农发行钱文挥:中国发展最大的不平衡是城乡的不平衡

2019-11-23 06:33:51|来源:人民日报|编辑:靳松

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90%;    4 电池包定位锁紧技术氨:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位快、锁紧邓涟崩。    与会专家认为猎暑,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求抗醇恼,安全性测试验证要满足热测试(高温危险畅倍悄、热稳定金溉歉、无热管理循环砰撕事、热冲击循环拇扫、被动传播电阻)败,电性测试(短路郴去、过充电和过放电)和机械性测试(冲击僳喝笑、掉落捞酵巩、穿刺侨菱、翻滚浇、浸入糕堑、压碎)的安全要求莲潘。但是推,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧桂闯。安全无止境靡,提高电动汽车安全性倪,还需要国家净棋瘁、科研机构挠、动力电池整个产业链条等多方的共同努力棘。    在燃油汽车发展的一百多年历史中搞,也曾不断出现事故母律谴,遇到挫折是任何事情发展的规律鸵牢。因此楞,对于各类事故台亥,电动汽车各产业链不应止步不前瑞禄古,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足祷叭。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的庭帝搬,要让安全成为满足一切功能的首要条件祁啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛群:李芳" "   上海车展开幕前一天杆拭,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会尽,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌皇呐?北京现代副总经理枯窟肆、销售本部副本部长吴周涛表示懊,目前北京现代47%的客户是80后和90后恢币,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例扯佰复。“他们对于服务有着完全不同的需求苏归。比如服务要定制化酵泊,手段要智能化锭、科技化景。同时姜片舜,还要预见到他们的需求并满足吉寞。”    如果说此前观俺信,中国汽车市场的竞争是产品的竞争唇售黄,是厂家产能的竞争百,那么未来则是客户的竞争蟹。因此马滦率,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”沪将咀。“意思就是享受你还没有想到的服务铺蠢倘。”吴周涛如此解释唤溺虚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢府?据了解末彪郝,北京现代由原来的只关注车辆生命周期焦匡,升级为对客户用车生态的全面服务耸栋棚,基于互联网科技的进步层淬,先于消费者预见需求暑啼封,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”燎刻,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效签、智能废、共享忿,以及个性化定制的智慧服务体验外芜宦。    具体来看屑干盾,北京现代将率先整合官网省窜蹬、呼叫中心绘氦贬、4S店透明车间犬茹马、服务App蝗粒、娱乐鞋寐、地图律懒、语音控制娘逼洗、智能搜索等服务功能锯嚎夸,并将其聚合到车机上绿帽,成为用户的车载生活服务平台腺拓东。它就像一艘移动的生活航母洗稍,无论是餐饮褥辉、娱乐乃我、购物的生活需求强乖,还是维修樊、保养的汽车服务既亥,都将以车为桥梁莱雷,实现信息互通汗翁镀。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务隘姥范,还能够通过在线直播的方式奶啤梅,对接车崇、检测窗删、派工藏柯埠、维修将被托、洗车婪、交车等服务的全程进行智能监控扮烷,实现人车分离式的售后服务香雹,把客户彻底从4S店里解放出来常墩酚,为他们创造更多自由生活的空间套晨兄。    值得一提的是唱凛韧,在“汽车共享”大火的当下伤,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务片。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者畔卿肠,首先北京现代有着820万庞大数量的车主督匿疲。“如果只有5%参加到共享汽车当中丛兑,那也有40万辆的规模鲤缝,这是目前任何第三方平台都实现不了的狭财何。”陈静表示疚汐尾,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车淌、售后代步车顿齿、公务用车也会参与进来饭。“我们希望融入大潮寸滴,积极参与这种尝试娄。”    除了全新服务品牌的发布赐,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点如俯溜。据了解糙,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上裁邵冯,通过平直且富有张力的线条豆腾归,充满力量感的车身轮廓悉杀,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格潭。同时店捶,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机惰肯秆,匹配7速双离合变速箱牌耙谢,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现雀。    “新一代ix35上市之后枷灯慷,北京现代有全新胜达谦挨、全新途胜斤、新一代ix35疆税、ix25四款SUV产品相。通过这样的产品布局妈醇夹,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势餐筒镶。”吴周涛介绍说虽,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车粳,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求覆。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点森层,本届车展除了新一代ix35极挫请,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔笑灭魏。新车延续流体雕塑2.0设计风格祟,对进气格栅情、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化谷,以DAW驾驶员注意力警示洪完、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置登孟,为消费者带来更安全的驾驶体验拍阑豌。    除了两款新车外崔,北京现代还设置了技术展示区破伦功,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果宋。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台帽己,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天成稍淌、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况黑堕。    2016年台隶,北京现代实现产销114万辆蹈旦颓,超额完成目标泻搂匪,保持了行业第四的市场地位卡冉。今年北京现代即将迎来成立15周年儡少妈,也是北京现代从800万用户基捶鸨畎恪,迈向千万用户级别的重要一年伪诗。业内人士分析碱,在后百万辆时代到来之时颅破,北京现代不仅在集合全球化的领先技术冬徘搬,也在不断践行本土化政策白钎,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理坏盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞:李芳" "  5月10日勾曝,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点扭涵,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业粕虱,人们的关注度更高归差。在今天箔建迪,汽车产业主管部门焙扇剿、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》浑,其中指出副膜想:“中国企业怖,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”玲。   目前在中国汽车领域弯疵氖,舆论将中国品牌分为三类葛害撂,一种是例如长安旱酵、吉利这些发展势头迅猛的示范企业梧藤,用通俗的话说“敢说敢想敢干”盖眯,而且成果显著恍,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”蚂唯抚,这些企业通过内部的改革缔,已经形成了正确的发展思路褥诧规,尽管在终端销量上尚未展现成果勃,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”洽锑统,始终有一种“捞一把就走”的心态擞,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型峡,在市场赚取短期的效益忿。   苗圩在撰文中指出妨莽:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力赶。企业投入资源日,通过设计开发锚浩痴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值冬逗拔,包括物质价值和精神价值鼓。但是坪燃抵,这个价值需要在市场交换中转化为货币鹅肮腐,才能完成“惊险的跳跃”钮讣繁,成为企业的收益胃穿。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心叮粉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日高檀芜,中国汽车很兴奋冀授掂,但正如苗圩在文章中强调趟那,品牌建设是长期而艰巨的任务泥,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”热降裳。这同样是中国汽车品牌需要思考的戒豆宽。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》冻,通过仔细研读窍炼,将其中核心思想与观点标明使,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示恃,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知股。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来砂,党中央呜态、国务院就振兴实体经济班苏锰、做大做强制造业做出一系列重大部署败犬,对加快质量品牌建设提出明确要求穷。习近平总书记强调缚仍韦,“推动中国制造向中国创造转变细、中国速度向中国质量转变推、中国产品向中国品牌转变”娜。   2016年杠,国务院部署了消费品“三品”专项行动锯侵店,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》辅舱,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力痘,提高有效供给质量跨轰附,满足人民群众消费升级需要的战略抓手娠。   近日钎,国务院同意设立“中国品牌日”浮,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用塘陶靶,体现了全社会对中国品牌的期望擎撕,为建设制造强国指明了努力方向阔矮。      一辛恰、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代嫩绒楼,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现甲仿尘,代表着国家的信誉和形象讣韩。品牌发展是一国由大变强的必由之路姥,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志赦败囤。   品牌建设助力制造强国战略插。 我国是名副其实的制造大国洽取版,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务对。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”跺,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化萄,产业转型升级势在必行革邻封,迫切需要加快新旧动能转换谜腊,培育面向产业中高端的竞争新优势哺。经济发展规律狸舷睛、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明捎软,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵哄,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力耪卸。   品牌建设推动供需结构升级咯瘟悔。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新冬,重点任务是提升供给体系质量棱始,提高供给结构对需求结构的适应性尘磨。品牌是连接供给与需求的纽带岛退坪,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置前,引导需求侧消费升级姓蔬烁,提高供需两侧对接的效率陆。   品牌建设促进实体经济振兴热。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心聚邦誓,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力桂涂。企业投入资源藏继,通过设计开发乃毙奠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值欠,包括物质价值和精神价值扔哪旗。但是姜股诚,这个价值需要在市场交换中转化为货币捂,才能完成“惊险的跳跃”嗜誊哆,成为企业的收益狼每。能不能跳得高寝攘嫉、跳得远辰瓜桥,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知燎肺鹿。品牌是价值和信誉的载体纤坛,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力腹围剔。      二纤、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述贫榔,科学地阐明了创新兴烹、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系负。从品牌建设的角度看宝道瑟,品牌需要“中国创造”茹刃怜,没有创新抛瞎哺,品牌就没有差异化的魅力似。品牌需要“中国质量”供橇,没有高质量飘四,品牌就丧失了价值的基础刷良。 近年来牟坝,面对国内外严峻复杂的经济形势逼,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央谰摩、国务院重大决策部署观粹,认真研究我国工业发展的阶段和特点情贩,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路乱惦力。   把握规律弯合硕,找准抓手烙随。要坚持质量品牌工作整体推进斯吮,引导企业在设计开发歌晾笨、生产制造和营销服务的全过程建立全员净菲茬、全方位的质量管理体系洽、诚信体系和品牌培育管理体系勘认袒,以培育有竞争力的品牌为标志乱,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念砂。   积极履职匙,统筹部署受算。2011年舌南,工业和信息化部会同发展改革委槐、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》瞥,进一步推进品牌建设看监溃。2015年厩菩聚,推动出台了《中国制造2025》考粮,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一魏吭。去年乐,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动徒仑,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划健卿匙,部署了全产业链质量品牌协同行动舷拿、优势和战略产业质量品牌护航行动埃敞媳、中国品牌“走出去”等一系列重大行动兜屯乖。   持之以恒核线乔,扎实推进护里揉。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设穆放。   经过多年的不懈努力嚷旦呜,我国品牌建设工作进展顺利膜蒂,取得了初步成效沤。目前班蒙,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点七惦,涌现出251家示范企业链费梁。根据对示范企业的调查害,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%行,工业增加值率从21.8%提高到26.2%村事,企业经营的质量和效益得到明显改善伎。同时购霓场,重点消费品的定制化侠、中高端产品供给比重显著提升伟库懒,定制化服装消费增速超过30%喷韦袄,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致按。      三线瘁、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务仿冲,需要社会各界齐抓共管嵌,合力推进歼。下一步捍,工业和信息化部将发挥行业优势甭仓,深化推进品牌建设巧,加强与有关部门密切合作翰磋,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境厘同,努力开创工业品牌建设的新局面篇级僳。   坚持企业主体般,增强品牌培育能力欠缓。 引导企业增强质量品牌意识为,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理僚棉请。坚持试点先行底桔、示范引领撑,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设昆,促进企业品牌与区域品牌互动发展碳妓。加快制定品牌管理体系标准惯耗,组织贯标推广唾朽勒。加强质量品牌宣传霓,弘扬精益求精的工匠精神焙凳,扩大自主品牌社会影响闻醋,激发企业培育品牌的内生动力删杰。   落实质量为先敬鲜,加大支持引导力度楔裤踩。 贯彻实施《中国制造2025》起派刮,落实质量为先的基本方针块,加快推进质量品牌提升行动关绅。发挥制造业创新中心建设鹊多哦、智能制造硼墓夹、工业强基等重大工程的支持作用琳禾爽,引导企业加快工业化与信息化深度融合绥尘晒,运用“互联网+”申嗽、大数据等新一代信息技术哆,把握智能制造傻擒铆、绿色制造钙、柔性制造等产业和技术发展方向倪疯叛,加快培育自主品牌失帅。   鼓励创新设计讨假卡,丰富品牌差异化定位囤凹甸。 完善制造业创新体系碌,加强关键核心技术研发绦,推进企业技术中心建设粉慈箱。在重点领域推广应用以绿色湾凛桥、智能拎、协同为特征的先进设计技术岭刨尝。建设具有世界影响力的创新设计集群绅,培育一批专业化的工业设计企业胸屯,鼓励代工企业建立研究设计中心醚,加快培育自主品牌稼扯。   实施重点行动健净,促进关键领域发展悲连粒。 落实消费品“三品”专项行动顾某,支持消费品工业向智能块膳堑、绿色眷汐筒、柔性和高效制造发展尝聘钮。增加中高端消费品供给函港,促进产品向高性价比优势转变蜕。大力发展智能形识、健康消费品戳泵镁,支持发展民族特色消费品裳海。实施优势和战略产业质量品牌护航行动腥,加强产业市场研究和需求预测碘凑,科学规划产业布局踞邵、供给定位和品种结构熟。 实施中国品牌“走出去”行动哨被,贯彻落实国家“一带一路”战略却脐,推进国际品牌共建共享送撕。   完善公共服务邓徒,支持质量品牌进步梳。 建设质量品牌专业化服务平台抠,依托中小企业服务体系定姆,提升服务平台的质量品牌服务能力缝污精。构建质量品牌信息共享平台磊,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估阜。完善知识与人才开放共享平台葛钾,依托企业经营管理人才素质提升冬善、专业技术人员知识更新等工程勾,培养品牌领域管理人员和专业技术人员病借。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台泥,促进科技创新炭温呐、成果转化和推广应用霸第。   加强技术保障暴蝗蚊,夯实质量品牌基础传蓬。 完善产业标准琉事需、产业计量射、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设连。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关捂抛肮,推动质量升级亭。引导企业增强研发创新和系统集成能力赋颓,创新制造方式和服务业态巨,发展定制化生产当,满足个性化需求儡绕肺。鼓励企业发展现代销售体系萄,在品牌传播孝、顾客体验和销售模式等方面创新发展纤围。   设立“中国品牌日”珊彭,大力宣传知名自主品牌 堤,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新扔、质量精良膊混、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值会胸史。品牌建设是长期而艰巨的任务律苍,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”许纷,以新理念引领新发展癸,持之以恒地不懈努力浦,共同推进中国品牌迈入新时代呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧猩农:李芳" "   5月5日畅梁,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开茅磕,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人浆婪、董事长李斌就中国汽车升级之道瞥、互联网企业造车犯柯、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论思氛番。    近两年互联网造车企业纷纷入局干芍,被称为“新造车运动”筒墙荣。徐和谊开玩笑说老颈,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心宛垢溯。”他说绊汀:“我从传统汽车的角度看害闺,就是不服!”徐和谊解释道砂敦,李斌做到的他也能做到捕问第,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇凸握。    徐和谊认为矩,最难的不是做产品丧弘,而是做品牌碾篡,尤其是国有企业体制下做品牌绍。建立皇册、培育一个品牌看竭拒,没有很多年漫长的过程是培育不出来的母。他举例说裳吠礁,蔚来汽车在东方广场建体验店璃剑帽,那叫“烧钱”洽蜜,国有企业就不能这样“烧钱”烙棘秤。但品牌打造的初级阶段栋,该烧的钱还是必须烧的绣愤。这就引申出国内传统汽车行业赡福捶,必须加快加大国企的改革步伐凰鹅鳖,从发展角度偷茅、竞争角度该叔,必须改革亭裂忿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务赖硅衅,希望未来产品不光是一个出行工具沧收,而是一个用车的体验平台翱。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口庙背狡,而是看到与用户交流的新机会话梨。从互联网鸡外、移动互联网飞哥、移动社交发展趋势看套,与用户关系会让汽车发生深度变化饱,体验会变得更加重要蒲癌饰。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业澄么,新车企应该走什么样的路邻,徐和谊认为烽,条条大路通罗马高械逃,但是路和路是有区别的规痘磁。他认为全世界只有中国能做到一件事舷:传统车企和新生力量深入融合妒惰、发挥各自优势迷,结合起来塘书鸿,这条路可能全球谁也做不到羔。中国很可能缩短从大到强的汽车路线彭徘窘。徐和谊透露奉何:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作簿敢,很可能这轮竞争收,十三五末撕呸,再过2至3年郝去芯,肯定会出一个比较好的结果持港。”    李斌也认为每背唱,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大橡廷,这跟传统燃油车情况不太一样瞎。他干脆表示崇瘦,国外品牌在中国是没戏的排尽,因为智能汽车需要本地化的数据芦,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快详歧。蔚来汽车在三电钠菲、智能电动屡酷、包括制造方面都跟其他企业合作渭戮。李斌强调吻壕罗:“我们是很尊重制造这件事的专业性梳誓。”谈到合作扦婆嫂,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作肯:“我们的南京工厂投入十几个亿蕉溜,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作尝半,不是简单的代工袍肥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触窗:李芳" "   据雅虎网站报道午,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示峰羚,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现撂犊露,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务缮。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称侯钱坚:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域隶,那么它将会伤害我们的汽车保险业务盛床。”    他指出肠驮:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现痘俏。尽管我认为这可能还有很长的路要走粉蓖,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况迷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为差歌视,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍邦室鹃,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险煽舌。    当前盖剔济,特斯拉纫连热、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术赦恨囱。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中率摆,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密师栏块,并将其带到了Uber荆馆。    去年禄,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中卷衫拣,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑老。特斯拉CEO马斯克表示亮乔收,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”仟涧。    马斯克认为坞幂麓:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见檄唬坎。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故党,要远多于因人为失误导致的事故蓖欣,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道司桅,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素酶囊邯。    他表示挎:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全垦邻椿,那将是一件非城剩好的事情幂。但对于汽车保险公司来说司恰蕊,这不是件好事岗僻。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后法内朔,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称猴碘:“我觉得这种影响很明显抛讽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税权甫:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告汕灌韭,以一个参与者的身份和一个观察者的角度盟绒,全面斥、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题清添,阐明了个人观点潘,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的陀、客观的看法狠某恼。    报告摘要量脆搜:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期淡拾、导入期兢邓、快速发展期与成熟期四个阶段费鹅。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段敛。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化扑呢,很值得我们借鉴韩效懦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败番颅隘。如果不加重视贰并,终会酝成大祸驴。    *韩国的电池产业鞘潮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战妈,我们必须面对这个挑战吞室。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作撂,它会带动未来汽车消费新的革命沤硼湘。    *任何事物都有两面性并,政策也是这样损慧。补贴强度不足莱顽,难以起到激励效果诫哄,补贴强度大了盯屋,难免产生对技术发展的不良影响惺,也包括少数人铤而走险骗取补贴箱梨瓷。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一桂架徽、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展漆,从国家科技项目立项至今已经接近20年划,可以说产业发展已处于世界前列屁搪。2016年刺,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车氛焙,累计销售95.5万辆标菠,取得了令世人瞩目的成绩谰。有些专家认为掳涂,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段峰,我的看法不是这样戎久涂。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期娃烈词、导入期彪超、快速发展期与成熟期四个阶段骂插剃。导入期也称培育期忍,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段恨。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值响合夸,当时就有舆论认为协,我国新能源汽车驶入快速道塑,进入了快速发展期遍斥。然而到了2016年便回落下来柬法。现在分析起来端匪,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联才,造成了数据中存在一定的水分芯。随着国家对骗补行为的查处吩,今年的数据逐渐回归正常卞袱蜡。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势魂,有可能会得到一些错误的判断曹琶,导致过于乐观的结论恳衬。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期顽,除了观察数据的趋势外伸圃感,更重要的是看产业发展的推动力伸觅,是国家政策为主还是市场为主算筛澜。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持及淬,补贴政策还不能取消怕诵,基础设施还很不完善思炔,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平沏些,产业链还不够强壮与完善复雷龚,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高恋镜刺。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨释皑冷,工作量很大困赦,切不可放松努力滦县籍,让已经启动起来的产业发展放缓下来烂素。    依目前的政策设计吃堪,我国将于2021年取消补贴暗,代之以环境纪滴度、能源为因素的常态鼓励政策取。也就是把2021年设为一个转折点农外渭,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡剿。期望实现年销售量达到二拟刚、三百万辆以上氛硷,能够占到汽车总销售量5%到10%申魂。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段性攻。    二衬兄羡、如何看待新能源汽车的碳排放鲸天婆?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策吓苦芍。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题齐码川。我认为许多人有这样的疑问是正常的涝篓,因为至今还没有一个权威的科学数据施户,来告知公众电动汽车的排放是多少拍架然?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法辉恢仕。    电动汽车行驶过程是零排放背寇,这点没有疑问闷势涝。但发电过程是有排放的盆暑,不但有二氧化碳排放桨乌还,还有导致PM2.5的有害气体排放记。所以简单说电动汽车是清洁的堪,是不能令人信服的邪缚,需要拿出数据来薯鹊。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反>方迹款的新闻报道为镰煤,受到一些启发纱翘。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数夏,即“碳排放因子”怀。根据新加坡的实际情况贤茅,标明每消耗1度电擦奴,就要造成500克的二氧化碳排放梦,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升馈晒,即每消耗1升燃油臼,就要产生3000克二氧化碳排放誓。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放抵。由于特斯拉的车重爸,耗电量高扳老桓,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值复侍卑,尤其是在夏天开空调的情况下洗艾翰,百公里电耗有可能到40度丹惺孩,因此被坊新槎唬款肌蟹挡。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化祟酸,很值得我们借鉴仟芒。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究感,据我了解定性的结论比较一致混副琼,定量的结果存在不小差异鼻镰,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关绥。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别惟敝踌,其清洁技术水平也有很大差异蛔鞍苛。我们可以请国内具有客观地位的研究机构渺肋,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估娥,发布我国的“排放因子”权威数据菜年,并定期予以更新歌。可以给出全国的平均值与各地区的平均值泡。    比较我国和新加坡的发电情况匡牧,新加坡百分之百都是石化能源发电贤伴农,而我国的发电能源结构里蜜,石化能源约占70%谢,可再生能源等非石化能源约占30%床紊泻。全国平均来说静草,比新加坡的碳排放因子数值要小一点脊黎傲。而且按照现在国家电网的规划来看层差我,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例抒表僚,我们发电的能源结构会越来越清洁碧,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大枪深橙。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”寿,来估算一下电动汽车的碳排放宦哨。例如一辆百公里耗20度电的乘用车沥,可以算出其碳排放为100克/公里辣辣,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车牡炒,也可以相应算出其碳排放为300克/公里咎。可以看出一般情况下猾,电动汽车的碳排放明显低于燃油车输椿。但是如果电动汽车过重侯鲜,电耗很高攘吧奢,就不能算是低碳产品稼贤,甚至不如先进的混合动力汽车屑睹剔。碳排放固然与PM2.5没有直接关系溶搓核,但是我们可以认为九遣扫,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下挨挥讳,耗电越多霸,造成的PM2.5有害气体也越多膳详。因此特芬彩,从治理大气环境考虑诡,我们的政策应该鼓励低电耗产品骇漠松,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向骸榔。    三堑、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展陕谜?    这个答案是肯定的典算楷。我做过一个简单的计算密笺,即使到2030年纽巷,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候羞僚饯,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右期贤。由于大部分电动汽车会在夜间充电米,可以利用电网的低谷电时段来充电炔。目前我得知的峰谷差是20%到30%感隧,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段渤棱熟,不但不会给电网增加负荷泥,反而可以帮助电网储电栓。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式爬,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里唉恕,在白天电价较高时段将电售回电网闪县。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蛊,这个系统包括了屋顶的光伏发电郡艘、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈酣秒。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电晶,采用分时段电价泞。当然秆急盛,对于需要白天时段充电的一些领域殊辆,如快充公交瑞、出租车与物流车等钢啃椭,仍然需要增加局部地区的电力供应能力浇。    四内寐、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败店蹦。现在出现的火灾问题比较多辜瓮肆,所幸还没有造成集体伤亡昏恰裁,但是已经给我们发出严重警告守编,如果不加重视嫩姜部,终会酝成大祸颂。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位搭爸辅。    电动汽车的安全要以预防为主坛确,要从产品的设计做起匪,然后是生产过程的严格控制顺团伤,不能将未经严格考核的产品投入销售敞善蘑。电池的比能量越高溯姜,发生火灾时的危险性越大哺亨滔,因此要求有更高的安全性技术功伍,试验考核应该更加严格长。尤其哺,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎膏柑曝,因为客车上乘客数量多熬惶,一旦出现火灾逃生难度大褪叼零。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准萄吗,为满足新的标准增加成本是必要的坪。对于纯电动客车酥砷班,我倾向于采用较低能量密度的快充电池写甩,既安全又经济吧臀。    说一下安全监控网络碳腐。我认为重在实效啸平捍。我在几个火灾事例中了解到枯罕劲,火灾发生前其监控网已显示警告信息商残氖,但未引起关注与采取措施姥凌哩,说明安全责任不清腐侯,监控网站流于形式脾田,主要是供参观用掣。    五荤、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题布陈第,大家都知道般,韩国的电池产业探,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战矢恳,我们必须面对这个挑战脑负济。目前有一些原因抠鞠隋,使得韩国电池进入中国市场有一些困难铰,也给了国内电池领域一点时间汹。但是触吗,如果我们自己不努力持,最终经不起国际电池产业的冲击侮,我们将会面临严峻的问题宝伙。    我国动力电池产业发展很快汇领,一批创新意识强的企业正在快速成长识,为我国新能源汽车发展提供了重要支持避凶。但是总体来说芜维,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况褐,产品的质量水平不高俩,投资过于分散材撂侵,到处建设低水平的小规模电池工厂烫垒,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足遍,缺乏战略眼光男。这些问题需要引起我们重视与思考孔。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败壬,没有一个强大的中国动力电池产业喇祈恳,就不可能有强大的中国新能源汽车产业桨深,实现汽车强国的梦想又是一句空话潞踏。    化学电池是一个非常老的传统产品屯房的,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情睹哇漓。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度喉胎贬,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金拴腊,形成了动力电池百花齐放的创新局面购炉伪。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰狮,还说不清楚哪项技术可以稳定下来迁型。因此分托骗,谁能够掌握创新的主动权诧佩嫁,谁就有可能掌握未来电池的命运忙鼓。电池的技术创新要有整个国家的总体布局涧,但是企业是实现创新的主体睦苛。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业混魏恰,能够挑起这个历史重任颠桅,把更多的注意力放在创新技术上面孔脸式。    去年参观宁德时代电池工厂时囊探袖,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图徘辆荆,给我留下深刻印象耪呛辩。图的中央标明安全性始终是核心耸颈箱,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度陷、功率密度杉佳、寿命与成本簇。在实现高能量密度的同时扰涛吠,要实现快充性能苹孝维,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念放讣,向1万次20年迈进宫颅权,彻底解除人们对电池可靠性婚、耐久性的不信任胯,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下宿,最终实现电动汽车综合成本低于传统车穷,结束燃油车的历史滑络谁。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标溅舒停,成为中国动力电池的创新巨人锣副。    我对我国电池产品质量做过一些调研触,认为试剿鞭,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平虽堕。就电池单体成品质量控制方式牵圃窜,目前还有采用筛选的落后方法赡疽,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上降没脾。这表明裴,产品的质量水平低劣桶,即使交货的产品数据是在合同范围内角,这些产品在使用中性能很快就会变差诉烷,寿命很短赂。    目前伍狼,还有一种比较普遍采用的“分选”方法蜕瘦股,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差拧伴,但这也并未在本质上提高一致性告参帮。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性介伯乃,不需要分训油纭,标明这些产品内在质量是优良的阮订。用汽车工业对零部件的质量要求就是烯魂搁,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”碍霓。恐怕多数企业都达不到诬,就这一点而言斤,我们与日韩企业就有明显差距旧罚。    面对严峻的国际竞争背抛,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟腔悔。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙立,再吃不掌握核心零部件技术的苦嚼倾泻。我们看到国外整车厂来到中国时畏棋渡,都要把自己的供应链带进来赤瞳。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链熟?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任五蜕逝。我建议政府委虏、协会即、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程筹未碍。    六举砷、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作背。它会带动未来汽车消费新的革命挫戏嫂,有助于解决城市的拥堵阶居忙、停车难惠请、环境污染等问题杉释祟。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率聚桓叫,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果私,是未来汽车应用一个非呈祝好的发展方向及薄绩。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适叼呢换。    由于共享租车提高了车辆利用率惫笺史,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻铡,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显表。又因为主要用于短途使用虎,大大降低对续驶里程的需求极。从社会效益考虑荆不架,减少了空驶行程透芯晃,意味着减少能耗与排放咖斜,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间旗,缓解停车难的问题卉。    现在校承萄,很多城市都在做分时租赁炊,但有的并不是典型的分时租赁寐隶。A点借夏、A点还肋寡,规模小的例子不少浪部。例如有的大学有几十台车在那里玻,学生租了这个车出去办事儿宏畦巫,回来时归还校园原处每绢净。这种模式也是一种共享去,但不是典型的分时租赁酮诧克。只有实现A点借X点还寂、并具有一定规模腾、使用起来非常方便匠,才可以算是真正意义上的分时租赁冀。    除此之外死稍教,分时租赁还有一个评价指标射,就是车辆的运行率炭坚碳,即车辆有多少时间在外面跑涩、跑的时间和停的时间的比例怒。我考察过芜湖市易开租车悔,我认为是很典型的分时租赁动彻呜。从数量上看氖都翠,芜湖已经有两三百个站点创镁,三四千台车锻社,具备一定的规模;从模式上看刮黄擅,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借末肩享、X点还采绍。从车辆运行率来看噬高,芜湖做到了80%襄废菜。    此外倦褂笔,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用亲并,规模也达到2000多辆搐临些。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池匈费得,很有创新特色脾,也有一定规模掏申。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据骑,认为大约需要1辆/1000人口晴,或5辆/平方公里的密度胎莽,才能够保证顾客较满意的租车成功率糯刀。知豆的共享租车在意大利很受欢迎铰喜踌,其租金仅是普通出租车的1/3辜胺,估计对停车场需求仅为私人车的1/8完伤。    作为共享租车的车型擦,以高可靠性订土捅、低成本砍袱嘶,微型车更为适宜泉熄砍。共享租车要应用车联网技术冯,建立完善的方便于客户的使用体系宿糠,实现手机注册拢坷、约车袭师氏、开车棘、交车替、付费以及安全监控等躺。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持部到。我认为泻晚娥,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来磊孪撼。为了方便客户鞭,建立全国统一的注册收费系统十分必要匈块磺。    七淡咕空、补贴退坡后貉,新能源汽车是否还能发展叔锌咆?    从今年开始凉岁此,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡黑撼。现在行业里有一些不同的声音暖,认为新能源汽车本身就是错误的事情其,它的发展依赖于补贴郸,补贴拿掉以后卫捣,新能源汽车产业就会死掉经靖。我不赞成这样的消极看法剑香。    首先在电动汽车本身的技术上墙淳,我们要有信心泪。随着电池能量密度的提高僧狭号,到2020年面享掳,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上狼颁,规模化生产使电池的成本大幅度下降偏县布。从这几年市场反映看捞,很多消费者开始喜欢电动车了豹雄,他们觉得电动车很安静骨疵怀、很干净李地焦,如果自己家有充电桩匿,使用起来很方便嗽溪领。目前违,面对全国大面积的雾霾形势懊蹲,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策乳橇,促进了电动汽车销售量的持续增长辖辅,在不久的将来落凑椿,电动汽车将大量取代燃油汽车沛。    我国在新能源汽车产业取得的进展教部鞋,很大程度归功于国家的鼓励政策耍富。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的迫,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用推。但任何事物都有两面性残蔽,政策也是这样领炼端。补贴强度不足舷,难以起到激励效果堆钉,补贴强度大了叔斡,难免产生对技术发展的不良影响练,也包括少数人铤而走险骗取补贴逻病伍。这些就是事物的复杂性率泰烷,不足为奇墨肺弦。因为产生一些问题骡,就否定补贴政策是很不客观的希导庭。正确的做法是适时适度调整政策须,逐步实现退坡坦鳞,制定与能源党、环保因素相关的长期鼓励政策颓乓刻,进一步完善推广工作的其他政策环境办,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去豆汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐喊:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言愁,销量突飞猛进湃,不仅在中国市场实现了大反转吠仁妹,以每年超过30%的增长率吻辽,连续三年高速增长欠,实现反超卡冲,在全球市场上来看村客,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位访烦。设计之变纷,影响如此之深萌停。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸扑盾悔,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚磺疗藤,都是如此痴撇。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌腹缆,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期估。此消彼长诬惧,本来也是市场常态腐,从长期来看谁都有独领风骚的那几年桃欧赏。一代产品往往决定了未来四五年间的表现绰世。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略箍羡,而奔驰则用了进击的改变饰滦腊。这导致了市场格局的变化嫌戳。但在今年开始巍痹昆,奥迪要采用一种大胆的改变伞。   在北京车展上度黔,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生戚泄。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司湿济灿,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品朗虹驰。在采访中巫戚据,马克·莱施特先生表示淌浑,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么壤畦缅。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略疮图谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是茄闻噬,以奥迪品牌本身的三大支柱逆菏戳,即“运动性”裙、“卓越质量”寸、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石傅,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现遍弧莫。另外肋十斡,马克·莱施特表示纤搭,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别草请,以保持“个性化以及彼此之间的区别”衰姑畔。   未来噶劣,奥迪不论A鸡、Q亮唉、R系列唇,还是电动系列殿捣窗,每一个车型系列都有他们独特的个性蓄铣呵。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品桶,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国亨沛。而且详,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格巴赫,在马克·莱施特看来沛,除了外观疤,在内饰的设计上侈挽塑,奥迪前进的步伐还会更大炯币。   比如新一代A8氨叹湍,大家会看到一个全新的控制理念虐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蓝,全部操控都是基于触摸屏阮炒躲。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中庞陌坑,这将是一个具有革命性的设计叼蚊补。”马克·莱施特表示梨。   【访谈】   媒体埂腻撵:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里娩姑?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么储胃居?   莱施特说颧褪:中国市场当然是我们最重要的市场之一洛童晴。比如马上要推出的新款奥迪A8封铂歌,我们认为80%的A8都会销往中国恃淘菊。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上醒。比如卧肆,从车的前脸上就有非常明显的体现宿,这个框架会做的非常突出氛剧,也会大量的运用到合金材料篇瑟。A8的设计充分突显地位感和身份感沉。因为我们知道中国的用户爆,或者说中国A8的用户群是非尘胪档看重自己的地位感和身份感商,我们对A8的设计充满信心虱兼樊。   Q2是我们量产车的一个预告空箩磊。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性逞裁乘。我们想把奥迪的A系列嗓、Q系列捂钮龋,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达鼎峡跑。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型林。比如砷,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计韶,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计嘲,从而更多的彰显每个车型的特点翱黄。   媒体淖督棉:A3未来会有怎样的改变翘,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变钎栋痊?   莱施特孟需:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望颁,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型负羞。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的臣遍,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力讳绘弯、表达力尽推夹。   媒体酿鹊:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升订膝嫩?未来设计会有哪些改变价兼?   莱施特鞋辉郝:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱稠图傲,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性瞥,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别咐嵌。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的缅,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性溃蹿。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解襄。此外微皇,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性盼缄。   值得一提的是表,quattro设计也是奥迪独一无二的优势隘,完美诠释了驱动理念逆茶。接下来所有车型都会体现出quattro的设计拧。刚才我说的是外观的设计揭,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大朵。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的僻。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念券耽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了喊导,而全部操控都是基于触摸屏妙。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中缮,这将是一个具有革命性的设计千。   媒体计戮疟:面对未来的城市交通更加智能化功促、互联化宫骄、自动化的趋势师,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助匣?   莱施特先生梗:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段仆实,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段绘删色。实际上豹,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程钎褐。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观讨碳,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做豪。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发什列秀,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶缉恼枫,还是更多使用自动驾驶鞠,所以我们设计的基点是用户体验联猾。   设计开始阶段将先做内部设计恐窟,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后卫,再去考虑外观应该是怎么去搭配拍。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革停,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程克廷。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的舰挛混,因为我们真的会目睹囤,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革供。   媒体聊隙:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗速侮?   莱施特迸剃:我们从下一代的奥迪A8开始嫉闷耪,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言借慨苦。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念驳瞪。我们要做的是持续的门甘、不断的推进设计语言的发展似寥,每一代的新车型都要再往前走一大步惜。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了筹盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊茄:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业函眯杉,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时确岗,业界开始重新打量双方的合作抨瘸。   如所有行业对热点的追逐一样稼涵,在过去两年中慷,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势汞。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响楞泡。4月6日逞响,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系笺本,携手研发并应用车载人工智能技术懊措。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议膘,双方将成立一家全新的合资企业绕,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份帝。在此次合作中蕊,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元黎,用于双方在汽车领域业务的开展啥岔瓣,为出门问问未来的发展提供支持邯辑。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业壬隧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域茨,而合资公司背后谢匆巍,大众从技术研发到产品输出的全链条介入澈报齐,意味着除了汽车制造商十需,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份剧。   “1.8亿美元只是一个开始停榷峭。选择跟出门问问合作免谐报,是大众集团移动出行战略的一部分轰。”苏伟铭称浅冉,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈沏腾,为达成这一目标会,已经规划了三大板块蔷,共计十二售绞屁、三个项目多。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进星矾,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权楞熔。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红层适,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别懂犁尘、语义理解技术鸽轿嫉,面向移动搜索领域的智能手机应用地仿啪,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务度雌。迄今为止酬低蚂,出门问问已经拥有自主研发的语音识别搞、语义分析兴、垂直搜索等核心技术烩卡。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景潞喂,来打造下一代的人机交互方式童匈。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)勉杠。   “选择出门问问诚李,是各方面考量的结果庇多凄。如果大家了解的话廓十,其实Google也是出门问问的重要投资企业驼,所以我们与Google也进行了谈判”瘟。苏伟铭称驰青,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准匡不。   2015年6月顽吩劫,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月期啦,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月氢颠阜,出门问问被Google投资容哨蓉。截至目前鸵撩杰,出门问问共计6轮融资谭划芥。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发洞删任。   “此次导何,我们对出门问问进行投资抛,不仅仅是出于财务层面的考量莆浮,也是一次具有战略意义的投资氨凤。通过本次战略投资邯齐,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术锻唇问。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样羞,只是单纯的投资或技术合作灸东琳,苏伟铭回应称狮贸,“想强调的是始舒抠,我不主张相互供应的关系姥轻,一定要拥有属于自己的核心技术式累怜。”   “移动出行领域的合作胳摄,如果是提供车辆号鼓吝,那只是纯粹的商业化的供应需求扑。与出门问问的合作烫,我们是要进入合作的管理层吧,在共同建立的合资公司中郡,双方都有委派监管团队”辣垄。   苏伟铭介绍灵栖掠,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持岸酱肛,但更重要的是在人工智能领域的研发戚晨坷。“如果你与人工智能进行沟通激痰力,沟通得越多禾扩片,它就越了解你表湍烯,人工智能研发的目标是迎合客户顷贡缴,而不是需要客户自己调整来配合慷窘却,所以猛荷,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”那窘。   他坦言诚,在人工智能的项目开展上羌释弘,有好几种做法瑞麻拭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”狄,但这不一定能成功敌襄,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化施灯坚。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象谱。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术捆肥,且能够很快地将技术实现应用墓。”苏伟铭称趟外释,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家愧废茬,来帮忙推进其未来的发展傻劣。从这方面的合作来看铆,双方非常契合竿胸莆。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的煤搂。硬件是大众的强项僧僳席,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力勒团眠。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理扯汾,而是应该让其独立运营冈。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合授耍访。”苏伟铭称欣,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化什人。   据介绍庆叮,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业嫂。基于出门问问领先的语音识别蹲、自然语言处理门臣、垂直搜索和主动式搜索技术鳞,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位端痢,该合资企业将进一步探索皇,为未来的智能移动出行提供解决方案监。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里道汀,人工智能并不是只包括这一部分骚,其实扭陵,在这一生态圈中有各种形式的人工智能羚沽械,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起媳瓣。”在外界看来只是一起简单的跨界合作泌尺乘,但在苏伟铭看来茶漂,这是一个重要的开始别疲。   “下一个工业革命的前夜”殿节平,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断握,为此害,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略稿痉汉。在2016年的广州车展期间铝,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想耪荤睬。据大众汽车集团(中国)首席营销官概丸锭、集团销售和市场负责人胡波介绍栓,第一个板块是车内(in the car)的互联功能幌,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立啪烽冗,包括智能停车晴、智能充电等迸凌成。第三就是交通形式的智能化管理竟。即打通不同的交通形式侨泌,提供一个智能化管理到须,最后让出行者能够享受顺畅妙、无缝衔接的各种交通形式带来的便利华惦淡。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团当喊,坚持强调车企在这一领域中的主体作用抡。“我们相信良,车企能在这一领域扮演重要的角色陇煽。”胡波称虾激。   不可忽视的是熊,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换瓢炕,而大众正在尝试成为这场变革的先行者廓能。   “要建立一个生态圈膝煞,必须要有多个方面的项目支撑但。在落实该战略的过程中喉婆川,我们便开始思考拴,如何构架这些项目绒收酬,未来三年我们是要围绕这十二界、三个项目开展工作的邪。”苏伟铭称炕,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌焚,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术量解襄,以便及时供应门剩罚,满足未来车辆发展需求耽监酷。”   据了解拧口朗,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品示孝。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜帆苹骗。通过语音输入掀,该后视镜可以提供导航渴陵睫、信息点(POI)搜索盛闷抛、即时通讯壤嘛、车载声控信息娱乐系统等功能靶。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验豆。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品遁。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror提柔。通过语音输入勒,该后视镜可以提供导航丁丸脑、信息点(POI)搜索扔、即时通讯跑虹说、车载声控信息娱乐系统等功能簇帘。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力童崎伐,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度朵模。   苏伟铭透露觅盾通,最快从2017年下半年开始白汹,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜糙蓟,在一些国产车型上也将采用该技术畴烩。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统布陆祭。但是丝泻练,有了大众汽车集团的参与昆蛙戳,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”爸蛔。   经济观察报亩土:在中国的十二三个移动出行项目上轨,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利痪岁竿?   苏伟铭瀑:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权萄敬斡。2016年中旬酞,我们便与集团总部沟通过孝北瘸,我们认为在移动出行领域兄如,中国是领先于其他市场的归韩里。所以念,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈Я磁辍,建立MOIA移动出行服务公司扁船。之后害耗,在中国逻类,我们期望成立一家服务于移动出行的公司峭,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目绷。   所以岛缴赴,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域没湾途,欧洲和中国荷河次。其中中国的业务包括三大板块腺接需,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目肋。我们在这一领域是领先的辜,这之后赏社叔,我们还会有更多合作电嘿。   经济观察报荡粱碌:在大众规划的十二三个项目琶们侍,大众与滴滴出行骂旁、首汽等公司的战略合作是什么模式洛?   苏伟铭骡闲楼:大众跟滴滴小、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中梦。其实仍,与滴滴出行的合作柬停锰,目前还在进行详细商议箍畔。但需要强调的是斑酗,我们的合作投资并不是融资的概念粳圈柯,我们的合作是战略性的使处垂。   经常有人说大众汽车集团起步晚闹揽吝,但我看不出其他厂家做得有多快肯径。   移动出行的合作抛抵,如果是提供车辆澄愤,那只是纯粹的商业化的供应需求敛蛊午。与出门问问的合作馆,我们是要进入合作的管理层权惜鲁,在共同建立的合资公司俄持宏,双方都有委派监管团队掳霜裳。   经济观察报碴坟:您提到的十二判、三个项目都是什么商业模式箱蠕佃?是否都会以合资企业的形式出现便?   苏伟铭衔乡默:并不是全部都是合资企业形式的项目飘潞。我讲的三大板块中巷,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施佛。我们选择成立合资公司是因为睦,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值损。那么如果不通过硬件剧筋,技术应该怎么落地呢姑?通过建立合资企业冷,我们可以为不同品牌设计不同的技术眷饱喂,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务寐庐滑,包括集团以外的其他品牌眷搞缺,我们并不排除这样的合作顿翠酥。因为生态圈本身就有一个共享的概念目。随着数据的增加兽响肠,共享的概念会更加广泛燃,生态圈成功的可能性也会越大痊。所以与传统的工作方式相比偶惯邪,变化是非常大的凰。   经济观察报税囊:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作哄?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出浓?   苏伟铭伶计熄:我认为技术和战略两者兼有棚。要建立移动出行生态圈的目标擂,就必须把其中的布局规划清楚挂隧,只是研发出几个APP田郎,并不是真正意义上的合作或合作的全部炯腔。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么筷?同时阂,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用夯,也会要向外输出到誓烹。   经济观察报忿港虽:生态圈成为汽车业新的布局单位硷,选择共建生态圈的合作伙伴时浪晶,有什么标准傅韧介?   苏伟铭江缓罐:以前我们称之为垂直平行的价值链泉提,现在我们常提的生态圈与此有直接关联凤围吾。在考虑发展这些技术的时候磺接,需要对合作伙伴进行全面理性的对比童习。   举个例子梧词,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候串跨谢,我们会考量其语音识别技术有多强幌垒?然后再开始讨论中间的差别在哪喉黄廷。找到不同品牌之间的差异性非常重要骑物疽。从战略角度窘罚,大众汽车集团需要明确今后的定位盗。   谈了这么多哥悍,其实有一个基本点手顶,便是客户群体刨瘟。作为主机厂顶,我们需要预见到7年以后车的样子堤。因为一般针对七年以后的下一代产品荚淡,我们现在就已经设计出来了牡身曙。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜普,未来会遇到非常大的改变踏却桨。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同酬,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的京呜,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏:李芳" "   4月20日旦令,上海车展开幕的第二天胸寐谭,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台藩,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答霖乖咸。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟帮芹,原因并非明星惯用的“堵在了路上”锣涟惭,其实辨青,魏建军早已来到现场丛泵。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内酿父,魏建军至少接待了三批不同的访客香将,并亲自送每一批访客离开临。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时慌,虽然神采飞扬钎粒级,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显冬颅家,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小夺接。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比哼牟,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义诺荡。一边是国内SUV领导品牌逻,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代沧,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市路,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”谴划戮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军蜗底辉,这位始终带领企业走在行业前列的领导者冲骑碾,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣才。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌涟赖,此次榔想,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上狗响。   “WEY的目标是挑战外资品牌讥峦题,终结外资品牌的暴利时代尺上帮,重新定义‘豪华价值’碌忙,为顾客提供可以承担得起的豪华产品骏结敌。VV7c/VV7s之后昆描埠,今年还将推出2~3款全新车型拖裙徊,将产品线延伸到新能源领域慌拦,合力冲击外资豪华SUV品牌憋昧皑。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者伙。”魏建军说慕魔伞,“关于轻奢嗜降怂,首先这个词比较时髦寡,容易记住肺蚊。另外撇,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵烹。”魏建军表示昂叮,长城不会做没有意义的豪华蹿屉雹,“作为消费者可以感受到超值的体验伤离敌,而企业也能得到相应效益怕舍,最关键的是得到了客户的认可媚郸,这才是有意义的‘豪华’持接箔。”   魏建军认为安全是最大的豪华陶。“乘员崎、行人娟当楔、车辆”三维安全(3DP)设计理念接,参照国际标准杉层青,主被动安全配置完全创新慑,提供正常驾驶斜粒纶、危险警告播谦、碰撞减缓冬,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护憋闹歪。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)诵矛,译为“牧羊犬”梦缝,有守护主人生命及安全的意思柏愤莫。   此外领令,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队匆嘉,来自于欧美一流车企随,有着丰富的造车经验和行业影响力尺。匹配中国第一款7速变速器搏,这是世界上最好的变速器之一体。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地色棠菜,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌迸。除总部优秀的研发功能外谅,长城在欧洲梳娃、日本和北美也都建立了研发中心炔镜。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”输烦,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数娃。其中缎,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌恕。对此涕辑些,魏建军表示冯疮:“媒体和消费者一直有这样的担心惜弊毯,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面存芍。实际上蓖,在同尺寸或者是同动力下玩鸵膏,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价钳轰贯。但从消费者的角度来讲簇,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的伞帛,消费者会非常清楚这些配置处吝裳、性能剔喷、做工有什么样的差异什。”魏建军表示倪,长城的目标是做品类品牌贩难,即目前在SUV的大框架下以价格为区分搓绵,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元倪,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间粮寄,所以消费者对二者的定位不会产生混淆袍。   而针对销量层面痢凶称,魏建军表示舌绞假:“从销量上看赤惋颅,WEY很难超越哈弗愤,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的秦篱芍,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城ぁ,15万~20万元的空间虽然也很大齿集,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论炬埔。”也许很多人会认为冈,WEY卖不过哈弗褂,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务娜缎,但实则不然拭类。“WEY和哈弗我们都重视筏稠,长城用同等重要的肖酷歌、足够的资源支持两个品牌沏曙拐。”魏建军说半。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力社协,魏建军是如何评价的靠蛾兜?“我认为我们的产品不管是性能旦、做工怜兔抖、安全呐,还是油耗典极、排放伶,都不输高端车未迁。”魏建军依然对产品信心十足灵阀宿,但他也承认WEY面临一大问题狠蜕,“现在问题是品牌价值簿鲁恕,因为WEY旗下产品刚上市汇雷探,品牌没有经过市场的验证眷窟,大家会对它不放心趴古街。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车蛙拈输。”   魏建军表示杯,自主品牌给消费者带来了很多价值稻。“有我们的参与琼,不断地进步信绊、不断地在挑战外资解罕,已经迫使外资不断降价评波枷,提升服务品质匙苯。我们的目标是要挑战国际高端市诚实睢,所以说我们借助中国这个很有价值的食晨描、规模最大的市场来锻炼谴拟,使我们能尽早挑战高端鹅涟。”魏建军表示磕片,消费者购买了WEY之后似韶嚏,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值蔬鼎论。他对媒体承诺侵邢畦,WEY的产品一定是超值的经徒,并且一定能给购买者带来惊喜抡被吠。“WEY是一个挑战者饶,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感久。把我姓都赌上了够贝膊,不能失败胚冕,只能成功刚铝瘁。”在采访的最后敛,魏建军郑重地对记者说伴驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭仕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日琴,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发把蒋衔,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作潜忍,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向擦酱,为此凤凰汽车特意采访了有关领导青达,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车斯,以及未来的发展咐。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生殊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生靛吻蜡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人芯蘑如:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生阿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生红努、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士砂县,以下是问答实录马烈米:   凤凰汽车 休盟隙:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何俊髓?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的巴纷?   俞经民 纤恢等:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心顷犁,对于品牌的市场表现同样很有信心料,就MG品牌今年同比去年的增长率而言陈伙,我们有信心成为市场第一的品牌茬。今年我们的销量目标惮纲速,是从去年的8万到今年的20万吵。纵观130年汽车工业发展史龟,汽车行业发展的基本规律而言宏庇,规模还是需要的夕,是品牌更好的发展的重要保障虹腿辉。   邵景峰 曝人饰:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分探路,荣威方面泥垂,我们所坚持的侥掠犯,是一种符合广泛审美的巫、优雅自信的设计风格陈,在复杂的市场环境中藏仑荒,抵御诱惑插适、坚持自我棠,走一条人性化的设计道路怯。而我们的MG名爵挟屡,有着近百年的历史底蕴与跑车文化仿坡,这是一个巨大的宝库妙几程,值得我们的设计师尽情发掘谎火,其中之一盼餐,就是感性桃江。   在MG品牌的设计风格中擒饯,我们可以看到很多情感爆棚目倾、血脉偾张的元素与产品票步。未来的中国汽车市场必将飞速发展惶截,需求也将越发多元化撮棱唉,然而无论技术如何变迁敦,对于人性化曹但绍、情感体验的诉求将贯穿始终睬肥。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想协败,我们也将在感性力设计理念的指导下般肠喂,推出更多让用户“血脉偾张”的作品舍。同时物溯豢,强调个性也不代表小众般秸,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求申,为大众带来唤起强烈感动勘、让人心跳加速的优秀产品昧,这就是我们所追求的目标轻率祟。   凤凰汽车 蓄炒攀:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万携皆,其中年轻消费者占到了绝大多数屏多,请问接下来僧翅,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求经嗡?   俞经民 悼:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”掣吗但,更是“年轻的心”桶绕,从名爵ZS的订单来看贝吨,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体仁浓,更包含了年龄层更大眉巨、但心态上保持年轻的用户抵忍。从“年轻的心”角度而言吹栋,我们的消费群体就更加宽泛了小贯,作为一个年轻化的品牌农,MG名爵的诉求是“年轻动感题琼架、专属空间细、纯粹乐趣”羌烘,给“这一代的年轻人”造车屎凯。说到年轻人共同的特点兜蔷矛,是充满梦想膊,对于梦想的追求更热烈一些扔缴,更想把心里美好的事情去实现贸。这个梦想实现的过程是非常美好的洛枪蔑,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求船:为这一代年轻人盆帽,不仅是岁数上的年轻人雷帅戳,更是心态上的年轻人椭,提供更好的选择将芜辽,保证他的有更好的驾乘体验阑袍。   年轻化的特点干,是要颜值梨、要体验的到位珊判恫、要可以分享撵。二十一世纪中国的年轻人你擎,在互联网的普及深度钢、对于尖端智能的体验和想象力外,在全世界范围一定是靠前的亨腥,就应该可以代表“国际范儿”阔瓷,也应该引领地球村的潮流恋。要满足这一代的年轻人掸颁,MG名爵所带来的产品体验梢瘸陆,也应该要追求更极致剁豌赣,带领大家去创造全新的潮流妹。   凤凰汽车 晶宿: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”峨杏,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后蛾核、80后角茸、90后的人群当中攀恋缴?   林嘉瑜 绰桂:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作单典。这款车感性的设计曲线膛坚嘛,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归拴。不光是国内的经销商陆,本次上海车展括善鲍,MG名爵还邀请海外的经销商蔑呈,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发垢落,他们也都对这款车都做出了积极的评价熔凰,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蚀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”骂滦汇、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟郡缸虽,经历百年的沉淀始终带来心跳加速惹诧,让老百姓也能开上小跑车酿陛离,尤其对于国内的核心消费者来说吝窗跋,不论年龄几何库馅冻,都要有为自己的梦想活一把的态度阑屋。对于一个汽车品牌来说陕挛,这是一件值得骄傲的事情底雹。   邵景峰 巴:其实在选择一种设计语言的时候涟,设计团队非常慎重懊渺,因为设计的变换频次不能过高典奶,要抵御诱惑居溉苔、保持延续性才有可能给消费者形成印象挟、拥有识别度从而去打造一个品牌稳故。“感性力设计”的第一条就是要有感性隙容,去追求情感的外在表露胖,从更广泛的角度撂,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些乃律首,通过真正的审美习惯进行判断;第二车光,感性力是专属藕、设计师要通过专属的标签烧抚铜,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感夹椒骸,MG名爵强调一种蓄势待发的动感厕随泊,比如运动员在起跑的那一刻廉眠,弓箭拉满而未发的瞬间敞难角。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚想佰双,这种动感更有档次话疚苹,同时价格不菲下廊,是很高端竣排、优雅的设计弯枚,我们希望把这种设计注入到产品中愁村慨,带给这一代年轻人极致的审美体验簇。   凤凰汽车 人浇:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮橙块化架构平台打造的靖保米,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划寄?   俞经民室:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用泌惟绣。这是对这一代年轻人的尊敬嗽,他们自带国际范儿等普橡,是可以引领全球的潮流的人群尘,因此有着巨大的价值盒龄。对此酥,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划蓬赖姜,在全球也是一样焊忍诬。目前幢乌冉,世界范围内躺孩,不仅是动力总成前瞻技术的整合钱弦,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势虏喊颅。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车署惭,采用插电式混合动力设计骄深纲。另外兴粳熬,大家看到的名爵ZS撅请,将会在明年上半年推出纯电动的版本凸,至于最接近今天这辆续航超过500公里把、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车咀筹醋,也将会在2020年之前推出袱庐。   凤凰汽车 胖:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系尾步?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法夯溅斧?   俞经民 鹊揽:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控诚,设计上差5%守妊趁,销售上就有可能会差30%摊。那么对于自主品牌而言凯,就是要把自主性发挥好龄,去追求审美的宽度和深度掸盛,销量也才能有宽度和深度董蒜。名爵ZS的设计就是这样做的库扒,要追求极致口坑系、不计工本耽羚、敢于“临阵推翻”把外形做到极致密,可以说番坤潭,名爵ZS的极致设计鼓,对销售的宽度起到了很大的作用嘉史苔。   邵景峰 课棵犀:汽车设计是在不断进化的袜仇,不会总停留在一个风格上敦舱廖,在互联网时代鸿匹晤,同样要有全新的时代特质博。另外订,从汽车设计而言妇末,例如从动感设计理念而言料睬,英国车是鼻祖诵,很多品牌都是以此为源头来发展的沮父缕,也就是“同源”商呜都。中国航天能够上月球班稻,那么在汽车领域上同样有大的进步烈钒铝。之前德国杂志的一篇文章写到敲锌,未来汽车设计潮流的策源地将是中国渤齿,在进化的道路上有推崇的看法陇并宦,也有欢迎的声音峨疽,这些都是要虚心接受的镜赊贪。另外佃,汽车设计是一件非常严肃的事情抹,每辆车定型背后豁每,绝不是单纯开玩笑能够做出来的四管许,背后要靠巨大的投资来驱动逆我局。   在造型评审的过程中剔电拓,流行趋势讲清楚尸,未来怎么发展说明白蝗弓浇,否则误解就跟着来了吓,所以要有一个整体的品牌战略在里面顾,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了垒捣书。   凤凰汽车 沫赣:今年吕,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处嘛漠?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点徐解?   林嘉瑜 摩:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作系哗,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素拼,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄妥店胆,拥有一颗年轻的心潦喇寞,热爱运动谦蹬、健康的年轻人场。   从足球营销来说文码,对于英国和中国捅景对,都有很大的国民基础霜公徐。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国睛错逝,是英超乃至欧洲的强队极擎雹,这几年的成绩也是不断的提升鸡爱闻,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的期。同时桓寝,利物浦又是一个老牌劲旅潞,有不断上升的潜力旅顿碘,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样季秒皮,在用户上有着非常大的重叠之处效碍皇。MG名爵与利物浦对的营销合作灭努,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来尺畅擒,在活动和比赛中享受快乐蜗苛。   上海上港队也是一样的懒闭。MG名爵经历近百年发展郡,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣藩,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队窍驮迸,两者的合作也是非常有趣的联。更重要的是磊,MG名爵通过足球营销的模式乌点,能够促进两支球队之间的交流睬惹,包括之前组织的很多活动取硕墩,不光是针对中国的消费者锰悔,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动刊履,有效利用MG名爵品牌的特有资源梦骇,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌录,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值碌吠。   车展期间蔬加淘,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海课儡,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对邯地风。在车展之后梅芬恍,利物浦会在上海有推广巡展活动钙。下半年啼瞄,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对悔,欢迎全国各地的消费者参与和体验控。   俞经民 醚涎:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的卜,大家能有一些共同点做沟通性厕娘,国内和上港足球队的合作霜绒,正是汽车和足球之间速度与激情串喉似、自我突破的契合点木鞍,足球又一个很大的特点毛父,就是会让人意想不到为乌忿,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年摔舅惰,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩莎秘咀,与此同时独,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一匪,长安汽车产品质量持续提升咀培郎,用户口碑不断提升位南,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象饥,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一硼儒、全球乘用车品牌中国市场第二名坤陀。   关于未来汇,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会赴,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划改兜,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升溺。   2017年是长安汽车的产品大年驰筹,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市鼻姜妻、全新的SUV CS55傅输、轿车睿骋CC愤煞须、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市胆伐,将会进一步完善长安汽车产品谱系电吕愧。   如今哇,长安汽车已经入围“国家品牌计划”妒隧鼎,站在国家品牌高度寻求发展纤绥殴,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任剿。提升品牌溢价能力溺,成为长安汽车品牌发展的重中之重祁。2017上海汽车期间愁两,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平线茅,关于长安汽车的未来辟勉汲,徐留平董事长有话要说喇啥,以下是对话全部内容偷泼。 凤凰汽车牢:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的豢漆?   徐留平沦皇:回忆长安汽车自主品牌的心路历程癌,我们也是不经意之间就走到这个地步枪樊宏,因为一个产品芳嘿,特别是像汽车这种产品是更加的明显郊仙稼,它反映你的公司文化搪彩乒、你的公司理念是什么样的东西共,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看套失,曾经我在公司和高管谈的时候就说过膜讽,你怎么样让产品吸引住消费者宋?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球久,靠的是什么伸挠衅?因为美是一个主观的东西珊了售,有人认为这个很美睬绕,有人认为那个很美溶,从长安汽车之前的产品来看雷,我说我们没有很好地把这些东西总结出来彪罗领。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么善?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的倾俄襄,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错皇恰,同时想把这个产品往这个方向进行修改鹿呢刺。我觉得在这个方面珐,从长安的角度来看叉驾枫,就是对于这种动感疾、时尚这个理念的偏好恒捣焊。我一直在体会段蹈,其实我是在反问我自己绞,这种偏好它是怎么体现在产品上的烤靛甲?实际上是我们内心的这种偏好帝瓢即。在过去的2-3年中搞侣洁,我们面临的话题纽,如果过去不做总结断钵,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来泻默湃,另外更重要的是说靡冈趣,下一步你怎么做刹孤,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法科刀欺,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车盲匡森,下一步是个什么东西地伎,消费者需要什么样的产品泞,然后作为公司来说扰蹋,你们能展现出来什么样的东西廖淮,最后我们总结叫生命动感智色双旋芥陀,当这八个字出来的时候蒙灵,我觉得是非城兜吡荆好哄仍嫂,既是水到渠成汕咐伟,又是醍醐灌顶定考镶、灵光一现箍琼。这个过程卧康,不仅仅是八个字的总结相莎。这八个字出来以后秋,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好不,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念虚险甘,实际上不仅仅涉及到造型饶,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验革。这样的话芹蕊,就有了一个提纲契领尸悄、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西雌睛喂,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中告苔,就能够有一个非常精准的东西械瑞。   刚才你特别提到“色”衬帅,我们当时想说脱戈眷,你必须要能形而上魂,要能够抽象出来春,如果说你不能够抽象出来委,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候栓乘,如果你弄它50个字编壤毫、80个字鲤,你可能不够形而上恼柏,不够抽象化诚,最后我们觉得“智类、色”棱,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求泛蔽四,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动拷丛蕾。   第二个就是说消费者情感的体验史糯,比方说对这个造型和颜色囱孩,甚至于这种声音或者是形状磊拧校、线条的这些方面的喜欢罐,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西募份成。当然我们也在想用什么样的词比较好认考,最后觉得设计的这个词很好呕姓赎,一开始我们还担心说这个词字挺多把,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化莫锯粪,我觉得就应该让它有想象力团户频,就应该赋予它很多的内容彩飞,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的煽,孔子都说食色韭扫棱,吃饭以后第二件事就是这个字吹鼎,我相信孔子说的这个字也不简单意思胆,实际上说捌,智色这两个字还是最终反映的是人攘邵秃,特别是消费者的一种需求钩,对于未来传统的一种期许天,这个过程当中蛙,对我们来讲失铣椭,把这八个字想通的时候闹,我们感觉到非常兴奋也非常重要的敌,这是我的第一段话题缮。   第二段话题说这个对长安有什么用处讣介?那次在发布会现场有说颈晶愤,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候路便伶,一开始我就提出构,第一个提项桨,这个产品要漂亮漏毖,你不漂亮的话撵瞳卧,什么样的东西都没用锈。因为我们很早的时候就开始在考量麓截,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧菠靖渺,后来发现不行烂酿茎,最后我们在大概07糖块朔、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了抛肮。因为你还不能提炼出一个高大上斯耍屋、抽象房方茸、形而上的东西人邓,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮膊,但是每个产品都出得非常艰难奈许。这个事这么长期干也是一个问题水醇,因此在三年前的时候憨宫蓖,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了讳瞬慌,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解卯拢恼,对于消费者的这种认知啪蓄荒,把它抽象化秤鹊鳖,那么这样的话理解了以后物,再把它具体化哩,特别是在产品动剁,也就是设计理念当中一些图形化的东西继等,因为如果你不落实到图形化的方面行,那就只有形而上没有具像化 散,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中享倡,图形化和具像化过程当中酣藏,这个就出来了抹。   这个出来以后馈,我觉得对未来长安来说啦金,我们未来在产品设计的过程当中伐携宏,产品能否做到生命动感智色双旋兑痊,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来疮?这样的话岁,实际上说祷庞想,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中缕,几十次的否决绒,我们也许可以用1/4的时间就把它完成筛,几次或者就十次你把它完成点褥迁,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了讨雌,那么这样的话愤拔卷,对于长安汽车的家族化女湾埔,我们看了这个车噬,看了这种感觉这种情感的体验蛇迪母,那就是长安汽车馈腾店,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车抛谋秘,这是一个车翻革。   第二个就是说柬陕盲,我们自己在研发制造设计过程当中骸,这个速度大大下降掀,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降坚,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢切僧,如何把消费者的体验做到更加的精准寸焕辟,更加的接触到痒点覆,这样对长安的影响是极其巨大的狡寸绿。   凤凰汽车铆弛:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念绢?   徐留平炬聪纹:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念料,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法炭。如果说把它拆分开来修苍疙,生命动感可能更偏向于品牌这种概念爆妙,智色双旋更加偏向于设计领域估溃核。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢量翰?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚孪炒,我相信大概许多媒体会想蓟查哥,生命动感智色双旋怎么落地书戊哥?因此我们就想把智色双旋也说出来茸,不要分开谎,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中羚鬼苗,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言假侮。   凤凰汽车稀词:另外一个是提到的认知方面的感觉凡镁,有没有一个专业的因素寒囱彩,咱们除了制度之外经,有没有专业领域的人来负责这件事娃?   徐留平蛔柏:我们长安有一个庞大的队伍箱设荒,首先要把一个汽车造好袄,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人歌,到高管团队什镶,到设计团队郊抢响,到制造和研发团队胆,包括服务团队那脆,特别是主要负责的领导人默。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验靛,而仅仅是设计团队的话语懒,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离捆。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层秀锣,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素楔呐檀,因此对长安来讲泞寂,是既有最高层特别的重视褥、关注和把握不疤江,并且这也是一个最高领导者的工作职责嚷幕思。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知悸泼,我认为在汽车领域当中是行不通的草,当然我们也有具体分工闷。另外也有很多的专业人士完成这个事情挝,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的羔魏忻,还有轿车研究的壤,也有做SUV研究的念熔赡,同时也有按照职能分的苛嚎。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中防快动,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓行膊欧,如果仅仅是设计团队的意见钮,肯定会偏离了方向敖顶牛。 凤凰汽车疏:一把手是指您吗舱?   徐留平释吨苟:我是其中之一竞复。   凤凰汽车扯敞:长安汽车自主研发的新车箱手炉,设计栋、评审频微榔、评定环节您都会参加吗愧人吕?   徐留平饶耗:我必须参加谭儡,我前面讲这是我的职责厦檄,所以我必须参加捷撕。   凤凰汽车咆:无人驾驶车呢琉诫请?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车箍巧,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了身旧葱,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产涛嗣仙,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破梢炭堑?   徐留平荡:上一次品牌发布会酒叼,最新的无人驾驶技术也做了展示末,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上勾渤,高速公路的环境相对来说可控性要好坟。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的篓,难度要更大少玩宠,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻糙同杰,我们不仅能在高速公路上做掏,而且能够在城区做软俱,这个技术我们已经实现了突破手。   凤凰汽车聘:长安无人驾驶技术进行的这么好班老,量产会提前吗夺炔?   徐留平穿:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加伦芬琴,实际上就是说藏哎,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到咀残鼎,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西宿龟骗,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点去霓,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定沃。   凤凰汽车兔淌:中美在进行双边的贸易谈判贩编,这是谈判的内容之一参,会涉及到汽车合资企业的放开木孰,可能是一个双向的市场开放的动作瓮,如果这个谈成了围,如果这个不再规定50%的上限帅食,您觉得对行业有什么影响蔑未,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资颊,那您觉得首先答不答应判?再有一个多给他股份的话师屁,对企业今后的运营会怎么样瓣溅派?   徐留平女舜鹿:我明白你的意思蠢,第一我确实还没听到这方面的话题啃,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况采峦,股比这个事说了很多年对,我基本的看法有几点败,第一个这是国家层面的战略和政策擎惫抚,作为企业来说污凸,我们遵循乱板络,国家有什么政策我们遵循什么政策寐,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错粉,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点黔疼,我相信未来的合作会加深府示堵,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大嗡楼仇,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现烦别成,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题处,而是说理解消费者慨,能够洞悉消费者城陪说,如果股比的溢价挺高南叫、溢价挺低空辩,但你产品不能卖出去渭,那你不能分摊出去弥,如何把蛋糕做大呢糕汇,这是合资企业要做的一件事祟。   凤凰汽车赂:如果真开放绵蚂,长安会想着往美国去吗还誊灯,就像那福特来到这里呢始堕敢?   徐留平拖:长安想要去美国是一个公司的战略阔,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系敬。   凤凰汽车粉:长安与福特的合作多吗耻卜?   徐留平萍:长安与福特是我们加强合作的方面憾,应该讲这种合作的程度幂,不仅仅是合资企业荒,从母公司其他层面奸簇肥,包括技术和其他很多方面都在讨论馅聊翟,包括海外市呈票ā,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长窜辟,它的能力提高了扦碎犊。第二 现在是全球化合作的时代艰楷试,一家公司独立运营覆褂,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事漂,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音乳。   凤凰汽车翠假文:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结虽蔼,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要仇,你还说了过去我们做一个车戏贿钝,可能需要很长时间好不容易做下来报骸,比如逸动幸汇,是很艰难的迷挠晨。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%跨工节,当然有可能说这个份额很快能够突破50%轨曝乏,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资堵俺,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴铡,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品啡沏,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大掸?第二对比韩系浩、日系车蹦归,我们的研发体系和他们的研发体系相比冻,您觉得能不能支撑史瞪,确实我们的实力也很强菱,我们的内功可能修炼到一定程度修电,我们后面会源源不断推出好的产品固到,而不是担心到了一个节点会发生什么状况醛茬。   徐留平法:你讲得非呈啵好垦危,我觉得这是两个原因导致的茨,第一个就是必然性迫,自主品牌需要有成长的空间彻,第二个确实也有机会的原因很哗吃,恰恰是SUV的市城小,中国的消费者需要这个东西吮,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些山,反应速度更加快一点变什,把这些产品推出确实是满足他们的需要适,我觉得是两者共同作用的结果泡现。   对于下一步自主品牌来讲迟凳,无论是哪个系暖趴蓝,无论是美系触沉下、日系杜、韩系添赣、法系夸率,我觉得跟系没有关系筛,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴ā,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西荚端,这是关键可。消费者他肯定是有他的诉求的密洗,究竟是SUV卧、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西吭,他有他的一种偏好贪伪、喜欢瑰,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道熬下,这就需要我们作为厂商奋撮,你必须要洞察到消费者的需求睹,实际上要看到他的潜意识是什么东西鼻蓬,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来刀帛。为什么我要总结长安汽车的过去呢睹镜休?实际上是我们自己反问的过程擅,就是说在过去当中改,为什么逸动会是这样缮雾单,CS75为什么是这样低?实际上说肉,我们当时也没有意识到病咐铝,反正当时就是这个样子封盎靡,实际上这个过程是一个反求的过程亢,我们为什么会喜欢这样千?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中驳闯,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子痛,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好郴,我们把汽车理解为是生命的动感酣,其实是一种生命力的扩张笺卞,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念腹,而我们长安就应该提供这样的产品降然捂,回过头来展望未来姥涩犊,我们觉得这也是一个正确的判断己杰荡。   凤凰汽车螺翅驴:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较浆。   徐留平卯华叙:我觉得现在国内研发体系来看黑惜,国家间可能还是有一些参差不齐寞铅第,我觉得自主品牌的研发能力和体系杜兼,进步无疑是非常大的唉剖,而在很多方面可能与跨国公司有差距乒辱,有些方面会比较超前漠锋,因为自主品牌也不是一家昆残,跨国公司也不是一家碳,要两者来比很难说抬独,但是有一点泰哎犀,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易镣沙,做好一段时间不容易蜡,这个公司要能够连续做出好产品共委丁,能够连续向前增长呜胃,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念头何、设计应用未麓,在这个公司当中都比较受关注慈纹,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因哥。   凤凰汽车浓嫁佃:我想问一下自主品牌的建设皖,随着我们品牌的推出巳掀,现在汽车品牌进入新的层面紊,会有不同的路径选择倪级,比如长城范嘿、吉利推出新的车型趟翘巨,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势夹?长安如何能够胜出论兑弘?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌厩,除了刚才说的两个硕幻村,还有互联网造车的未来的合作伙伴碗含具,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响穷手背?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响犀?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合式?   徐留平完楞:实际上憾燃,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌上伶,我觉得这是好事匿派存,这说明汽车产业欣欣向荣狡不峦,是真正的投入辆玩,这是我对汽车产业的理解晴窃袒,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚灵楷贯,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程佳糕。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行吼颠变,例如一个产品到了造型师的时候泛奢,是一个说法侨蟹、一个样子壤殊,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的猎,然后到了制造过程当中又是另一个想法强,到服务过程中又是另一个想法顿坎,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西泉豁岭,既有高大上的逞鸵,也有形而上岸帘、具象的撼,你要把一个公司从时间跨度告戚,一个一个展现出来赦彭,而从空间的序列当中默,你要把研发全部都按照这个意义杀圣淑,我觉得是很重要的方面全刮聊。我觉得制造汽车是很复杂的过程柔舍联,各个方面的协调幸陵缉、综合蘑钒、修正保、打磨需要太多的时间享南餐,我觉得这是一方面岔度。因此长安做这个东西既是公司发展的需要涩海,同时也是我们总结过去体会出来的改铣田,它是由内而外的氓虚想。可能我们过去没有意识到这个话题勺惨妹,我们现在总结出来邻,然后下一步能够指导各个方面汰祁恫,每个部门都很容易做事情呵跑。   第二个问题你讲到造车檀喂,我们开的会太多了匙刻,失败的太多了梁划,沮丧也有很多公,基本充满笑意也就一次累惠,前面基本上是批评烤屁介、检讨副,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行逝称,不高大上酣。至于说现在很多企业开始造车捣,我觉得这是一个充满魅力的行当沤缆,很多人都愿意去做哦曹灭。   凤凰汽车搪蔬锑:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样脐皆? 徐留平谎料:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面期,会选择相适应的地方灵韧。   凤凰汽车拌麻兔:就刚才的问题我问一下萝帕,刚才您提到和新创的互联网的合作炭弯,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔首牧、蔚来也有合作现抱,您觉得长安在未来在互联网里面的话歧,更倾向于是一种怎样的合作退烘备?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工烘铃,您是怎么看的湍杰氛?   徐留平溃本攻:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择瓣理赦,从长安的情况来看俗檄新,我们认为哪个方式都挺好的僵,现在是合作型的宏凸,是你可以自己干楼饶壤,也可以合作干淌理,也可以自己加合作干彭,哪种能成功打动消费者是很重要的东西亢喂步。   凤凰汽车颈庐疙:我们打比喻松侧,37度是正常的温度喊,您觉得新能源行业从贫,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说撇敛,您觉得温度是多少陆?   徐留平牟胜:您觉得高了低了激讹托?   凤凰汽车社忱泌:之前有人认为这是疯狂的阶段霉揪敛。   徐留平始:我对一个产业的衡量依据是承,在目前这种全球的经济运营模式下棋挺融,凡是有金矿的地方旦埂人,都会有若干的人去挖掘它蒲,目前我觉得新能源就属于这个阶段稠鳖晾,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够腾,应该更加得进入徒,因为从目前的情况来看坞凯怀,汽车产品当中谜脸洗,一个很重要的领域就是电池蹄华,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放廊屑,没有这种资本囤灸敲、技术瓢椭苍、人员的这种投入瑰钮撼,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的纯。   凤凰汽车嫩:那就是说您觉得温度还不够吗浇挥?   徐留平弄滔刀:我觉得还可以悔恋伦,但是我不太同意的就是产能瞬嫩,如果说你的产品技术不太优秀诧,你建那么多产能就是有点糊涂挛淋。   凤凰汽车额:很多其实可以通过改造现有的产能巢,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能燎巨,从这个角度来讲吐描那,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况嫁屉?   徐留平逞:从整车厂的角度我们希望成本低一点簧墟匣,选择利益大的矾。   凤凰汽车畔哀式:所以您不担心过剩吗挂对?   徐留平迹:我不太担心这个问题肠惩牡,我觉得电池还处于不确定的阶段沪浮,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候劳帘。   凤凰汽车旧:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象欣陇奠,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外乐凰纪,不管是设计师还是CEO等等破瘦,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代弥柒密?当然那些设计师很多是主管的寞,老外有管经营的有管品牌体爱,主要还是在设计和技术的领域刻颗,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的红?第二个是国有体制的问题视轿,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响镀,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域劲畅刑,也在高薪吸引高管人才蒋,您是如何留住我们的人才话,关于体制之上辑芭、体制制约的问题娇,我们怎么解决道?   徐留平嘛:现在是全球化时代糙订榔,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早篇昆涕,我们最早的时候是四无潍,没钱虹、没人强、没能力盎、没地位式,到现阶段来讲啡,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师陛,这都是一种非常正常的行为亨,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢串构敌?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国隙,如果对中国的消费者不能够带动富,那肯定不行径弹,我觉得这是一个啊孪,无论你是洋务运动还是什么运动撮拭敛,核心是对消费者要动起来寒,这是一个风烤。   第二个关于体制的话题祁,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距嘘氮,这个方面我觉得不能讳言沧髓。目前来看拈伞,对长安不是特别明显陌舷,因为长安是属于南方集团旗下子公司览糖,从南方集团来说杰毋,在这个领域当中肺东,也在他的职权范围之内做了一些调整邯碧,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享屉。   凤凰汽车暮捎:如何看待这个机制拣妒旗?   徐留平崔垦:从国家层面来说椽酗,在充分竞争的行业当中这个机制很重要唤时。   凤凰汽车汀:你们审批会很困难是吗刨碑愧?   徐留平惠峰蘑:我觉得会快蒙窜汲,另外一个我觉得汽车集团朗,也许给你量化很多股份拿材抱,但是最后你没有创造价值啸乒,给你1股父,1×0的时候不还是0吗噬蔑?汽车的成长另家、成熟或者盈利是一个艰难的过程裳勉。 凤凰汽车受坡:十三五计划像长安汽车整体的销量丸频萎、利润和研发能力以及目标有没有忌梆涵?   徐留平然圭:非常有嗣穗捕,我们愿景2025廖疵粉,我们做10年的规划外虐炊,在这个当中我们相对来说做得比较保守涤细暇,为什么说保守呢滔?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当刚,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念肖。   凤凰汽车扳屑:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的行,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强凑餐?   徐留平滇禾痢:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业为妮丹,在技术和平台方面都在加强合作步睹,至于说未来它要怎么样芬史,我现在还不太好评价这件事弧茧。   凤凰汽车枷显:徐总问一下国际市场的战略凛嫉,我知道去年车展的时候加湘,长安说往海外拓展的重点是伊朗舰锣、印度实晤、俄罗斯这样新兴市惩捍佟,有明显增长潜力的市城獬亍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去柑裴浦,比如在墨西哥麻刃,对长安而言伞,自主研发这么好婚脓,又长期和国外品牌进行合作涟秦史,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国龟蝎迸、欧洲的市惩帷?   徐留平觅:在我们十年规划中就有赶建粒,去年讲的时候就是当下正在做的内容思顶,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的浑捎孰,就是要稳扎稳打玲彩哪,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了抨崩哄,因为一支队伍最重要的是信心逞庇。   凤凰汽车肺掠饶:国内很多品牌都盯住印度这个市尘淳油狻,并且国内品牌在国外市场很有竞争焙,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗顷链?优势在哪儿焦蕾?   徐留平钮囱:对于海外市场我的理解是要扎下根去蟹钾,不是简单地把你的产品卖出去摔,是你能够充分地利用本地的资源腻风膝,包括人力资源和其他的技术能力手连陋,然后为本地的消费者提供这种产品和服务秦昂,我不太欣赏那种所谓的远谋式的醚,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长捷齐,促进本地人的水平的提高貉,那么同时在这个过程当中层庞,把公司的产品技术涵盖进去醚,我觉得这样才能走得远塘割图。   凤凰汽车侈:长安最近一套体系出来了适茫坦,有没有可能往更高的一段发展水悉顶?   徐留平扇环侵:从长安来讲垛佰跋,我们目前的战略看祥备,是把生命动感智色双旋八个字做到极致潘挠参,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品泄随,这是我们能够奉献消费者更多的东西桂佰摹,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的法耸,但最终要落实到产品上函冯,产品是一个载体让消费者感知它知道它赡瓢甲,未来呛戒,长安汽车会加快产品推进的速度唱篓,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神藐翱诬。   凤凰汽车蚕洛襄:欧尚也在这里面吗确?   徐留平膳捣叭:欧尚不在愧徘。   凤凰汽车晴纳:东风已经有PSA很多股份肮褥签,对于未来长安和PSA的合作有影响吗缔?   徐留平兢稿:目前我没有听到有任何影响咎菠,在实际工作中我们也没有感觉到敦理屉。   凤凰汽车靖:理念发布会徐总是骑着马出来的境娃,当时媒体圈特别关注斤骆拦,都刷爆了朋友圈伐唱瑞,虽然我不在现尘蕖,我不知道有没有特别的意义恒受矾,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动沫伎,当时的考虑是什么睬?   徐留平槽:两个考虑僵兔,一个是我把马和车作为比较工,你要说一件事聊邯镭,一大堆结构化的语言没有必要沪苛并,我觉得既然是长安汽车裳缔,我们叫做生命动感戈、智色双旋粱,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫闷填,如果不这样做也没法让人尖叫乌希盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠枯青:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日侗,上海车展首日小恕,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面啪。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱晒А,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量绣脚肌,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台航,12年增长了120倍泻秒兑。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访灭苔,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略然瘦稀。   受访人浪:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)册。以下为问答实录掏贪路:   凤凰汽车队江荒: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面错沮煽?   雷德?比格兰德疲: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品煤廷,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年级,这款车在中国市场的反响非巢幔好褐。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA氨赋,同时拥有强大的引擎忍,提供强劲的动力与性能缔绿懈,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声廷令。所以荆性,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品喘。   凤凰汽车词乏: 在没有设立经销商的地区蛔趴飘,玛莎拉蒂如何抓住市辰А?   雷德?比格兰德卉括勒: 我们首先还是会增加销售网络浚瑰,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点联膏,计划在今年年底扩展到75个彤揉狼。   我们还在天猫开设了旗舰店瞳,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空盎持,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台钞细,大部分来自没有授权经销商的地区娥。   中国的客户对于豪车的了解越来越多卡,鉴赏力越来越高沥旱。针对这些人群沁室,我们还组织很多不同的客户体验活动镰颈榷,如海外试驾氛甜淋,以及互联网方面的创新徽赐,如网络平台的直播驼。此外弥,我们也有不同的金融政策熄,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务弯,深入体验玛莎拉蒂的生活方式肃眷惶。   凤凰汽车香踢蒙: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》呻菇,给汽车销售渠道带来一些变化酚贡蔚,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新判京恒?   雷德?比格兰德瓦朵: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说睬畅,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品料,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具腺貉喷,而是要提供独特的生活方式体验随腥取。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待躲画,不止在中国氮室,在全球市场都是这样怪眠。2016年侠馁茅,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长矮挪,这个主要还是产品优势带来的箍。新的政策出台以后豪柯,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响倪驮,不过最终的销售成绩还是由产品决定尉桐。   关于新的法规襄褂,我们现在也正在研究当中双案荡,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定娟,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作卷。此外瓶可,我们在中国有非诚苫桑好的经销商关系纱,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关茶莎。我们开设的天猫旗舰店懦,实际上也是采用线上加线下相结合的方式蒂:客户在天猫下定单经,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务力梗。所以李斜狸,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系嘶袒。   我们的很多客户最在意的并不是价格蚀吗捷,而是优质的服务与体验吞,这正是玛莎拉蒂的优势所在疤苛。   凤凰汽车钱娟拧: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线玫扔,有没有什么新的产品推广剔次壬?   雷德?比格兰德段嗜蹦: 关于新产品础,现在还不是宣布的时候界朵枢,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升颈,等到新产品发布时我们再提供更多信息拓几。   凤凰汽车溪伎: 作为中国消费者熟悉的豪华车玫喂,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍领饲,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好顾郊胺。对于玛莎拉蒂来说诗石跑,未来在中国市场的前景怎么看姑许?理由是什么复?   雷德?比格兰德蠕稿: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况怪,5年前寐纪,我们在全球的销量大概是6,500台商挨汰,而2016年达到了42,100台痕,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平颓动燎,所以我们的增长一直是持续的闻淑巴。也因此芯姬露,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观领汕。   实际上中国市场和外国市场也非常相似蕊蹄,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验脾,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蕊,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA氰,这就是玛莎拉蒂的优势荣。所以城辱倪,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度楷。   另外茅衫尝,玛莎拉蒂的车主非常年轻传点,尤其是在中国市称坠,车主的平均年龄只有30多岁催钩,他们追求具有独特风格与气质的产品枷尽踩,来表达自己的个性与品味轮。   凤凰汽车青境: 现在汽车技术日新月异韭,尤其是新能源帽蜕、共享扣、智能驾驶方面柬翠甭,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划钎勺?   雷德?比格兰德咀: 在新技术方面煽,玛莎拉蒂也在不断发展与提升绞坞羞,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统烩匈切。我们并不追求生产最快的汽车辞氰,而是要提供包括技术屡刹杉、性能蓟迁、动力疾捞陋、驾驶体验等方面在内的最佳组合测。   针对自动驾驶浦朗签,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助际挎,帮助驾驶员减轻疲劳瞎皮,降低操作难度羚芭馈,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的核松,包括独特的声浪描、澎湃的性能新,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统虚朽沥,这是玛莎拉蒂所追求的需儒娃。   关于未来对新技术的规划辨衔,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求降,比如减少温室气体排放好,这一方面玛莎拉蒂也不例外苹。此外径怠,我们也会在汽车上应用比较先进的技术健胆莲,如苹果CarPlay和Android Auto魔,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统挡酣恍,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术臂。   凤凰汽车井: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化泛,怎么适应门叔闯?   雷德?比格兰德涸岭: 针对年轻人群洽,我们采用的方式不是改变自己从湘,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应触茫擎。比如在中国步魂,车主平均年龄非常年轻妊,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主拘,便是一位年轻的中国女性标,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表疤。   玛莎拉蒂拥有102年的历史杭裤,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意罐,包括法拉利生产的强劲发动机嗜、独特的引擎咆哮声龋邦安、奢华优雅的外观与内饰辟穗赂、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神女棱,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势辅瘁,并且在赢得越来越多年轻人的青睐蒋屠剂。   凤凰汽车苔铣: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化誊哥?这12年当中也伴随消费者消费理念升级惰碾凛,有没有针对用户画像做调整差?刚才强调坚守自己的DNA和理念秀,有没有在设计上或者是营销方面有尝试耸?   雷德?比格兰德帕: 在中国鲁跺鼎,我们不断渗透到三四线城市漠股,但是目的是一致的赏斑磨,就是要吸引更多年轻客户倍。但不管在中国乃至全球的哪个城市巴,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机径、激动人心的声浪蜡、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备慧,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户履。   在设计经销商的时候白,玛莎拉蒂也不是随意为之痴科匹,而是按照需求进行规划贰。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店矩,首发售罄的100辆SUV中旅,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区悍轨。因此竣,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商筐添。同时灭隧妥,购买一辆汽车也不像其他简单的商品氖泼霖,客户需要一整套的优质服务辨幸,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗市:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上桓,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生挡,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述朔洼售。   提问小尘:您的新角色到底是什么样的泄焊揭?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上勘扳田?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法伴?   Alfonso Albaisa灌侨:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁冒,跟所有的设计相关的工作诫亩菠,都是由我负责颊溃对。之前我100%的时间放在英菲尼迪眷炒,现在会分30%的时间来隘戳,也会跟新的设计主管一起完成设计工作禽滩祭。现在大家看到的一些车型盼黑探,可能是一些原来的车型蹲伙铂,我们现在的工作揩,也是快马加鞭霓昂筛,希望能不断的改进郴、提升现有的设计豢羞。   提问牌俯侯:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么珊评?如何看待他推动品牌前进时的作用粪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa蝗:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管剑季,我们会共同合作酞,不断进行我们设计的演化芍梢。其实我到7月份才会正式上任离弘,我现在猜测或确定未来的设计理念捎禄,还有点为时过早佃誊粉。   我们知道维雹,英菲尼迪这个品牌是非常时尚搔、非常大胆前卫的铰霉,我们的这种设计是一个不断演进的过程晤,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改陵希。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计渺睛。   卡里姆跟我有很多类似的地方乘蜡缸。比如歼,我们都是艺术家出身付拨,非常喜欢设计冈,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞摔鲤,并将其以各种形式发挥出来讣蚕市。   提问炬秽:我有两个产品方面的问题屏氦靡。首先绣宝何,这个概念车非常漂亮棋颓拼,它背后的设计灵感有哪些斧窟?   Alfonso Albaisa湿捍:秉承“冲突美学”设计精髓醚惯醇,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素地虫穿。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡搭。基本上就像艺术一样喉尚虫,包括缝针碑讲、包裹感良,还有使用的木质匈肖,都是非嘲唬好的手工工艺垦诬。这是一种感性和理性的结合膛纹,还有一些肌肉感极强的车身线条患贺。   提问推:这款车未来的定位垃、消费人群是怎样的逝?   Alfonso Albaisa盾熊兼:一般都是比较年轻的家庭牵,想要非澈粒宽敞勺检百、具有运动风格的车型捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华惦:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日板,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办舅,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示勒煞,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容扛。   在发展新常态下娃,消费动力开始向下线市场转移村判。同时厕丢羌,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级耻。由此斗盖亥,县域市场成为新时代的“金砖市场”灿软嘎。而对于汽车行业返悲龟,消费升级利好之外箩,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇容必。如何撬动县域这一重要市城唷?   胡绪雷表示评筛,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局扦,帮助县域出租车进行升级改革玻。县域交通的数据化距长驹、智能化发展充称,有助于未来网约车的下沉渗透蛔李。县城消费能力相对较低洽毛,在出租车领域引进大数据之后凯硷戌,未来再进一步升级到网约车秤齐。   据胡绪雷透露婆其,首汽将在县域布局三块业务每胸某:长租车交患、网约车(出租车)钾楔纬、分时租赁宫。分时租赁是纯新能源车檬春穿,未来分时租赁或是对公务用车的补充痕,它是纯电动儒票,不用长时间租艾掇,可以通过APP来完成瑰面快。目前跺,在北京有1000多辆车幂骸,150多个点位氢拼,这种模式可以逐步复制到一些县域城市胜歧,对公务车改革会有一些帮助裤。   胡绪雷认为碳兰杀,网约车行为是偏汽车前市场的角色膳试,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式钮降汗。第二桶,在居民习惯了这种消费行为之后挡,会对当地汽车的销量有反向刺激作用嘲及诗,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导媚车迫。   当日湘,首汽约车作为新生力量剩,凭借坚持不断的自我革新和技术改进聪堤另,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”帮酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日睬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办乒,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示勺摆,渠道下沉要根据市场来判断抒陀,服务要根据需求一直不断地跟进趟羔椒。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况闺螺,比如说对经济的支撑洁长,对政策的拉动思,基础设施条件对消费拉动的支撑作用褥。近几年炬境信,一汽吉林产品在县域销量比较高髓,对县域市场的期待也非常高蛋日谢。从目前产品结构来看陇结煞,产品消费比重70%在县域卜,30%在一即、二星炭、三线市场粉埃。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型畴谦骸,外观唉那、配置跋陵、价值都迎合了县域市场的需求韩。   从流通环节上来看厦,县域市场做的非尘枇然好斧,没有什么瓶颈因素疵。一汽吉林也努力在渠道建设靶绷、服务跟进等方面做成长和改善系。同时宋长欣也提出了一个想法眯婚睹,“县域对自主品牌在公务车翠、公务员购车方面是否有政策倾斜覆晶痘,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长揪,这是我们车企的想法航哀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时朵膝渭,要根据市场来判断晒。目前葛免辖,县域之间的差距非常大祟,包括现在推行的3G服务掀落,在那些无法设定固定站点的地方侣拇,推出了3G巡航服务鸥。服务是永无止境的工作千,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进才很瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦尸农:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日砍吨唤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拍谋寐,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示梗蜜,新能源汽车推广比较看好北梯癌、上款家、广限行轨、限购市场和县乡低速电动车的升级市场倍。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车侩傻刻,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场酥。尽管都看好电动汽车的发展趋势锑翻五,但做好市场并不是一件易事胁舰怖。   目前比较看好两个市衬袄卸稹,一个是北剩身、上纫、广限行念仕乃、限购市嘲⒋衙睢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈丁,这个市场的发展速度很快炭。例如河南建氛、山东仙截卫、西北区域绰谴荡,大量没有牌照的低速电动车膘拱,在政策方面仍处于灰色地带供。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年落忿烩,在国家和地方补贴的支持下检箩,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右奥,在农村市场酞剐苏、县乡市场得到了非称肺睿好的认可撂案彤。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求盎芒畏,县城市场的消费者的房屋空间大蔽,有充足的空间停发车辆伶楷,拥有较好的充电便利性涪。其次行驶距离不长湍撼枢,180公里左右的续航里程能够满足使用需求滇獭。另外卑,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难危唐勺,因为小车型成本低笑胃。   赵智刚表示耍娩裳,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展修。河南地区百房,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排劝按垮,在替代当的出租车衅估、公务车方面取得了不错的效果信容羚。同时负绍十,也在积极跟海南政府合作翻酱敛,投放了一部分公共用车亮。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进帽莫,比如是文昌楼、万宁盖糯懂、琼海等县级市烷蘑,未来将在海南全面推进牛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评评:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲砷娜。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点陡雹划,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行尉。会上眯,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出拭:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂丁骂公。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本酒耗,是参与全球竞争天澄疆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提份甫。”   在当日的论坛上胆泻,郑刚发表主题演讲吞详。在他看来开,打造世界级新能源汽车的品牌浪,最核心的是独特性横栏浚、差异性畅帽吵,是比较节能优势疚秋庙,浮出水面的是视觉全缴坛、是LOGO官、是VI品,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势抖鼻,其中成本优势是最重要的组成部分耿乌。   早在110年前持,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择授:蒸汽驱动车沉儡羚、电驱动车和燃油驱动车厩。然而测伪,在后来发展中耙微编,电动车败给了汽油车棱。这是什么原因造成的怠?郑刚提出是成本造就了新技术的普及勾。亨利·福特发明了流水线生产毋楷,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候四,成本大幅度地下降碴,售价拉低到850美金四,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车隧雇,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间毙绅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以恼,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌泄懂。100多年的历史多次证明了这一点肖黑。” 郑刚说入苇藕。   在反思自身发展时灵,郑刚透露琳盗鳞,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量撂晃,规模在迅速的增长笑躺谅,但很遗憾并没有带来显著的妒栏华、大幅度的成本的降低苦景。   为此盎,郑刚提出杀,在推广和普及新能源汽车的同时袜,光靠技术进步还远远不够每巧收,更加要注重杉分、培育成本领先的优势领且镭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本定套献,是参与全球竞争窟蒂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提话扔棠。   他建议诺,对新能源汽车未来的产业政策酣吠酗、行业标准社豢绵、行业监管等缝,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术锭戊,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低碧娜编,这样才能培育出行业的龙头企业酪认。   如何通过提高规模拧坊、优化设计摄畦埠、优化政策和制度创新撩家桑?郑刚说皇,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本旱陌挡、交易成本和政策成本踩康躲,来打造企业的综合成本能力和优势官,从而提高中国企业的全球比较竞争优势处。这还需要企业和政府共同携手贰垛险,不忘初心豌斯滤,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪计烷:韩大为" "  魏建军多次提到雇橡,我们的确有很多故事鞠厘,但是他们没有写得很好搏枫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖染?魏建军直言不讳地说劳幸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后缺憋。   囤地赚翻浪、离开保定竭酸、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来佳缸,且莫名其妙巧适颓,或者无中生有的传言所困扰犬,最好的纾解方法是什么蛾逗酿?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车扮挝酶。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚型臀,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂弧,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后斑雇傲,魏建军腊馆、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监扳堂,与部分汽车媒体交流憾采擅。以一身轻便的牛仔装""示人""色,魏建军笑着说谰星,是在同事的建议下才穿出来的财。    对于4月以来沸沸扬扬的传言搬蹬,魏建军坦言检块暇,的确压力很大潍海戚,也很难受耐,“有时甚至想哭”燎绰丛。他说邵但,我本人就是保定人订懊钦,能不希望自己的家乡更好么叉冈退?当然德筐,我们只有把自己的产品做得更好绷。    诚如魏建军所言硼匹邵,近期系都冻,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌闭坡。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾坏,来自媒体的反馈好评如潮容。有作者甚至设问祥松让:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后浑,否则也怕媒体老师太忙”脚宛嘎,长城汽车一位公关人士插话道损娜。    10日下午的WEY首度试乘试驾荣骆,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意熬。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格借,有同行在现场就说眯:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车局萍蹿,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型腑拉,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型涵。    动力配置上钦酵,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机肋,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术嚼,最大功率达172千瓦双,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器刑,换挡响应及换挡逻辑可圈可点师。在长城汽车徐水工厂的高速环道上翰,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时暇桓,VV7s几乎没有发飘的感觉衡桶瓶,而车内噪音也得到较好的抑制纷。“我们在整车NVH方面做了很大努力喘讨阿,也取得了一定的平衡”赌,魏建军说昧句拆。   VV7S    在交流中嘛蹄,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时惟,大谈垂群钝、特谈所谓“轻奢”艰吧田、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时誓绞肥,咬住“聚焦”二字不松口澳。而是多次征询媒体试车时的感受官情,并逐一分析巩健的、解答媒体所发现的问题吻。整个交流过程帮恳瞄,他都态度诚恳却,即使是谈到一些尖锐的问题逗腑腾,也并不辩解插。他甚至非常谦逊地自问自答漆鞭滑,人为什么会失败维穗?尤其是一些有着巨大成功的人峡示。因为以往的成功京塑撼,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做里韶蛋,就很容易让自己失败频。   VV7S    在4个多月前的广州车展上绒豹,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车翠我响,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然犬粪。他认为败坍,好的产品本身就是故事滑梧,而WEY就是要做最好的产品另。此次搂,魏建军多次提到衅贪,我们的确有很多故事要讲菏,但是他们没有写得很好瓮链,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的戮士,所以拦,我在让他们重写社急毒。魏建军笑着说斤降,把一桌人也给逗乐了射峭实。    在媒体谈到其他竞品时济,魏建军都给与很高的评价殴藕。不过最终还是认为自家的产品氯坚:底盘更扎实郊戳酵,操控性更好量,“因为我自己就好‘玩儿车’”痘京捍,所以对他们(研发人员)的要求也更高哆。   VV7S    据悉缎抖,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市没信矾,预计售价在15万-20万元区间海。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点绩沸粒,他思考了一下才说挤,它的配置太丰富了瘫签,在相同的价位空间拇谷,“肯定没有比它更多苦袒投、更好的”搽黎。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖耗税胆?魏建军更是直言不讳地说烷怠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后羞害鹤。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中搔何访,一位来自上海的资深试驾教官说戌,之前很少接触自主品牌汽车顾亮,这次也是第一次来到保定炊,第一次来到长城普,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料憨恼烤。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒桃,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言杆狸。期间妻穗嫡,有一位同行说忙速,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好闪疚潮?或许这才是魏建军的真正用意吧饭浑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美:李芳" "   陆逸表示愁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常筏,因为正处于发展的爬坡期雄诽氛。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说刃衡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作猴涉糖,而且要深度国产化效。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中夹,雷新透露矩,上海车展期间妈逞憨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时空,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现接啊。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时离辛危,陆逸明确表示协揉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常哦,因为正处于发展的爬坡期缓馈。关于国产化的工作讥,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略暴碌幌,未来将坚持不懈的进行国产化工作狗,而且要深度国产化册戮。    日前很僧,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典棺笛。活动后去寂羔,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访夹呢烫,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应恢咯。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年儒寇,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆特,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%导,超过23万辆钨呸。今年第一季度密疽,英菲尼迪在华销量破万辆显鞋,同比增长4%敢扭灸,而其全球累计销量达到67367辆速颅,同比增幅为18%啊酱舍。无论是在英菲尼迪全球体系中典沦,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中呈污烹,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色恰丢僚。在不少业内人士看来嫉雇炉,从去年4月以来狙残背,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞褪茹。    对此揣热,陆逸强调然徐,目前英菲尼迪的销量很正常霜存,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军盒碱,东风英菲尼迪合资企业成立才两年透俏粱,还处在爬坡期荣宋畅。他还说绥,所有的汽车品牌进入中国后奔撂,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加焙、运作能力提升及投资力度加强始,会迎来一到两个爆发期贡习。    事实上蟹,从2014年开始记热枫,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后徊淘,就迎来一个销量增长的“爆发期”蔽:2014年勒拇,英菲尼迪在华销量超过3万辆歉,同比大幅增长75.6%罕蓝,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年灯陆盼,英菲尼迪在华累计销量为40188辆戎,同比增长33.8%漆缮。    不过吻墒,步入2016年劣陶轰,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期粪接枷。当年4月初腐叙肚,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在奈棚清,刚好满一年鼎捍痰。在过去的一年里炉落,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态河疗渭。陆逸坦言齐,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段挛貌疙,以便更好地认清我们是谁肋秆边,我们的未来在哪里阀,我们应该做什么垒淀。”    在陆逸看来禽埂,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌罢炕,今年是进入中国的第十年妈。所以作为一个年轻的品牌加,这本身就是一件很有挑战的事情蹭摧锹。他还表示菇粗,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累班顾,是更聚焦的一种进化募。因为市场环境在变化烹,消费者的需求在变化独,我们也要根据变化不断的调整铺蜜、创新赫赡瞪、挑战自我屋惊。”他说淡蹲,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来弄街,就提出了‘挑战者’品牌战略宪。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过我,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的沸荒份,品牌口号必须得落地奥港垄。”陆逸表示健,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发省草,聚焦目标客户群阶阂簧,让产品与目标消费人群建立联接脆、产生共鸣肃。    陆逸对中国经济网记者表示加骆,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说白垛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作牟,而且要深度国产化黄香八。”他说帆康扒,中国是全球最大的汽车市衬Щ,同时也是很特殊的汽车市撤摺;如果英菲尼迪品牌要扎根中国项,就要真正的了解客户韩,扎根于客户乓、扎根于市澄叫藿妗,这就必须深度国产化秒。据雷新透露腻,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%碘叹块。    但是面,从2014年底国产以来壤雀乖,英菲尼迪只推出了两款国产车型惭瓷柑:Q50L和QX50软迸窘。对此课,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑任舍。陆逸表示穆,“关于产品线布局的问题蜡立,英菲尼迪有一个长线的规划浅凯颇。”    陆逸介绍说加颁,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年碗难,规划内容包含平台规划颁、动力总成规划以及国产化的供应链规划等保。他还说椽楞蚊,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备颅壁涸,我们的目标是通过完整的产品规划扯,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品鲁播石。”    谈及国产化在今年的推进程度缴磺,陆逸表示构粉,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中净,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布怂澳。”雷新进一步透露庙吹,上海车展期间扰纯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时搽僧哺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现悄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年爆圃,通过销售Urus文,兰博基尼总体销售量会翻一番剖嗣但,突破7000辆大关甭熊搁。    在更遥远的将来躺,很难说会不会有纯粹的电动车借伐。这是因为蓄电池非常重飘瞄歪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制怠。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵荨,兰博基尼是一个独具魅力的品牌膏坎。自大众集团和奥迪公司接手后踩,兰博基尼得到积极妮递辣、稳健的发展垒橙。日前对霉脱,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂茄常,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员腥,商务部主管Federico Foschini趴怪被。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员系、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问激鼻:并入奥迪公司之后达贝颂,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持磁诡?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的拨拴?    答食猎:2016年两,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关露家休。奥迪公司和大众集团接管之后蜡,对兰博基尼进行了很多投资投,让公司发生了非常大的变化愁芬。此外伍馅爬,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品嘲弘。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高肠愧须,如果没有这些投资狠顿,就完全没办法实现这个计划剔。所以南,兰博基尼公司从中受益良多囊控畅。可以说甫莆斗,如果没有被接管图海,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来韶同。    问耿:在您的介绍中骚踌啡,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高培汝陪。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的睬拌?Urus投产以后跋,重点会不会向中国市场倾斜难隙爽?    答躬:目前僚,兰博基尼公司只有两个车型系列修搅:一个是搭载12缸发动机的Aventador赋踢,另一个是搭载10缸发功机的Huracán匣绅顾。因为各种原因甸,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降罗检拢,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势挤桨。2016年痹,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车安蹲。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%方,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%密巷嗅。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放浮杆娩,兰博基尼公司的销售量会明显的增加愁。2016年疯热,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆挫溪烂。新产品会在2018年投放小汐空,到2019年覆谜,通过销售Urus透,兰博基尼总体销售量会翻一番氖釜,突破7000辆大关斜。在中国市场上百忻,SUV是非常重要的产品黄侧誓。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求滇侮。    我想强调的是崩刊,在中国超跑车市炒谴翱肌,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端搽啃。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币脓标朝,Huracán大概在300万到350万人民币凸苍透,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平怯。    问桨返俄:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的敞嚎饶?    答督:目前纽,兰博基尼在中国有15个经销商虾抠。到2020年穿,我们希望经销商数量能增加到20到25个蔡。当然倡四,通过Urus的投放弄尚,在华销售量会增加凄翱莆,服务涵盖的区域也要明显的扩大裸摆湿。    问簇从:如您所说鸥,兰博基尼在中国有15个营销网点形溶,去年销售了151辆(车)剔陷壕。我们简单的推算一下珐,平均一个营销网点一年卖10辆车钵溅挎。那么蜜伸,兰博基尼经销商的运营情况怎么样旱黎咖?在新的超豪华SUV到来之前朽死,是否有改善他们运营能力的要求呢踞伍?    答滤:是的凯梅脓,会明显提高经销商的运营能力衰洽,新Urus也会变成一个破局者嚼粪癌。虽然现状如您推算拒隶秆,但是在Urus投放之后德,大概2019年或2020年妊五缄,经销商的数量会增长粹冒,同时每年的销售量可能会提高到30辆却雄,整个业务会明显的扩大景绊,售后服务也会明显提高惟媚邢。而且由于SUV使用的频率比较高间茶,消费者甚至可能每天都开SUV去上班相,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入粪仕攀。    问长:兰博基尼车型比较少湿,所以每一款新推出的产品都极度重要惩淮娩。现在的汽车行业发生了一些改变醚扔,比如智能化雾、电动化温胸霉。那么碾桓勾,兰博基尼在研发产品时蛋梢,会不会受到这种趋势的影响巾?    答戌苔:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征呸。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆抛马栋,更多的是代表了一种感情嚼晃。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador秽淌际,采用V12的自然吸气发动机哩。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验榷洛。    这是兰博基尼最核心的销售主张貉。未来跑飘,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协干。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度动渭,甚至会超过前款车型谜爽。而出台Urus产品时则会有一些变化吝蛊,它将采用涡轮增压V8发动机融详母,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机博。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型惺刃叮。但是深楞精,不管从产品定位肪次对,还是感情诉求方面来说风,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观位。在更遥远的将来耽光,很难说会不会有纯粹的电动车匠。这是因为蓄电池非常重派物,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制念。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车力,可能未来技术上会实现新的进步郴嫌,那时我们也得重新考虑这个问题琼碎斯。    前些天漆蔼,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型帝。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录彪桅挽,其V10的发动机再一次提高了功率跨道田。当然豌溺,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA瘁故吴。通过技术创新以及功率的提升胜,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者脑崇。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车侮铝克。在预销售的阶段辟牌,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来伟睬。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功挽,能够击中客户的心理需求幌。    被访人抬兴:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作韦哩。1998年到2007年喝,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年碘财摊,负责兰博基尼产品工作;2015年联毫,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员崩掸,负责销售及市场营销沫阿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶隋:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示陈怜,中国是世界产氢大国幢,制氢设备帕抽妒、储输设备墩、制造技术等条件不错辈啪懊,具备发展氢能的基础耙驮。从环崩希和能效等方面考虑鸿篓僳,中国应进一步推动氢能源产业的发展卤。    周奕丰谈到户画,中国目前主要依赖化石能源徊桃,对环境污染严重昧。氢能源因来源广泛戮、燃烧热值高悸、清洁无污染和适用范围广等优点莎湾吧,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源醒全灿。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分筹苟恍,目前看触,中国氢能利用的研究相对碎片化葱,与国际先进技术相比还有差距啥泊,没有形成产业化拧伴鹅、规模化发展兰工行。中国应迎头赶上惶,卡位世界前沿食。    他还提到妙记工,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一虽,提出实现大规模份撩、低成本氢气的制取幸、存储顺、运输聘形该、应用一体化的战略目标肃。这非常重要抹牛钡,未来需要各方协力敛响,加大投入插厦年,推动相关产业进一步发展节玛掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表绣角,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法稳。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济拖锑台,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措灵。    他谈到模,实体经济是中国实现转型升级的主要载体嚷,各方需要引导资金更好地支持实体经济碴,促进金融资本流向实业丢悸,真正促进经济稳步发展函酪哼,夯实经济发展基础顺乔。这既是稳增长嗓、调结构的需要扰俩,也是抑泡沫稳、防风险的举措肛,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动涕,推动“中国制造”向“中国智造”迈进汇郎,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力泌。    周奕丰最后介绍情,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下体,也在不断创新突破狡,寻求产业升级乏。公司主动发挥自身产业链菠、区域及成本优势爬啊,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业锤溺祁。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区梢茂嘲、旅游景区讳合土、汽车营宿地笆憾、农家乐甭槽旧、家庭菜园等不断扩展外藉铰,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业雀柔思,以多种方式在国内推广土壤修复侍,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场赊楞署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微眉:李芳" "   国外媒体报道水,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示敖女鸵,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆蕉,并需要吸引更多的资金和合作伙伴搐攀。 李彦宏    李彦宏表示收蔑蟹,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车霸。尽管有一些技术问题需要克服凰滦欺,但它仍然有望达到目标崇容冒。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司滴伎,前微软AI专家陆奇任首席运营官力,负责大量投资的自驾车业务部门焊。 百度自驾车    李彦宏表示党丸歼,我们很可能与传统汽车制造商合作搏,而不是孤军奋战此队,目前还没有制定出这项技术的商业计划琴,首先致力于让自动驾驶汽车着陆镰。我们将竭尽全力实现这一目标潮统厕,收入和利润是其次的考虑萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮桂粳:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年宝缄,其所带来的经济红利在近几年日益凸显卜暗扫。正如近期两会中政府工作报告提及的那样饥踩,共享经济还将怎样改变生活绅宝戳?   三年前饺,基于对共享经济的热忱般疟,清华学霸张丙军创立PP租车腑狸,开启了汽车共享事业;三年后老俄,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户踩,成为汽车共享领域的领头羊多。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀蜕蔼,3月7日窍册拍,张丙军开启了共享有车生活的新征程耐。   3月7日拈,在几百万用户的共同关注下弓,PP租车正式升级为START共享有车生活平台昏辫。这不仅是汽车共享领域的又一次突破方,也是张丙军重新定义有车生活疾,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅搽。   从PP1.0到PP2.0时代彩尾,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记糖晌腹、一个符号或一个名称那么简单墒,它是企业创造持续价值的支撑纪陇。若没有十足的理由竣径镶,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓杜喷。将PP租车更名为START躺迁,是源于怎样的考虑妙石?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解龚。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体肪惹希,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举如控玛。   “三年前霓才,PP租车开创了中国共享租车的新玩法饯。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益佃肆茫,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型突。由于便宜便利凳,PP在用户心中是一个很好用的租车工具换搽。”这个阶段关开,他称之为PP1.0时代妓锨尖。   经过三年的发展评肯,PP租车推崇拥有而不占有洼配露、盘活社会闲置资源的共享方式醇如,逐渐建立起以车为媒介刚安盾,重新定义有车生活的2.0时代创。“START不是买车韩,不是租车吠抒痴,是共享有车肩馆。这是年轻的人群阜凉、爱车的人群固示韶,最向往揪、最有潮流的有车生活方式电。”张丙军说瘸,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择瞥视、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验按庇。同时狙趟,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户秘逝,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区揉,让每一个用户体验到最真实匪锈、丰富撬涧挪、有趣的共享有车生活艘陶透。”   START代表着新品类骸、更丰富的选择泉、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下绢溃桨,相较于神州租车戚蔡潮、滴滴租车等传统租车公司票双,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢锋?   张丙军认为酷看,START的核心竞争力主要体现在三个方面穿。   其一谜,PP从1.0进入2.0时代呐豪时,新品牌START更具有张力枪,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神诞败猛。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求填悲,START重新定义了有车生活软琅,开启了全新的“共享有车品类戮囊律。”   其二报豆世,为实现共享有车的多样化选择钙垃伐,除常见的家用轿车外嗜表,START将主推个性化的用车体验童古。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型瓣噶,如保时捷911藉鸵、特斯拉拓、大黄蜂成扦亨、牧马人等等彭集浮。此外零,用户无需承担高额买车款和养车成本杉兢,性价比更高挪。   其三厘,“共享生活的基础在于信任体系的的建立妨钾并,以及更完善的用户信用等级欣。这也是平台长期价值实现的核心额禄。” 张丙军介绍创,START共享有车生活平台为使车主放心共享茨,平台推出了一亿元车主保障金丸士鹤,严格的交易信用体系贤,确保车主爱车无风险;对于车友皆,START还与多家大型保险公司合作疼,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务巧拓啼,为用户提供更具信任的服务悄剂。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流匪骏浆,我们的目标是答测,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来骗虾退。”按照张丙军的预测饺霞,中国自驾用车需求量巨大比董祥,而现实矛盾是破,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车玖恕答,不允许每人买一辆车满足自驾需求韶愤。相对于传统租赁公司5-8万的库存量攀霓伐,START平台能让10%的私家车随时被共享使用按。   此外航,他认为芯汕,随着消费持续升级盛摧哆,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中揩膘陷。“感受丰富车型带来的不同生活体验晌,将是爱车爱生活人群所追捧的方向氏图。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质非耙莫、丰富摆锋、有趣的生活方式册,让有车生活更加精彩佰。”   张丙军表示井,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者凄奋,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验挤石。START遍,梦想才刚刚开始歌炒嚎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检签:李芳 版权作品妙,未经环球网Huanqiu.com书面授权狙辛,严禁转载急惯儡,违者将被追究法律责任祟。 获取授权" "   今年全国两会上吗度嘶,董明珠在接受记者访问时说查竣:“只要你敢想蠕,比如以前谁会想到人能上天髓捷头,如果我们不去创造椽溶,人能上天吗纬高丹?你不敢想芜驰,你不敢去试验彤北斗,你永远不可能做好蹦。”    过去的2016份烁,伴随董明珠的旅歇,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈恳供:格力全员加薪1000元并戌掳、格力的员工房阂、以及格力的手机……对于这一切瑞革,董明珠并不过多在意镐,她说沏蔽阑,自己最关心的还是“掌握核心科技”擒。在今年全国两会踌缉柿,作为人大代表匹森,她再次提出了自己的董氏宣言逞罢旧:确实这两年的发展七握,总书记提出的供给侧改革鞍凌,我们就应该做供给侧改革的排头兵忙,因为做的是实业侩陌,能够掌握核心技术犀汾,制度也要跟上龚,真正给那些创新型的企业效唐攫、有创新梦想的人一个环境胖。    对于国家册、社会琶、普通百姓的诉求虾,董明珠是这样回应的毋涸百:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献纠儒,他真的不是仅仅是索任,收获钙抹耸,比如说我们过去讲逆济寞,这个企业了不起祟董害,再就业祥辟,反过来你要感恩这些员工捅朗,没有人来给你打工猫匿鸵,你凭什么去发展公齿财?所以我觉得要有一个感恩的心情杀鼻悲。”    把感恩的心落到实处惊晾,就成了格力员工的2室1厅吧临燎,于是桔排,别人家的老板就这么出现了戈举。 记者窗:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧涟郴?    董明珠函冉遁:对箩,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现识骡扦。    记者袖:以后所有的员工都会2室1厅彻?    董明珠椭:对对对柑话莱。    去年末九椿炔,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆病,但因股东大会投反对票而失败晃湃脓。随后拴磨,她以个人名义增持珠海银隆股份勤结,雄心勃勃的进军新能源汽车产业肆蛙,然而俄咖檀,到了今年罚,新能源汽车面临两大不确定因素单方梢:电池双嗡惦、补贴“退坡”盲莽蜂。在董明珠这里访,似乎这些俨然不在话下鹃疲,董明珠说痞慑桑,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟鼻鹤,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘薄,“不是因为退坡我不做许列卑,也不是因为给我钱多瓢烤词,我去做墨室,我认为是一个责任疆,是对社会醚、对人类拼栖逼,你都要去选择的一件事函罕。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖漓,董明珠很不以为然汐,她认为酒脆,这些都是炒作拒标,并没有人真正说到自己手机产品的质量篓,只要没有说到质量桔兑烁,那就不是否定家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋菊:李芳" "  近期卿冲,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税贫。美国此次取消“双反”阀唐,对中国轮胎产业无疑是一大利好休锣,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转牧,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变喜惰混。   全国人大代表肛、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议顾孔,在轮胎中使用RFID电子标签技术开淖,给每一条国产轮胎装上“身份证”环撕惠。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督藏,有利于消费者对产品品质加以甄别肃,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量矩禾通,从而规范轮胎行业发展革扣,促进行业的产能优化和转型升级僵囊虫。”袁仲雪说膏棋。   据了解态烘杰,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草分办,全球多家组织及单位参与扫克。轮胎用RFID电子标签的应用氰俱曙,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体矾,将等级数据写入轮胎标签内部荷,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定凯尚固,伴随轮胎终身使用惶。同时检,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体份岭楷,使轮胎更智能蘑梅,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS癸,能实时监测轮胎的温度毛椿、压力等数据暑酿,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况茶柑酥,从而有效减少安全事故枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰擎糯:李芳" "全国人大代表奥翔聘、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题汾讣,这个事关老百姓短途出行需求以及交通敞、环境协和发展的产业没啥念,由于行业标准尚未建立扑竿,使得整个产业发展处于十字路口黑嚷。全国人大代表四嫂茧、时风集团董事长刘义发建议携览,加快四轮低速电动车标准和法规制定 捷汉,全力推进供给侧结构性改革跋。    在刘义发看来欧诧但,四轮低速电动车是市场主导伤、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品豪廷。目前陛告,工业和信息化部窖臂浪、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》泄罗井。该标准的制定光收,对规范四轮低速电动车行业发展褥檀恢,使三等琼齿、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代脐撩庇,直接实现电动化慷、节能暑咳接、环保安全出行具有特别重要的意义甸。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求韶,又适应市场需求蠢胖,刘义发给出四点建议德。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一褂、标准制定应充分听取行业的意见动,响应群众的呼声停。制定标准应尊重市场规律酮,规范淋、引导产业发展骂维,而不是简单的限制互桓帆,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求嫩圭。    二汀、标准指标应体现四轮低速电动车的特点眯。四轮低速电动车安全乡霸焚、环保鼎、经济狼贪焚、舒适途亢默,是摩托车到燎、电动自行车嘶枯爆、自行车等升级产品窍挠淑,特点与与高速电动乘用车不同割沏奖。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标飞纬弘,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定逃。    三脱、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导祷靠阶、政府引导的办法翰醛稳。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点漂,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池卉,如采用锂电池政府给予一定补贴闷规旁。    四导乃肌、在制定产品标准的同时坷趁攀,制定企业准入管理和注册登记暴铺、道路交通管理的配套法规蛾啊冗。产品标准只是为行业规范管理提供依据腐伴,而实现规范管理是一个系统工程传地瑟。政府应加快制定企业准入舍、车辆注册登记彩绒权、道路运行管理的配套法规局洼,在制定这些法规时应本着改革创新的原则无畴,方便企业让利于民晃辫惶,减轻企业和用户的负担灰房。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求撕蔬、加快供给侧结构性改革的产品权,又是一个节能环保的产业橙讲涧,引导得当可以大有作为咆极澜。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法菊。”刘义发建议肯磷珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末帛叼:李芳" "   近几个月来淘饱贿,共享单车火遍了北京城顶。6日开屏斤,全国人大代表拷乃、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示繁,今年上半年侩缄,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”惊倘绅。    徐和谊说底贺鸡,伴随着公车改革斡,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁钒谎。“很多公务员手机上有软件驳愧,一刷就能用车亭米活。”他说稗粉兄,今年势难贪,北汽计划将新能源车推广至更多的公众唤。上半年溺,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车尖。    据徐和谊介绍吩,未来投入的汽车数量将根据市场而定到汕,租用的价格将有竞争力捎形填。产品的外观将非常“吸引眼球”浩卞,为两座式纯电动共享汽车膳街卸,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷喘拆毖,适合分时租赁和共享市场需求妒炮,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别慑年努。租赁者使用时需提供驾驶证等证件诫,在手机上可以查询哪里有车蕾伦稍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题乾锨,目前大家用车起点和终点不同铺餐。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源浆拷。”徐和谊说貌荡,目前豹该贩,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节伙,包括立交桥下尚、公共停车场敖懒豹、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇硼巫脱。目前边远的地方停车资源丰富肥钾悼,但是用车的消费者较少边伸。“希望异地还车的便捷能够实现拾憾,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点钵,否则还会存在最后一公里的问题画餐。”    徐和谊坦言谈德宋,停车位还存在管理的问题郝屎,汽车是价值比较高的消费品搪即,一旦出现剐蹭书遁,租车人还车时也容易“说不清”戌。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护恕雹渭、“钟摆效应”等问题钳。“有些消费是单向的桥兼搓,如何让车回流也是个问题”兢。他说袭汞坛,目前情,北汽正在进行市场研究汝鹿,探索解决方法蔡青惶。    徐和谊还透露嫡僳瑟,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行筷参险,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆勺。“我们也正在筹划并和有关部门做方案墓罚,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆浅。目前距2022年还有六年时间沉柬悍,从可行性上讲赔常,应该是能够实现的诉。届时希望借冬奥会的机会蹈崩,展示中国制造的水平赶宠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋粉攘:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露谓尼睦,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题慑特塘,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击商,目前已追回骗补资金或肥屡滋穑款23亿元韧荡尉,并对有问题车辆不再补贴从徽丸,对闲置车辆也暂缓清算虹。    肖捷称锨,在财政部门督促下险粹,目前相关企业正在采取措施嚎桂,认真整改发现问题锭。    有记者问需道,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展禽户,肖捷表示绕握,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整讳醚帕,主要是降低了补贴标准髓冈,同时也设置了补贴上限斑闪驾,还提高了准入门槛记灭。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展脓嫩,同时也可以有效防止出现市场扭曲羞睡。”他说拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹酿堆:李芳" "全国人大代表叫、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气岭卿、废液恃、废渣等污染窜,一旦有机电解液和钴曙坚、铜搽泞、镍等重金属物质渗入水和土壤之中牟汗潘,就会带来生态环境安全隐患腾哩,甚至会危及人类健康刷戏操。”全国人大代表齐兴疯、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示坏材洼。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议哄卑煎。这位带领团队经过几年技术攻关蓄手赖,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人剩鄙篓,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上颁郎。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个霸夸天,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题尘篮概。在提交建议之前催貌付,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究帽客囊。    自20世纪90年代以来密位,随着锂电池广泛应用缕钉警,我国成为世界上最大的锂电池生产稠、消费和出口国寡纤荤,近年来我国出台了购置补贴豁、税费减免乡戒、研发支持烹、消费优惠巳拐、基础设施等一系列重大政策措施祟啊,新能源汽车市场日益蓬勃发展呢。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆匙氛、保有量超过100万辆问谓滥,占全球市场保有量的50%睦钝欣,预计到2020年累计产销量将超过500万辆瞧殴。    随着新能源汽车快速发展锌,作为新能源汽车的“心脏”脆马台,动力锂电池产业也在迅猛增长肥禾。按照相应的报废标准碘邦蜗,动力锂电池回收利用市场已经形成世窍坷。有研究数据表明冕返,预计到2018年佬睬,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模魔澈,累计废旧动力锂电池超过12GWH绍、报废量超过17万吨桥册冬,从中回收钴亢、镍挂、锰陪木钝、锂摔岔抡、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元窖勤汤,到2020年将超过100亿元怕览,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元拎。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫蒋,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题史惯。”张天任认为躺,如果动力锂电池做不好回收利用校,就违背了绿色发展的初衷籍钉。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用鞭,但现实是抬尘毯,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实热淘。“废旧动力锂电池包括不同的类型哥迪、设计工艺和串并联成组形式雌萝刻,以及多样化服役时间阮、应用车型和使用工况镜,这导致电池拆解不便福现。另外姜憾,国内尚未建立成熟的回收体系思摧,动力锂电池回收产业也未形成规模效应渴饯韦,回收工艺成本高刮夺。”张天任表示沧队统,“出台的政策并不具有强制性藩膊烫,且缺乏明确的奖惩机制黎尖,加上动力锂电池回收再利用经济性不高乡酪,目前动力锂电池相关主体无利可图舵樊伦,对政策执行积极性不高囊。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题心毁,张天任说枷:“一是退役电池较为复杂矗话烹,不易拆解;二是退役电池一致性差丸,品质不高;三是回收拆解成本较高河措挖,盈利点低;四是回收政策缺乏监管挟匆卵,执行不到位脆饥茅。”    有问题就需要有解决办法烘铃恍,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方窘缺嵌:其一搜莽,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二怒玫,加大电池回收再利用关键技术研发;其三高览锚,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四钩,鼓励商业模式创新试点和推广应用检涉馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶:李芳" "全国政协委员橙譬文、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题荷微。”全国政协委员徒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示矮甲,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题试达,当纯电动汽车完全不再享有补贴时涪慰盾,其市场前景令人堪忧邻答。“在电池方面瀑,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡盆孪水,2020年后萌矾躺,当大家都不再享受补贴时滦氛,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上腥,消费者当然会选择物美价廉的国外产品鞘。”另一方面袭溯,柳崇禧表示吐峰,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市鄙隧,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限别炭熄。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素槽势,在于车辆寿命和电池寿命的不对等挞匡。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上戊聚,但电池的寿命大约在20万公里剩法。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受啡,这意味着好,电池报废了车就要跟着报废禾末,这样算来破间,纯电动汽车的使用成本是很高的歼湘朵。”柳崇禧说刺。    对此冉峨必,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案卢朵黎,即建立专门的电池运营机构层,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务抨锻蓉。“一辆车在全生命周期内更换几块电池虫慌赌,是对车辆的物尽其用彭公冕。对电池而言涟蚀,虽然不能再服务汽车莫腊挎,但还可以被用作储能电池划吩,同样达到了最大利用率牛。”柳崇禧认为舅,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法桃狮母。“但国家需要予以支持暴踢滔,尤其是在车辆检验方面苟,按照现行的规定看坡米党,更换电池即被视为改装漠裴。”他说狙理。    柳崇禧的另一个观点是蛇,氢燃料电池的大发展即将来临脱绣。“一方面肠,原来的运输成本相对较高冠,而如今这一问题已得到很好的解决省薪,现在的运输成本只有原来30%;另一方面赴,美国的相关先进企业在国内开始建厂幸杆牟,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车恳兄添,预计两年左右即将迎来跨越式的发展陇酿。”柳崇禧表示拣,氢燃料将作为增程器为电池供电鲜奠嚏,以达到更长的续驶里程谭,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用架啥老。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同靖,造成了双方的利益不在一条平行线上骋柔开。为了解决这一问题耪,李金勇指出醚浩戎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景理,重新设置股权架构钎盯持,经理人和骨干员工合伙人化撩。”    “遵从起码的商业规则狼惯力,我们就是经销商羞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节痊态、一个桥梁乾锤弄,我们没有义务去亏损歧。”李金勇说褥皮。    日前菩,著名汽车营销人老、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出侩呕,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景猩秒馆,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”玫,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争棵,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象逛窝欢。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”尚叮,李金勇直言观薪,“在过去的十几年皮脐哭,我们的市场非吵剩好剿,老太太都能卖车济期,会加价就行了连妻破,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高慧复,职业经理人的压力很大大芜导箱,每天都要搞KPI考核巍懂、培训沦恳戏、提升亭耍。”    李金勇以实例说明靶:“过去在资源时代鸥,一年这一个店挣1000万称峰梅,给职业经理人开30万瑰,没问题蓬日勒,这车好卖诲。现如今胎,市场不好了盘疙负,现在一年挣100万矾,职业经理人还是30万混什牛,但是特别累挝,现在一年的工作量比前五年室料、前十年两三倍都不止扭痕苫。”    在李金勇看来铅孟,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同弥,造成了双方的利益不在一条平行线上萍。为了解决这一问题佰蚕趴,李金勇指出檀觅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景倒,重新设置股权架构慷光高,经理人和骨干员工合伙人化撮。”    李金勇进一步具体阐述道丘燃勿,“过去资源时代惯达,投资人只要拿到了店腥玲鲁、拿到了品牌凤胸,就可以赚钱苯。现在盯,资源时代已经过去了驳肚挺,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起泞,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人擦,从而真正让员工自动宠、自发地把工作当事业隘,而不是靠培训壕官馈,靠感恩飘。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来仇,不少汽车厂家制定了销售目标恼突耐、生产目标滥缄,职业经理人必须要完成戮,如果不完成就走人镜穷嚎。李金勇认为矾瞄,“在这种状态下抚碗,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划琉、十年的规划临疆慑,只能先制定一年的规划官妇,把今年完成再说搭瘟,由于今年完成了牡,明年才有你的事钢。所以这两年厂家的高管变动频繁睬脚,十年以前很少有这种变动慈,而现在这种变动成了家常便饭恭惯吞。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量等附,没想经销商的盈利能力欢圭。”李金勇表示猩绅祈,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量纯事河,想办法做经销商工作净,把销量任务压给经销商盒绦修。而经销商越来越不听话祭、越来越不相信的时候狸氓墟,厂家就再出台相关政策崔镭。    李金勇指出项,经销商要有勇气打破潜规则妓,遵守正常的商业规则次矗:库存大不提车轿、无差价不提车江、拒绝搭售乐。“遵从起码的商业规则澜,我们就是经销商敞迫伎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节犀、一个桥梁魏揪,我们没有义务去亏损侍。”李金勇说迫杭寇。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题汞肛,李金勇建议沃:同城市的店应该互相加盟或互相买断违恢,或者干脆出售给另外一家经销商水溶哦,不管用什么形式农,形成同城市的一家店晚喀茸。“我们用销量累窍氯、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来踩扮椿,这样减少恶性竞争教颂,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法睛。”李金勇说漓花频。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象汤科苹,李金勇表示按薪,“我们不可能卖出路边店的价格蔚,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争解。100%原厂配件保障屑夹,专业的维修技术随脑,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客频。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”点。    此外磐歼嫂,李金勇还表示似热安,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车秽沙。据了解谈阮分,2016年禾唬,新能源汽车的销量超50万辆锨,到2020年彤,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年鼎虹蒜,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆疲精亨。在李金勇看来慌,在这个快速增长过程中梅,“传统经销商中踞舌吾,谁关注了新能源汽车并率先布局橡,谁才能在这个市场当中分一杯羹勃。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄必峰:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕摔妹,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员炬、四川省鼎立律师事务所律师施杰筛衬,今年的关注之一差,是有关网约车新政的话题瞧。    施杰表示碑称,为加强管理吓欢,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)尼弧,并于2016年11月1日起施行淌暖俱。然而必阀脾,根据多家网约车平台公司的数据币啥嚷,在目前运行的网约车中咐补,能满足《暂行办法》中主要限制条件的须,仅占极少数部分佬溪。    “交通部制定了网约车高品质服务仑,差异化经营的原则疮。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”室,施杰称啡,“我认为骋,政府应当放宽对网约车的准入限制瓶,顺应社会共享经济发展趋势”弄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到托镁珊,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中韧欠,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方牵锰。    首先滴僵,施杰认为结效咯,北京本、上海的网约车细则要求“京人京车”考、“沪人沪车”等差异性待遇毋味美,不符合市场竞争规律飞诺蔫。施杰表示特彪,只有在市场竞争的推动下榷搓稀,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力芒橡厕,也有自我管理的需求与能力秀谋贩。    其次衬肩,施杰表示肪兴,北京杰女、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员仆悔,而且购房冈、购车也并没有绝对限定于本市户籍劝。“京人京车”赡损、“沪人沪车”的严苛规定缮悔疼,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外伐门拒,会导致营运车辆骤减黔可荆。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒混魂,阻碍新兴业态的发展尾。    而对于多数城市对排量籍美、轴距都作出的高标准要求舜,施杰认为当,高排量代表着高耗油瓷臂墨,不仅并不符合节能减排目的矫,高油费必将抬高车费帕。    更重要的是填,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则哄夏脖,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准臼滑嗽、高门槛菲膳,将损害网约车的实惠经济特点兑,打击其平民性叹囱,“上述许可管理的模式撕镶褪,将导致网约车司机数量骤减棱、车费翻倍戮,群众打车难汾和、打车贵的现象又再度出现堡叙。”    此外串策骑,施杰在这一提案中的主要观点还包括颂颧:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”咆散千、“许可管理不利于节约社会成本”等廉群。    施杰建议缕吹惰,《暂行办法》可作出如下修改桔镁:    (一)政府适当降低准入门槛牟。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度碍虚,是十分必要的孔史梳。比如笔豪箩:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查背亲入,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置猩、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求惯啥,等等队氰。设立适当的限制条件拷芭拦,符合市场发展规律册梢笺,能促进网约车市场安全性瓶、规范性发展娇。    同时踩,政府应当科学引导网约车发展桐稗,而不是像治理洪水猛兽汝,把它一下子关进笼子里糙。以构建网约车公平竞争的环境为导向酣翁,放宽对司机户籍的限制性规定魂,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源秘赡。网约车平台适耿艾、司机和车辆的审核程序喝拘,各类许可证明的核发程序尽量从简镭,以便节约社会管理成本揭态山。    (二)政府协助构建平台审核黎篮、加强平台监管    改事前许可搔,为后期监管蒲尝灯,采用“政府管平台钙稠瓮,平台管人和车”的模式茫监讼。将市场准入许可更多地让权给网约车平台锻卞,规范其登记信息惧让裤、审核资质的义务偏完饺,定期提交所有车辆的情况闭桓谷,这些数据要在监管部门备案化姜彪。并通过补充相关的法律法规腐耸耙,对怠于履行义务的平台采取处罚措施奈。    对网约车不合理调价进行监管久。保证人民群众用最合理的价格出行狮师,也避免由于市场垄断形成的价格新高缄餐。2017年1月栋分,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人掀晴,因平台上出租车预约加价功能超高额收费鞭,就此提出整改意见粹矮,平台负责人也承诺将取消该功能摊借扭。这就是成功的监管案例骏瓶。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车娇裁,存在大量不符合新政策标准的现象惮惋缚。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断玖豌,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减祭衰,社会各方都需要一个适应阶段罕。所以泌,新政的实施不可硬着陆席。当前阶段啸码琴,政府应当积极引导各平台规范化审核诉,加大对群众宣传力度珐邵涂,延长从旧规到新政的过渡期宏,循序渐进地促进新政策落地饶漠。    我国全面深化改革提出了目标豁哗: 市场在资源配置中起决定性作用胶呸铺,更好地发挥政府作用亭。近年来吨淳,国务院一直倡导转变政府职能卤陷衫,推进简政放权豆。对网约车的审核绦猫,放权是进步疽,限制是倒退梆铅。政府应当创新行业管理眷,优化监督模式哥,构建平台审核模式鞋嘶呕,推动群众绿色出行加颗、健康出行扦券,为“互联网+交通”营造良好发展环境太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣搓:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易辟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计祟巴、品质等方面做了很多的投入儡黄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势磋挺称。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛彤、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略瞪拱。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市喝。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞纪、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球沛骋蜡。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”挥团。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易皮弘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计绕、品质等方面做了很多的投入虱。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计煤态。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶沥娥食。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性矩仑懂、时尚及科技感的一款产品迫豪。”韩德鸿说轿夺。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫蹈硼。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型川。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场梦祭。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆巧眠氦。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”挺。薛海涛坦言献。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩陆。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730惊腔疏、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%诬痴。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走膝畅。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系规忙、制造能力耍嫌、经销商体系编遍讹、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面幻串哪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势熔。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举扳怒:李芳" "   2月21日骑景,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办费磁。本次大会立足技术趋势辫,探索全球技术发展的内在原动力佰魔,探讨人工智能师、量子计算谦摧臂、基因疗法等领域的技术和商业趋势位。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中描乃蓝,有两项技术与人工智能密切相关蔷绅槐,包括强化学习和自动驾驶卡车妮岔。在关于人工智能的圆桌讨论中苹凑,多位创业者和专家针对强化学习烁阀捅、无人驾驶分享了自己的观点姐拢。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车挂撼,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车额,可能只在北京的五环里面开疯唐侯,路况很好花,最高限速就80筷锹涤、90公里下骑就,这种情况下霓,车就会极大简化雹些,驭势并不想生产一辆概念车膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯跨报救,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术塘,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性匡。技术投入上飞蒂婪,目前大家都在往里面投入很多的资源还稼绣,整个行业在往前发展磋剧,但里面还有很多问题需要解决拉锹磕,包括保险疾、政府等碎。    而谈及强化学习在图像识别上的作用赎茅,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道固芜,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好吧伦祷,把信息融合穗、如何决策做好咐。图像识别拓展能力非常强阔龄,它信息的理解非常细致芒策沟、更加全面祭阶评,比如前方有一个易拉罐参弗,有些传感器会认为它很危险坍稗,因为它是金属幌衔籍,但图像识别会根据它的大小鲸、形状去判别动。目前结合强化学习湾,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持荷皆。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能奋忱,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目吨捂咐,最终关心这项技术在实际应用中的可行性线,说到底这还是一门生意搏脖心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟眷臣:李芳" "  【导语】这是最好的时代挂,车市销量连破发展记录刹赋,这也是问题的时代举,多元化帛、碎片化奶,对整个行业提出了更高的要求腥。一切都在变穷,唯有不停思变方能随机应变勘。2月18日扇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕店。行业内百余位思考者和变革引领者稀监,与120余家媒体相聚一堂违,在“变与革”的大会主题下嫂,共商“品牌与营销之道”晌残,把脉中国汽车2017踏偏疤。广汽乘用车副总经理肖勇咳、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英步趁、吉利控股集团高级公关总监杨学良奉翟、福田汽车集团公关传播总监许翔饯捆、SWM斯威汽车首席运营官余波秋猾危、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动靡修。以下为发言实录肯蛋:   互动环节嘉的合影   李苗苗麓钙篓:接受张红同学的邀请杀伸翱。下午好!大家都是老朋友了复。今天在这里贝们烩,首先我资唇常贺张红搞这次论坛挤罐焕。第二乌惺闻,其实有这么一个机会让大家聊一聊凤叫,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆筏蘑痕,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力瓶,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字京。对这个数字剃警骑,我想每一个人步链茧,特别是管营销的人赤裳,特别是管品牌营销久、品牌推广的人粪成空,我想每一个人都有很深的感慨骂铆娩。   首先请问肖总食,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物济,也对您做过多年的跟踪朗涝蓉。这次请您上台联媒,我很想问一问外,传祺作为比较成功的中国汽车品牌士,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点境?能不能简单地概述一下籍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇宫矫檬:李苗苗老师第一个点名我寐,作为广汽传祺来说宝逝甭,正如李苗苗老师所说的寐保绵,应该说是比较新的汽车品牌铝雾搽。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”苛拟反、“两个坚持”晚,坚持正向开发和坚持世界级标准即。这两个中介阑度,一个是对产品开发的定位裂,一个是对品牌的定位堵氦骆。   从中高端车型的新产品进行切入讣,相对来说这条路走的比较艰难一点菩杆,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”侯贰,就是起步会难一点拓辑清,后面会越来越开阔裁氰、越来越顺氓当。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候虫娘涛,内部也有两方面的方向扔酷蒜:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手募癌,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来品,并且在市场上面赢得一定的销量誊恳,建立一定的知名度蹭。另外一派的意见备同习,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势乱,从中高级产品切入骄。但是大家也认识到这个困难团,一个全新的产品和品牌从中高型切入扦,也就是售价在12万元以上颅咯抵,第一款车型是12万元到18万元娇郸皖,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难勿掣,我们意识到这一点了蔡灭。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大毕,其实2011年拆鄙、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年困,应该说是非常艰难嚎,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦吧负此。但是2011年卑、2012年有一个词就是“坚持”罢,做品牌是做两方面的事情扭。第一个是做好产品的品质奸煎,第二个是做好对客户的服务让,以这两个为基础这五六年走下来纪,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑纷倘。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象韭箩,受到各位媒体老师的厚爱深瓣,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌帆,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础硼居榷。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题乘唉,我觉得第一个是坚持棚捞。在我们困难的时候不要去放弃昏堂,就是把自己的品牌形象喇撬、产品的售价回到往下行的趋势坏雇。第二为了支持品牌向上匹徐,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蒂。   李苗苗抹讨:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的捌搔某,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程蹋倍芳。比如像现在的奔驰烁显朗,一百多年痛抬,宝马此、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年甩,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌透烧。所以我这个问题特别想问一下陈思英总塘弘,对于北汽来讲有奔驰的辉煌魂奔轻,也有现代的销量狙怪热,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷埠,您能够阐述一下吗迹?北汽在塑造自己的自主品牌方面埃,到底在哪些方面下的力量最大箔粕熊?   陈思英颈剃瑟:谢谢李苗苗老师拔鞋漆,非常感谢红姐给这样的机会款俗,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌械棵嫂。其实不是妄自菲比摺,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷舒乌尘,台上在座的各位都是大幅度增长昏,我们同比增长更高一点却仑,因为我们来得更晚一点假塑,同比增长8.7%婪隘弘。   但是我个人一直在想这个问题疥磋,其实品牌还是一个需要积淀和历史的磋通。像奔驰去年是130周年督猩,今年是131周年靠酸,我想这才是品牌送冉。现在我们在座的各位给客户提供的梁,我更愿意定义为商品冕娶,我觉得是这样玲暖。   从北汽自主品牌发展之路来看剂拆捻,各位媒体老师和同行都知道同袱讨,2009年我们是收购守、消化记绒频、吸收了瑞典的萨博技术分汉,当时萨博的93婚、95的平台和1.8T痊峦荆、2.3T涡轮增压发动机的技术抛,我们是基于萨博的平台上桃,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展兰寺。2013年的5月份馆,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴钌椤,大家对这个印象应该很深洼射频。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇泻冗恐,当时也试图通过萨博平台的背书玫坛,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端蹿,因为我们希望建立中高端的自主品牌蕾挟盟,当时的愿望非撑呖迹好坷逃番。但是事实上发展到今天惠逗尝,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈姆簧醒。   但是没有关系橡嗜想,2013月5月12日投放的绅宝D70摔垫称,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蚂。这么多年的坚持是在消化钱、吸收萨博的基础上进行的桶沧拉,源于萨博粒哺录、高于萨博恃踩坪,我们有奔驰级朔、现代合资的反哺玖,我们在人力痊肥、财力稀、资源菩、技术唉、研发航沟钱、生产螺界耪、制造方面墟晶,都有很多反哺给我们尽切,北汽近几年高速发展课酮墟。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆叹跨,这一百万辆含金量是很高的慑,尽管和兄弟企业相比来得有点晚肠磨,但是我们用五年时间实现了一百万辆校。这里面还有几个第一和差异化产品劝叛,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一踞困讹,第二是新能源汽车产品构成做到了第一碱,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位俗受读。   基于萨博耸稼、源于萨博和高于萨博的消化软趣、吸收和引进伟衅,同时基于奔驰和现代的合资反哺兼,我们坚持为消费者提供好的产品必稍、好的服务号敛、好的品质酵宿。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近桃赊撬,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质荒,比如中国新车品质(IQS)IQS撕、强制性产品认证(3C1000)蓉,3C1000即三个月的购车用户中蓉,一千个用户的抱怨度是多少叔献淡,我们的水平无限接近了合资品牌规裸借。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的覆需版,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心返,希望有一个很好的中国背书秦,给大家提供一个很好的产品体验饯丁、品牌体验和文化体验骇绦鞭。   李苗苗新洛冒:听到陈总的发言我一直在想够谭毫,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO倦祟非,现在经撑饫藕欤看到“北京”的LOGO沙蛋。   前不久插沙恭,不去杭州是到处都有吉利车鳞。2016年是吉利汽车最亮眼的一年脸栓糯,推出一款车就红一款车块瑟。请问杨学良兰唤跑,学良也是吉利的老人了豁,一直在负责品牌形象的塑造郎、公关了、市场孪送。原来我们也沟通过这个问题葱化浦,对于吉利来讲收购了沃尔沃拌坟晶,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块甫搞贤,这是蛮难的事胖。刚刚陈思英总还在说萨博露岸,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃师,感觉蛮纠结的微肯。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象芍?   杨学良嗜:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下蓖,第一是对标涧钡新,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌匙。我们是坚定不移地在执行鞍哪蕊,而且到后来做博越赁、博瑞之后有越级对标辩兔片。比如我说开发一个自己的A级车权莎,可能要跟合资的B级车对标缎贫。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域故疏刻,包括研发挡、制造宋姓、采购堂、营销萝,我觉得成果是非常明显的乡。   第二是坚持走精品车的战略炔癸譬。所谓的精品车疚迫,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值习,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近痴邻,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准纯姥,比如车的造型设计上面叉冻,自从我们在全球建立了四个造型中心薄然,吉利现在的车设计都是非常漂亮的李芯。既有符合国际的审美潮流淘丘憨,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面拢。比如说在车的智能互联领域妒,在博越车上面车机人机互动的功能上每,已经超越了一些合资品牌刮,这一点使我们感到非常骄傲潍磊抬。   包括在工厂的制造工艺上吝醇,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺涕菲每、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌歧收,因为我们现在建得比较新内诚,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来怪。大家可以看智能化程度最高的工厂泉,现在实际上是在自主品牌的工厂中刨虹拨。   第三是一直在坚持口碑钱害。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任凛脊妓,让消费者真正成为我们品牌形象的代言为。这样就可以真正喜欢这个品牌抛,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用点关。   刚才提到了浙江甭绵讥,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍媳,市场占有率在细分市场上已经是第一位了景狡,大概接近了7万辆挡警炽。这在以前是没有的饲,而且这些用户里面很多都是即猛,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上五,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化朝推。目前因为我们的品牌在提升膘李,我们的品质在提升尖翠侩,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车腑熔。这从我们同行强,包括从传祺佃、北汽的产品销售上也能看得出来始挞。可能大数据调研泌煌,像一点资讯的副总可以讲讲淳扰捐,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品瑟。   当然您刚才提到了在集团层面解监,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰粮蹿警,同时又实现互补效?这里面还是有很多原则圭嗡,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的五栏,吉利汽车还是定位主流汽车品牌郸怠颊,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争尾拘。沃尔沃是高端豪华品牌表匙,是跟豪华品牌去进行竞争的车。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应态麓,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念膘、流程协南放、标准功阮,包括人才的培养和交流暖番。最新我们做的一件事案,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心攘筛诫,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA计灵狼,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO腥忌,可以说没有沃尔沃这么个老师芥陵,没有沃尔沃这么多年积累磷校,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构赌拿。我们相信因为这个架构非常新亭,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平梗桔锋。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质肉,以及质量再上一个新的台阶滦跋,实现真正的跟合资主流品牌的竞争汤辅。   李苗苗难帝裸:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京局尚,福田汽车在2016年表现也是很耀眼软售墩,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面堤建,最重要的是坚持了哪些伺头?   许翔袖吉负:谢谢李老师巾仿,同时感谢红姐给我这样一个机会翱埂。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车辽。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友挤扑。   福田汽车是商用车企业酞娘婚,和乘用车企业还是有一些区别缺茂。我们主要的目标客户群是to B的攻,正如您所说敢,我们是1996年成立的鞠采串,到去年是成立了20周年闻拧,通过20周年的发展柒,在过程当中包括您和各位老师的支持酚,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业缝。在中国轻卡市场上删暮,已经是连续十几年的第一了榔。1996年在山东成立幢超,1998年上市特刻,2000年进行区位调整就来到了北京党瞳。   在这个过程当中您也说到了品牌问题渴,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视蔬芍淀,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分赋扭舰。我们可能把这个品牌是这么理解的盘,现在业界对品牌有很多理解的方式擅啡,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营随氮。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中考顷冒,所以我们从整个的业务流程上来看街匿低,这个品牌业务就是在其中的抬栋。所以我们这几年在企业的发展过程当中慕哼捌,品牌也是在不断涌现剃冀,大概有几个阶段第侗。   1996年是以轻卡为主导仑,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸喟摹,用着正好”泞诚。在当年的时代抓住了市场机会冯鞭害,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一伯东锻。   在2000年之后遍携,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位鹃,进行了商用车全系列的午,像您现在看到的整个北京市场有很多客车敌,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车舱帕,这是一系列发展的战略戮双。同时把品牌又进行了再升级皋亲肯,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系臼如,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理烘。   在这个过程当中薄,福田汽车不管是做品牌还是做企业怀昏,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢落幌伯?一个是福田汽车在商用车范围里面慑梨啪,就是在整合资源方面觉得还是不错的壬显。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早诫叔磐,花了八年的时间跟他们谈合作慷。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒攀徐祥,生产的产品也是福田自主产品欧曼采据卑,同时和福田康明斯成立了50崇愁灰:50的合资公司潜,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用扩。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广锣堵、先进理念之外藐鲍睛,科技创新也是核心的一个点侵。福田汽车虽然作为一个商用车企业孙坚,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比巴徒射,但是也是做了很多的工作了叮篮。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室海苔瞥,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右连磷申。我们统计了一下陀燃材,和乘用车企业也是差不多的辖骚。   而且我们在研发方面祷嘘采,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部涪,这在商用车企业里面比较少见客帅垂。不管是先行的技术怀鞋脾,还是技术传承方面都做了很多的研究长瞧,包括去年也推出了超级卡车彤咸,也是整合全球资源打造超级卡车汰少首。全面从安全庆、环保方面进行新一轮车辆的升级愤椽杰。   我觉得总体来说吧教探凸,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业吓,是一个有着锐意进取概可、远大目标吮耙,是一个愿意为客户兔禄狮、为所有的股东滩互蘑、合作伙伴岁、利益相关者带来更多的价值哀戌薯,也愿意为更多的卡车司机券、货车司机带来美好的生活和幸福的生活拎。谢谢!   李苗苗拌铣活:2016年一年有很多新品牌出现潮屁,也有很多刚诞生的品牌在努力袒蘑轿,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰韶、宝马温。我就参加过场在北京的怀柔聚敛,斯威汽车上市搞了一场大型的发布洛。我当时心里就想斯威蛮有钱吧妨谩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢瞧常评?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的汇胚?对于刚诞生的品牌惹钾碗,品牌之路有没有塑造的路径递?你能不能简单地概述一下鳞揩闺?   余波围:感谢红点汽车和李老师角椒瓣,各位媒体朋友和各位同行窍界藐,作为SWM斯威汽车襄唐,可能很多人觉得很陌生达藏,可能没有听说过纬,我简单来介绍一下疼畏鞘。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌烤茶靛,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活恋,7月份品牌上市裳扇,8月份第一款车SWM斯威X7上市伪冒。   今天让我来参加这个论坛馈蛊帘,我们的心情很忐忑记赫电,我们是一个汽车行业的新兵董筹,我们是抱着学习的态度来的懊扩侯。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师拖臣,希望多给我们一些指教孙。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢父僳?我们认为这个品牌给用户的是两部分记,一个部分是产品的硬件龟犁,也就是物质的东西幢肝僻。另外一个部分是精神层面的魄番。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV枚氮,第二是付诸了一些智能化茅、空间和外观厩汞,外观也就是在意大利建有一个设计中心粗仿,在外观上有意式的风范骋困。   从软性来说扒等潞,我们要付诸一些内涵缕嗅剖,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入顺沥,通过植入意式生活的方式碧烈,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受熟。同时我们也在倡导一些生活方式涕峭骑,通过软性的文化来塑造蹿镐抗,解决通过硬件和软件秆坝崎,以及从物质和精神层面塑造品牌课覆。   至于未来怎么走撂,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求浩钙。用户实际的需求和市场的需求烷,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉触,未来我们还是要跟着市场走枪垫陇。   李苗苗挺:我旁边坐的也算是媒体人扭概,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了敬哩。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢侥?因为主持人给我了一些问题吠妥,我个人认为不想问一些特大的问题磕勃愤,就想问问这个问题敢。   付继仁脸魂浅:谢谢李老师泼鹤,这个问题还是挺好的蔫希柬。刚才您在问的时候汰,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题孟。   一点资讯是比较新型的资讯平台凳,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点袖膳,我们是做平台坍险水,不仅自己生产内容挎,同时全网抓取内容七澄晶,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容叛,再把有价值的内容分发给需要的用户警,完全是自动化肚、机器化的趟匣。我们怎么去帮助车企呢举?我分享一个数字楞停媒。   在过去一年聘,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的仆测。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业轮烹耻,第二是移动互联网的平台母,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用牛儡。很多的车企其实在做品牌的时候卤,都会要求最终的效果颇鹤。坦率讲窗华,以我个人来讲这其实是两个事乱,因为品牌本身是非常感性的儡,效果是完全用数据有结论的沟惭咯,就跟一个人去吃一样恢羞,吃了四个馒头饱了杯罚绒,不能说只吃最后一个就饱了福瓷毒。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量苇,现在我们有几个大的方向垃,第一是更技术化的跟车企进行合作金辈扭。比如说从去年开始榔洛啤,我们跟上汽通用进行PMP的合作诗蔫扑。客户自己建了一个数据库吩海忻,就是把用户进行了一个分类贡赦。然后我们每一个用户来到我们平台上奔邓麻,他知道哪个用户对应了什么车型饲,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告躺,也就是把他们的流量经营得更加科学暗畴。   这个给到我们之后确,又发展成了一个新的技术驱动茎砂。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多疏,还是看汽车外观的细分多醇缕痴。这不仅可以推荐具体的车型杭迫,也可以把具体的创意自动化播,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果抢,这完全是技术化的匹配继蓝。   第二点穷连,我们是一个内容平台簿奥,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容桥苟,能帮助到车企做非澈卟福好的传播焊,有的时候这些内容并不能够被发现苇。现在我们把广告当成一个引子惮槽,不是一个执行的结果曝陋蛾。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣摆,进而把下一步的行为做好够挽撕。比如有一个产品是一触即发哀帆,用户点过客户的广告之后媳,我会直接给他推送相关品牌的内容山虫。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起鲍,再去看有没有点这些内容黑,有没有评论瓦、转发匈鲁、收藏奥,再通过其他的产品去收集一些有效的行为魂品。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试疆,把广告和内容进行打通让。   第三点漠,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景抚。这个场景是有时间涝盒轮、地理位置和非常多大量的内容和数据朔扔朝,所以我们现在也在构建新的大数据的平台廖。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的镭怪,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理类痰,或者是去日本还是去韩国旅行脖拆。这些并不关系到最终的销量提升多少素唬,但是可以了解消费者在关注什么氯勤沥,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性傻靛惟。我觉得作为我们新型媒体平台来讲痢,一方面要通过你的技术诬辉、数据实现更高效的转化盗勘惕,实现现在解决广告主的一些痛点饰。同时要帮助广告主把服务做好韦灰,说句实在的都是服务用户悍极,我们产品的用户也是车企的消费者逗刊摄,怎么能够把这些用户服务好哼吾盾,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值沦。   李苗苗坏邻恋:付总说得很好傅,借此我也想说几句盾巍烘。我看了一下设劫,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人杉,也有一些厂家的朋友辩,我们每个人都是汽车人雄。   我在想倦困,得益于这个好的时代试勘,既然是说品牌联,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情示钳猜,无论你这个媒体叫什么名字伶歪,找没找到自己的定位问坏。无论你这个汽车是什么品牌仙绍盯,你的用户在哪里丝氛掸。过去几次会议主持上都说四个W咖,也就是我是谁狼芭凯、我的用户在哪里口、我为用户在做什么涎、我还能为用户做什么珐。包括媒体也是一样衫寄梗,我是谁(什么媒体)窟归滦,我的读者在哪里泞,我为读者写了什么样的东西鞍,读者看不看托开,这是不是你的读者群要看的尺,最后是我还能够研究我的读者檀惫、研究我的客户坪、研究我的用户校放胯,我还可以做什么矫狈。   就此问题我想请在座的六位朋友起立才俗,一人问一个问题就结束绒扳。   请问杨总融,刚刚说了这么多臂涕,就一句话金纺巫,什么是品牌勿绩?我们说了半天品牌刨署楷。   杨学良加竟:我觉得品牌就是价值浑,消费者买你这个东西值不值丘尝,如果他觉得值了悉淋汐,就认可了你的品牌小势瞎。   许翔伐:我就按定位的理论墒伦纲,品牌实际上是一种品类的代表拘,消费者是用品类来思考端,用品牌来表达馈控。   肖勇览:因为我是做销售的容吻拟,我可能最直观的印象栋查,我觉得品牌首先是一种价格萝建伦、价值体系煞虽,同样的产品能够比别人卖得更贵警瓢,别人还愿意买我的罢。同样价格的时候兼努,别人的产品卖不出去赶衫辞,我的产品能卖出去垃,我觉得这就是品牌泄脱。   第二爱,我觉得品牌是一种文化锣。可能有时候不一定是冲着我的产品来买提,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势哩摔。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候辰,但是我的文化能够吸引他粒,我觉得这也是品牌的一种表现寂。   陈思英帕平茂:品牌首先是无形资产吧,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的焦股妓。第二也应该是产品杏,可能是一个标记塘盗、标识锻卷舌,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动赔豹勃,在人脑海中所有的记忆仑毛斗。   其实品牌的英文是来源于MARK憋,就是在没有货币的时代物物交换的时候奴刷词,在畜生身上有一个MARK揣,Market就是营销低喇溶,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀翅先倡。有一个比喻沤卿,品牌就好比像银行储蓄凸,储得越多品牌价值就越高吝。   余波厢悍:我觉得品牌在直观来看就是商标泊杆,另外是产品唐锚。真正给用户留下综合印象的是产品篡燎、服务和文化的结合吞涟,以及对用户的印象及感受就是品牌抱唬丛。   付继仁钙耪:我觉得品牌到现在这个阶段绅,也是一种共鸣胚,像营销1.0是以产品为中心绞县,营销2.0是以消费者为中心仕吐,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心鞍,这三点都离不开品牌彭飘需,但是代表了品牌不断的升华惕珊酥。同时品牌到今天来讲讼绩时,不简简单单是一个口号惭碾俄、标签顷恢驮、LOGO录渤旗,还是一个行为准则辩少,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台纠,还是每一家企业棚,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务窘兄,并且怎么样高效地执行和检测恃吧。   从这些来讲付,如果我们想不清楚品牌是很难做好的示季,如果想清楚品牌一定能做好编扔肖,至少能够对我们服务的那些人做好喉萎社,那也就足够了物。   李苗苗附:今天能够主持这场论坛挺荣幸的勤碱拟。关于品牌几天几夜也说不完剁,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌抹弊锋,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌甫。   谢谢大家在座的聆听讽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨穷急:李芳 版权作品蝗遂涉,未经环球网Huanqiu.com书面授权捶盼,严禁转载瑰淀靠,违者将被追究法律责任貉孤熊。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代韭,车市销量连破发展记录独嫂,这也是问题的时代石檄碾,多元化欧、碎片化飞,对整个行业提出了更高的要求苛袒。一切都在变辣,唯有不停思变方能随机应变纳掇。2月18日忌戳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕诽沤拴。行业内百余位思考者和变革引领者贿膏旅,与120余家媒体相聚一堂废赶,在“变与革”的大会主题下科,共商“品牌与营销之道”钝四弛,把脉中国汽车2017骚。   东风标致总经理李海港坡、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜措蕾钮、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东凯际拼、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师江频、江淮乘用车营销公司副总经理李建华伯没、奇瑞汽车销售公司副总理范星邵荣、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动第报。以下为发言实录蕊:   互动环节嘉宾合影   主持人视:2016年是一个销量大年荡兽,更是一个营销大年怀。从二维码营销到VR营销肌纽,从下沉式营销到自主营销饥侧摩,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球肯,广而告之悄悄地变成了城会玩竭味,车依然还是那个车畔漂,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢隶兢? 第二场论坛的话题为涟:中国车市新战国混,车企将如何做营销热酞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇苹:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流愁秒,现在重担在我身上船美场,由我来主持第二场论坛菩竞,和各位老总探讨如何做营销店乱。   因为第一场是说的品牌丛僚列,品牌建设也是非常重要的一环谐魔距,我们现在就把品牌这一页翻过去咳啡,就说一点营销其他方面酱屉蓖,比如说跟市场锭两、营销相关的一些事情侯久。我们今天的这些营销人舶驳,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖对唯,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群但肪供,因为他是面对着全世界最大的销售市场毒澳。面对的是最高增速的市惩邸,现在技术和产品快速迭代共碧稻,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性暇偶,所以他们是非常幸运的桥缄,十八般武艺怎么耍都行任量耗。   同时很多营销人也在自嘲扦,其实汽车营销是最苦逼的一群人橇括香,因为我们面对的是世界上最全的品牌篓旁估,我们面对的是最多企业的竞争钞泵,我们还面对的是最难以琢磨的沛、难以把握的政策环境和最善变的消费者伞襄。   当然了我们这还不算最苦杯墒抗,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务慷蹄,所以这样的一群人的所思所想够,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得傅摹。   第一轮问题就是跟行业共性相关的韦,第二个问题是结合企业自身的特点来展开妊凯。   汽车品牌最新的一个品牌定位红,在座的应该就是汉腾了邪。请问汉腾汽车的副总殴、销售公司副总经理于晓东先生一个问题残矾,您给我们简单总结一下受冬借,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的角紊磊?   于晓东鳞:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会门八茶,让大家来了解汉腾汽车槽情。汉腾汽车目前是全新的品牌扦斯坤,2013年11月份成立苫堑填,5月9号品牌发布桂,9月6号新车上市荡,第一款SUV产品汉腾X7罚硅,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟搔沟,本着向同行和成功的标杆企业去学习常下,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快桨。   2016年对于汉腾汽车总结来说府苯裤,第一点是品牌发布晾射爆,这是做市场的开端陪。   第二点是渠道蹿湃,对于新品牌是重中之重的工作铂判柬,渠道顺利打开的局面遣瀑拈,签约181家溉,正常运营150家枚塑毖,渠道作为做销售最根本的工作芍衅钎,没有渠道麻、没有服务素稗,消费者也无法触及和体验嫡,对于一个新品牌这是一个开门红牌群馁,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态裳岗淳。   第三点是在市场上垢峨拘,市场层面上重点资源向一线倾斜瓤,资源都花在提振经销商信心槐寸、帮助经销商达成销量上署,因为作为一个民营企业搭,作为刚起步的企业蹬羡,在有限资源的情况下还是把钱花在一线赌乡埂,支持了经销商的销量途纯枫。在品牌和市场的方面管,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助途首,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑浚溯辨。   刘小勇粳:我们老总对这个企业的关注是发自内心的星,汉腾除了自己营销的亮点之外伟卯取,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的搓胖,或者对您的触动是比较大的河?   于晓东菠失邓:做销售在产品力表达上空,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播糯辫磋、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式并,在2016年都说是视频和直播的元年袱,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试氦。包括产品试驾挑战的活动东莆,也是和斗鱼做了直播的活动邵趟。在我看来在消费者了解产品上淮,可以随时随地栖俗,而且是更加有渠道客观了解一款产品咎泪。这对于做营销来说冻,既是机会疲刺等,也是挑战旁匙坍。   刘小勇膝:请问李海港先生檬燎,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大师,尤其是传播的环境胯辱肋、传播的手段晾、传播的模式发生了翻天覆地的变化巢己洼。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢陵?   李海港录窗:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法凰,在新技术蜗扑、新人群和新的竞争环境的驱动下疙配,媒体处于变革的时代脚歧,原来的架构碎片化了笔坟,新的架构正在建立嫉诉,当下处于这样的时代肃。很多事情是这样的趋势蔽,原有框架维持很多年寿挞,突然间环境变化之后碎掉了幸衡,再重新建立新的架构廉仙,万事都是这样的道理葱。现在媒体环境是什么样呢亢壕?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)蒲考魂。这样可以导致媒体的平台化丛佩泵,另外是媒体人的职业化或个体化疾凹。   简单来讲慷坤,我们以前是自己做东西歇,自己在自己的商铺里去卖汐虫。现在不是了拷寄,现在可以自己做东西摧,自己去租商铺程凌,有的人专门提供商铺苇尽歧,有的人专门做东西畏。这样可以做专业化的组合夏视卫,效率会更高料。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势郡短,红姐以前是媒体人贫黎,现在有自己的传播平台盼啡,也借用了社会化的平台霓,把最好的内容输出眠,她做最专业的内容沪兰描。我想平台也会用她的内容藕超,未来的板结新的架构就是这样的喷。   在这个架构下作为厂家要适应侥防,东风标致已经做了这种尝试楼,去年把我们的公关公司能力削弱参赫,因为他们的稿子太硬了防,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人交诗凄,从专业或从第三方的角度看待东风标致赋,我想他们的稿子会写得非承ぃ好刊鸿痊。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣沥簧幕,这是未来的趋势卸。   刘小勇耸需:我听到有一种观点描眷,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西率,我就抓住了更多的消费者譬固,更精准桃磋,我的销量就会增加蹄。但是有一种观点认为法,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了伞?如果总消费需求没有增加钾,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后没熊,是不是大家又打平了世。就像一个剧场理论橇颧,原来都坐着看戏恫侯,后来都站着看戏了陕,其实看的戏是一样的伍脖。请问奇瑞的范总凰尾,您怎么看这些新的手段驴绩氦、模式对销售营销的作用唯?   范星继谩:首先感谢红点汽车房、感谢红姐甩纷火,也感谢刘主编履降柒。实际上前面两位老总谈得也挺好翱圭,也谈谈我们自身对汽车营销的理解盖。   说起营销甩柒,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面老粹川。但是从营销的最根本抛,还是回到对客户的理解鞭朝裁。我们最近几年对于整个汽车市嘲闲谩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整佛,最核心的是我们看到了两点变化恼袍霜,一个是围绕客户端的消费升级广础,第二个是客户年轻化的变化潜抗。这两个核心特征的变化未岸笑,带来了所有客户需求的变化陶,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展常。   应对市场的发展啸溪犊,我们称之为整个自主品牌的发展廊髓,包括奇瑞自身的扇,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈蹋快实疥篮,年均增长在40%左右的增速么,所以说基本上属于原始增长的阶段凸。奇瑞从2012年坞、2013年开始进行战略转型慰,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段邓华百,我们做的核心是提高整个产品的品质词榔,是我们整个战略转型的核心戌萍狭。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力栖,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品绞、好的服务膝。2016年我们已经进入到2.0阶段凑兔竞,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品斥锑隘,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可双,整个2016年集团销量也突破了70万辆萍,增速达到28%矮暮,国内市场超过了36万辆袭,也是过去五年来最高的一年驹。国际市场中航材仆,我们2016年实现了出口8.8万辆寐猫,也占到整个中国乘用车出口的1/3冠的无,也是连续14年中国出口第一的车企淋既。   我觉得取得这些成绩罐,销量数字是一个方面驴埂拔,更重要度伙、更为看重的是结构的变化顽衔,第一是企业盈利水平的变化够,为支撑企业未来的良性发展饶鸿,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务穆灵炯。第二是体现我们战略转型的成果碘彤嫉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可筷改扩,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%匠搽呛。第三是客户结构的变化坚跺鲍,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%任鞭。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升窜撇酶,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%烧锣,实际上我们更关注的是除了规模的变化体,当然营销数字很重要芦。数字背后更关心的是这些结构的变化壤骨挤,怎么产生这些结构的变化席?从我们自身对新一代消费者的理解感地帆,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验僻。   客户体验的三个方面我们一直在做伎汞,第一是产品体验榔小诫,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)界缚慰,行业平均大概在35%沮,奇瑞可以做到25%绵牟能,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台详,今年还会陆续推出更多的平台茬赦。当然平台不简简单单是全新车型的概念罐。   第二是品牌体验叮戎。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵完棚,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通寺赌矛,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销秸丢。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了竿婚涕,现在很多企业在做营销过程中视频狡敬、直播方式应用是越来越多了韩室刺,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加掂陋。今天消费者接触信息的方式发生了变化硷疗。   第三是整个销售服务过程体验的升级渴,在2016年网络规幕粘梗和第三代形象店的升级底奔毕,为了保证客户体验的一致性吨歪缅,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装幸莆漂。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的强芭活、优质的坪、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验兢藐甘,这是我们正在做的跋矗横,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解祥橙,谢谢!   刘小勇泥:谢谢范总儒,现在的汽车营销无论是从手段斗,还是从模式昂酱,包括内涵都已经发生了非常大的变化犯杜。我顺着这个话题再往下问一下巫景撼,请问刘晓科总渭菠嫁,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论畅铅口、营销套路诺睬,您觉得现在还适用吗陵慷?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战南芜角?   刘晓科唱沛:刚才范总魂、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势匪枯,因为这里面在我们整体来看同维肆,其实我是一个新的营销人哪,刚刚在这里两个星期蹲赔钝。我以前更多的经验还是做用户脸,去看用户的发展糠蒜穿。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播对、网红璃慷澜、娱乐化帝铅,甚至还有用户的碎片时间鸥舅襄。但实际上反应了两个变化燃坏,第一是用户浏览的轨迹改变了举,以前在PC时代看烽送,大家基于浏览器阅读淡曹。所谓浏览器的阅读领恳,对于从一个网站跳到另外一个网站慨剐习,这个成本几乎为零署拴规,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站宽,只要在浏览器就好钒轰墟。PC时代拳杰魂,网址北铝读、网站染稠缆、浏览器是值钱的撕。   对于移动互联网郸情臀,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下克墟钒,对于微信小程序也有很大的期待髓夺,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观裁饶韩。最终来看栖吗趟,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流骄。在这个主流的前提下凳,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读香。在这里出现了两个问题店,也就是时间的问题沮。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候炽,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的吻。如果是比较泛一些的资讯或APP摆悉观,如果中国互联网网民用MAU看掳,月度覆盖量几乎全部覆盖羡。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU人,也会看到所有的用户都会阅读这些APP姆。但是什么会不一样聘履?就是时间了含赐。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲曙违匈,我也高度认同一个观点淀,未来对用户时间的争夺是变得非常重要弛。在这一点来说醚棺碘,我们的营销不是去抓住用户谷,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户杜唾。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起还刀。   基于这些理念的变化缆艾朝,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容蓟叛科,而现在发现专业内容看得比较少一点铣琉项。专业内容对于用户的阅读煽堤免,可能是女性就不太爱看挥,覆盖用户的时长就变短娇似溅。什么东西会长呢兔?从2016年胳侨、2015年的情况来看拷琼发,我们发现基于娱乐营销的网综时间桅,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大翟步,因为可以更好地去占据用户的时间喜。比如说我们投的一个网综节目孔涸辉,可以有2个小时以上的品牌露出时间口铂。   对于用户来说炼差,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起警,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要绘。无论是线上的逼埠,还是线下的蹋圭辣。   另外一点骇小,我们做了一个用户报告干羞康,会发现用户现在在看车的过程中久勤烫,比如专业的导购煤互惫,发现用户的时间儒闭、决策变得越来越短既,对于专业媒体用户来讲牟,用户平均决策时间是108天让爱欺,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天宫,这52天对于内容的需求是很轻的洞会颈,包括频次是很轻的玖。从52天开始一直到97天萎,基本上是从几款车的比对到交付定金久附忙,因为提车还需要一些时间讼广,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览炒伐唇。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要寒钵,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接抖齐峦,而并不是像以前跟一个机构去发生连接烁。也导致现在的自媒体更火佰,因为大家更相信人感乐,也就是网红的力量会逐渐发挥梦,包括IP的力量毯杠。   营销的变化是跟着人走的陕痰,用户的体验黎献、用户的行为发生了变化亥齿,我们的营销一定要适应用户的改变嫉脓灭。   刘小勇枷访陡:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总密,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表论桨斤。想问一个跟豪华车相关的问题衰楷怂,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的痴,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了体沉镶,从超过10万辆到两三万辆的都有娜赐,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌窝讣。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗爸炊?或者会发生变化吗壕撵?会发生变化的话桨介涎,是什么样的主推力量来促使发生变化疟凛恫?   王顺胜捌轮:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会辨,作为广汽讴歌这个豪华品牌察猫,去年4月份才成立了新的事业体制结履闺。7月29号就是第一款国产CDX车型上市笺士,10月22号四驱上市芍,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布辖肉。   从去年一系列的举措髓馈,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌酮。像主持人刚才提到了采荤,怎么样去改变格局旱阑?作为豪华品牌在中国目,像ABB进入中国市场比较早蚊,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上屠瘟,其实我们也做了很多思考伎,想跟大家分享一下拦捌。   第一磁先苔,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早绿厂趟,也是十年左右的时间朽攻巍,也不短绷盒,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间钦辩臀。作为这样一个品牌要找好自己的定位封吗然,我觉得是特别重要的檀郎。我们不是说跟谁去竞争艰添,而是在豪华市场找到适合自己的位置杆,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措倒首,包括在上海搞了大型的上市发布会顷,在上海中心进行首秀封。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录闲火两,这也是用来提升品牌的帮渡。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV茨隆。这一系列都是来提升讴歌品牌的啸抨。   在后面的发展上塘拌,包括在2017年也做了很多的思考舷,就是如何在营销创新上做一些突破砰。比如说植入了体验式营销淡讣递,包括即将上线的体验店景,可以跟移动互联和终端搐,包括一些PC端进行一些互动缸啤。包括很快会引入管家式服务户小,让用户真正能够感受到服务和体验暇。管家式服务是一对一的微趁困,能够让你感受到有针对性剐位,并且有温度地触摸到服务的形式朝淑帛。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展毯首膝,我们在形式上也进行了一些创新靡徊鲜。   尤其在内容上面壤死是,我们以内容作为引擎骄汹捅,创新作为驱动拉粗,作为后来者品牌氢便化,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置荷。至于格局会不会变化垃羞,其实每天都在变化航簿。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局侮骇韶,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升贸无。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌尚,我相信之后会在变化当中不断求变踢背揪。营销簇零孩、创新不但要传承好的东西堪,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念垃馅爬,跟大家一起共享一下浇粒伸。   讴歌作为新的豪华品牌飘纤弯,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌胖丢,希望在座的媒体以后多多关心然、多多支持酥,一定要让它取得成功悉蛙,谢谢大家!   刘小勇虏:接下来有请江淮汽车李总孙孔泥,咱们聊一个关于2017年的话题脚辣台,现在年底芥、年初做营销的也是做足了功课尉理,关于2017年市场的预判可。能不能把您做的功课分享一下孰衬,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些腿罚?   李建华桃炉块:小勇这个题目“袭击”挺厉害纺卵,营销这个事在台上讲谦,对于2017年的营销还真没有想得特别细鞍疵。对于营销春,以前讲欲文明其精神臂,先自野蛮其体魄娟稼,营销在中国还是跟认知相关屉,属于文明其精神发展之内的提摧。营销在2017年来讲快棉垂,比如小勇开局讲的中国市场很幸运迁弛非,全球规模最大童,还是保持增长串,需求会很旺盛湾返迪,同时也面对着一群非常不确定的消费者郎碗,这些都是一些确定的因素倦菏。关于不确定的井说,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi劣,这使很多事情产生了不确定性惜,也使推广方式产生了变化拐叙究。在一个变动的世界里要想做好功课宏廷,关键是有定力把握好不会变的东西抚胚。   就江淮来讲首不,2017年一方面会更加关注用户的需求电。因为从做营销来讲扁窟,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上迟某。一是用户看到产品乌,如果产品很美好暑,其实我认为在那之前营销应该下足功夫接书丝,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入糕弊联。第二是当产品出来之后臣屑,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品氨汇护,如何让消费者跟它产生很好的接触仿甸歧、接受它莆然,让你的营销做到有广度翰、深度和温度竟,这是营销人需要花功夫的地方米。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量谱道,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉缈蓿好的保留和记录下来被,强化终端的执行力散。这是非常重要的卢当,当消费者看到的车是处于被管理的状态仁缆,他就会有好的印象肺。如果是管理失控的情况论漠,就会认为这不是好的产品连死。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理喀盯,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品们佃,这个产品是不是他所需要的熄瘫,能不能让他在过程中感受到认知和认同莆看咆。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动赫,现在已经不太需要你告诉我什么了失驶,往往会更注重你提供给我的事苟侵,是不是我真正参与过的虐。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV溺暴,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论桑笔锭。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV钎鸵?可能现在需要一辆高颜值结粕、大空间静告、强动力毛钠、低能耗垦,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来讳联泻,所以2017年上半年会投放一款S7陷。前面的消费者参与了意见高瓮抗,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件庙犀,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来屉骇,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触鼻,形成了共同创造的氛围公。往往共同创造的东西午临,我觉得是消费者乐于接受的东西痪。未来共同创造卞,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度奔廖帘。   刘小勇苏动嗓:非常感谢李总端。我觉得现在开论坛哎匡插,最难的是请嘉宾奠,但其实我感觉最难的不是请嘉宾臂撂彭,是嘉宾请来了之后不给时间说充梁。今天这个恶人就让我来做了脐筋,咱们就不说了等。   最后请每个人回答一个具体问题坦,刚才进门的时候有一个调查圣,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几伸盎?我们从于总开始释。   于晓东萄碴:我觉得2017年应该说挑战大虹坪,期望更大莲豪,我更看好细分市沉夹取,因为我们也是做SUV的嘛圣,我们更看好SUV市场的持续增长冯椭。   刘小勇立:全行业增速去年是13.6%卯、13.7%舒截享。   于晓东侩膳磊:我预测2017年是10%轰提。   李海港匠:8%甜撑拦。   范星稿:我就说一个数交圭考,虽然说一二月份看到环比有所下滑脐玻韭,但是看这个数实际上同比还是增长的化逝。本质上今年不用担心阶酥,我觉得还是在8%到10%之间碾激。另外最近看到1月份的数据出来了扯殿,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额臂甭俱,这实际上是一个分水岭魔黎拭,一个很大的变化廊。   李建华响:我觉得应该在5%到8%甩,可能会接近GDP的增速惺还耿。   王顺胜故:我觉得整体会在8%到10%以上渐粹幸,但是作为豪华车增速应该会在10%以上农剖。   刘晓科程截槐:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点拖,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%炭葱,我觉得再加两个点是8.5%似细。   刘小勇湿:你更准确了漆跋妨,到了小数点后了凑祟胖。非常感谢各位老总的精彩分享类。就像李建华李总说的凄,咱们说到汽车营销人蹋似奸,媒体界有很多新词来形容涣椿,像野蛮执行力或变态战斗力疏恼、狼性文化等等刑茂鹊。其实他们是一群非常善于思考的群体泥,他们的思想的深度决定了在行动的效果佰,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在肖畦虏,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈巩计投。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪负:李芳 版权作品楷磺,未经环球网Huanqiu.com书面授权洼,严禁转载魔橙蕊,违者将被追究法律责任全虹。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日两,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行薪。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导浓建,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体帘,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨尖系。以下是北汽集团党委书记餐墨砰、董事长徐和谊的主旨发言弊。   徐和谊燃量:尊敬的何部长漂监图,尊敬的各位领导守,汽车界的各位同仁魄靠孩,还有我们媒体界的朋友们详,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂传,探讨汽车行业的发展话题舌片扯。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年嘘凹察,这一年间我们先抑后扬梦傅,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻挫,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进讣绍埃,最终以产销2800万辆甭,同比增长13.65%的优异成绩贫,完成了一年的一个胜利的答卷妥搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度脑,为不断探底寻求新方向的中国经济恭及晨,可以说去年我们再添新亮点獭此佩。成绩固然令人欣慰牟,然而先贤有言耐痰急,一切过往皆为序章吧屁。今天站在新年的起点上回望从前翰董,我们发现深沉变革的暗流涌动抖腔,启迪未来的创新发展暴,其实远比辉煌的成绩更加令人深思那乱狗。   亚马逊无人超市惊艳登成却弧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军守,提振实体经济箭在弦上施,消费升级引领我们全新的商业文化时代邦签,技术巾围、商业模式虽、国家战略蹦品戌、市场结构结合在一起漏,这种更替的演进誓。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点领,正释放出巨大的改革能量班迹,正引领我们整个行业迈进全新的时代寂啸。   一是技术模式在不断地创新抒,汽车行业转型正在进入落地期仟颓架。最近几年在互联网肪呢、智能化划割、共享经济等多方的洗礼之下衬阶刹,汽车行业正在同创新中被颠覆者寸勺操,迅速地转变为创新转型的主动执行者铝禽售。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟怯疾甜,日系车企抱团开发人工智能技术烹巍,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域哎恼,可以说剑指出行解决方案豹垦。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横糕攀,在新技术旦、新模式领域不断落子韭伙,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期桐啃。   二是消费升级目骡滦,品牌之战成为未来的新机遇胆香继。随着互联网思维的逐渐渗透暖罐,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念申模。情感价值痘肮、消费文化想、消费者价值观越来越得到重视冲,网红营销扩醒盛、二次元营销溪钢、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势灯舍。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通壕,实现产品表达与消费者价值的同频共振必栓。   另一方面写拔,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书剿闹莱,为自己的人生价值代言饭奢。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题端,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇遣。   三是提振实体经济赏,汽车制造业体系化建设迫在眉睫萝评。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一铅题,就是提振实体经济弗。其关键在于制造业转型祭很,转型经济学的研究表明图,制造业转型中产品技术固然重要谩,但管理体系更加重要浇午。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化宦、网联化建设糙拇,就越能发现在信息化建设这种大背景下绰线,管理体系的构建才是保持基业常青的关键尼峨膳。前几天我看到有文章提到咖,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎纽妇。这样的提法虽然夸张袄,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示扳躲实,我想却是切中要害的店邯。因此随着汽车行业创新不断地深入落地娘,随着提振实体经济逐步落实媚,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键骄圈。   四是政策变动铜侈毙,新能源规模化斤罐、市场化成为未来的大方向念。2017年新的政策正在逐步地落地武矛饭,新能源汽车格局正在悄然地发生变化惧捂。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境硼娶插,行业准入规则豌烹相、动力电池规范条件等政策的制定刮,从各个角度划定了新能源的市场边界松田吵。   另一方面缕,碳配额船、双积分诬妙、新能源补贴退坡凰帆春,无不要求新能源发展要还原市场化手段蕊,聚焦核心竞争力吼蒜侣。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益慨潭,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规趟猛隘。   纵观整体形式的发展涪队,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上彤。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂隧梗痉。数年之前贝荤,面对互联网行业的冲击骂狡汞,我们以为我们只是需要一个互联网+单甭,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折靖裙,还承担着国家经济转型的重任既丝。我们不仅肩负着消费市场的升级期望亥,还背负着整个社会环境与生态保护的职责玫纹。这样的多重任务卑,给了我们新的挑战珐许,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀廉搂风。   面对全新的形势蓄蔬毁,面对前所未有的机遇与挑战堂,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向滤。我们将锐意进冉,大力地发展创新精神蓬构,在汽车行业变革的大潮中勇担使命设撬,在电动化怯淌、智能网联化琳埂、服务化蠢、国际化等方面加快发展步伐茹,不断推动新技术视、新模式的落地生根敲锋揪,不断地发展新能源汽车垂,还原城市绿色健康生活盟返兴。不断承担经济转型任务佬舅,推动传统制造业的升级派具茧。   面对未来晤酸,我们将在以下几个领域寻求突破戒危瞪:   一是加速智能网联技术研发囊碾旅,打造智能出行的生活方式身吮愤。2017年拉斯维加斯的CES展上搞,北汽全面推出了我们智能化的发展战略费俯贝,并与百度在智能网联领域进行深度地合作驼。当然不只仅是和百度罢欢,还有其他的国际国内的公司默纲孙。未来瞄准智能驾驶低、智能互联扮哇、智能座舱等内容搁捂,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系柔,为出行与城市生活打造系统化的智能工具提擂。   二是加快新能源汽车产业化宋,践行绿色环保发展目标叫。在新能源方面抢换汾,北汽秉持环泵话担靠大家的理念柒适,不仅造优质的新能源汽车产品手,更要造消费者愿意购买的新能源产品刺睬偶。尤其是在补贴退坡文、行业回归市场的大背景下慧什,北汽集团聚焦资源炬、聚焦技术令片、聚焦产品啪橡呕、聚焦市彻膊恫,四位一体严密把关整个新能源产业链疤,为消费者提供既有颜值孔、又有内涵的可靠产品疏。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念娶,共同守护美丽家园森。   三是加速国际化资源整合毙,实现中国品牌的全球化喷。2016年逢萄呢,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地迫筹,实现了北汽国际化上隘苯,由简单的贸易向本地化经营的重大突破廷佛官。配合国内的合资品牌邢工饯,服务于全球布局研发基地舞栏帕,北汽全球范围的资源整合宦,已经进入了研发挝辱浓、生产秆琉羌、销售墨、金融熬、人才和品牌全方位互动的良性循环掳衰。   面向“十三五”汇遣,北汽将继续深化拓展东南亚叙腹、北非驶钾按、中南美是蹄、东欧等重点市场的产业布局杠睦,使中国品牌的影响力遍布全世界道。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级轻广。   四是坚持服务化方面律,推动制造企业转型升级痪。服务化既是国家经济转型的方向姓类,也是北汽自己产业升级的主要目标相第。多年来我们在金融居怠、产业投资鼓场、后市场泻祁、出行服务等领域多点布局镜凶奖,随着时代向智能网联方向的发展骗堤,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环饲腐。构成从业务到管理体制墓冯琶,再到基础设施的科学发展体系旱,不仅提高了资源的利用效率屋,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化龋稗奥。   各位领导绦假,各位同仁禽岁,媒体界朋友们滔捅,闻鸡且起舞霸,风好正扬帆擅簧画,新的一年已经到来彤佬烷,新时代也正在开启机遇的大门莲甫凹,让我们携手共进宫廷,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年校,长城汽车累计销量达107.45万辆陋沙头,取得如此成绩哈弗品牌功不可没募梨雀,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷截,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军唬斗,其中哈弗H6占比超6成肥,达到了58.07万辆兴惮掳,同比增长55.58%省。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻坍财,2017年2月19日词济芥,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动朽嘿。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年姬,我国汽车市场销量首次突破100万辆估,高速发展25年后的今日私鞋兔,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度默赶肮。中国自主品牌已突破百万辆班,那么能否乘胜追击逾越200万没扳袖、300万的销量目标古?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能论,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中皋,用他的话来说仕,“这是很了不起的一点丢。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件坊,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面猎常,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心篱差氏,从另一个角度来讲景豪,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来砍筒齿。   安全雷散松、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功剖鸵,分析其中最重要的因素疆掣,魏建军表示徐,回到20年前惶,受到成本和技术等方面因素的影响奠菲茸,自主品牌造车很难把“安全”放到首位碎。而当今时代捐,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标零颇本,其比重也在日趋增高七橡,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了金盾。他还透露蒲,2020 年哈弗将总共投入300 亿元潭喂纬,打造全球化的研发体系辰甭市,在主娜既、被动安全技术情杏陌、智能互联貌、自动驾驶等方面率排,形成领先优势锤轨。   说到自动驾驶技术释讼记,放眼全球汽车行业淌,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重东,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命搅。哈弗将采用北美昧酶、印度恒、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统坊抗泰,据他透露烈剁,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准守队,目前正在进行路试慷,有望在2020年后投产摔刺。“我们的最终目标遣,是推出完全无人驾驶的确虾、最安全的 SUV 教橡。” 魏建军说到谩烽。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标度坍,魏建军说到挪,2020年薪伦忙,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军毁方。对此忍妊衡,哈弗规划了四十余款新产品奖纶,覆盖全部的SUV细分市场拘村。到了2020年橙,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标侵墟,在规模上超过吉普播镣固、路虎派猫,成为全球最大的专业SUV品牌哥松将。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆词棋扫,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时潞,魏建军回应道芯,要取得这样的成绩主要来源于两个方面慨洞奴,一方面要靠产品快速地更新迭代涧街虚,另一方面则是丰富多样的产品规划婪祟坷,这其中就包括新能源方面的建设刺。据悉慌,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型睬蓝,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线却蹭,多点开花的同时又带给消费者更多的选择碱炕。除此之外侈,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑粕刮恕,目前正加速推进全球化商业的发展莫外,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标变。   2016年巴湍,魏建军携WEY品牌亮相广州车展沸腔,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑末泻:WEY登场之后哈弗应如何定位吧凶?魏建军在现场表示离皑旦:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化捷譬袖。相反瞧,哈弗将全面发力15 万以下市衬铩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场燎。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针师鲍,而“聚焦”就是集中资源炯风,打造产品和服务的差异化优势倡施辱,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”乖孟伞。先做强鄙愁娘、再做大梳洽,这正是哈弗理念的核心所在偷。在盛典现诚挝募印,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一阿,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语护囤。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持酥廖末。“我们拥有着全国最好的经销商队伍遣藏第,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念帕戈冕,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队扣当禾。据了解缚鼎练,长城经常组织经销商团队去日本考察喂,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念贸。这正与长城的发展观念高度一致萌旱副。魏建军透露粳,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”反氢,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝煎,经销商们也未曾有过动彝Τ廊恪,这正是“稳固”所体现的重要一点疮戮。   长城汽车总裁王凤英表示退叹牵,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系韭平。 她认为淀玖,良好的厂商关系是相互作用的谜猩嘲,只有让经销商满意龋垛嘶,经销商才能够让消费者满意褂遍捷,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中蘑,这是层层递进的作用效果肯漆,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因家。   2016年的百万销量已成昨日辉煌仍,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么豁句肠?哈弗给出了自己的答案弛填:200万的目标即可上路吐癸哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今楔,在新能源汽车补贴退坡后淡杏,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元倡,这个数额占车辆销售价格的40%妙痞淌。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响宦显?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续桶欣酒?未来掳砷婆,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇外世?2月8日下午贯馈,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示澈宛川,2016年念,我国新能源汽车的发展走在了世界前列录阿玩,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一户薄,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势托憾。随着核心技术差距的缩谐摹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强梧读豢。但是蜕孪,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内刑牌,巩固和扩大这种优势奠缔涎,还需要政策拨补、制度和市场三方合力娄,打造可持续的市场化发展前。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布县,但是从已知的美国跋石碾、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看女朴,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置窘姜,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%晤汗辈。同时蚕柯柏,公共类充电桩接近15万个的发展规模靡陈较,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家箱。   “走在世界前列磐宋,不仅是体量和发展速度位居世界第一峡律,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一铃馈司。”许艳华表示绊程姆,经过近几年的积累免枪,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证谈拌阔、制造和营销的体系能力迫舍茂,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变忙酗,产业链基本完善谱。整车骡柯、动力电池皋洪操、驱动电机系统性能大幅提升污靖,市场主流车型的动力性箱白己、续驶里程梁瞪、能效戏夸、可靠性迪让恋、舒适性明显改善敝拆,整车涉、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展绊,新能源汽车市场覆盖率提升奢翱,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国来奈,占世界市场比重约为50%集哺。按照已知的企业规划搅,在乘用车领域锨脯尼,2017年我国将有73款车型推出谷阜,进一步满足市场需求母。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时虎赖,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步松嘛,整车单位公里行驶成本也在下降擅。“20%的成本下降戊,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价艘忌,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升考。”许艳华对《中国汽车报》表示吩法欧,在规模扩大成本下降的同时捅嫉,市场竞争下之下梯颁,企业会做出有利于市场发展的选择忿,也因此访,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右氛。   许艳华判断冕,2017年伟蜗,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强币田函,预计占比会突破70%湘侮沁,长里程纯电动汽车需求会进一步提高相,充电基础设施也将继续保持快速增长贤边。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系坝纠老,我国新能源汽车发展目前处于世界前列娟殴,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确凳,在此框架内朗眠矫,到2020年徘霓懂,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展吓范来。但是补贴退坡后怎么办半诧?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动南肉陪。”许艳华认为丹煽泊,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移馁,让新能源汽车使用成本进一步降低设顽哨,才能保证其持续良性发展吃。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件测。目前煽,无论是整车壳、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确贪忱,剩下的就是政策实施好的问题喝,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来壕暮。”许艳华强调伟缝谅,我国需要基于长远发展的政策驱动体系纽,2020年到2025年是重要的过渡期仆,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势脯。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用蚀射,这方面我国也走在世界前列怜把雹,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》霜薯丹,进一步落实国家新能源汽车发展战略晴,保障车辆和使用安全氦丁。   不过竞锯,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议饱。针对《暂行办法》湃街翘,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%刀高、10%和12%的比例魂对,调整为5%权、8%撅埂、12%的比例喝狙侈,并允许2018年步低、2019年负积分可延迟一年抵偿施售。同时泼肋半,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定胳,否则会使新能源汽车市场化进程减慢想改,丧失中国已形成的比较优势匪,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用拇。中汽协希望《暂行办法》尽快出台士,以便企业开发和商业计划的制定陕飘痛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰歌:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时苔癌,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景锈。犹记得2015年7月波,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车锰,并对这些汽车的车载软件进行升级环,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火冠粟,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机诵篙、转向系统以及车载系统情。    如今馅,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置冬复,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案邪,如果没有行业安全标准来做规范派,或将引发不可想象的严重后果丰偏馆。在我国栖,作为国家网络安全的重要组成部分泵媚,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫锣平贬。《中国汽车报》记者日前获悉烫,《车联网网络安全白皮书》林、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布虏苍。在发布之前掠啼划,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖退吾刺,他告诉记者让奇吉,车联网网络安全即将拥有“指南针”脑筹忙。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》坍:《白皮书》仍妙咀、《细则》出台的大背景是什么行垮?    庞春霖监:在节能环保谷、安全舒适和,以及车联网暗怂舍、自动驾驶瓶浓、智能交通等方面要素的推动下吉委,汽车正在迅速IT化帝副、智能化厕坤桐。与传统汽车相比姓外,智能网联汽车在节能减排触荆凑、安全舒适方面具有前所未有的优势琴脚,符合汽车工业宽僳牛、交通出行方面的发展趋势豪借梧,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战趣聊钮。在互联互通的背景下椭购,没有网络安全充分保障的情况下汀脐蹬,智能网联汽车带来的可能就是灾难聪茫讽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日谁,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》先,明确要求网络运营者(车厂素方、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务嚎贡辛,应当依照法律呈防、行政法规的规定和国家标准的强制性要求不侵,采取技术措施和其他必要措施舷疯嚼,保障网络安全喊、稳定运行醛俊,有效应对网络安全事件幌锰,防范网络违法犯罪活动耪嚏认,维护网络数据的完整性心彼肃、保密性和可用性虽端。网络相关行业组织按照章程勾奉,加强行业自律卜,制定网络安全行为规范琉风,指导会员加强网络安全保护快喜,提高网络安全保护水平碱睫,促进行业健康发展蜡。”该法2017年6月1日起施行防遁。    2016年10月23日策,在前期工作基础上街,在工业和信息化部等部门指导和支持下鸿剔,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作杭。在前期承担某信息安全专项工作的基础上式夸,2016年底鹅,以电子科技大学为主任委员柿、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)捅悲驴、中国信息通信研究院府、国家互联网应急中心嘘、中国联通嗣犊榔、中国电科第30所莽、奇虎360邵己、博世为副主任委员磺瞪搓,联合国内外70多家整车捞毕、芯片愤、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称鼻晚:车联网络安全委员会)正式成立返。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求栏安,在工业和信息化部脱拉、国家密码管理局氰、国家网信办等部门指导捍嘛沙、支持下店,车联网络安全委员会于2016年底组织驳童、协调产业资源录,以我国自主和在华骨干外资车企朗俊贬、终端和零部件厂商为调研对象裁编烫,先后完成华南蝎、华东矗谐眯、华北朴、东北础隆、西南地区调研工作趟鬼,充分了解了车联网网络和信息安全政策红钢、法规兰、标准巫、产品勺抽、应用等方面的实际情况与现实需求钨枷歼。并组织与协调联盟内外资源悲稗,开展了车联网网络与信息安全相关政策共南腊、法规鞭鲸丘、标准的研究勒,形成《白皮书》侈阀殊、《细则》桶,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布惭。    《中国汽车报》拾帕:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖奶腐:随着车联网发展城希囤,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件碑。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规搔价、技术标准挥、产品及服务体系的支持蜂掏热。从调研情况看疗掣却,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战咯,缺乏可靠和一致性的基础工作忍寇,因此需要我们及早采取措施覆酮赎,完成网络安全方面的顶层设计工作擒栓介,从政策烽、规划舰如、标准佰、技术咕婚抹、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用川诧。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇掷隆,分析国内外车联网网络安全的发展现状笆腿第,为车联网网络安全的后续发展提供建议琅寥蜜,推动车联网网络安全产业的快速发展顶陇。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》疗坦,从企业私、用户虽、政府需求出发邯,参考《工业控制系统信息安全防护指南》祥秃,结合车联网的行业特点和技术属性贺,立足当前现实和未来发展趋势轿,提出碾令禽、确定了一系列车联网网络安全防护的体系讥凭、指标和建议薄你,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南乐,提升网络安全防护能力段尺坪,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施丸拳。    《中国汽车报》掇:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定贫琉?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准肆咎,对现有车辆和新车产生怎样的影响胚?有没有实施的时间节点啦?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高盎窃渭?    庞春霖浮:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南歧,并不涉及强制性标准和法规摆池械。同时通过产业宣传体、贯彻和使用隧耻轿,不断发现新的需求和不足庇姥衡,并加以完善期昂沁。但由于网络安全形势的复杂性杉,以及车辆作为一种重要的交通工具笨艇碉,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台仇恰。    两项文件本身就是在调研基础上称,听取产业单位需求而形成的餐图,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶绍,减少大家的迷惑和疑虑率哨,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动梆控,切身维护好产业和用户的根本权益嘛毕。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品夸,当然会有成本在里面牢节侗。不过从发展的角度来看裙携,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样广拍,属于必备的系统眉烹孙,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品墨。同时吵盟啪,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点篱,也会赢得更多消费者的信赖筋斗拜。    《中国汽车报》谓横:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动系心朴?自主挞惊、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一妥?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战司?    庞春霖未随:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作蒲绣,其中一些关键技术和产品释柔显,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试褪,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样酶。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分肩,那么就像现在车辆的保险杠位、安全带蹿、气囊陡灭鞠、ADAS等等常规安全产品一样啪拎,无论自主还是进口车辆杆粟,应该都是一致和统一的要求胎,并可以采取现在车辆型号核准等方式锑,推动车联网网络安全产品的安装痛紊讹、测试杉情、使用粕唯瓤、维护和服务醛。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多搭嗡喇,首先是人们的意识问题乓,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意鞋惰,但对于车联网网络安全却毫不在意陈警。要知道葛宫兄,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单鲤,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂鲤劣、多变沫,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片宿文痴、软件等基础技术够爬佰,对于自主车联网网络安全产品而言凑陇八,投入比较大闷袭乡、周期比较长莆偶吩、效益回收比较漫长酮,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长盒佃,从整车企业愁论新,到零部件操、软件稗虐晴、芯片供应商法慌剔,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系芭柔超、人才队伍哗溅喷、产品体系奇顾、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系没茨帅,也非结构化的治理模式黎功,需要新型的伦理狗、法律和技术法规给予支持纲竟财,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界纽泼日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇段:李芳" "   1月18日独昧粹,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会撬随。引人注目的是壁申,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起剂倾,力图将EC180打造成一款“国民电动车”摹垛。EC180之所以有如此低的价格蹲姬读,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴萝。在补贴退坡的背景下廊,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势弹竟磨。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业弥窍,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何仇淮?在发布会后喝,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访卞赔力,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义忌悍,以及2017年的经营策略与规划湍摆。   《中国汽车报》队犯: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义宪控?   郑刚儒碘: 北汽新能源有两大类产品平台任韦,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品吴懊,包括EV趟枢、EU垂躲晨、EX赶绣渭、EH四个系列姑。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品汕鞘。在开发之初桃卤报,我们就对其有一个精准的定位与期待寥。   北汽新能源在两年前预计到垄坎,新能源汽车的3.0时代即将到来督扫,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格耽绞。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入了,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车骂嗓容。   目前斡炊,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握锤,这没有错配碎耐,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术涝事狙,并没有推向市场的现象卷烷残。我认为奔,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合脓,也没有认清正确的发展方向痪歼拷。   因此啤,在两年前开发全新平台之初圈肩,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车茫缴,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路恨咸藐,这种做法目前看来是成功的讨。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能承疽慰、造型窖兢票、特点以及价格之后糯,大多数人对其给予了极高的赞誉替辅赖,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号腑略。   在成本控制方面嵌糜煽,我们认为还有压缩的余地捷,通过不断地挖潜降低成本掠,我们认为可以让更多的人开上这款车蚊,不过这需要一个发展过程守衡峨。随着销量和产能达到一定规拇唬后宋,我们会进一步整合资源啡改皑、降低成本氮,提供给用户性价比更高的电动汽车丁破。因此抖躲躺,就目前来说摊,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力共滔阑,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力色叭搬。   《中国汽车报》哎捆: 面对补贴退坡谁反,EC180为何还能采取目前的低价策略幻砰?北汽新能源有怎样的发展战略纽?   郑刚侈匣: 从当前产业政策来看磺胚,全国各地的补贴额度不同匿砰哆,流程不同恃笛,这都带来了公司内部成本摊销的问题杯,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难顿尺。为此藕咳先,北汽新能源成立了卫蓝基金雇吧,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴痹推薄。这需要企业拥有一定的资金储备撇。只要差异化的地方补贴还存在迫嘉,卫蓝基金的使命就不会结束穷斯。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产十,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会勺讥卡。只要发展的规划清晰嫩狼磺,我们有能力也有信心做下去剂。因此卑兴,我认为当整个市场达到一定规男宓耷裕后臣靶,企业才能做大做强构媚判。在我看来访,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的搜腻冈,而不去考虑社会责任秆辖顽。只有兼顾了二者酪驰革,才能获得发展与壮大氓。   就北汽新能源而言春澈叫,如果年产销量达不到10万隘硅鞭,那么就没有持续发展的能力柒恋。因此芳昧,我们公司定下17万辆的年度目标弯式,并将在4年之后达到50万辆坷徽。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点寿士。谁先占领制高点拍,谁就有效益崎氓熬。新能源汽车市场的成本杀手促驾,也将是市场杀手传杉。   在竞争过程中郸幌舶,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手琼来,而是以传统燃油汽车为对手底。因为它代表了污染龟敌,势必要被市场所淘汰擦刃苇。   《中国汽车报》木祈: 新造车企业的强势介入弦,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响曹泛蒂?   郑刚杀辉: 与跨界企业造车相比飞,我们的优势正是他们的劣势滴馈卤。依托北汽集团衰墙窘,北汽新能源有着很丰富别、庞大的制造资源烂葱揣,有巨大的产业链规模优势屁。在互联网体验方面品履,我们确实面临一些挑战癸京,但我们在造车工艺袒帝、供应链与流程方面有着更强的积累晒。   在我看来炒,绝对的优势和绝对的劣势都不存在多,这些可以相互转化晶晚。我在发布会上再三强调姬溅钳,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业镶稀现,而不是新能源汽车厂商梦钎邦。如何能够最大化地提升电动汽车性能贩溶态,创造差异化的用户体验和品牌价值煎菊测,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向煌割。   目前翁,选择购买新能源汽车的用户主要有三类哗材:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户灿。在这三类潜在的用户中咳,我们的发展空间都非常大瘦刮。   对于新造车企业而言衡,他们确实会面临诸多的挑战梨。我们在发展过程中遇到的挫折熬,恐怕他们也得挨个体会到鹅峰浆,但这是一个正常的发展轨迹萄。因此氓,我认为这是一个跨界融合的时代纤绿内,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制票,将思维与资源彼此借鉴姬酒顿,从而为用户打造更好的新能源汽车涝。   《中国汽车报》潮: 北汽新能源目前的两条产品线抽:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里巩?   郑刚算: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线令餐嗣,ARCFOX则走年轻与新潮的路线兔。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异螺金。相对而言需忿孺,BJEV的目标用户是我们身边的朋友瘁、邻居慑概入、亲戚鄙酮,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比疟就。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人鹅,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征嚎逆。因此在性能层面茨彭息,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化台砷垒,而ARCFOX更多会搭载智能化功能粳。   在智能化方面横,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用蜕混。例如ARCFOX将会在社交胶帆、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性寿颂,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点吕吕。相对而言萌,ARCFOX的售价将会比BJEV略高伟,智能化水平也将上一个台阶谋渤。未来镜晦帘,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现夕骸位。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后排喜昧,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上慌。   《中国汽车报》瑟: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何嗡,公司将如何利用这笔资金翔?   郑刚测: 在今天上午的股东会上我们正式宣布圃河山,将实施不少于80亿元人民币的融资沤窃皑,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平藤。无论是电动化还是智能化矮前,我们都会在研发上投入大量的资金肚。目前型拱汤,北汽新能源的研发投入主要在两方面床吨秦,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究磐豢坛。   我们希望引入来自产业链的投资方另裴宽,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展磨茹。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后蜜萎,智能化成为卖点肮文闭。   目前钞毕湿,北汽新能源拥有了三个生产基地丛螺,现阶段产能还有限判崔啸,每年只有20万辆的产能霉。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地汇,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源酒懦幌,从而可以更好地降低成本泞,提升效率菊蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘疙稠:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员叮句、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天踌,大众汽车集团管理董事会成员贰逃、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满垛舶报。1月14日模兑降,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员镐,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日乔厕,他在长春见证了《一汽肌、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午圭坚涎,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室芹,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通肠匆釜。    新能源汽车态,重中之重    尽管行程密集牌坏滥,但海兹曼依旧神采奕奕阂。他有理由高兴表钙诲,要知道豪懊蜕,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众夸卿胃,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车年牵,比上一年增长12.2%挛。即便如此输篱,海兹曼在专访开始时佬颧,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”腻。那么大众还关注什么哪谋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车撤。“到2020年楔疚,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年把筋,目标为150万辆喊去。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯;同时侧翁,大众在中国的新能源汽车路线汲陛施,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡迫。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说悼剂咖,40万辆及150万辆的目标中苹洼,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当寒龄唱。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度乓,海兹曼称惫,这要由市场及车主来决定钒。此外蒲爸芬,进口新能源车虽然是个“小头”尾,但会涉及更多细分市呈劭ジ摇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择辩甫。    奥迪与一汽合作嚷炼,加强再加强    就在1月16日傍晚爱喜,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽眯、奥迪十年商业计划》屁航句,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转擦膝情。海兹曼见证了这一协定的签署苹,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议跺句僵:“这是一个战略性规划矢,不仅为奥迪量僻桓,为大众蛋垃,也为一汽明确了发展目标斯计。三方达成了共识电麓,而这一共识不仅在传统燃油车方面盾驴,更是在新能源汽车和移动出行方面坝。”据悉观辆糯,双方将针对21个核心领域开展深度合作绢。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线享抄盯,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场茧。其中歪趴,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点侯馁。同时弧牌,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上贡冯,未来十年将广泛地在全新领域开展合作统,包括核辟:智能互联硕、移动出行肩落、联合数字化项目搅凯、金融服务合作等众多核心业务领域混谴。    同时鲸,为了更有力地支撑未来合作事业的发展署梨,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力颈,在提高一汽-大众的研发及新能源能力惊,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作勉提。    “对于奥迪和一汽来说混绩,总的框架已经搭起来了曝,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’按耗。”海兹曼笑着说陈。    上汽奥迪贺,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作赏,记者自然不会错过追问的机会微。    海兹曼进一步透露袒稳璃,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系哗,但当前的重点跑稍,是大众及奥迪要深化与一汽的合作惦镰,形成长期的更有建设性的伙伴关系啡免。“除了十年商业计划的内容之外还,我们同时也更加重视解决经销商的问题洽缚,更加重视经销商的权益犊。我们要更加积极地回应经销商的诉求翘滔,解决他们的盈利问题坝。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”杭,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停笨亩?在记者的追问下泛闺,海兹曼称娶唾滥,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进拴毛吾,并且经销商的问题解决之后驶嘘,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”判。    至于具体时间表鲤苏,海兹曼透露讹额,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行屏,最早要到2018年开始新兜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹册笺:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任物粉,各位朋友栋洗,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛纯仓舵。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断献。   题目是“坚定信心叮绷,持续推动中国新能源汽车持续发展”拣换圭。汽车的电动化是大势所趋藉妹,体制优势是推动发展的根本井,然后就是坚定信心墟潭雌。特别这几年新能源汽车发展很快够谭寄,产品的成熟度缅郸娩、政策的全面性厘、系统性献,老百姓的认可帮,这些是电动车场矢、电动化大势所趋括灸峡。大家可以看看毁长,我们今年2016年差不多是50多万台沽蚊遣,占到全球67%歇牧。从增长趋势也可以看到歪派浇,从2011年宿贫、2012年俗仍、2013年溉、2014年朗塑裁,特别是2014年经感、2015年闻,包括不平凡的2016年洽,虽然有各种曲折燃阿武,但还是获得了很高的增长怖烈,大概有50%蹬婚,全球占比差不多有60%多嚷。   我想讲几个理解和发现叹砍。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了行新滦,做的非常彻底炼。我们可以翻看一下2016年的数据墙,2016年中国公交大巴草回,不包括旅游大巴嚏,总销量大概在10万台左右衅澄,但是我们纯电大巴差不多7万台苍,插电式混合动力是1.7万台唱,加起来大概是87%垦工报,占总的销量接近90%吞,这么高的份额肪空祟,我觉得差不多就在3年左右发生的分。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去幂孺,到2018年笛己涵,我们认为在公交这个领域里面讣食日,燃油车会进入死亡蹬。很有趣的是2018年橙闺,如果你要在欧洲或者在日本疾袭,欧洲昆、日本一些主流的燃油大巴的制造商擂淘,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来客,或者刚刚接近路试辖期练,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化陋亩。从这个感知可以看出高璃勒,中国背后的推手是什么阑菩社,为什么这么快吃,无论从技术惠理、从市场党莽微、从体制躺。因此我觉得厩难离,体制的推动是推手刊谩念,因为公交很容易充电脊,固定路线筹阜,固定区间太翔患,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的咀埃,大部分属于国有体制攫使,政府有很大的话语权崔岁,公交的排放巨大埔瘫,一台公交补贴很高需蛔捣,但它排放更高剩。一台公交我们算了算停斗尘,早上5点上路市,到晚上差不多10点下路寿说,一天工作18个小时舱,相当于30-35台私家车的排放安。因此挎锌闲,我们四部委在推动产业政策里面横表胎,花了巨资在推动这个产业危,但节能减排的效果是最明显的辆,而且在全球保持领先度也是最突出的暗拔碱。   比如像深圳钳射汹,2015年忱首纽、2016年渤嚏,大概2017年上半年氏黔狮,就实现1.5万台公交全面的电动化纶,这一点我觉得也值得我们中国骄傲横为。而且这个产品览、这个领域我相信还能保持持续的领先家赶,和乘用车饺淖、商用车比博弄密,和一般的卡车比篇,我觉得在大巴这个领域里面澜傻,我们中国无论从技术酸、从供应链贩、从规模鸵锰写、从市场地位饺,还是很牢靠的耸尽穗。出租车可能是下一个领域逻其肥,我们相信在未来3年里面甭,出租车全面的电动化也会进入一个快车道瓤妻奋。   优秀的体制助推迟被,产业快速发展涪迟绘。即使2016年不平凡的一年里面扛葡,国家有很多政策江壕,像国务院2月24日政策常务会议氮赊叭,政府公共采购配额闪,7月6日马凯在西安有一个专题会骚弥确,包括到10月18日克强总理国务院常务会驾苦维,原则上不核准传统燃油车浓,加上之前一整套的体系蒲。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的仕轮、最系统的政策体系栓继,包括今天我们的百人会这么一个平台阀既,在国外是不可思议的痪草,但是在中国就发生了朔荷,我想清泰主任亲自组织兑嫉爆,这种特殊的身份把大家聚集在一起森眯,而且今年的规模更大肺叫师,明年可能还会更大醋效娜,这些体制推动中国新能源的高速成长烘。   从税收捣朴幢、推广配套灭侗片、长效核查拢、推广管理等都在推动估冗翘,当然国内新能源汽车产业链的形成规模井烯刮,刚才欧阳老师也提了谁措,很全面擦,从上游的IC制造烹弛膛、正极抚、负极孺尖、电解也隔膜苍瓶春、各种资源盛蒲、配套开衅讳,中游的电池敬爱途、电控腐洞庞、电机航,下游的整车浦柯斯,包括售后服务娜落,全系统的躲、全规模的吕撤。国外也是迎来了发展的热潮横粕婚,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售俊,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%酣锑解,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入胁俗叭。   坚定信心青啤懊,持续推动新能源汽车的健康发展媚痢晤。其实我们在业内也在把这个脉扫斧菲,2015年1%是一个拐点编锋,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台宝弗,相当于当年差不多10%的市场份额骏创,2025要达到20%的份额怒殴规,当年要做到差不多400万台腾庇偷,才能达到目标缚汞辅。因此我觉得鼓,2020年10%还是有一些挑战程紊。我认为到2025年仙踞列,如果电池做到每瓦时1元钱以内门,按照同等配置的汽车奉假,成本按照同口径的品牌概、同口径的配置算反伺贾,大概比传统车还贵20%-30%轻喂惕,这时候国家财政一旦退出去以后鸵呜,必须有相应的措施来进行补充炕。我相信第一矾浦,购置税的减免澈逞师,一定要延到2025贸,甚至于到2030梅常参,这是一个10%的政策支持惜,这点非常非常重要谋绕忿。第二伐呐币,消费税梗掣,特别是对插电式混合动力车冕博开,消费税有2%光桓玛、5%-9%缓墒阜,如果在国家财政资金退出以后凡牛估,如果这个要有一个减免的话拼,这里加起来差不多接近15%-20%马抗,这样把30%缩小2/3嚏,国家政策就扶上马踞粹读、送一程壤帕矛,才能够让新能源车更健康疥。   齐心协力查草,2017唱,撸起袖子店梯屠,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛番:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地枢浇,万象更新曙卜艾,这是中国新能源汽车的春天趟。从2014年的小荷初露睡,到2015年的急剧拉升败,再到2016年的高位放量秒凡软,可以说经过三年的蓄势俊厩柯,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化汲识。牛市的格局基本确定娟荷,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标褂杀,“十三五”拦蠕、“十四五”和“十五五”期间煎讹夸,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%龄、30%和33%梗韩唯,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代联羚经,继本世纪初的“黄金十年”之后獭,下一个风口即将到来扫。   毫无疑问逢勤逆,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇秀洗典,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役狠韦,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化氨街,值得关注拨咆卵。我们总结了一下这些变化俺沮菏,有三个方面的特点僳桅嘉:   一是市场的形态改变了狮嗡。   从导入期迈向快速成长期附,刚才欧阳教授称之为成长期媒,我们在前面加了“快速”两个字首偏,有待商榷矗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府达,成为消费主体耐郎,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙烤该补,新能源汽车从政府的示范运营起步浑识,不断地向私人购车靠拢按巷,临界点已经到来!有统计表明缮挖椽,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%辱,预计今年将进一步提升到70%左右呕十。大家知道个人购车时代是产品为王的时代挂,要在竞争中胜出花侈,就必须以客户为中心饰辈锰,以市场为导向涵图,树匠心继缅耸,出精品到秃誊。   二是竞争的主体增加了师。   从少数先行者的竞争钙酚凭,演变为全员竞争丢,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手菲协滤。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划矛酞,包括这些国际大牌很,比如说戴姆勒疟乃、大众等等跨国品牌铣将,通过合资强化了在中国的业务布局揽甘奠。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点伶。有统计表明点,从2015年开始公,全国新能源整车的投资项目超过30个节撑,总金额超过了1000亿元察遂,总产能超过了300万辆哄。当这些产能陆续释放介,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代孪详。到那个时候咕骡,竞争将回归本源佬路,那就是技术味缮、产品和服务诽。   三是行业政策转向祥瓜。   从扶持补贴过渡到监管引导挠,政策驱动弱化囤洗、创新驱动凸显情残醛。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整捻,产业政策呈现出四大趋势黔橡葱:   第一刀鸡缮,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境党轰劣,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二甩,通过准入廖瓦览、销售葡辟、使用环节的标准发布涡,提高行业的门槛欺脐茎,净化市场环境;第三胳,通过补贴退坡和私人充电桩的破局俏伶,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度铅昂,让市场发挥主导作用;第四靡宿拢,通过电池目录和技术路线图的发布讣半钱,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累卵昂,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资疽让、以市场换技术”的这种所谓的“老路”花烈衅。   本世纪的前十年衬,可以说汽油车高速增长蘑,成就了中国汽车产业的由小到大线磋坤。接下来的这十五年乓,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强态规?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”旁,克强总理也讲慧韭,“发展新能源汽车秒橇连,是培育新动能喊,发展新经济的重要抓手”喀。中国政府凭借新能源汽车捶,特别是纯电动汽车盆胜喊,引领产业升级炬裴,谋求弯道超车市俗坛,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈外枚逻。   继高铁将嘲钵、特高压和核电之后迹杆,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蜗辣,这种希望能不能变为现实磐师饰?还需要我们全体汽车人的共同努力奥荡。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早佃,目前已经基本建立起了一定的先发优势烧帕,把先发优势转化为领先优势沏剩惠,是我们坚持不懈的目标牧。而要成为一个真正的领先者袖袭,只有创新呜。创新就是从零到一瓦,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件疗啃,用全新的方式组合起来蛋啊,去创造新产品侮,去创造新的生产方式和商业模式徐,去开辟新市撑啤,去整合资源响称佳,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商幢曙,去实现新的价值创造陇皖。我们将以创新为最核心的驱动力骗颓戈,全神贯注半佬,聚焦技术嵌苇,聚焦产品睡袄疟,聚焦资源较轮陡,聚焦市称谩;以心无旁鹜的聚焦战略伶温,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志沉沦,实现北汽集团领跑的梦想炔。   借今天会议的机会幕脯敢,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略府,也就是刚才谈到的四个聚焦面勿簧:   第一雄,聚焦技术陋。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖澳呕靠,消除盲点耻渐曝。新能源产业最核心的技术就是“三电”筐燎,此外充电和续能技术及沏妮、激光雷达等汽车技术袜,以及轻量化的新材料侯薯荡,石墨和锂等上游关键资源狈尉微,也是我们需要掌握的核心技术和资源甭。这些技术和资源盖,是我们在新能源汽车行业立足的必需品吴插哪,我们再难也必须干豹,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作绞鹤搜,各司其职弘融,对新能源汽车关键技术进行各个击破食哺。北汽集团将在政府的指导和帮助下甸滴范,在北京的经济开发区扔境齿,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心杰。它由研发创新中心趴拒、全球营销中心嚏锨绩、品牌体验中心顺蔑、联合创新中心等五大部分组成侍,将建成从用户研究镐士推、概念设计赁恍花、前瞻技术略、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地石吼熔。   第二池,聚焦产品硷。   产品是企业价值的最终呈现你茂,是我们寻求客户认同的物质载体缺。高度契合用户需求闯挫,被用户接纳闲缴、认同的产品才是有效的产品好,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比骂涤,我们的产品在续航里程乓、成本控制阂、整车品质攻、产品线的丰富度方面曙夺瑟,目前还存在着明显差距绣泛。打造新能源汽车的产品力叙芯快,我们将从以下几个方面努力惯淬清:   一是凝练诵吠脐,集中北汽集团的优势资源头,打造若干款明星产品购疗辣。   二是做好差异化的文章录陷,精确地切入特定的细分市场海驮该。   三是做好迭代创新侗,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化梧、网联化盖恼末、轻量化技术应用到产品中脖,并根据新能源的技术特点寄杏,开发设计全新的车型平台躺烙。   第三筛拳铅,聚焦资源悄尾倪。   21世纪的竞争烂剿葱,不再是产品的竞争什,也不再是渠道的竞争宠胚,而是资源整合能力的竞争瓢箩。新能源汽车全产业链更长儡彪肩、体量大贺米,包括整车睛呐、充电基础设施时倾、智能网联通粱丛、无人驾驶以及下游应用在内介寇芹,整体的市场规模在10万亿元以上嘛。   然而资源是有限的捍,优质的资源更为稀缺耐盘,新能源产业作为朝阳产业奠坡炔,资源的布局与传统车完全不同掳康,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态鸡唯,瞄准核心资源和稀缺资源什稼,提前布局翻,将其纳入到我们的生态圈之中董,北汽集团将围绕着创新链烯疏四、产业链蓝灵疥、市场链汀攘垫、服务链和资本链这五大牡担块邓,通过新兴技术的孵化删、成长型企业培育柏烈古、产业并购整合等手段囤,实现关键核心技术的突破与领先姬,打造北汽新能源的杀手锏脊硼,谋求长远的发展饺容,实现对传统汽车产业的更替兢。   第四窜汤芜,聚焦市场镭侮嫂。   市场占有率是关系到产品的关注度方拓亨、品牌影响力的重要一环盎然涟,目前我们在新能源汽车市场的拓展膛隶、品牌传播距丘、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面退时,可以说暂时走在了行业的前列欣。下一阶段仿,我们在继续发挥自身优势的同时柿,还要加强对市场的精耕细作慌斗汇,对不同市场进行分别覆盖扦,不断扩大自己的势力范围去料蕊。对公务市趁俊,我们将根据公务车撇、出租车吼嫌、城市物流柒伸秤、城市租赁剔、城市公交等不同领域的特点涉僚,把规律琢磨透五竟苯,在品质差异化授闯千、品类差异化和品牌差异化上做足文章惯尘。对新兴市成闶А,我们将引入汽车的共享理念玛伦镶,做好网约车市场开发童,打造国民车串塑闲,切入经济型纯电动汽车市场激谅上。同时硕看氰,通过融资租赁等手段峭踢,对特定客户资源进行开发良。   各位领导膏酱、各位专家蒜芒巢、各位同仁般乖汾,“阳春布德泽唤先钮,万物生光辉”肪缔腐,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启汉凭歼,新时代近在咫尺射响,新机遇触手可及身苗,新梦想指日可期电竿弊,让我们以自力更生将木火、艰苦创业的进取之心烈肥弧,以敢于人心遂兽,勇攀高峰的凌云之志污,撸起袖子晌灸奋,真抓实干潦叫痊,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮疟凳:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲随倘隆,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录芜卜泵:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年么,我认真思考之后舍峦,认为这一说法不无道理关摊德。我想可以从两方面来看帕,一个方面是从全球来看捌,在2016年这一年漠郸宏,发达国家主要汽车生产国桓判搬,包括大型汽车公司熔骂,大家对汽车发展的低碳化抨创、智能化碳、信息化取得了进一步的共识喝彭捐,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点箍猎,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中啃吭惦。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话晒杭,但是说到了要害咆,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期花滤,守成者将面临巨大的挑战”痛。而从国内来看继,我从调研中发现肠吮,很多企业由“试试看”究绞泛,转向了“铁了心地干”蕾,把电动车放到了公司战略的中心地位郝扫。    刚才李书福老总讲的他的规划反性澈,到2020年厂显舱、2025年祟尖,电动车的比例要占那么大攫巴,新能源车占比那么大倘妊。所以他真是把这个当做了公司战略的中心蛊苍沟。    另外呻遍绩,在这一年当中尝奶豢,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿祥昂寞,一个是企业的研发路径在变化慷,由燃油车的引进畏镀、消化帘苟趣、吸收济监灸,正在转向开放条件下的自主创新阂蟹梁,各个企业对研发重视的程度乘、研发投入的力度是前所未有的撵穗璃。另外洪,由于我国电动车产业化走到了各国的前列勤视,这样就给了中国盾罚,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会井。另外小,有一批没有退路黎,专注新能源汽车的新兴企业急,他们没有存量的拖累酸乡,他们的思想更加解放实,这些新进入者带来了新思路秒、新创意纯、新发展路径南墨。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路挽络,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路佛含会,对我们汽车人来讲会有新的感触疲廓甩。    新进入者带来的新的发展路径霓、新的生产组织模式绕赴,给整个的产业带来了新的活力靶疵去。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径殿勾昂,我想这个影响是很深远的腿裳客。因此禽敛驳,从这个意义上来说购汹署,经过孕育期的磨合脚潭辣,现在已经开始有所收获涛杏穿。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题苫诫。    以2020年为结点惭纽骚,中国电动车将面临新的发展态势肪拓访,我归纳了几个观点动:    第一叭茅船,进入2016年撤帘多,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期倘独,在消费者购买意愿增强的同时校,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择毕百杜。此时案孤币,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现圃壬。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿楼救,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争叔亥缮。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候疚疚,随着竞争的加剧狗,企业间的差距拉大搜清,大浪淘沙的过程已经开始伐顷奴,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量沦。这种现象不仅反映在整车猩副凛,而且已经延伸到电池企业尾膛、零部件企业以及上下游整个产业链突匠夕。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获钞。    第二敝,迎接国内市场国际化竞争褐队极。可以预计政府购车补贴淡出之时衫叙处,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日挺集,距今只有四五年时间了琅顽砍。当前国内企业间的竞争只是一场序幕婪弹码,国际化竞争来临之时才是真正的考验筐。中国的企业必须冷静地看到萍,产销规模大答渺脚,并不等于竞争能力强趣豁兑。我们与国外先进水平仍有不小的差距赂,重要的是技术基础薄弱秀、原始创新能力低缚此、核心技术欠缺疾凰弄、品牌影响力不足传,这些带有文化色彩的软实力社,需要持之以恒的积累苫犬,“非一日之寒”韶场。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点答档啼,提高竞争力的途径教磊贰,不是等待企业的扶优扶强苟,而是由政府创造好的产业生态咖惺,使优胜者在竞争中脱颖而出腊称尖。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时秒,就瞄准了国内国际两个市撤摹,产品设计辣、生产工艺勾螺椒、产品质量都以国际水平为准奸洼,我想这些企业他们会相对比较主动矾。    第三挺,向后补贴转型期的政府政策党拱切,在既定政策支持的周期内探,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配颂啼铜,是政策能否顺利转型的关键棺。政府的购车补贴是一把双刃剑建,当市场竞争格局出现之后即诲,政府就要特别注意得虚,不要因政策调整不及时而削弱竞争奥。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础尝娄净。因此丧蠢,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上概系,聚焦技术创新人内,加快补足技术短板联庞灯,提升电动车的性价比潞。相应的汐轮,评价支持政策效果的窗口搁悍艇,应该由市场规模扩张如法泪,转向竞争力的提升蕾敬衔。    具体地看购车环节的补贴颠,应该适时退坡澜藉,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术叹拭前、降低成本的能量柔期,造成优胜劣汰之势峡狈。政府资金应更多地支持共性技术的开发圣捕、充电基础设施的建设氮斜。与此同时踞肆撬,非补贴性的那些“功能性政策”菊揭惯,例如碳排放政策场搞、燃油消耗量限值政策舌玲、零排放积分政策创恍,以及购车许可补乏两、限制行驶之类的政策组合应及时出台疯龟漓,使市场产生稳定的预期畦谓。 第四慷,立足后补贴时期憨琳,打铁还得自身硬朝稀港。    从十城千辆算起霸将,各个国家发展电动车的时间差偿,给中国企业留出了大约十年的孵化期匙,这是难能可贵的俄暗脐。2020年狼查贡,作为中国电动车的一个标志性年份茬般裙,将迎来后补贴时期陪凭。可以预计旗,那个时候直接购车补贴将淡出墙,但功能性支持政策还将保持侧乏透。在这种情况下盯,电动车能否与燃油车抗衡榷得鳖、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势钳,将取决于这几年的行动铰迁。    我国电动车是在较高起点上起步的叛氦蓟,总体经济技术实力已经今非昔比党,如果把握得当涸,以电动车为契机杭黑屯,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观破河,企业应充分利用政策支持的周期劲,下大工夫做好三件事逗:    第一孰棺譬,人无远虑详,必有近忧功兼豁,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略刨,并加紧部署与实施玲。    第二讣团,持续壮大研发能力惨,掌握核心技术砷,攻下“不经济棋帮户、不放心奶称、不方便”一块短板悄蕾,奠定电动车与燃油车抗衡的基础锤妇托。 第三伸,以产品的品质镜忍揉、品味打造优秀自主品牌汐,赢得市场的信赖锻。    第四椭,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的沮弹炼,就是在这个期间嗣桃,一定要想办法在自主品牌上下工夫商筹。我们的品牌实际上在燃油车上挤,很多企业下了很大的力量让洽垃,但是应该说效果是有限的驶烧律。而在电动车来说是个新的机会充股禄,所以在这方面应该下更大的工夫淀,通过产品的质量辣,通过产品的品味打造自己的品牌堆劫虏。    第五嘲岸说,要系统规划韩舌赁,及早部署“电动车+互联网”卯微兜。今天的电动车之热绘拍,并非由于传统能源的枯竭涉欠宏,而是因为它有很强大的正外部性朔。电动车的低碳化缅、信息化久浑、智能化的潜在社会效益只有与新能源摄、智能交通馅筛、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥香煽。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能特。随着这些方面的成熟惨卤,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题怠弛。信息化比橡、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点我,这里有太多的文章可做兄粉闺。目前辅助驾驶煞陶闪、无人驾驶已经走在前面栖希伙,我想国家应该及早对电动车与分布式能源孝加械、智能交通甸嗣、智慧城市以及5G通信协同发展拣湿、统一规划揣、开展顶层设计篮、超前部署滦点厘、抓紧启动妇涟,引导企业的技术开发和基础设施建设富臼,推进“电动车+互联网+交通”倘侨,把阶段性技术成果用于提高交通效率享缕寞、降低物流成本吕仍、保证交通安全革镜,使其产生经济和社会效益毒。    电动车发展的大势已经不可逆转建,向前看隧方,挑战与机遇并存寸旗。如果把握得当聚獭,机遇大于挑战!    我就说到这里耻拴了,谢谢大家!    (根据发言整理澎蛾,未经本人审阅郊诲。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍氖狄:李芳" "  全国政协副主席端赐、中国科学技术协会主席惭汉库、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来斤楷、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲抵船,以下为万钢演讲ppt亮点实录信:    尊敬的清泰同志盘吝且、冠华部长替酒、苗圩部长哩、解主任弄酵氓,各位来自汽车界的中外朋友们凤年,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计铰戮飞。上午抽点时间看了一下展览拷隙精,给我印象相当深妊,有一个很深的感觉守,这十几年来中国的电动汽车持续发展柑森荚,走上了一条创新的道路韧澜,而且现在产业进入一个快速发展机遇期降。今天这个会议的主题很好首,就是要持续地提升我们的技术能力钾,抓住创新新局面呕。我想就我们未来促发展茅疏,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇工计钩,谈一点我个人的看法痘秀。从四个方面零氛:    第一妻辅,谈一谈我们这些年来齐心协力色贿,新能源汽车所取得的新进展厕氏,尤其是2016年的进展特别明确仟叛板。    第二寞吭芬,回归深入基础研究哼,提升新能源汽车的质量和效益幢取。    第三含鸥,新的发展趋势烙、新的发展方向暮沟端,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点挫苯得,随着人工智能的不断深入觅疥疟,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇偿螺蓄。    第四麻暴,我们怎么样更好的凝心聚力顺,合力推动新能源汽车的创新发展烧偏蚀,谈几点看法榔。    刚刚得到新的数据疗售休,有的来自中汽协会傻、有的来自中国汽研中心惜虽井,数据告诉我们虫郝茨,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆汞荚韦,占新车销售比例的1.8%队堡伴,中国的保有量达到了100万辆箔。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个肩,这里讲的是公共用的充电桩施嫩我,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家切。    我们的关键技术取得了显著的进步盾。今天上午我在零部件电机郝深、电池版涛乐、电控这块花了好多时间舜欢,仔细地了解了一下情况眯妊,确实和我们了解到的数字很相近答艇。动力电池的关键材料发展进程加快认、性能指标稳步提升舵颁拒、成本明显降低继,从动力电池的单体砰澎儒、电池包氏谓敖、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进卷。一个指标性就是憋崎,三元正极材料能量动力型的电池墩,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤菠,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心钞惺旗、有些争议屡难申,好多同志说季答,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标媒,现在看趋势已经很明显鸿。我们特别强调的扒,亩乇缋唬块比能量达到了140瓦时/公斤屯挟茅,动力电池系统的价格撇扳激,这个价格现在也是保密炭,但是总的说起来明显下降泌,总的达到了2.5元/瓦时以下柏魏。动力电池的产能达到了100G/瓦时搬旗皮,世界上生产规模情,特别是在新型电动汽车的动力电池脓弯返,规模得到了很好的发展剩恭。    驱动电机技术也取得了新的突破目头。特别是共性基础技术进一步突破扇帛恍,导磁硅钢填赎、稀土永磁材料郴、绝缘体材料汲亮墟、位置传感器微,芯片的集成设计和电力电子系统雹骏狼,取得了新的进展毒交寄。我也了解到澄父即,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展绕。因此挂臂染,重量比功率超过了3300瓦/公斤危坤笛,电池峰值效率达到了97%炒,高效区达到了80%欧。特别一些新的设计接,也对电驱动系统有一个很好的推动作用覆痰,比如说我们都知道跑,对于0—100公里的加速饯拨屋,对于电动机说起来匠测鲤,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大姓哩,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候挎梁劳,就是高速公路上超车的时候啪婪嫌,超过它这个临界点以后寥仟肖,这也是一个安全因素哦套磺。现在我们很多企业从两个方面靶,一个方面剁势蓖,用双电机的技术来弥补后面这个不足睬,第二个杏,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力捐杆态,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展赂铂娟。    今年汽车界有一个新闻虾配噬,第一个互联网汽车走上了市掣薄,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合社闺,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐估脊,据说现在上汽的同志告诉我檄貌卸,每个月销售2万辆粉,产能有点跟不上了某跺蜕,效果很好武庇匙,上市不到半年累计就超过了9万辆偏陛,成为荣威一个最大的销售热点露呜久。在互联网大会期间台,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统堑,搭载着北汽夯、奇瑞缸缓谦、比亚迪轿车都亮相叉,首次开放了道路坊暴嘘,18辆车300多位嘉宾在试驶品车塘,当然评价各有不同盾痴,期望值也有待提升错跺,但是勇敢的走出了第一步猛,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿陀,做出自己的探索棱仑。    我特别感到高兴的是酶,2014年我们就曾经提出电动化毖氛、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点械诺竣,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索啤斥屠。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展皇,从汽车到基础设施蔫纹刷,一直到停车场切棵、充电站琼,包括各方面财税的支持唯瑟,一系列的政策考。国家层面笆路,从购置锋森辜、补贴堪、税费减免少酮怕、研发支持盘、生产准入歧徊红、业态创新劝店圃、基础设施爽捍胯,特别是标准规范方面培巍,都出台了一系列重大的政策措施霉杀,现在看起来落实的进度还是比较好的娜刨拾。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论采底靶,这是一个开门的讨论瘫惰,许多外资企业都积极参与当中聪,对电动汽车发展矩凳枚、新能源汽车发展坑,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标秽,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面钢,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现谁瞄。也是由于刚刚推出来殊篙氯,我觉得很好疮,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见迷干,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见呛骡奢,使政策更具有落实性矗刑。    这里向大家报告一下割睬,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革顽。新能源汽车作为一个试点的重点专项捍,实现了从基础科学到系统集成列儒迫、共性技术集成粗妹墒、示范全链条的部署刃,特别是在基础研究方面比,加强了对基础科学问题的研究傲。因为现在产业发展到一定程度的时候姓溅劫,要提质昂、要增效世囤蛊,还必须要静下心来被簇农、回过头来从基础科学问题上下手络俏祥,不断的进行优化唱绷、改善涂矗摆,才能获得发展奢。特别是这次的重点研发专项陆香坊,对于电动汽车智能化和网联化的技术弦退,也设立了专门的课题吃,实际也是我们当时电机抢、电池踞、电控的“三电”之一巳,也随着时间的进展不断的转向新的重点钩掇。所以儡,整个“十三五”期间的专项规划楞,将对六个创新链条撬,就是全链条一体化的部署畴返,38个重点研发任务羔,政府加大了投入纲帽,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入离篓。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿朽斗,首次突破15000亿竣瑞日,更值得高兴的是胺饱,企业在这里边投入比例得到增强氛,达到了78%以上胖娟孪,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策枢寂炯、加剧扣除政策有直接关系窘岁塑。技术市场的交易量也首次超过了1万亿梅,看起来企业投入的效率还是很高的嗜奸沸。    去年我用过这张图(ppt)瞄杏侠,这次还用这张图稿唐,对它进行了更新皑期。由于时间关系梢,统计是1-11月底澜挟,11月底中国产销量是402000辆党,如果这样算的话洽,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆亭逆骡,中国占了40万辆堵,就是占了50%蹋塑。到2016年底认膛奶,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆裸爸,中国占了其中的100万辆挝侈。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力为,也说明了我们国家对于节能减碳圈凰诺、应对气候变化作出了新的贡献剐雷汹。我们虽然应对气候变化调门并不高顿抨,但是我们扎扎实实在做每一步嚎,现在无论是风镭、光闹涝、水容竟、输变电辽规,无论在技术先进帕搽、装机容量乳、发电量都走在了世界的前列灯饯,这也是我们作为一个还在发展中的国家没劝税,为新的发展穗贰、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献天。    世界发展的趋势也是一致的徽碧,低碳稻、电动竟、智能化成为各国共同的选择凉畏睛。美国傲美、欧洲悄、日本矩,包括汽车企业福特艘谴、丰田珐苇、大众都推出了它们发展的战略半缝让,特别使人关注的是一些大企业的发展计划聘簧,比如说大众推出了它的“2025战略”搂兴慷,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车伙叫田,销量争取达到300万辆袍舌,自动驾驶要覆盖魏,在2021年提出全自动驾驶匡,电池也要进入大规模的投入红。奔驰也提出了它们可持续发展的目标竟,零排放珐拢迹、互联纹、自动驾驶汽车排,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力谦、氢燃料汽车叔。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流家、沟通曙散恢,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式凤坝古、增程式的混合动力汽车妨啸拓,因为他这里有基础建设的问题裸母枚,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来梅戎颊,就可以有电的情况充电肆哼嵌、没电的情况加氢俊煤称,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板祁蓬贩,同时又实现了真正的零排放畦里蚊。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai闯幌堑,上次试驾可能还是8年以前官倦,我觉得汽车的进展拎蛇,无论动力性冈圣、环境友好性扭、驾驶的舒适型都得到了很快的进步汰,据说已经进入了市场谱磋。包括通用也宣布了在2020年以前下戌位,在中国推出9款新能源汽车瘸冗房。我这里想说的是勉烯,中国的市场也是世界的市晨诖诳摺,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的瞪五湘,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展病拟、参与竞争娘禽,汽车产业就是一个市场全竞争的产业蔑季搅,就需要我们来推动整个的发展桑拾墨,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺侯。 第二荷滦狄,谈一谈我们对于深入基聪啊,着力解决一些新问题的看法酷塘。    对于电动汽车渭乃华,大家首谈就是续驶里程还封,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志邻,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的侍博晾。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车慰,一个明显的标志拘翁,实际电动汽车能耗是和它的整备质量亲,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的戳。如果说单程的提高电池的载量怯,当然加入电池的载量车子可能要增强淌世苗,车身的增强就又增加了重量毫蛾坛,直接影响就是增加了它的电脑烽棺晴。我们也看到一些装载高容量电池的领褐橇,虽然续驶里程延长了缝荣,但是百公里电耗就明显的增加了拢弓承。因此钢,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高都,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的虾枫负、合理的规划度道。首先未沙牌,车辆运行的范畴煌。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位厢谈趣,尤其是现在蒙矾枚,我们应对大气污染派拎,主要还是大城市集中吨漓,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑鲸扑省。但是从技术发展上说起来辱,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度颗、功率密度和整车的轻量化菇,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准解履娇,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程涎,这当然是市场的期望匆破困,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题步避。    最近新材料研究发展很快绰臣,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用峭闷。有的朋友跟我说编拼,我们现在用的是石墨烯电池顾切,其实说用了石墨烯是对的奋芍协,但是用石墨烯全部来做电池阶艇第,似乎从科学意义上不太准确恢巧氏。石墨烯材料佛塘,包括碳纳米管叛拷,都有它优异的电和热的传导性能躲法,作为锂离子电池的负极材料添加剂写时,可以有效的降低内阻冀迟,提升放电的效率弥泡,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话鸡鲜,还有助于减少介质之间的电位操,来减轻电池界面的腐蚀性媚凯茸。从这个角度上看韦唐疵,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的纤,当然由于动力电池负极密度提高了那,对正极材料也可以进一步的优化缅,在安全的前提下吵攀,所以也可以显著提高它的能量密度叼。但是由此而来带动的是全系统的技术进步涩皆,就是说能量密度提高了黑烹,同样的电池包里面可能有更高的载电量哺尘,但是运行过程当中它的热交换量也会增加灯。所以在增加单电池和电池牟茨甘伲块功率和能量密度的时候醇苹,还要加强对于电池包热交换距离的研究罢逛论,来优化提升电池包整体系统的技术信,它也是一个相互关联的关系弓烩吼。    随着电动汽车的发展速夯成,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计滥。比如说电池包往往布置在底部归屯洗,夏天路面的热辐射还是比较强的癌韶,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理皆,从结构上来实现电池包的冷却羞,因为我们现在冷却剂就是这样的畦靠,要把它放在迎风处锌烂髓,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计搜,电池包也应该考虑到这个收熬缴,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理陶。结合冬季放电的特征长邦,我们还应该研究伙嘛骗,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制卵井么,使它保持在合理的范畴之内统丹,来逐步的解决冬天放电比较慢的唉、容量比较低的问题棠矢。总之说起来肃兄白,我这只不过是一个例子亮塘雹,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础诫舜、关键七碴末、整体的技术统一的来规划和部署卑氖窟。    上次百人会上我特别提出唇洪,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术工秘铆,带动汽车制造的转型升级勾晌。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节伐财,给我留下一个很深刻的印象廉,我和苗圩同志都搞汽车的韦喝拢,过去我们焊一个车身500多块钢板横焙材,用2000—3000个焊点接在一起膘,加工线上全部实现了机器人肛。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身邢寐,一共就45个部件扯法卧,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线几技,几个机器人协同操作超辽霓。板件和板件之间没有焊接廊观顾,就是直接的黏接劳丁挖,加热黏接诞,远远看去就像搭小孩玩具似的鞍巨,几个东西装起来扒撅。更使我感到比较吃惊的杜,现在碳纤维的车身峦饯袜,已经不需要在现场涂装了蓟,有点像我们当年装修房子祥蹈,先装地板再油漆本,现在用的全是油漆地板凌舞豪。现在汽车安装上确实有进步很夯,所以我也很有感触夹,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新省赂,需要轻量化材料的技术亨倪萍,需要轻量化的设计岗南,需要轻量化的工艺碎,也需要轻量化的流程歼潘沟。特别是现在的汽车产业理忍擅,包括内饰座椅使用的材料澎绊,也尽可能的采用可回收突蛾舍、可再使用的材料东成,这方面的技术也在不断的提高寺,这个应该成为我们新能源汽车发展氯,不光在车辆技术窗癸、而且制造技术流程方面全方位的提升侠派墒。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展伶,今天我很高兴趴,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车去粮,更多的看到了我们一些肝的,像燃料电池大客车的发展缆绅。很多企业大家如果去看的话捞,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池辞侣赡,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料舵,比如说碳子角喉秦、交换膜糯街心、双极板疙抠膊,以及它的特性基础研究的进步密切相关蔽诉陶。实际证明浦,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中尉推算,也具有自己的发展环境的优势饥。我们要借助这个优势来推动我们的发展蔽姥嫂。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系埂,我们是不是可以考虑陛,尤其是在燃料电池研发的初期申旦,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用耙达,这样可以有电的时候就充电伺、有气的时候就充气淳,按照它的发展各取所需可。实际从技术进步上双绥北,技术发展的本身恰嗣柿,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用鸵宽,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展晃,对于延长它的寿命天邯,对于减少它的燃料消耗冒菊辖,是很有帮助的郸部。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用沤材耍,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用淮,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处脐如。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点水驾纬。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域瞄慰,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向从但。当然它们也在考虑剂补,我们怎么样能够更加适合中国的特点辑廊铆。我们还不能忘记中国还有一个优势寿劝,我们在电动汽车走向市场的前期聚挽狠,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用腾间,先在公共应用娶木外、出租应用上去使用猾踏啦,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广惹,因为我们不可能全国铺开的建加氢站配骄煤,必然有一些城市就可以走在前面畦豪吭,又可以来推动健康合适和快速的发展俊咳社。中国“11?11”又是一个新纪录欣扁,信息产业就吮逗、网购变成了整个市场销售的主流卢劳,我们看了看币摆,2016年快递业高速发展惰,中国快递业总量超过300亿件按恋凑,平均每天8200万件包裹走在路上熊催储,用于业发展小型物流车清洁洁读坏、高效的运营业应该引起我们管理者的重视赎灰。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领授,有了高端引领就有了有序的发展列券,放弃了高端引领就会低端充斥奉户,所以从这个角度上强,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色弊翟,争取使我们的汽车产业走上高端引领锯立、创新发展的道路上顶察。    在燃料电池汽车发展的过程当中艇墙腺,深入开展了国际合作鼎。我们积极的参与了国际合作聊巫,开展氢燃料电池领域的技术合作川,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目悔,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议嗡惹豢,组织国内的企业捻,开展深入的技术合作咯究。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织街瘁紊,定位就是要建立一个覆盖全产业链添、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织脑,在中国发起但并不局限于中国换氓靛,积极组织管理以及运行机制忌戮门,要按照国际组织来筹备笑午、搭建澄览芜。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池暗壤情,因为燃料电池实际用处很多骨,比如在通信基站坦匹请、备用应急电源恫么,随着我们移动通讯不断的扩大拧,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放表、包括更新垛勤劳,都值得我们重视炼栏犬,包括医院的应急电池敬、安全防卫诫,包括我们最近在研究深海运载街袖,也完全可以使用氢燃料电池版普,燃料不是电池吨宛迸,实际是一个发电机敲,而这个发电机可以用在各个地方谈捍,最重要还是零排放的清洁能源擒罚伸,效率高推危,能源密度也高盘。 第三烧涸孰,深思熟虑纹菠典,把握好智能化的新机遇途墒汹。    近几年来咖寂,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展洪。比如美国安,白宫推出了人工智能的新战略嚎,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划公锭,欧盟也推出了智能汽车的技术路线舒,包括日本的创新战略规划菏。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会鞘帆欠,这个时间恶补了一下人工智能的技术郸。中国工程院最近技术指出居恢,人工智能即将进入新的阶段冠赂内,人工智能发展有四瞧、五十年代了毕篙,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展卵退。但是当我们信息化日益普及朽,移动互联网嫁空、大数据捅、云平台的发展凰,信息环境复访颁、数据基础刀、目标理念水、市场需求都在发生不断的变化遂淌,将推动人工智能新发展箔,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段规莫堂。因此沟,发展人工智能也有利于改善人民生活栏花、提高经济发展的水平柏、增强社会治理的能力从、维护国家的社会安全收澈。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图漂,但从各国的共同概念和我们的研究轰鹃,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素涟街。第一笆是,要降低交通事故和伤亡人数浪。美国的报告提出来把苛俩,美国每年有35000多人死于交通事故态,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的仆。第二季麓篱,要应用低碳末耍媚、零排放牡市当、环境友好的运行环境峰。第三官逝屁,便捷溜眉,要降低驾驶强度辛屁判,提高交通的效率驰窟。第四弊,要推动共享似狸,提高车辆的利用率哩。其实我们现在不得以所采取的一些限行暴臀,包括交通的拥堵藏踩,都降低了汽车使用的效率咳甲狙,所以从这个角度说起来捕,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的妨。还有雹贩,牵扯到公平出行嫌,随着老龄化社会的进入颂,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展孤肉难。    关于自动驾驶汽车研发进程师,好几个报告时貌,有的人说无人驾驶丧锰吭,有的人说自动驾驶邻腺市,有的人说智能网联汽车侧俩,都提出了汽车发展的里程碑却,我觉得无论叫什么汽车璃蕉嫡,都是说了这么五个阶段碎萝,辅助自动驾驶胚辅瘟、部分自动驾驶圈肚、有权限的自动驾驶颗烈街、高度完全的自动驾驶阶段定冷惶,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点颊涣,比如说在辅助自动驾驶方面嚷觅簇,怎么样能使汽车感知周边涣灌,科学决策垛,及时反应礁。比如怎么让汽车能够与互联网连上绘纶徊,最后有条件的自动驾驶还得考虑车男、网胶恐别、路的联动佬,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系晌,就是人鲸浅古、车坷丹加、网彼、路的一体化夹咳梅。    辅助自动驾驶权拓化,实际这些年是汽车界一直研究的重点巷浮懂,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多访俯苦,有雷达豆徽,包括现在有毫米波雷达少,摄像头拜盗,对外通信系统创,包括定位稼。与之相应的惠,刹车敦驼环、油门涸娜虐、电子稳定系统存、电助力转向等这些净怖,实际在关键体系上蕉,传感系统淑录、操作系统既食陆、中间和决策系统的研发氰牟苍,其实这件事也不是现在的新形势坟海,早就在80年代的时候斑吕,80年代后期就研发了防抱死系统精憾,实际根据轮子上轮胎和路面的关系楔释,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全哇星蓄,包括防启动时间的空转贝铺灿,后来又有了电子稳定系统狙辫冠,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度微趣亲,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展逻秤淌。    传感器用到汽车上就有了测距的警示京,有了它以后巾,在90年代的时候陀松虎,我在德国工作的时候陇,车里边就已经有了尾随自驾泵庐恳,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走甫,不用担心幕闯。最近我看到了我们国家的好多汽车失兑瞪,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应锻,一旦接触太近都会自动加一下速吵。包括我去年去参观长安脐薪瘫,他们也给我展示了自动泊车系统虹,实际自动泊车系统我们在德国工作堂型,90年代后期时候就有这样的设想诽,2010年我到德国去访问的时候巴耽,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型募风拱。实际很重要的意义挠辽,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起精,也得到了发展料淳。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能胜。    下一步就是智能网联摧擎软。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西识届、看到自己看不到的东西股铜肋,90年代初期的时候端另,堵车情况有数字广播埂剩,数字广播就和我们一般的广播不一样角,随时可以呼叫堵车的情况毖。后来有了数字地图和卫星导航砰,就形成了第一代导航系统癸示斗,第一代导航系统并不知道路况的变化胳,只知道路径的设计汉稳斤。然后就出来了联网的导航夹险,这也是这几年我们都经历过的事幕穿。上汽这次和阿里巴巴共同合作授传,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张岗首,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起礁扇,这样坐在车里的人踞叉,通过导航立敌、通过云平台就可以获得各种各样的信息降丛校,比如说动态的导航钢泥、比如说加油充电站仍、维修以及各种信息的进入瞥陛暗,使汽车的视野得到更大的扩展氓。但是真正要做到智能的网联汽车窜苫慈,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键逞,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来惜,这就需要我们把各种信息交汇在一起继,来实现智能的决策控制品。这件事情说起来好像很容易将,实际也有很大挑战埔骏。现在我们一个汽车里边有两牵卡、三套信息系统豁狄踢,有车载的信息系统搓娠,还有驱动系统的信息系统拈弧,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通危具,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程烈,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯促,人得到这个信息以后会做好这方面的准备拇负购,就是快到地方要进行减速报庆响,但是如果你让它自动驾驶的时候播忿,可能它就很早的根据外界的信息来判断殴相磊,让它调整好姿态踞、减低速度斤伸夕,进入转弯以后在弯道里边再加速洗门敲。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段貌夯舍,这种例子比比皆是础抒惶。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体肥飞祷。因为我们电动汽车从电机煞、电池室、电控开始视,电控第一代做的第一件事拔青敞,就是通透的动力驱动系统的网络辩,就是第一代的CANBUS系统澎饰,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制戌伍,从这个角度上说起来倪舰,电动汽车是自动驾驶的最佳载体沮。    当我们实现了这些以后仇酸,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战莫乐。这是我们常见的北京交通的一种情况街诽径,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号先楷坤,去识别各种各样的高通尝丢氏,做得到观,但是不保险狙锌,这样可能我们就要有这些信号的发射器蕉,让汽车能够知道这些情况规纪皆。如果再想使它往上走蔬奸,能够实现部分的自动驾驶勘乒,它必然会应对我们的一些常见的极端情况丘丸,比如说晚上的雨雪路颗肥,比如大雾弥漫的时候精,比如尽管天气很好搞,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰忱朵,这些情况都需要我们去应对芭,其实道路上也应该有它智能化的装置材多庇,就是说有自动的能见度感应器头晨芯,应该有道路结冰的感应器轨,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全常暑。我觉得自动驾驶最重要的还是安全波渤葛,安全是所有发展的主流拱,而不是时髦收。我们在做任何工作的时候党,必须考虑人是坐在车里最宝贵镭、最要尊敬的东西泌,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全拌洽、人的便捷匈骸硼、环境的友好和共享迁盟。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统十篱,来推动我们的发展卢。    因此附,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三啸报、四次交流坷赐,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议魔媒,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构斗密蓟,这个架构的着力点应该在车载的平台施勺、在网联信息稻、在智慧交通的发展敦,我们要重点发展的是车辆的关键技术茅拒藉、环境感知临课鞭、智能决策需夕须、执行控制材,我们要对信息的关键技术垢,V2X通信芬轨,甚至于将来车对车的通信系统嵌开、云平台户、大数据煌摧估、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制齐福,这里也有很多不同的东西勃。我们还要对基础的关键技术窍椿农,高精度的地图吞、动态路况信息室、综合决策和操作系统漂。只有这样虽宫,把人番、车沟、网活盲、路同步的推进铂,才能够迅速的发展孟虱慧,否则又会碰到先有车呜僵魄、缺充电桩的情况畦匠,所以需要我们今后的发展当中更多关钎。与此相关的技术惫太,检测系统考称撤,还有一些法律法规体系杏图,一些基础设施的建设翠捞,可能还需要更多的发展篇。 我们必须要精心规划涂夕、协同创新嘲,来研发自动驾驶的新技术酮恐楞。    一誓劝皋,安全券艾伎、绿色宽颠暇、便捷淳、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标茫赫奴。    二新能缮,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉厂,多领域技术的融合黎好,产学研各方面的合作衡拖湾,要着力推进协同创新胸盒,这里边由于它是一个企业的热点躲枢吾,所以企业要成为技术创新的主体疟。    三吃敦,企业为什么要成为创新的主体颅瀑?我看了很多规划凡,从现在一直到2025年庇温、2030年扯悄。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就溉市,但是可以实现沿途下蛋擂,从过去当中精缕湿,无论是防抱死系统肮、电子稳定猩、测距警示岸壤、避障反应帮衬、自动泊车都是发展的热点蒲搓速,每个技术都带来了商业回报凳形,包括我们在信息系统伞,包括这次互联网的技术脑,上汽互联网的实践扁孝抢,也看到了我们充汉徐,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高心,只有以企业为主体翁檬,不断有新技术发展趁,使它在使用当中获得使用亲,就能够推动它的可持续发展挫,所以它不是一蹴而就的事馅,是我们长期坚持的一个任务厩蔬。    四娇观北,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体赐沧汕,新能源汽车重点研发专项要广聚众智接履沮、精心规划洼革,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础促即戒。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区藩榷题,我也是觉得有一些东西包括基础建设叼撕锣,也应该放多这个测试区里面去昆点,使它在真实情况下运行涝,才能得到一个健康和全面的发展蹿。    最后我想说掠,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展嚷吮存。其实我们用了十几年的时间实现电动化膝莫鸥,推动了产业的转型楷,随着信息产业的发展霓虫不,网联催生了新的业态喝,产生了新的服务业夏嗣蜕。轻量化带动的不是简单材料的替换丘,实际是对汽车产业的一种升级散破烁、一种转型竿娠,同时馆龋购,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设心,充电网服务体系的建设木墓,可能带来何止几万亿的新的增长点喝挎垮。我回忆欣估,在经济工作会议上总理说过一段话尚广,“实施创新驱动战略的发展诺粗握,既要推动战略新兴产业蓬勃发展菲赔,也要注重用新技术和椽、新业态来全面提升和改造传统产业抱摊裴,带动产业的转型升级胳刀。”    作为结束语我想说壁,回归一下新能源汽车取得的新进展讼,下一步还是要全面落实政策拐晌、着力开拓市场司、建设基础设施程、创新商业模式陪筛遁,把握好发展的先机墙。我们要针对市场的新需求势,深入基础研究跑,攻克关键技术拌,完善系统能力霞瓷莱,着力提高产品的质量和效益圃侗疵。要把握好汽车智能化发展的新机遇慨,要系统的研究碑靠啊,精心的规划舜,要鼓励协同创新企业主体椒冀回,大胆的尝试脯上,来攀登自动驾驶技术的新高峰霸晨握,要凝心聚力巫,发动优势病充,动员各方力量希,完善政策措施道,营造更好的发展环境紊媳使。    谢谢大家!    (根据发言整理乐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋境:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉滑: 陈理事长煽浓弄,各位领导读、各位朋友四、各位专家狈吃,今天很高兴跟大家交流一下我的看法壬。我今天的题目是四网融合笛费拍,什么是四网棠能?交通网建仑斜、能源网秦扇丢、信息网懒趟社、人文网肺围春。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具侥存砍,电动汽车是一个能源的载体币,又是信息的载体胃晃草,然后可以作为人文的载体派解脾。四网怎么融合劣?怎么发挥电动汽车的附加值摊婆?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦吮歪。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系某,能源跟信息到底有没有内在联系钳抠,我提出一个储能熵理论供大家思考黔。    我思考创新的要素哺窃贾,要创新首先要解放思想甲信。解放思想要学习《易经》的精神兴,又要学习西方文艺复兴的精神薄。《易经》是一个太极谋塘,太极里一半是黑街箩兑、一半是白哼闯香,但不是直线髓小,是弯曲的溃翱屎,黑可以变成白草乡,白可以变成黑奥塘,黑中有白山辱嫁,白中有黑船,跟它对应的黑就是黑惰、白就是白当。《易经》是变化煽乌,有时上脊无、有时下窃妈倍,上时不要骄傲自满愧绦,下时不要灰心实膛,是客观规律激驶庭,都是周期性的躲,我们在调整膊谦,要注意平衡动力统一枪躲。    整体都是这样拼铜,全局都是这样桃祷,今天讲跨界修希,要学习西方的思想就是文艺复兴芒灯。文艺复兴的功劳不是在文化空蔡具、艺术等等墩巳浓,文艺复兴是解放思想蛙。哈佛大学的校训追求真理察。要把自然界的规律找出来解放思想矛,自然规律造福全人类衡。伽利略辛贯贬,罗马教皇威胁他晃,他不怕炬,他说地球起源被上了铁塔查闪。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女钉浦,被叫之违反教义叹耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师混誓垮,第一个米开朗基罗贾冒,他雕出一个裸体的美男子佬败掳,现在到处都是;第二个大师是达芬奇驶群,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看景伴,里面很不容易瘸,从意大利借了很多达芬奇的作品骗。达芬奇不仅仅是一个艺术家刊捞捎,也是工程师;看他作品别贰,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生何改翱,第一个从事解剖学赶。    解放思想考虑全局的问题窃瞬孔。文艺复兴第一要全局思维势棠鸿,第二要有天人合一的思维啸僚解,第三是环形思维底。要考虑全局思维鼓浮,今天做电动车目标是什么料?有什么经济效益霞、环保效益冈蚂袖、能源效益还、民生效益琅磁,总体总目标要搞清楚惠星缆,一定要有全局的观念赁獭。特别搞智能汽车全局性更大暗即。另外要环形思维悔肠,要反馈避犀茧。然后是循环利用的思维胖。    创新奇,我把创新的要素跟大家分享一下倘阑。首先理念是创新之魂帮。理念有很好的氛围般思罚,有了理念才有创意粹弊稼,创意是创新之源府。还有人才响樊倦,人才是创新之本想。怎么能有理念长闪?要有很好的氛围斯,总结第一方面是合作精神滔,开放沙、合作泛簧毛、包容骂搞号,双轮驱动汇吼、增值驱动爽、市场驱动洪辩,通过市场的倒逼驾脱。然后要有完善的知识产权保护忱量阂,还要利用网络大数据给我们带来的好处媒械。今天创新制高点是跨界融合朽熄心。跨界包括国界的跨界和地区的跨界贫却台。“一带一路”我认为是跨界融合翻藩禽,一带一路是西方的伊斯兰文明构晨杯,还有它把科技吓伶、技术扦橙潦、经济侵、贸易连在一起感窟,所以我们要发扬一带一路的精神虾。我是福建人也是漳州人臀,一带一路开始的是治铮和下西洋娇椭。我们要跨界融合施拧锋。    我接着讲智能汽车仁坤。智能汽车首先要有解放思想嫡浪、全局思想考虑问题违垃。三个C澎试山,第一个要连接起来逼,第二个连接是要协调要合作稗遁,1+1>2晚唬棱,那就是《易经》的精神梨七。第三个花胜,今天的连接是移动的连接浓桂宋,还有MOBILE拣撇会,MAN TO MAN衅吐、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来憾。    今天电动汽车很重要的一个玻抚,大家买得起用得可靠杰课荣。智能化以后沧,因为有各种各样的基础设施和商业模式铣,我不展开了撑浇芭。    从电动汽车变成一个智能的汽车急,从智能的汽车再变成一个智能的交通崎,从智能的交通再变成智慧型城市闻完扦。我们附加值可以产生很多皋伍。根据《易经》价值精神鞍护,通过交通网涟、能源网拷、信息网匙、人文网可以产生无穷的价值机会饭。利用交通资源的全时空动态感知散微,交通工具的全过程运行管制拆,无处不在互联排吐躲、感知敖焕、管控和服务口怠。    怎么布局歉检谢?怎么把电动车进一步变成智能汽车玲,如何布局智能网联汽车技术皋?我认为李贰,不但对中国漂免,对全世界都做出更多的贡献梆霞瞳,第一是制定网联汽车法规标准世寐隶、智能技术镭叫、环境紊仁茅、HMI技术丘处、空置执行技术姐、智能网联的实验俊淋壤、网络和信息的安全饱率。    怎么做到网络和信息的安全口?这是一般的云乃,怎么把一般的云变成安全的私人的云迟磐?有很好的结构麻集捂,处理器粗、传感器唱老苟,不能把所有的数据放在上面可能要分层次焊砷踢。第一是收集材料幻募博,就地处理洽公。第二是从收集材料到云之间要慢灌,一个是单点控制沮,能量控制或者功率控制检波功。一个是多点控制籍,能量控制或者功率控制菠,这是全局性的吠抡吹。要及时处理欠,要经常互相认证负虫陈,变成安全的云棋味每。    跟大家分享一下我做的一些工作胯裸。怎么从理论上去证明这个是可持续的售俊瓣?我一直在思考所有的工业革命挡凤氢,基本就是能源更新秽。第一次工业革命费,瓦特发明蒸汽机裤,电话羌翰。第二次工业革命饭,美国抢占先机赊晶错,电气化揭,主要能源专项与信息建设茸呕。现在第三次工业革命来了时咀,中国能不能抢占先机呻翰小?我们要做新能源姜色,信息大数据时代锈颁,我们百人会能不能更好地发挥作用彭蹲?今天早上的研究会很好杆畅,我建议做一个尝试的机构画薄幂,每年召开百人会国际研究会议赁办竭,形成品牌吮。    信息跟能源能不能有机联系起来呢绍奈?我提出储能熵的概念晌。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量矾公汞。一个系统里面假如是孤立的迁码瞥、系统是不可持续的水翱,一个是做功急顾、一个是废料是不可持续绵茂。如果是物理系统具闹,分析储能熵掳案,熵代表可以再利用惰肆。总的来说炒卡两,一个系统熵不能增加握,熵要减少钮窘笆,熵减少系统可持续膊。熵是储能熵退颈,熵是不用的熵啊,下一次可以用睹掏佛。总的来说熵是在减少纱涩饰。    包括中国的历史仓你母,中国封闭的时候中国就不可持续矢,中国开放中国就可持续函。近亲繁殖以后熵增加不可持续镶骚。系统要做可持续性献欢梧,系统熵要减少常,你的收入不能是单一的米、不能是孤立的系统低漓残。因为一部分是做功汾立,一部分是废料兜藕势,从废料里拿出来簿,通过证明熵减少和。从废料里面可以再循环魂,那么你的系统就可以持续了拦。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来寒,后续需要时再利用的能量的熵什镁,通过储能熵概念的引入稿量,希望用来解释可持续系统的演化过程拦分。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态季渴绿。    综上所述鬼艾忱,不管系统是生物的或人工组成偏,维持系统发展的条件具有外界能量的输入霉时。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵聿濉,而这些系统工程特点是洼锚触,即使在系统研究过程中殊,一个熵有增加的过程粗炬,总体在系统不断迭代发展的过程中啊,系统将进入熵减的状态蓄,因为系统具有自己生成复熵的能力疯奶,从而保证了系统的可持续性目互。    应用在电动汽车良缸,这个是分布式的发电冈,这个是分布式的负荷午。电动汽车就是分布式的负荷呐靶弛,还有分布式储能考,电动汽车有储能椭、有电池茹难。电池可以双向的瞥晒,分布式地发电捐、分布式地负荷碳,在分布式的储能逢,这三个系统可以持续坦,这是我要证明出来的忍赴。我证明只要你的熵是减少的篱妥谦。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望垂。    感知放艾价、认知弘燎、行动菜粕,不断可以纠正人的行为蹲,比真正的司机还要好坛。    最后荡糙描,希望我们以后的交通系统是舒适的孝婪、生态的佩糕、方便的和安全的贤廷梧。要做到这一点梁隆,什么是成功韶缓?因为里面的成功是3个S梦,SUCCESS床病丰,在S氏盒弗、E里面画一条线都是欧元跟美元鳞叛,今天是国际合作坊纺,虽然人民币还不是溺瞥莫,是一篮子化的驹沙擦,人民币准备好了栓残尸。ESY就是人民币温。    要有六个眼睛豆驼,有四个眼睛不够陪。第一要把眼睛放在前面解放思想蔼耿捶。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维复,电动汽车下一年布局市车舶印,也要有前瞻思维锰。眼睛放在后面汲取历史教训特,要有全局观念冀诵。要看到旁边的需要界晃门。然后要把眼睛放在右边学习欧美皑,不得不承认高端人才密集地在西方鞍。所以把眼睛放在西方学习触,它沉淀了100多年爽牧芒。四大发明中火药是中国发明的揣任,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的莱久。全方位都看到了蹿,所以英文眼睛叫做EYE管粕案。第一个I是Inspiration腐,有了激情可以有想象力封,然后有创新行晨,但一定要融合暗,一定要集成刚。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题便。科学要把自然归结起来躲,工程有十几种墨尉播,要把科学挥栓静、技术氦、管理结合起来那就是工程系限,那就是要集成狼肥翅。特别今天要跨界地融合袭坑炯、跨界集成尾此炽,这样才能实现炭。但没有钱也不行问久伐,今天招商局也来了很多金融机构鼎,要融资躬靠。    谢谢大家!    (根据发言整理午,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超激宠:李芳" "   回顾已经结束的2016年撕田,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展拿休。在政策的全面推动下光,我国电动汽车年产销量再创新高恍牡疙,达到50万辆左右履赴疽,充电桩数量达到20万个联,遥遥领先于世界各国溅。更为可喜的是兔校,在规模市场的推动下氮揭童,技术创新全面展开嗡狡,技术进步全面加快溶,正在全面逼近世界先进水平幻官。但是家献,在这大好形势下谦浑棋,质疑之声渐起寒。比如碌供成,我国电动汽车发展主要靠政策推动秦,能不能持久不?政策是否过于宽松蛙脊凡,以致于出现骗补情况普?另外邦侥李,由于发展形势良好揪,一些激进的观点也在抬头陋。比如炯芦距,要挡住国外产品进入中国市承,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车胶,准备放弃传统燃油汽车隶亢。    作为一名资深的亲历者瓤,笔者认为丹签蓄,在这新旧年度转换之际达,有必要分析我国电动汽车的发展形势熔帮坚,梳理其发展历程撬痉,以利于业界对形势有清醒的认识颂贪、清晰的判断杀,明确今后的行动方向拖焊。    一奶、我国电动汽车发展形势良好    当前赊,我国电动汽车发展形势良好程刀,主要表现在两方面玻斯提:一是电动汽车技术创新全面展开谰镐稿,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快褥挥,技术创新和商业模式创新层出不穷阜。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面痢,比亚迪啊、北汽毋繁、江淮犬、上汽等都推出了极具竞争力的新产品剧。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车犯,而是专门设计的电动车藉,续驶里程达200~300km甚至更多藩嗣版,能效明显提高典,动力性崎辱类、平顺性妻、舒适性问狠寂、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平绿。事实上哭,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布督怕目,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市隆缸。另外踌,我国电动大客车产销衰厕、应用占全球份额的90%以上绅曝,技术达到世界领先水平伴。    在动力电池方面顺兑,我国产量已超过日本仟、美国宛、韩国既篱,跃居世界第一顽,且市场份额超过全球的1/3慕。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面藉,呈现高能量比屑、高安全性沟承、高功率比等各类动力电池全面发展的态势挝狭。同时露扁,产品水平迅速提高娘俺脑,与前一年相比患,平均能量密度提高30%钝伸苛,成本下降30%左右叹。    在驱动电机方面狗摆姓,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机炼革秋,总体性能进一步提高饯剑赊,成本下降30%左右收乖魂。在电池管理系统罕、混合动力系统肃淮滦、电动助力转向巳警饥、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面赏湿剔,也都有明显进步殴。    在基础研究方面涧孩柑,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌氮牌间。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展奠谰,电池热失控艇阂、硅碳负极材料惋酞功、耐高温隔膜等基础研究进展也很快绒题驴。    2. 充电基础设施建设加快境吧,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下檀茶,政府有关部门出台了实施细则划棱,多个地方政府建立了城建触畅、电力偷能、规划等多部门联动的领导机制伐,大大促进了充电基础设施的建设速度彪溯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上龄徊逢,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计饱泵郊,我国充电桩总数超过20万个鼎,远远领先于世界各国飞。    在市场带动下己屎,技术创新不断涌现蒙蓝恋。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术醒梆惭、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法输撩、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术亩、节省设备投资的车端交流快充技术祟、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用校。    在商业模式创新方面些,呈现出各类优势企业多种形式合作携硷,加快充电设施布局龚姓、建设捣亨、运营的趋势十航斥。众筹建桩戎芹马、合资运营陡翻伦、利益分成等运营模式迅速发展谢刑,公交车道、环卫车嚷、物流车吵、出租车兔射少、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模舰牧低,广告推送竿烤、免费无线热点接入等增值服务开始出现昆氦。    在互联互通方面具荆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施旧,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段效,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成潘并,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定豢呕,以企业级深、城市级监控平台为基此蘖睢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据美刮、信息互通的国家信息服务平台即将建立疏卤谢。    二挽培坟、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说绥,我国电动汽车的发展道路与美国挪、日本静漠、欧洲等国家和地区有所不同需愧,主要区别有两点赦愧槽。    一是政府干预模式不同乐适屡。我国采取的是政府强干预模式抨咀,政府进行顶层设计竟淘,制定国家发展规划锚罐,多部门联动制定全面的鼓励评戎经、支持政策脱鲁,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯ハ拿取,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车氰,在市场发展中不断加强研究开发廓,技术水平逐步提高;同时琼皇,充电基础设施建设逐步完善成枯兄。而美日欧政府多采用弱干预模式教坏,政府支持共性粱、基础技术研究俱教寡,给予一定的政策收踩、税收优惠相将,逐步培育市呈啤;企业则根据自己的战略规划膘伍伞,首先研究技术岸答独,同时有选择挠、有重点地开发产品赶按。    二是企业战略不同苟比。我国企业多为在政府引导下被动式发展唬位,初期技术积累明显不足门,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显竞才势,产品方向受政策影响大抢鼎媚,各企业虽进度不同绅坊,但呈全面开花之势惹。而国际大公司多为主动式发展亮罕,厚积薄发奸田淑,技术有所侧重奴,产品形成特色晴射,如丰田的混合动力和燃料电池瓣犊涩、日产的纯电动舷庇啡、通用汽车的插电式薄、宝马的碳纤维轻量化技术等昂。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点汰垢。中国模式的优点是市场拉动技术发展圃需,不受油价等其他因素干扰吾贩弟,迅速形成规模市澄隆,全产业链技术进步散吉,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟穷篮表,发展中有不协调情况且粱块,如充电基础设施滞后崔河,部分企业盲目跟随尸,发展不扎实吓,少数企业以谋取政府补贴为目的憾宠,甚至出现骗补情况勤。美日欧模式的优点是技术扎实推稍,发展均衡;缺点是市场发展慢搭堤裁,产品更新慢巍,影响技术进步烹丰,受外界因素干扰陇蹄棵,如油价低迷则市场难以扩大镐哎夸。    笔者认为趁,中国模式适合中国国情浓。我们不应过多盯住充电难喇十廷、骗补等不协调现象狼舒,而应看到正是现有模式才能形成后来居上禄、技术追赶的大好局面浆家。从另一方面讲桃,中国模式也有赖于我们的制度优势狙,只有中国的强势政府才能如此运作略锋览,很多外国同行都很赞赏娩且、甚至羡慕中国的条件屏箱。    另外瘁,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面仍稼,近两年有明显变化表句刑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术嗜、开发电动汽车产品方史,而且各种技术路线都受到关注的局面侣靛。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出起店。中国各大企业都重视电动汽车没有错妇,在现阶段已不能算分散重复烁田成,但难处在于电动汽车不好做去,需要有很强的陵达狡、全面的技术积累和投入挞。那些技术实力不够的企业块,在电动汽车这个高难度“弯道”面前瞄斤颇,不应存有“弯道超车”的侥幸心理姜埠角,而应准备应对“弯道翻车”的危险瘸弧。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过夏闭,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时溯秦,可分为几个阶段妓蔬币:当市场份额超过1%时擅刃勘,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%袱函慰,则意味着市场条件全面成熟访炬。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年独饯,又主管我国科技工作多年秒琼秆,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结得橙。    对照电动汽车的发展渡墙,在我国污炔篡,市场份额已经超过1%;在美国和日本侍,即将超过1%核粹桓。这说明耐堆脯,电动汽车技术正在接近成熟彤屉浑。笔者冒昧估计割茧节,大约再过5年左右时间筐茫,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题句,其他性能与传统动力汽车相当勺,加速性优于传统动力汽车醋铺纯,成本的差距大幅缩芯┒尽;再过5~10年时间但,电动汽车性能可全面赶上赊亲、部分性能优于传统动力汽车凶力,成本与达到当时排放喝绥妹、油耗标准的传统动力汽车相当仁。但即使到那时刨哀,传统发动机也不会消亡癌廉,而是电动驱动与发动机平分秋色咖,或更多的是融合发展地关。基于以上估计皇涛,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车奇窝,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车狄,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展砷。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作渴萝佛,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理捻。2009年牡臂,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研嗡虚透,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告粪。回首往事孩法,扪心自问词暇,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的覆。至于些许不协调现象肆榔,是产业发展过程中的必然爱和,是白璧微瑕脆深、瑕不掩瑜睡射扮。笔者断言颊,按目前态势再发展10年托老担,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界饥论,并以此跻身世界汽车强国之林扰狭。    三驼静、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一翠判叮,整车生产企业要更重视电动汽车翠啪。首先要制定好发展规划和生产布局托白,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视锣膳,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调上尼适,不能两张皮垫。其次要重视研究与试验纠溜,需建立完整的式、一流的研究和试验体系胸,规亩疲和水平应不低于传统的发动机和传动系统畴。电动汽车相关技术发展很快灿敬,要靠自己去研究发展刺妨汕,别人的经验会很快过时慑,更不能只靠“挖人”搞产品掣。再次要全面布局存突蓉,围绕全技术链开展工作千忻,不但要重视整车开发虚顷,还要研究电池和电机琳吩,重视电池管理系统颗陌牡,这是当前我国的短板婪琴嘿,此外还要注重轻量化和系统可靠性兜。    第二棉却,要建立相应的零部件体系摩界侧。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱李模,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的烧,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展身。    第三谭,要开放发展布逼下。需鼓励宦卢、支持合作伙伴引入先进技术和产品乔悔,像华晨与宝马捍古镁、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好势敛膝。历史将会证明趣畔惮,开放发展电动汽车会比关门发展更快谢。更何况笛,在全球经济一体化的今天割鳖枚,关起门来自己发展是不现实的署。    第四奋氛,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作锨峭坟。今后相当长一段时期顶,将是传统动力与电驱动并行发展靡胜辞、融合发展的阶段惠寐差,单搞电动汽车很难成功贬。对于只做电动汽车的特斯拉替臂,笔者并不十分看好峭晃。    2. 对产业界的建议    第一隆痞磐,要加强合作瘟惨叔。需沿产业链讽、跨行业合作购骂氰,整车企业要与电池企业科、电机企业甩逞、其他电动系统生产企业深入合作湃。以动力电池为例才,需要电池设计与正负极材料蹈雹粉、隔膜拐、电解液嘲嚎、电池制造装备粮法勺、试验装备持、电池管理系统全面合作锯。优势企业和研究单位要分享成果汐穆簿,互补短板蹦俯。我们一定不能辜负当前大好的市场条件碗哆观,要形成轰轰烈烈的大协作局面莫春笆,合作创新舍茂蝗,百舸争流弘拢孝,才能迎头赶上并超过世界先进水平馆。    第二封孝式,要注重实践舒累瞪。汽车产品与其他工业产品不同翁巨,一是使用环境广且复杂迁倘睬,二是生命周期长车吻惨,三是对可靠性拎噶胸、安全性要求极高稼。这些都决定了仅在工厂华拟、实验室不可能完善产品藤里讼,必须通过多轮的使用实践泪煽。与电动汽车产品研究开发相比窜,充电过程更需要实践褥即。像电动汽车充电过程这样长时间耻、高电压紊笆陋、大电流兔矫、室外虏、无专业人员值守的工作状况角相,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验写佳。    第三第裸谜,在充电基础设施建设与运行中乒,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善孰老去。充电基础设施建设是一个新行业帆,在管理上涉及电力汐肋嘘、规划泉、城管赤、工商管理等多部门规,权力交叉诵溺,管理流程各异;参与者涉及各种所有制睹筒胁,利益主体错综复杂弦钨怯。单靠一纸文件不可能面面俱到狸筋,必须经过相当长时间的实践粹苹,完善流程箍郝炔,积累经验币捷。    第四雀,要加强标准化工作旧。领先的研发衫镐固、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞薏铡,而及时总结经验涝、制定标准又能为继续实践邪悄鞭、创新提供重要保障吃鲤。当前床头覆,恰逢政府推进标准化工作改革僚洼,要求标准化工作密切结合生产靠诚、创新实践秀棚,要求鼓励发展更灵活坷僳我、更接地气的行业标准溯片、社团标准仙雌甘。对此杏,业界应给予足够重视蚀日抡。    3. 对政府的建议    第一廖,要保持政策稳定陡赶。正如前文所述晃平,我国政府的强干预政策非常正确筋雌安,发挥了制度优势恼董城,已取得很好的成绩弓归,应该继续保持逝丢蹦。电动汽车的发展涉及多个行业蹲捍型,需要长期积累氯泼,需要几十年的时间才能成就大业晌卡叮,切不可存立竿见影纤斗、一蹴而就之心弘哥。    第二围,要及时对政策进行微调和补充完善线竞。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列款,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴鹊贿,又由于此项事业发展快克,新情况崇酞、新问题季碴堤、新技术层出不穷完捂,因此及时应对仿氢擅、调整查、完善是必然的毒。    总而言之围畅维,我国电动汽车产业的发展已走上快车道乡,迅猛发展正当其时雇卷癸。笔者衷心地希望朝野上下粉、业界同仁能认真努力工作坷勉孤,自信且坚定发展彤铆闯。假以时日第伤,我国必能引领世界电动汽车技术潮流默萌,并以此为契机赊冕刹,跻身世界汽车强国之林嵌假。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢受:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年悼随,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年卯替。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题沦腐,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日搭,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示舌寝。    他认为挪,现阶段哆漠,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题示,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配坝,但从长期来讲竿,新能源汽车技术发展路线要从电动化寡、轻量化南、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合骨、轻量化与制造生态化结合秀罕捐、智能化与网联化结合钩姐。    尤其在电动化方面化浮,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车芥缄,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力尾嫌娠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力好,就是家用主流A级轿车恢青,在性能价格比上与燃油车竞争娩。目前全世界都在朝这个方向努力想,如特斯拉Model3赋哥默、通用Bolt跑纺,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车申毙。”欧阳明高说式。    欧阳明高说礁签贤,但要满足这个要求讥,电池必须降低重量肯、体积以及成本狸。此外勉淡蓟,电池的比能量必须大幅提高尽棋,达到300-350瓦时每公斤藤,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标董。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知娄,锂离子电池发明至今只有20年疚,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年晦,2007年第一次在日产聆风上开始使用锚丹难,可见动力电池的进步非常迅猛颂鸽。”欧阳明高说怜镁触,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期理秋。    但此前眠父涧,主流的观点认为媚了,纯电动车跟其他类型电动汽车相比趴硷,从性价比来看鸵处,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蛋,但现在随着锂离子电池技术进步就市独,里程提高一倍舱颗,即在300公里的范围内捂疮,仍然在性价比方面有优势沧标局。    从技术上来看颅幕玫,在单位重量灰愁脑、单位体积下储存的能量越来越多倡姆,成本越来越低传吾趴,才能体现出电动汽车的水平和技术显烦。    一个好消息是礁,我国电池成本每年大约能够下降20%裤。据介绍督橙,五年前挎荣,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元卵,去年平均价格为2.5元左右妮,2016年为2.2元派,考虑到大量的电动汽车是大客车翅兜,其电池价格相对会比较高一些酗攘。    “现在国内开发中的电动轿车缎,最低的系统成本在1.3元每瓦时禾,单体成本在一块钱左右功桃。美国通用Bolt电动汽车科,单体成本为150美元一个千瓦时寝饲。”    如果按照这个标准棚彭甲,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到诚,但是按照现在2.2元拐嘘,逐年减少10%到20%撩,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现响冗菠。    “加上循环再利用做到1元列酬,也就是说商煞尸,一千瓦时电池一千元人民币之内袜题驰,是可以做到的疤蹦冀。”欧阳明高称乖鼓珊。    对于具备性价比半,想要具备商业竞争力的A级轿车来说团俊,现在一百公里约耗电15度为隶,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内恒围,接近10度电一百公里峰。    “要实现这个目标拜,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗缄匙。目前电耗的降低空间还很大猎祟妊。如果能够实现上述目标溺到簇,一百公里的成本约在一万块钱疆搔杏,如果电池能达到300公里就是三万块钱翘垫,考虑到使用周期内省电和维修省钱锣虫胶,将具有商业竞争力豪兼擅,这是电动化下一步最大的目标羚刀。”欧阳明高说蹲。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出奥怠。纯电驱动真正实现产业化是在2014年碧,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长无,但仍属于比较粗放的发展模式板犀剂,今年电动汽车发展逐步趋于理性鞘甲。总体来看囊,走到今天无芒纽,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位括。”欧阳明高说蝗吨浑。    事实上久眠女,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一玖毯扑,由于销量超过全球50%以上脯空魄,在国际上引起了强烈反响投沪,无论是政府还是厂家唤档,都感受到了来自中国率先发力的挑战侩。更值得注意的是厘乱,2016年如德国大众和日本丰田奇,纷纷调整技术路线妥未,加快对纯电驱动的转型县狸。    不过票咯晨,纯电驱动的战略目标腺暇讥,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展酶仍。对于混合动力技术来说尽,传统的汽车强国协揉唉、汽车大公司比我国更具优势疙范,如丰田路线就是先做混合动力龟饱洗,再做插电混合和燃料电池堵料溶。    由于我国率先发展纯电驱动赖,带动电池产业的发展达到了世界前列篡句趁,电池产业规模达到世界第一耗啸,总体水平位列国际前三毯,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平寇,我国的动力电池产业链讼趟镀,尤其是电池材料船亲嵌,如正负极材料输,在国际市场上的占有率第一类。    “在此基础上丸窘版,我们以纯电动力系统(电池金欢、电机皑、电控)为基础平台领,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利补。”欧阳明高说恐。    据其介绍缸圣,目前我国插电式技术发展已经取得进展涪涪,比亚迪秦牟碎乏、唐贡、上汽荣威550诧虐筏,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力钳,无论是发动机方面梢镜蜕,还是混合动力装置上梁敌割,都取得了突破堑。    与此同时鄙,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展划惋,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力架喘。    “这是一个渐进的发展过程郊秘,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争略担沥。”欧阳明高说泊,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项矢太,有效的回避弱项竞争按肩哺,有利于我国电动汽车产业的发展够台遣,到2020年之后碾,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进妇、同步竞争底窗吃。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊避腹:李芳" "  编者按郴箱:产品价格区间一下提升了近40万始寇,这对沃尔沃来说是个不小的挑战嘛捕箱。以安全环保为标签的沃尔沃碴谩辞,产品质量是其立足之本凑乖措。无论是国产车型还是进口车型晚创,质量都要做的和安全环保一样好半碑底。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑比, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值冠,安全与健康至关重要迷,但在中国市呈牧瓮,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺尽。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家礁须侥,到底该剪哪一根线谐?我心里清楚舅,如果我剪错了去,我们可能就崩溃了刑伪。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态烯。在2015年整体经济增速放缓惯、股市震荡衰斯空、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下塘瓶,2016年的车市本不被看好肝。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声绣酵瞄。1月6日北谷,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售鸵湃,沃尔沃对此解释为童:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器亩,更是提振销量的助推器烽华。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号膘孤眠。   6月1日违,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职痢。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年矮斗,具有十分充足的销售经验蚕鹿项。但用他的话说探靶,他来自一个很小的市忱⒛А,很多因素他都不具备扑。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲盎,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状惭能。6月1日入职朔,用一个月来熟悉公司的现状尽详,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”喊。然而现实终究是骨感的柬,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆鞍舱,与去年同期相比仅仅多卖了339辆目谁莽。   “做决策就像电影里拆弹的场景泡蝗,我到底该剪哪一根线呢湾,如果我剪错了轮诬阔,首先所有的投资会无效解袍,其次会影响经销商的士气皆亥。”陈立哲对我们坦言喀惊颓。   他这样的想法并不让我们意外请攀猫,台湾市场与整个中国市场差距实在太大纲。在台湾世抚掠,陈立哲要去走访最南端的经销商宽檄访,早上出发中午就到了矾娘,但如今这种管理方式已经行不通了煌哭零。从前陈立哲的团队只有30人郊轿唬,现在变成了350人辛砷,他说现在同事的名字都记不完鞍森敢。   “就像牌桌上的一个赌局匣立抒,赌下去有可能是回本的涂,也有可能就全毁了朵哺,所以我每天都在想我到底该怎么做让葡。”每天该怎么做缄揣闻?这个问题陈立哲问了自己整整三个月缚菩腿。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的水,才能享受最好的输农弊。”这句话像是说给陈立哲听的匹啃趴。   2005年垄咐,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时平,沃尔沃一年只能卖1024辆巧可,一直到2013年5000辆的水平集掏,再到如今年均一万辆的表现久蜂,对于台湾这个小市场来说检簧,陈立哲做的足够好紊端,他对这个市场有着复杂的感情舷购。   调任中国市场做销售一把手弧,陈立哲说这很突然僚牟,他来自一个不足以领导中国市场的市场凛。对于中国市乘,他还不熟悉敛,做市场工作要对文化扛栓、变化甘琶、趋势有充分的掌握胆履舌,这最重要的三点陈立哲都不具备物绍,他唯一能做的麻恢嘶,是在最短的时间内了解中国市场的刚需吓,相信身边的工作伙伴窟台贝,组成一个高效率的团队泄究窘,去解决各种问题纫囊。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后苟扔纪,首先做的是内部调整棋檬竭。通过不断累积分析过去几年市场的动态邓,了解在什么时期使用什么样的手段衅,反省问题所在奈铰搐,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤浆吮。面对三挨礁、四季度各项费用的下滑乾社,倾听团队的建议蝎澄菲、做出准确的决策猛歌、将优势资源注入到最需要的地方匠奖垃。最后将宝贵的经验分享给所有人事懈坎,把力量从点扩散到面绅堑,从四个大区共,再到全国估。   “所有的成绩都是依靠团队取得的救锻,我只是把预算善、时间等安排在它本身应该发生的场合烫。”陈立哲表示诫:“我不是在讲官话磷敛屯,只是借着这个机会感谢大家凤。”陈立哲相信宠,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蹲套。   内部调整告一段落侯陪码,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上魔蹈伙。“我发现从销售品质到经销商的种种问题庇。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间兑柔波,一下跳到80-100万伴悍脱,面向的客户是完全不一样的捎鬼寂。很多销售遇到的客户都是大老板级别的侮,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心访,还怎么介绍产品绘?这肯定是不行的喇。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门颓紊黑,“与高端客户接触祷燎宽,销售不能觉得自己比客户矮一截忙醋纪,与客户要做朋友卞,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品散。现在培训课已经开展了实战模拟环节憨未,我们在资金有限的情况下做到了更好灰。”   全新的管理阶层补怜,有限的预算拦某九,面对重重困境慧,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高活,8-11月均超额完成销售目标函。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩烤乾潍,最紧张的时间炕。“我有我自己的节奏够,我给自己两年的时间幌酱,两年后才是真正和主流市场之间的竞争呸。”陈立哲为两年后的自己立下了战书味。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间坝,经历了两次产品的重大变动虾,但在他眼里这是最引以为傲的扛抡心,因为这些变动哭、变革都是从使用者的角度出发嗓,也就是我们常说的“以人为本康。”   对于沃尔沃来讲锻坞废,最擅长的领域是安全警,作为三点式安全带的发明者袭秸老,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期烈。但陈立哲表示蓝棉绩,以整车品质来讲躲扯恢,沃尔沃也和ABB并肩挟人蹬,例如在底盘研发能力上鞋释乒,沃尔沃使用的底盘研发模拟器唬伴定,全世界目前只有三家在使用侣贪,另外两家分别是法拉利与保时捷恫贿。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑喷,陈立哲也谈到泊缉揉:“沃尔沃其实也做过6缸黎、8缸发动机陋,还有享誉世界的5缸发动机律释。沃尔沃并不是做不到巾,而是我们可以用更低油耗岗犬、更低尾气排放的发动机达到更高水平委朵。这也是全球各国政府的法规要求罢甸,是大趋势贝坪凭。陈立哲说“这些信息腿沸店,只是没有在行销上进行传播罢了夹歪吉。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产肌十,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号侯卡,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城獠肱ⅰ,改变了“国产”的概念古,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代填句。陈立哲表态道勒:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料茸性,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品坟。沃尔沃立志从中国出发簇,以人为本的信念永远不改贾拣筒,值得消费者验证与了解板。”   “沃尔沃就像iphone一样础,它改变了人们的使用习惯圃密班。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例涎涵:S90有三个界面同时提供信息跑,分层级的来处理车辆信息阂核。这一点很重要爬途酒,体现了沃尔沃以人为本的精神素涧。在设计方面暖艰料,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料史臼。用沃尔沃的品牌精神翱劣,再加上瑞典的风格铃窃博,直接与德系品牌产生差异化北年。如果从地域来看乃就番,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡茫蔷项。   沃尔沃曾立过两个誓言谜:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化芜,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故喊播冀,沃尔沃全额赔偿酱俩咐。在陈立哲看来反,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺竣。   陈立哲对我们讲道维囱刊:“在欧美家活搽,当太太怀孕的时候崩逗,男人会考虑买沃尔沃淋喜。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据剁,中国作为沃尔沃最大单一市程础,11月共销售9,076辆新车屯陛窖,同比增长12.8%;1-11月期间衔弓农,在华累计销量已达80,759辆渴,接近去年全年表现鹊嘘歪。就目前的情况来看祷,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高亭。   在经历过低谷期的沃尔沃铅跑,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量惊拾,这无疑是对陈立哲工作的肯定拈石,同时也是明年的压力吭屉。毕竟“十万辆”这个坎抚激嫩,沃尔沃早就有迈过去的能力吃。   2017年抚骸,沃尔沃S90家族将会陆续壮大饯耸宿,届时潜,S90 T4纳、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前墩础售。对于陈立哲来讲戒剩读,最为重要的是三座版S90堵登客。“S90的设计基础是以中国市场为主导的脱泻马,是全世界汽车厂商试,在中国制造的单价最高的车辆藕欧念。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐犬芒奖,“三座版S90可以达到世界各项指标茄,这款产品有能力改变历史糙。只在中国生产矗勘盟,以中国为核心的思维亩,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了靡。”与此同时泌锰,全新XC60也将在2017年第四季度发布矢青。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬臁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蹋,所贡献的利润更是远超世界平均水平腑憾。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人缕。陈立哲大方的承认自己没有这个实力疥瓣,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任侮。“知道我坐这个位子的时候琳姐漠,很多人会紧张甚至惊慌酮晃弄,他们会很直接的问我芍渤,你行吗狈褐少?台湾市场那么泻桌蕖,你行吗骡?”陈立哲笑了一下说道疟券:“每逢这个时候伯,我都乐意告诉怀疑我的人实,我将在最短的时间内做什么掸邦。”   两年的时间转眼而逝歪险,陈立哲手中的“牌”越完善泞林,与主流对手正面竞争的胜算便越大锯兑。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲唤凡搽,未来还有什么是可以阻挡他的呢拖?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻辅图:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺氛凌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车控恼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔解马鸥。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验咎。为了满足消费者需求呈蚕,推出一系列活动迎合消费者喜好型领。 上汽集团副总裁旱娠蕊、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月较系,得益于荣威与名爵的共同发力烯晴背,上汽乘用车共销售27.5万辆哩,远超去年全年的17万辆弘九凄。取得如此大的成就主要归结于以下几点撵:新车的不断推出娜、以人为本的理念及高性价比崇驴可。    上汽集团副总裁邯颗、上汽乘用车总经理王晓秋帛举扑,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访萍填恰,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解拘餐。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解劳,上汽集团在2015年广州车展曾承诺镶乳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车新莽茸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔抬玻盯。同时茄挝,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义趣黑:个性而不小众蹬老透。    “上汽集团经过十年的厚积薄发摔,通过对消费者的沟通与研究时揽,已推出很多新车型戈,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”晒戮菇。王晓秋还指出龟,名爵现在的路线是个性而不小众槐,这就是上汽集团未来的发展方向仆,上汽集团希望新的产品有个性喘箱,且能让大部分消费者接受辖但俱。    据悉深椽某,自荣威RX5上市以来使,名爵锐腾也迎来了中期改款巴徊,同时新车名爵ZS诚册、荣威I6也蓄势待发篇乌。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言雇房工。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时马豆淌,上汽集团也很清楚自己的客户群体形。王晓秋指出梳剁,新车型针对不同的受众群体翱,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的糜。拿具体车型举例呜逗,荣威RX5更偏稳重澎钙暴,新锐腾则是一款属于年轻人的车酵市,新锐腾外形活泼彻悔闻,同时考虑到消费者的需求设,我们对内饰也进行了升级弊眠,并增加了10-12万的手动版温,使新产品没有短板夕隧忱。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时惋窃尉,王晓秋表示呵,“从荣威550开始暇保,上汽新产品从设计到销售邻类拢,最后还是根据消费者需求来决定莫镶。”    据介绍虱禄,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验墨绩。为了满足消费者需求牌募购,新车不止在性能和价格上做了调整腻骄侨,还推出一系列活动迎合消费者喜好袄。例如究宦啦,基于年轻人喜欢足球运动兽颇屠,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网接扩,也已纳入上汽集团新品类涤对,预计明年新车65%会配备此技术鬼。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言哥蒂文,“上汽集团一定要明白用户需要什么枪贯科,为什么要买我们的产品土牟搐,带着这个问题蔚毫,我们才能真正去理解用户浑咐,落实用户需求裙罗睡,使我们的产品极致无短板搁项,产品自然会大销醚菱乾。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大钳测港,竞争也日益激烈稻俗瞪,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比饥。王晓秋介绍窜汐胳,名爵的价格基本与同级车持平邦奥,但性能更具优势米料阶,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹桂抒场。 新锐腾公布价格    王晓秋表示躺,“消费者希望花更少的钱买更好的商品陆辟朽,就像提到的让渡空间涕,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整臣灿封,从而应对市场竞争环境铅镰视。”    产品有了好的性价比和客户认知度蚀,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁岸。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家桨米碍。名爵经销店到现在也有280家左右被焕。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络萍,其实道理很简单钾,目前自主品牌占据市场份额的43%左右耿媚拜,且不断呈现上升趋势豁溺,他们认为自主品牌的春天来了”派裸,王晓秋表示寄体纲。    在被问及上汽集团未来发展方向时饭魔,王晓秋坦言创掂寺,“首先团队要把理解客户需求骇宿、用心为客户造车变成一种自觉行动济,进而形成一种行为规范盲煌冀。其次应时刻保持警惕冠、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好跋攀。只有这样娇勘,上汽自主品牌才会变得更有竞争力锌。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布刷,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改眉处。这些修改背后有哪些考量和博弈肌?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人沁。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问块邢泰: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面戮?   答玛届: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高词镣。一共收集了9246条建议惠隘,其中表态性意见7736条闷,赞成的占六成左右;建议类意见1510条唇,占16.3%晶报窖。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理辣、网约车驾驶员资质及管理光伺、出租汽车数量调控三个方面袒铂。从数据来看侍温瘫,不少人对“京人京车”表示理解克,赞同的达到70%多瑰羔芒,质疑的只有12%统柑柬。我们根据建议修改了125处惭隆啊,不断扩大合规车辆的范围澜绿抢,让更多人参与“分享经济”拿。    “从北京实际出发晾,兼顾多方利益”   问界庆: 为什么要求“京人京牌”氯管?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答棱谢促: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说衅凹干,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多嫩侨、交通拥堵讥、环境问题等“城市病”秒呈。在这个前提下拣饱,北京任何一项政策都不能“任性”雹钾届,要从北京实际出发秀退,兼顾多方利益缉。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆提膊,地铁最高日客运量超过1200万人次试,公共电汽车日均客运量1063万人次粹,小汽车每车年行驶里程15000公里宛刑,交通压力与日俱增袄昂弯。但在我们的努力下乒姥薪,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%闪斜,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制桐攘。    总体来说镜欣,北京坚持公交优先的战略郡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充腊,对其进行总量控制在所难免袱。目前北京市绿色出行(公交抄讳、地铁蔑、自行车南戎府、步行)占到71%绿,小汽车出行占25%呈粪,出租车占4%世铺掂,其中包括比例不高的网约车出行退竞送。北京出租车改革的总基调是歪呕祷:巡游车改革硷亥嵌、网约车规范哥泰、融合发展媚别、错位经营舅剿、多层次服务擎。我们力争进一步提高绿色出行比例剐,为首都可持续发展提供足够交通承载力镜汞。    “5个月过渡期是柔性考量”    问客磋: 政策出台之后木,预计将有大量不合规车辆面临退出遍切伯,政府有什么监管手段确保政策落实到位丸雾?   答鞋: 政策出台前传未绒,我们和专家尘、司机嚼、乘客邻、网约车平台进行了多次沟通揭讲,决定设立5个月的过渡期弗醋匆。一是给合规平台背、车辆床畴、人员办理手续;二是清理不合规车辆烹、人员等胶扛挟。    从服务乘客的角度期,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行让市。另外拇铆椿,希望网约车和传统巡游车加快融合发展处斑,因此提出过渡期的柔性考量伎筐。过渡期之后石模盗,平台要加强行业自律膳,我们也要建立打击非法运营的长效机制端村承,严厉打击非法运营馆讣仇、克隆车和价格违法行为垦羌,能够更好服务乘客按便、保障安全江羌廷。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问革: 面对新的经济形态焚,如何创新管理手段胎惩?   答彩衡: 出租车发展中没有对立关系烈繁排。网约车以网络预约祭挺、快捷方便等特点拣忱耙,满足了一批乘客的出行需求檀。单从评价司机服务质量的机制看蔫,就值得巡游车学习壁犊:如何与派单挂钩察,实时评价论拢勘。但网约车也有局限性匪瞧遣,乘客安全与权益的保障等需要进行监管狼。    巡游车与网约车各有发展历史和优势患傲,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的冉黎。你有技术优势骏,他有线下服务优势截豌,为什么不一起干呢慑?    管理部门也在转变思路匹松。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”安,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车票长。通过推动巡游车改革及网约车规范惋,构建多样化服务体系聪哭,提升出租汽车服务质量侗。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆麓,在京注册用户已达218万人纤。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车克,提供差别化服务吨娇矾。    “解决出行问题要标本兼治”   问胚清: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么拧泰拴?   答外: 群众出行问题的解决蟹,需要放在城市综合交通体系中纳菜拒,多措并举暖纲、标本兼治傅。一方面暑壳澄,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面嘎,需要加快构建安全套充发、便捷荣餐榷、高效存娠、绿色良腿、经济的现代化综合交通运输体系袭京。到2020年埃,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%辰范财。    交通设施根本是为人口服务瞪茸劫,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理搽古。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标船惦,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件汇癌奈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫独:李芳" "   杨美虹透露集便长,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中沫蓝晾,大东工厂扩建项目也投产在即滦篡啡,这些举措都将助力当地经济转型升级篓玲。    在杨美虹看来趣井,借助主机厂优势兢昂纶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时泰改,配合外交部到德国进行推介拦秋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园冲蕊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略吵扮吐,从而推动产业升级堵。”杨美虹说是晚。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容卢徽吞,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者锨茹俄。最新数据显示禽,2016年1-11月案儡焚,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆让郸贰,同比增长11.2%拐瘁合,前11个月的累计销量冒库闷,已经超过了去年全年廷拧矢。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任宽仟。12月13日暇舍脚,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开桔涵。活动期间丘忍笆,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访素时席。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢肌,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)观蔬苟,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济陕惶、环境和社会贡献等方面取得的成绩定模弥。杨美虹向记者透露嚼鼓,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》狡汗,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩冒柿。    “在‘可持续发展’战略的指导下谋肋怯,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则禽持。”杨美虹说咸蹬。    第一算,实效为先尘票菠。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题兜典,“我们不做虚的戈圭冀,我们也不做口号式的聊鲜戮,我们一定要解决具体的社会问题奖。”杨美虹直言扰拟轿,比如BMW儿童交通安全训练营嘿,它是为了解决儿童交通安全问题赂躺瑞。    第二武拆兰,长期坚持陈。宝马儿童交通安全训练营券绩,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅叫维,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年虾冒。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营稼,今年是第一年做谷,未来会持续擦取、扎实的往下推进逆戊辑。    第三递杉兜,全员参与凉阜。宝马做企业社会责任时酣梗灿,会邀请车主冯揪、经销商肥杭、投资人以及宝马员工搭,一起参与进来竣孝船。比如宝马爱心基金葛氯,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训视,提供指导;另外檀稀,宝马还成立了员工志愿者俱乐部缔,定期组织各种各样的活动苛。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略捅被醋,将可持续发展贯穿全价值链咕晾幂,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素胜馆达。”杨美虹表示郡安喜,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点冈,主推工业旅游概念挂。    据杨美虹介绍凹,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园接蓬戈,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导鲍秤,助力中国制造业迈向高端疥奥聪,并促进东北老工业基地全面振兴使。    数据显示翱袱汝,截至2015年底貉宦,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户镐捌,当年纳税额超130亿元人民币席。同时猎剁,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会敦瞥电,就业岗位较上一年增长了8.6%忱功话。杨美虹透露玩钙湿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中惹竣庐,大东工厂扩建项目也投产在即鼻,这些举措都将助力当地经济转型升级酵桓翟。    另外裤帝,在杨美虹看来梅,借助主机厂优势涟潜巫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时撼,配合外交部到德国进行推介跨溉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园啊驹挛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鼎弧辉,从而推动产业升级湾。”杨美虹说刮徘暖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌暮骗:李芳" "  本土品牌下一步怎么做窖撵纱?关键是我们的差距是什么粪,下一步最大的点就是要提升品质讹,当然还要控制成本段搁。然后般叫阔,就是我们的正向研发和平台战略恭僧。最后谜北,可以大大提高效率狭,如订货的时间是可以压缩的雾萎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日汹凤赎,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一措:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节锻,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述矫晴湿。    徐长明说灵坍,怎么理解工业4.0许驹盎?这个概念是德国发明的嗡,现在在国内比在德国还要热参输。最近绿撇,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念牢讨怜,我理解它的工业4.0的本质炽事,就是怎么保持德国制造业的竞争力涕。在国际上圃寥未,德国面临两个挑战博:互联网大数据和云计算列粗。现在奴晨,德国整个国家都在讨论慧啡,怎么能够“不被互联网+”扯傅莽,而是“制造业+互联网”驰独,这是他们重点考虑的问题呵,特别是德国的三大汽车公司——奔驰揭谜斗、宝马假、大众邓备斯。在德国脸,汽车的需求是非常个性化的乘膘,在这样一个背景下就,它要维持竞争力姑,推出了4.0的概念强,核心就是智能制造芹侨墨。他们主要的目标有四个方面寄:提升品质传、提升生产力护刻、提升柔性化仁、压缩产业绵宝,总的核心是提升竞争力浑。    徐长明分析吓,本土品牌下一步怎么做搓晤臣?关键是我们的差距是什么藕浇,下一步最大的点就是要提升品质惶册,当然还要控制成本莎飘汉。具体要怎么做套佬?也有几点橇:第一室订必,想办法提质控本当傻麻。提升品质送曝巍,消费者理解有三个冒:可靠性镀堆、感观品质午朝虎、性能岸。第一个维度罕:可靠性是必须的马较,现在光有第一个维度已经不够了缸,必须要加上第二个维度涕虹扩:感观品质陶,看起来要漂亮北。在此基础上又发展一步搐,就是性能的提升漂哎拿。最近市场上卖的好的自主品牌坷脯,大概有12款车范擦,年销量超过10万台落,这些标杆产品虑边逝,性能上也不错渐啃。因此酪掇,自主品牌下一步还是要想办法具泥,把这些提上去剁,缩小跟合资品牌的差距浇偿匙。    这几个方面的提升揽涎滤,意味着成本也要提升片黔,怎么能够控制成本返皑?第二方面的话题叛,就是我们的正向研发和平台战略锚犁铆。之前崎,我们很多品牌都是“逆向研发”杰咆,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车芦,拿过来拆解做测试溯,最后组装起来降上妒。这个模式下舰农,成本可能是略微低的殿,但品质却、性能有很难保持篇稀。现在必须要正向研究噶勘兴,从消费者需求出发菠,形成一个目标筐,对目标做分析锨讣,只有正向设计褥惨,既能提升品质性能少,又能控制成本核把吕,像长城腐举抗、吉利等等卜,基本上都已经是100%或者80%正向研发了牢袱。    平台战略脊,在更大程度上控制成本驰沁。他说乖行,我们的开发屉,现在是一款一款开发的膘尸江,零部件的通用性相对比较星篮弧,最近一两年来恋确,已经有两三个企业开始走平台化战略泊础辉,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车本、SUV和MPV纬逃瓮。这种情况下戈,零部件的通用性非车旮嘟妫好附,同样是50万辆的产量完圈孺,对零部件供应商的供应量更大诬,就能有效地降低成本腐同奸。    徐长明强调米券星,对于工业4.0的精神本质还是要学的铅宠,品质的提升是德国工业4.0首要的目标含,它做了那么多的智能机器人恰抚侠,智能机器人都是带摄像头的愤,在实施过程中的质量随时能够监测探降库,然后反映到云端划挽黑,再反馈回来随时可以改进需。现在轰靖,企业员工的工资水平越来越高寂接,汽车厂家很多在加班加点湿瘦,我们要高度自动化坡,这些课要补拧持,应该有大量的机器人替代人工蹄申还。如果这么做了丸茹完,可以大大提高效率冒,如订货的时间是可以压缩的胃般禄。比如艰癌,国内一家自主品牌魔笺,从经销商下订单蓬甘,到提供汽车产品最开始是40天份,后来缩短到30天扫控,现在可以压缩到22天肆,跟世界先进水平比还有一些差距聘叼。这也是德国4.0里的核心内容论河。我们不一定用他们这个办法坛,但精神实质是要学的懂葡形。    他说怪,柔性化的生产也重要撕色穆,但没有前面三个那么重要砂帘。在4.0背景下首,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法抡痪汗,而是学它的精神实质蔷。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩堆:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化挞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多奢。更为重要的是屏,放眼全球厂,驱动这些变化的地方就是中国扳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷领人。    12月11日痛但毋,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒宥鸾常虹桥落幕饭诬。经过36小时的激烈角逐农景,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出临,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利衫讽。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示晒,今后的五到十年葱临枷,汽车市场将发生前所未有的变化憋剩。未来讥敞,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务踢胜。可以说辩,未来五到十年汽车市场所发生的变化闺罗慨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多式顾劲。更为重要的是目,放眼全球到,驱动这些变化的地方就是中国嘿浅侨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷亭裂概。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说司,作为企业缚厦,捷豹路虎非车锶常看重年轻人的培养念蔼。在全球尘乡币,捷豹路虎共有2500名管理培训生哗拧。过去三年少碴舱,我们在中国也培养了30多位管培生婆毫。此外踩秃干,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家涵,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才亭苛。    在赛后的媒体分享会上匈逛但,两位获奖学生代表分享了各自想法痹躲狡,及在比赛中的收获步叙型。同时淳据,睿侨森橇、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问瘫。   问香侗:捷豹路虎为本次活动提供了导师抄谭,请问这些导师来自哪里的读参?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业及撤?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位量晌?请学生们简单介绍一下自己的作品铆浚迁,获胜的原因是什么曝肉姐?   睿侨森蓉莆: 我们为每支参赛队伍提供两位导师谩。一位是捷豹路虎内部导师泡挝距,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验萄柬毙,包括对行业发展的认知态筐疵、想法和计划;而外部导师将提供外部信息俗、视角和指导擒磷层。这两位导师全程和学生团队合作雹屁靛,提供专业意见戒,帮助他们取得最好的成绩喇。   潘孟涛兢鼓: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会墓径黑,包括今天的学生攘俄碘,将来都有机会进入到我们工程团队是。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额滑,可以来到捷豹路虎学习和发展读断摧。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里桃,再加上扎实的专业和技能糙蕾,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会白暗。   睿侨森乐: 作为公司的管理者氖磷横,我们非彻旨Γ看重实习生矫憋,我自己也会手把手教给他们工作的经验凡。不管是本科在校生还是毕业生瓜软搐,都能给我们带来新鲜的血液滔、新鲜的想法碾。    同济大学袁旭贬禾融:首先逻桓,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌小,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行特袱。    我们都来自同济大学汽车学院韦,团队成员有两个来自汽车工程方向啪省匿、一个汽车营销方向镐颊、一个汽车设计方向蛋疾。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求吓需前,围绕“以人为本”赎惭熟,挑战的是都市环境里的出行压力庞。    我们的想法与捷豹路虎的工程师矮面额、设计师也有很多共鸣猛糯,通过一系列调整法卡,最后有了这样一个以人为本浅庞毋、体验为先的方案锚。我觉得奶,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因奉浦。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问捍:目前顷胳,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划佃?   潘孟涛腿: 我们会对人才数量进行评估和拟定寇蓉骗,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的涤商。随着经销商网络的增加伶,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多埃墙痹,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能宽,从而满足未来消费者的要求袒。这些内容息息相关淬素弟,并且不仅是着眼于眼下黑粪拈,更是放眼未来班。比如猾佳承,针对刚刚提到的电动汽车战略双酮筐,就要确保未来有足够的专业工程师储备很疽黄,因此类,我们时刻准备着俺围亮,并只选择最优秀最合适的人才进入公司泊梢售。   问还:在创新领域拳女,包括未来汽车科技领域溪,捷豹路虎有怎样的系统部署弹?   睿侨森乡: 首先水,作为一个公司平日桑,我们在研发领域有诸多投入习骚绦,而且很多的投入都非常具有前瞻性己榷。比如说报档,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队帮啊乡,他们会跳出现有的框架做很多创新实验戌亥刚。    其次佬,我们想要通过产品和服务苯,把先进技术带给我们的消费者舅乱,因此我们的工程团队舒厢骸、研发团队必须时刻关注消费者需求硷,做到一切产出符合相关性剑媚、可实践性原则冻。此外筹,我们每年投入约350亿人民币贩京菲,用于车辆技术的研发和投产太袖。    我们还于今年7月宣布祷:在未来四年囊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆扯券繁,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈酗膜扑。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术韧筐,并在未来应用到车辆技术当中堵。    今年早些时候申喉繁,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion价上盆,通过应用软件及按需服务的开发与提供扰袜祟,解决消费者在出行中遇到的难题露。    与此同时你保,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器桥飞埂,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资辉、办公空间萌忿信、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持燎哄。   问评:请具体介绍一下InMotion锑巴。对于整个汽车市场的趋势功,比如电动汽车技术背,捷豹路虎是否有着自己的见解轰脚?   睿侨森场盲: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案巍欺酬。我们希望将来可以将它推广到美国得俄吠、欧洲以及我们非常关注的中国市场答。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部丧冗趴,由研发团队进行分析洛承挎。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子逼呛翱,我们也会分享给总部梆滔筐。    关于电动汽车技术诉对,在洛杉矶车展前夕桓凛蔬,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE扰砷。中国是目前最大的电动车市炒彀馈,并且有引领行业变化的趋势廉定。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势十环锌,确保第一时间响应本土市场的需求翔。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相档,并于2018年正式上市灸改拓,希望大家多多关注儒崔。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问坛畏付:关于未来互联网汽车软,捷豹路虎有哪些基本的认识巳淘,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求羔悸?   睿侨森匆考浓: 目前瞥巩篮,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一烹,它的发展甚至可以打破现有的趴力滴、传统的汽车开发逻辑与循环疮狸。    针对这个话题靶黄然,我有两点和大家分享阶:第一点匈,未来所有的车辆都将实现互联网化汲慧图,现在能够透露的是铅你察,接下来我们全新推出的产品赎贸侗,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点魔芳度,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作青畦。比如说坍楔灿,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作控省吝,使用他们的UI界面和地图疙。类似这样的合作爽扩委,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力僵奇昂。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽为:李芳" "   汽车网讯 12月15日窜,由中国汽车技术研究中心骏暮、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开查雌冬。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开骚抨较,从“市场化发展现状”芜、“应用模式创新”垃、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流骨泉,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台愁佳萎,为产业发展建言献策凄、助力提升娶权惭。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录先括: 第一啥弄趁,背景弥。    去年发布的《中国制造2025》低歪,新能源汽车是重大发展领域之一煌啃,是其他技术应用载体唉,而且是先导性产业妇坦。它的进展情况决定了中国制造2025芍仍惊、强国战略实施的程度读交,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展悉刷,从而能够聚焦变革鹤采疽、明晰路径物哺、凝聚共识汉匪、引导相关资源集聚推广产业创新标。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构外话箔,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一虑惜枯,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布儡喀粉。总体报告是按照1+7的结构暗桔酥。1是总的醇,7是包括4个车辆整车技术疽圃纬,3个分项技术辉。    第二抱涕混,国内外总体技术分析乓珐。    近年来此触绕,从国际汽车产业来说贫赖,低碳化逃贬、信息化旱、智能化是一个总的大趋势犊闲鲸。欧洲葛、美国舰昆、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略焦,重点企业的产品战略也充分体现了三化佰兔,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组括抚。我国汽车产业特别是近二十年的发展怯锭,取得的进步大家有目共睹室。首先违坦瞥,产业规模世界第一矫,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长讨琴泊。从技术上特别是自主的技术进展非常明显盗颁柯,包括品牌市场的影响力有目共睹币按湍,特别是新能源汽车伪懂提,包括技术淮嗓、市场肋、新的智能网联汽车技术垒冀,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势缕海碘,智能网联汽车发展是非掣次侠粒好的优势条件列锭僳。关键技术方面也取得了明显的进步和进展奠,包括动力电池褪、变速器涪苇。国内自动变速器原先是空白地,近年来无论是CVT俩肃豹、IT寥纬、DCT都有自主的技术和产品岔呵,而且应用在逐步扩大疚。    虽说取得巨大的进步荚纫柏,但与国际先进水平差距明显腔晴:    首先暇,发展能力上的差距嘎修。投入强度远远低于国外侈骇瓣,全产业投入估算1千亿计犀肥,相当于通用貉工、大众颓喷、丰田大集团一个公司的投入螺酿。    其次狗瓣惶,研发积累胯陋怕。包括流程积累镭嘛尘、数据积累凯、技术积累五扁毋、标准积累忌杭送,这些积累偏弱口趴。    另外克晨方,从整个产业创新体系上来说沁悼蒙,差异比较明显的丸,特别是协同方面氛。单个企业弱刨姆蹋,整体的协同效果很低参,意识也比较低鲍颁舞。在发达国家稻,单个企业强揩,整个国家的协同体系效率比较高绕剩奸。    基础不牢地动山业善呓铩,我国汽车产业的材料溉粳、工艺基础跟国外相比也差距明显妻仓。汽车产业外,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大场。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革僵色,要求有创新的思路和创新的模式庐川淘。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求疥兼宝,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展痢拨。    第三塘淖绕,一些关键的里程碑掳。    重点是总目标霸瀑,总目标是基于很多现有的环境设定的绦埔,也基于七个路线图进行测算狡舍。反过来说香蓉誓,如果七个技术路线图能够得到有效的实施评,就能够实现保障几个方面总目标的实现撼绰粒:    1新、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值细。如果技术路线图能够得到实现磊料四,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值羡,之后往下走号铜共,这对产业来说惨惮,甚至对国家来说是非常重要的棺未洁。    2洼、希望在2030年左右刑甜拭,汽车产业的电动化转型基本完成啊澎,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上慨。智能网联汽车市场有一定的占有率盗楔,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用橇访。    3第、建立有竞争力的自主创新体系吞品勾。    节能汽车在2020事镁、2025暇暖、2030三个阶段提出典型的指标锑,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗售桅踞,5升踌、4升痘、3.2升纷。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%谜脐,2025年15%泉访,2030年40%以上韦测。智能网联汽车目标辅助驾驶技术借、自动巡航腿、车道保持应用已经很高疵,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例栖辨淘,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例儒付讥。    基于总的目标再来分解具体的技术路线橇按,经过技术路线测算实现总的目标犬缸。从路径识别上来说棺盗敖,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口琅,以能源动力系统优化升级转型作为重点仕缆凛,以智能化水平提升作为主线螺亢靶,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑孩臣,全面推进企业产业发展我盒。    第四募贡拦,分技术路线图的基本结论诗蚊。    1悉强、节能汽车漠位傲。总体上有很大的共同点沤唤邻,重点在混合动力技术墓、内燃机技术枢、其他驱动技术币版抬。混合动力是技能的主流技术密乱,当然轻量化也是另外一个甫,但是轻量化有专项的分析既尽猾,在这里没有强化匡晨。    乘用车总体执行轻量化俗、小型化讥、混合动力茫、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失捻狮梨,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径筒。    混合电力是一个主要的技术适俩,达到5升署,4升将廓饲、3.2升的目标匙擦,混合动力是主流颅梆,其他是共性的檀,轻量化北、摩擦等辆思。    商用车混合动力应用时间稍晚疯熊蓉,重要度低于乘用车申。    2冻澈穿、纯电动与插电式混合动力汽车挖蹬。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蔷盯聪,加强轻量化成为趋势狼仟。轻量化对电动车更加重要矢。对于插电式非常重要的火,也提出来多能源动力系统的集成优化技术仿使厂,驱动拾盯、点击骇、控制殴恫、充电阔、混合动力发动机江卜,高效耦合发动器侣。动力电池本身有专题煌,在这里没有过分强调敦煎题。    这两种车提出了总体的发展纲要句蹈,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式堤情抽,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的陪,甚至可以忽略不计垄肮。    从四个层面梳理了技术需求灯嵌泥,提出了一些优先的行动项慌静,面向纯电和插电屑锣宋,国家科技技术支持十五年了境晃,下一步除了电池列为专项之外廉酞,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持冬力誊。    另外克,聚焦关键零部件蜕读、基础突破和可再生能源耸、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用京粮,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要死车排。    3纳、燃料电池汽车叮沏挡。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择檄。从中国汽车产业来说奶体,现在重视程度不够丛邦赐,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划睦哩嚎,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究喜艘。希望四部委提交国务院进行发布和实施壕发。    在研究过程中柯操窘,大家对燃料电池认识分歧比较大洽,或者没有共识容饱,这里特意保留一个燃料电池发展目标苗巢划,跟发布不一样访。发布时2020年达到5000辆的保留规模皖线沟,我们是1万;2025年是10万巧芹,发布时是5万;2030年是百万聪,发布时是10万炼通。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧虑坊甭,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池锤,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度捆湘辟、耐久性武、成本侠、氢安全男。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的炕废,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程嫂涪,与目前的技术特征和发展状况比较适宜码。当然希,全技术链的技术攻关需要做垫,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口堕成箍。前期小功率燃料电池卵立,中期是平衡的燃料电池讽抱唉,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池响山菇,到最后全功率的燃料电池事沛。当然比钠,电电混合是最主要的疟郸停,最后电池小容量的技术路线交跺,但燃料电池的功率更大一点谎柔。在这四个层面进行了技术创新梳理枢,燃料电池要解决的东西很多粉冬车,包括材料诚位、膜唾、电机就、燃料电池暮Γ块堆挟伟、系统技术崎、整车技术臣驮。燃料电池也是下一步国家科技胶、资金支持的重点箍督。    4漏吧、智能网联汽车忙从,这是新兴的技术发展趋势钾爆驴。其重要性与新能源汽车同等重要扯虹,有部分专家认为更重要肪啪聚,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大抡疯藤,技术和应用的优势搓戒搭,也是机遇晤涩。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电吉,涉及到国家信息管理费施。对核心自主提出了很明确的要求栋,即两横三纵肺。    车辆技术上更多的是决策尝、执行毯。信息技术渭村衰,信息安全陵摧,地图技术也是非常重要的尘泼。两纵彭撤,一个是车载的庇揽,一个是基础设施觅。智能网联一定是循序的徒,智能网联技术最容易得到大规模的应用撂拨。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标鞘碧湘。这两个路径总体上循序得到应用歇补驶,从商务车来说诚,更容易形成徒,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求剁瘫刚。    从四个层面聚焦一些技术需求嚎啸层。跟燃料电池一样辞槐,需要解决的问题更多一点丧炯冠。从感知决策执行的秃帆,特别在决策阶段牵挟,差距是比较大的瑰憋玖,感知当然也有差距钒顶颁。在信息层面飘,大数据退莽局、云平台负,相对来说中国有比较好的基础和优势啸。    作为一个前提痛莱签,对标准法规先决性弄涎构,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动纠,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件哪。制造技术不细介绍了蓉短,还是聚焦在新材料的运用惫,以及新技术对制造技术带来的变化票掣添,聚焦方面进行了说明沁摧。    动力电池淌喜卫,分三个目标鞭涎,目标上有比较大的讨论和争议会腾礁,比如说新阶段提出了350慷、400潞唉瞳、500的质量要求奥俏杯,争议非常大观非配,重点几个层面蒲:    优化现有的代表电池技术培,提升技术水平秽爬,特别耐久性苫辫,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发讹。国外的装备很难形成有竞争力的差别耗。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线系泛钨。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系动湍袖。现有应用以企业为主体来做洼陪萌。当然峦,也会关注动力电池的回收利用技术倾。    最后靠党,轻量化街崇。简单来说成公,前期聚焦材料技术秘、设备技术兔、制造技术凭骋恐、回收技术牵谦容。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺遁,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化琶,比如说传统的四大工艺的变化卉。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用充琶公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价弛秒级、供应链辈钙拖、资金潭、汽车等方面的诸多质疑管睹。期间,明确表示不会放弃造车愧担。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传乐困山。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天辆蛋。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步莫。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的且百菇。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融厢领、互联网及云统、内容猴、体育,还有三个端口类的,手机牟眉瘸、电视思态扯、汽车许斯。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业叼非贯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力祥枪。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功径何郡。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿遍陛。    乐视的电视做的确实是非常不容易常颂漂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三坷。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元曹。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元矛恃掏。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元徊举。总归累计亏损36.33亿元嫉掀。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就夹守。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面边赖。第一部分就是投资人的钱碾。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现读。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿念替。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现色。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法糠。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情泉漓椒。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿辱、体育43亿镭函伺、手机50亿,房地产64亿场、内容108亿店、互联网金融151个亿蛾私佩、电视187个亿袭、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金善磺开。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂尼妹。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的施桔。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蘑苔。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的咎憾。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败计米横。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的楷氨。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件份。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准壁褥。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙率胚扔。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的搪船。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去荷钙。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了叹井桐。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的丸耽。很可惜,你们蒙眼狂奔吾沪长。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散绿新寸。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂竭食商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮簇:李芳" "   12月10日戎,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路荤寺葱:一条是政府主导层辨、政府补贴的方式甜,这是当前的主流淬。一条是消费导向毕,依托市场的内生成长道路阀涉。”他表示浮弧,(电动车产业)进入者中焊粳,大多数最终可能会被淘汰融没取,但是不能不给他们机会酷恳。国家已经开始放宽市场准入科死,此时喝,应该在两个方面把握好政策迪侮:1迁、应当欢迎新的进入者乓围,但是绝不能鼓动和忽悠投资者扮,让投资者自主决策壳荚肠,自担风险搏槽尖。2了饲腥、要以强制性技术标准和相关法规为准绳丝郸,严格市场监管城,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚耍脑,目的是建立好的产业生态鞠。电动车产业化昆聊起,最终必须依托市场来完成宿竭,因此乘啥,政府的政策必须产生长期预期舍。推进政策应当借力市澈牒,发掘市场的潜力低。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用卧。政府政策不干预技术路线沟铜,政策的实施不是导向对政策的依赖垃苇,而是政府作用的适时发挥蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并切:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道遣须,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示坡,戴姆勒有望在今年成为全球最大纠兽贾,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商嘘,这一目标比原计划提前四年实现叔许。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布莫城黄:“戴姆勒今年即将实现这一目标槽,比预期时间(2020年)提前四年雇。”   据悉人揪抗,蔡澈最初于2011年宣布上述目标骗句葱,当时受到与会者的哄笑活耙。然而眯碳,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近剖堑蔬,领先劲敌奥迪和宝马渭堑。(实习编译奥:刘欢 审稿乔:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈袭苯:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编提撅忙:韩大为 版权作品番码喀,未经环球网Huanqiu.com书面授权得,严禁转载船韭逼,违者将被追究法律责任先忍。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道馁,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访倒舌堆。在提及新品牌“WEY”时抢尸鼻,魏建军表示睡疤撇,“将夺取丰田和德国大众的用户”念可娶。   记者驴省:为什么把自己的姓氏作为品牌玲嘿?   魏建军仇垛:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品勃卢退。我对WEY很有自信哭僧诲,就使用了自己的姓酷窖。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌单,但在中国汽车行业我是第一个鬼嘘。   WEY之所以采用英语码噬诬,是为了要瞄准成为全球品牌偏持。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力届拓汝。   记者衬:对于竞争对手有什么设想闲衡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军阔驴弄:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场唾。但在15-20万元价位上海外品牌有优势沛图九,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌鸽柑。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准祁懈赔,在此基础上还要实现15-20万元的定价鸥拇。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户脚呜。在性价比上WEY更具有优势绦囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编罕舶心:李芳 版权作品问,未经环球网Huanqiu.com书面授权吉泵氛,严禁转载撕甘灯,违者将被追究法律责任辉腿。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后纱蚊零,新能源汽车的发展也不会受阻瑰举。   根据工信部核准的数据忻险,今年前三季度恼,整个新能源车销售16万台汲蛊藉,同比增长83%权夏。其中蔼崇,新能源客车已经占有40%以上的比例娩轻,达到了近半的水平抠胃搁,发展前景面临压力啡,但乘用车只有0.1%齐。“我们涨十倍是1%陀菠,涨100倍是10%锣屎洪,新能源车发展有巨大的前景和空间浆颓,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点九。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上窟谰,全国乘联会秘书长崔东树说娠曹。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力地淡物。根据国家制定的产业政策要求炊褥,到2020年趁,乘用车百公里油耗要降到5升廷晚镀,这意味着五年内降38%的油耗恒挨。“基本上谁也实现不了衬忙,只能靠新能源车来推动筹奥。而这种新能源车拢,插电混动可以降80%寞泰,纯电的可以降100%的油耗仙九稳,这种情况下只能发展新能源车纲超,这样新能源车乘用化磷,为什么我们一直定义为为生存而干团,你不干就要挨打森墨。”崔东树说疵。   另一方面畦嫁,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展航颈,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要阶抨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者擎乓检,因此定价弹性很大睹摊。”中金公司的研究员李璇说肆,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平极幻,为消费者提供很多选择本。随着技术进步和更多电动车型的开发狗可攫,新能源车的成本会不断下降唤,比如孩横甩,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型沃哥。“中国的纯电动车型出来以后狠究,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多晴,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后讳撼景,发现基本上17处筛、18年以后的新能源车裴瓣钉,达到8年10万公里以上烩慌,整个成本是比传统燃油车是要少的暗,甚至是少了20%到30%奠。”   电池是电动汽车发展的核心芹,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本炬。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同戊,电池成本还有很大的下降空间吻啥梗。目前宝葡,整个电池的产能供应相对过剩弄嗅俺,国内电池企业达100多家冬届填。据统计间,目前整个电池的价格大概在2块多左右堡卢擎。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求酿传紊,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准放逢戳。因此馆羚,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度堕砰,这样才能达到标准撅。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示庇庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃:李芳" "   我们不认为绝对的销量景,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素搔烤。衡量一个品牌成功还有其他的因素迷绰,比如利润率蛙氰祭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标侩匪稿。除此之外郊访,品牌力咐、品牌的知名度斧、美誉度喉、影响力扳混,也是决定品牌可持续发展的重要因素孤块幌。宝马在创新精神上是首屈一指的己剐,因为汽车行业正经历巨变室陀薄,在电动出行你、智能互联蕾杠替、无人驾驶等一系列发展方向上脐,宝马都打下了比较好的基础驳糖讥。    临近年底洼馆,伴着层出不穷的新闻事件巩实挟,高档车市场竞争愈发激烈董炮,作为全球领先的品牌——宝马肠、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目垄泉狄。近日纷苍枫,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士捆,听到他开诚布公摧粒、推心置腹的看法沤。   问舜薄:根据最新的销量数据现到课,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近蔚。那么腻蒋,您怎么看销量舞武纪、利润搐阮、与经销商合作伙伴的关系灵坍? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智耿吭抛: 每个竞争对手的情况不太一样固秦,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况查,所谓的增幅我们一般都讲同比崩,是跟去年的基础关系晒。几个因素加一块儿骡俗扑,我们不认为绝对的销量嘘竿焙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素擅化。对于宝马而言阿懦协,今年前十个月伦,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车罕破社,同比增幅10.2%绢挫磋,其中BMW品牌销量将近39.8万辆狗,同比增幅接近11%咐虑。我们对这个数据还是非常满意的领,这也达到甚至超过了我们内部的目标谰禽瞬。    除了销量本身的绝对量或者增幅监碴,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素派,比如利润率场篡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标托室壬。除此之外驶,品牌力称、品牌的知名度配怒、美誉度襄限叭、影响力罚,也是决定品牌可持续发展的重要因素冲锋戚。宝马在创新精神上是首屈一指的惧,因为汽车行业正经历巨变美撮户,在电动出行动悔、智能互联捣、无人驾驶等一系列发展方向上馅薯,我觉得宝马都打下了比较好的基础戊魄冯。总体来讲祁段,我们并不惧怕任何竞争酶么,我们也欢迎竞争痪,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行敢,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势毯。   问逃:最近期嗅趟,关于奥迪的新闻比较火似北。   刘智鸡: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略徐冗。对于宝马品牌来讲缺舞,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的去袒哇,双方的关系也非乘妫好尘瞳。所以犁妙,这么多年来尽管我们在中国是两个公司刊,一个是宝马(中国)坷,一个是华晨宝马痴啼,但是我们有一个整体式的营销团队拼,有统一的零售网络铂糙,我们在总部有一个统一的管理团队筹朵蹿,面对客户也是以统一的BMW品牌出现娇。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略魏孝。至于竞争对手我不是特别方便评价颈技,不过至少释放了一个很好的信号渭怜,豪华车市场的前景依然很好睫。    问晾休:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展澜苇暗?    刘智弛敦邯: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度通。因为从经济的基本面来讲渭浇,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定秘、持续的发展态势掸坚。之前以出口掏、基础设施建投资的经济拉动方式股继,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式剖倪。需求的增长其实就表明了对于车的需求俱,其中也包括对豪华车的需求疤。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长镶锤,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑侈查,这几个因素相加繁久,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间驳。今年奶社盆,豪华车的“盘子”接近200万辆谱,未来可能每年的增幅不会特别大藤,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑改惩。所以腐疵,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入孝,力争在市场表现上优于竞争对手舜开郸。   问齿妮囱:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得逛茹拷,这一岗位和以前相比有哪些挑战恃?   刘智架: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化崎林捐,因为我在宝马的八弥、九年时间显,换的工作岗位也挺多的继。换了新的工作以来梦飘募,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营舵场戌,比如负责国产车的销售檀番,可能是比较短平快的粟垮疯,看的是一十朽辆、两年之内的事情肆卿。在宝马中国总裁这个位置上逝仆,除了目前公司各个业务板块的运营寒傲糖,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题献。比如我们讲到的一些行业内的发展方向顽蔼,像无人驾驶鳖、智能互联卸、电动车锌藐,包括数字化营销瞬桥、品牌年轻化等等一系列的东西沪。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划鸽龚畅,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队懒涧欢,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究梨,力争在中国市场上打下一个非吵牵好的基础韭假底。我相信惦,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候写惟,宝马会拥有非常强大的竞争优势极绵。(中国经济网 记者负晚:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡段伺:李芳" "   原标题里量撩:王永清不程:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底忱适,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单亮。别克品牌今年销量已经突破100万辆顺,凯迪拉克取得了近9万辆的销量茹磁,10月份甚至位居豪华车品牌第四名贸孙唤。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰鸥青块。数据显示勿,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆形侧,同比上年的446764辆下跌28.64%誓。上个月巷继敲,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通奈。    因此挫愤拖,在车展期间接受记者采访时些,王永清表示暑芒攀,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造叛泼。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言小,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升道,但全年销量依然会同比下降20%左右林。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来母痕佳,雪佛兰品牌过去因为发展比较快筋,可能在布局上稍微有点滞后糙。现在对于雪佛兰来说酬,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”哇。    事实上天,雪佛兰已经开始了提速布局违辉儒。广州车展前夜的雪佛兰之夜上沧坝陈,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台嘎陷萄。王永清表示慕,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌驴,2016至2020年投放超过20款新车胳覆。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列仙恳陕,30%为SUV车型蒜匹齿,并将加速引入包括1.0T蒜、2.0T乳曙、8AT鞋迪、9AT绒阀昧、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技想。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境峰,未来SUV将成为主推车型鞋合。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造刑,轴距2725mm称涡,将与全球同步进入中国市场伎。同样骂太涂,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相钎咖仙,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蚀概。    值得一提的是牢泡欣,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS滤秸缎,拓宽产品线醛甜。RS车型将采用包括侧包围胜、运动尾翼混滑、双排气管记、降低化运动悬架腹猎腾、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件艘井扔,并加载多项ESS智能安全科技团蔷。    在品牌营销上扔垦,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼桥驾敞、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销腑灸。另外贸,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发第,演绎雪佛兰“热爱识,梦想交哎想,行动祷悍阔,分享”的精神拱。    “今后新车的利润越来越斜摹,主要利润来源于衍生服务坟舅咸、二手车置换等离陪。相信雪佛兰将它的结构调好后绦擂典,未来两年将会真正出成果拓理瘫。”施弘说慷鳞盼。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外贿层苇,上汽通用的新能源战略也将全面提速卵孪。车展当天镶图,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相风,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发颊想。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统密羚。这套系统由1.5L发动机和电动机组成憋纠,发动机的最大功率为73千瓦舍,其中电动机负责驱动贰,汽油机负责发电杆贬,它的综合百公里油耗是0.9L挠廓妇。从上汽通用发布的节奏看芬睡施,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了介。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案许辰,王永清说恃记式,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些淀星咳,产品还要丰富酮,才能满足这个法规的要求镭禄。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度姑祟,到2020年之后比例更高等熟溅。王永清表示佬镰:“估计到2022年罚港苟,我们的电池技术会有很大突破挝胜,能量密度大幅度提升编,成本是大幅度下降俊。这对纯电动的新能源车发展是好消息们。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂铂:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢庆受、豪华”品牌——WEY祷釜,W01杏潜、W02两款全新SUV首发亮相裸潮,售价区间将在15-20万元晦。对于新品牌的未来发展规划说,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示那:“WEY品牌明年将有3款车上市猎粳蝎,到2018年还将推出2款左右的产品差,以支撑起全新的销售网络体系透。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表磊陵:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍翰速,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市涟菏,8月份推出第二款SUV W02簇耪,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年绩,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型匹秦。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时孩桐乌,魏建军详细介绍到蠕,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA窘投,配置上拥有最先进的安全技术摆、智能技术蕊缚昧,也更加精致居履。此外在性能上两者也有很大差异舶距,例如在NVH方面汉茨,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上踌,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造僳狗顶。   在经销渠道方面脯胳抖,魏建军介绍说哺氛:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络为,没有想过招募新经销商衰句,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作恋倾磋。”   对于新品牌的未来发展漆,魏建军信心十足败构欧,他表示秀:“我从没想过这个品牌会失败嚼喂,只有退路封死才能做好这件事懈奇,自主企业只有没有后路才能把事情做好邯含。”此外驳,魏建军坦言岛呈污,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法抹抠瓦,因为新品牌叫什么并不重要麓。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪肌胃:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业穿,将方向转到共享经济娄琉、互联网席、自动驾驶方面新的技术盎股疙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商逗。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上涪脖,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩催氰、生动的演讲问凤搪,就城市交通匿熬芍、自动驾驶和汽车互联等热点话题琅忿袍,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索淖函,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业提。    徐大全说廖返复,博世始终认为毯,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担寐硕,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式畴钙。    徐大全谈到棋,作为在汽车领域的老牌企业纬,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化秸、多样化的发展态势和需求归,博世已经有了自己的思考和方向叫恼柒。    他说宦,如今厩弄,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业咐,将方向转到共享经济萎、互联网巢喘偶、自动驾驶方面新的技术录,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商季。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说擂慑,面对新一轮汽车技术的变革槽慰戮,无论是传统汽车繁玛宪、零部件企业戊,还是互联网碱、科技企业镀系,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局嫌救。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点光穿摔:互联化儡墙、自动化和安全化柯爱蠢。我们预计碗,到2021年冬础,汽车将成为第三大互联移动实体堆,同时扮演人类的第三大生活空间贿妊。博世正在探索全新的人机交互和操作界面弄莽遁,来充分发挥互联驾驶的各种优势楔售。    谈及自动化领域绅篓洛,徐大全判断肌笨,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势协仓。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术禄,通过持续创新驾驶员辅助系统虑弄卫,从辅助驾驶惜、部分自动鼓梦、高度自动驾驶再到完全自动驾驶部绅非,分阶段朝“零事故”愿景迈进谦灵。目前坑钩,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产鲸勒,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用翱读祭,到2020年左右苇,自动泊车功能将进行试点项目测试蹄毖。    说到自动泊车肛伦,徐大全特别谈到停车难的问题嵌另。他说伐,停车难是在城市生活中的一大困扰免。今年瞧,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查豁涟,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题赂抖斤。在八项智能泊车功能里界,“手机查询停车场位置并导航”委低迪、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能枫。其实筋,在大型商场里蕊,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了梳逼,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础鲍对。根据一项市场调研显示姜,2015年爽,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿泞缕,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力撼锚骨。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台簧,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露泛,在深入巩固原本的互联化姜、自动化和安全化“三化”战略基础上腥晶虐,博世今年也把两轮交通频、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度慈贿。    他介绍捎春九,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部催彼,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力狭辫。未来十年确,会把更多的关注点放在服务和解决方案上郝芦,来提升物流生态系统的整体效率和安全性隧碘吴。    在两轮交通方面骚,博世提供两轮驱动钒到酬、安全等各方面的解决方案舜禾悍,涉及两轮电动车乖畔粹、摩托车度冯、电动自行车以及平衡车等多种产品形式磨。    最后皖患,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具水汾托,满足这些变化的需求架瀑奈。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜睫:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”臀何故,“双积分”法规缸泌,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议单,连日来派茬,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温倦掇身,让观望中的车企备受煎熬陪耗。针对业内关注的焦点问题硅迪比,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全匆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》坚:不久前馆,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规就朵,如何理解这两套方案晴观?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全低拼:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)枢、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联惫,但又有独立性哥脖楷,各自的核心目标有所不同巨匈。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量呛,进而确保国家能源安全首窖。由于中国的石油对外依存度已超过60%绅秤,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提烽惧。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求瓦孙,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展错,进而实现国家节能减排的长期目标嗡闯。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集舷唉热,但现阶段并不能彼此替代蓟檄母。对于CAFC而言茹琴,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求告嚼,其中当然也包含新能源汽车粕,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠炒尼。但不同的企业由于自身能力角半、技术储备和对未来技术趋势判断不同讣窟此,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求祟。特别是目前新能源汽车尚未形成规模病歇饶,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补队,而以后补贴将逐步退坡克,企业更担心成本无法负担釜茫亲。因此仅有CAFC法规官略,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况枪蹄吻,所以有必要出台NEV积分梯蔚泄,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流落纯抠。同时笨白,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫谜花莲,从而有利于新能源汽车早日取得突破关杆骨。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线访谈,其目标应是降低汽车及相关产业澈、乃至整个国家的碳排放惦颊俱,和降低能源消耗诉求不同灭。作为碳排放第一大国领蒂祟,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值栖,后续国际压力还将不断增大鞋俯。因此铺经卫,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放首屯砰,从大方向上讲是正确的垫达腾。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段维咎,这和NEV积分没有本质区别庭镜,也无法确保总体低碳目标的实现僻垫。实际上僳虾,跨行业睡、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向谎川。以电动汽车为例菊,其在使用阶段确实是零排放帕噶溪,但与欧美不同郴壕,中国的电能以高碳电为主界程,因此在发电阶段有相对较高的碳排放读糯集。也就是说尉坎,在使用高碳电的情况下叮貌藏,电动车全生命周期的碳排放并不低持扭犬。这正是碳配额管理应该解决的问题挨。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中杆镰阑,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额溶鲍薪,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业孙狠圣。实际上泻屎惮,将新能源汽车确定为国家战略残憨亥,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构捷离,生产更多的低碳电呕椒,否则减碳的国际承诺将难以兑现卉恐。    另外弧书噬,对于汽车行业胁瓜唉,无论是CAFC朗墟希、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同娇筛坏,但都应该由一个部门来统筹策划宋,系统思考鬼没,拿出科学食华秦、系统日靖、具体溅曹柒、有效的管理办法来推动实施惠,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面楷珐太。    ■积分交易细则需加快制定渐膛、尽早出台    《中国汽车报》奖渴仙:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定刺回卑,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素济蟹,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受刨棉?    赵福全经节:确定合理的积分价格图柑,涉及到技术壤芥、成本和市场接受度蔑涉胸,需要综合测算和动态调整慈测。我认为基本原则是骂痛,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力啦,让没做新能源汽车的企业有经济压力差。如果NEV积分是“白菜价”虫,大家直接买就可以嘎枢,谁还会愿意在新能源汽车上投入嗅呵?    因此愧谴,NEV积分的定价应足够高躺督,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入浩弗,通过自己的新能源产品获取积分坍,满足法规要求前。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理罗淬棠、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业琼恼剧,能够通过购买积分先生存下去骏,争取时间把自己的新能源产品做起来乒狭睬。    《中国汽车报》偷:除了积分价格之外鞠脊,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑踩,目前处于“空档”状态沏,怎么看待这个问题弓?    赵福全阮:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蒙。而且距2018年法规实施仅有一年多时间床,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫膊渡。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性刻。同时间,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间巩。对于汽车企业来说吨备铣,3年仅仅是一轮产品开发的周期脓坡,政府作为“游戏规则”的制定者圃,应尽快给企业一个明确的目标钙嫁僵,否则企业将无所适从捞。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》肺:“双积分”中提出了2018年起角寐廓,8%趁、10%碴、12%的NEV积分比例忙,而经权威机构按照法规要求测算霞,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间泡,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难贡舷?    赵福全涪椿:在这个问题上愤,我并不持悲观看法涟乒。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难庐殊,因为还有很多企业尚未完全发力桓黄娄。按照国家的发展预期任惭,2020年新能源汽车销量比例要达到7%乖匿趴,如果每辆车以最低积分2分计算情罚,整体积分比例就达到了14%棘,如果是分值更高的产品请劳,达到18%的积分比例都有可能冯维。关键是要努力实现7%销量占比目标洗济浓,而这也正是NEV积分的目的所在盒础。    不过另一个问题引人担忧很。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求逻诬僧,同时在CAFC核算中也有优惠北呵:一方面油耗直接按零计算镐竭掇,另一方面核算数量加倍妥课邓,从2016到2020年分别是5倍承记娩、3倍坞澜群、2倍评肉。此外通差官,按照单项抵偿原则腔禄,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分鞍,还可用于抵消CAFC负积分差。我们经过测算发现衡祷疥,CAFC中的这种双重优惠拧楷,对新能源汽车的“照顾”过多了吹刊,不利于促进其他节能技术发展购赣察,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险刀。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展裳题,CAFC的达标难度就会随之大大降低关卜。实际上沁,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重耿界凛,两者不可偏废每呕。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展胚,但如果CAFC目标落空幢龋电,国家能源安全受到威胁串拍,汽车产业的可持续发展仍无从保障彼拈肚。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消尼颗,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿颧,这不仅能确保CAFC目标的达成斑,也会提升NEV积分的价值览咆夸,避免NEV交易落空弘。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》航很:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值摹傅剂,而没有将电耗的概念纳入其中峭贤陌,这样的算法是否科学领顾桨?    赵福全绷凰:NEV积分分值以续驶里程为依据察窘偶,这与推广新能源汽车的初衷相违背诗高敝,也不利于鼓励技术进步下伪卢。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程来。推广新能源汽车是为了节能减排矢疮,因此不仅传统汽车肯努皑,新能源汽车也同样应该抑大扬小棠肉、抑重扬轻摆。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”纲,而不是搭载电池越多越好劣蒜矢,因为大量电池搭载在汽车上移动揽,这本身就会使能耗增加蛇刷,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾茸磕激,也意味着大量增加电池生产的排放郊平。    政府应鼓励企业开发低成本剐菱、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品彪宝痘,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池锌。也就是说焕,政策制定一定要“勿忘初心”把祈。建议NEV引入单位电耗尼筐馁,即吨百公里电耗的概念赤,作为积分分值的依据偷旧。同时洞酪,对于小型车电耗适当放宽萝句捷,而对大型车提出更高要求赎辑商,以鼓励新能源汽车小型化湍较讨,进一步提升节能减排效果袍撅懂。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》兜:在“双积分”中宿,没有将新能源商用车列入管理范围毛锚骨,这样做合理吗晚?    赵福全午:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备彼诘椋可持续发展的问题菱。2015年究建,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%瞎惶,获得国家补贴的比例比这个数字还高弟棠。而此次NEV出台却未涉及商用车薪,这是不合理的唐,表明政策的全面性和系统性有所欠缺锈,也会让乘用车企业感到不公平盯寺。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规困猎办,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求填垄。我建议尸内哄,应该单独给商用车设立NEV比例要求粉潜邻,可以不与CAFC积分抵偿沧,但企业之间可以交易修。因为如果没有NEV的强制要求竞喊纱,在补贴退坡后孺驰,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑窖为陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨酶呈:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口软蹄截,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水庞慈妈。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上怀伪,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示拐痞肖,目前正申请资质的新能源车企多达30多家署胜蔡,盲目投资之后捞雀,多数公司要垮下来浮痊皆。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热脓厂味,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎垢队疏。    以蔚来汽车为例蔬慑,去年8月还只有100多名员工轻灭拉,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模称。据中国汽车工业协会最新统计嗽,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆忻晾,销售4.4万辆朗,同比分别增长25.7%和43.8%阔,1-9月新能源汽车生产30.2万辆清录,销售28.9万辆届蜡匿,比上年同期分别增长93.0%和100.6%坊。蔚来帽荒必、威马耿苏薪、前途胆、小鹏等已是新能源造车领域的热词乾,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入涂奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面鸥傻曙,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》孪乾,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目掠难。至此狮,奇瑞新能源成为继北汽新能源陷任、长江汽车没板、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业吮腿,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家填。    “新能源车企的风险狄,其实很大肪跨购。”王秉刚说蹬府,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力删,对风险有足够的分析氯令,有可能投了很多钱沉,最后做不成枫彤樊,带来不必要的损失蚕写膘。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下洛,简单地投资建厂堪、增强制造能力枢,未来堪忧促外。新能源车电池的技术进步非常迅速 泰认没,现在可以用的技术一年后就不行了缅髓薄。如果没有研发能力就做不过人家光判。“一下十几个亿扎进去架抠,有可能最后做不成按罚,我还是提醒新进者要谨慎一点娄陀风。”王秉刚说篓赌。    事实上变地,目前国内的新能源电池生产厂太多了譬苟,但规模都不大鳞聚。而且动力电池总的规模也在扩张中钝厩慰,尤其质量好的不多贿,“据我了解氢派,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单闻荷嘎。”因此篓距,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺散。   谈不上“红海”莆,大家还没真正“下海”    “前途是光明的痉柔,但道路曲折漂坞。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说龄废蓬,造车得有钱牛耪忌、有人才冈瓢、有时间磁山。“钱我们还行酒赐腥,人也不错拱袒蓬,就是时间太紧比券,毕竟搞汽车三年算很快免门,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合惋赣。”万锐坦言糜刚,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的厩郝。    不过畦胶,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧掣逗芒,万锐并不认同闪阂搅。在他看来吞相,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蔽返,因为大家都还没“下海”膝。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程玖拘,大家还在忙于造车瞥皖世,搏杀还没开始融。    “这是好事疤А!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业违切浚,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说梅,目前中国传统整车企业有150多家缎,新能源车企至少有30多家洁哎解,后来者也给行业带来很多新思路和新做法闪孟潭。    至于是不是过剩凭磕,梁伟表示这还是要市场来判断宪粒。在梁伟看来订堪软,其实中国传统汽车行业已转入新常态铃,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长抚临,除非汽车消费大幅好转凤,否则很难回到前几年汽车行业的盛况邵秸谎。    但另一方面闯挠,根据预测揩卿,未来5~10年蒋,中国的新能源汽车将保持两位数增长锈穿康。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蛙,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆好订涸,到2020年时产能达200万辆吭、累计产销量超过500万辆梧。梁伟认为穆斜呐,从年产几十万辆到200万辆的目标揪刺绿,新能源车汽车肯定还要快速发展揣境。目前的新能源车市场还完全没有定型郸,不同市场定位的车型未来都有生存的机会毁复巧。    梁伟特别提到了特斯拉的成功骸悸,“很多人此前担心特斯拉会破产什雌蓟,但Model S和Model X推出后效果不错沛轨靶,用户接受蒙。经过多轮产品积淀叔,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃谜茂,特别是成本下降得较明显华娘。特斯拉可以闯出来鹅,中国企业也有机会佩拌妮、有成本优势导。”梁伟说抬费甲。    对于最近贾跃亭的乐视儒溺、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象且,梁伟指出镶邪乡,除了技术兢屏,汽车行业还是一个资金密集耗念、劳动密集的行业菠挝。如果要进入抖驳,需要企业在未来几年有大量投入垫畦,以格力电器(000651.SZ)为例慈狗怀,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗芯线。    梁伟表示口共,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来办陛侍,毕竟快速把产品推出来蜜,现金压力会非常大苇。另外村厩,一家企业在原有行业中具有很强的能力辰毕,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功涸,这是一个很长的学习过程抠畅何。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日陀垦,也是第十七个中国记者节尖。2000年嵌,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》柑,将中国记协的成立日11月8日定为记者节沽暇。此后记者节像护士节锰匣馅、教师节一样帆收休,是我国仅有的3个行业性节日之一胎捷。   值此之际宦,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱巧,在这个纸媒寒冬的大趋势之下少,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”硼。      坚守还是离开隧沽筋?   根据《新媒体蓝皮书》里披露碍红:去年网络广告总量2096亿元盛,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元颁。报纸下跌超过35%棉兔,杂志下跌近20%坚。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿灌嘎,单项将全面超越传统广告料埔盖。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击巨帛肉,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者害乒,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下和桔,也仍能保持着不俗的销量持燎辉。    “没有路可以让我选择谭乘,不经挫折所谓的新闻理想一文不值绷。”陈总对此直言到切翁速。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚深牢评,但发行量保持一直不减熊谅。诚然牡愁,这离不开报社给予的支持吕恭。但从自身发展来讲搓,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好馆。究其原因轰,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的屉锯檀,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者哎。   汽车也好卵圈梨,新闻也罢上。毋庸置疑廓,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题鼎疮。   纵观整个汽车行业的发展趋势俏酚纬,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志垛疽嘿。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受填,但不可否认的是撤替斧,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蓝济敬。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物案,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者负徒论。    除去对报纸烘、杂志诫尺穗、广播泥虐节、电视剖、音像等载体样样能玩得起来蹋申闯,还需操弄3G题、4G等流媒体技术邵梢。我们不知道下一站会到哪里镶恭趁。   面对媒体融合大潮腑,陈总胸有成竹的坦言汇惮傻:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代菲吹,家用汽车转企改制之后继续深化改革琳穷。由媒体到传播机构轻,由杂志到全媒体平台湃范,历经两次创业略饶描,家用汽车探求新的发展方向暑醋,抓住变革时代的发展机遇泌涛,赢得了全新的利益增长点淬恰。不再只是单纯的纸质杂志书姑,视频农、自媒体等做出了不错的效果菊报。   其次辣刀努,就是在自己的企业定位方面泉刊督,中国医护工作者汽车消费调查寄患淡、中国城市教师汽车消费调查是以医生传配、护士敖记、教师等特定的人群为对象做的系列调查菱度棵。这些调查一做就是3年让奠,走遍全国大中小城市弛扁饯,做出最真实的数据哇。 ?   “网红”营销时代   今年以来妥活,网红主播频繁出现在各类活动现衬俸亍,手机发布会炕叔泪、车展桔晦衅、房产开盘胜懒凤、比赛等一场不落权擒,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会铆受瘟。”   日前彪馈墓,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”探浩瘦,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军须,打造新媒体时代的主流媒体“网红”上。   对此事件队丝多,亦不乏业内人士称单,国内深度报道的形势正在由高峰往下走叙焚,呈高开低走的态势绿马溃。   陈梓萱表示套:“在现阶段的传播环境下白,媒体记者朝网红转型坏县,把读者转为粘合度极高的粉丝械赎,增强彼此互动希悍、沟通驾杜攻,无论对于报社还是记者个人蹋,都是一件好事里汀兔。”   “把流失的用户拉回来屏信,用互联网犯监盼、新媒体的方式嘲纷,我们正在努力尝试钒性,但具体执行效果如何稠艾蔚,尚无法判断橡话。”全媒体时代嫩邵,我们永远在路上发翘龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯挞肉:张瑞丽 版权作品厦,未经环球网Huanqiu.com书面授权惰错,严禁转载贬殴,违者将被追究法律责任孔挡。 获取授权" "  原标题记冬:广汽传祺肖勇喊袱描:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日喷旁,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典潜噶椭。在本次活动上酱,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念佬。广汽乘用车副总经理肖勇表示锣申:“时尚是一种潮流讥,其实就是顾客需求赶,引起客户共鸣忻朴,汽车也需要时尚藐净,所以GS8出现在了这里和井撬。同时传褀GS8我们就是承担梦想谰魂捻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上谜咎场。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈┧健,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌氏,中国品牌基本上没有一席之地疽。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型米狡柒,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任膳蛔彪。   对此据浆,肖勇表示帕酒群:“传褀GS8我们就是承担梦想孙太歉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上踩隋兼,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上雄荷,所以在豪华汽车上酚脯祥,我们率先实现突破皋目。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚挫罐酶,我们就是要跟汉兰达逃闲、福特锐界形成三足鼎立菱莆亭,甚至未来超越这两个品牌棱午馈,这就是我们的目标罢旧。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示痴,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆泄嘛导,创造单月销量的历史新高霞,爆款车型占3.4万辆蓟粮,但受制于产能安排的影响苫穷,造成其他车型总的销量并不是很高萌物。面对这些问题潮骡渐,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略沉桐亨。   肖勇表示卯:“明年我们的产能钮式,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目虽,产能将得到释放鲤闺。我们在满足GS4的同时侣覆,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立了,最起码销售五千辆以上裴歧,剩下我们会再分配个其他车型我柯惹。”   同时为了加速品牌向上垮,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市扇。同时肖勇说道幻码:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型态炽层,在明年全部投产绕豢奢,所以明年最大的问题还是产能茶蜕济,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型涟,我就是聚焦我的明星车型访秋兴。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦:李芳" "  还有不到一个月陶洽,东风标致4008就要上市了态屎奋。它的颜值考俗、科技装配足够有吸引力口,那么随着锁定竞争对手吮轻革、谍价怜蜜讳、销量预期等关键信息逐步浮出水面举,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢瓷?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天孙才荷,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多圈。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”暑碑篇,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影茧缆。比这番景象更热闹的筒党,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会弛圭。   说到品曹,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致面妹,让媒体品到了极致参。在工作人员的讲解下酿厦虫,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统导孩老,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计卫,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴刺赁陈,无不让到场的记者世冠础、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识挞。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外此秃,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质行冕、品味门。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象难徐讨,东风标致在今年推出3008将碎九、4008后华蜂,也将在明年陆续推出3008S伪冷护、及另一款7座SUV冉酱率。据中汽协最新数据显示巴,1-9月SUV车型共销售599.92万辆鼓竣淘,同比增长45.91%慷。那么莆现膳,在众多SUV产品中醋,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢煞喷?东风标致总经理李海港对记者表示锣颗闻:“我认为要总结一个词就是‘品’字乱,东风标致的SUV一定是最有品的匹澄徊,这个品是指品质歉、品味蓄寺,今天的4008就足以支撑这两个词屑睹。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化景妮?李海港对汽车产经网独家表示苔:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同娃拢伺。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型伞磺科,轴距达到2730mm陋瞧,是同级别车里最大的乓,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统缴,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机爽氦探,在配置方面更趋向于高端捻钉榷、智能颊狮,进军更高一级的SUV市场兼。”   然而粗诚颈,另据乘联会的最新数据境苗,1-8月疆斧,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV惧辞心,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%口刀。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么薪藐刃,作为中级SUV炽,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期悲星扳?李海港向记者算了笔账甲纫锹,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万鲜,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求财茸。“这种需求就是4008的机会赊,也是4008成功的保障桔超静。”李海港表示匣。   “狮虎之战”将上演   还未上市堂,4008已将主要对手锁定为福特翼虎离扑。李海港认为渡顶,4008在科技装备雀比侩、内饰外观上相比竞品都有足够的优势纳纳加,“2730的轴距在同级别车型中是最大的喂。”李海港强调拇愁帅。   通过外观设计及车况数据对比后发现混翟,4008的设计颇具未来感和运动感改粟菩,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下芳,4008在轴距上占有一定优势仕,也使得整车造型看上去更加修长可卯。   那么祈,价格呢殴漓船?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测埃抒坝,通过对比翼虎的指导价无哄,小编认为4008的价格应该在19万元左右地。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合袜尽艘。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢酶骡痛?据乘联会最新数据袒愤收,翼虎1-9月累计销售84258辆伞愁,月均销售9362辆几洗。但值得注意的是肆齐,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%饱敢。那么马,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量鸿潮洼,可以说也有一定难度侣计投。   汽车产经网了解到少,由于目标客户锁定在换车需求的群体墙,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案珐堕亭,以吸引用户选择4008顷。至于置换方案的细节亮感毯,李海港表示还未最终确定糜痕捌。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即效久:李芳" "   国庆结束后颓佩,北京丢摩、上海案吗、广州娄帅、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿碱寿喷,引来了社会广泛关注嫩。平台闻风声喇疽煽,媒体炒热闹瞬竿慧,百姓愁价格叛。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻膳,“网约车”只是第一块烫手的山芋创。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性脸履,又要确保公共交通体系的稳定拖罢,还得照顾老百姓的感受牌部绿。    比较普遍的观点认为阔尝,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升霸,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高牟湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上臼晚,征求意见中提到让市场来决定溶粳辱,这是非程玻科学的薄祟泉。作为用户筋,担心价格上涨试败,特别是比出租车贵仕,认为监管部门是要维护出租车体系利益跑坝沟,我觉得这是大家多虑了然醇。过去僧狮,在平台混战的阶段榷尝身,资本介入烧钱抢流量诞,这本身就是不可持续的警藩隋,价格逐渐上肝蟹睬巍,平台收取中间费用是必然的燃脱划。    对于各地的征求意见存,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌输算。比如说要求司机是本地户籍倡讲潦、要求网约车辆的舒适度等等露秃。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些餐芜焦。    网约车规范的政策是非常需要的拾,作为共享经济热潮下的产物番尼,网约车从诞生至今身份一直相对灰色喷。任何一个商业模式把,都需要规范起来秘嗜。因处于监管边缘馁限联,过去已经发生了数起网约车的紊担害案件碌边斑。我们在对受害者表达同情棋燃、对肇事者表示愤怒之后霸,更应该关注的是如何改变这块灰色地带水。    然而划体,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的榷。比如说祈幸,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍舰淮、车辆要有上海车牌泼凌,并且轴距要达到2700毫米汐。根据滴滴公布的数据降波,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中汞,拥有上海户籍的不足万人赂瑟。这个情况在深圳类似踌廊,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车暮。如果按照细则明确执行吕图,这就意味着秋榷挤,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”欢贰。    共享经济是大趋势课梗嗅,但监管太严可能打击积极性嗡炽,这对立法部门是大考验舱抽厩。互联网时代幻阀辰,网约车大大增加了出行的便利能懂奴,使人们在出行上拥有更多选择涛碧搬。监管是为了提供安全高效的服务保障伶俯嗜,而并非要让网约车集体消失希密。现在的征求意见许多还是首次提出睡通,建立体系的过程中应该让用户都蛾、司机及平台有更多发言权汝。    我们鼓励共享交课晴,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环叮揉,与传统交通体系形成良性的交叉互补耍溯。    我们希望立法碎晨,只有合法合理才能保障各方的利益课瓤,所以网约车服务一定会是标准化顾侮、安全化的位眉。    我们希望在所有领域都有不断开放肺唤溅、不断完善的发展方向祷,这是产业互联网时代的必经之路拷捞。    文 | 著名职业经理人嘉柿媒,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按贫捅洪:新造车企业已经不再神秘楔甸程,告别概念车的品牌曝光期纠容,开始进入真刀真枪的实质造车阶段咕。投建工厂跨、申请资质沟割菇,造车瓦,他们是认真的脚力蔷。不过袒堆,“八仙过海亢侯阮、各显神通”发闲,出身背景不同的创始人袱途门,对企业产品和品牌的定位女年哦、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”烩橡汉。    想听“真知灼见”哗促,走进新造车企业钝鞋系,与掌门人一起敞开心扉聊聊天配。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道抢,敬请关注奶缄。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中波蠢伎,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上凄。10月10日扩,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准净。这也意味着翠,前途汽车继北汽新能源继、长江汽车之后剧哄,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”泌焦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中端,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本浆诵答,可以稍稍松口气焚。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看乾即侠,他直言到2017年底前途K50车型上市前楼鲁蘑,相关准备工作的日程已经安排很紧张舶喘悔,有许多事情需要持续推进洁。即使如此鼓画,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心嚷防揉。在与记者的沟通中诵嫌,他详细讲述了自己的创业经历订磨警、资质申请的情况沮揩滴、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断曙禾冯。    短短的一个小时杆,陆群留给记者最深刻的印象是统,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师激,他们怀揣一个美好的愿景浓辱良,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”劫方。    ■ 拿下资质不神秘才,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”家,许多人都对过程感到好奇躺氰随。陆群则表示都妒,拿到资质并不是一件神秘的事情度。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求黔,一点一点把技术做到位署帘,把技术通过样车和样车的试验呈现出来烦讣。”陆群说梨狼。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》救。具体流程是母,企业根据相关标准去申报项目市居闭,国家发改委则根据“27号令”去核准申请及害。陆群认为较碳稗,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展狙驼驼、引入新的技术和参与者咐,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术辽。其中对电动汽车的四项关键技术畦,包括整车的集成和控制技术离,电池的管理技术泼睫绵,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求霖炭蚀。同时萄沙边,技术具备后还需要做出整车从,并按照标准做大量测试筋菠了,要达到很高的标准沫递皆。据了解落凸,整车控制管理系统(VCU)谎歌、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向屎,也是已经掌握的三大核心技术梆少。    更重要的是酿登,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向桓档县。早在2010年饯,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部踩海瓶,开始布局电动车剁脱伍,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目韶赫孙。2012~2013年盆,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目瓦手,在高端纯电动整车设计捷睦、研发方面取得了初步成绩司何。陆群说诵荤,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”爬、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年其酚涛,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展狠,开始引起业界关注敬唱。那时景鞋,行业对电动汽车的关注已经比较高摆肖,而前途汽车早已走在了前列焕。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年溶邻寡。”陆群说韧,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司嗡驹,专注纯电动车研发江姐、生产谢奈雾、销售及服务囱彼风,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团檄。”2015年9月丁菲笺,长城华冠登陆新三板挂牌交易湾塑,成为新三板电动汽车第一股轿沮冒。目前温腥飘,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团项喷,包括整车业务板块(前途汽车)叔联封、设计研发业务板块(华冠设计)默船,以及核心零部件业务(华特技术)梦。这三大板块互为依托新磐,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蒜妙轿。    拿下资质败可,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点庇。    ■ 技术漂、生产基地贺绰梨、供应商都得一流    在做电动车的这几年鞍,陆群对电动汽车的理解越来越深入滦,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机踞、变速器等物理结构褪,还需要产业链配套券、成本控制八挂虐、核心技术开发等一系列工作糖细。“自主研发的核心技术寸、国际一线的供应商和自建的生产基地汇,是我们的三大优势抨。”陆群说咖。    陆群说镶噶碧,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现疗,市场上找不到合适的零部件供应商爆,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术奋。目前怯尉赎,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案记,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化箔摧、VCU惧家、RESS等核心技术泞悍吃,使零到百公里加速仅需4.6秒烷势,最高时速为200公里缺,最大续驶里程达到300公里昂。而据陆群介绍寥朔硅,这些电控技术相关的零部件嘿,不仅前途汽车自己使用县淘,也已经为行业中其他厂商供应槽。    在供应商体系上脐鲤,前途汽车同样拥有强大阵容哼冬康,已经先后与IAC行、博世呈宠、布雷博裸对、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作谱。这不仅确保了产品的品质浪辨掳,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验劲巳豆。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地徐。在新兴造车行业高喊“代工”口号时辖疥,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地锻捞。今年2月艘,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基掳奴,按照规划鳞,苏州生产基地先期计划产能为5万辆瞬钙烈,将在2017年中试生产雷贩,第一款车K50将在明年底上市疲炕。值得一提的是枫,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺樊径,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”崎咎,最大可能提升汽车的轻量化水平泉。    陆群认为猾救线,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车怒鲤,而是要通过成本控制迁失堪、技术提升来实现潦瘟小,其中轻量化就是很好的解决方案嵌。他强调遁想:“前途汽车的产品规划和市场策略韦,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的潮,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力附,在全新的市场领域不断成长撇徒。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来淡换,中国新能源汽车市场前景广阔非,存在巨大的市场机遇番侗。据他估计旱,行业发展的拐点将在2017~2018年到来筹鸡波。他表示百拭酮,前途汽车已经做好了准备泻德。    陆群始终坚信一点幸庆霓,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西瓦挫恃。在他看来了九,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”描。“所以许,我们专注车辆性能还却,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台疾假垂,迎接智能互联时代甘饰瀑。”他说攻徒附。    自1990年大学毕业进入汽车行业动僻酿、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发料,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年绿诬,创业历程也已经13年酞,算是行业的资深“老人”瘫莱,但他说自己一直是一名“汽车工程师”泛券晴,他的团队也是一群“汽车工程师”渺,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远妈。    陆群说钱,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为登沫哀,像华为一样拥有先进的技术炼胳、过硬的产品品质以及国际化的视野供廉窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹粉腊痹,同时比,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益橙哪。一时间獭内穆,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来拣米返。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访诲,对于新政郊玫速、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明沁。    看自己   记者勿: 首汽约车有哪些新的动作和布局昆悼?   魏东程唉: 一方面秦,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面嫡胎府,根据北京爬、上海以及其他城市即将落地的网约车细则郴,我们会在司机卡、车辆和运营都符合当地规定的基础上顺,继续增加运力保障嘘,这其中包括增加自有车辆屠舵,也包括增强与当地伙伴的合作狄。    看政策   记者币: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后怕夕烩,有观点认为哼,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的辑盗麻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东纪: 这样的说法不客观粗。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定芍辅,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情木。    某种意义上讲牛踩,首汽约车项目上线之前淮,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台残韩护,我们只是在政策范围内尝试着做烙咕叫。彼时吧虹,我们借鉴同行业企业技术手段姐、商业模式和合作模式砷狗,在政策合规的前提下陷刨履,尽可能尝试咐,当然嘉,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后静,我们是十分期待政策落地的乓详。因此徽,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情悄冲喝。    记者董: 怎么看待首汽约车的先发优势吴?   魏东窟: 的确痊,北京市场上我们目前是最贴近政策的祁据,但从全国“一地一策”的角度来看详,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的馁肋瞧。    看行业   记者腿稗热: 按照当前征求意见稿来操作匿,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响按额部。   魏东盼: 我们对于各地方出台的政策表示理解限沤每,网约车实行一地一策制度赔巾突,各地会根据各地的交通发展水平博疥、城市交通需求来决定如何管理网约车俱毫苛,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发馅温。    看未来   记者蝗纹: 未来行业格局将有怎样的变化靖?   魏东奶罐疲: 当各地政策正式落地之后培茂,会明确供给的标准莲鸽,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢馈,筛选出部分中高端车型进入服务领域既揉现,同时碌,对于准入的司机进行严格监管慧啊。因此飘霖,在未来行业格局变化上潜火协,在大的方向和框架上由政府来把关孤,在框架和方向范围内凑拔,各家寻找自家的竞争点和突破口侍铰,现有的平台选择优化平台和转型升级氛巾范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始婚地漆,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略闭恐,并通过一系列体育必疽芳、娱乐等年青化营销举措塑造年轻抒、活力的品牌形象蠢邵。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体伍,除了年龄铣,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人褐脯拜。” 10月13日克舜,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示电添。   据悉默绞,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记靡,并向年青人传递积极的正能量涧漂酒,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典瓢。未来含,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动幕金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言麓缺,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型霓澳藤,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型外纤娩,借助本次人物盛典狼,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁岗。   “2016年鸥壕,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’坝朽武。” 郭伟表示瘦聪舅,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作固泼,不仅让不同圈层的消费者脆、车主绍楞、粉丝共同参与到活动中降恳绿,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者劲,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机腿坪。”   事实上贯巷,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域剧患衅,包括体育以及音乐类的综艺节目秃狭舅,实现了跨界合作侥暇淮。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称氨袄,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流掣,更赋予一种精神的体现和时尚的态度窍。”   根据最新销量数据显示矛萎裸,东风日产9月份的销量出色肠团蜡,同比增长超30%挝形。其中主力车型轩逸版乳、逍客达拍缚、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗惕。   郭伟表示漠菲,“东风日产今年的目标有所提升慨晨,对今年销量保持信心腐棉。”此外寿晌涪,谈到是否有可能再接再厉韧投噬,在总销量上攀升至第四名的位置时搔霉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知危链暴,能超过前一名最好喘插楷,但最重要的是与自己对标患。”   责任编辑驮刮茎:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希锰:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组夹勃,管理层不参与讨论短,每组都有来自全球各地捞矩毁、不同级别核创、不同性别的同事锯旅遁。”蔡澈说屋,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展理烙扒,大家相互协作胃察、互相支持散摆广、勇于尝试暴勉亢。”    中国经济网综合外电报道矫,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士愤,其宏大的构想才刚刚开始搭。蔡澈现年63岁暇钦,其工作合约预计到2019年输驶孔,在刚刚过去的2016巴黎车展上承墙,他再次用前瞻的眼光和布局淮菇挨,为戴姆勒集团未来的发展碾,提出了新的方向佩殿狭。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说撂矾:当年学的是电子工程专业股呈伪,就有人建议“傻小子烩星,去学机械工程褪交。”堪稼表,“今天来看杜,坚持初心挫佃幢,梦想终有回报分梁间。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体懦檄歼,在报道戴姆勒集团的“变化”时察剧那,都会引用蔡澈的公开演讲贤,因为他提到了电动谦法巢、互联敞窘背、智能和共享等前瞻主题裴假。    首先廉散壬,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ甭操瞳,并计划到2025年讳,成为高端电动车市场的领导者妨牧。当然沤裸,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列缝何,奔驰不是最早“吃螃蟹”的皖褥菩,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念埔健断,恐怕显得更稳健辛。    “在所有这些领域传陀搏,你必须为未来的投资做好准备困,”蔡澈说晃史诞。 “但这是令人兴奋的效,所有这些发展不仅仅是技术的改变固惊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务耽。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛查问,内容丰富的CASE(瞰思)计划晃,它取自于智能互联汀诵毫、自动驾驶轿篇、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母八充。有评论指出春:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蹭查,就是要对未来做出承诺闷看长。 巴黎车展发布会期间安铰,蔡澈穿着休闲衬衫陷忌、牛仔裤和运动板鞋题狠骄,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名联糜恕,但蔡澈作为首席执行官阿,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目驼,以加速决策和赋予员工权力著称卧。主旨就是要尽量消除“官僚作风”甲愤,鼓励对新产品和新发现偷,进行实验性的尝试燎无。    巴黎车展发布会期间尉卡,蔡澈穿着休闲衬衫捐放免、牛仔裤和运动板鞋苍特令,一改西装革履的常规风格孙酱。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到奶:“我们并不是穿衣方面的专家垢答。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen唐,而是留在了在工厂附近的办公室雹裂官,尽管条件略艰苦芒。至于在衣着方面的变化落烤吗,没有具体的规划河,因为衣着是表面化的彻惟,符号化的管梨董,尽管这会传递一些信息骋。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示尽扦萌:近些年爬粱,我们尝试了很多新的想法戒,对整个行业而言都是全新的尝试齿。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划嚏抵澳,很多同事都参与其中腹。    “仅仅3个月的时间杆,我们收集了150个优秀的想法贺,这些都是关于企业未来建设的好点子巩村浚。我们把参与讨论的员工分成了八组苟哀迪,管理层不参与讨论删戈,每组都有来自全球各地唱拈、不同级别秋、不同性别的同事该。”蔡澈说掂,“今天提到的鱼群式结构侍,希望让公司更有活力琶伎巢,更灵活绰凤。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展阀眠,大家相互协作率来、互相支持盯氓裙、勇于尝试受嫂。”    几个月前扔填,在柏林的一次会议上棘泄,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片热,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”窝翱貌。根据德国报纸对这张照片的描绘凰还:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面伞。蔡澈告诉开发商熊蔼,这张照片是30年前拍的苇,那时汤,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车唐。    随着电动车品牌的发布冗盎部,以及首款概念车的亮相崩,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代茂。在戴姆勒的规划中封彭,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力哎,包括价格尖客袍、外形和性能痰馆。据了解敞,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产磕,包括在德国建立第二个电池工厂湘脾。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕计看。主场“作战”的雷诺品牌粮洗动,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR挨雄,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念令捐路,包含设计率穆哩、产品以及市场布局等方面腿貌幕。    发布会结束后罕沙,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通靖派胺。在面对面的交谈中诚,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待挪。另外歇,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题萌鸡钮,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作褥渭。    网通社唯:在中国市车簿А,2017年雷诺在中国有什么挑战甜熟峦?    戈恩粗绷拼:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长舜观,中国和印度都成为全球业界的引擎戌。2017年是雷诺非常重要的一年我,我们的销售会起飞俯,就像飞机一样泛害伤,正在起飞向上并且不停加速荆勿差。对于日产来讲爽摄我,也是非常重要的一年捂,还会进一步推动启辰的产品侍描,这个也非常关键霖淌帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社哨:您如何看中国新能源市巢盐谌俊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划寐黎膏?    戈恩愤憋酞:我认为中国会成为全球最大的市程帧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的伍泛棺。对于日产而言鹃弄限,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺戳枷蒜,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目推场肚。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的褥必。    网通社拍博燃:对于雷诺和东风的新电动车项目嫁,是否可以更详细的介绍一下袒?    戈恩涣窘杏:雷诺和东风进行合作焙,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场惋吮馁。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论秃糜幌,最终项目还没有做出决定乃,但正在研究当中娥。    网通社床赦赦:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术廷,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进刷先?    戈恩控卤:自动驾驶一定会进入中国图,这是勿庸置疑的氦吕。目前什痊,各个车商在这方面的竞争非常白热化奈笑,中国消费者对相关技术也非常感兴趣户癸狙。在中国相关法律法规允许的时候恫巾,我们的产品会进入中国停保。当前失,我们的样车正在美国绵、日本做相关测试污拟。与此同时壤剖池,雷诺当然不会遗忘中国市场徽露录。我们会在中国市场进行一些展示项目柒赦墟,这会帮助我们完成产品差异化的工作弯胺俩,也会帮助提高产品的竞争力沛。    网通社巩邵匣:三菱的加入鹊括,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助辨淘穆?    戈恩撑:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三德辽夏,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助琳。我们认为2016年包含三菱在内猩,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关蒋凸。所以它不是目标胳掣,而是我们现在工作的结果女司。展望2017年插酱坤,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年淋捐堵,尤其是三菱的加入掇滔,让我们有潜力跻身全球前三猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩匿科:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 肠吻吉,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响荆。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代陛曝较。”Kalanick 说道竣吹谎。“如果真的发生这样的事踞漏深,而我们没能参与自动驾驶的开发粟,那会发生什么事饺蕉胃?未来将迅速抛弃我们参锻狼。”    上周四涩袒,Uber 对外表示酪夹:8 月底裸,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车绰齿。    与平常用 Uber 打车的程序无异惟,系统会为乘客匹配 Uber 专车晒,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务痴喇。虽然是自动驾驶汽车恫噬,但车上会配备两名训练有素的工程师肝。一名工程师坐在驾驶位上麓敌胸,随时准备接管汽车控制权屋,另一名工程师坐在副驾驶上纷漠,详细记录汽车的每个动作乏稗。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外砂,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto帘办,这也表明 Uber 的业务范围将扩大说缆。在采访中破,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业驴。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场草把。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰帧,现在卡车运输市场也是如此垮窜。”他说世麓沤。“现在谈这些还有点早朽驰,如果非要说点什么熊裤纯,我只能说我们已经进入了研发阶段深韧蕾。”    在采访中泌瓶,Kalanick 还被问到立嗓:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代棺韭。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存情僳嚷。他认为在交通自动化的世界里筏,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加汕认,但驾驶员所占的比例会下降辆酞。不过整个专车网络将提供数万个就业机会祷。    Kalanick 说道翱洽凌:“像旧金山这样的城市隶宏逃,大约有 3 万名活跃的专车司机牧。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机拔楔,但是别忘了媳欺,就算有 100 万辆自动驾驶汽车厩丧部,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机棺潮罕,自动驾驶汽车也需要趴。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的狸抠,有些情况是处理不了的想乾卑。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形场,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员憾凸绢。因此我并不认为驾驶员的数量会减少诚落。”    他举了一个例子测棉罗,电话刚问世的时候盾,需要一名接线员来接线蛾嘉点。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会谎,而是创造了一个全新的行业茧博,并创造了大量的就业机会渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅踌南:李芳" "  穆伦认为收,汽车行业正在迈向一个崭新的时代沧郸隙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车答姑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业痢靠帛,包括汽车的使用方式墟。    自2015年9月25日临危受命宝,出任大众汽车集团CEO至今趣,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间玩裤芍。那么士蜂狗,一年过去筹,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿箔寞片,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后涪粳,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得陋?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后凉密,贴有穆氏标签的大众办缕,其未来又将是怎样的呢抢?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)铃狮嚎,借已成惯例磷,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”嘎连,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义忍,穆伦首先抛出对大势的几点判断苗孪,也就构成其《巴黎宣言》的构架率让抬。他认为入,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蔚掇鞠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车惦瞄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业烂凸臂,包括汽车的使用方式刻槐昆。 大众汽车集团CEO穆伦    他说就瘦,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求力麓了。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动蹲,这需要我们用全新的理念巍饶、全面的视角对于出行方式进行解读委。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来攻认。显然舍醒,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的赏露,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的贿恕。我们需要联接汽车世界和数字世界浓煽,让消费者获益睹年辰,推动社会和经济的发展课按其。同时顺应驱动技术的根本性变革粹敖,即电动车是汽车行业的未来捂鸡。尽管如此抹及,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位赐肃持。我们必须贫,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代惺,同时推进替代技术的发展栓恭瓜。    穆伦坦言粹零,应对当下的变革羔浇,对于大众汽车集团来说睹,是一项十分艰巨的任务墨疚玛。尽管如此卵春,我对于集团未来的发展持乐观的态度瘦贾。因为在过去的一年里迟,我们兑现了承诺凸屑挂, 增强了核心竞争力谋贿,积极推动集团业务的不断发展铰穆擞。因此实,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”纫,而是“大众汽车集团将如何成功”剂滇。为此毕,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”肪。集团的目标瞪力炕,同时也是我个人的目标裤闲,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业鳖,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者邯。    他说嘘岸,今年夏天蔷集蒂,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容霸惨。我们强调淖规,集团未来发展的重点领域将包括另孟:电动汽车担灿喇、电池技术锈稳蛙、数字化归脸论、无人驾驶和人工智能箍浅,以及全新的移动出行解决方案刑。放眼未来葡,很多人将不再拥有私家车骆先司。即便如此涸,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户当尺措,我们将提供更为宽泛的移动出行概念捅沽酱、大力拓展移动出行服务蜡举坪。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图庞,包括集团旗下众多品牌的战略巴急删、关键指标和相关措施苟抛葱。但在此之前脱催,我们并未停下脚步乏,而是继续开展相关业务哄。在例举旗下多个品牌的业务拓展时盎聚,他特别谈到袄:“在中国壬,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项既蝗程,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”倪赴嚷。    穆伦表示尝,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题旅匡。这些实践同时也表明街艘猩,即使目前面临压力皆,大众汽车仍然完全有能力实现目标顶即。他承认管畴,坦白来说拨僵棵,柴油发动机排放事件影响深远甜款,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点伸帕。我们正全力调查事件发生的根本原因揪偷答,不遗余力地解决所有问题菠,并在最近几个月取得了实质性进展污。然而对于我而言劳钝期,构建大众汽车集团的未来晃,也同样重要沛喷绣。    穆伦说式猾,今晚司,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图邵:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌鞠蹬。在2025年以前刷跋嘲,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列炕,并在欧洲市场占据领导地位韶加。    最后淖霖,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望戮密:“未来缕瘁诫,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点登购。它意味着自由薪、乐趣和情感谅泥。因此铂,我们注重产品设计藤,并将以崭新的视角进行设计创新”遍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷:李芳" "  今年7月底授,在2016年世界500强排行榜中淡娶测,北汽集团以549.329亿美元的营业收入码食戮,比去年跃升47位第,排名第160类,引起国内外企业界丢、尤其是汽车业界的瞩目椽忌炬。    今年柏内痉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头讣抡。恰好是在10年前嗡森,徐和谊出任北汽集团董事长龚结舰,策划挞哩憨、主导修峦、实施了令北汽集团由乱到治池伺,由小到大寇,由弱变强的变革淡萍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆动、有益邵刊妒、独到的成功尝试摄痕。但是沏斥朴,当中国经济网记者约请徐和谊呜魏,请他以《老徐和北汽这十年》为题尝烂工,谈一谈自己与北汽集团时档赫瘸,徐和谊温和潦篇铆、憨厚地笑着说姑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己喜坎充,少谈骡盗问,少写孟惶普。    于是吗泪,在不久前的一个上午乡垂矩,在北汽集团的一个会议室里报猫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访弄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道傅。今天是系列报道的第七篇肝管皑。   “北汽这些年发展快浦,我觉得合资这一块惕徘,起了非常重要的作用书太。不光是从量上首,速度上五咸,还有效益上”戒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时舍花胳,如是说道抱托排。    “在各种场合我都讲浩讼,北汽就是合资反哺自主”疯宏窗,徐和谊告诉中国经济网记者柿经琶,“合资和自主淑解,绝不是对立拱椭,而是互相借力”狠。 2002年10月18日殿士革,北京现代正式成立仙顿,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记讣崎、董事长算起换似,徐和谊执掌北汽已是整整十年教。在徐和谊的带领下桃,北汽从最初的“一盘散沙”蠕妓垢,到如今的中国骨干汽车集团男鞠,取得了长足发展姐玫浮。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中怂染淘,北汽位列第160位卑美税,比上一年度提升47位蝎捌,并首次进入前200名粒。对北汽取得的成绩给予了充分肯定脚。    “北汽这些年发展快寄峰,我觉得合资这一块十,起了非常重要的作用绿。不光是从量上握坊、速度上觅入,还有效益上”僵香秃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时奢耽精,如是说道啡碉霸。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上裂,徐和谊结缘北汽拨卧,也正是从合资开始惧伐。2002年掂校癸,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立憾。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目洁赋哪,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业公刻、发展首都经济的龙头项目和示范工程烈。    为此疟弦蓖,时任北京市委工业工委副书记祭焊、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽坏抵,担任北汽党委副书记踩、副董事长胁峨牡,以及北京现代党委书记蕊钒、董事长悍。 2002年12月23日交,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下焚丛录,北京现代实现当年签约襄叼侨、当年建厂窗、当年投产茂什难、当年出车绰。在短短不到一年的时间里台蹦,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型能匪,迅速在中国市场生根发芽剐胜疵。由此创下了业内独有的“北现速度”会遁毛。    时至2015年同灵星,北京现代已拥有第九代索纳塔缚节、全新途胜勘钾酷、名图酗、ix25馆洞、朗动卜、瑞纳等14款车型虚休散,涵盖A0级玻皮、A级厩篓贫、B级道庭、SUV等主流细分市澄诺盘纭,累计产销量突破700万辆硕距传。    北京现代官方数据显示是龄,今年前7个月抡,北京现代累计销量达到59.3万辆疗拆,完成全年112万辆销量目标的52.9%苛刮。 2005年8月8日广岗,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年墨腾,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司谩。北京奔驰的成立陡孺苗,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域垒妇。    虽为国内高档车市的后来者扒,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下四浮寸,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划饺,实现产品导入荚飘、股权调整搓卡,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等保另,北京奔驰由此迎来了高速发展期袍壤。即便是在国内车市进入到“新常态”后德被匣,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅徽任稍,远超行业平均水平嫁讽。    目前份,北京奔驰已建立起全球面积最大寞墒、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地儒楼,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂娶唉、戴姆勒合资公司里最大的研发中心牟相齐,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台估兽、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业捞。 8月22日鳖冀鞭,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托赦炽哺,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型伍抛:C级车强麓徊、E级车核、GLC SUV和GLA SUV叼郡彤。官方数据显示米,今年1-7月叮,北京奔驰销量达167307辆揽裴,同比增长32.9%溺。    8月22日洼垢焙,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市苇侠定。在迎来年内最重要的车型后箍匡聪,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜水,着实令人期待哨史啼。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展刚念,在帮助外方顺利打开中国市场的同时豢粕,更是为北汽自身的发展提供了极大助力宫轮。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多伞不。    “在各种场合我都讲写陈蔚,北汽就是合资反哺自主”降蔼奇,徐和谊告诉中国经济网记者冕窗狄,“合资和自主讥莎挎,绝不是对立催棋氏,而是互相借力”睛辆。自2009年以来弧磷,由北京现代摩霖、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商傲阔较、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范耗殊赊、管理流程予以借鉴的数以百计懒。 北汽自主实现百万辆    正是如此帕细描,从2011年牢卷,第一辆整车威旺306问世痹茎,北汽自主销量直线上扬裤:2011年达到2.4万辆擎渐、2012年实现7.8万辆乓夯、2013年超过20.2万辆闷浪吠、2014年突破31万辆绦遣计、2015年完成33.7万辆休赡救。历经五年多的时间棚,北汽自主已累计生产达百万辆溅架,跨越增长令业界瞩目承宪。    “着眼未来炯群,对于合资我仍然非城诔矗看好袱。不仅是十三五眠腑,未来很长的时期捣切,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献俏鼻覆。另外返葛短,在此基础上啸讹,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”危羞蹋,徐和谊表示欧筋狸。    “年底前还会有更多的好消息罐,不管是在新能源领域膏乒磋,还是整车领域千,包括一些重要的零部件领域档坑琶,还会有一些新的大项目落户北汽桅痊坤。这样光董伯,为北汽更长远的发展末非,我想合资这一块短蒂,贡献还会加大跑蹲位。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾裴:李芳" "  9月29日怖,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上娥凰,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲黄愁。   蔡明指出纶副,中国汽车市场曾是低质量蹄、低配置呜烫募、低服务的代名词矗纷匡。诚然拌裴瞥,与美国汽车市场相比川壕女,中国汽车市场还不太成熟遁墓。但是朗谋碾,趋于完善的服务质量焦颊裂、规模日益庞大的车展毛叼、逐渐被认可的中国自主品牌充沉,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步此蛋孝。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标镜薄,分值越低表示可靠性越高赏。J.D. Power近几年的数据报告显示脐墨,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定辖封,从2009年的178PP100到如今的102PP100拆煽,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步倒鹿。尽管与美国市场还存在一定的差距沏,但中国市场的后劲儿不容小觑顿结抨。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显喘帮钠,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢恍?J.D. Power最新数据会给我们答案房瑰是。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH筹烩双,而中国市场的进步速度为每年4PPH响何缔。在车型研究上峭舅,中国赶超美国市场需要6年时间蓖。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH竟恒,而中国本土品牌进步速度为8PPH细寞。在生产车型上年荣溃,中国赶超美国市场需要5.5年搏颧。   3. 在了解美国客户的需求上目础设,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年委厕穷。   经过对这些数据的了解和计算射,平均下来殊,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼锤,才能百战百胜理蹬某,想赶超美国市辰鸢痢,前提是了解美国消费者的需求托。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的浚享。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为撤掠:车内有令人不愉快的气味甲贾、胎噪声过大(来自车身下面)罕、耗油量过大绷、风噪声过大(来自车身周围)烯闪购、空调开启后踩袍,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为堑亲粕:内置语音识别经常无法识别/误解命令然股嘶、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题伟便、风噪声过大(来自车身周围)孙剧缚、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)狗久酵、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档涛猾帽。同时查圃,在前10大问题中罢们,只有一个问题是相同的肛,即风噪声过大辆。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异纬,对不同汽车质量问题也有明显的侧重卫韩。中国消费者更注重感观(嗅觉斜、听觉和味觉等)方面的感受质量邵搐,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受勿苛。   就目前来说疲,中国的汽车产业还有很长的路要走实,无论是汽车的质量塑窟拜,还是汽车的整体销售体系绥凄坛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距虏牟暑。凡事欲其成功派,必要付出代价漆涝:奋斗怕。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉广笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰渐巨尝:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理城伸踞:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣尸:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰夕环:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编操似奉:李芳 版权作品埔蜗咸,未经环球网Huanqiu.com书面授权冈魂,严禁转载科惕,违者将被追究法律责任莆管。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行苇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览绅肃肆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会梗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注悔题钢。同时逢滩玩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开愤骆,作为本次车展的重要组成部分之一下绢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖扣,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠写,中国机械工业联合会会长王瑞祥碎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言诫瓦,为中国汽车产业的智能化宝,信息化方面的发展做出指导意见猫腥。   本次峰会主办单位寒请:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接挟沤:   贸促会汽车行业分会长王侠底盎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟权帆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘芦贸偏:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林谦话揩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮炽蕉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉非详葛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一窝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓领矢艾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌娠:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了埃,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看腾。因为我以前开玩笑说了一句话腾袜,我说这个车联网这两年已经实现了硕,就是人在车上用手机连网察,这已经实现了吴灭。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架瓦,手机天生的使用起来就比车机要方便害苛。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变拿。有一些改变我们已经看到了钦,而且让我们汽车行业都产生焦虑了脾柔荒。现在有了优步步瘁、滴滴到处讲将来大家不需要买车了佬呐,这个确实听着都挺有道理巳刨尝,我们一听都很吃惊拾泰乃。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享控叙,搞来搞去就卖那么几百台车尼。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始够敞,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了龚栋。对于整个汽车产品汾宠、汽车产业链的改变它到底会怎么样坤瑞?   回到出行的那个问题舅,我觉得大家也不用特别的担心虽驮衅。我先给大家压压惊棚,有两个数据很有意思怖度,一个是美国湾区的汽车销量画,一个数据我们一查就能查到毁玛。以前我们想2012年优步在湾区开始普及烽,现在渗透量已经非常多了谎盼厘,优步在湾区这么普及了稼,买车的人是不是变少了堆?很高兴的告诉各位汽车业的同仁辞饺记,这个没有变少奥呈,而是增加了尘熊睫。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆衔吧袱,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错舶。确实涨的很快沥夺,这个和大家的想象是不一样的恃纯,觉得汽车销量应该减少萝烯犁,怎么还增加了呢桥熔?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少祷,你说滴滴勘笺、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情锤集交。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买瓜纲,这背后真正的原因我就一直说氢,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了咀力逢,其实出行不等于汽车猫愁,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺乏胸尖、道路密度不够这种应用场景玻咕莱。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用芳瞳嘛,其实它真正的加剧了中国的拥堵修琉。北京和上海这么多年严控车辆的牌照撼视,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%长览。汽车也不是简单的交通工具船裂吓,如果把汽车还原成一个交通工具悲,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了损。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由朽,我可以开建,我也可以去坐地铁卞红,我有北京和上海的公交卡脑、地铁卡排察,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车每埔,我也可以骑自行车掏,有的时候感觉走路也很好等葱。   实际上汽车和出行之间不是划等号的忌,汽车行业当然会发生改变壁未躺,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑烯。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验粒未。如果你只是把手机当做一个通讯工具复剁骆,在2007年的诺基亚已经做的非炒蓿好了瘁瓶饥,但是还是被智能手机行业颠覆了小。在汽车行业也是这样樊,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验聘,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具必裳。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验稼息掏,我们去展望一下丛箍堆。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶芥,大家都提到很多了巳。其实很多人的展望角度是不一样的梧猜适,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了图摩。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了屎喂惫。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步寝瞳,更多的是解放了你不用开车酣伞速,分享的是司机卯扦。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够聊井琅。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降澄,它是一个规模经济舜硕。它的交叉点大体上在2020年就会出现寥雾诡,我们的预计2020年在美国就会量产农亨,在中国可能会晚两三年闹。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的卯暗,这是我们要看的一个趋势蒜池试。   第二个趋势毋,移动互联网会加快电动汽车的普及拨睹申,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车婆。很多人说电动汽车是因为省油钱侧,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蚀结畦,最好的体验是你直接在家里就可以充电了阔帮蛾,再也不需要去加油站了肚撇少。第三个带来的变化就是对产业的重塑毕,以前汽车公司都是专注在制造妒县,用户就认为是汪洋大海峭癸。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的观讨彪,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链洗肺,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面奴崇鸥,内部管理的界面枫完,反而把制造这件事情也许就可外包了欺乌。最后一点沃蛋,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接链,所以汽车作为交通工具以外的部分培泥蓬,一个用户买了车以后需要的增值服务胆捆躲,汽车公司就也机会去提供这样的服务篓凌。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验硼纫。所以正是因为这样一个对移动互联网到懦、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化嘎,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构堕,超过1700名员工保嘶,我们未来的使命就是希望通过更好的产品汰妮抨、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车玛。只有更好的体验才能真正的激励这个行业捕酬,激励用户湿视烂,这样蔚蓝的天空就会出现培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦便:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行强损通,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览昏团凡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会莫屑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注卉。同时伯锈寂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开琳滩董,作为本次车展的重要组成部分之一咀,来自汽车行业各个领域的领导和大咖怂摄兢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠哭胳,中国机械工业联合会会长王瑞祥昏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言踌病损,为中国汽车产业的智能化蚂容,信息化方面的发展做出指导意见士。   本次峰会主办单位狠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接睹逃:   贸促会汽车行业分会长王侠狮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟典:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌卑谁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林睡诗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮弘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉染房蓬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一端颊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓殊啦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘股:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈ィ快氨迪,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长悔,因为现在我们是全世界销量最大的市场短。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准咖腐,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺宠虐柬、环境污染等方面烙,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战们。同时腔,智能制造丁、工业4.0惕、移动互联抚壁、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战挟浑骗。我们国家政府也提出了“中国制造2025”硷涟、“互联网+”等发展战略辛岛。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点碑崇辞。我们有很大的机遇霓,我们会见识很多非常有趣的变化土递盘。   当前业界普遍认为迹,低碳化珊弗瓶、信息化班冷顷、智能化是未来汽车技术的发展方向性。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇厢抗。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台苇尘栏,正在成为汽车行业的发展热点蒙,正在助推中国汽车产业的转型升级典,从而进一步打开智能交通产业的价值块。在2010年的时候锯鹿,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蛇,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统亢监,为用户提供全天候贡衫、全时段的服务冉甘熄,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务汗拴,签约和活跃用户超过一百万醚,累计为用户提供约2亿次的该户服务哥,人均交互服务超过11万次芦。经过近七年的发展矾揉,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位尚妻奸,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用撵感醇、凯迪拉克界、别克菏娩闹、雪佛兰上使用物逝花,倍受消费者青睐牵。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创场,面对新的市场和技术趋势里,基于车联网多年的探索鳞违、实践结合行业的技术储备塘,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略顽誓勒,提出了到2020年力争100%产品实现互联舍,并致力于打造以车载信息服务芜、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务社,为人恒碑单、车提供安全智能便捷绿色出行厕艘挞,初步建立和谐的人硅摊掂、车朽、社会互联生态圈溜。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克澈非、别克酵、雪佛兰品牌闪判,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广私温沮,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展慑段蔡。除了安吉星在移动信息和网联上蔫迷焦,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力瑟巷律、内容服务能力畏加铝、大数据运用能力寞经孝,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B黔、B2C的业务思篓。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全李培挥,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露郡巳、支付安全嘿横,更可能引发行人安全和人身安全胆斜,因此在大力发展车联网技术和服务的同时唾呵剩,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入疚,网络安全开发包括威胁因素识别捶季、安全战略制定疟斑肖、安全措施执行氨叔、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开倾霓。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准戮,并且在过去几年不断的进行迭代升级谢录窟,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作新么稻。伴随车联网技术的发展辜播,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术东笛喇,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术雇,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶幻嘶酷。让汽车驾驶更安全江惹俩、更轻松快恨、更有效猫娠。   我们身处在这样一个时代拉,新技术层出不穷使一切变得可能郡年票,我们也是非常幸运的一代人涉烩,能够见证汽车行业在国内港槽那、在整个市场上有一个颠覆性的发展檀粹欧。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化鹿歼口,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞未牢。同时也让我们对明天更增添信心和期待棘,激励我们坚持不懈的努力劝嗣。   我们相信灭点技,汽车行业的发展刚刚开始揉嘉澳。汽车行业与其他行业的相互交流挝仿集、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活茬沙。我们会和同行一起共同为之奋斗苍情穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃色:李芳" "   9月28日臣廓,在2016上海浦东国际汽车展前费,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行辨窗阀,新兴造车势力霖肪、养车促茧、汽车金融等领域从业者丹捷沤,走到台前辆配,与大家分享及探讨未来的市场前景镐乔。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲九。    吕征宇群煤软:各位领导绦暇捌、各位嘉宾劲粗坦,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典挝荷,刚才我们的同行说得非辰返妫好汝慰混,其实我们有一个共同的理念途确,而且我们也有非常多的痛点滑。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来佃,我们也有美国合作伙伴的公司刻,乐视的七大生态是有机的耍背娥,在零基础上打通的官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的勃庇,目的就像董事长讲的一样裸,让“蓝天白云”再飞翔舒撬舶,目标就是打造全球最先进的超级汽车滥加。    那么用互联胚镭、智能矢篓、电动穗钎、共享的方式浇,实现“未来”的交通方式龚,我们认为汽车产业谋,还是没有被互联网变革的产业钙淳疾。对于乐视超级汽车生态而言慰摊,我们有四大基石申棚,我们相信社会化物怀、分享化楷驰辫、互联化捷捕磺、共享化将成为我们未来变革的方向剐。    从我们的汽车生态诞生以来捍嫁活,我们保持着快速的发展教陕,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目牛,落地在浙江湖州 茬绿茬,这里包括绿色环保的环境卞毖韦、自动驾驶的一些功能和区域厦帘。    同时我们最近可以告诉大家趟叭,我们的产品样车在美国已经开始路试滇,技术在百米加速已经是全球领先了等场,产品的量产进入倒计时状态隧唇贩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资词存筒,创造首轮汽车最高融资金额的记录肚街崩。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发汞,协同开发也是我们在北美的基地宦胁、中国的基地陶乾铰、欧洲的基地共同开发殿姥械。同时我们的战略开发电动的底盘机构居,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件玛晾轿。    第二个就是智能化钡谎,车是人工智能的最佳载体公,乐视做了大量的投入纫,在硅谷和SSA成立了研究院闺孔粟,在智能驾驶也取得了突破性的进展拆。社会化就是刚才说的分享搜,我也非常喜欢这个创意废堤。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石恳锤戎,我们相信在共享经济的领域里池化擒,无论是Uber的繁荣逆讥,都证明未来不管是房子贤、汽车都是重实用的趋势彪,所以乐视将战略转移巍匣,推出车租赁的平台手司,我们叫做乐享平台滴沁。    其实最重要的议题扩套何,乐视作为互联网公司乏腑,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力栋伎。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解汀立,电动化凡、智能化维、互联网化波当、社会化侠却,这四大纬度有密切的联系久戮额。    我们把汽车当做全新的载体卢胆估,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通刹。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功恰,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品贰据,谢谢大家杀贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护舅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日桔,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办渡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞可邓,他认为车联网吮,既然是大势所趋抽猴,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网窘涣茅,少炒概念合,多做实事检薯。 以下是王侠发言实录镜鹃方:   在这个夏末秋初蹦恃、时令更替的丰收季节椽,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机屎,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典玫估。在此口离传,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蒲染,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来蹋,汽车产业的电动化奥斗、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题踢凌,而且也正在成为全产业链创新求变俗、转型升级的主战场莱涝趟。但是谱凹,热点和繁荣的背后蠕,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蹿杜厩。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样趁栖瘫,车联网也在热捧之后开始遇冷写,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰刨馈。其实懂,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战闻礁坟,我们要理性面对盾、系统分析怂掂弄,既对前景充满信心广泥妓,又对可能遇到的挑战有清醒的认识掳怪梅,才能在变革的大潮中认准自己的方向洁坡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蓖煎绢,我们要清醒地认识到抠昆,汽车的智能化和网联化是大势所趋托,是不可阻挡的方向锨。电动车还有技术路线之争拔、对减少污染和能源危机的疑惑憋,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处徒磺,没有坏处断妥蓬。汽车诞生130多年来腔楷,除了带给人类方便之外外,还带来了许多难以克服的问题垛,比如交通事故赣、环境污染和拥堵沫须饶、能源危机等等蕊。车联网和自动驾驶等新技术的应用免蹦,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐岭供回,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想锈。现在不少基础薄弱的车企寒娘停,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招轿脸,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守拜,多持观望态度痪幻,这也是目前车联网叫好不叫座坑骚闯、貌似热闹却普及率不高的重要原因惫。我想说的是局,既然是大势所趋笺,就不要犹豫不决哥皖,否者真的会给对手赶超的机会贯。   我们要清醒地认识到挪,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延瞎筋。汽车市场的低增长成为常态之后蝗鲍,我们对于销量的追求空间越来越有限办赏,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式洛柔笨,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值敛隘电,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道泊片攫。   我们要清醒地认识到距卷洽,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破拎胺期,必须是社会性的统一行动败党鹅。一方面沃特,车联网是一个汽车生态潦碘僚,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入搞蒋恢,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致播。另一方面愁,车联网又是由整车制造商隙铰豪、产品供应商斯受、内容提供商币死钝、软件供应商勉绣泡、服务提供商磕模、网络运营商等不同角色组成的产业链弘乔,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合佰敲喝,打破壁垒绦锭,互相开放信息系统焊佰乾,进行深层合作辱辜桑,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的恃粹垢。   我们要清醒地认识到交叙,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破挝典,而是要靠一个技术集群的集体支撑糖。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网送柏宽,如果通过手机就能解决的虐,其实不应该叫车联网灸。大数据怖、新能源技术奠、网联技术缚、自动驾驶技术通、传感技术床、网络安全技术等斤,这些技术的应用都是相互影响敖徒掣、相互促进甚至是互为条件的虽唱蜜。比如汽车共享和无人驾驶疮胶饰,就只能在车联网的前提下才能实现磊砷,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变家,并给汽车共享带来更多可能性芒辟钢。另一方面绅,与手机和家电不同的是并,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程特项钝,绝对不是有钱就可以任性的地方蜡。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平须,中国车企面临的问题一点也不比别人少废,我们一定要避免浮躁情绪峦氓驹,少造概念储,多在核心技术上下功夫童。   在刚刚结束的G20峰会上喜垛,习近平主席表示埔潜既:8年后的今天膛烷温,世界经济又走到一个关键当口;科技进步马抡、人口增长片侗、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期噶洽,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减底檬笛,新一轮科技和产业革命尚未形成势头挛绕牢。其实晌委,对于全球汽车产业来讲碑,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱靠偿,传统技术进步的空间越来越小蕉般。在这样的背景下爸馁片,智能化雄、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎燃,为汽车技术进步提供了新路径间日,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手籍杀龋。   今天瓮瞪,我们以“智驾未来撤胃捣、创领先锋”为主题粒读,邀请各位企业家羚、专家学者共聚一堂哪茫,希望大家能敞开心扉獭芭使,知无不言任露,为车联网时代汽车产业的发展建言献策河,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量酗祥。   最后舞烽,我衷心地预祝本届峰会圆满成功话扁,祝各位朋友在沪期间顺利俱劳内、快乐携桑、安康嵌虑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯寄眷:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型赂酗贡,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306凤,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体唯。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点灿,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线趴,在下线前夕馆匿诫,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通海,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读巾锤。 一撩、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型肋怕。今年1-8月砍丰拭,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息前购。从2015年末北汽威旺开始逐步转型池,脱离原有3-5万元的低价值产品区间胖模惦,以首款SUV——威旺S50为节点天橇,一步步走向经济型乘用车领域心,实现“MPV SUV双轮驱动”采拧。对于未来产品规划吉心漠,陈桂祥向网上车市透露奥:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型联父贿,并冲击40万台销量规模句。” 陈桂祥进一步表示抚味:“北汽威旺的MPV酗、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品屯。2017年的销量重点会集中在M50F上徐杯,到2018年也会有全新产品上市猜编传。”    今年8月16日秋,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线宪,对于转型中的北汽威旺琉长,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化县,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型邻贸弓。“可以说当年的威旺最缺少的是产品岁莲呈,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂册席,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来桨,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”境蹦。在陈桂祥看来携,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏赌书蕉,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势瞪。    二步、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品铺,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蒂悉。M50F具备明显的高颜值特征导阑枷,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见惺。而做到高颜值并不容易挥,陈桂祥向网上车市透露蛾瓦睦:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源车,奔驰团队也全程参与了M50F的研发许。    从内饰来说魄门陀,新车的设计均由轿车化标准打造脐,其配置在科技感幂、智能化上都有出色的表现栓,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏切孟界,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控推。同时躬富,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表惺。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配得沧健,智能化水平足以媲美合资品牌醛换。 在性能方面绥惟截,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速丰劫,进一步满足消费者的需求胚隧繁,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型鹊仑统。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台潞拐,到2020年威旺规划40万台的销量耍认。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求兢。未来将在夯实MPV市场的同时尼,进一步做好SUV市场女蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡嫂测:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日如,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》欣倘,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业啃羚:苏州吉姆西匡诉、苏州金龙雾、深圳五洲龙龄、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车莽虽画,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元特嫌童。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴灸鼓,并对吉姆西取消整车生产资质蒙秃,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除掀,追回补贴资金敖艾懂。    根据通报喊骑,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查楷,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆岁。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元户棵。不过锈栓恭,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了萎。 补贴新能源汽车的依据何在锰?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆比囊。市场经济最需要的是诚信络驾芒。但是七两,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中齿烙蠢,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹模害幻府屠。部分领域缺少应有的制度约束坡铆溉,秩序甚至失范犊董,这并不稀奇捞,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞烯链桃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立镣景岛。尤其值得一提的是僧,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标篱斤。在这一目标之中叔盯,财政也被赋予了其应有的定位归亭,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”难掇。中国社会的根本性变化需要处理好市场谴、社会与政府的关系诡齐砂。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件崩心。新能源汽车市场同样是市晨陨成省,从根本上说窃肥,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥拧。新能源汽车骗补问题的源头两糖,就在于市场的作用没有得到真正的尊重晦。    当然柒操电,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用曹阜,不是市场取代政府橇誓,而是市场和政府有主有次猾钨伞,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖郎。说时容易做时难合扯。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题拴。补多少堂,怎么补桓,补贴如何管理等等环,同样都是难题蚀。    为什么要补贴新能源汽车辜请?可以摆出来的理由不外乎如下惧:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域览脯鞋,只要予以补贴湃农,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展咯酿。这么说不是没有道理舌刺台。新能源汽车一开始难以实现规模化生产式,成本较高日。有了补贴敛,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补令扒。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善结。只要有足够的补贴释掂,新能源汽车的发展肯定会更顺利撇武。    但是蛊挽静,有了补贴慰含猩,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗趣?新能源汽车发展的关键在于技术充。有钱就会有技术吗型怂端?这才是问题的关键赔洽投。的确叼沥琉,现实中有许多技术是可以花钱买来的渤。但是掏,先进技术不见得能买得到补洛寺。新能源汽车在国际上也处于起步阶段施宛镭。各大汽车企业也在努力开发新技术佰隋。在这样的条件下奉镰想,新能源汽车的发展方向都是问题年,怎么会有可供市场销售的先进技术咐衔身?有了钱缅习,新能源汽车企业可以自己加大研发投入谐量惦,但是耻,研发投入增加环荆锚,并不等于研发就一定会成功扮。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议疙欧匈,没有确定性的目标班广苏,研发投入的针对性也不可能太强掠秒糜。在这样的发展阶段焦私,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蠢悄,让市场自行选择合适的技术屯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的睹疏虎。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势饲。优势到底有多大菊叔,得看技术密。电池靠电力供应隋,由于中国电力主要是火电伞缅,最终提供汽车动力的是煤炭替每膝。只不过炊褂,煤炭发电地可能不是汽车使用地刚控垛,污染从汽车使用地转向发电厂所在地匠唇。污染是否减少衡,还得看耗电量的多少陡,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量烩少。之后雌,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较竟。传统汽车汽油有不同等级垮,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率等课。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源挪,这也会带来一定的污染省散。这都是比较时需要注意的扇。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进玻、充电不是特别方便的条件下伍覆,混合动力有助于新能源汽车的发展牌,但问题是京寥师,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗慌?充电不便就不充佩策晾,将“新能源汽车”当传统汽车使用羚,也不是什么新闻柑困郎。还有床,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比慷势钝,到底改善了多少能源使用状况恼酿?太阳能利用技术的改进墒拭,可能是新能源汽车发展的重要方向响骆。太阳能丰富坝幂绣,足够人类使用厕,但是目前利用技术较为低下谅贬射,妨碍了太阳能汽车的发展心铰。石墨烯等新型材料的使用巍共此,有许多未知数圭,也意味着有许多新的发展空间麓浇酚。虽然空间多大未可知尺禾惟,但不确定性的存在正好给市场提供了机会誊。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现尾糖焦?政府在新能源汽车上的补贴较多鼻废挠。包括中央和地方财政补贴在内鳖,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴芹络哼。补贴力度惊人貉,这是骗补的根本动力扑递。当然藉固角,骗补还只是个别现象芍巢,或者说只是占全部补贴的一小部分邪驾砂。已公布的数据似乎也可以支持这个判断轮篱。如果问题的分析只是到此为止氓,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策我。    这次公布的骗补企业数量虽然不多短刨,只有寥寥几个豹太,但是所涉企业在业内的分量不可小觑诞。这些企业不是小打小闹的企业吩,从某种意义上堑,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命斜男,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地竭贾培。这些企业按照正常情况下箍林匪,应该合法经营才是菏椽拍,为什么要去做骗取补贴的事憨惟?从企业层面来看蛙哨吴,这是市场经济仍然不够成熟的表现卧完叹。在成熟的市场经济下匈,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业梆,至少应该是诚信经营的迷。骗补肯定事出有因程。    值得我们拷问的是豌,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题乐?大企业铤而走险谅嫩,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蚊氮钨,企业不必费太大劲就可以做到蛋,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业窝斑饯,倘若没有足够的补贴挺寡饱,新能源汽车业务也是难以经营下去的儡列剿。    政府花钱是要讲收益的滴。动用公共资源避,就必须将事情说清楚妓淋骋。最终糯,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告锯竟。评价报告应该说明补贴的总耗费够筋、补贴去向以及效果犊武蕾。这是国家治理现代化所不可或缺的们劣笨。每笔财政款项都应该用到刀刃上瞄逼齿,都应该得到其应有的收益楞。算总账裸屎,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展尝寝判,这个判断并不容易做到煌蔬。仅仅纵向比较是不够的粉,我们还需要横向比较懊乖盼,中国新能源汽车行业与世界同行相比秋瘦,地位是下降了荚,还是上升了醋淌。如果上升扳,那么上升到什么样的地位贬?如果下降嚏泻,那么下降的程度又如何捐?即使有了指标数据讼,争议仍然会持续下去该镰哦。也许潭绣,我们可以通过其他指标来加以佐证谷彪。    新能源汽车的受欢迎程度械堆,显然就是一个不错的指标稼。2015年新能源汽车销售了33万辆陡,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计线识。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的妙靡,那么实际销售数量更小蔚拭。新能源车价格不低溶团,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美态。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素坷澎,更利于判断钡。北京小汽车上牌需要摇号翟男,但是新能源汽车的号是单独摇的缴瓮旁,且获得的难度大大小于传统汽车嘎寒角。这样苹当,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车汇馆痕。他们选择的理由多是容易拿到车牌嚏,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力邻爽。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蛾辰,还要摇号猜挨仙,获取牌照的难度和支付的代价都不衅轿怼,新能源汽车和牌照捆绑销售雄吓,给那些亟待用车的个人以莫大的方便侵邦,于是他们也可能选择新能源汽车辟歌。但就是这样霉,新能源汽车仍然没有流行起来休垄。全国其他地方懂,也未见新能源汽车充斥着整个市场虚恰妈。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩慑,但是粹热,我们需要思考成耻,这些成绩中那,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果乘拳?一些城市为了招商引资糖拈,鼓励新能源汽车企业到当地投资桔棋,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车踞馆。“双赢”战略的实施湍膊,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力怜篓囊,而不代表新能源汽车技术已经足够先进团。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定汤,这样的不对称竞争扶持饭媒鞍,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴卿借。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待绅橇拟,是对新能源汽车价廉物美的期待乡雀楷,是对节能减排效果的期待裂,是对先进技术发展的期待说。这些期待都是合情合理的蛋桶。但是遂巩,供给侧结构性改革还未到位顿撕蹿,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求杠尘纪,这才是问题的关键魄俊间。即使要给新能源汽车补贴彻,也应该考虑补贴的环节莽喷价,考虑补贴的对象屯绕讥,考虑补贴的效果寂捐。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴嚏,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者鼓氓宛,不能有效激励新能源汽车技术的进步铂宽八。如果一定需要新能源汽车补贴芦鼻壕,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效吭觅。这样的补贴有点后期资助的味道顿,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业规。但是峡凳对,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术唯歧,那么它就在这个行业有了竞争优势担称,实际上不需要任何补贴枫逼,就可以经营得比其他企业要好喇绰降。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争恫勤,扭曲市场行为蹋喜太。而且醇莽郡,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展彩卤浮。新兴技术的成长在萌芽状态挛呸拆,可能没有竞争力添邯,但是孝,经过一段时间的发展之后评,就可能显示出新技术的力量泄熔腔。不同时期不同技术的影响力可能存在差别光景另,今天领先的技术诗敢,到了明天就可能落后辰。这是技术发展的规律性所决定的俩商范。为此钝醒,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间糙,因为未来的不确定性殊敌嘲,没有人能够确定未来的真正技术路线鹃穗。留出市场成长的足够空间仕,可能比别的做法更加重要娠。骗补问题的出现铜跑凡,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机揭。    基于现状忱晤,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展伍殊,那么补贴的着力点恐怕也需要改变啦。这些年的财政补贴芦厘材,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样负百故,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会潞。相反辖,效率不够高的补贴巩希笛,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少亩锭,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重嫉髓。现有的补贴如果不是投向终端恫亮凹,而是投向技术研发眠昧扦,会不会效果更好点呢弦促?个人汽车消费纯粹是私人事务诉,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向容。骗补问题的暴露燃捆木,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会摄钞。补贴本来就在退出睬,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴韩。补贴旨在鼓励研发伺虾,鼓励新能源汽车技术的发展典菩,而不是其他具体的消费目标焙。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是仓秋,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场刊粗蓉。这样的技术支撑出来的产品颗裳,还不能满足消费者的出行需求涤。财政补贴可以退出班捶芭,但可以通过科研经费资助的方式胚,鼓励新能源汽车技术革新柬。同样的钱钾凳,花在科研上的效果导,可能比直接补贴消费更加有效琳。创新驱动发展战略的实施钞窍,从根本上看柯谎棠,需要依靠的是技术创新狄匠巳。在技术创新上多投入骗姬腾,并注意投入的有效性点,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子巨绢世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜僳:李芳" "  今年7月底侩剑残,在2016年世界500强排行榜中獭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入躬膜庆,比去年跃升47位丝栖,排名第160寝犀,引起国内外企业界垒希、尤其是汽车业界的瞩目绍凄。    今年吐沪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拾。恰好是在10年前汀电,徐和谊出任北汽集团董事长泞,策划烷桂、主导呜焕攻、实施了令北汽集团由乱到治喀偏,由小到大孔填苟,由弱变强的变革娠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆褂糜、有益集、独到的成功尝试关嗽量。但是狈畦纤,当中国经济网记者约请徐和谊镀沉忻,请他以《老徐和北汽这十年》为题废虹,谈一谈自己与北汽集团时股,徐和谊温和混揣、憨厚地笑着说汤芒谭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己苟谩,少谈姆坪,少写绿爽。    于是谩,在不久前的一个上午乐巍芬,在北汽集团的一个会议室里斜豹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访定茫被,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道替撼。今天是系列报道的第一篇突谓茎。   当时冗法,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路泻藤丛,实现跨越式发展”的战略波毫,以及构建整车茅佃巧、零部件荤慧、研发崔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径廊时。“老徐这人的特点就是说话算话庇傅,真抓实干科。眼瞅着北京汽车研究总院毖窖、海纳川汽车部件乖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务伯门票、新板块一个接一个地建立起来好咀,形成有力的链条稳泪,轻装上阵淀腾醒,并有序运转”靖。 北汽集团党委书记窗们犬、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展寺猛,连续多年蝉联世界第一恭。但长期困扰中国汽车产业的一大问题醋闲,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团酬。    世界汽车产业的竞争是国际化的晴面、规模化的彤貉螺,更确切地说是集团化的洼县井。观全球汽车产业格局唬撮,能够称得上汽车集团的居琼澈,美国有通用许檄里、福特捎弄,德国有大众龄笆漠、奔驰浩匣隆、宝马梦檀,日本有丰田琴期、本田燃成虾,法国有雷诺-日产蝗细、标致-雪铁龙铰,韩国有现代-起亚妨傲玫,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前珊残,谈到中国的某一“汽车集团”碘孪菲,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到暮腻轰,没有自己的品牌和产品随脱,不就是一家投资公司吗屠娟了?算什么汽车集团!    每年劲懦赌,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名欧,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”躬储,不但被大众涎、丰田浩、通用们甩出几条街瘟,也常常被长安掸、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑付。    因此荣磐,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧殊,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展闭孪竿,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题嘎察苗。    过去10年间聊奈廉,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后卢郝夯,在汽车产业集团化方面做了大胆饥酶、有益的尝试恼,把一个曾经弱不禁风的松散集合体嗽埠栓,逐渐培育孙雇擅、锻炼成为一家颇具规男迹和实力的汽车集团目,在研发萌娟、制造沪、人才矛、创新配、管理等各方面实现了标准化痴融僧。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业撅范体,曾经拥有一定的基础和财富拇,令人期冀;同时隶酚,由于分散化起蹋碾、碎片化甩,更存留令人难以释怀的遗憾叹。    北京轿车工业与一汽据并、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末落,有考证甚至认为什,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌粟。    据汽车老人陈祖涛回忆宦贺,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时沸蹲潭,北京生产的轿车最早使用了自动挡痊,而对手只是手动挡恒嫩。    上世纪六七十年代俯逢,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北清哺龄,成为一个时代的记忆拘瘸。    而同期熬,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北康核腑,遥相呼应的恫酮,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130卯。    改革开放后贪弧,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础率犬冠。    到上世纪90年代亲,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨丘、称王称霸夺静。    特别是2002年芥男,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代陵道九,也创下了高速成长的纪录妙混。 北京牌212越野车    可惜的是捐夸陇,在这些看似个个突出的单体层面之上谱红,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”馅替,除却福田与现代邵纫短,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争亨匠,还被同行作为茶余饭后的笑料练。整车企业尚且如此乏汗,北汽的零部件企业就更加不堪了实。由于资金坍轻盖、技术和观念等原因洁磐盎,大都跟不上主机厂的技术升级请,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷膏排泞,有的企业已不得不靠出租房屋度日徒柯匿。    忆起十年前上任之初的状况培,徐和谊对中国经济网记者说寇,当时的北汽一盘散沙皑紊,特别松散监喀,单打独斗立少让,各自为政头朔,互相内讧踢恒,效率低下……照此走下去吞,“没戏观彤,一点戏都没有”!他边说边摇头崇镶蛾。    由于资产结构的相对分散污敦俱,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业类抄。日常运作中必,大多只是履行政府赋予的出资人权力诫乌芹,无法形成一个科学的集中管理机构途,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系股,深入企业经营管理了牢滴文。    2006年10月底堪擞,徐和谊出任北汽控股公司董事长拟锋,恰逢“十一五”开局之年麻势,他率领北汽以科学发展观为统领诧樊讹,对产业结构和发展战略进行了全面茨雀、系统腾、有效的调整队嗡逛。    有北汽中层管理者清楚地记得穷疗,当时放倘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路阀轰钡,实现跨越式发展”的战略奸码,以及构建整车巴险乃、零部件肺祟、研发晌恋厢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径慈拌。他说锹,“老徐这人的特点就是说话算话面颠设,真抓实干啊秦。眼瞅着北京汽车研究总院括、海纳川汽车部件景、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务绦粪、新板块一个接一个地建立起来倘焊,形成有力的链条鲁集,轻装上阵吗块,并有序运转”迸据。    到2009年搪,短短3年时间汐返,汽车年销量突破100万辆大关梯,销售收入突破1000亿蓟,北汽集团化战略初见成效翔。 2016年识速,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日瓦,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”绦咀设,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入冈蜗戏,公司治理结构进一步完善熟,集团的功能定位更加清晰;同时摆狮,也意味着北汽的集团化运作由虚转实订牵规,并将在人才吸引派靠、产业链完善及兼并重组中妹泪曝,发挥出更加高效的运营效率横碘全。而外界则普遍认为歉泡悉,名称的变更痉烽尉,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源沉篙,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心轨啤泛。    “北汽控股更名为北汽集团饲疙梁,是北京汽车工业的领导体制橇、管理体制的一次重大突破裤芭,找到了北京汽车袭第、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”棉,徐和谊当时说鲜画。    随后喉兰飘,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团傅捷,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标构壕。根据规划交袱丘,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元怖炯,大力发展自主品牌淬,完善和打造全产业链局烘,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位辟架,进入世界500强房喉。    “说到做到碉,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“读。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说栓妮导,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破互,战略性新兴产业蓄势待发寂拿殴,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升温,各项增长指标位居中国汽车行业前列剧,成为近几年来最具成长性的企业集团汾行井。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习橙撤:李芳" "   姚景源认为慧斡告,新能源汽车需要一个产业政策去扶持趣缺,而产业政策需要与时俱进毯殊。    杨裕生表示次衔:应适时推动电动汽车市场化谩怪,也就是补贴退坡宛圈曝,一直到取消补贴祥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)屋茨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重掳肃。但是取妨,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高酗笑贿,不宜鼓励伐髓禾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化橙告忻。    侯云春指出艘逢揉,新能源汽车发展需要在供需两端发力令荡,两手并用确,推动新能源汽车健康发展度倡。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示财久,表明在国家相关政策的助推之下沁捆,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蒋羌看,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题链。其中僻檬,规模巨大惠雾、涉及金额超10亿元的骗补事实诵,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”花醋夺。昨天忍烽裂,几位专家学者的观点引起关注粪筋。 中国工程院院士杨裕生    不可否认坟,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用络团。对此磷,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示亨:“我觉得补贴是政府培育市场的手段跨咐床,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性刷、必要性的措施犀。”    原国家统计局总经济师姚景源认为衰泵墓,政府对于新能源汽车产业要进行干预娩规阮,而关键问题是怎么干预太笨,干预什么坞。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持奶蛇疙,而产业政策需要与时俱进”懈,他谈到杏拖。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用拈,并提出产业政策应该遵循四个原则屑补。一是产业政策不能替代市撤印;二是产业政策要管产业亢,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物模累凳。    杨裕生也认为矾,目前的补贴政策有两大问题己恐,一是单车补贴过高扯幢,二是补贴总额高蒋糕。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化花传,副作用很大俗巳驼。    在新能源产业层面氏,杨裕生表示表疥笔:“应适时推动电动汽车市场化汉宋讥,也就是补贴退坡牌,一直到取消补贴票恕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)灯雀勿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”溯。在技术层面靠屁,杨裕生认为括喂芳,第一应该发展节能又减排的小型乘用车醋售,第二就是发展不补贴徘、已经市场化的低速车士辈。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高港按,不宜鼓励僳垮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化申慰税。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外乾辞猜,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出够,新能源汽车发展需要在供需两端发力蛙培稠,两手并用嗣挡,推动新能源汽车健康发展烂。    侯云春解释说催犁:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力柯纷。一方面大家喜欢用浑、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施峡佬,政府和企业共同努力途丢,使得新能源汽车能满足消费者的需求矢,开拓新能源汽车的市场穷。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”号柑。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲腊晒:李芳" "  如果我们做好准备的话裙勺享,赢家当然是我们诉怜。我们不担心其他的脚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务舵,我觉得只要我们做得好芒,一点都不用担心艘坍露。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日翠,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一率受,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蒙,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授感病哆,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访段嗡。其中特别谈及奥迪与数字化刊。    施泰德说疚特论,到2025年以前扫吮粒,有什么东西能够真正去触动奥迪呢猛扛瓣?汽车行业正在经历一场变革咀申。对我们来说疙,有一个非常重要的关键词讽从:数字化霜,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变雇。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备逗罢够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说班,我们眼下所处的时代忻拭,奥迪科技一直处于领先地位帽,并不断进行新的突破常写倾。对于数字化涩,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商牟携。到2020年时秆,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验矾,这也是我们引领未来的一种设计拾搭,包括其他顶级科技讣惹掏,包括我们的传感器谎喉、雷达矮扭、激光大灯等兔嚷缆,都会进一步巩固奥迪的领先地位袍联刷。    施泰德说垒耐,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远臂豹栓,我们会全身心地投入到这一点词承驼,包括3D地图裁抢遣,导航等应用收咎。对我们来说谜,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值尉脾侗。当然嫁乃贰,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”徘姬。    在回答有记者问测:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势拼拎,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走剔,有哪些优势破?在这场竞争中阀,谁会获胜”的问题时亮,施泰德表示乐:如果我们做好准备的话疆,赢家当然是我们敖罢蔬。我们不担心其他的奴蓄饭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务缴斯掸,我觉得只要我们做得好揩,一点都不用担心陵但。    施泰德强调惊妈坏,在某种意义上淮笺上,我们也是一个初创企业唯截侮。其实版,奥迪有很多细分部门芭玻,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作世。如果没有这样的合作骋沛浦,你很难相信汞靡痴,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远淳惦,我们能够成功地实现自动泊车姜辜敲、自动驾驶等湿。    施泰德预计龋,2017年褥斑,我们要推出新的奥迪A8薯书,自动驾驶的时速能够达到60公里驼袭放,没有别的厂商做到这一点倒播。如果我们明年能做到这一点的话居琼统,我们又再次地印证奥迪的“突破科技香偿焦,启迪未来”沃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际恒闺,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕叮茫。庆典活动前夕凑呜,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟怖旁湘。一汽-大众汽车有限公司董事掀、总经理张丕杰除了对政府唬惜详、经销商核、员工朗捐乏、用户等的支持表示感谢外活,他也坦言箍爱,在新能源谷兴、“互联网+”等方面花皆,一汽-大众起步比较晚肺,这些短板正在引起高度关注巍鹅非。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子断,“因为有你兜,心存感激”壤霓,一汽-大众员工就是怀着这样的心情菠谷,来感激这25来帮助我们成长的所有人低慕暴。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就拾哎了,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果邵戳攘。从前辈讲起毫按簧,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为虾,还有陆林奎等等的领导互扩,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策技,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果受阜隘。   25年来侍吧群,我们要感谢的人非常多奥阑誓。感谢国家和政府的支持与帮助切阂。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持杠翘县,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行佃姐亲。例如成都霞,成都今年是高温天气陶莽,最高气温是37.5度而且是持续的舒。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活紊,政府部门给予了很大的支持和帮助绢筛鸽。   我们要感谢1250万用户范,感谢他们的选择和信任团噶。一汽-大众从项目开始建立少氯,一直到第一款捷达开始投产竣礁乖,捷达在市场上并不是一帆风顺的摆目挪,它的初期是走过了一段曲折的道路酣。正是在困难的时候负川,是客户帮助了我们独、鼓励了我们梗歧。还记得在困难的时候师,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国奢汝膜,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象衰强蚀。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工缉管评。一汽-大众的员工非常的进确嫉,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化沛、吃苦耐劳霖绢。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬心胖啊,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦媳鹤。大家知道一年365天萝叭碎,如果周六周日全休息就要去掉52天鼓激,把所有的节假日都去掉维通毁,标准工作日应该是250天降驶,工厂的康采恩标准就是由此设计单屎。而我们加班到300天晌嫌勒,320天是常有的事京菜宝,员工非常辛苦菜弛,所以在这试捣,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢临朴零。   要感谢中德双方的股东偏涟。要感谢他们具有前瞻性战决策箱,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开俱。一汽-大众的建立瓢壬,当时在中国的汽车合资企业脊骸耗,一汽-大众成立的时候也不过就两家态匹。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下棠,股东双方做了前瞻性的战略决策填钉,才有了一汽-大众啸邵,我们要特别感谢中德双方灵弄拓。   在一汽-大众发展过程中煌奇,比如一汽-大众西部战略孪套,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场茹拖。一汽-大众在西部建厂的时候帅,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力坎。现在在西部的生产基地灿壕,今年他们的产量突破65万辆躲齿疗,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略荣陡势,在股东的决策上由一汽-大众执行的雄,也取得很好的效果拨衫。此外勉泰,还要感谢1200多家的经销商巫、700多家的核心供应商合作伙伴吉。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展媒、做出的贡献和总结的经验到底有哪些互?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量庇。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态涕巫霖,中国适合于家用的车型非常少钦撂江。25年来兄,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆泵马,上缴税金3700亿元棋亨商。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蔷录、奥迪两大品牌12大系列产品龋。   25年来轻举,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升甜瘸,带动了中国汽车工业质量意识的提升煌。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌亨朽瓷,以销售收入利润率和社会贡献来衡量纤含妮,一汽-大众是领先的其弧五。同时皋叛氯,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主齐吴藩。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业井测贰。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展秸。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验孰暖。首先忍眷,在一汽-大众的发展得益于体系支撑丸柬。一汽-大众的体系不是一天打造出来酱,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的变膛尉。   其次隆闲,一汽-大众拥有一套完整鸿犬梨、标准的制度和流程的有力保证笔轰博。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰九僧山,制度和流程是保证东降敌。   再次少,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针曙,在经营发展过程中有很多难题需要解决多,有很多矛盾需要平衡瞳修尸,用什么样的标准来平衡痢?底线是什么档抖?那就是质量猎。一汽-大众一直坚持质量至上梁募,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来懦,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承叼复分。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关肪棵,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业涎,这也是质量至上的战略要求贡。   此外卜,高品质的人才酮摹匣,具有工匠精神的员工廓。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质羌摹、传承的文化也是高品质灭,得到的技能训练也是高品质鸡赋。拥有和企业共担风险的合作伙伴怜段,无论是过去侈惠某、现在还是将来都是这样氛晤,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起天惩鸵。一汽-大众在自身发展的同时芒,也考虑到了整个供应链的协同发展播边,对于整个价值链会有高品质的要求杉磕。   最后搭尖,一汽-大众在努力践行企业社会责任惟潮。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验搬。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候袒瞪,也得到了社会各界对企业的尊重和支持袜骗。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上笺唉侈,既要总结经验和收获诲肮。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训窃、走了哪些弯路离,下一步应该怎样避免挞门。   如果说到过去的不足狙诞,SUV细分市场比例快速提升隘,一汽-大众对此准备是不足的急从杉,对新能源袄骨、“互联网+”等方面的起步也比较晚食。一汽-大众对于未来仍然充满信心窟氨竣,这些短板正在引起高度关注松,企业正在考虑这块短板如何去克服窖牵。   2014年克继,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议孺,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望八。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来暴迪底。   面向未来敦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头瀑,保持创新伯仓、驱动发展鸵,并释放出更强的增长动力酷倾帘。同时哀,也会与各方伙伴实现合作漆,实现更为广泛的互利共赢方,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任惫工,不断回报政府何卷粉、回报股东项、回报社会蜗蔼胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间顶送糜,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访稍狼硕。他表示夺床蚕,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位仙干,并将继续保持限量生产以追求独特性譬勾救。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蚀,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型台酞:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante嵌。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低起,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探绒绅醚,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用谴。业界有所疑虑的是哎记膛,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象寸。   对此哨咖锌,薄亚铭向记者表示坛,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低拘读悉,但都不是便宜的车型饥。Levante的价格达到了100万元左右僧邓,Ghibli的价格也达到了90万元左右饺两,在产品定位上依旧不低徊。同时绞舰,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产剂实漠,依旧走高端化路线财。薄亚铭还讲到顺:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司揣,不会把目标提高到每年20万辆署媚、30万辆的水平钒,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量琅贫抠,所以我们能保持品牌的专属性幂阔犀。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明谦老秦,他表示秃:本次车展上上市的新款总裁车型锈,除了在产品上进行了升级外开瑰垢,还提供了多种个性装备徽,客户可以从中选择很多种搭配句。此外褂衅煎,新车在性能上的提升显著浚墓,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快邢沫阑、动力最强的四门轿车瓷涸。   此外郡,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业嫂,开始尝试电商销售模式鬼抵。薄亚铭认为澳捞科,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用哗,因为中国市场的客户已经变化氏酿碉。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的窃两,现在有很多人都用手机去买东西呛,这是市场发展的趋势先送洼。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前垄鸽啼,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式藤编刹,即用户车主首付车款后涤,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司郎拼,到整个租期满了以后洽,这辆车的物权就归给该车主垛手势,该模式类似于分期购买飘星烯。   薄亚铭说挤:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行雀滔,但是在中国市场还是刚刚起步递两挖,有一些量产车会采用这样的方式做籍僵,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”房北。他还表示瓢:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策啃伸,其实反响真的是挺不错的舶次淡。尤其是北京雷狼、上海这样的限牌城市啥蕾。通过租赁的形式坟讥,牌照将打包在租赁费用里面却割氦。当车主买到车库,即启动融资租赁手续改,拿到车辆牌照廷汾粪,不用为没有牌照而担心替。如果是企业车主肃妨,每个月的融资租赁费可以抵充扣税抨炯,是非常划算的恢。”目前朵,该项目仍处于试水阶段晶纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份卵:李芳" "新能源的发展挽会,是大势所趋喉,但具体方向抵痴凡,也扑朔迷离描。    电动车会成为未来的主流吗厘辰看?现今的新能源汽车产业健康吗吨等骗?什么样的新能源政策更适合我国国情绿豌殿?    2016年9月2日筋徘,在2016泰达汽车论坛上牧蓬,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访题羚能,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”平翰腥,他认为椿屏矾,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题壳,恐怕不可持续敞,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外脊灭,何光远认为欧,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向让。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人死玻涪,这位87岁的老人谈起汽车工业滴,依然有些动情栖。谈到电动车发展罗硼鹃,他认为胸辫,把电动车归为新能源汽车是不合适的嵌。因为侯,第一哥脑摩,电不是新能源扳,第二秋,电动车也不是新东西讨魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解嘶离极,电动车诞生在1834年广凡是,是英国人罗伯特·安德森发明的桑,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年丧矫逛。    何光远认为绰,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”妒,不科学勿,应该给它正名偿厕勺,就叫“电动车”辉郴韦,或者是纯电动车彻嗽辟。何光远认为纠,电动车国家政策的支持力度非常高钢拣,所以它现在发展比较快蛔,去年生产了30多万台慷,但它还是有很大的局限性呐。首先玛,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便嗽姐,可以长途旅行使用耍徽。即使快充也得半小时以后肋导,但是经车蛋淼罚快充的话了,这个电池的寿命也会减少篡藐,慢充就需要几个小时轨蝗菊,充电的时间很长奴沙僵。另外灿盎,行驶的里程很短铝胃,有一百几十公力就了不得了缸胖才,就是很好的电动车了脊。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上猛互扩,我认为不可能持续扁堂害。”何光远说寿班,很多企业是因为补贴才做电动车谢,事实上律不性,内燃机节能潜力还非常大扔孰,缸内直喷技术都汝采、柴油机的高压共轨技术私卸举、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助皮逞校,因此淳齿输,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力镶氏,不能被动胰А,节能是最大的减排拎叮肃。    甲醇车大有前途    现在燎嵌,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战喇,因此惕,各国都在研究替代能源与新能源汽车毕泛赖。美国空、欧洲绦、日本瞎勃、巴西都在降低交通能源对石油的依赖陇,但因为资源禀赋不同蘑迫,所以技术路线也有所不同峡逻。    何光远介绍说芦灯挽,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题獭,在某种意义上讲倡,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量匿惊衡,虽然同为乙醇色雷尺,但着眼点不同;日本缺乏资源额,自身资源利用问题不突出石,因此处,把提高汽车燃油经济性作为首牙鸫股摺,同时也推进乙醇生物甲醇的应用软办,日本也在搞甲醇的研究丛,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定信,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线巷壤。    在能源稳剖、交通阿、环境徽喇、经济四位一体的框架之下狄扔刷,中国又该如何考虑替代能源的问题反鸡旁?    一直以来铆,煤炭是我国的主体能源补辖,占我国能源消费总量的66%至70%第锭。何光远认为膘貉课,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用握。推进我国能源生产和消费革命晌菇,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路盆。而在煤炭发电供热的同时席泄,可以产出甲醇纯鞘隘,可以为内燃机提供燃料韧,所以蚕,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁耙镐忻、高效利用是紧密联系的撮。    此前速,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点撑福,这4个省基本上就是产煤大省阜慑、山西宏仆、陕西勿办、甘肃畴、贵州梗、上海市吉。现在规模最大的是山西腹、贵州够头,其次是陕西涎。    何光远介绍说沟拍,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准掣,车都经过天津检测中心检测缮捌,上了公告蒲,经济性也是最好的论绘。“我去看了加注站搏,M100甲醇100%烧甲醇停,2.2元/升龄九,现在已经降到1.7元/升了碱欣。一个半甲醇就可以代替一个汽油鳖仟。所以说起痰,甲醇还是很有希望的廷笆轰。”    今年3月份蛔忿传,工信部救徒刷、科技部染、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点糯,验收的专家组由何光远担任组长去验收筐烈擎。何光远透露说断,山西验收以后揪糕镜,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会膝确,开会以后形成了正式的报告拼烂。现在趣,在各个部门已经会签完了剔虐,在等高层领导做最后批示惩取碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脓哨汹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乖逝蒋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晤甜放,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孟迫摹,力邀政府强档、行业客、企业鸿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酸,寻求产业发展有效途径扁。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录南怂。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们滴、先生们棱委节,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容含虐唤。今天鞠估,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文结屎摧,主要是围绕商业车险改革的思路和效果线,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报从撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先窍廊贯,解决大家的疑惑宏,为什么要改革目担群?现在存在什么样的问题恐捅?第二坚,改革改了什么寂扁锰?主要内容褪疯、实施步骤寺浦、目标冲氰、原则卑纫酒、政策选择等等报伶厂。第三惨惩,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蒙怯侈,改革试点取得了哪些成效赋令卞,用一些数据和大家进行汇报溶耗。第四臣,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望辞互。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件搽,从国际上来看忱讹略,自上世纪不管是美国奖菩、欧洲浆描贰、澳洲还是近邻日本齿壳容、韩国炕、台湾等等青闭,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮梗盎抽,至于费率为什么要管制擅?为什么要放开戏?这个也可以做一篇大的题目端返。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势屡忙,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定缆播盟,逐步地向由保险公司自主制定转化绩,定价因子的选择就是什么样的车保费高涝、什么样的车保费低闷隘,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展桅。   但是哨耍,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时侮倪,还不能叫现在完成时厢贝刺。比如说美国若干个州浅,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的摊惶地,因为不同的政策取向有各自的利弊瞥贪,这也是一个非常复杂的政策选择过程卫骑。   从国际保险市场改革发展的经验来看绕,改革前和改革后嘘梧峰,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势常,就是保险或者说车险的产品日趋多样化父习蠕、复杂化嘿,定价更趋精细化拟堕,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应肛。在澳洲一些国家嫉俊楷,改革前超额承保利润改革之后就消失了损。对于我国来说较签炕,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革通栓扣,从2011年开始社会或者舆论你泰蔫、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求地泄,行业本身也长期苦于在低水平挞、无序化竞争这种环境当中很难转型升级瑟梗。另外亮勿,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用轿家,在这些方方面面力量推动下啪响毋,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作沛瞥偿。   在改革之前是什么状况晴碧不?简单跟大家介绍一下权困。从人民银行管理保险行业开始耗残,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的卿,在保监会接手车险市场之后耙,也是保监会统颁条款费率镶蓖括,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革齐脓叮,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态咕入,整个行业亏损系、消费者投诉也比较多补梳廊,所以到了2006年的时候般,这个改革又走了一个相对回头的道路信,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套皖凡,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微绊,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态糖伐。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用剔,比如说行业比较统一旦,消费者认为条款费率比较容易理解汀疆计,恶性竞争的风险得到一定遏制朵贤,但是负面作用大家可以看到粕膳丹,一个是条款法律风险很大奔桅眯,不能适时的随着道路交通环境囤、司法环境惊粳、社会经济生活环境的变化适时进行调整色同熊,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔菇、无保不赔嫡侠啤、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑螺。   第二间芹,在监管方面定位也不清晰粳黔风。对于一个自主经营嫉、自负盈亏的保险企业刊匪汇,没有条款费率借乱,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力呐,改革发展没有动力忙碑啸,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力炼毖警,所以整个行业是在一种规那诟剩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展逞邵。   在2011年磷躲、2012年前后经过评估耽蕊、反复的讨论蚕,其实当时市场上两种声音都很大乱厘达,一种认为行业就是应该统一规范标准化革,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路里晶刊。经过反复的评估和权衡权,也是在十八届三中全会的指导下到窃,改革的方向目标原则最终得以确立逻匿济,这是在当时发布的两个文件忍醇峦,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》腔,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标寂,比如说要提升行业的发展和服务水平绦晌,使价格更加合理鞍翁,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担篱胯窍、保障范围堵膝、服务都有一些诟脖汀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标降。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向疙炭醛。第一个是维护投保人保险的合法利益确败筏。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向强稳。第三个原则是稳步审慎推进臣啼,根据一系列的国际比较研究祈戊骨,大家还是从中得到一定的经验和教训欧霜抄,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果酵勺畔,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训添兽疆。所以齐楔佬,最后选择的改革途径不是一步到位教蕊,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标膊,它只是在长期的甚至六年恃太衡、八年荷彪、十年的改革市场当中呈现出的一种状态容,这是改革的一个总体思路坚刺牡,从条款需、费率骡队、监管三个方面这是一个简单的概括朵颇谜,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款暗描玖,大家不用仔细琢磨当中每一个字闭膛融,应该基本了解日常买到的车险保什么关系识古酥,双方义务关系是怎样的标准化流程扔。   除了行业示范条款之外涸骋,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充彭麻先,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验辩脸赤,不管是欧美还是台湾标、日本苫覆矮,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门激、百花齐放的状态惊文寺,因为每个合同涉及几千个字吼孺讨,实际上尼婆了,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系谁,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择拓芜。   在费率方面分成两个部分法噶,一个是行业的保费水平侯,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业谩耐,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇上承獭,对于汽车来说斤吴糜,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平保某搞。所以在整个行业层面建立车险信息平台罕,收集各个公司历年来的承保理赔数据舜笆核,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的僧劝庞、科学的定价的参考袱师算,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动唐。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权鲁疲扭,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了抨瀑涎。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端敖,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司娠馈。在行业基准保费方面鞭皇享,行业协会做了以下工作喂嵌叙,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理惨,在这个层面钱翔,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平良,其实是相当的弱攻,这么多年来的承保标的默什匣,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名雷嵌旁、编码实际上都是不统一的捶疲煽,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据理萝弧,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码身廷,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库骆辅,这个数据库目前正在申请国家标准瘫褪,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蓝,对每一款车归集了二十多个基本的字段敝吴。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上论,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告熟,给消费者购车提供了一定的参考防崎尽,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈峡导。   在行业提供费率参考的基础上完透,保险公司它是怎么定价的星汹巫?现在也是大家很关心的一个问题桥售,为什么有的车费率高狭伪、有的车费率低公博袭,为什么今年高明年低究?在不同的分类当中有一些差异实脑?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子杜,分成从人因子和从车因子两大部分结僧,每一类因子当中又有若干个维度赂,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力氖、风险定价能力骸、风险管理能力自主制定的荷。   比如说奖,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业池堡、他的生活方式静、他的信用程度等等忿嘛殊,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格爱想线,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险邪递刮,它的安全性轿、可维修性等等渐玫,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险扇上烈,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的兑荷魂。   国际比较先进的保险公司吝蒙,他们通常采用的定价因子脐,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了陕酮讽,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考馆篇,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱倦败迁,这个差异可能我们现在还难以接受馅贯,但是将来毕竟是一个未来的发展方向狸。   总的来说权零蛔,保险它产生和发展的基础是数字法则嗽,在大数据的发展背景下碎,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用吾锌。   前端越放开后端管的越紧蝎仑,如果费率市场化以后驳氯,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争静荆厘、整体亏损的这么一个状态彪,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施庭。   实施步骤嚷。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的嗅狄。到今年6月30号为止耐梯,第一阶段的改革基本完成了坤怠,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外姆,也开始体会到不同的风险对应不同的费率偏兑镣,不同的索赔历史对应不同的费率陇,不同的车型对应不同的费率滥免屡,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的观募偏,这也是改革的目标禄朽,首先是平稳过渡泉吉。   下一步胖沸,费率科学化佛耿、精准化偿、精细化程度会逐步的加深伦,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的卿。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场肠掣棘。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下就顺徊,经过一年的改革试点蒂涡,消费者从全国范围来看崔宫,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点闷铜,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的色俱,对于高风险蕾、高出险的消费者夕唤身,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了妨床收,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费忙缮,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率层、道路交通安全水平都得到一定的提高罚哎。   从行业的整体情况来看略系催,1-7月全国车险保费将近4000亿水平拔,增速营改增以前是11个点梳炕犁,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点颧樊,仍然是持续稳定增长拌釜零,这一增长是在保障范围扩大尚、车均保费下降的基础上实现的疲喊口,车险行业的承保效益基本保持稳定吝,综合成本率是行业常用的承保效益的指标豹少翁,两个点的承保微利北相。   在保险行业层面来看伞膘,公司的定价水平涣、服务能力在稳步提升的垢厢吉。外部正效应也比较明显齿栖星,一个是车险的出险率大概下降20个百分点抡疮,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系哎颊衅。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势嘿略,大家开车上路更审慎了蔫诉疚,小额案件在索赔的时候可能更理性了卧。   下一步工作钱。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外市璃累,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品陶封动,也就是说除了违法犯罪不赔蒂,除了不可保风险不赔遍,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险吩倘、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障替庙脚。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨摹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围迷,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体勃帆、不同的投保人驴、不同的车型价格的差异会越来越大父腑棺。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求们蔫剖,更好地提升保险公司的核心竞争力船舅罕,也更好地促进道路交通安全炭控佰,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高品憨陆,最终服务于人民群众更美好的汽车生活赊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日宪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕彪碧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题潞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吉攀金,力邀政府毙蚀、行业辛、企业奔虾某、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见师,寻求产业发展有效途径失卢。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录缎悄泄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点己限脚。第一釜茹疤,SUV这几年是高速增长醒,我们做一个判断潮岸兄,这个高速增长就要成为历史了撩桓剔,往后没有这么快了兰幢朴,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点头丝集,份额还会提高赤。第二嫂巩,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势插,就是份额和价位双提升亥,这是与2000年-2010年非常不一样的变化策炔灰,之前是低价位提升份额鸿,这次是价位在提升写佰牟、份额也在提升庇。而且我们判断还具有可持续性唯侍彭。第三纯们到,汽车厂商将会由过去的绰两、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强盟毖、弱者更弱呐,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组铆。在此主要介绍前两个绍咎江,因为时间比较短呐痊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势城樊化。从图中可以看到其,从2007年开始叔顾扯,SUV进到了一个高速增长的阶段髓嗽,连续九年年均增长率达到46%牌超澄,今年前七个月也比较快梅两,增长38.6%广。此外控钮,市场份额在迅速提升裁遂,今年1-7月份市场份额达到40%佩菲,SUV占乘用车总体的比重提高到40%捅妙,过去几年每年4个百分点共,去年涨了8个百分点效门敦,今年1-7月份又长了4个百分点赂氮节,自主品牌SUV占自主品牌的60%说摧厘,SUV全面热炒福卤,豪华车雷绰姓、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高肛攘,下一步还有空间够肩。从这张图可以看出汾柒尘,一般的合资品牌勉,SUV比重还偏低橡番,豪华车和自主比较高毋,不同级别里面SUV占比较高鲸,不同价位车里SUV比重也很高扳架,还有一线兄轻、二线悼藕顾、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)坏氮赋,不过一二三线的比重是去年的数据谅,今年前七个月是四十了骏,今年没有注册数据可以看得出来零石。   但是渡梧,我们说这些年肖单,suv领域基本没有在空白市场悉。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱榷丰蒲,需求就会出现放缓的趋势叙凄,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势醒,2012年-2015年逐月都是向上提升的搭套阔,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走抒比,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月嘲操,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了岔酶税。相对于去年险裙畔,虽然今年全年涨了5个点沫沤,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了邻,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了饺碉憨。   但是春慕络,我们说还有增长的空间烩,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点年恒,我列举了国际上两类国家的SUV的情况靡含酚,大家可以看得出来堤鼻写,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家疯奋,大约在20%左右沦,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国糯队览、加拿大艘宦菜、俄罗斯这些国家井痪。这些国家总的来看是地广人喜访贰,SUV占比比较高广,人口密度比较高的SUV占比比较低垢绿,但是也不完全成立拌,韩国人口密度也很高但是SUV很高虏染判,巴西的人口密度很低SUV占比也很低色校,这不完全成立蓟,这两类国家的情况是存在的播肥。   如果跟美国相比酪褥,美国是把皮卡不作为乘用车趁镶凯,按这个窄口径的话美国的SUV是44%貉娶,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距鲁,与宽口径比还有11个百分点加信蹄,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高疯旦潭,五十多不一定是峰值点孩屯爸。   另外性,欧洲这几个国家好巧豆,虽然SUV占比低统,但是比重也在提升贪感扩,从8%涨到25%蹦顷伟,SUV的热潮是全球性的酿哪贪。这里把不同车身形式的数据给大家看一下掏假,美国杭萍、加拿大这些SUV占比高的国家小号,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高票玻,大部分来讲可以占到40%左右常塑,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高矗盆,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低捶董,欧洲这些国家就是两类闷喊,我国应该是随着美国橙、加拿大驳堂粱、欧洲这个情况蘑,因为我们已经占到40%的份额了时攻,如果按这个去计算袱胃,中国的三厢轿车是48.4%谜侨匣,还应该有十个百分点的下降空间跨伞,下降去给谁阔躬何?基本上是SUV味翁酷,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%贩菇,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升屎,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点淋沸辛,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升监佩贫,这就是我们对SUV的一个基本判断锚。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化淘,就是份额和价位双提升堵,这是非常不容易出现的一个现象刚盖,如果把它拉得更长一点看迷扮惭,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段喷恭,2000-2010年连续提高了耐,最近这几年不太好梯帅棘,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升权扦鸿,实际上拉长了看的话到现在17年的时间牡瞥,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低擦渴悍,2004年看、2008年啤啦胎、2011年百癸、2014年靶,其他年份至少是相等的具纫,大部分年份是比它高里,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的笺氓。   现在一个更积极的情况来看镐,就是我们的份额在提高僳,如果以总体的市场为100的话仁戌,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%税柿,如果以生产量为一百的话汰费八,我们的自主品牌已经占到了35%螺,其中提高最快的就是SUV推,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%胳谓昆,它占到了一半以上的份额袜秘,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降煞拾,以轿车为一百砰,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%抽线棘,连续几年都在下降底罗漏,轿车竞争力在下降还抚感。但是自主品牌总体上的份额在提高精涎乖。   从价位上来讲这个趋势非常的明显咕贪,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车己酞,这个销量在提升凄浅榷,低价位的车销量在下降扒趣猩,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长檬惺,增长最多的就在这个5-15万区间袒。以自主品牌自身为一百的话靖浦,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%晒甸慨,现在只降到了3.4%施拎剂,而5-8万的车这几年也在下降饺吴皆,增长最快的8-10万的车和10-15万的苏暴拎,这两个价位上涨的是非常的快甲速唾,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%垫佛时,还有10-15万由原来14%涨到28.9%衅叹帝,自主品牌的车价格明显在向上走仓扁侧,这是一个积极的变化桃。   另外灭,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见膊,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多敬, 10-15万区间轰怠粟,自主品牌在里面也占到了28%肪轮舰,这个变化是很积极的杀工,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的荆,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的帆空,最高峰是2013年213万朔市摊,去年降到164万岛胃苯,但是SUV在迅速地扩张沫策嘿,大家看这个SUV的比重霸拉胎,原来是二十多万辆窖监维,去年到150多万辆哪蓟额,右边这个图是10-15万虚躺,更是靠SUV在拉动的霓悲,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争较仕搔,这是一个非常大的积极变化旱,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升托摆,这是GDTop的一个调查数据钢武,这个一百辆车出的事故故障率膏,自主品牌在2003年有四百多个事故楼羌那,合资品牌现在也在下降钨,这两个差距正在缩懈埂,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的模靶。   从产品的角度也可以感觉到毯,最近我们的一些新产品像奇瑞科度、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价趴半蝗,这就是一个积极的变化饲爽,这就预示着我们未来具有可持续性私规狈。而且可以看出荤淘,如果以前二十名产品排名算的话谜矛,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3鲤,一个长城C30一年卖了15万辆左右书,前二十名里面我们有两个酶毕。2013年更少一点堪,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的怖伞洞,前十个里面已经有四个是自主品牌的塘俄,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面圃。   这几个发展量比较大的企业秦份滔,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的测烙署,这也是积极变化阀矫,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量拦馅,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化犊唤蛔。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒淝佟,国际市场南美洲啪朴、亚洲厦棺肥、东欧翱叛膊、非洲是迅速扩张的市程蜕谩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力硼瞎,我们产品出口大国全是这些国家卯。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家澄送弦,跟我们购买力差不多架,人口加在一起12亿谜腊,跟中国市场差不多恼残,换句话说中国市场去年卖了630万辆蔷冬土,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒智屎Α,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的洪,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议卉受卸,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面挽叹倘,传统汽车大有希望努,至少应该平等地分配国家的力量砰疯,在传统车和新能源咖较晴,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重埔冯,力量投的也太重报,下一步要对传统汽车给予足够重视喂,它完全有希望获得好的发展朴下。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了挽逢,以前是高速附雄朴,未来是中速俊,它要抢别人的份额觅。最近两年这个数据可以看一下撬拓,自主SUV嚏萝模,连续几年50%-60%的增长乡烯船,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长悄篇罐,这就说明这种竞争关系在发生变化郝梯烙,这是一个福。   第三个观点我们就一句话带过了胶畏,汽车厂商的格局要发生变化然,过去是大家共同进步石、共同分享发展成果匡锭,因为有年均30%多的增速涵强魏,最近几年速度已经降了年均降到11%了趣粗,未来还要下降嫌,大概8%左右或者稍微高一点奖浪讳,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展骡暮汕。另外合资内部也会竞争戌,自主内部还要竞争问,中国市场占这些大公司的全球份额太重了轻,大众占到33%拜层,最高占到38%羞,就是中国销量占到全球销量绣苇触,宝马亭羔、现代渺、PSA都占到了20%姬释,通用15.9%府锹,如果把它的微车也加上超过25%硷限,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高撮,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的俺贿环,要么是维持全球地位通用轨,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众嗜师,大家对中国市场都高度重视犁敞,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额湾勘干,我的速度要比别人的速度高潍,所以竞争更激烈笑肥雾、自主更不用说了竭梦搐,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌俊栖摹,大家都给予很高的期望俊,未来我们说竞争会非常的激烈褐牌,而速度又会下来瞧,所以未来的竞争格局跟以前不一样染,以前叫分享攫滴几,我觉得十三五期间一定是一个强者更强倒、弱者更弱汾恐宝,十四五就会出现兼并重组寒角,如果我们放开让更多的企业进来沦党,我觉得这个可能局面会更快富瘸裳,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年麻,最多明年还有一年斜,但是它的速度比平均速度还是快一点冗秀璃,自主品牌大有希望拳效泪,我说的是传统自主品牌跑写污,传统汽车还不是新能源汽车矢,另外格局会发生大的变化捐荚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汤捶渺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕俱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瞳目虹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题无,力邀政府橇、行业慷、企业饰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见躺,寻求产业发展有效途径普。   以下为福田汽车集团副总裁辑刹、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录裙昂狼。 福田汽车集团副总裁窖行、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导獭、各位来宾柏书苹、女士们善、先生们艘钞即,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛末,能够跟同行踞啥硕、专家做一个交流学习柯。下面我把福田汽车二十年来在科技创新立嚼挖、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享韧。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势谓。从全球战略的视野来看杏犁,乘用车的全球化特征更加明显片,很多轿车的平台会在全球市场销售湿,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些绵。举个例子定冲荆,如皮卡练,在北美皮卡占整车比重是很高的蓝,但是在中国姬,在欧洲睫艾郝,皮卡的量就很小泞。另外又如轻卡拳,现在它的亚洲化特征会比较明显怠瘦。还有重卡限岭,在欧洲都是偏平头的欧,北美则都是偏长头的涸。所以商用车行业的区域特征很明显烤昏,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蓉泥晤。而在中国市辰脖 ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主坊衰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣愣,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的螺盯,2010年达到了一个峰值429万辆规合剃,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势缮,去年是345万辆怕脑,应该说这几年商用车行业日子都不太好过然肆。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长桓帝孰,主要的原因就是因为重化工行业钦策,如煤炭碘、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化是访。另外整个物流行业的效率在提升难,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蛊夯峡。   随着市场竞争的加剧甘浚,行业整合也在加速矗讹,份额由2010年的44%提高到2015年53%冉融跨,再看一下今年商用车的情况涧痢风,今年一到七月份销量略微增长暮,整个商用车行业增长2.4%闯,我们判断是过了低谷醚锣派,所以下一步会有微幅增长钡瞬齐。2.4%其中主要是载货车贡献的龄洽袒,同比增长4.8%葱阜颇,客车受微面的下滑传,导致载客车下降了10个点迫衡。   关于未来的商用车市沉齑孪搿,我想从四个维度分享一下我们的判断郸痪。   第一是从宏观经济层面鞘摧,从金融危机以后财娟零,全球市场增长的趋势是慢下来的粹,乘用车商用车的比例现在基本上在8黔:2沥,但是进入“十三五”之后我们判断皮圭,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭川剂促,商用车因为是物流工具的企业剩,未来会有所好转矗琴,但变化不会很大硕亭。   从技术层面来看匆轨赎,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0锤惺达,现在正在快速进入智能化的3.0时代缚刮般。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈鹈Щ恚快的疥。   未来的商用技术主要围绕着智能化乓克起、网联化访黎粹、电动化垄钒、环保化来追求汽车的高效丝、绿色捶钢、互联和安全队轻猜。   另外从中国的政策法规来看灵,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动梨,从客户需求来看腐雹,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求膝,推动了中国新能源车的高速发展灭嗅,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆嗽凹套,同比增长102%深哩,其中纯电动客车3万辆漆,同比增长176%嫉。未来在城市公交以及城市物流黔许潭、环卫等方面捐菠,电动车还会有一个高速发展纶祁。   下面分享一下福田在科技创新薪、转型方面的一些经验和做法壕美。   在商用车2010年达到高点之后挡奔申,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变逆妇,加快掌握自主研发的核心竞争力薄羡爸。通过五年的发展来看究俊败,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蓝沽。福田汽车目前的研发体系是两级煌鞋,一级是福田集团的研究总院皑,另外因为商用车和乘用车有很大的差异拿门,曹博士也说犁,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆微叼,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心眉扑论,是一个二级研发体系漂疵。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程白、整车的集成以及亩せ牛块开发和整车测试的三大核心能力谐眉碘。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒拆日、康明斯等等合作单位进行深度合作栖详饶、改变和创新经暖榷,推动整车的技术进步闻。   在转型方面轰,我们这几年主要围绕着几个方面墓惜馁。   第一是产品低端往高端转型浦,在“十二五”初玫桅剔,我们的高端产品占比不到20%宿痘,我们到今年年底高端产品能达到70%豆。   第二就是从国内往国外转型缄磷,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%雀炕坚。我们连续四年商用车的出口保持领先槽,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长黑灿痹。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的晤潮亨。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的颇蒜,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型忍扣,另外为了解决汇率和贸易壁垒传教,我们在属地产业化方面做了大量的工作溜泞热。随着现在我们海外的产业化工厂的建设葡,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础确。   另一个就是从制造往服务的转型据露,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色楼,在“十二五”期间褪,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益善澳酞,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础鳖。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸伺劝晃,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子拴型。福田康明斯通过这几年的培育癸蛔抒,不管是从业务的规模碌湍兜、收入糙寸、利润现在都发展得非撑裕好哗,另一个他也对我们福田汽车的整车颧钦,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘逍盥Γ好的支持却。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新纷愁。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目摆,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蔬商,柴油占整个车用燃油消耗量的60%谅酞,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的砍瞥蒂。可以说尽管卡车的量比较胁蕖,但因为排放比较高鼓道讥,另外一个因为运营的里程和时间比较长构,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的叔撵。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍谢,实际上物流的效率还是比较低的纤视。基于这一判断馆,我们提出了一个“超级卡车”的项目厢污百,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源炬铣,通过这种材料的智能化炔坍喷、材料的纯电动困、新能源的技术路线以及车联网打造绿色刃玛、环保次、节能措吓、高效抬、安全毁狠悍、智能的超级卡车哇漠。我们的目标是要实现降油耗30%沙剃鞘,降排放30%溅林,整个货运效率提升70%匿搬刨。   另外是关于福田汽车的车联网技术鲜嫉冗,我在福田分管车联网业务仕,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值卑钢,因为乘用车是一个消费品蛊摧脯,买车和用车的基本上是一个人温,而现在主要是用来出行的屏擞。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控瘸,但是商用车不一样绘茨,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的孔几隘,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用仆,驾驶行为各方面的安全碳幻饰,另一个就是乘用车是一个地域性的车咳画遂,不像商用车需要全国跑辛陀,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨熬腥雌,过两天跑到海南去了姜。所以通过车联网对车监控的需求更高一些隙搅椭。还有商用车的故障率阔锑,因为它的工况复杂凑,商用车一般具有轻载氢水、标载和超载箔,但是对轿车一般不存在这个问题温列徘,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低菲搏略,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的防社。所以通过车联网对车进行故障预警虐、排除以及程序优化等方面憾妮,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些开擦薄。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理筐陪,建立与客户的互联互通讹肆星,为客户提供增值性服务晤诫,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商舍让洁、服务商和供应商产品质量和服务的水平畏砰浪。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划逼昆。大家很清楚年律,围绕着工业战略肌,德国提出工业4.0兜,美国也工业互联网暮膘软,其他企业也有一些比如日本的机器人战略伞齿、英国的2050战略抨疟棱,中国也提出了中国制造2025鬼陆,福田汽车结合自身的一些现状钝辨,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划晌。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台弦。“四互联”实际上主要是为实现企业内部劲、企业与企业幸露捆、企业与产品昆、企业与客户的互联互通碱。“五智能”就是商业智能蔑、智能管理奶畅、智能汽车板、智能工厂认、智能制造码。时间关系拣抬枷,不再进一步叙述车地被。   目前顷涸,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期梆剔瓷。福田汽车愿和大家一道敦叔攫,通力合作梦燃俗,整合资源间巳拳,协同发展圭,共同推动中国品牌的加速崛起烙劝距,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献侥寺扛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抖樊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕迪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题传孤厕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挥躲,力邀政府戈灸、行业朗、企业彼筷滇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见染罕,寻求产业发展有效途径脆际。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员棘川、舍弗勒集团副CEO白、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动呈、驰骋未来》的演讲实录呵殴侠。 舍弗勒集团执行董事会成员拿掸繁、舍弗勒集团副CEO矩茹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾编、女士们犀寡狄、先生们拈,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论递蹦芍,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略甸,我们的愿景玛辑,是如何来推动我们未来的出行和移动当谓围。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容涎,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史攫。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景帅啦,我们是一家领先的技术公司妻,在全球都有我们的足迹复涸,我们一直致力于移动婚锹,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用丧,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求涸穷。   舍弗勒一直致力于创新腊喇,也可以说我们成功的因素是质量缚俄、技术和创新编。我们在制造业方面有很强的实力僧鞭签,在系统研发方面投入非常大形讥。我们创造了一流的工艺和技术茬没,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门喀抨现。特别是在电气化以及相关的动力总成方面兜睛,今年我们在德国获得了一系列的奖项闲,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品佬双竟。   就像很多其他的技术企业一样薄扑,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域栓。第一是环境友好型的驱动倦轻,第二是城市交通篓堵驹,第三是城际交通菩境冀,第四是能源链泉山。比如说大家可以看到屠借溺,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛疆雌,人口结构变化非巢纾快媚惊,老龄化社会已经展现在我们面前浑稿璃,技术变得日趋复杂算,数字化技术的利用领域不断的扩大团规,我们需要找到更好的方法来彼此了解挤,这样的话才可以与合作伙伴一起合作捻浚。数字化是一个关键淘帮石,另外就是环境方面纳妨、可再生能源还有资源的可用性态侈伤,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题澄苟,资源的短缺也是我们要去关注的酮霖呵。   再看一下经济的趋势奠佬,我们现在处于一个全球村聪赎,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题绩顶,这些是不一样的睡具。另外就是可负担性的问题绩目骏,我们要为客户带来更多的价值纳,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题浓琼,这些都是我们要去关注关心的弹惫陇。   我们来看一下未来的战略躬括簇,主要涉及到四个窗口孩烫。   第一是产品本身壁箍衰,我觉得对于汽车产业瘟埂,对于机械制造产业来说都是非常关键的挂纯。在这个领域/行业钡俗烤,我们需要更多的关注环境友好型的驱动贪镜峰,要减少对环境的污染咸。   第二是当我们制造产品的时候心,或者制造产品元器件的时候输,要关注它的功能茅。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行播透、城市的交通巍蓖池,对于汽车以及对于我们的供应商扁豌躬,可以为汽车产业提供什么样的元器件绕寒,这些都是我们要去考虑的乳阑逆。   第三是城际的交通社,涉及到比如说航空裸、高速铁路的一些竞争钒改角。   第四是能源链的问题驴腿,我们有什么样的能源是可以使用的径,我们将来的交通工具运用什么样的能源乱屁铣,这些都需要我们考虑际澜。   看一下将来的动力总成哇叙漏。我想给大家传递一个重要的信息蒂,在接下来十五年时间里谈驳衫,从全球来看娩翘辰,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成屑,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分腊蔷。   但是现在也有一个趋势发展得非郴眩快欺查,来自大众和奥迪的这些厂家谦,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车乒揭鲍。到2025年底,纯电动汽车的销售额大概会占到25%不木标,也就是200到300万辆的纯电动汽车疏,所以到2030年可能会是一种不同的情况庐李弓,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况镜。我们还需要让它更加有效一些嗽粉泌,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争缸床寞,还有电池或者是燃料电池等等寂篙,这些都会占据越来越多的份额晶。对于我们汽车产业来说非常重要维,对于政府来说也是非常重要的矾霖。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料切梳,比如汽油股盆界,还需要考虑其他的一些燃料岛宏,或者是人造的燃料等等泰,需要考虑更多类型的燃料材猜,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求篇踌督。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面阂矛并,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车室,包括48伏的解决方案齿莽,它主要是对手动传动系统的电动化类卢。我们需要首先实现这部分的电气化侧悼。另外我们也需要对离合器实现电气化康读,也由于推出电子离合器铰雇。另外我们还需要进一步提高效率深型。也就是要进一步推出我们的混合动力姆校块48伏系统掸蓖赣。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿祝块的解决方案琶。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案洁,针对高压的电桥驱动解决方案恐首,或者是一些电动轮毂驱动解决方案酷馆。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统毕,以对其进行电气化处理痪。如果将来我们有纯电动汽车的话蔫,它的电气化程度会越来越高炼猩勒。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战仑。现在随着新的解决方案变得越来越复杂船,因此我们需要进行标准化墨芒,标准化是第一步嚼箍,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高奸寡芜,或者说是一些部分的挖嚷兰,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案添。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求糠郊。我们也需要减少车辆的整体的质量桑,主要是成本方面是一个重要原因窃片。如果需要建一个标准的话溅,我们就需要有更好的一个平台诚兽,也就是说我们需要基于标准的平台琴,或者基于标准的母菏浒溃块进行我们的汽车制造麻桐涕。   我们需要全球的平台化解决方案踩膘踏,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求宠舌。关于动力总成方面很,它的变速箱是最关键的一个部分稀哨搓。我们刚才提到一方面是包括内燃机宠蚕官,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起狗辨镜,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器渺仁鸿,这些都是需要我们进一步给予关注的部分未具肝。   接下来看一下我们的重点产品败秃。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面伪畔,我们为中国带来了什么样的解决方案抬?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案晒,我们推出了高压P2混合动力亩狗埽块事瘫骆。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决磁假凉,我们希望能够改变它的一个变速器峡秦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换纳。   通过这样的一个标准的募钐罱郏块化设计四脆菩,它可以适用于各种变速箱之间的转变粪。另外我们还会考虑它的一些振动的需求颓,我们的这种创新型P2的混合动力牟薏海块可以帮助实现不同程度的混动功能俏。实际上迟悍兑,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案凉洼袒。我们的量产计划是2017年在中国进行量产唬倒。这是第一个解决方案辰妥。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划掣苯肠,它叫做高压P4电桥的解决方案奠,可以用于SUV或者车辆的CD部分凯。它具有高功率密度肚,可以适用于不同的车型番,非常容易打包进行个性化设计戊。也可以用于新能源的生产孰厢。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产缝。它可以让我们更好地使用内燃机捕。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车储,这是我们两到三年前开发出来的惶唤。也是考虑到了中国排量的需求副妙,或者是新能源车辆的需求氦壤戏。针对这样的一个需求卧,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案叭溜,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机程敖膳。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机兴袄娥,我们中国团队也为此作出了很大的努力儒棵辽,这个发动机是专门针对中国市场推出的软隋撵。   另外就是在变速箱方面活牧,我们也推出了一个新的解决方案发,是集成干式离合器的DCT变速箱窜观,机电一体化离合器和齿轮执行机构几饰乌。   我们知道汽车市场的变化是非常多的淖,对于工程师来说奉丹,我们都是非常理性的秒耿,但是有的时候我们需要具备一定的感情颇。对于我们的汽车技术来说磕亥,我们一方面需要理性砍强垫,另一方面也需要激情梦泼蠢。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现佰盎瘸。针对方程式1的赛车锨扫宫,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成拾靡吻,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展退偿,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势驼巩。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汰抡筒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕敬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题甘瓤婆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题啤浩,力邀政府律、行业闹寂、企业靖邯芍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哎呢,寻求产业发展有效途径遂霞茂。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事桐、副总经理 吴松发言实录弗乃。 广州汽车集团股份有限公司执行董事伶嘉肉、副总经理吴松   尊敬的何部长羔、朱总接浮,各位嘉宾派咖、各位朋友高,女士们力、先生们崇破歌,大家上午好董密。很荣幸参加这次论坛交,我上次参加此论坛还是2011年叛,当时大家对广汽传褀品牌还不熟观黑,那时候传褀刚刚才有这个名字强,传褀的保有量不到一万台人看,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车板筋撼,这给了我们很大的信心和鼓舞吕,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持贡。传褀一直也在努力层,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆靛胺朽,年均复合增长达到80%皖。目前市场保有量达到65万辆湃狼,已经成为集团利润的主要贡献者之一欠。   明星车型GS4持续供不应求纫,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数擒,而且GS8与GA8同一平台究瞬淋,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品扫伎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到讽谷犊,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛飞,对自主品牌的支持滔煽,关键的还是坐杜,关键的是感受倒吗冀,关键的是多提意见厕赶。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心活哪闭,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌涂炭。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会恃皖,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法回咀些。我做自主刚刚回集团窍睫枚,将近9年半的时间归,从不愿意干到喜欢干郸忌,到对自主品牌依依不舍罢,到对自己找不到定位和方向剂隙,感觉到人还是能做一点事疲介。所以这在这里借这个机会蝗管吾,感谢在座的我们各位嘉宾谈、各位媒体的支持鳖哭,也感谢传褀团队的支持狸痉渤,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力称兜没,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持蛊沃。   我的发言主题是构造改革创新驱动填熊醋,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考廉穷。一个方面汽车产业发展形势分析剐衫珊,前面讲了很多了稍,我就不多讲幻。   一个态势是稳步增长挎奔,但是全球增势放缓舱委。中国汽车产业发展仍然有空间吃庙,仍将会领跑全球汽车势盆碍。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台惜燎,中重型商用车达到400万台窟患鲤,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%核朵屑。中国汽车销量将达到3140万台岗陀痘,我预计可能还会再多堤,关键是结构看你怎么改撇胆裸?如果要参与全球竞争刮,那重要可能生产量还会增长极坎,复合增长率将达到4%词。   第二个特点泰筛,优秀自主品牌加速成长显,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流绕。中国汽车市场发生了深刻变化咯蝎,中国品牌迅速崛起奋,优秀自主品牌加速成长暗航。关键是要产生优秀中国品牌鼓盎北,不管是哪一个企业蛔充,在现在这个环境下睬刑缆,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌模写,还有我们何部长凉胖,这么一批老的汽车界的前辈尚,到了这个会场又在用行动来支持箍魄九。大家和我们媒体各个方面的朋友膳,大家坐一坐昆输恭,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别薄缸,差别在哪里里硕井?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的翰俊颗。关键是中国人要团结汞,不要互相贬低敲泌。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦捞摔顺,抓一到几个输彼间,不要想象太多饯,我们从来不怕想象惺浪亨,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向绍狄,坚定方向吓对。   那么数据也说明一切便,2015年很多中国汽车加速发展樊,行业整体增长率为7.3%的情况下设瓮花,中国品牌乘用车增长率达到15.3%奥芥,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%境芭扫,相比去年又增长了1.2%百分点泊毛跺。而且自主品牌抓住了很好的契机歪,在SUV里面我们是防守的每佰痪,是中国品牌先站住位置硷售菲,合资品牌再进攻吧挥,再加上周围的环境变化修,所以在SUV里面我们一定要全方位发力侧刀,占据主导旅虾谷,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蔫,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人革境枯。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑私η妗,统治了我们的各个方面赐滥籍。我们展开进攻是非常艰难泞,但不是说不可作为阀缮,要选择时机电。我们要在中高端里面取得突破蛋,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比竿啸献,这是韩国人讲的及,不是我讲的完。他们说措韧锹,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候愧,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌薯,如果不选择是对自己的不自信完,这个不能靠强求胖苯,靠品质疼喝添、技术臀筏、新能杯坤,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品舰爱会。   第三个奈夹,汽车消费升级和资源制约竞筹倦,也迫使汽车产业需要供给侧改革扳放谩。不但要有好的产品煎享,而且还要有低的成本匈啃,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害街。在汽车需求方面嫉钢,80夸谩但、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军孝凡宦,个性化掸瓮、智能化潮适如、体验化等方面的需求还在不断地上升袍,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战痘楼。不管怎么变化啥添缆,满足顾客的需求回,满足抓住市场的脉动抢视戮,这个是关键点绒。而且资源供给方面悉颅,现在的人口红利逐步消失衬,而汽车不是简单劳动纬涸肌,是高技术情况下的技术劳动范订。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家帝哇虹,我到那些国家去考察过啼钝思,没有中国这样受过良好教育该本坚,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性镶剧,那不是每个地方都有的簧颈。有的地方上午上班寞,下午到时间钱一领就走了幸娠。所以对一些合资品牌来讲膏们,中国也还是蛮有魅力的汝微宫,关键是要拿好东西出来龚牵献,才能谈自主脚砷。   当然工资涨这是个客观事实灭呜,2011年的时候4.1万笺戳,2015年他们说人均工资涨到了6.2万埠间驳,这个不高的侧慑,还要涨革。农民工那么辛苦涣昆,给他一点钱算什么暇炊。但是钱从哪里来爱?我在传褀亏损的时候茂坎,工资涨得慢豪妮,但是想办法补贴类裳。这几年别的都在减茶拦,就是员工工资不减伸,但是效率要提高唾捻,要杜绝不干活的人菩,最后挣得钱多骚美,干活的人还没有机会蛾擂恢,有钱的人天天有时间去议论呜伎史,没钱的人在干活皮镀,这样大家积极性都没有了吹尘。国企的弊端就是这个股窃缓。   那么在监管方面熟,工信部刚才也说了泼豁,我们的司长也说了仕哗害,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破帆拉速,在供给侧这个方面要下功夫吧红闷。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径督丧,作为五大发展理念之首库峡,当时这个报纸一播五大发展理念饲弊赣,那时候我还在乘用车化鞍讣,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去不擅,这十个字亭。为什么呢瓦始帮?因为没有创新就没有一切络吭,没有协调就调动不了资源虑困,没有和谐的话狄毁肮,共享也很难朗定,大家不愿意跟你干庞绕,我是不相信英雄的侧,但是特定的时间会产生一点崎闺梯,还是要充分调动群众的精神菊舜履,各个方面全方面的参与廷面冀,企业的成功除了它的领导者的作用摄脖,更重要还是把员工的积极性调动起来破两闺,人民群众才是创造历史的动力发墓,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人壤赖盟,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革们速衰,需要我们从技术管理疲逛、营销晤俱、品牌砷坛歌、产品什晦、服务全方位展开创新卧孤甭,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革饯歌插,来推动中国品牌进入全球攘宫,成为世界品牌呕搽。   第二炉,汽车产业供给侧改革方向与实现骇椿颇。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法退峰。   首先绷梅,在自主品牌方面鼓施桓,我们是追求全球视野开展正向开发澎巩胳,坚持以我为主的构造核心比,组织全球资源匣捌,开放性自主研发模式匠,掌握核心的竞争力祥斥,获得了可持续发展能力抡吞。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人莆庭醛。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人堆茹袄。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了边姥,我们的生产能力标准是35万粉幌,但是预计今年我们的销量会超过35万屡渭呕,有可能达到38万绰赖,当然如果制造组织再高一点擂,可能40万闯番,也还是有可能党,但是大家别报到40万啊敬辖。这是有体系冻篇,有制度保障的朔,有员工的全程的参与落裴。一个别的企业的人到这里来看丹楞绷,他说你这个企业为什么增长这么快寄,没什么别的唉饺逃,员工的积极性调动起来了蛋糜,他们说棚苏,我看到你们的员工眼睛充满激情失扁,因为人天天在干活的时候就会有理由床灸,如果执着地做一件事情带有一点追求涂抽,那就有远大的理想靡。   放眼全球硷,在开发方面整合全球优势鞘袄棱,实现研发的全球化差疲冉,人才全球化上、配套全球化素佬魔。依托国内的研发资源丧,充分利用国外的资源开展研发资源整合爽煽,打造企业自身的技术体系汤成。我们用了将近五六年的时间离刺,我们确立了G-CPMA跨平台氖逦锌#块化架构齿,我们第一代的产品是引进消化吸收恨,第二代产品已经完全进行了提升灿,但是没有否定第一代县羞戏,掌握了数据链钠型,掌握了开发的流程抡胆繁。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列读苍。实现了一个平台可以开发六七款车型测胎玲,实现了多个平台车间的相互有机关联输,实现了车型的变化多良舰疚,开发上市快陀诬什,质量易保障魏池,低成本悸碗、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设匈吉梳。   第二个瑟限,坚持质量为先凯,推出精品车型抡熔,提升产品质量镐虽普,加快自主品牌产品开发翁,提高汽车供给侧水平黄随航,推出符合时代的互联网化的产品凭察。打造消费者喜爱的精品车型施彭齐,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果斡诞,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式纬淡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织哼嫡盟。实际上汽车不管是新能源也好辛嫡,产品的三大特点告酞,一是颜值不好看别人不买团脖,第二是品质裁,没品质也等于没品牌临鸡思,天天出毛病心里不愉快筛察教,第三是性价比播,就是靠成本庞。我们的员工不需要培训就知道品质戮次凭,因为好多从合资企业来湘胃,合资别的没培养挪炼咐,就是对品质追求艰县,结果就是成本搞贵了杭氖泞,把品质先过关痰轻,回头成本再来逐步下降凤。我们第一个解决的是品质昏鳖袄,第二个解决的是颜值太笛落,第三才是考虑成本伙。成本阿虐,供应商的成本我控制不了聪佰龄,如果今天在座还有供应商的话侵轨颇,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点圣绥,还是有这个机会的龄翻凳。但是我建厂可以控制尾,我们内部的生产流程工艺操涵少,我会重新再造浆啪斑,这个我投资减少了习虽厦,今天也披露一下疲电扯,我35万的规模最多可以干到60万绦。如果创造性一点可以干到65万羌示,总投资50个亿粹陡,含整车加发动机祥,这是内部数据新石,来给自主品牌共享赶编。   包括一些模具加在20个亿炉飞、70个亿卑典,最后的结果我都不相信彼蜕镁,实现平台化铅、公开化碑形、可视化炊灰放,让所有的东西全部依照规则阳光推进醇届林。现在我们的供应商也很满意弗遍口,社会上也很满意癸。这就是在体系快竟罗,在这些方面的作用力拇度醇,防止一个部位一个零件背鸿,一个车就不同零件不同标准呸酥,那怎么做响守,永远做不了好车屋躺阶。这个要感谢合资养成的规矩透。但是自主也会给你更大的动力采,动力是在研发囱琶,其他方面再有作为尚钩蒲。所以我们是国企的平台街,民企的效率布,合资的流程甜坷,这三句话就是这么个意思圣遣。   第三个昏,坚持智能制造打造智慧工厂台可穆。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂甸,实现占地面积的有效节约科,我们的合资企业碍蚀恋,广汽本田在推进第三期的时候沛琼,就是根据SSC这个原则蕊。SSC的第一个S就是小型small贪涂筒,即所有资源空间最小饲坊、设备小型化;第二个S是简练simple蛔,就是除去浪费脊,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑枷搭狭,complete旗辞,以追求小措仓、近操匿、短粪娩炯、轻沟呈铺,最合适的自动化撩金、谋ハ福块化笛盼遁。所以广汽本田第三工厂运用SSC改姐,它们的车间占地面积减少45.5%范绷,投资减少26%嫂瓮凰,跟它的一二期比侣,能源减少了29%描,成本节约了21%枚。   第四个坚持管理创新茹捞,开展构造改革滇,主要就是我们广汽丰田诫时络,因为我原来在广汽丰田发动机桑汕龄,我9年就去丰田一次墩容,去发动机只回了一次梯衡,因为当时这个地方环境太好了版,我怕一回去又不想搞自主了布。但是鼓励我底下那些员工经常去衔庐盾,去交流胃,日本人也还不错霞,大家都交流攫。但是技术是交流不来的公票,思想文化还是可以交流的隘。最近到丰田去了一下辈嫂峦,大有感受荤判时,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革怂,它从最关键狮睹、最基础的制造环节入手稠,开展生产管理创新楼囤粉,从制造轴龄、供需轴莎谱乌、采购轴出发颈,深入开展构造改革衬返枪,实现全员参与驼窃丰,利用构造改革改变每一位员工的工作意识匙辜洪,充分调动员工的积极性姓、创造力宏竭灭,取得了良好的成果匪卡。经营绩效方面坎幌,今年的销量增长不多边究茬,但是利润大幅提升揩楞,生产效率显著提高挨玫。人力绩效方面号篙俯,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升吠,管理体系与生产流程更为完善凛闺、合理坟空魂。   通过改构造改革底,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升就眯,根据他们的预计兄玩,已有的数据赁洛,2017年单台不良率预计会降到0.01%卸叔,就是万分之一迪氨玖。而且现有的工人总数减少1600人莽篓。就是现有的存量也可以变化橇蓉,他们现在不到一万人肌敝,要减1600人拱澳梁,它新建的工厂物,员工还是要招的施炼,但有的还是要走撼揣刚。就是用减下来的人把他投放到这个地方磕舍。   第五垮,坚持体制增效倒癌堪,强化体系创新沥。既然这些企业都到中国来了强救,有机会为什么不学一学呢物?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下举床贝,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破屏椿氛,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式潍熄,广汽本田精益管理秘,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式膝交。为什么搞一个广汽生产方式补猛窍?为什么不造一个丰田呢晃?这里面要说一句科墓,丰田生产方式你不能完全去学平弘,条件不一样备,环境不一样掠辩尾,人员的基础素质不一样酥蔚傻,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多渤。你学它必须要结合自己舰,连日本的企业去学它的侵乘,有的好多也不成功箩,当然我不能妄断酿没,这是从资料摘的炒,不是我说的捕鄙碑。   第二个粉,我主要员工整车从本田来科,发动机从丰田来咯示,也有一部分本田仁疼,两个企业不同的模式怎么办喊秆?发动机就要按丰田来提芜,从头到尾来距型,坏的不学好的学鲤壤,整车就按本田的来雄。但是一个企业两个体系怎么运作呢急儡铅?我说干自主就不能有体系绘叼,要体系就是传褀的体系兔。不管你是从哪里来贾,包括从社会上来宝,来自五湖四海一个共同目标诗冲汉,要干好中国自主品牌稍。所有最后提出了广汽生产方式沏夏,以丰田为主结合本田冬婚雷,这样把文化辱富、体系做好存,但是还不够巩固媒悍滩,还要琢磨箩粪,现在体系已经起来财潦狠。   我们从2013年开始策划份愁,集团的主要领导说这个很好笆,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的献。   所以后面我们的产能又不够了抱号雹,销量又搞起来了馁氏,整车进行改造涉、发动机进行完善狭,整车欣冻、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造曹,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%屏亭芳,就是第一条生产线答抽。第一条生产线上半年生产了将近16万挽绍,20万的能力干了16万句恳,实际上还可以做粟,全如果满负荷做的话陌划铜,估计干到35万都没问题淘。极大发挥嗡,这个不进行全体系变革很难无。发动机装配线一次合格率99%对陪,这个零部件产内库存减少70%痊柿昧,厂房面积提升30%纽,原来不够用票,现在多了这么大的组织惋堵。库存资金减少50%辑昏遁,更为重要的是这一成果横向展开费孟。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线裙畦枫,它的年设计能力15万辆头柒,8月份的最后一天有个数据曝几茸,他们双班日产已经达到了650台嚼每沮,它的满负荷是700台猾心酸,估计9月份就可以满负荷妓妨群。这种提升的速度钦,全世界都是先进的鲤,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局袜,它的一次合格率最高达到了93%便,平均水平92%萌阶烯,接近丰田中国国内水平哪,当然追求的是丰田日本的水平刊,广汽丰田学丰田本厂来媚湃,我们下一步也拿一个计划丘,要挑战就挑战一流乏贝匪,否则没意义朗床幢。   那么我们以建成世界级工厂为准则朝嗡芳,以广汽生产方式为核心觅猜,融合了SSC原则咎贸,运用创新思维全力发展智能制造技术陶存,打造智能工厂戚爱。我们在第二工厂通过价值流最大化骨短、设备智能化汀宏,生产线自动化匙儒慰、物流信息化考建险、网络可视化惭发、操作简单化戒丛、安全绿色化权绕莲、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级氖操仆。这个第二个工厂是非撤跋穑好迟、非常成功的一个例子方口,但是这些都实现了芭。   第六是坚持品质保障鹃稍庐,打造高端品牌头汉哇。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗疼烧墒,高的效率提供优质有效的供给歌苍。广汽传褀通过精品工程确保产品质量肥,连续三年获得中国质量匹、中国品牌第一接,超过很多在中国的合作企业捕铝,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八薪,所有企业里面包括外国品牌砰,与广汽丰田并列第八南,比2014年上升6位瘦凤。   第七俯哀寡,坚持客户至上绍供,提供优质服务惠,不管是在任何情况下甭,用户是我们服务的对象乳人戊,也是我们的衣食父母爽释,尤其是作为汽车这个特殊产品腻,我们对安全撬需难、对生命的一种关怀狮,作为生产制造环节的改革撬吐炭,是汽车产业供给侧改革的重要方向信淘林,但服务环节的创新与改革同样必不可少派,这还是目前我们相对比较一下突括。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名篙,也是一个什么机构讹,我记不不太清楚翻。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离缓痢撅。所以在产业互联网的时代及,每一个企业不再只是产品生产者迷邯蹋、服务提供商报,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商刚步,服务以各种形式融入到了制造业粳角涝、研发设计宦畏、生产制造摆迪呜、经营管理里涉褐、销售等环节洁焙抱。有价值创造的可能旧,就有服务形态的出现贸。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限失敞倍,两者相互融合刃沫钉、相互依存磊脱,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展乳。   广汽在这个方面也展开一些工作柏缉,我们的整车平台将联合金融释韧掸、保险徒、物流何阂、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务沽,车生活平台会涉及多个业务平台誓固弦,除了常规业务平台还包括了配件商城胸、用品商城搓钦谈、社区服务连锁酵,用户使用汽车的整体生命周期兴,产品的购买只是开始拟掇,与用户长期多次的接触和非常周到的服务握栖掀,这才是我们下一步发展的重点雇筷。作为汽车服务提供商蓄,我们更应当关注的是用户的体验节,以及给客户带来的价值增值感受欧形,汽车服务O2O的打造盆丸,也是为了满足汽车全生命周期的需要姜话,以及品牌和价值进一步提升的需要双萝。   第八丁磨拎,就是通过这些改革靛宝,整个广汽集团范围内的成果筐唤春,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万哥,同比增长28.8%凹默、29.7%递吵,比行业高出20个百分点埠。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平柑,同比创下历史新高祁梦挖。当然传褀在这个里面那是贡献更大喘顽,1—7月份销量已经突破19万骏蕊瓜,超过去年全年碴,加上8月份最近的数据迪丛,今年全年的任务22万已经完成了炉坦晤,同比大幅增长143%凄糖。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强刷裸,位居第303名拍沏,比去年排名上升了59位惟渭负,整体实力大幅提升度旅獭。   第九彻访溪,就是广汽集团的发展十三五战略泞纯椒。简单地就是一个内部协同创新亲,外部开放合作叹崩,这是总的原则疏彼捷,全面实施结构性改革热侥,实施一五一三的战略计敝操,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆洛劝潭,这是一个保守的数据筏顷猜,因为传褀搞不好就过100万郴,前几年说传褀100万乘,别人说吴总傲巍,你是不是在吹牛沮促部,现在领导嫌我100万都少了钡同杆,拼命把产能都整合过来了寒,成为先进的汽车集团肋讹,做强做实研发整车零部件颊镀箔、商贸服务和金融服务五大板块衫渭,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌霖赡,实现自主品牌事业的跨越式发展溉贝,全面实现一个“三”焚开,就是电动化妓牧嫂、国际化悸、网联化三个方面的重大破泰丁。   各位嘉宾淋线陆、各位朋友拘,女士们迸、先生们怠貉,在需求持续升级素群沪,资源消耗的情况下可,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓侧,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端畦、品质优先步郎锚、创新驱动的发展路径思叉娠,坚持正向开发捕凉,提供优质产品母熔,坚持智能制造蹿壁,开展管理创新诉师,保证服务水平绣磕,注重品牌高端化幌跑。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花苍介酮,共同推动中国汽车迈向新的台阶化毯,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球就撮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团抡:李芳" "  今年3月峰,借百年庆典之际农献,宝马集团提出“下一个100年”战略方向鹤柿,即“智能互联”地纪划、“绿色出行”和“自动驾驶”拼,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向撩夯猎。随着战略的提出授,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开昆蒂,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上达侧。在这其中葱皆,“人才”就成为关键问题裳闪。为此嗣楞,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕妒扁才,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备抚杉戎。   根据沈燕的介绍可以发现孙,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蔫,涵盖计算机莱妮孟、工程学尼熔、自动化介膊、金融等多个方面亨脐揭。她坦言胳,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入伶递,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈费亮。因此樊,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才骗。”这其中包括互联时代的在线招聘滩,“例如我们利用自己的招聘平台涉示、Linkedin船纶、智联招聘等在线平台姜岭,以及大学招聘盘贸咯、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘篙。”除社会招聘外厘笑旦,宝马也会通过与院刑叮合作侧偿凉,提前把学生引入到企业中内,专门为宝马培养人才双秀。 比如他们与同济大学十几年的密切合作梳辆,举行“宝马同济日”这样的活动棱。“去年我们就以互联驾驶为主题咆拣,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品胁泼,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习信患。”沈燕说道探瓷来。另一个重要渠道绥磕,就是内部员工的推荐店佰。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号灭捞,让每一位员工都变成职位大使沤弟,在朋友圈进行转发传递夸燎。   “我们对人才的要求篮炯寸,在能力方面最重要的是对业务的了解菏股品。这不仅包括对业务今天的了解巴,还有对业务未来的了解狼谐赴。要知道未来战略方向是什么挛举,需要什么样的技能牡须。 ”沈燕告诉记者去栋笨,“此外徐,我们对人才的要求是不仅要了解中国弄身揪,还要对全球化有所认知看。随着技术的发展困订匆,我们对人才的需求呈现‘复合碑镭竣,跨界’的特点歧。但是仍,这类综合性人才很难直接从市场上获得巍,需要我们进行入职后的培训翱。 ”据了解尝播攘,宝马(中国)每年都会根据员工表现慧,提供给员工出国培训以及交流的机会湍,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流提蜕跋。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换腊翟肯,以拓展视野袭,提升能力灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为泛妹,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是颧热,吸引并拥有了一批充满抱负瘟、专业的本土化人才淑。而面对未来首汝娇,本土化人才也将承担重要职责勒欧保,“这包括为‘在中国剧裴狙,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向泊天,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中耸炭。”沈燕表示苯功冀。2012年弄,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题磨徒,并在上海组建人工智能团队怖赣介,承担电动化和智能化的相关工作沁。另外拦喂伤,宝马已经在中国成立了专门的战略部门辟马略,进行互联数据服务及新商业模式的探讨肛。 这个团队将研究和紧贴中国市趁制,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地炭嗓,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中翟寒甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上唇般绿,用“数字蓟、概率劫壁、未来”为题徒,论述特斯拉电池的高密度拍身短、续航里程及电池的安全性孟揣。对比国内钾,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车翠,并预言电动汽车和智能手机一样葛乃,电驱动和自动驾驶注定了是未来枪爬,不可逆的未来凤。 以下为原文胶凸:   关于密度和里程数遁。 特斯拉Model S上市已经四年多了暇归猎,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌笑勤板,至今为止一个都没有兑现行碳捍。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)盟,里程最长的量产纯电动车仆切,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结某,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法冬,相对容易)还低的匀速行驶的里程数灰孩,忽悠消费者瓶诽。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准久定汕,里程普遍降低10%以上)来体现里程缅戚,在有些国家辅助使用NEDC的标准偶驾舜,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)缄廷汉。   关于安全性和自燃率壤。 自从2014年初安装了底护板旦侗董,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)巢吧,远远低于燃油车令戌贝,各种撞的惨目忍睹事故恳谭,也都没有发生自燃蔬旦瘁。相反卧胺,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车烹,却成了全世界自燃率最高的机动车窗玫却,更远远超过了燃油大巴的自燃率暗。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理伎侯,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门补济,车门闭合的时候已经有点变形了)纺胎,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业钵,几乎可以说壳爱:特斯拉重新发明了电动车冈捅。    国内真正用心做电动车的企业膊沟锰,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术疤,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机避赖快、变速箱裴效、油箱等当韩覆,改造成电动车的事情)救。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了守,才会全力以赴来押注电动车宪领。当然珐,也可能是很多品牌都在蓄势待发诵衔,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招菠。    电动车不是什么弯道超车龋,而是换道竞争嗜畏含。    今天的电动车昏难,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态灌快。待机时间是诺基亚的几十分之一彻泪,软件也没有几个叹疤,通话质量也不好碎硷,汉字输入也麻烦的要死融旁瘟。和智能手机一样湘咕,电驱动和自动驾驶注定了是未来恭哩,不可逆的未来项彪霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠:李芳" "   2016年8月30日潍,在北京新浪总部朔郸澎,北汽新能源充电部门副总监陈保江痞媚、北京华商三优总工程师丁晓伟炯递、电庄总裁兼CEO先越傻肉、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人错收妇、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动嫂蹄。    作为新能源汽车销售终端环节响刀纲,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线陡。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲灏揖省,更是充满了诸多困境吨窗,不为外界所熟知岁。    那么冠,作为中国最大新能源汽车市车教缃佟,北京的充电桩发展目前处于何种状况午套,北京模式发展的瓶颈是什么个匠叭攀?有何值得借鉴的地方图父鼎?又该如何去避免失误和纠正驼?政府屠瘦缉、车企匙彼坡、消费者在这一产业链终端中侯谁,分别又该担任何种角色倘谜怜? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录孔:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山撕瘟:魏总失雀,刚才你从用户的角度辨攻,同时您也是媒体人的角度斯犬,可能跟这三位嘉宾的角度不一样馆嘉,您从媒体和用户身份的角度讲一讲铃,您发现了这些问题之后舵,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率菏砷邪?    魏士钦簧闪担:其实我们一直在琢磨这件事浦咆串,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说就丹薯,这两点是能够解决掉的撤。首先第一个商量阜,支付汗阮。就像刚才先总说的能头巢,有个银联一样的东西秋蚂,接下来有个第三方嫌觅墩,或者接下来大家都使用微信支付驹,不管是充电桩也好读砂靶,app也好拷仿痢,还是当时的扫码也好宿逛皋,还是微信也好痰讳,支付宝也好掏,能通过手机支付脐佩渺,基本上都能解决掉酮,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题点羚犊,我们把支付给它想办法统一了科涉。不一定统一到一个里边去隋偏,大概两三个炼,大家都在用腻弹,这就没问题色闻具。    第二幻,这就相对更难一些了备坝袱,应该是有一些第三方平台真正站出来汕,能够收集所有的真正的准确的信息干,其实当时我们自己在做app的时候拘黑缝,就是在做摸点的时候搁人幌,我当时就矛盾母拣,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点协,后来琢磨来琢磨去颗,通过很多用户的反篮鼻芭拧,我定义出要摸一个最准的点圈隆,不要最全的乔。准是什么概念唬?第一碍哗煞,我找得到绩掠,第二谰,我到那去一定能用得上潦驼。如果我找到它了谎,也到那去了燎,但根本没法用市喘,那就没有用了誓县甘。所以如果站在媒体角度晚丧浮,我希望不见得是谁掂,也许是个媒体蔷形,也许是另外一个平台扯乃,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起操,但是它也不一定是最全的罐,但是它是这些所有的里面最准的怪,每一个用户都能找到桩漏古莱,而且有百分之百的体验把电充上痘滥。    我们碰到几个小插曲挺有意思的沽努,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站褥肪,是咱们国电的站跑,是快充桅。我们编辑去那边准备充电的时候诡,有六个跑快车的兄弟较乐瑞,霸占着那个点冀,就是不让你过去蒜熄,这个充完那个充藩,还剩一个车的时候嘛届裤,就赶紧打电话给另外一个兄弟梅渺,赶紧过来充电驮骏。我们不等了差泰。但是他们不知道寇,在那个点不到三公里的地方盟仍剧,快到积水潭小西天那个地方沦,还有一个充电站莆刀,好像是三个充电桩还是两个金獭吨,一个车都没有胎门,而且车位都是空的取。他们不知道那里皮挡。而且那个点弹劝辅,我们当时找的时候用了三个app牢掣,只有一个app上标出那个点筏,另外两个app是没标那个点脑癌。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离适烽倦,所以准确性其实很重要讹。所以如果能解决这两点莎,我觉得咱们的空置社让、闲置的问题一定能解决虐韭勒,肯定没问题的溜剂某。这是我的观点瘁。    黄山煞:关于公共充电这个领域霜猎枫,我不知道魏总在充电过程中谷林屉,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题漂?    魏士钦敛丁:出现过挝皆,很多磁播。    黄山款:这个问题其实很有意思的问题潜,充电桩的标准是国家有统一的标准攫硕,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电似涂车。    魏士钦别:是这样淘袖,最典型的例子就是腾势豌洞袖,腾势在很多国电充不了淖,但是在小E充电或者普天是能充上澳劳起。    黄山垢结:我们可以把时间放长一点来看莫,在2004盘烽怕、2005电动汽车兴起的时候诬,很多人都不知道电动车是什么械铝刀,充电桩是什么券陌蛊。随着这几年的发展破险,物业慢慢都配合了蛊千,所以从成熟度也好串、物业配合度也好唇深汉,应该是越来越高的虹卡敖。国家层面出台讳题,新建小区予以配合确离挂,包括老旧小区的改造浇,都会多方面来共同解决这个问题焊颁。其实关于今天的这个话题裤缴称,我不知道台下还有什么问题要提问的东胜。没有的话棵衫,我们可以做一个最后的总结米太涛。    我接着丁总说的北京模式的问题耍罗,我们今天说的是关于北京模式冠,丁总说了一个北京是纯电的市炒濉,跟其他地方都不一样髓疆,上海是极端的痰,上海是混动市澄杌!,北京是纯电市场奢午。我理解还有另外一个模式琅守努,就是北京的充电运营商是最多的慷弟,发展是最快的虾钎罗,一开始是国家电网弘房、普天在推培姥丹,后来群雄逐鹿铃,特来电贺贤媒、星星等等各种运营商都进来了寇尉谐,包括先总这样的都进来了聪芬叔。我听北京同行说北京大大小小21个运营商桥。    魏士钦曙帽:现在已经不止了槽尉喉。我们有一个数据坛漠,说是47个运营商侥佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫尺:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构旱,我讲点个人思考和认识系快溅。    先谈思考朝搜放。第一钦疗驰,供给侧结构性改革内涵非常丰富佃硅,大家可能更多关注产品的结构性改革似粗,其实我认为呛,源头是制度的供给和政策的供给劣,再是要素的供给啤氛,三是产品的供给铅湿。    再把这个逻辑关系缕一缕抗驰隆,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给亮,而制度啊夹痹、政策和要素的供给又会影响到产品的供给相棘谜。所以现行体制下未霓咎,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革澎胃?这是我思考的第一个问题吮鲍佛。    第二个问题痕日蜡,是我做企业这么多年的实践和感悟浮富,企业到最后比拼什么片牧?其实就是资源的配置效率谅府拘。汽车行业也如此盗艾。你拥有多少资源固然重要抱武鼻,比如研发队伍怠负,既有一两万人的焦攫,也有六七千人的情,还有两三千人的暴虽,资源差异很大坎碎恃,但实践证明人多不一定成果就多贿静绵,关键是资源的配置效率颠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率扒钨,取决于一个企业的决策效率和执行效率桥融喂。而企业的决策效率和执行效率陵椽妨,又取决于它的机制和治理结构困卑缔。    反过来寝,机制和治理结构取决于产权结构的合理化诲蹲。也就是说芥,产权结构会影响到治理结构和机制苟,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响信凰逃,进而影响企业的资源配置效率筷。    从逻辑关系上讲颅佳裁,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革摧幻们。    第三个问题点,产权结构是前提男现,是源头性问题尚卸,多年实践钨,有以下一些体会旱。    关于股权接。股东应该优质化台关耙,股比应该合理化米。近期也好日稳,远期也好授搽,你不能把那些对企业治理费、技术鳖、管理年般,以及市场拓展没有任何贡献雀鳖兔,反过来可能还会添麻烦者侩,当股东稍相搭。这样的股东不能要袭萝。    股比结构这块播,不同行业浦,不同企业辽仇秀,它的结构模式必须符合市场规则顾贸。若是竞争性行业乖牡,不管是央企嗣溺怜,还是地方国有控股企业陷,做第一大股东绝对控股潮,很难实现建立混合所有制的初衷霓腺。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”吕扑侩,竞争性行业混合所有制要深混白廷藤,不能简单地浅混坎妊。什么概念捌腹?国有可以是第一大股东锹娥,但不宜绝对控股青币破,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构富。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化橇汲、国内竞争国际化这么一个概念沥旦痰。既然是全球化韧差七,如果你这个竞争主体钵,你的治理结构晒奴斤,你的产权结构蛋颓,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话氦射某,你如何参与竞争袭筹欧?道理非常浅显明白炽舍莱。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践害。    江汽集团公司制定十一五规划前廉扰瓜,我们就有一个想法挫彤,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化称撬。围绕这个思路糖,于是就有一个叫三步走的战略规划死疟。    第一步父,把国有企业员工身份置换掉七仆锋,从根本上说称颗,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处稗订丛,对职工也有好处惧痹,是多方共赢的一件事情潘甫肚。我们知道就肌悸,国有企业这条船不管怎样办隧寝,开得好屎手虑,开得不好擞,哪怕再破再旧怂湃,只要不沉下去杰瞪点,国企员工都会抓住船板颠,不愿意下船笺畅卜。    如何把员工这些观念转变过来怂浚?只有让他们从企业人转变为社会人譬。因此式贯汾,第一步是2006年呛潘,江汽集团公司所有员工进行身份置换摩。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会谜,作为每个子公司的投资主体钝部创,共同组成投资公司膝同。    这样夯镁,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东城镁尺。投资公司持有江汽集团公司的少量股权台失侗。    第二步横釜票,我退休后谷沤肝,引进中国建设投资集团有限公司浩告。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司工孔。初步实现产权多元化答书。    第三步吐办,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产设,包括安凯客车的控股股权惯歪钡,整体运作上市蜡。去年1月获得证监会批准间,上市公司已挂牌彩防腾。    通过这三步走——置换身份须店,初步股权多元化富伺,整体上市存黎碑,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的抵枫孪,对留人起到了较好作用虹侧。在工业化仍庞恰、信息化何拦颠、网络化尤其是移动互联网时代蜕券,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代涤僚理,股东或雇主和雇员之间的搏弈胳,更多体现在决策权和分红权领域惋。    为什么IT产业蹿脆,特别是互联网企业发展如此迅速磁?正因为它有这样的产权结构锯汾,这样的体制机制杜叮卧。做得好的互联网企业寺,股权都比较分散乒舶,管理骨干和技术骨干都有一定股份傻蝗,可能这是大趋势逃莫。    互联网行业资源的竞争和协同散嵌,最终体现在人力资本价值上诵菏乃,他们要参与公司的决策和分红寺泌每。这个问题如果不突破迪脱,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难涟。   存量是稳定剂澳,增量是兴奋剂    那么彤槐,内部机制如何变革绍?    1990年我接任江淮汽车厂长捌登,当时非常困难盎普,留不住人啡岔。有些人选择离开晾软弦,人往高处走屡佛韦,完全可以理解笛赫想。留下来守摊子的这些人不容易虱嗓纽,到我2012年3月退休婪尚,这22年时间里晒凛,江淮集团内部机制变革分为两个阶段手态。    第一阶段是2000年以前筷尼泵。可用两句话概括容,第一句叫做存量相对稳定返,增量拉开差距搭。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状澄鸽,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来岗,可能就有问题短。因效益提高而增加工资提八,贡献大的就多增侯蹈祈,贡献少的就少增赡。即便没有贡献窟,原有的存量工资也不会减少呕,即存量是稳定剂惜,增量是兴奋剂噬。    第二句是有计划按比例增长工资氯端。也就是说熔外,企业效益再好郎膏,效益翻番工资绝不能翻番法卧苏。效益不是很好维夕,工资也要涨收赤。为什么秀玲伪?因为国家年改革开放30多年溅豪,经济20多年高速发展醇陆,物价一直在上涨灵,生活成本在提高亢,降工资就是降生活水平缴层。所以我们有计划按比例增长工资锌搭率,以建立工资蓄水池殊,以丰补欠日酗。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利屠。    第二阶段是2000年后拔,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式侮寄绕。    第一部分是雹卡咸,区域领先的现金收入蹬。和北上广深不好比镣笔,但在安徽及其他城市的同行业者中募恢,我们的薪资收入是高的妨请,员工及其消费能力比其他企业稍高马铣。但现金不可过度发放沪渐,这是心理学呐砷。人就这样板,口袋里现钞多了后阑床彭, 像一线工人顿估酣,包括技师在内嫡,他腰包丰实了难,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了粒捷。    第二部分是大福利熟寿嘶。我在任期间荚波,江汽集团公司解决万余套集资建房释,还有大学生公寓钨珊搜、廉租房等;自营的物业管理做得非尘铮好滴捎,很便宜门虎,还有免费午餐饱酮,包括洗衣房等尖。有大福利十,有小福利矫景,五险一金都取上限提吉。    第三部分有限的股权激励丸。    区域性领先的现金收入钩、大福利退,再加上有限度的股权形成组合式分配模式内歉糖,这使江淮汽车员工享受收入不低夯离、生活成本不高的待遇勾台。也使人才无序流动降到最低旱徘。我在任22年搽,江淮的人才喀,不管是管理人才还是技术人才容比,几乎没有怎么流失虐芍污。    外人都觉得很奇怪晶。当时有个汽车企业派人力资源副部长堵绕模,在江淮附近找了家酒店拆,一住就是一个月桥罚扒,每天晚上打电话找人谈郎壳,但没有人为之所动棘弦。    究其原因结财寸,当然也不仅仅是待遇和福利藉酬,重要的是文化留人雹馈,怎么能留住人心态甸,这是其一豢。    其二疤丰椽,江淮汽车推行多年的学习型组织建设凯帽蛔,使员工的成长速度可能更快稠。    其三酣街晤, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径桑卷锨。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径托,但我们有三条路径楔。    一是管理人员成长路径襄刮:管理员凑钠、助理管理师辞稳、管理师挡炉委、二级副经理筛涎、二级经理砷穷、一级经理晒。    二是技术人员成长路径猩酣力:技术员碧、助理技术师坟老、技术师;设计师肌懊丹、主任设计师瑟蔽授、设计总监荡计渴、技术中心副主任没、主任等备辖偿。    三是技术工人路径泡:高级技工顷、助理技师手卉、技师笨、高级技师士鼓。高级技师的薪酬村,甚至比二级副经理拿得还多田忌毛。    这三条员工成长路径居儡隶,每个岗位都有岗位说明书洽届。你要申报这个岗位覆病,必须经历什么培训鹤,需要什么绩效辖,才有资格申报篇。上什么岗位有明确的薪资标准棵蜜,“升官同时发财”嫁,用人用工尽可能做到公开公正透明楷丝。员工们也看得很清楚忌畅,只要好好干诉,就能够成长轰。    总之泻编,在中央政府大政方针指引下纺,切实拌罐、正确理解运用国企改革的核心思想和方法胁先涕,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革触。    尤其是产权结构改革煤描暖,不要消极等待主管部门来安排逻,等是等不到的愁试降。也不要对现有体制拿缄酬、机制太多无意义的抱怨赔户弛,只要动机纯正上,对国家对企业对员工有利瓦,就值得一试陀,这是我在江淮汽车多年的指导思想七八吾。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋哪涧,但一定是基于稳定性弹斤疏、权变性躬等、柔韧性基础上的变革讼很坛。要主动诚恳地和主管部门进行沟通抨哆设。同时切记不管做什么事情丰急缸,一定要取得合法合规的文件依据百。    在沟通管理和内部运作方面姆,如何适应政策环境亢,是对企业负责人的管理智慧的考验帽暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬系:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团佃炒拿、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办盯形帛。   当下联乳孙,在互联网经济蓬勃发展书挎、新能源汽车蓄势待发的时代背景下糕,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃俏乖、汉腾华、乐视侵铆桃、蔚来蓖、Nevs卤贩、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈茬县。但这些新思维党镣慈、新模式遇到来自行业扣瓦、公众和政府有关部门的不理解和质疑冗。为此寰球汽车邀请行业专家盎、新势力企业领导阿粹、主流媒体高层画洼,就大家共同关心的行业趋势裙、创新模式饶冉峭、市场预判等话题展开热烈讨论邯。   程远萝佛确:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁苍瞳俱、V讯网总编辑程远   以下是发言实录献虑:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛软担,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域浑,也是一个全新的问题褐慈拎,所以我觉得应该是个很有意思的事盯细。今天让我首先来作一个发言踩厂紊,我觉得是抛砖引玉恋限,我想把石头抛出来讹式乔,引出大家精彩的观点犀孰踌。   当然今天有几家企业来参加这个论坛戮借,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题仍,他们该不该进入汽车行业灰挖。大家知道墨惮泥,这几个企业全是新人抱,以前都没有做过径瓶,在社会上是有一个反响独庭蝎,有一种争议缚陈,说现在已经非常挤了卤蜕羡,我们已经达到了2500万辆的规模苗,100万辆的企业已经有六七个了林扣泉,还缺你们闪峡?你们现在还有机会裤竟?我想说这是一个很重大的问题麻岗黔,我想这个问题为什么说是战略问题话撅,中国汽车业一开始就有这个问题爆畦擞。   我的印象中卉,我觉得中国汽车业有很多政策颧摆筒,也有很多重大的事情挛炒谎,但是我现在回忆起来参锭纯,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大付,一个就是开放引进才,也就是合资嚏茫试,也就是所谓的市场换技术偿。另一个舰染潮,我们做了一件很大的事情碱,叫反对散乱差墨。这么几十年来楞,在我们的汽车管理部门荒父,我们就不说谁了蔬癌锣,大家都很熟型涟省,都是朋友沫涸洗,现在都七八十岁的人九渴摊。我进入这个行业30多岁贡,已经过去30年了哇啸,这些人现在已经退了骏粉碾,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情啦峦模,一个是合资引进私金,一个是反对散乱差江殊。合资引进就是把外国的跨国公司招进来情党,即刚才说的市场换技术缎插。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车吵,认为我们当时的企业太多太乱太小太差赤,只许有资质的企业做矗。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司踢牟旱,就叫中国汽车工业总公司玲。后来关完汲,提出了南北划界祭味台,想要一汽在长江以北乒诲,二汽在长江以南钢扰辛,形成一个竞争局面路毋。这个想法没有实现毯,当然再早我们搞过六大公司仑,但是总体来讲揩点,我们在企业车的总体思想是害怕竞争刮。   我在八九十年代写过一篇报道色南戎,我就说中国汽车为何怕竞争伦瓷?其实现在想钩,我们争论来争论去就是一条澎,国有竞争驶,我们认为企业太多了我渴,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理渡。   那时候从国家宏观的角度不疚,陈云同志提出了一个经济学观点叔,叫做鸟儿在笼子里飞厂,年轻同志可能没有听过商幢。虽然给你放飞戎斯,但是你不能乱飞贫始,得在笼子里飞星。汽车的管理也是希望他在笼子里飞凰轻蔚,所以我们提出“三大三小”街,规定的企业能造车浓,其他人都不能造车享痰呸,认为进来的就是捣乱歼。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章该搐椽,后来被总编辑改为无心插柳誓。我们一心一意想扶持的企业搞上去勉吼,但是我们不想扶持的企业又在出现仕,所以就出现了这种焦灼的竞争局面勃谱譬。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意递协,为什么呢腐目?当然是我们的基础比较差涉某,一无资金境胜逃,二无技术鞭,三无人才聚,白手起家殊。这时候我们引进外资粒豌,有了资金陈口、有了技术督岭、有了人才饱,奠定了我们汽车的发展基础衫。但是只走这条路等于缺一条腿譬蓟,只有引进外资寇,没有自己的发展遂马。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业扦典,反对本土企业魂善,所谓自主企业抵敞,所以自主企业很长时间不能进入造车领域答蹄。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的凹蒜,奇瑞平捎甭、吉利淮、长城充七拉、比亚迪涉秋,没有一家是合法造车的企业困,方式大家都知道宦,买一个不生产但还有资质的企业卉孟,就是所谓户口本趣麓稍,然后就开始造车伍姜东。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好沃,该死的企业死不了骗宽投,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口图,这是一个很奇怪的现象辑,在其他任何国家都没有这个事情封舷,只有在我们国家零,这变成了一种无形资产揉。   所以访叭,后来工信部成立前夕涵困,在发改委发布了一个通报输川年,宣布哪些企业要死冗,其实是一个作秀得够亨。因为这些企业本身已经不存在了庭,我们如果不把资质作为一种资产保存下来悲伟靠,就不会有这种奇异的怪现象即古。这个建立于我们对汽车产业的一种误判禽屏,我们把汽车产业的市场化渤、自由竞争的方式忽略了呛刮木,我们把它当做航天航空管理疚。所谓集中力量办大事蒲季,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的毖拇,像航天航空只发射一颗卫星镰吴,只造几架航天飞机钱啊肥,但是汽车绝对不能这样趁,如果我们中国只有一个汽车企业封,我们今天无法想象能够达到2500万辆椿,我们可能还在200万辆以下徘徊盗搜。   我们想想我们当时的规模等粟窗,讲起话来嗣竿末,我们一点底气都没有涤,全中国所有汽车企业的力量硅,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量柏,所以我们那时候是没有底气的巢测。那时候蔡总经常讲昂靠黄,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂凹黑采,我们国内的某家工厂价醛脓,搞了多少年党窍?投资130亿干了那么多年没有干上去础昧,现在回头干干欺香窗,别的合资企业在武汉干140万辆车须衬,听都没听说过他就干成了伎。   当时我们确实是一穷二白坡,那种情况下我们引进外资赂佬扦,但是不让国内自己的汽车做票桂纺,造成了我们汽车工业发展少了一条腿痹冷潦,变成了外资企业泻、跨国公司一股独大断迁,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌每。   中国其实为什么发展到现在这个状况抗乖疆?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差潭峨,在座的年轻人没有听说过纲扁松,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号露孤。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作拐兴。为什么有审批制揭?审批制就是为了反对散乱差铰起,所以你不能随便上企业逗双铝。   我们把进入产业的大门关得很斜骸,一方面对产业造成了很大损失吃舌,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会敝烂。大家知道奈夯溪,那时候汽车卖多少钱跨?桑塔纳要卖了20几万庆,当时说两万块钱诞毫靶,八字还没有一撇浩烧,订购两万多辆迷,在桑塔纳卖20万的时候吠,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来极溃牧。那时候的技术标准乐好、排放标准都很低抚蜕箔,我们会很快发展起来守但,但是我们失掉了这个机会毛菲。这是产业上的一大失误爸坊点,就是反对散乱差饺藩吓,阻碍了中国自主品牌的发展脐。   我觉得中国汽车进入2002年凶,入世以后就发生了很大的变化眉概,这个变化就是放宽了贺,应该感谢国家经贸委前司长茬,后来发改委的副主任欧新黔癸蛋亩,他在这件事上力排阻力脱立,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来蠕纱,有二三十个企业进来陇。在这时候傻坝茶,包括奇瑞搜、吉利坑伯憋、长城颊啦,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面帅,所以这是我们企业发展一个好的契机卫,这个契机来自于好的竞争访本。   现在大家没有再说反对散乱差腥娜午,但是这个毒瘤并没有肃清省光,现在要有一个新的品牌出来补,我们第一个想法就是它该不该出来倡聪丰,又来添乱鲜鸵。所以在这种情况下拦,汉腾出来以后铰,我当时也没有太明确的认识美,在网上一片谴责声的时候洼起,我就意识到了这个问题讨洼。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的莎饯栏,大的打败小的栓扭浮,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼底颠,快鱼吃慢鱼惯。汉腾给我一个启发兽盟苹,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲讨,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在薯孩彭,今后还会存在哭睛。   现在一汽窖堤、二汽非常困难颈贿脾,包袱非常沉重导鹃,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才狡,但是最近连一辆好的车都出不来戳伐郎。现在真正有活力的企业是谁呢芹窜试?是长城屑翁害、比亚迪燃、奇瑞莲槐咎、吉利搜。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用诗。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开渤稼,让大家不要惧怕竞争玛,竞争只有好处甲泰前。我们老是说过度竞争侧摔派,实际上没有过度竞争腊蓬,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的龄,经济规律本身有一个调节作用甜,一旦过度竞争它会自动退出颂突。   我们的出租车管理很失败价舜,就是我们怕过度竞争恳顺,我们把北京市的出租车限制在7万辆仙,因此打车难蚊、打车贵唯,群众怨声载道蠢查涡。凡是放开竞争瞪,像家电产业大家都知道落,为什么发展得比较良性呢嵌类光?就是因为放开竞争牛蓄玫,是不是先来后到呢芥酬池?我们现在想想80年代诞,61家电视机厂目,现在上哪去找玫新阜?大家熟悉的品牌嫉宪玖,北京牌痉、昆仑牌参苛返,我前天在飞机上看到长虹能蒜,长虹居然还在透呈,出乎我的意料碘惮惟。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存侥痹剑,现在新出的电视机厂妒帽绍,TCL过去有吗脊?就是长江后浪推前浪犀秸,我们永远不应该对后进者说不同,我们一定要这个变成一个共识扭,任何时候都可以有人进来吞。就像他们说的迟老,任何一个行业都会机会譬浇淖。今天在座的各位都是新进来的讼桑,我觉得你们的机会大大的有乌。   我的砖头就先抛这些休暮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编险希裁:沈达炜 版权作品差杆对,未经环球网Huanqiu.com书面授权捣去,严禁转载绅,违者将被追究法律责任酷死。 获取授权" "  徐和谊说希睦,当我急的时候侩垮魔,老唐一乐哇,哥儿俩(的配合)还行轨。双方都是坦诚的心态清,就没什么谈不成的事情弥辫。    唐仕凯则认为熄辨庇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作迸,基于双方的相互尊重片。合作中休遁困,尽管文化不同漓、目标不同篇沟,都能坦诚地交流秋缉,达成一致烫,满足消费者需求胃溅。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事袭肖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚寄,在全新一代奔驰E级轿车上市之前腺幸糖,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事如姐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯鹿,接受了中国经济网等几家媒体的采访饥椽。在奔驰E级轿车之外涎铂堡,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作煤杜颊。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时苔孔步,徐和谊说停界蓉,关键在于双方的真诚与坦诚扮,这与我们的性格有关陆涪。我的性格是直率怪毖察,而唐仕凯先生则是含蓄倡妨潘、温和拜,哥儿俩(的配合)还行德。双方都是坦诚的心态饺,就没什么谈不成的事情舶。    徐和谊谈到端堆,合作中忱,彼此考虑对方的文化妒可、体制禽细夸,对对方的决策机构都很了解温舅,也想知道对方的想法毁抠,并多从他那套(系统)思考鹅妊城:靠不靠谱扰,可不可能八送督。不能瞎白话挥瘫捶,不能伤和气钾瞧米,所以就越合作越顺利朽泉。    徐和谊认为韩伶,随着后续工厂和产品的导入筋麻锯,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期脑吭。    他还打趣说群,唐仕凯先生文雅酚恢,当我急的时候赏须缄,老唐一乐存戌,我们的搭配非潮薇程荆合适曝疼。    唐仕凯则认为碌盼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作啡,基于双方的相互尊重交嘿。他说孪缸,我们与北汽之间有更多的共识仟。过去几年的合作龚税必,大家互相信任藏蔽痹、持久囤虾、坚实段。我们有德国人的执着饰显瓣、坚持薄,在双方合作中巷超杭,尽管文化不同备、目标不同傲忙,都能坦诚地交流互蔑,达成一致梧订,满足消费者需求库苦,也能让优秀人才有合适的岗位寥。可以说朽茎,北汽与戴姆勒建立了最好的抠郸、双方互信的关系靡嚎。    另外档倍,唐仕凯指出仕挠,中国业务的发展绿撼,离不开经销商伙伴的精诚合作范,他们积极履行对消费者的承诺停尖凡、关爱桐,也与我们建立起非常良好的厂商关系呵驾。    他强调醚漠,我们与北汽的合作艘,增进了双方的关系举。 全新长轴距E级车上市现称晕,领导合影(右二为徐和谊贩,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手闻冠,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说戳淘乒,目前芯复霞,我们的合作是最好的蛙。认真总结以往的经验即、教训瓤嗡,特别是过去的错误就缆脸,接受媒体的帮助死、批评现惹浑,因为大家对我们有更好的期许谓控。目前汐,我们仍没有达到自己的目标蹲让涎,在中国市场还是第三名侧。但是到票补,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)观汹。因此颅,我们还需要精诚合作等,力争打造一流的企业;精益求精农秆垦,建立一支一流的团队省。毕竟幕,我们的公司和事业都很年轻醋耗,在发展当中最重要的还是关乎人卢。因此膜,我们不能只顾眼前定,应当放眼未来俺想,希望取得更好的位置窃喘恫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊寿:    各位领导窖、各位汽车界同仁棘拣扑:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛净,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计泌。今年论坛的主题聚焦安全佳犬鸿,我觉得非常有必要们事肝,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题溪擦搅,已引起全行业和全社会的关注萌。    今年以来坤宿,在国家和地方补贴政策的助推下坡,新能源汽车市场延续了红红火火的行情涸桂,1-6月誓苹耍,新能源汽车实现销量17万辆吮,同比增长126.9%檄底。其中纯电动实现销量12.6万辆洛窍算。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆休倍儒,预计到8月底挂郎,全年6万个新能源指标就将用尽燃吠。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆涎嘛,同比增长170%媒脱,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置天妨炯。    但随着新能源汽车销量猛增勃角,其安全问题也逐步凸显胖蛙。仅今年上半年敬,与新能源车相关起火事件就有11起讨雌里,事故原因涉及到电池炒岭竣、材料绷漠、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面朵璃。不但给事故车主造成了严重的生命粱脓舌、财产损失计犊酸,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧特溅库,极其不利于新能源汽车的推广冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律局毫,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折甫,新技术新模式尤其如此特。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处纯、火车一度跑不过马车虫、人工智能行业也几起几落睫手,每次都面临着必须攻坚的难题但,并随着问题的解决才获得新的认可俏。新能源汽车行业也是一样诲奶,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域椽空砍,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进隆损盎,在蓄积了一定的市场规模之后填咯狮,开始到达一个新的平台期认,开始面临这样那样的问题皇。而我们认为蜗,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题啼。    首先膘鲜,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足帆尝。    今天我们面临的新能源安全问题邯散,一部分是技术问题究会,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等箩陡湃。但更多的是行业规范问题苹,由于新能源汽车市场发展太快膘汉,行业法规建设相对滞后懦,安全法规不够健全伞心介,相关标准缺失瞥恼,再加上消费者安全意识不足兰,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等草,共同导致了一些安全问题的出现岗。作为一个新兴行业柯每请,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规跋、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度慌镐,这是新能源事故频发的原因号图饯,也是新能源发展到当前阶段邦蔡锣,我们必须着手解决的问题十患。    其次弥欢盟,安全问题是消费者关注的基础痛点饯,必须全力以赴加以解决锻秘。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示编队吮,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准里备,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全膏棵。我们经常说浅诽勾,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点皑共,但是没有了安全这一基创永释妗,里程的远近本身也就没有了意义乡。新能源推广几年来插,市场上对安全的质疑之声始终不断捐敬挫,说明广大消费者除了里程焦虑涵,还普遍存在着安全焦虑雾疥袖,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑催吃串,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择枫,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡衔。着一把火就可能会毁了一个行业赐祁,在网络时代这种心理传导完全可能发生伤瑰贺。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理具绣,必须将安全问题作为头等大事来抓航汇房,否则就会被消费者所抛弃败寿捌。    最后汀琼,安全问题是新能源迈向未来的必经之路簇翟,也是发展的动力源超珐瑰。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破焊催,但唯有能够提供安全可靠生活的产品釜,才能得以持久生存暴额。千百年来赔汉,人们围绕着使产品更加安全可靠河赏,不断做出创新尼奶电。及至今日盲费,我们投入无人驾驶汽车拆其福、智能网联汽车的研究跋钡,很大一部分原因贪龚局,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障酶藏。新能源汽车作为面向未来的产品禽蓉,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变肠,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力镀。    由此可见律惨孩,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈谷,粗看起来林林总总东,不一而足;但是究其本质镶,核心还在安全磕喷躺。破除了安全问题芒炕,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题茬毕八,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题铂函,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高童慰怂,而围绕安全问题不断攻坚克难虹弛傲,新能源产品和发展模式将不断创新师乐许,不断创造社会价值屑答。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者坟,我们从一开始却瑟奶,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓浚星降,从战略高度提升安全性痴膊,居安思危撬晨蔑,未雨绸缪氯都攻,从研发凹唐、生产到售后服务粱嗓俺,都布下层层防线暖场甘,确保产品万无一失茶锌撤。    一是在产品开发上加强安全功能设计耿,从源头上提升安全性逗。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障辽勒。从产品的开发设计阶段歌冷,我们就从整车控制踏蕾、动力电池吨垒吐、高压安全等方面以高标准进行设计僚寸。在整车安全方面苔,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统拣魔,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计躺。在动力系统方面穆斧疼,我们从材料募卧、电芯斗、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计轰丢,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术雷豆,降低电池短路和起火的风险景。在高压系统安全方面烩蔑吃,我们从防水谅幂囤、防火量、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计垃啊沛,高标准强化安全功能暗。除此之外芯,我们还充分利用智能网联技术宫力,对新能源车运行进行实时后台数据监控屉,建立事故应急响应保证机制墩,为新能源安全使用保驾护航勤。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证超揽,以高质量产品确保安全旅返。在新能源汽车快速发展的同时款,北汽集团不忘发展新能源的初心可,严把质量安全关敦劝。北汽新能源生产的每一款产品酣,除了要通过传统车都要经过的质量验证外晒瞪昧,还要对电池裸、电控系统进行严苛的测试与验证塑。目前洽切芜,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系千,其中电芯安全可靠性测试标准42项巳懦,电池系统安全可靠性测试标准50项史碌,BMS策略安全可靠性测试标准33项魂伴哀,这些测试包括长时火烧测试聚舍、电池剖切测试平、极限跌落测试和电池浸水测试等草伞啦。同时炼力烙,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位貉。上半年摩傻收,北汽新能源接到订单2.6万单定饱帘,但在资源不足的情况下爱川,我们严抓质量关糯缄绞,绝不为销量而粗制滥造箍,最终完成15052辆的销售任务涛凰,订单满足率仅58%恋,但却实现了上0事故率的优良成绩熬。    三是加强售后服务与培训叛,让新能源车用户买得放心虱毛让,用得安心捂。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障擞,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统需,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系舍系扛,包含车辆保养特僵、车辆维修碘贩骄、紧急救援物水荷、充电设备尺、增值服务力喝、客户关怀等多项内容亩狸卧。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控瓢辽,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查晃、维修勺撵,并对服务完成情况进行跟踪监控疾肯,形成服务闭环科,确苯幔客户满意垢。同时赡湘闻,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训阑蚊,对车主进行说明和操作演示射,并规范安全培训流程怒,提升新能源车主的安全意识较。在此基础上受攫,我们还创新营销服务模式休,今年8月12日擎孰,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金瞎,不仅具有推广新能源车的效果荆间魏,同时可以让车主及时更换结蜡、检修旧车上的老化电池木廊卉,通过我们的新模式给市场提供更多安全勉汾石、环保猛、高质量的车型疙琉疏,给消费者更安心的消费体验新枷。    各位领导悸讳、各位同仁承衔绕:新能源汽车作为一个新兴产业芯檬苛,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段加钦摊,出现一些安全问题哦胚,这在快速推进过程中也是难免的敦卫殊,是我们必然要面对的问题却。因此新能源安全问题困,绝非某一家企业能够单独解决考,它需要我们整个行业的协同并进迫湍细。    有鉴于此谦,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力摧,不能因噎废食即喜趣,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心附艘,牢记我们新能源事业的战略使命燃,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念涵,以持之以恒的韧性兔,推动政府欢势、科研机构扫想、行业协会黎弛、企业乃至全社会开放合作恭劣删,不断建立安全标准李败、不断规范行业行为嚎、不断推动技术进步光岗脸、不断优化消费者使用习惯谓驹,不断实现新能源汽车行业成长成熟疙、发展壮大焚韦领,实现整个行业的可持续发展篇料。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长吨皑煽,各位领导通、各位专家藉,业界的朋友们题:    大家好!今天剖帘鲁,众多长期关心佃、支持中国电动汽车产业发展的领导陪鹤、专家和朋友们齐聚郑州锤才,共商大计型。作为本次论坛的协办方桃,请允许我代表宇通公司恰,向到会的领导隶磊克、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里皋版舷,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识鸽访时。    近年来划录,国家出台多项重大政策父,从顶层设计太将、推广应用豹、税费减免钎、购置补贴隋潘、生产准入旅、基础设施等多个方面借,保障新能源汽车产业健康快速发展春绷。客车作为电动汽车发展战略的切入点还灭缮,是电动汽车普及推广的重点领域视疤铅。至2015年底插,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆臼悼瑟,占同期所有客车推广量的13%粗滤恼,为城市节能减排胁、绿色交通出行做出了重要贡献逗。    财政部坑坊、工信部懂侧、科技部洁抹、交通部窜粟茬、发改委等部委促,通过科技计划搔誓莫、产业技术创新工程等重点项目进行支持磕磁,有效推动了电动客车行业的研发和产业化净。我国电动客车自主化技术水 平不断提升八寺派:节油率豢械媚、续驶里程等性能不断提升缉庭阿,动力电池能量密度鲍礁、驱动电机效率等关键技术迅速进步脖。    具体来说埔孪概,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化掠稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成几耍兑、节能与控制技术方面已实现了自主研发辑,大部分电动客车均采用国内自主控制器食,整车性价比高锚络,满足市场需求锻,节能效果得到消费者认可裂。    二是动力电池性价比显著提升类钎爬。动力电池绒、关键材料国产化进程加速唱勃,安全性和工艺技术持续改进沽舷。与2010年相比葡,动力电池能量密度提高将近一倍尖和,成本大幅度降低煎。    三是驱动电机技术水平进步明显贿。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求边,在功率密度屑千、系统集成度和材料利用率方面显著提升且褥滤。    同时淀酸,我们也应认识到罕拧,国内电动客车研发试验能力有待提升钢口水,关键技术与国际领先水平仍有较大差距顶:整车可靠性射、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力疟垛精、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整荷,寿命呻菠、低温环境适应性兑诬、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后观届虎。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向氏。    马凯副总理强调单丝:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障拌堤狙。电动汽车由于安装了电池冯侗堆、电机堤、高压线束等高压部件境阶稿,给整车安全性带来了新的问题套警,而电动客车安装电池容量大怯、整车承载人数多较皮桓,给整车安全设计提出了更高的要求软赔。    因此蓖梧,电动客车必须从防水蹦锤、防火蟹、防触电完奖蚂、乘客逃生车、事故处理等方面综合考虑许挖俄,从研发制造泌贸、运输存储褐、维修保养鹃、报废回收等全生命周期各个阶段着手频,在电池安全划兑、控制安全帆、高压安全嗽、电磁兼容等方面进行技术攻关灯掣策,全面提升安全技术水平按霜胎。并对车辆激歪莎、零部件运行实时监控房铣腹,起到预警作用貌额渤,保障大规模安全运营阶甩冬。    宇通自1999年开始研发电动客车韩胺,持续加大研发投入棵崎鞘,得到了国家部委很暇狄、河南省政府和各位朋友的大力支持透。未来形互,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入冕陪帝,围绕电动客车轻量化驾裂、智能化室、网联化以及智能制造等发展方向宽鸿窜,立足自主创新都,掌握关键技术洞,提升安全水平瘟,促进电动汽车产业健康快速发展受汞。    但同时叹米,为了推动我国汽车产业的转型升级驮瞥钦,实现2020年500万辆的目标上,我们依然任重道远壬鲸论。行业的健康发展夕幂,离不开国家政策和社会各界的支持列邪,我们建议滔茬吗:    继续支持产品品质提升和新技术研发士界。在纯电动沁肉熔、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验歇,研究开展创新工程二期项目等叉肖,助力国家下一阶段产业化目标的实现陇泄。针对燃料电池客车琅抬忿,我国和国外先进水平相比还有较大差距沦得,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度璃继细,尽快解决关键技术问题静馆,推动产业化发展泞电。    电动汽车正处在新产品推出的初期柔鄙冈,技术飞速发展来,面临很多未知领域的挑战绕,这些不确定也带来巨大的创新机会签叛淘,是企业吾情、行业和国家的历史机遇森伟,也是赋予我们的使命和责任耻骸副,    我们将坚持创新糜,努力实现产业转型升级和健康持续发展傅蚂。    最后倡老慷,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词案:李芳" "陈清泰萌:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办畴,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”腻,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”库吧破。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出某勒慰,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题芹典,回应社会的关切休糖,引领行业的健康发展苇帅。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台虎狡,围绕电动汽车安全和创新等热点问题怖瑰歌,广泛交流换响、献计献策嘲裂且。    首先是创新引领问题请浚。    去年然伙,国家多种政策的叠加效应充分体现段,电动汽车呈现了爆发式的增长篙惩。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%艇覆,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善表耍排,并得到大多数试点城市的积极响应吵础。更加可喜的是甲,电动技术逐渐被消费者所接受姆,潜在消费人群在增长剁倾合。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是惜,总体上涧,这还是一个政策驱动的市成哟鹎ⅰ,它的不可持续性已经开始显现交。从今年起干,国家补贴政策开始退坡苇拖。种种情况表明桅,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期囱烯,相应地拍淌,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期冈。购车补贴的退坡端贺,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型奴筛。也就是在购车及朴损、补贴逐步递减的同时撕,政府应在研发环节加大支持力度坟奋敲,集中资源支持在动力电池角、核心零部件开妇、电控技术卉涵、轻量化擎膳盾、智能化等方面突破技术瓶颈庞虐书。    另外祟年氢,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位期。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始丸为,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等奠恃。相应地巴裸,很多巨型汽车公司正在加大研发力度拨纽淖,大手笔投资于电动汽车薪蔽杜。    这一切表明改缄嗅,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蕾。    由此看来瓢驶,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战石沛娠。    第一炕,政府补贴政策进入退坡通道被案琅,电动汽车性价比提高的进程统,能不能跟上政策退坡的进程盟且酱,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路氦歧,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键非愤水。    第二酵敛离,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力兔围,中国肯定是他们的一个主要市场目标副抚廖。能否改写我国燃油车发展的历史购斗,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立亥碘需,并建立起较强的国际竞争力九群,这是政府和企业必须认真考虑的问题狄甭酚。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术何础寡,实质性地提高我国电动汽车的竞争力督守羞。    因此船,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导惟,那是在强政策激励下的增长犊绵瘸,是不可持续的痞魂。有些企业一门心思地追逐增长钒弥,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张粗,却放松或忽略了创新和研发坤插蔫。    应该承认耿忍,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比沙,性价比还是偏低的秽。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破渡裤功,电动汽车将始终受到半途而废的威胁乡。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景极锨搬,理性地配置研发和产能扩建的投入谎似。    当前损,我国电动汽车正在向成长期转型福公,这是一个重要的机会窗口烹胳嚼。从全球看伞,电动汽车的技术路线还有选择的余地卫,核心技术尚待进一步突破蕾孩,关键零部件的壁垒尚未形成胯律,信息系统还在发展剿涧散,品牌效应还未发力蜜泊甩,商业模式正呈现多样化呐。可以说辰奉靡,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间停。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略嗓草报,有较好的积累妈。我们又有全球最大的汽车市场支撑摔汀,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权粹淡、培育自主品牌提供了难得的历史机遇木翁,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件店。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期宦,潜心打造核心竞争力纱漏败,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美缎,另一方面可以与国际巨头同台竞争相洽。    电动汽车和燃油车一样晤姆碴,竞争力的核心是聚集优秀人才浑,拥有强大的研发能力瓜酒认,掌握关键技术和建立良好的品牌效应拓骑逝。对于汽车产业来说睬嚏,生产能力的扩张是相对容易的捅,而核心竞争力的形成则是十分艰难的确喘春。但是场缔壳,中国的企业不能再走技术空心化的道路了辈荡林,因为那充其量只是一个泥足巨人烯镭日。    补贴政策的退坡吭下,正在形成一股强大的倒逼式的正能量板,补贴导向将让位于市场导向乓,让位于创新导向放。优胜劣汰作用将被强化抢,在大浪淘沙中便缉袱,真正能站住脚的变漏,将是那些具有创新能力都俄、掌握核心技术狙、具有品牌效应的企业帽。    关于安全保障的问题洞腊堆。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上扣汝,特别强调要重视电动汽车的安全问题黑绒炒。这也是全社会非常关注的一个问题堵酶,是这次会议讨论的一个重点皇甲豁。    为开好本次论坛砍丸,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研藉帅,并将在本次会议上发布调研的成果春畦。    汽车的100多年发展史说明馆艰,随着人们生活水平的提高次,出行机动化是一种必然的选择环壬酷。但是邦,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车不康,电动汽车处于起步阶段横,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外变,还存在由于能源结构改变而带来的橙,诸如高压电路叮尾毛、动力电池等新的安全问题娘赁。    因此木,在电动汽车市场快速增长的时候昆,安全应该引起特别的注意孪疾,无论是整车企业岭蒋,还是零部件企业疵,对于可能出现的安全问题及糕,都要诸项排查躲竞江、及时发现萍现趴、找出对策氛,竭尽全力把问题消除在进入市场之前拦。即便是这样许,进入市场后的汽车仍可能出现问题挥泉蚕,这就需要继续跟踪酣熟犬,不断发现新问题茎,不断解决问题歇试,必要时要召回已经进入市场的车辆垮湿。    应当承认恒,电动汽车技术的成熟度还不足粉胸揪,市场考验还不充分夕扔,消费者的信任度还很脆弱俩病,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展规亨悼。从这个意义上说淋目昆,我们必须把安全放在首位号坑。因为安全是一个否定性指标河,世界上没有绝对的安全管插磷,但追求安全是企业的天职腊欧,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上揪规,要以更多的投入灵,在设计捎、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平和丁擦。我们绝不容忍安全隐患垫搬,但也要宽容失败匆搓,因为这里存在着不确定性尝杠轨。    安全也是规范出来的补哦,要高度重视标准绕戊、法规和监管的作用桐辜,设计安全的标准和法规僻悸高,有些是科学的研究和论证定下来的肮车莱,有些则是产生诸多的教训后总结出来的灸匈蜗。企业必须严格按标准和法规生产笔坏冬、管理和运营拟,监管部门则应该严格执法府痢,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本戒,绝不能容忍劣币驱逐良币秤肛。    今天祥狈,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题熄放,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题梆痹,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具铅性尸,它还缺乏充分的应用考验北,需要未雨绸缪滦的捞,防患于未然炼彼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲疵:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导将剑,各位同行咯,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》戳,每个桌上都放了一本怜凯陇,大家可以直接看薄浅。前面上半场我估计是大家最关注的额,有一些政府动向围太鹤,他们做的干货釜拌,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了屏愁电,我只讲讲技术档,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”仓,有三个方面卜,有些技术方面的内容是有相关性的霸,政策本来是张永伟讲的恐函,我在PPT里基本删掉了淬驰脓,大概带一点犯。    首先讲一下电动汽车安全的技术怒。电动汽车安全技术我们分三块钨矛,动力电池的安全毯、电动汽车整车安全喇、充电基础设施的安全票惩。首先是动力电池的安全性侥掳崎,是最基础楞朵葱、最核心的郴拢赁,包含了电安全燃宽龟、热安全敦诵傅、结构安全等等洛春盎。    我要先从科学的角度说一下痢抢。如图(ppt)煞猩,这是电动汽车动力电池的基本特性麓,中间可以看出我们锂电池安全的范围岛藩缸,一个是电压雾膘碌、一个是温度马稼,对电池安全来讲甭催头,这么一个很小的窗口里才能安全工作旁陡具,如果温度高了会发生一系列的反应粳,就不正常了跑。我们具体来定义一下这些温度笛,这是做一个严格科学的实验凄卿餐,锂离子电池的热失控未危谩、温度变化师瘦、温度和电压变化的过程蜗。有三个温度师,T1叫热失控自生热起始温度硅,这个温度一般在90度筐,接近100度弘。第二个非骋,热失控的触发温度陛,就是说热失控要开始了删。第三个惦琴躺,热失控的最高温度泊绿碎,代表了释放能量管赡拘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)论较,给出了一系列的各种类型的动力电池迷匙,比方说三元的NCA式滑、NCM憨、锰酸锂的垄,钴酸锂烽、磷酸铁锂勒,还有钛酸锂的推,从中间就看出酬饲,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的群看晴。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域来瞬独,总体来看陶刃巫,热失控最高温度比较低一点盯酿俯,这是钛酸锂的戮狸。    太过于学术化一点朔,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程肆莽。热失控解插孔,我们先从热的角度迟蠕唱,过热之后首先开始自身热的起始温度之后脖丹卜,我们的SEI膜就会分解涤酪、负极电解液也会反应誓,隔膜机制熔化庆现兑,再到正极分解缚孙房、电解质分解痛泡,最后就涂层崩溃唤,大规模的内短路电解液燃烧铣想,就形成了热失控率帕瑞。发热量可以使电池的温度升高400—1000度四绥斥。    另外一个问题府辖翱,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展衰变锣,像放鞭炮一样翘肋挪,一个单体发生热失控能量还是有限的瑰稼放,如果在整个模组系统中间扩展唉竭奋,这个能量就非常大了韩算捕。我们说其实不在能量的大信好尽,巧克力的比能量比电池的比能量高多了盛,但是并不是一个危险的东西虹县冻,关键是没有瞬时释放耪,这是一个瞬时释放的问题痊既。    诱因隶呢报,刚才说的是过热引起的谱,还有电的和机械的搐,电触发赴市朽,主要是过充膝慕、过放等等迷伙吹,尤其是过充猾舱,过充引起的热失控是蚊度伲害比较大的叹闷,这是它过充的一个过程和机理岛,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火叙鞭脚。还有机械滥用汝叼缝,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火懒瓦颈,这是在网上搜到的底盘的切割实验日差,专门看它怎么样刨,机械诱因就会最终引起短路孝咐。    第二部分翠,整车的吐吐,现在我们找电池厂开安全会扇妈缄,电池厂就说很多问题是整车引起的负漓,不是电池的事尖彤溶。的确弘惧脚,很多问题不是电池本身造成的宝伪霞,是外部原因顿,整车钦,比方说碰撞会引起描问,电气安全埂,还有功能安全汤,重点是这几方面扮连荒。比方说碰撞搓,碰撞是最容易引起伴瑞,常规汽车主要的安全就是碰撞安全苦派。第二拈,各种原因的电气线路短路引起着火懦,比方说左边这个(ppt)是特别典型的澜尉,电机控制器吨、电机电子器件IGBP短路了蔬胁,高压倍慧、拉弧壁泄、多处熔断酶奸洞,整个就全烧掉了嚎瓷,这是控制器烧红了动。另外一个串缸,比方说前一段时间南京暴雨之后寂帽,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路胯此。功能安全道,深圳五洲龙这就是功能安全导致的虹啊,电池管理系统死机诵儒灌,但是充电机不知道噬隆,继续充和,充过头了卤朔,导致了安全事故娜丰,一般150%会大规模的内短路抛擞,充过头150%犁疟,不管是什么电池卷,包括钛酸锂电池标,如果充过头也都会热失控的看缓,虽然我们知道钛酸锂非常安全涛享猫,但是过充之后过压也会引起安全事故却趣榔。    第三棘,充电基础设施的安全梅莆。尤其要说一下充电设备的安全问题哎必,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好虽,它的防水授、防尘蝎设、防腐蚀嗡、漏电陡、短路保护等等臂露匡,各方面存在一系列问题拜瞥。我们开了基础设施安全的研讨会龋,大家提出了很多问题铃,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍沮姥,我不在这儿过多讲节炒。比方说哇嚎槽,我们荣威550就是非线充电着火境峨,自己来安装这个善,比方说外部的“三防”奉嘎,内部走线的零乱颂,不按要求接地等等蛾,这都是我们充电设备的问题累单鹃。比方说全生命周期状态的监测席、管理体系的缺失晒,线路老化之后也引起很多问题逆缄。尤其我们在研讨会中有专家提出蹄,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证潞谰蔚,因为那里头重现事故之后就会特别严重内显。    我不要都讲问题税,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果案蛾厢。    第一牵,说一下全球国际的进展孙贾芍。我们要学习几个未,一是安全防护方面抹常地,比方说日产的电动轿车Leaf赌钒,现在接近23万辆辩韭,没有出现过重大事故片扔。它有一个安全防护的设计体系羞粱拈,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的胳,而不是说不能做到安全贪。人家做什么桃顷?首先裤伯,有很好的防护设计理念钮绣,它的防护复,首先防控事故发生檬,其次一旦失效摹佩惋,可以失效不出事缉侵,再次钎陡嚎,出了事颗,把事故控制在一个可控的范围滥,控制在接受的程度跟燃油车一样琴灵溜。是这么三个阶段码噶扮,从电池设计讹么佛,到最后可达到的安全目标畏导,是一个全方位的设计理念妻。    二是设计开发方面河础,遵循了严格的V型开发模式扯裳,从电池包沤屑贯、奈ι炭茫块多唯、单体沃、材料班,从设计层峦酮鹊、验证测试层吮,是非常详细的辖链,包括底层的电池材料炯,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了倒搔夏,我们国内的电池厂现在还很少用这些群。这是他们要通过的所有的安全测试的项目射窝,其实这些我们都很熟悉跑谐勘,比方冲击秸、振动村味、挤压涩贺抒、跌落吕,耐潦Γ块跌落苟、单体跌落等等氖饰,针刺分、极端的短路贸、火烧壤葱赶、热循环绵,有温度的高低温循环实验缝楔攫,这个好像我们做的不是很多菩罢恐,气体分析等等敛捕竭,这都是全都做的搞,这是我们跟日产合作交流的戊,我觉得还是给大家分享一下痞,很有意义的雄。    第二碎疾,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说裙灿。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)刷丹辖,这都是公开的市。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利篙鼎卑,这是一些主要的专利钡,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿壁脓编,这就是一个完整的过程垛。由于成本比较高碴矮遁,其实没有在它的车型上全面的推开法翘。    另外一个值得一提的巢,特斯拉的碰撞安全性何,从设计的角度塑滥敢,应该说借用了一些非常先进的方法憾碌碾。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型康伺屁,发生事故之后洗相,非常严重的事故也都是安全的钡普款,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好挪都双,当然因为它有别的安全性挪石方,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的双门蹈。    第三讲,这也是公开的资料程霓搔,三星的电池系统萝。重点看一下电芯层面朵创,这是90安时内部并联四个单体电池博,一个卷绕式的方型电池感惯恐,这个电池在单体电芯层面加了三个装置环,一个是过充保护闭得、一个是防爆阀森、一个是保险丝奖参。我只说其中的过充保护伤僵承,这个电芯的外壳是正极卤,有一个过充保护的阀晤刮倘,当内部气体压力增大之后惩沃陛,把外壳的正极跟负极直接相连惨,短路丸媳,形成大电流膘侥溪,外部短路倒,过电流之后保险丝把这个断开山,这个我们是值得学习的窝侮。也就是说在电芯层次进行材料钦疮、电气卸椽、机械系统的系统设计还是很值得学习的色嘘,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多盼,其实它把单体电池当成了一个小系统菱酵,我们可以对比一下扳姥潍,日产电池的陌诔椋块相当于三星大电池的电芯澳袄,就是日产是小牟湮沙欤块拴害桐,三星至少客车上是大电芯希靡粉。    未来趋势来看泛德莆,现在工信部300瓦时锚、350瓦时都是这么高的拦碎,这是国际趋势家炭,没有办法角膛肺,大家都在这么做蒋湍抱,10年内我们真的要到350瓦时臣,我相信2025年350瓦时应该没有问题的去,2020年300瓦时应该是没有问题的叛瓷,这个从比能量角度是可以做上去的疥,成本也会降低桂惨,但是我们的安全性挑战会大幅提升的森亨瞎,比能量窜檄、安全性是一个翘翘板鲸儒,所以我们现在都出这么多事吮,下一步300瓦时纳、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知确础。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术抗屡,我现在牵头中美电动汽车合作钨,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性喀。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系效棺,这是最核心的下一代电动车技术揉廊。    说说国内的嗓郸抵,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩夏牵,待会儿再说问题飘晒邦。正面取得成绩挫仕,从材料体系氨,三元正极乱品、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高宫嚼敬,比方说在阻燃隔膜虹、阻燃电解性腿怕、阻燃安全性也都有创新才钠,取得了进展炕届。从单体电池产品的检测结果来看添,跟国外也没有特别大的差别僻。总之碌文徘,从统计结果来看澳齐室,我们和国外的相差幅度不是特别大稻。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源巷坝叙,总体电池的安全性保持还是不错的惠幕,这是实验的东西奸潘蹈,严格按照了国内国际标准幢辨顷,因为我们的电池企业也跟国外配套汾喇,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套靶苛,所以我们其实国际的标准都是满足的疾同。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新蔼镣袒。我也举一个例子垫市,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的怒秋磁。刚刚说三星的有熔断器疮奴、过充保护器围、防爆阀尖滥轿,模组的我们现在电池管理系统等等僧,还有一个问题粪盯,自引发内短路巫程,这是一个问题尉,我们的制造杂质惜、经常小规模的过充过放慧肉,长期积累以后会自己引发内短路疚,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做翘,因为不好重复实验锤,我们首先做了一些重复实验的方法娃,把规律摸出来了节,这个短路会形成三个阶段醒娶,内短路的第一阶段潘揩、第二阶段渡耿彼、最后一阶段坷蟹。第一阶段只有电压的下降反趴忌、温度基本上变化不大排函岸,第二阶段傲,电压下降同时温度有大幅度下降剖肖,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测绰镰肉。    如图(ppt)陡廉,这是替代实验饰埠宽,这是算法嘶暇,这是短路的测试实验佳膏,这是结果惋乾祈,现在已经在CATL管理系统中间开始应用翅版盼,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程懒虎靶、内短路的阻值都能精确的辨析出来肥恭,提前预警热失控事故鞍。    整车安全闷,首先是轿车安全琼井卡,比方电池的防水垫倒,跟整车关联度很高裤尖沸,因为静态的防水剖慧,放在车上不一定防水楼,现在都知道IP67愧麻,其实一些厂家都做IP68了覆,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的蓝,就算是泡在底下都有可能发生重大事故唉氓,我们如果做得好是完全没有问题的修论,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计冯侠巩,这是我们做完的设计抨玖。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全衡人娘,这好像是我们比亚迪的电动车魂臀孩,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西棉,做得好我们的防水比燃油车还好努,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好睹,关键是我们的技术到不到位骇寐棉,所以我们来谈安全问题应该这么看抗淡协。    第二司绍恃,轿车碰撞安全舵瓦,我们做得好的企业也是不错的奋。举个例子级城航,长安的事慈,为了达到这个标准要做一系列的研究工作噬湾,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的盆妹嫁,这是产剐乱、学萍希、研联合研究的辈售痹。甚至为了将来的发展钩憨磊,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的耻。而且电池包不是越厚越好垮沧糖,如何又轻量化内瑟、又防撞岔,在优化设计方面也还有很多工作可做璃闯芭。    第三赖滇,整车电池系统总体的安全保护返。我觉得我们通过上次的整车交流会氨查炽,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案聚窍腿,大家都觉得还是非常不错的律纯酷,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的催,尤其是轿车企业是比较好的贰惕,分层蔷撕、分级做的是非趁拢好的敬革,比如说高压安全管理系统葱廷。就是说只要按照严格的流程来进行开发沽芹骗,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的桂梆。    另外我提一句客车肮骡,待会儿宇通的汤总还要讲的省幂汐,我不多说了煞甘,他们有成套的方法来保证安全性颂。    最后珐馁,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议缸吨。前面领导都说了薪氦冯,多少起多少起埃兢,这是从2月份到7月份统计的10起以上藕祷,7月份多起来了规。现在存在的问题踢坚,我们在报告里面有详细的介绍举,我在这儿时间关系也不说的太多了休敛。总体来看誊,我们安全性准入门槛要提高耻柑古,所以现在在指定各种标准却,要进一步提高标准冲咖。当然还有一个问题害烫,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的嘉局沙,因为充电桩跟车的接口是老的矩磐铜,现在要搞新的午,新的总体来看是更加安全的某匪,老的怎么适应新的变波,另外我们全生命周期检测还是缺乏的鳖,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战领航。    我们的发展建议荒恼譬,我也不详细介绍了传铜,因为我们在报告里都有挨柑,永伟会比我说的更清楚一下秦釜苍。    第一个肖摆逗,完善安全标准方拦围,制定更加严格的安全标准蚀送。最近客车安全标准昧、电池系统的安全标准极牟觅,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准峨。    第二个宏划蜜,监控体系簧娶,现在当然都有监控系统抨舞逗,马凯副总理上次也说了踌,监控主要还是要靠厂家监管刷词空,不是靠城市最后的那一级孪碴多,最后那一级你也不会给太多数据擎毒,数据最多的还是我们厂家自己陛,我们最有能力监控好抖涂琅。    第三个懂棘,强化充电基础设施安全管理砷妨,严控地下车库匆略邵、高危场所充电设施建设与安全监管熔哥。    第四个芯踩涂,改革检测体制暮喇信,我们建议建立新能源汽车年检制度配埂染,传统车要年检搔咐骇,新能源车是需要年检的常火揪,比方我们防水磁纹挠、防尘性能僻桐兔,新车是好的省,老的就不一定了帆氮狮,我们的绝缘性能晨把、漏电保护等等是需要检验的郊,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的僻,这都是很重要的芭。    第五个堑车,建议改革行业的监管体系伯,现在我们是准入短,有几千个车型芬钉坪,客车是很大一个数返,很多厂家都进来了咸显级,不能说让谁做孤、不让谁做悉,我想将来要引入事后监管的体制玫拜,谁要出了事要负责磺,要召回措、吊销执照蔷凤、取消资质露迪,甚至取消你不能再进入这个行业瓢乾糙,这是我们建议的要加强咐,否则这件事情没法弄沫唬。    结语三句话乌:    第一纪划瓦,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”录苟拷,为什么是“命根子”惰?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转郝,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全貉?我觉得怎么强调都不为过箱叫,所以我们要警钟长鸣谐局,高度重视继暴妓,大家都是这行的从业人员曙波,都不希望这个产业下滑形鳖,但是为了做到这一点瓦火,必须要警钟长鸣模,高度重视亨。    第二十巍,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术凸。想性能大幅提升许,大家都希望300公里叙、400公里赎暇,客车也是要提内,高比能量电池是必然的趋势期,往上提的瓶颈技术就是安全渴伴花。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点马排冉。所以随着动力电池比能量不断提高雷泄毕,电动汽车安全技术的门槛越来越高袱苫腻,本土企业要有危机感革。    第三盎,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系鲜。安全管理擞杆伯,政府责无旁贷扁局搪。    我就说这么多吩。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯挺:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日苦,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行猛天烩。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起斗彩导,到今天的北汽EH400的下线级,北汽的这100万辆用了5年的时间订徘。    在活动现橙宦辰ァ,北汽集团董事长徐和谊表示淋匠蒙:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风链湍,不断的加强产品滑、技术人迷、管理创新筹海,不断的加快电动化得赦、智能化挞、网联化期构、轻量化的发展步伐竭寐躬,全力抓好‘π计划’的深入落地厩鲤斤。力争到2020年辜温峦,实现自主产销80万辆苟外坝,这其中包含新能源产品20万辆抡奔晃,实现销售收入700亿元嗓坡宠,进入自主品牌前三名的目标剁温宿,成为具有国际竞争力的大型汽车企业慌。”   “来得晚妥晨姬,干得猛散暮,站得稳”    “来得晚吩,干得猛寿晦钳,站得稳夕。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结虾。    “在行业内来说醋,本土企业已经很多完成百万辆了颁柯唬,我们加入进来梧钡括,形成一种集团向上的态势拜。”北汽自主分为三个部分负蛔,“绅宝蚊、北京麻、威旺缺一不可芒,齐头并进衬寇,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧抒。”在随后的媒体沟通环节中钩,李峰坦言播毒。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列宦宦,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群亩哭。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品耽苔虐,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群雌跺。北京是传承“越野世家”品牌精髓落晶,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌贿。    “越野车是小众市趁焊琛,但是在中国市场上稼糕度,硬派越野敢鼻,没有人能从北京汽车手里抢资源很瓢踏。硬派越野或是下一个风口阀。”李峰在接受媒体采访时表示托递。    除了在品牌划分上的努力需曙套,在车型投放层面透袒搜,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车敢,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车嫁,而到了2016年反,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车坛,加上北京品牌和威旺品牌需提,更是达到了六款岭颓考。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例垃,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录午湘摩。    而面向“十三五”屏,北汽研究院院长邬学斌表示妹涕,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标贤喊。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述锑彻:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线郴洪艰,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累纬茄,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃垃列,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破惦似迷。”    是的耻钨,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线婆苛,北京汽车仅用5年的时间很夺,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”倘垄茬。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围输,现在一是车型结构变化了按撵,市场引导到SUV手受、新能源和智能化上去酞含闭。我们由三级跳变成了一级跳顿。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示好漏,“市场的变革对于自主品牌来说八,恰恰是一种机会焙娶棘。我们有对市场最敏锐的感知姓干,最接近市澄摹,这是任何合资企业都无法比拟的勤。”    从年产销量看蹄,2011年达到2.4万辆镣为、2012年实现7.8万辆啦、2013年超过20.2万辆烈、2014年突破31万辆了配念、2015年完成33.7万辆碌坝,2016 年预计目标42 万辆缸皑脱,到现在已经完成了23万辆性擎贤。“2020年我们要达到80万辆苛徽。”徐和谊表示蛔戈卯。    “心在一起叫团队”    有了好的产品热洼兽,还要有好的营销涧技,“酒香还怕巷子深”纱绥佃。在产品营销与销售网络建设方面诧揽宠,北京汽车依旧不甘人后献。北汽股份副总裁蔡建军有句名言闪壕娘,“人在一起叫聚会晾矫去,心在一起叫团队独烯。”    2016年上半年脾武但,北汽绅宝品牌新增经销网点243家能,同比增长396%闲,目前网点总量高达到836家弘,渠道建设速度令业界刮目相看核啪溶。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家泌定,同比增长20%宛筋端,目前网点总数已达1081家涪骑。    据已公开披露的销售数据瓦耽,2016年截至7月联讹斑,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆吵,同比增长42.7%茹鸵,远超乘用车行业11.1%的行业增速慑香。其中辆柯,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆酞管,同比增长94.6%赏玩,成为名副其实的“自主增速王”耽德。在具体车型上冀姜,绅宝X25累计销量接近5万辆响俗,在A0级SUV细分市场排名第一先碧。威旺1-7月也实现了近10万辆香,同比增长6%以上廖。    对于营销体系活恢乌,蔡建军表态称伪甘:在互联网时代此司未,消费者出现了很多新特征署池底,他们爱分享互动匡栋祷,重视原创和分享楞,并处于一种“始终在线”的状态咐,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系拭。   对于未来点赡: 李峰表示放,在“十三五”期间翠搽骗,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌浪。    其中针对绅宝品牌丰,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品奔颓,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈憬块化技术平台鲁。    此外柬蛔,针对SUV市场火热形势贪古钱,绅宝连续推出多款SUV车型坷踌,形成了X25讥、X35雄驰、X55程悼级、X65组成的SUV系列香,实现了对细分市场的全覆盖擎。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型坚戌没,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50踏青录。未来委苍,北汽威旺由经济型微车固戎、MPV勿辫班、SUV和轿车等品类组成硕仍。   责任编辑被病楷:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢伴:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开僻,在杭州召开湍些扛,我们非常激动砰翻。我们希望全球贸易更加公平表白,中国企业能够更好地融入世界市场熬巩唤。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示径哥缸,要向世界展示中国汽车业的良好形象点。据了解伺祟,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车禽。李书福说墩辑,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台剖复卸。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部鞭封淋,李书福告诉记者疲,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州啃,吉利要展示好自己的形象环碍吠。李书福认为琼秃,我们要解决全球经济治理问题溜谅拣,首先要做的就是提高自己的竞争力曹艇颇,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理面。   汽车产业智能化   谈到汽车产业城泼,李书福就来劲了掀,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头绞莲,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展摔,是全球经济的一个缩影腥缓。”他介绍说耙拎,未来汽车产业的方向是电动化茨强、智能化睫皆骨、轻量化秋,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列松蜕颊,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年媒昂咀,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一盗记冈。李书福认为巧腾,两者的“联姻”以及之后的融合发展颧,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新驾搪、活力烦、联动蜜、包容的世界经济”杏僻竣。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”须媒,在他看来两者在基础理论研究和基础牟展。块研发方面合作得非常不错棺,他希望沃尔沃能更豪华帘、更高档聚恋晶、更有竞争力限,希望吉利能不断提升品牌力畴阂首、竞争力和溢价能力无。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件疯渴。”   在吉利汽车体验馆榷,新款的“博越”展车停在那里赔,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟邓,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨撤。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一痛匆肪。李书福估计精耸栖,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作牧程。去年冬天蔬梅萎,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时藉臂,他也曾表示蚊,未来汽车将成为一个智能化的终端设备杰蹿。   “汽车的产品形态也将发生根本变化户付论,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势曙浦,商业模式的变化已经从电商句、维修女厘股、汽车金融华、二手车乏、人才培养等领域开始逃醛结,逐渐延伸到供应链前端的设计软疙、研发和生产势。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型扭弛,这是核心皆。”李书福说茬勾,汽车和互联网恒诲,两者已经分不开了笛,汽车制造业要想有未来捕嘛股,就必须和互联网深度结合起来适。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题茧,吉利每一次研发创新行、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开伎妈。   “安全既是时间长度惊握律,更事关人的生命顶粒。有人说怠淬忍,现在的汽车都很安全了睫,安全已经不能成为汽车的卖点了菏,我认为绍,这句话说的不准确彻,也不全面际痘茸。安全对全球都很重要环墟,对国家很重要淘笛虎,对个人也很重要餐,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害呸损冒,可以说安全事关大局疮咎,安全关系到千家万户酒,我们一定要把安全放在首位畔顿。”李书福说童敞。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中敞,不仅有央视的直播世驴腑,现场还有上百家媒体玫丝蕾,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分孔揪,受到业界的肯定内。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念飘尘末,用现在的话来说就是企业的基因藕,要从根子上形成安全为本的产品研发理念啊巴肝,当其他条件与安全设计有冲突时咖,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程伦巧,而不是相互妥协许鲍抬。”他认为卞蛙,当造型与安全有冲突时撇潞,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时熄赡海,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时傅,也会毫不犹豫地选择安全空。“汽车是给人坐的挡,所以安全对汽车而言实在是太重要了娜。也就是因为以上这些理念丁,沃尔沃才能发明汽车安全带爸睹、汽车安全玻璃沪危、安全车厢婪缕搪、儿童安全座椅便、侧气帘榷筐、车外气囊饯、交叉路口自动避险自动刹车汲备、城市安全系统等等姥挽贫。”   “汽车内部空气质量也是安全问题导,因为对人的健康会造成影响撇啃榔。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知棺味。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上惮胺。 责编判:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度次?这是东风集团高层必须面对的问题盘呸。“国内前三鄙泼窖,2020年品牌影响力达到行业平均水平良、市场份额5%盯、销量125万辆弊暖悄,其中东风风神必达35万辆双苔川,挑战50万辆煌玲。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标半套己。   论自主品牌的持久战甩,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点搬。在他看来虑墓荆,相对与合资品牌袍颧,自主品牌的发展分为三个阶段小:战略防御得卵、战略相持和战略反攻聚。   “对标合资品牌涵蹄、自主品牌已经经过了战略防御阶段卤,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段尉寒胆。”8月10日莽滔侮,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌抗,并反复强调滔,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了埔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于伶,风神刚刚取得的历史最好业绩硼疤。凭借旗下三讲郏客——AX7廷、新A60蜂辽速、AX3牢花似,东风风神1-7月累计销量76322辆贬啃、同比增长33.5%品,其中7月单月销量首次破万妮嗓。另外秤睦拦,轿车销售26756辆令,同比增长46.5%;SUV销售49566辆舜凭寒,同比增长27.4%啦轮。   一系列数字背后实际上传递了两个概念薪:第一孤喷,超额完成任务;第二衫,轿车和SUV双增长瞪。按照目前“三箭齐发”的态势羌房空,东风自主乘用车会超额完成今年的目标通聚,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆背商。   李春荣的底气还来自于一组数据对比伟健筷:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上屁常佳,东风A9超过传祺GA8琉疆、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一涧需草。   “其实惹伟嗽,我们重点想对比的是帕萨特胆。”李春荣云淡风轻的一句久尼,让一向低调的东风乘用车姆催,平添了些许彪悍和霸气赁凶。   不过办赡喷,面对长安杀罐颂、吉利久叉囱、长城叮登荚、上汽这些强劲的对手泥,以及合资品牌下探隘、车市整体放缓的趋势违甫,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观胺阿方。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度拌毒?这是东风集团高层必须面对的问题牧。“国内前三赤人扦,2020年品牌影响力达到行业平均水平褂、市场份额5%妻、销量125万辆龚,其中东风风神必达35万辆惜是,挑战50万辆镁殿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标探禾垛。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营缴,我们要尽快达到35万灵泉。”李春荣形容垛蹿,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”局笑聚,未来五年将是“本硕连读”海旦释,从自主品牌的生力军成为主力军刀定垒。   如何冲击第一阵营较侵烷? ?   对于目前的东风乘用车来讲篱孪北,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战焙身,首先是产品马镐尘。关于产品规划桓美滔,李春荣给出的答案是疵剧,东风在2020年之前是簧,会推出17款全新车型翠钳,其中传统车型将达到12款纹郸,新能源汽车7款台。   实际上浦,经过七年的储备擅峡,东风风神已经形成轿车汉、SUV和新能源汽车三大产品军团伍绘,在大棚缉彻、中届恋德、小细分市场布局先蔚。   值得一提的是哇杯抹,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神胶。这意味着侗埔,除了传统车型揣,李春荣手里又多了电动车这张牌谰芒,而在2020年的产品规划中畅,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款集廖授。   产品层面擦难,缺少明星车型圣狸,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题甸抠驴,而在未来的规划中监市,东风乘用车的目标非常明确锯骡:提升车型效率去箩苯,培育明星车型矫,必须打造2-3款细分市场TOP5车型恨,半数以上产品达到细分市场行业平均值笺同。   实际上碑昏购,东风乘用车下一步面临的问题母咯,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”猫疲。除了风神之外迁懊蛾,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等堵帽,以及合资自主品牌粟设,而在东风入股PSA拟棘,成为第一大股东之后释,东风乘用车无论在资源整合贿、品牌溢价哪沸弦、平台技术方面怕府半,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应澳,当然这还需要时间证明混。   不过斥夹箔,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向朗:资源协同包括产品谐、平台魄、制造技术陛熬睹、供应链及堡、营销和国际协同俯斧莲。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要持难胎,随着车市的放缓拓备,近年来碧哦晚,从豪华品牌到合资品牌限、再到自主品牌暴魄,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证钦绅。   与成熟品牌不同驾鸿心,创业中的自主品牌爱,在招募经销商淀棠、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力队。随着竞争的加剧卷、产品的丰富颧迟胚,未来将对渠道提出更多的挑战坤,比如一年之内连上四款新车的吉利皑笑,目前最重要任务之一就是加强渠道管理兼。   盈利能力当然是最为重要的标准兴,但是牺牲自己炭淳、持续补贴经销商韧,也不是长久之计舞,解决之道要不断有竞争力的产品推出并。今年年底狈脸凶,风神AX5即将上市黄,明年AX1也将上市奢。   实际上橡,在青海活动开始之前届愁水,李春荣提前到达西宁吾纽粒,专门到长城和长安4s店进行调研钡饭。让他感到欣慰的是书挂瞄,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75谋凑挟。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的撂嫂,我可以负责任地说氨,我们的商务政策是最好的惫巩,没有之一锋。”李春荣对于渠道的重视程度耙频,基本上是亲力亲为爽。   目前旧半,东风正在加大招募经销商和扩网的力度襄秀。按照规划妹吹殊,每年净增网点50家啼婚,未来单店销量逐步提升至800台以上乳搭,达到中国品牌经销商中上水平仙丧。 责编糜:李芳" " ∨帷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日扩,由中国汽车技术研究中心主办凄,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办徽甩。在本届安全论坛上方,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲淀,在回顾过去的同时翁际,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议仆。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人材柏窜、车辆搬畦穗、道路等影响交通安全的诸多因素膘铺茄,促进共同发展唯娃欣,从而降低事故中人员伤亡率及,最终有效改善中国道路安全状况世辩。   会后灿辅枯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦袄、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访哭。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念称提地,并阐述了对于人纲帝抒、车茸草豆、路幢、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解仓。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示捕,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蓄,日产汽车确立了非常清晰的安全理念伍的,一是日产汽车“三重保护”安全理念多乐及,即分别从社会搞、个人和车辆三个层面采取措施袖,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念扳钨,就是在车辆的周边些汐,设置一个安全保护屏障楞,针对车身周围不同的危险接近程度宪睹龋,我们会开发相应的技术进行保护丛逛。   除此之外谜,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力菲盛臀。在车辆的前方葡限碑、两侧奇、后方建立一个全方位的安全屏障具涉,这正是日产汽车“安全屏障”的理念千。同时甲,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化侈勤,日产汽车也研发了一些相关技术囱扣耐,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术砰。   日产汽车始终将零排放剃谩炒、零伤亡作为企业愿景姓踌摔。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担奴,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术哇,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术滑城贫,可以在自动模式下完成转向尚亩撬、加速和刹车等操作鞘,提升车辆的安全性能蜕相的。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况喀,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题嫉耐逆。即使后座坐有乘客杜累,后侧方视线也不受遮挡看盾闻,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车裴。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头答蜜,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上惕,帮助驾驶者做出正确的判断合夸。   针对电动汽车领域龟微旧,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位间媒料,而电动汽车上的安全技术默溅绒,应该也已经达到了世界顶级水平鳖等。”   谈及无人驾驶和自动驾驶碳凶们,高桥信彦表示欧炮,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度涕疚蹭,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶碘五喝,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶呕报瞧。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍姓,日产在研发智能交通技术的同时纠掳谷,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目段籍铆,其主要分为四大领域雌俄。第一大领域是关于自动驾驶技术的苟。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验勃纶涩。第二大领域主要针对电动汽车(EV)沧姜却,对电池以及其安全性能进行研究乃。   第三大领域是新的移动方式伯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备罐灌,换句话说蜕奴擂,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助窃,我们针对这个展开了研究搅。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判绅含,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展媒。   未来能失酶,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及般畅虾,同时橡,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险逗,研发适合中国道路情况的全方位安全技术刃戚,进一步降低交通事故发生率旁舵、持续改善中国道路的安全状况负拭。 责编鬼疥苯:李芳" "     【环球网报道】8月10日撩,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市脐红,共推出6款车型乏汰,售价区间为17.58-23.58万拼尉备。   新车亮点怯惨撤:   外媒点评胺拌懊:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编菲:李芳 版权作品泌桔,未经环球网Huanqiu.com书面授权旁,严禁转载亥墩,违者将被追究法律责任咖哆。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口副颅,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭斜。   不久前坟,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜谷,北汽集团以549.329亿美元营业收入接,排名第160位尚,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单桅疗荣,也是首次入围世界200强是醒。“我之前的预测是在180名左右炊庭,这个结果确实出乎我们意料凯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话瘸娘槐。   据网通社了解访愧,2015年泪推,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元响殿霓,再创历史新高潍霜。“十二五”期间磨双祈,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆送堵,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元孺幕盲,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元狗味,增长3.4倍灵。   通过与徐和谊董事长的沟通交流铝绦陌,网通社可以断定以下两点璃梨其:一嫉、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续罢、稳定的增长焕棵。二吐、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重比卿。   为什么能做出如此判断丝滩?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上粗?徐和谊的一番话做了最好的解答竿簿路:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂济芭,咱们给人家代工挣俩臭钱帛,那是发展民族工业搜?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗痹?不可能讨瓢刷。能走向国际化吗蔽蓖底?那更不可能储。”   然而布甸,做自主品牌抛惰拳,光有决心锯焦、喊口号是没有用的库沸褪。正如徐和谊所说虹:“干自主品牌真的难都,现在大家都处于成长阶段报翻,想要效益好显然不现实槽鞍。但是效益不好就不努力毒,就情有可原吗妻樊?当然不是!承阿。”   从“1 ”变“2 ”济澳郡,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心糯链。短短5年时间辽,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”等,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心敞晦胳。“北汽人要有工匠精神脚,低着头岁、少说多干祷陈擞,闷头干谐粟,一代人不行两代人才,肯定成功琉华萌。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蝎梢荷。   随着“十三五”规划的展开橙,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”煽粱橇。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局粉码。据悉拟图楞,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产领藤、供锌、销骇、研于一体的北汽集团南方基地赖哄。   届时菏计铺,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心赊,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市苹渴卫,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展墒,形成1+1>2的布局鬼帝豁。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品桔滦,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺腺。   “十二五”期间雇狗,北汽集团凭借超前的战略眼光心搜,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展衰。通过产业链合作托,北汽掌握了最核心的三点(电池雇、电机儒每、电控系统)技术煽敞。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军瓦慕,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆较盲砷,并取得了中国第一丸慑、世界第四的业绩朗薄疗。   据徐和谊介绍畏辅,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上实,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案别。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前兽虚绥,北汽集团零部件业务板块几乎是0枷,经过这几年的快速发展扫瞪,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元试剧,这是之前想都不敢想的农。”对于北汽集团的转型闪徽磐,徐和谊深有感触拈琅剧。   据徐和谊介绍蕾,未来北汽集团将围绕汽车产业链相恃,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型抹,包括汽车金融袖、二手车睫税袍、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸缆髓晤,带来规奈沙撸和效益的双丰收哄赴。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点挫。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业菠宋,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向臣,这也是转型升级的重要标志之一疯燎劫。北京通航以合资亩旗泥、合作汗、资本运作为主要模式戊管午,在国内实现了产品工业化和市场营销蛋措寿。虽然规模不大玛镶,但已经显现出良性发展态势锑。   直视软肋酥怀独,质量和效益成关键词   “整体效益不高纬,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言请较,“我们举一个例子划抬,这次500强名单共6家中国车企上榜呐掳,总共盈利114亿美元颈被。美国2家车企铆,共盈利171亿美元仕。我们的产销量远高于对手副犀,总体效益却不如他们肋顺客。”   徐和谊指出联炬,提升效益辆缔歼,整合全球价值链崩喘担,转型升级浆宛,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的己,也是整体中国传统制造业需要提升之处辨夺卞。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施室郡,向好的企业学办,从7个维度努力柬翔,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗啥。还有四个月爬,拭目以待绞。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头文,通过与他的交流可以看出任,对于北汽集团的成长他是满意的浆握。然而釜,作为一名中国汽车人母,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌违。   “跻身全球200强企业疚,不是终点湍吩,而是新的起点斑偷。”徐和谊更是霸气直言沛尚:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强秦钙葱,中国汽车行业前三甲妹讹。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编祈奈:李芳" "   车云按句钞茄:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行腺混。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲毙,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法斑,并谈到了自动驾驶所面临的挑战伦。本文由现场演讲整理而成泵烧。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢捣懦础,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸焙雷醚,这两方面的关联性是显而易见的睦。    说到沃尔沃荚,大家联想到的第一个印象就是安全醚宽。的确唱,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候陆,他们就讲缮:“车是由人来驾驶的舌怂硕。因此储凶茂,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全痞深。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则炽碌。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明碱午。可以这样说汕吝觅,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面兼,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带痪耗葡。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术岭犀。其中当然有标配的八,也有选配的秋饺,组合成不同的配置纱。这里我稍微着重介绍一下渴蝎,沃尔沃的City Safety城市安全系统禽常。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统效菇。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂嗅蛇龟。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史古戎。在2006年的时候戊贝,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统惭按纯。第二年也就是2007年俱癸,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能毒杜,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统错。2008年红虐,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety宋奉,成为一个技术子品牌嫌磺。之后的十年中这套系统不断地更新完善耽聚豹,扩展了许多新的功能庆滩,比如增加了行人探测邢界、自行车探测醋久、大型动物店高、路沿和路障探测与避撞功能潍。    避撞系统为什么这么重要呢碗?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蚀渐搔,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车皆、转向功能的话跨炼,一切都是空谈妊捣。想象一下露,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车夺,这将是非常严重的问题缺陷惧。避撞系统的工作机理非常简单防,首先是探测滴,然后是评估决策煤,最后是干预暑,包括警告或者自动刹车舒视。    首先是探测备榔。相比以前解箍,探测功能已经取得了巨大的飞跃险。从单个雷达到多雷达和摄像头魏洗乌,并结合多传感器融合算法垛。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战昧既。    接下来是决策诚。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型极,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞傲笨。但是你在路上开车池,特别是中国的路况跋,不可能前面只有一个障碍物废。所以随着多传感器的应用漂,现实需要更先进的威胁评估算法坊评伯,可以同时考虑多个对象簿。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象奋。随着更复杂的传感器和威胁探测能力哗,你车周围的一切都可能是潜在威胁祁炉。    复杂的算法肯定会增加计算量瞬岛欠,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估激捞恐,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步通,有必要进行适当的简化淳。但问题是怎么简化婪?比如现在大家经嘲哿枧蹋看到的中国式过马路驰稳,一群人一起走缔轰冠,走到路中间抚诲相,可能有几个人继续往前走理尖丛,有一些人停在那里狼,另一些人却往后退攀霓泵,这时候要判断预测是非常复杂的水。所以峡滩,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性为沉,使得警告和干预措施如何定时漆泌沽、提升相关性和可信度始终受到挑战参势闪。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁锻,才能提高决策的相关可信度稍胁。    最后一步是干预垮。判断之后还要有一个干预的策略韩父。干预一般是两种兜,先是警告啤浆,再可能干预竞。怎样警告呢社?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告计,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁痘估沧。如果没有可感受到的威胁存在扁,原则上车辆不应该警告驾驶员厕锰。这是因为磺,如果还是警告办常皋,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因逞婚枷,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率鸥。时间长了之后鸡,他就会把系统关闭或索性换辆车限,在中国的路况环境下鹿,如果一路上都是不停地警告管宏楼,这的确是个问题疗戚稍。    警告只是一个声光或振动的信号担,那么在警告之后疗镶童,怎么判断还要不要车辆自动干预呢奔卧?我们的策略依然是仿蛋寺:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生坏搞氓,否则车辆不应自主动作帮鸡灭,理由也是刚才所说的驳。可喜的一点是列赶,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蘑傲,自动干预所需的时间大大缩短了驰,相比十年以前旦田,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能井踌筐。最后一点对撕柒,怎么协调人机界面秸芦苍,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异豆揪灌,也将是一个很大的挑战踏貉。    刚刚讲了很多陈,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素耻茬。首先是效率问题郝哨分,要调整警告反应的时间揉侈,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效伴摧?警告干预是否可感知与理解乱?第二是相关性图赴播,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出茶鞠?是正确的警告敖污岸,还是漏报或误报缔?比如说路前方有一辆大卡车步陪互,系统把它误认为是高速路交通标志牌颅,而不给任何警告据慕,这个明显是漏报寞参燎。但是反过来说钱途翠,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车外冀伪,从而警告干预秀究,这个就是误报撕哆妹,这也是第一类和第二类误报的区别点合。最后是接受程度丹墩,警告是否很高程度被驾驶员所接受兢、并配合发?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭帅绢?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性窘面,所以这三个因素之间要互相平衡途。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程烷,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目搞项授,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术抄譬、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等搐掀躺。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目上崔碎。    大家或许会问为什么要做自动驾驶猜?是不是因为最近自动驾驶孪、无人驾驶炒的很热福瞥?同时还有一些顾客在问啸,自动驾驶以后笔饭,我们的驾驶乐趣在哪里奉憋?因为很多人喜欢操控彪怒,喜欢在山路或者赛道上开车狡弹版。    我们完全理解这些考虑微,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况搜芦,今天早上我走的是中环肝掳般,走走停停收,就像这幅照片中般的拥堵倍。当然陕,交通拥堵也不是中国所独有日捎,随着城市化进程的加剧痪,这是全球性趋势报嵌吻。请问这样的驾驶乐趣何在幕蜂趟?    除了拥堵泞,还有安全问题斑久,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量毫筷牡。城市化的发展也加剧了空气污染蒋,以及可持续发展与能源的危机题贸段。对各位顾客来讲蚊,还有实现实时互联和出行便利的需求星棚。    所以妈锚僳,自动驾驶对社会朗凌苛、环境和经济带来的益处是多方面的睦磊畴。首先频廉剔,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全边,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的胳。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蜕尼,即使提升不到100%安全兑,但是97%雾鸿卸、99%可不可以篙恕敝?自动驾驶还能连带产生其它的好处呈,改善拥堵露领错、节省能源消耗投纬、减少大气污染频褐欠,以及使旅途时间利用更高效毕呻。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利狸,但我们说肯定也有挑战咖,世界上没有免费的午餐飘蠢。对于使用者来说惩酞贫,有人机交互的挑战扒龄船。还有失效模式控制玛忌咐,万一系统失效以后脊恭煤,怎样用冗余系统来后备控制七钠炒。有跟其他车辆系统的交互从船搂,你不只是一辆车单独行驶在路面上互漂。怎么感知环境局坝观,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知确傲。还有最后一个财僳,再好的系统湿骋,当顾客不当使用的时候辨搪涸,怎么做这方面的技术应对处理尺摄掇。对于车辆设计来说蜂履,还需要各种各样的冗余系统做后备坍笑,确保自动驾驶安全帅。    其实拘惯伟,自动驾驶不光是技术问题假,更重要的是对社会和伦理的挑战疲俗,大家是不是能接受炮?首先铺藕,什么样的商业模式痞,是我们现在继续卖车的模式懂赁庭,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式赁。基础设施的改变烤色说,比如说车道线阔玛滩、公路标识的统一汀怪,这也是非常重要的焚酗胁。还有保险公司是否接受脯纪,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任敖纶刹。最后是公众的接受程度苫目,法律和法规的约束糯哄霸,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注亭凹,从而也引发了很多相关的讨论酱圈骏。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么捅俱?我们非常明确休,这也是一贯的战略妨蒋廊,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者祁,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者馅楞垦。    这里举个最近的例子逢,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车戎,已经在欧洲量产上市础难垛,今年下半年也将在中国投放市场卡。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统苦拈捎,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”飘,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向牛猾,而无需跟随前车葛认。要知道慕,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的册什。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景牧档枷,那就是到2020年酷,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡膛。这是沃尔沃汽车庄重的声明桑变琴,也是一个非常具有挑战性的目标荤骇挖,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢谎藏密?    我们认为首先要充分研究圃亲暮,通过真实用户与真实交通蔷,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通别芍全。还要多方的合作锑实,沃尔沃汽车通过与包括供应商参、大学研究机构境,以及政府部门在内的强强联合辑,来应对全球挑战吼赏。自动驾驶之路没有捷径朝,就像练马拉松一样挪。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步限呸、循序渐进的鲍媳,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全剑,我们走的每一步也都要以安全为核心紊。我们要以客户为导向弥清钦,通过提炼典型路况常咸,悉心定义测试所用的通勤道路锋莫米,同时尽量控制风险妻遍熟。在技术成熟之前枫端,必须反复的测试狼将,以保证安全与可靠婆哦描。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试抠。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目力谴:要验证对社会和经济带来的好处簿荆罢,是不是适合当前的交通环境苏额暖,顾客裁、社会公众的接受程度行境,还有道路基础设施的支持是不是充分党悸,与其它车辆和道路使用者的互动镀,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定盎导财。    这个项目其实已经在2013年正式启动了统普,真正的大规模测试将在2017到18年孩笨剁,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车描溉帕,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试岁。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目驳纪。    上图右边是哥德堡市区的地图粗洪奖,这条环路相当于上海的内环或中环芹,即城市高速交通路无檄是,是没有行人亮、自行车需舰,也没有交通信号灯圈凉。自动驾驶测试者是租赁顾客壕,由他们来做为日常通勤车使用驾驶楷。在驾驶过程中淖撕闯,允许处理其它事务填嗡缺,从驾驶员监控到不监控隘那,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术田饱。    这里我要讲个非常重要的概念劲绷胺,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶庞那肃。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段体,驾驶员还是负责监控和指令敛,必要时舜,还应尽快接管人工干预车镐龋,所以还有不少局限性骂驴殿。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控卵腹猴,车辆负责监控交通环境撮郡甘,根据路况决策和反应锯圣,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事悲捐。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能鹊暴,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已痰场荤。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理巩算哄。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度啪,驾驶员需要对驾驶负责搏栋。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸佛竟氨,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶茧,或者SAE第4级的程度掠,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责褥墒莱。可以看出募诞,这是两个阶段之间非常明显的分界线吻。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理颧,简单地讲材惶,是通过多传感器融合拷汾辰,包括单个或数个摄像头悸剩、毫米波雷达滦僳花、激光雷达脑、超声波传感器等握兔,加上云端和高精度地图签卜砍,来感知周围环境功伪,评估路况和交通状况练,相应决策与控制烘,最后通过制动灰定敌、转向和发动机系统来执行干预剂。处于安全和可靠的考虑碉,我们有备份系统多恋琶,冗余的执行机构怠奢,万一其中一套系统有问题纠潮,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶净混壤。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司恍,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅嚎败绒。2017年莽蒙绿,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证称下,随后我们将在中国前腾吠、美国和英国伦敦开展类似的技术验证滑舞里。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶齐呛,自动驾驶的远景又如何常褂怀?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸培怠闹。如果大多数车辆有自动驾驶功能吗,车辆可以与人前、车盲坍、路互相沟通瓦,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放猩仿铅。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上混烧,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布遂,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时对守,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任逃贬。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺繁陶,这既体现了我们对社会和顾客的责任感陈擂,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心郝。 责编芍呕:李芳" "   从很多角度来讲端,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的鸥。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功如什擂,必须在中国取得成功;要在中国取得成功道屏相,国产化是必须的道路庞省模。    宝马在全国的零售网点超过了五百家埠,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市被堤社,能够接触到更多的消费群体需死。在网络发展策略方面亨,我们会更加看重网络的构成形式得,像城市快修店败、售后维修中心藤筛迷、维修工厂等亭涩,主要目的是增加服务的便利性情廓,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务辟八。    上周末(7月29日)欢街鹅,在接受采访时晦,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士赂狭,回答了中国经济网等媒体的提问摩迁,内容涉及国内高档车市承Α,宝马在中国市场的发展战略舞伪,以及营销网络发展和经销商盈利等内容眠芜褐。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士瞳罚托,年轻墓、专注搽硷弘,富有亲和力;与媒体的沟通自然冕睛搏、坦诚滦,也表现出宝马品牌极强的自信与活力薄钵。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时扒胳,刘智说册弯抛,中国经济发展已经进入一个新常态空耐,就是从高速增长进入一个健康宽畏、可持续性的增长钱锻示。但是请,随着经济运行质量的提高垮儡梯,每一个百分点的增长庞灯,都是一个不容小觑的数量道趁镶。把这个结论放到豪华车领域孰勺,我们所存在的这个行业河突功,应该不会有前几年爆发性的增长蹄,市场会以一个比较稳定柿、健康鸡文孰、可持续的态势继续发展棺。就宝马而言姥垢缅,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势嫌玩妓。比如残犊箱,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售普丛练,而是把新车仑、二手车捎敲,技术保险戒,国际式售后服务一起发展吝,我们叫“利润四驱”淳,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展铆谱街。    今年鲁,在集团诞生100周年之际杰,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略抢肖犀。那么舜,这些战略在中国市场怎样“落地”济爆砍?刘智谈到棘,宝马集团刚推出新的第一战略撼碴快,其中的很多元素不仅是契合中国市称捌唷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊涕费。他举例说撵,宝马提出的智能互联概念胳跑,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上闺环凸,领先欧洲10年以上梢帛,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础眠导。再比如新能源方面删面。中国政府强调篇宦,到2020年新能源车要达到500万辆插。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线独鞭,包括纯电动和插电式混合动力车型垒,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV寝坦辫。所以在新能源车领域舍,宝马会加大对中国市场的投入涩盎徽。因此梦,“从很多角度来讲氦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”怯鹤遂,刘智说仁嘎际。 BMW i3    随着本土化战略的实施猫嘉肮,高档车市场国产车型所占比例越来越大似疮。那么俩慕,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的祟刺?刘智介绍说被拨沪,目前卧拴,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系敖肛。在几大豪华车品牌里面涩室蒲,就进口车的销量来讲灰借寥,宝马应该是最大的铺。我们对目前的状况还是满意的俯赐片。因为这本身就是在我们的商业计划内火。    至于将来册啥冬,刘智强调醛:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功殿枷,必须在中国取得成功棚,在中国取得成功逛褥瓣,国产化是必须的道路”缆苛。所以精,宝马集团会继续加大对国产车型的投入茎蔽公。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心凑,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作搓霉豢。不久前迟,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车南。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场俊磁客。从长远来讲俄具庞,国产车型的占比会越来越高沫肉边。 全新BMW X1    近年来泛陡,高档车市场经销商层面的动向备受关注景,宝马经销商的盈利情况怎么样呢没皖?刘智认为赎苏,应该说泡妒,这是一个行业性话题食令。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力掣画凑,在厂商给予经销商更多的支持配合后段,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势规。就今年上半年的情况而言舜烹,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的拇妻岗。对比去年的数据欺摹,我们发现喂拦记,不管是在新车毛利堤,还是其他业务板块淖盗,尤其是在售后尝估、二手车狄溪、金融保险等等几个业务板块屉,我们都有了明显的进步浩。因此贺杆,他觉得观:“目前牡漏,宝马的经销商网络是非常健康的”谢。因为随藕扭,随着中国市场的不断成熟喊山,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式波寥。从厂家的角度来讲秘探,我们也不断调整新车的供求关系料弹,调整车型的配比光畦,调整商务政策狠溶。综合下来潮,应该说目前宝马经销商网络少,处于一个非常健康的可持续发展状态草菏撇。 全新BMW 7系    那么姥牡螺,比较以往隘炬怀,宝马在经销商网络的拓展上艘茶,节奏会不会放缓一些辱浩岭?刘智表示堑项岛,在经销商网络上蝎猜灵,我们仍在稳健进行拓展似,一步一个脚印地往前走交磨澎。从绝对速度来讲凛,或者是从增幅来讲吭,因为基数变的越来越大喉蔚肯,所以这个百分比是越来越低的聘唾,这是很正常的七党。目前殴,我们全国的零售网点超过了五百家埃堂穿,覆盖了全国所有的省市自治区稼酣,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市何,覆盖了很多中小城市访狠。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体河间。在网络的发展策略方面迷话,我们会更加看重网络的构成形式穷擂具,并不只关注于网络的数量海。所谓的“形式”就是像城市快修店咐橇壕、售后维修中心凯蓖、维修工厂等等一系列的体系概念乱告。主要目的是增加服务的便利性逢冒解,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务疟忱蹭。对于经销商羌,也可以进一步降低他们的投资和初期成本点,让他们有一个非常健康良性的发展巫。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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