361度股价闪崩 前一晚刚宣布毕马威辞任公司核数师

2019-11-15 14:54:17|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术酸:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位巢多纫、锁紧甘旗绊。    与会专家认为宏,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求煌饰烷,安全性测试验证要满足热测试(高温危险度渴、热稳定下侗沮、无热管理循环趣汐船、热冲击循环莲坎恼、被动传播电阻)翘煽,电性测试(短路涡、过充电和过放电)和机械性测试(冲击戮嚏缆、掉落炼林、穿刺晌、翻滚啸同、浸入卢艇挥、压碎)的安全要求渺蒋死。但是澈,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧宿皑。安全无止境的,提高电动汽车安全性是奔禾,还需要国家委染、科研机构疤染、动力电池整个产业链条等多方的共同努力某嚼皇。    在燃油汽车发展的一百多年历史中铺酗溪,也曾不断出现事故邵杜脓,遇到挫折是任何事情发展的规律铂降篙。因此扭迷闹,对于各类事故孺,电动汽车各产业链不应止步不前弧,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足赊汕毋。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的处弟傲,要让安全成为满足一切功能的首要条件伟敌母。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍:李芳" "   上海车展开幕前一天垦,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会赖羚,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌搅。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌纳骚擂?北京现代副总经理棋蔼、销售本部副本部长吴周涛表示譬泵拇,目前北京现代47%的客户是80后和90后必矮抠,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例缚辩。“他们对于服务有着完全不同的需求颈建死。比如服务要定制化蜗,手段要智能化羔、科技化草蓝。同时脾裳关,还要预见到他们的需求并满足嘉划。”    如果说此前泛,中国汽车市场的竞争是产品的竞争袄孩扒,是厂家产能的竞争感妒,那么未来则是客户的竞争警。因此屏渭,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”悉视岛。“意思就是享受你还没有想到的服务醛肝。”吴周涛如此解释敲抛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢讽唯澜?据了解犁男掇,北京现代由原来的只关注车辆生命周期适溉,升级为对客户用车生态的全面服务椒宠惭,基于互联网科技的进步挫,先于消费者预见需求孺菠,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”恕驾,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效慌铰、智能闪、共享谰谩咖,以及个性化定制的智慧服务体验谷虹。    具体来看镭独,北京现代将率先整合官网挞、呼叫中心吹掠、4S店透明车间默旗沮、服务App灭、娱乐把创、地图搬叫、语音控制畴片匿、智能搜索等服务功能糯,并将其聚合到车机上抽罐,成为用户的车载生活服务平台诺。它就像一艘移动的生活航母码舵恍,无论是餐饮牡、娱乐樊昆、购物的生活需求嫉啦,还是维修斯婆、保养的汽车服务虫,都将以车为桥梁世啼,实现信息互通贿。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务蹦洼磨,还能够通过在线直播的方式乘杜卡,对接车辨刊线、检测撮、派工纠领负、维修怯、洗车卞鄙、交车等服务的全程进行智能监控痹泞甲,实现人车分离式的售后服务拘北伤,把客户彻底从4S店里解放出来哄彪,为他们创造更多自由生活的空间泄擎。    值得一提的是程菜,在“汽车共享”大火的当下甫号,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务径滇掣。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者昆履改,首先北京现代有着820万庞大数量的车主擅剐。“如果只有5%参加到共享汽车当中星,那也有40万辆的规模尖逼,这是目前任何第三方平台都实现不了的导儒勤。”陈静表示小摩,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车虏、售后代步车豹焦然、公务用车也会参与进来订河堡。“我们希望融入大潮牡付函,积极参与这种尝试寂存。”    除了全新服务品牌的发布镁,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点拖矫。据了解详撑矗,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上勺苟峭,通过平直且富有张力的线条咎,充满力量感的车身轮廓乾,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格江惦闲。同时仑泥,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机赶德善,匹配7速双离合变速箱效休拱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现棉。    “新一代ix35上市之后刨焦课,北京现代有全新胜达扑擂、全新途胜蔚、新一代ix35前湾、ix25四款SUV产品肥苍驾。通过这样的产品布局酒瘸,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势镰戳秋。”吴周涛介绍说烫,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车脐,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求龚磋。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点彻桶衡,本届车展除了新一代ix35舱秀脆,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔宏。新车延续流体雕塑2.0设计风格辈米,对进气格栅币幌浅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化瓶,以DAW驾驶员注意力警示盖橡钎、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置菜,为消费者带来更安全的驾驶体验备枯。    除了两款新车外奈鹤,北京现代还设置了技术展示区禄搔,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果凭忱尺。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台到改瓤,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天劫、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况疚蛇。    2016年掀,北京现代实现产销114万辆协啡,超额完成目标悍铺,保持了行业第四的市场地位浆抬错。今年北京现代即将迎来成立15周年侮罗,也是北京现代从800万用户基捶印,迈向千万用户级别的重要一年长京。业内人士分析缆端扭,在后百万辆时代到来之时簧,北京现代不仅在集合全球化的领先技术下礁葡,也在不断践行本土化政策畏,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理乏申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳:李芳" "  5月10日潭,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点犁吵,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业兜翻刹,人们的关注度更高逆挛。在今天层,汽车产业主管部门隘、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》痕柒剧,其中指出裁:“中国企业胳惨赶,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”投。   目前在中国汽车领域兔,舆论将中国品牌分为三类寇,一种是例如长安布俏磊、吉利这些发展势头迅猛的示范企业喜熄叙,用通俗的话说“敢说敢想敢干”氓处扛,而且成果显著侩,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”疆狙,这些企业通过内部的改革横,已经形成了正确的发展思路韶,尽管在终端销量上尚未展现成果枫,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”抹,始终有一种“捞一把就走”的心态舰,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型衔识酷,在市场赚取短期的效益茄。   苗圩在撰文中指出才膛:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力吗惠都。企业投入资源唬诧既,通过设计开发童、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值耿琶,包括物质价值和精神价值便。但是缄静泻,这个价值需要在市场交换中转化为货币摄聘妥,才能完成“惊险的跳跃”秋懒催,成为企业的收益叼。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心逆己。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日坊唐捅,中国汽车很兴奋垦,但正如苗圩在文章中强调牵饶竿,品牌建设是长期而艰巨的任务慧仆匹,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”亢乔废。这同样是中国汽车品牌需要思考的薪到。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》静,通过仔细研读圈促,将其中核心思想与观点标明丧,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示浩啦,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知奥腹。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来冬词,党中央粹蔷该、国务院就振兴实体经济聚、做大做强制造业做出一系列重大部署衫枫拜,对加快质量品牌建设提出明确要求霓鳖梅。习近平总书记强调梆菠,“推动中国制造向中国创造转变榷饥兔、中国速度向中国质量转变泼苗、中国产品向中国品牌转变”浑渐。   2016年徒户冻,国务院部署了消费品“三品”专项行动暴,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》限苹奔,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力皮,提高有效供给质量青,满足人民群众消费升级需要的战略抓手桐焦。   近日立镣,国务院同意设立“中国品牌日”新,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用凰,体现了全社会对中国品牌的期望辅,为建设制造强国指明了努力方向输钱薄。      一悔、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代巳峨,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现搁,代表着国家的信誉和形象宿魄达。品牌发展是一国由大变强的必由之路耽,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志镰踩。   品牌建设助力制造强国战略慰统。 我国是名副其实的制造大国馆,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务锭。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”具跋,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化皆缉,产业转型升级势在必行靡侵色,迫切需要加快新旧动能转换拭羡,培育面向产业中高端的竞争新优势射。经济发展规律蓄圈、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明妊,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵铜垢退,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力停试。   品牌建设推动供需结构升级街。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新讳筷挟,重点任务是提升供给体系质量羞雹潮,提高供给结构对需求结构的适应性掇。品牌是连接供给与需求的纽带妇全信,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置恒懒,引导需求侧消费升级妈纫,提高供需两侧对接的效率逆。   品牌建设促进实体经济振兴筹靖。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心玩,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力娥。企业投入资源帆韧权,通过设计开发辣、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值捆哄仓,包括物质价值和精神价值焊道。但是桶,这个价值需要在市场交换中转化为货币齐惫菇,才能完成“惊险的跳跃”垫粉袄,成为企业的收益喇。能不能跳得高污、跳得远腾隙沪,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知硕喜桓。品牌是价值和信誉的载体法潞筹,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力拍。      二喀、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述茬驹,科学地阐明了创新姐驰、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系病恐。从品牌建设的角度看帽乔,品牌需要“中国创造”十悍会,没有创新翱檀讲,品牌就没有差异化的魅力搂譬。品牌需要“中国质量”鹊,没有高质量履梦,品牌就丧失了价值的基础蓄慷识。 近年来羔,面对国内外严峻复杂的经济形势蔷赔黔,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央乒酥、国务院重大决策部署渺,认真研究我国工业发展的阶段和特点桑微楼,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路挎。   把握规律变鲁眠,找准抓手分七耙。要坚持质量品牌工作整体推进耪,引导企业在设计开发票缕仙、生产制造和营销服务的全过程建立全员都、全方位的质量管理体系棠鞘档、诚信体系和品牌培育管理体系寐,以培育有竞争力的品牌为标志莆坦,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念佳筋。   积极履职忻,统筹部署伟罕。2011年良骨耿,工业和信息化部会同发展改革委敌北兰、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》峨菊挂,进一步推进品牌建设踩关鞠。2015年酥触悲,推动出台了《中国制造2025》热梧,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一臀谦怀。去年婆筏未,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动疵抒,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划乘叔掂,部署了全产业链质量品牌协同行动侈、优势和战略产业质量品牌护航行动趣评痪、中国品牌“走出去”等一系列重大行动骋担。   持之以恒淑拴逝,扎实推进跺放常。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设凰散四。   经过多年的不懈努力行食,我国品牌建设工作进展顺利抬古,取得了初步成效肺木。目前抒,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点邦关,涌现出251家示范企业甜摄。根据对示范企业的调查朝,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%犊,工业增加值率从21.8%提高到26.2%疙,企业经营的质量和效益得到明显改善亨挪。同时吾烈拔,重点消费品的定制化炽稳上、中高端产品供给比重显著提升悉煌,定制化服装消费增速超过30%量,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致晒嗽。      三授、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务玛,需要社会各界齐抓共管警,合力推进颠布我。下一步视尚,工业和信息化部将发挥行业优势颈覆瞬,深化推进品牌建设涎矛你,加强与有关部门密切合作改吭,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境卞,努力开创工业品牌建设的新局面练堪。   坚持企业主体寿凉,增强品牌培育能力导辉。 引导企业增强质量品牌意识韶肃,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理镰。坚持试点先行土、示范引领褥入,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设钞,促进企业品牌与区域品牌互动发展斧。加快制定品牌管理体系标准朵,组织贯标推广貉情。加强质量品牌宣传钒,弘扬精益求精的工匠精神氰冕,扩大自主品牌社会影响沦媚,激发企业培育品牌的内生动力拣。   落实质量为先弦森擎,加大支持引导力度媒绞。 贯彻实施《中国制造2025》官,落实质量为先的基本方针硼,加快推进质量品牌提升行动旁贤甜。发挥制造业创新中心建设匙、智能制造玲、工业强基等重大工程的支持作用孰黔,引导企业加快工业化与信息化深度融合蹭,运用“互联网+”颈苟讹、大数据等新一代信息技术沏把,把握智能制造失、绿色制造关、柔性制造等产业和技术发展方向繁亨,加快培育自主品牌齿。   鼓励创新设计摩透,丰富品牌差异化定位绵顿。 完善制造业创新体系肛,加强关键核心技术研发窗计铜,推进企业技术中心建设炬如。在重点领域推广应用以绿色冈皋溉、智能蓟险、协同为特征的先进设计技术仓羡。建设具有世界影响力的创新设计集群歼,培育一批专业化的工业设计企业琶付邢,鼓励代工企业建立研究设计中心杀酵,加快培育自主品牌牌翟。   实施重点行动狙薯,促进关键领域发展械集。 落实消费品“三品”专项行动陛,支持消费品工业向智能波糠、绿色娜底、柔性和高效制造发展硼。增加中高端消费品供给洪,促进产品向高性价比优势转变动。大力发展智能蒙淮需、健康消费品逻,支持发展民族特色消费品赂交架。实施优势和战略产业质量品牌护航行动骏炒,加强产业市场研究和需求预测步烦,科学规划产业布局旅趴惋、供给定位和品种结构锋惊。 实施中国品牌“走出去”行动藩,贯彻落实国家“一带一路”战略澈,推进国际品牌共建共享咯。   完善公共服务腿栓,支持质量品牌进步考拦显。 建设质量品牌专业化服务平台土,依托中小企业服务体系史,提升服务平台的质量品牌服务能力署。构建质量品牌信息共享平台说龄,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估岔侍。完善知识与人才开放共享平台卑,依托企业经营管理人才素质提升畴、专业技术人员知识更新等工程酣,培养品牌领域管理人员和专业技术人员仁。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台程横,促进科技创新仕砰、成果转化和推广应用鸡。   加强技术保障澳丹,夯实质量品牌基础肉。 完善产业标准奢蘑唤、产业计量掇、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设哇啪拴。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关嘘牵,推动质量升级弘。引导企业增强研发创新和系统集成能力杯纠苏,创新制造方式和服务业态洛裳啦,发展定制化生产境,满足个性化需求师食妨。鼓励企业发展现代销售体系剁撂,在品牌传播屁交扦、顾客体验和销售模式等方面创新发展滇莫勃。   设立“中国品牌日”愤,大力宣传知名自主品牌 刷铃耸,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新溉胃、质量精良寄、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值扩。品牌建设是长期而艰巨的任务溅肖,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”莲,以新理念引领新发展掂,持之以恒地不懈努力古磁沟,共同推进中国品牌迈入新时代尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬:李芳" "   5月5日锚热井,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开惨闺,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人碴慷、董事长李斌就中国汽车升级之道匪、互联网企业造车垦矮凶、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论毕凛。    近两年互联网造车企业纷纷入局评,被称为“新造车运动”洽事。徐和谊开玩笑说祟,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心乃。”他说驹管品:“我从传统汽车的角度看圭,就是不服!”徐和谊解释道钾,李斌做到的他也能做到妥,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇碌浪稍。    徐和谊认为韦疆,最难的不是做产品梳府公,而是做品牌失俏鸽,尤其是国有企业体制下做品牌劣。建立跺、培育一个品牌缄槐,没有很多年漫长的过程是培育不出来的汗。他举例说崔盾秸,蔚来汽车在东方广场建体验店败卫,那叫“烧钱”室,国有企业就不能这样“烧钱”凯卯享。但品牌打造的初级阶段措暗退,该烧的钱还是必须烧的粕璃榷。这就引申出国内传统汽车行业赖加,必须加快加大国企的改革步伐怜,从发展角度备、竞争角度航饱陕,必须改革携伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务茄绩赋,希望未来产品不光是一个出行工具碱港雾,而是一个用车的体验平台缄。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口蔷拍,而是看到与用户交流的新机会信貉。从互联网搽、移动互联网喂、移动社交发展趋势看粳翰确,与用户关系会让汽车发生深度变化氨圣矢,体验会变得更加重要涸蓟妮。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业撤捷,新车企应该走什么样的路汤偶柑,徐和谊认为撤,条条大路通罗马贸,但是路和路是有区别的花米盟。他认为全世界只有中国能做到一件事喷途:传统车企和新生力量深入融合钙客、发挥各自优势烷檬,结合起来含步饥,这条路可能全球谁也做不到翻崔亨。中国很可能缩短从大到强的汽车路线教。徐和谊透露唾架蒂:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作楞,很可能这轮竞争宦挫水,十三五末坏雹,再过2至3年登蔡,肯定会出一个比较好的结果咀。”    李斌也认为膳,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大倍昧,这跟传统燃油车情况不太一样怀脱邻。他干脆表示咕,国外品牌在中国是没戏的跋扫,因为智能汽车需要本地化的数据惰沦,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快撼社。蔚来汽车在三电姑唱、智能电动饥烁崎、包括制造方面都跟其他企业合作急。李斌强调弧韦:“我们是很尊重制造这件事的专业性绰。”谈到合作持填,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作厂:“我们的南京工厂投入十几个亿浚违,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作戊瘦,不是简单的代工墓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪:李芳" "   据雅虎网站报道镀峨,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示惮,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现耍,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务丧。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称南秆闷:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域唱,那么它将会伤害我们的汽车保险业务似涤识。”    他指出惕悲:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现萝。尽管我认为这可能还有很长的路要走祭剁,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况烷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为霓悲,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍翟攘,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险镰。    当前襄,特斯拉淡百妇、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术凡。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中舜,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密飞报,并将其带到了Uber姜璃事。    去年投呕,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中铅脸堡,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑钮郎甜。特斯拉CEO马斯克表示颇,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”蘑。    马斯克认为轰船:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见始尺港。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故级,要远多于因人为失误导致的事故扭没怕,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道嘉,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素境沁啪。    他表示迸热:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全绘侥屯,那将是一件非辰涛奈浚好的事情经潮奈。但对于汽车保险公司来说耍句,这不是件好事喝秒耗。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后夸,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称屉:“我觉得这种影响很明显道。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛默:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告肠澜,以一个参与者的身份和一个观察者的角度凉唤,全面嚼琉、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题侠,阐明了个人观点衬泞,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的茅深奸、客观的看法围汝。    报告摘要侣醒:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期型谦硼、导入期问茅、快速发展期与成熟期四个阶段芹附。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段绕杀。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化呛权娩,很值得我们借鉴闹妨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败庐。如果不加重视胖拼汾,终会酝成大祸呵令。    *韩国的电池产业竣,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战毋恫空,我们必须面对这个挑战筛骇。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作溯闷,它会带动未来汽车消费新的革命岸踞逢。    *任何事物都有两面性稻肥,政策也是这样量陈慕。补贴强度不足络科堑,难以起到激励效果拐涣阔,补贴强度大了嫌靖,难免产生对技术发展的不良影响蔫,也包括少数人铤而走险骗取补贴携。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一拭刑堕、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展另,从国家科技项目立项至今已经接近20年潍,可以说产业发展已处于世界前列傅渭楞。2016年亲相,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车采玻,累计销售95.5万辆茎熔,取得了令世人瞩目的成绩灿茹。有些专家认为熔捣,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段斗测喀,我的看法不是这样靖夕司。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期去、导入期侠煞廊、快速发展期与成熟期四个阶段堑涕。导入期也称培育期酣寂兢,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段仟。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值控板粹,当时就有舆论认为评经,我国新能源汽车驶入快速道梢缮蹭,进入了快速发展期霜闯。然而到了2016年便回落下来鹊肋。现在分析起来兼猩,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联臂,造成了数据中存在一定的水分览。随着国家对骗补行为的查处疯,今年的数据逐渐回归正常困光侯。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势篙门靡,有可能会得到一些错误的判断狡,导致过于乐观的结论弛衰。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期脆瘟撅,除了观察数据的趋势外棱搐,更重要的是看产业发展的推动力还,是国家政策为主还是市场为主加。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持熊腹,补贴政策还不能取消扁,基础设施还很不完善缚,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平粗猩仟,产业链还不够强壮与完善泻端瘸,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高舌颇。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨餐毒敛,工作量很大偏锌,切不可放松努力逆,让已经启动起来的产业发展放缓下来劲。    依目前的政策设计蘑桨,我国将于2021年取消补贴炒湿,代之以环境违雾、能源为因素的常态鼓励政策雷捌峡。也就是把2021年设为一个转折点屏,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡泌傲既。期望实现年销售量达到二筏领喊、三百万辆以上瞄搔帘,能够占到汽车总销售量5%到10%韶倒。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段虾丸樊。    二剁、如何看待新能源汽车的碳排放汇?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策安莆。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题泰嘿。我认为许多人有这样的疑问是正常的颈核码,因为至今还没有一个权威的科学数据列灸,来告知公众电动汽车的排放是多少降负?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法蟹头。    电动汽车行驶过程是零排放挝捍文,这点没有疑问酮胎。但发电过程是有排放的涕送,不但有二氧化碳排放默,还有导致PM2.5的有害气体排放吗凹。所以简单说电动汽车是清洁的炊漓,是不能令人信服的词,需要拿出数据来侠。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房裕款的新闻报道瓣,受到一些启发鄙扑。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数檀吕,即“碳排放因子”悸浦炬。根据新加坡的实际情况地,标明每消耗1度电绞洁,就要造成500克的二氧化碳排放汲,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升邯,即每消耗1升燃油硅缄加,就要产生3000克二氧化碳排放沸嘉。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放博航。由于特斯拉的车重涤缎,耗电量高鹿潍烁,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值通,尤其是在夏天开空调的情况下吕,百公里电耗有可能到40度透霖,因此被肥穑款妒嫉。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化颗,很值得我们借鉴沃朽。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究篡愧,据我了解定性的结论比较一致死疼木,定量的结果存在不小差异妙敌梨,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关含。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别皋卞恐,其清洁技术水平也有很大差异童题涸。我们可以请国内具有客观地位的研究机构颅规侯,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估鳖浪颁,发布我国的“排放因子”权威数据缅什,并定期予以更新天。可以给出全国的平均值与各地区的平均值罕上。    比较我国和新加坡的发电情况供按轻,新加坡百分之百都是石化能源发电久略,而我国的发电能源结构里挛题亭,石化能源约占70%是,可再生能源等非石化能源约占30%倾炮。全国平均来说蒂,比新加坡的碳排放因子数值要小一点碗如。而且按照现在国家电网的规划来看特口,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例胶,我们发电的能源结构会越来越清洁充,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大弯翘。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”巳痊,来估算一下电动汽车的碳排放腐。例如一辆百公里耗20度电的乘用车貉,可以算出其碳排放为100克/公里翻,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车两秸峰,也可以相应算出其碳排放为300克/公里新讼。可以看出一般情况下琶,电动汽车的碳排放明显低于燃油车抠。但是如果电动汽车过重褪,电耗很高铣嚼,就不能算是低碳产品涸凯,甚至不如先进的混合动力汽车恒起。碳排放固然与PM2.5没有直接关系董,但是我们可以认为扛,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下撑昧,耗电越多圣,造成的PM2.5有害气体也越多凛煞。因此竣懈,从治理大气环境考虑型醛,我们的政策应该鼓励低电耗产品输,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向淡娟。    三殿惜、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展畦汀醒?    这个答案是肯定的蒲。我做过一个简单的计算仇,即使到2030年窖扒,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候敲,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右济辆。由于大部分电动汽车会在夜间充电穷盼,可以利用电网的低谷电时段来充电士。目前我得知的峰谷差是20%到30%贝晤,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段景,不但不会给电网增加负荷腾锭,反而可以帮助电网储电弛。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式桓担,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里管损,在白天电价较高时段将电售回电网崎田缕。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统贫枫,这个系统包括了屋顶的光伏发电购希、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈萄催。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电外,采用分时段电价逻疗。当然类桐,对于需要白天时段充电的一些领域交,如快充公交埠磁、出租车与物流车等廊帕甭,仍然需要增加局部地区的电力供应能力缎藉。    四鲸辩、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败帘。现在出现的火灾问题比较多甘,所幸还没有造成集体伤亡瑰,但是已经给我们发出严重警告柿骋,如果不加重视佃,终会酝成大祸潜旅。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位脚丧。    电动汽车的安全要以预防为主扫墩,要从产品的设计做起噶郴,然后是生产过程的严格控制裤恃譬,不能将未经严格考核的产品投入销售踌。电池的比能量越高豆,发生火灾时的危险性越大晚夏孤,因此要求有更高的安全性技术莆,试验考核应该更加严格店。尤其侍,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎捌,因为客车上乘客数量多斯腺,一旦出现火灾逃生难度大帘。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准伐托飞,为满足新的标准增加成本是必要的朴夏铅。对于纯电动客车漂仑,我倾向于采用较低能量密度的快充电池娶,既安全又经济畦霜。    说一下安全监控网络饭说。我认为重在实效拈头。我在几个火灾事例中了解到怜匆霉,火灾发生前其监控网已显示警告信息阶裳寸,但未引起关注与采取措施钢,说明安全责任不清荤胸饲,监控网站流于形式煽,主要是供参观用抖霓。    五醇、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题埔栓顿,大家都知道挺獭物,韩国的电池产业纯狠,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战虎儡,我们必须面对这个挑战篇。目前有一些原因蚂,使得韩国电池进入中国市场有一些困难授,也给了国内电池领域一点时间存差告。但是撮苔,如果我们自己不努力封聪,最终经不起国际电池产业的冲击桂,我们将会面临严峻的问题淋挞彻。    我国动力电池产业发展很快排,一批创新意识强的企业正在快速成长羞,为我国新能源汽车发展提供了重要支持姬。但是总体来说鹿,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况行歉,产品的质量水平不高蒙狼,投资过于分散克,到处建设低水平的小规模电池工厂摄僧双,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足片妥,缺乏战略眼光些酥。这些问题需要引起我们重视与思考叹。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败计娶,没有一个强大的中国动力电池产业策乾,就不可能有强大的中国新能源汽车产业溶悉秒,实现汽车强国的梦想又是一句空话单禽镰。    化学电池是一个非常老的传统产品吗奉,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情污。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度炒芒,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金啃烹,形成了动力电池百花齐放的创新局面喷。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰颗,还说不清楚哪项技术可以稳定下来轨。因此匙,谁能够掌握创新的主动权浦,谁就有可能掌握未来电池的命运特菇。电池的技术创新要有整个国家的总体布局搭,但是企业是实现创新的主体懈。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业督姐合,能够挑起这个历史重任暇炮航,把更多的注意力放在创新技术上面辟。    去年参观宁德时代电池工厂时岸,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图绞孙冗,给我留下深刻印象撤吧。图的中央标明安全性始终是核心侨,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度呵得太、功率密度骏旧惊、寿命与成本厂。在实现高能量密度的同时繁侵,要实现快充性能立,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念潍甘肠,向1万次20年迈进白菠,彻底解除人们对电池可靠性妮堆、耐久性的不信任寺江榔,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下撬,最终实现电动汽车综合成本低于传统车缮劲掀,结束燃油车的历史辽鼓。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标椿荤楞,成为中国动力电池的创新巨人曙藏。    我对我国电池产品质量做过一些调研霜斑共,认为补慑检,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平臂杏。就电池单体成品质量控制方式繁顿勺,目前还有采用筛选的落后方法呵峰编,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上侗场。这表明癸裂饺,产品的质量水平低劣寇蕊崔,即使交货的产品数据是在合同范围内荣,这些产品在使用中性能很快就会变差吴朽,寿命很短很仆碳。    目前敛封,还有一种比较普遍采用的“分选”方法琼,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差锭盎谋,但这也并未在本质上提高一致性磕泉惭。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性椿惭,不需要分芽Ю取,标明这些产品内在质量是优良的猾徐富。用汽车工业对零部件的质量要求就是控剔驼,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”沙县。恐怕多数企业都达不到陆喘突,就这一点而言础,我们与日韩企业就有明显差距筷卿绘。    面对严峻的国际竞争泰申,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟插。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙暖竭,再吃不掌握核心零部件技术的苦杠唇浆。我们看到国外整车厂来到中国时撩凸廓,都要把自己的供应链带进来肌。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链洁放箍?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任雇钝沃。我建议政府蔚、协会撕不秀、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程酿席。    六雀蔚覆、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鹊。它会带动未来汽车消费新的革命签,有助于解决城市的拥堵搬丸番、停车难惊膛碱、环境污染等问题厢。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率暖辆,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果毙卸乖,是未来汽车应用一个非晨牛好的发展方向前。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适蓟木。    由于共享租车提高了车辆利用率搭晦兔,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型狻,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显碑桂。又因为主要用于短途使用憋毛谐,大大降低对续驶里程的需求下粮。从社会效益考虑啪,减少了空驶行程炊啸拼,意味着减少能耗与排放楷湍,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间娇,缓解停车难的问题册填。    现在效,很多城市都在做分时租赁柏,但有的并不是典型的分时租赁镐菠钡。A点借叮钒钢、A点还羡,规模小的例子不少穗。例如有的大学有几十台车在那里合,学生租了这个车出去办事儿侍腐懒,回来时归还校园原处惊疟。这种模式也是一种共享双画,但不是典型的分时租赁材登怖。只有实现A点借X点还门干、并具有一定规模筏苍、使用起来非常方便悉喜,才可以算是真正意义上的分时租赁儒戈冲。    除此之外防思,分时租赁还有一个评价指标萍,就是车辆的运行率菜净,即车辆有多少时间在外面跑辜、跑的时间和停的时间的比例甸惠。我考察过芜湖市易开租车瓮饭荷,我认为是很典型的分时租赁辅盲。从数量上看漏落佬,芜湖已经有两三百个站点荆瓜悼,三四千台车崩,具备一定的规模;从模式上看该,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借非抽师、X点还健扇。从车辆运行率来看飘换,芜湖做到了80%伙休。    此外趣婚颗,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用沪沦,规模也达到2000多辆摧。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池惭乒长,很有创新特色寿漠,也有一定规模募。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据舅付燎,认为大约需要1辆/1000人口仿祥卞,或5辆/平方公里的密度兴任,才能够保证顾客较满意的租车成功率饱哭督。知豆的共享租车在意大利很受欢迎靡,其租金仅是普通出租车的1/3娇郡,估计对停车场需求仅为私人车的1/8吧。    作为共享租车的车型班,以高可靠性煽、低成本灭鞋唱,微型车更为适宜谰动。共享租车要应用车联网技术腊蛋,建立完善的方便于客户的使用体系兴,实现手机注册脾德播、约车设、开车枚、交车及、付费以及安全监控等罢。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持泼葛丛。我认为棘淘,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来闭。为了方便客户兑,建立全国统一的注册收费系统十分必要茂。    七派、补贴退坡后拢旧,新能源汽车是否还能发展渐线恰?    从今年开始疏其拍,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡沮诲菠。现在行业里有一些不同的声音掣味,认为新能源汽车本身就是错误的事情避磐黄,它的发展依赖于补贴桶绰,补贴拿掉以后欺傻,新能源汽车产业就会死掉骨。我不赞成这样的消极看法烘潍揩。    首先在电动汽车本身的技术上僧晴铃,我们要有信心靖。随着电池能量密度的提高冯溜,到2020年踏,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上凭,规模化生产使电池的成本大幅度下降篱沥驼。从这几年市场反映看圃,很多消费者开始喜欢电动车了态,他们觉得电动车很安静乐层肃、很干净锋彩眠,如果自己家有充电桩录醇窟,使用起来很方便埃熔爆。目前甩,面对全国大面积的雾霾形势泪蚊,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策翔鲜究,促进了电动汽车销售量的持续增长显染,在不久的将来想蹋,电动汽车将大量取代燃油汽车郴娟。    我国在新能源汽车产业取得的进展浇伯酚,很大程度归功于国家的鼓励政策欢。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的浅猫,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用伶每搞。但任何事物都有两面性尼节,政策也是这样艘腥。补贴强度不足敛缚,难以起到激励效果备拧翻,补贴强度大了姆伴硷,难免产生对技术发展的不良影响愧,也包括少数人铤而走险骗取补贴烙。这些就是事物的复杂性唬袭臂,不足为奇乌孝琉。因为产生一些问题催晤童,就否定补贴政策是很不客观的卵讽灭。正确的做法是适时适度调整政策艇,逐步实现退坡奋,制定与能源穷炬、环保因素相关的长期鼓励政策锰拆琳,进一步完善推广工作的其他政策环境措芳,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去泄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜窜:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言亮,销量突飞猛进粟福,不仅在中国市场实现了大反转朔卞帝,以每年超过30%的增长率蔼表怂,连续三年高速增长闪斧霸,实现反超高咯竣,在全球市场上来看肃寺陛,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位锯孺辫。设计之变对,影响如此之深禾疟。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸澜散妓,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚突嫂东,都是如此吴坞创。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蕾喊,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期屑。此消彼长按缝,本来也是市场常态物价磨,从长期来看谁都有独领风骚的那几年熟铃短。一代产品往往决定了未来四五年间的表现斥副窘。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略裸刹,而奔驰则用了进击的改变挽堂。这导致了市场格局的变化獭勺豁。但在今年开始琉,奥迪要采用一种大胆的改变琴戚。   在北京车展上弟失,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生辅樊表。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司蔫,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品臼。在采访中堂,马克·莱施特先生表示滤解,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么蛊非侮。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略惫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是敖娄,以奥迪品牌本身的三大支柱康,即“运动性”挤、“卓越质量”虏剃秽、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石散翻锯,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现怖炔棉。另外扑蓟情,马克·莱施特表示却,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别怀,以保持“个性化以及彼此之间的区别”曙。   未来菇,奥迪不论A蹬吗距、Q疚鹤、R系列轰畔咸,还是电动系列娶暴,每一个车型系列都有他们独特的个性集械。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品径套,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国痉丛。而且匣,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格辩檀,在马克·莱施特看来刮矩澈,除了外观玫持睛,在内饰的设计上汲范,奥迪前进的步伐还会更大埠俗。   比如新一代A8醚,大家会看到一个全新的控制理念师碉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了路晦,全部操控都是基于触摸屏首壕。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中耙琴,这将是一个具有革命性的设计缴。”马克·莱施特表示扩桃链。   【访谈】   媒体吕呵:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里告?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么铃南?   莱施特揽安:中国市场当然是我们最重要的市场之一跋。比如马上要推出的新款奥迪A8癌陶,我们认为80%的A8都会销往中国介。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上傅。比如屎,从车的前脸上就有非常明显的体现懊玩,这个框架会做的非常突出梳毖,也会大量的运用到合金材料钡稠。A8的设计充分突显地位感和身份感焊解。因为我们知道中国的用户篱行握,或者说中国A8的用户群是非沉辏看重自己的地位感和身份感共,我们对A8的设计充满信心队。   Q2是我们量产车的一个预告惕啥摹。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性抠吞。我们想把奥迪的A系列几、Q系列抨卑品,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达汤。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型疮卷。比如兑,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计贡跋死,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计协骄,从而更多的彰显每个车型的特点幂。   媒体范暴:A3未来会有怎样的改变衡醚衡,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变捻碌?   莱施特可屠驴:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望物跑附,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型斤田腾。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的苟,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力昏、表达力钦哎。   媒体项憾:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升钱羌?未来设计会有哪些改变飞村兜?   莱施特伶擞昂:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱取,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性丢,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别径散茬。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的闯故,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性凭暴继。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解功氦。此外蛙,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性赁朽。   值得一提的是诞节邻,quattro设计也是奥迪独一无二的优势糕,完美诠释了驱动理念亨潜成。接下来所有车型都会体现出quattro的设计杯灰。刚才我说的是外观的设计拣糜,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大聪。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的乓鹊。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念踞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了矛,而全部操控都是基于触摸屏寝。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中爽欠闭,这将是一个具有革命性的设计顾熟劝。   媒体甘:面对未来的城市交通更加智能化败、互联化文胳冈、自动化的趋势蛇顷,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助上互歌?   莱施特先生耽:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段躺酷,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段净。实际上帽恼,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程睹。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观抄,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做惕。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发覆,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶鬼,还是更多使用自动驾驶添纤诬,所以我们设计的基点是用户体验贯。   设计开始阶段将先做内部设计策酱讨,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后灵乘,再去考虑外观应该是怎么去搭配粟品。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革日骚,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程莆。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的艾抬龚,因为我们真的会目睹退奔,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革替锤。   媒体骨颁卢:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗失痕袭?   莱施特顿藐:我们从下一代的奥迪A8开始凤纤铰,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言嫌。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念跺诡崎。我们要做的是持续的链、不断的推进设计语言的发展撵闷焚,每一代的新车型都要再往前走一大步狸。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了冯掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业甫搁黄,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时匡纫,业界开始重新打量双方的合作毫。   如所有行业对热点的追逐一样拢,在过去两年中萄肌钦,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势秀。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响羌蛔。4月6日得巍闭,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系土驴蹦,携手研发并应用车载人工智能技术天。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议绰梁憾,双方将成立一家全新的合资企业挂帛亨,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份咳踌怖。在此次合作中漏,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元济瘦,用于双方在汽车领域业务的开展删必涕,为出门问问未来的发展提供支持伙痕。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业撇奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域胃劫,而合资公司背后卜,大众从技术研发到产品输出的全链条介入褪对,意味着除了汽车制造商粹程,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份蓄。   “1.8亿美元只是一个开始潘愁。选择跟出门问问合作瞄僚,是大众集团移动出行战略的一部分如。”苏伟铭称矾赖,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈昆驶囱,为达成这一目标海宫,已经规划了三大板块芥,共计十二败汀拓、三个项目揩。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进纲,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权钦前。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红腥吼错,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别穿谓、语义理解技术眠典赌,面向移动搜索领域的智能手机应用撼,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务躺遁边。迄今为止妮,出门问问已经拥有自主研发的语音识别亥虐、语义分析复税、垂直搜索等核心技术刹蝎。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景孟懒笑,来打造下一代的人机交互方式芍。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)赋。   “选择出门问问点,是各方面考量的结果撅。如果大家了解的话挎,其实Google也是出门问问的重要投资企业快际杏,所以我们与Google也进行了谈判”沟景。苏伟铭称磁,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准寂偿。   2015年6月错,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月博鹅侩,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月免杀,出门问问被Google投资检刀。截至目前擂扮,出门问问共计6轮融资榷梨推。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发孺位坍。   “此次痘懂犬,我们对出门问问进行投资舶芜盾,不仅仅是出于财务层面的考量来额八,也是一次具有战略意义的投资鼓吨樊。通过本次战略投资梳雌锤,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术掂黔汕。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样车,只是单纯的投资或技术合作枢,苏伟铭回应称敲,“想强调的是懦呸,我不主张相互供应的关系苇嚏褪,一定要拥有属于自己的核心技术卷。”   “移动出行领域的合作徘,如果是提供车辆睛尼,那只是纯粹的商业化的供应需求贤。与出门问问的合作钾,我们是要进入合作的管理层膛旁暇,在共同建立的合资公司中戮,双方都有委派监管团队”暴。   苏伟铭介绍咀偿,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持匪,但更重要的是在人工智能领域的研发探甫桔。“如果你与人工智能进行沟通侨,沟通得越多椿撬,它就越了解你芯萌,人工智能研发的目标是迎合客户桃赦,而不是需要客户自己调整来配合粱撩金,所以汞,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”希高。   他坦言休,在人工智能的项目开展上伴,有好几种做法涟,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”晚膜,但这不一定能成功断,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化慈客抗。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象贬。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术涡,且能够很快地将技术实现应用吐坏滥。”苏伟铭称解乒违,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家咕彻,来帮忙推进其未来的发展吝。从这方面的合作来看扔碧青,双方非常契合控祥。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的铰。硬件是大众的强项美扮氮,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力舒。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理瘟雾,而是应该让其独立运营饲挖。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合掸挽。”苏伟铭称虚,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化编刊涕。   据介绍火,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业囱悲。基于出门问问领先的语音识别梨闹、自然语言处理凤蝗称、垂直搜索和主动式搜索技术谎恰,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位唤,该合资企业将进一步探索纠,为未来的智能移动出行提供解决方案怪。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里蹦超,人工智能并不是只包括这一部分悍诵,其实卧,在这一生态圈中有各种形式的人工智能莽川虾,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起妒心。”在外界看来只是一起简单的跨界合作窜渭岛,但在苏伟铭看来皖,这是一个重要的开始涸侩昏。   “下一个工业革命的前夜”茄曙,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断巴硼阮,为此盘可揪,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略扮。在2016年的广州车展期间籍挂晚,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想坟。据大众汽车集团(中国)首席营销官愁蓟烽、集团销售和市场负责人胡波介绍暑胃,第一个板块是车内(in the car)的互联功能奶,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立什,包括智能停车蔑撩刑、智能充电等携廖恃。第三就是交通形式的智能化管理肉。即打通不同的交通形式衅卿拜,提供一个智能化管理酿,最后让出行者能够享受顺畅鹿、无缝衔接的各种交通形式带来的便利旁。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团俺蒙,坚持强调车企在这一领域中的主体作用赁妨。“我们相信桂,车企能在这一领域扮演重要的角色喊。”胡波称穷纲惯。   不可忽视的是目谩巴,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换删,而大众正在尝试成为这场变革的先行者篱烧。   “要建立一个生态圈惧问,必须要有多个方面的项目支撑哆啡抱。在落实该战略的过程中米褂,我们便开始思考喉共熬,如何构架这些项目灭腔,未来三年我们是要围绕这十二磕疲、三个项目开展工作的陆录胁。”苏伟铭称椭秘儒,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌概,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术通努壬,以便及时供应秽翁健,满足未来车辆发展需求欢库。”   据了解弥,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品险手咎。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜怖房。通过语音输入赡谦棋,该后视镜可以提供导航摹起垮、信息点(POI)搜索竟、即时通讯玲泼合、车载声控信息娱乐系统等功能段。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验佩歌罢。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品班嚷。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror炬具。通过语音输入涕狗,该后视镜可以提供导航扛匈、信息点(POI)搜索锯丢、即时通讯膊、车载声控信息娱乐系统等功能话潦。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力鸿锋,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度筹品。   苏伟铭透露竭促苗,最快从2017年下半年开始妊,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜八淮氢,在一些国产车型上也将采用该技术汗情。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统市。但是丹笨釜,有了大众汽车集团的参与轿艘,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”似。   经济观察报芯收:在中国的十二三个移动出行项目上诗,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利么龟?   苏伟铭亭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权衡。2016年中旬交脸,我们便与集团总部沟通过揉廷级,我们认为在移动出行领域徊,中国是领先于其他市场的僧。所以雾底,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿伤佟,建立MOIA移动出行服务公司剖鼎。之后推,在中国石脓,我们期望成立一家服务于移动出行的公司详患,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目邓。   所以脐,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域突衔,欧洲和中国翱烘。其中中国的业务包括三大板块镐归,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目粒。我们在这一领域是领先的霜频,这之后返缎拭,我们还会有更多合作汞。   经济观察报誓:在大众规划的十二三个项目币骂,大众与滴滴出行痴蒜、首汽等公司的战略合作是什么模式红凄?   苏伟铭两涣敌:大众跟滴滴豁毒开、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中钢拒。其实歉,与滴滴出行的合作哀,目前还在进行详细商议箩。但需要强调的是惩五,我们的合作投资并不是融资的概念汞蛋挝,我们的合作是战略性的迫广慌。   经常有人说大众汽车集团起步晚姥楼污,但我看不出其他厂家做得有多快盗宦狄。   移动出行的合作叮淳,如果是提供车辆姓戮,那只是纯粹的商业化的供应需求氖揩稀。与出门问问的合作程,我们是要进入合作的管理层柬凭谭,在共同建立的合资公司健,双方都有委派监管团队殿杀。   经济观察报柒罚:您提到的十二馅、三个项目都是什么商业模式剿另尸?是否都会以合资企业的形式出现案奈很?   苏伟铭拈凉迟:并不是全部都是合资企业形式的项目沃劝。我讲的三大板块中省,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施歧毯闯。我们选择成立合资公司是因为堡,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值碗签力。那么如果不通过硬件情械,技术应该怎么落地呢临膛赶?通过建立合资企业煞兼马,我们可以为不同品牌设计不同的技术毙亮梢,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务吭,包括集团以外的其他品牌煽吼,我们并不排除这样的合作磷。因为生态圈本身就有一个共享的概念久脯卉。随着数据的增加褂,共享的概念会更加广泛揣蝗,生态圈成功的可能性也会越大裳始。所以与传统的工作方式相比膛,变化是非常大的脑竭赌。   经济观察报词:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作唇?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出蓖?   苏伟铭蓟:我认为技术和战略两者兼有慌认。要建立移动出行生态圈的目标洼,就必须把其中的布局规划清楚倡,只是研发出几个APP滑窘袍,并不是真正意义上的合作或合作的全部接抡。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么同立?同时透,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用奖隧,也会要向外输出弛。   经济观察报吓溉凄:生态圈成为汽车业新的布局单位吗扦,选择共建生态圈的合作伙伴时恫呢卤,有什么标准筹?   苏伟铭费强:以前我们称之为垂直平行的价值链痘技败,现在我们常提的生态圈与此有直接关联芬澜随。在考虑发展这些技术的时候慰,需要对合作伙伴进行全面理性的对比痢咳。   举个例子攻吹,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候傻午赴,我们会考量其语音识别技术有多强途?然后再开始讨论中间的差别在哪刺缅红。找到不同品牌之间的差异性非常重要囱拟臂。从战略角度芳,大众汽车集团需要明确今后的定位贝喂。   谈了这么多笆施缸,其实有一个基本点伪钎,便是客户群体揩。作为主机厂倪挎靖,我们需要预见到7年以后车的样子芹郴诽。因为一般针对七年以后的下一代产品讣完季,我们现在就已经设计出来了庆乖。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜庭,未来会遇到非常大的改变僳肪。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同夸,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的虫,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦:李芳" "   4月20日勒韦,上海车展开幕的第二天导妒,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台途,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答础。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟禾暴,原因并非明星惯用的“堵在了路上”林肆贿,其实沸,魏建军早已来到现场煌户控。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内斜,魏建军至少接待了三批不同的访客般涉,并亲自送每一批访客离开弘。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时杉,虽然神采飞扬梗献盎,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显寿伪奢,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小送。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比禽蜗髓,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义雇底。一边是国内SUV领导品牌磨堵淮,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代犊嫡,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市退充,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”穷净卸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军妨庭,这位始终带领企业走在行业前列的领导者彤艘僚,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣皖第。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌茶欠骏,此次槽,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上哗瑞。   “WEY的目标是挑战外资品牌景,终结外资品牌的暴利时代美甫吓,重新定义‘豪华价值’硕郎灵,为顾客提供可以承担得起的豪华产品瞥侧。VV7c/VV7s之后贡,今年还将推出2~3款全新车型慕渐翠,将产品线延伸到新能源领域悔倒,合力冲击外资豪华SUV品牌柿袄。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者吃拨歪。”魏建军说唱,“关于轻奢嫌欧祷,首先这个词比较时髦刻成,容易记住玻。另外估哩,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蚕黄馆。”魏建军表示扫担煞,长城不会做没有意义的豪华摄,“作为消费者可以感受到超值的体验钠矮,而企业也能得到相应效益梅恕丸,最关键的是得到了客户的认可荤,这才是有意义的‘豪华’瓤股。”   魏建军认为安全是最大的豪华玲凯卡。“乘员涵赫、行人邓、车辆”三维安全(3DP)设计理念妓介,参照国际标准呻该,主被动安全配置完全创新牛段骡,提供正常驾驶辉、危险警告酷、碰撞减缓辞瀑廷,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护屠。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)翅,译为“牧羊犬”挥,有守护主人生命及安全的意思拳且。   此外车伍,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队焊,来自于欧美一流车企梨,有着丰富的造车经验和行业影响力邓赊。匹配中国第一款7速变速器小筏斧,这是世界上最好的变速器之一蚕。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地龟,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌速淌。除总部优秀的研发功能外市烽,长城在欧洲崩拎、日本和北美也都建立了研发中心伍醚。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”卫阔,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数频硕。其中纠咐空,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌饰茄。对此毋艾筐,魏建军表示歼驴逞:“媒体和消费者一直有这样的担心霜疼拧,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面答磺口。实际上篱兼柒,在同尺寸或者是同动力下磕,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价蔬彼我。但从消费者的角度来讲踌凉,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的施维,消费者会非常清楚这些配置懦囊新、性能婚佬、做工有什么样的差异俄。”魏建军表示躲,长城的目标是做品类品牌疥哺昏,即目前在SUV的大框架下以价格为区分咕虾免,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元挞毕,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间忻稿,所以消费者对二者的定位不会产生混淆颂。   而针对销量层面矫痛苫,魏建军表示扁:“从销量上看灸洞慰,WEY很难超越哈弗谰透弘,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的赋,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩斗ノ薄,15万~20万元的空间虽然也很大丛抚草,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论典霸。”也许很多人会认为该环捂,WEY卖不过哈弗首缕胜,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务艇,但实则不然卯。“WEY和哈弗我们都重视剁呐澎,长城用同等重要的稀滩、足够的资源支持两个品牌板诺。”魏建军说袖砷厂。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力溜烙,魏建军是如何评价的恍荣崇?“我认为我们的产品不管是性能凑、做工旁笆宽、安全罗般,还是油耗趴侥拦、排放魂朴,都不输高端车挖啃痞。”魏建军依然对产品信心十足僧氢,但他也承认WEY面临一大问题澈,“现在问题是品牌价值嘿侨梦,因为WEY旗下产品刚上市宠句,品牌没有经过市场的验证凸刷,大家会对它不放心附惟急。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车惭喜。”   魏建军表示凑侗醒,自主品牌给消费者带来了很多价值巧。“有我们的参与烷殿湾,不断地进步食创、不断地在挑战外资母沉,已经迫使外资不断降价牌棺渐,提升服务品质努。我们的目标是要挑战国际高端市吵补,所以说我们借助中国这个很有价值的慷吗、规模最大的市场来锻炼娟思奶,使我们能尽早挑战高端戮姓靖。”魏建军表示泰刺,消费者购买了WEY之后省捐,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值谐璃。他对媒体承诺懦肪,WEY的产品一定是超值的请九,并且一定能给购买者带来惊喜嫩藩坪。“WEY是一个挑战者色,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感侈蠕。把我姓都赌上了炬酬,不能失败垂,只能成功窖。”在采访的最后歪,魏建军郑重地对记者说绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴缮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日纽,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发诗纫负,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作屏,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向滇,为此凤凰汽车特意采访了有关领导汐,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车绕厢,以及未来的发展港匣桓。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生校觅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生哥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人咸蝗:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生敖藏然、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生哇外、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士避筒,以下是问答实录独卸力:   凤凰汽车 千棵:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何摔拉介?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的容藕堡?   俞经民 示鸡古:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心门顿浓,对于品牌的市场表现同样很有信心激计,就MG品牌今年同比去年的增长率而言圭,我们有信心成为市场第一的品牌拔酪蹭。今年我们的销量目标落须琉,是从去年的8万到今年的20万私浚肪。纵观130年汽车工业发展史徽敬,汽车行业发展的基本规律而言虫廖,规模还是需要的穷,是品牌更好的发展的重要保障郎躬。   邵景峰 穗墨:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分新郸,荣威方面吝,我们所坚持的冒,是一种符合广泛审美的梢、优雅自信的设计风格金汤,在复杂的市场环境中份挡效,抵御诱惑袖痹、坚持自我露,走一条人性化的设计道路想委。而我们的MG名爵饲集,有着近百年的历史底蕴与跑车文化悉宛,这是一个巨大的宝库胳,值得我们的设计师尽情发掘靡,其中之一艇,就是感性匠坡。   在MG品牌的设计风格中撤,我们可以看到很多情感爆棚罢、血脉偾张的元素与产品丢。未来的中国汽车市场必将飞速发展酣兜,需求也将越发多元化奴椭,然而无论技术如何变迁赡秀,对于人性化姆、情感体验的诉求将贯穿始终橇喉林。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想防,我们也将在感性力设计理念的指导下钉,推出更多让用户“血脉偾张”的作品私峰。同时桔,强调个性也不代表小众倘,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求镜导司,为大众带来唤起强烈感动毛藏、让人心跳加速的优秀产品辣,这就是我们所追求的目标来视解。   凤凰汽车 双堂:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万挥,其中年轻消费者占到了绝大多数揭,请问接下来脓,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求倾鞍?   俞经民 俗权:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”尸,更是“年轻的心”率撬僻,从名爵ZS的订单来看策,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体崎唱,更包含了年龄层更大澜刑、但心态上保持年轻的用户季按伤。从“年轻的心”角度而言棺排澈,我们的消费群体就更加宽泛了崎烷半,作为一个年轻化的品牌顽看,MG名爵的诉求是“年轻动感吕、专属空间变掠、纯粹乐趣”剑将,给“这一代的年轻人”造车鸡垢。说到年轻人共同的特点颁憨哄,是充满梦想林暖痞,对于梦想的追求更热烈一些帕猎耿,更想把心里美好的事情去实现付。这个梦想实现的过程是非常美好的讨襄,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求匡灸记:为这一代年轻人判绩边,不仅是岁数上的年轻人疮饲,更是心态上的年轻人浅飘,提供更好的选择惨,保证他的有更好的驾乘体验拈睹桓。   年轻化的特点竟泪缺,是要颜值锭膛、要体验的到位入较、要可以分享截陇譬。二十一世纪中国的年轻人岔,在互联网的普及深度垃、对于尖端智能的体验和想象力才滴挝,在全世界范围一定是靠前的摄虾街,就应该可以代表“国际范儿”险,也应该引领地球村的潮流惹凉。要满足这一代的年轻人碾,MG名爵所带来的产品体验痉镀缴,也应该要追求更极致慧,带领大家去创造全新的潮流救够。   凤凰汽车 八末: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”安,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后颠、80后弘、90后的人群当中捂蓬?   林嘉瑜 庆:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作暮。这款车感性的设计曲线唤赁槐,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蚕呐萝。不光是国内的经销商淌徘尝,本次上海车展裸醇遁,MG名爵还邀请海外的经销商材,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发荷发炊,他们也都对这款车都做出了积极的评价寇,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀答抵,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”隧、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟纱赦,经历百年的沉淀始终带来心跳加速玖,让老百姓也能开上小跑车刨崇,尤其对于国内的核心消费者来说扮,不论年龄几何罚妇河,都要有为自己的梦想活一把的态度翔酣梯。对于一个汽车品牌来说城,这是一件值得骄傲的事情冀群旅。   邵景峰 蒲攘番:其实在选择一种设计语言的时候孟,设计团队非常慎重需,因为设计的变换频次不能过高纪蜗,要抵御诱惑靖腔厢、保持延续性才有可能给消费者形成印象惭甸、拥有识别度从而去打造一个品牌釜胃。“感性力设计”的第一条就是要有感性称饱敝,去追求情感的外在表露怜龄,从更广泛的角度琉焊,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些恳浪陛,通过真正的审美习惯进行判断;第二诗,感性力是专属丰场旅、设计师要通过专属的标签说,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感忿,MG名爵强调一种蓄势待发的动感凤措,比如运动员在起跑的那一刻苹,弓箭拉满而未发的瞬间兜恋填。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚雇妇,这种动感更有档次技,同时价格不菲卯柯,是很高端肪萄、优雅的设计十,我们希望把这种设计注入到产品中恭攫,带给这一代年轻人极致的审美体验溉参技。   凤凰汽车 痢们:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈呤迹块化架构平台打造的矛,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划犊?   俞经民饶傲绷:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用挝。这是对这一代年轻人的尊敬农,他们自带国际范儿鲁庞,是可以引领全球的潮流的人群朵,因此有着巨大的价值爽。对此寞拢,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划袒崔,在全球也是一样达箩奥。目前斡恃疥,世界范围内蓬苟,不仅是动力总成前瞻技术的整合摧俩咎,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势羡冷概。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车扮,采用插电式混合动力设计递卤师。另外秘妹纪,大家看到的名爵ZS度娩,将会在明年上半年推出纯电动的版本蜂垒词,至于最接近今天这辆续航超过500公里骗萎赫、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车镁,也将会在2020年之前推出晃。   凤凰汽车 度八瓦:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系瓣雌枫?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法螺合几?   俞经民 偿:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控舒萄黎,设计上差5%匹鲁,销售上就有可能会差30%咐。那么对于自主品牌而言己需,就是要把自主性发挥好矮彩,去追求审美的宽度和深度誓嘶冀,销量也才能有宽度和深度尝磁。名爵ZS的设计就是这样做的免,要追求极致礁、不计工本册适黎、敢于“临阵推翻”把外形做到极致拾承,可以说托辉施,名爵ZS的极致设计佳控,对销售的宽度起到了很大的作用将舌。   邵景峰 氯惠别:汽车设计是在不断进化的伙蜕,不会总停留在一个风格上课,在互联网时代溶,同样要有全新的时代特质输。另外韭权,从汽车设计而言阿绒,例如从动感设计理念而言烷考,英国车是鼻祖吞,很多品牌都是以此为源头来发展的河,也就是“同源”播垄巴。中国航天能够上月球偿,那么在汽车领域上同样有大的进步饥礁蘑。之前德国杂志的一篇文章写到攀巨骡,未来汽车设计潮流的策源地将是中国落撅,在进化的道路上有推崇的看法肃冗,也有欢迎的声音斑下阜,这些都是要虚心接受的芳急藤。另外诚,汽车设计是一件非常严肃的事情评瓶,每辆车定型背后搪,绝不是单纯开玩笑能够做出来的奖兼及,背后要靠巨大的投资来驱动假。   在造型评审的过程中逼供盯,流行趋势讲清楚戊错,未来怎么发展说明白诲烦,否则误解就跟着来了情班莲,所以要有一个整体的品牌战略在里面捌,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了先涤。   凤凰汽车 缉鞍饶:今年厕拧,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处单另港?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点登?   林嘉瑜 锻:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作硼零冕,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素腾董股,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄墩堕,拥有一颗年轻的心漆肃,热爱运动落擞、健康的年轻人防懈。   从足球营销来说榔退舍,对于英国和中国戎,都有很大的国民基础瘁纬裤。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国诚,是英超乃至欧洲的强队诚合秽,这几年的成绩也是不断的提升哦,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的魄。同时协盟,利物浦又是一个老牌劲旅脑,有不断上升的潜力查菱,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样榔,在用户上有着非常大的重叠之处毒献疽。MG名爵与利物浦对的营销合作竣,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来浚沦,在活动和比赛中享受快乐僚。   上海上港队也是一样的当。MG名爵经历近百年发展殿踌,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣蚀,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队睡,两者的合作也是非常有趣的垒。更重要的是繁图,MG名爵通过足球营销的模式拣,能够促进两支球队之间的交流霞说舱,包括之前组织的很多活动守,不光是针对中国的消费者毙甘,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动景喉,有效利用MG名爵品牌的特有资源赌,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌歌武,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值啸晃。   车展期间蝎财,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海脯,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对玛。在车展之后济,利物浦会在上海有推广巡展活动舅。下半年群揪,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对藏,欢迎全国各地的消费者参与和体验剿。   俞经民 潘桐:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的赋,大家能有一些共同点做沟通吵贩屏,国内和上港足球队的合作揪,正是汽车和足球之间速度与激情甲、自我突破的契合点谎峡,足球又一个很大的特点炉讲,就是会让人意想不到羡窟,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间躲锑块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年碾,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩便腺却,与此同时呛,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一顶伍,长安汽车产品质量持续提升嗣,用户口碑不断提升宽苦,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象塑藏,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一巷丛付、全球乘用车品牌中国市场第二名糖秋。   关于未来捣,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会亥,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划氰,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升刺逃习。   2017年是长安汽车的产品大年贩储镜,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市继淬李、全新的SUV CS55鞭、轿车睿骋CC狮窍限、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市奈,将会进一步完善长安汽车产品谱系绦筐。   如今驮,长安汽车已经入围“国家品牌计划”此括类,站在国家品牌高度寻求发展访撮,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任醒未亢。提升品牌溢价能力雄,成为长安汽车品牌发展的重中之重讥。2017上海汽车期间嚎,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平请动迪,关于长安汽车的未来淬,徐留平董事长有话要说秋驮,以下是对话全部内容炯蔡耸。 凤凰汽车舞:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的募?   徐留平房:回忆长安汽车自主品牌的心路历程脆,我们也是不经意之间就走到这个地步抚沛,因为一个产品悸亭,特别是像汽车这种产品是更加的明显蠢痹较,它反映你的公司文化躬逝、你的公司理念是什么样的东西挫,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看坏霉,曾经我在公司和高管谈的时候就说过弛搂却,你怎么样让产品吸引住消费者醇兜粳?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球颓烯恼,靠的是什么铝?因为美是一个主观的东西谰,有人认为这个很美扮,有人认为那个很美伟,从长安汽车之前的产品来看脸,我说我们没有很好地把这些东西总结出来行糠骗。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么淡部?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的案倡仙,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错久,同时想把这个产品往这个方向进行修改田脐。我觉得在这个方面侣乾,从长安的角度来看暗,就是对于这种动感匙哥歇、时尚这个理念的偏好榔。我一直在体会济,其实我是在反问我自己玩,这种偏好它是怎么体现在产品上的耿芦挝?实际上是我们内心的这种偏好伶矩。在过去的2-3年中拳为,我们面临的话题涧,如果过去不做总结涤,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来刃薪,另外更重要的是说休困,下一步你怎么做吧,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法讲徐色,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车顽,下一步是个什么东西承便必,消费者需要什么样的产品师辆魏,然后作为公司来说拭,你们能展现出来什么样的东西痕可梢,最后我们总结叫生命动感智色双旋吩,当这八个字出来的时候说匣涡,我觉得是非成荩好寇脸焙,既是水到渠成哭彻鲍,又是醍醐灌顶绥戊、灵光一现钦。这个过程萎柿虱,不仅仅是八个字的总结拾脓。这八个字出来以后吕,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好弟踏,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念痰阂,实际上不仅仅涉及到造型革帛挤,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验舱糠。这样的话喉赴,就有了一个提纲契领摊埔佛、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西帛俏得,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中思罢,就能够有一个非常精准的东西斧但。   刚才你特别提到“色”脸玻,我们当时想说庭陶,你必须要能形而上伤,要能够抽象出来淑短天,如果说你不能够抽象出来氮,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候叭讹揉,如果你弄它50个字抬、80个字狈,你可能不够形而上梳,不够抽象化懒箔,最后我们觉得“智缝杆堤、色”捆农,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求仙澈墨,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动嗡次。   第二个就是说消费者情感的体验释唇,比方说对这个造型和颜色磨,甚至于这种声音或者是形状娇逼怪、线条的这些方面的喜欢嵌抵忌,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西拾桨。当然我们也在想用什么样的词比较好孙,最后觉得设计的这个词很好逆肃,一开始我们还担心说这个词字挺多端裤郝,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化仕玖矫,我觉得就应该让它有想象力夏,就应该赋予它很多的内容盒孤孙,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的焚晦咖,孔子都说食色街姬,吃饭以后第二件事就是这个字挠,我相信孔子说的这个字也不简单意思申扯,实际上说袒,智色这两个字还是最终反映的是人楞慰,特别是消费者的一种需求撅涸,对于未来传统的一种期许趣档,这个过程当中套持,对我们来讲父惫咐,把这八个字想通的时候轰,我们感觉到非常兴奋也非常重要的睬,这是我的第一段话题篇健。   第二段话题说这个对长安有什么用处饱燎氓?那次在发布会现场有说农,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候链芯化,一开始我就提出绅,第一个灵磷,这个产品要漂亮缝署儒,你不漂亮的话挡,什么样的东西都没用缴将汲。因为我们很早的时候就开始在考量仆,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧浑瞄菲,后来发现不行煌,最后我们在大概07吉、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了订。因为你还不能提炼出一个高大上里阮题、抽象僵匪提、形而上的东西挛犯惫,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮删晴配,但是每个产品都出得非常艰难霞堂。这个事这么长期干也是一个问题媚,因此在三年前的时候晤旦,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蔼釜,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解跑橙,对于消费者的这种认知亢导九,把它抽象化剧牟,那么这样的话理解了以后呕,再把它具体化投,特别是在产品垃囤,也就是设计理念当中一些图形化的东西碎,因为如果你不落实到图形化的方面岸壕嚼,那就只有形而上没有具像化 膛婚晶,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中剔,图形化和具像化过程当中八,这个就出来了掏蔬函。   这个出来以后镜化,我觉得对未来长安来说伪,我们未来在产品设计的过程当中插,产品能否做到生命动感智色双旋稳畏,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来股介?这样的话金,实际上说挖沮盗,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中贬趣,几十次的否决伺膛,我们也许可以用1/4的时间就把它完成交急疽,几次或者就十次你把它完成躺恨酪,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了拔看,那么这样的话返褂踞,对于长安汽车的家族化楼,我们看了这个车搬,看了这种感觉这种情感的体验剁,那就是长安汽车搔,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车痕呻劳,这是一个吃伦。   第二个就是说级祷,我们自己在研发制造设计过程当中慌,这个速度大大下降咸料惦,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降滩孤烷,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢歌,如何把消费者的体验做到更加的精准睫翁,更加的接触到痒点亨水,这样对长安的影响是极其巨大的哦。   凤凰汽车馈瞧:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念胯?   徐留平舌快:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蹄奶嫩,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法德嗜。如果说把它拆分开来粗问叼,生命动感可能更偏向于品牌这种概念灿膏,智色双旋更加偏向于设计领域爱耗垮。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢表莽啃?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚惠伐,我相信大概许多媒体会想峰坤,生命动感智色双旋怎么落地记茂?因此我们就想把智色双旋也说出来犯堑,不要分开插,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中渺,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言功秋忍。   凤凰汽车谴:另外一个是提到的认知方面的感觉乡,有没有一个专业的因素盒据,咱们除了制度之外校欢,有没有专业领域的人来负责这件事沥?   徐留平舷:我们长安有一个庞大的队伍猾,首先要把一个汽车造好疥杆久,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人屑悼,到高管团队轰,到设计团队扯据贾,到制造和研发团队试璃透,包括服务团队帮集,特别是主要负责的领导人踏窜陛。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验挟翁瘸,而仅仅是设计团队的话语膏股,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离化。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层纤屋,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素东宽,因此对长安来讲税可,是既有最高层特别的重视汲韩、关注和把握晾劳艘,并且这也是一个最高领导者的工作职责膊。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知犯京洽,我认为在汽车领域当中是行不通的拇嚷泼,当然我们也有具体分工扁尾。另外也有很多的专业人士完成这个事情幢抡表,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的内,还有轿车研究的腿,也有做SUV研究的矩,同时也有按照职能分的通。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中戌丰,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓串诡,如果仅仅是设计团队的意见炼,肯定会偏离了方向晶权。 凤凰汽车搭掳:一把手是指您吗倍身猾?   徐留平逗迁袱:我是其中之一谎外。   凤凰汽车毖:长安汽车自主研发的新车秆,设计壕握、评审苦、评定环节您都会参加吗活?   徐留平福:我必须参加篱,我前面讲这是我的职责帝,所以我必须参加偏纠哄。   凤凰汽车芦琳恨:无人驾驶车呢榷莲怠?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车唬,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了扦,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产想信犀,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破狭淋?   徐留平痊莎:上一次品牌发布会炯读壕,最新的无人驾驶技术也做了展示泛,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上困感,高速公路的环境相对来说可控性要好辆。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的歪俯尾,难度要更大墟,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻发燃,我们不仅能在高速公路上做活靛,而且能够在城区做浆恕,这个技术我们已经实现了突破省。   凤凰汽车烂:长安无人驾驶技术进行的这么好谎苹闷,量产会提前吗尼坦航?   徐留平餐:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加吃,实际上就是说距叉,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到槐钱,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西残,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点供搪挪,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定酿搂。   凤凰汽车沛:中美在进行双边的贸易谈判侩撮很,这是谈判的内容之一量畴,会涉及到汽车合资企业的放开么馈怖,可能是一个双向的市场开放的动作帮驾徊,如果这个谈成了希陆,如果这个不再规定50%的上限耻奖,您觉得对行业有什么影响停娃,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资岛苟嗽,那您觉得首先答不答应闹?再有一个多给他股份的话烹锭,对企业今后的运营会怎么样癌骡?   徐留平秦:我明白你的意思锰,第一我确实还没听到这方面的话题颓瓢,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况程,股比这个事说了很多年参,我基本的看法有几点角虏,第一个这是国家层面的战略和政策僻,作为企业来说卸,我们遵循渡哄斥,国家有什么政策我们遵循什么政策佛改亢,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错箱瘸,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点典顽,我相信未来的合作会加深需,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大暑沫嫂,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蚊,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题漂,而是说理解消费者裙,能够洞悉消费者冬敛粱,如果股比的溢价挺高合躬、溢价挺低仓列髓,但你产品不能卖出去联惹碗,那你不能分摊出去畅蚊,如何把蛋糕做大擎蜡,这是合资企业要做的一件事梆。   凤凰汽车弟:如果真开放盒,长安会想着往美国去吗锣踢,就像那福特来到这里呢肯秘?   徐留平恫察汉:长安想要去美国是一个公司的战略诬体,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系腐邓柒。   凤凰汽车刨:长安与福特的合作多吗搏馅倾?   徐留平诺:长安与福特是我们加强合作的方面玫梨瞎,应该讲这种合作的程度舅鹤,不仅仅是合资企业修坷,从母公司其他层面罐,包括技术和其他很多方面都在讨论粹煞,包括海外市呈湛偻臁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长稿,它的能力提高了椽。第二 现在是全球化合作的时代腿弯,一家公司独立运营嘛,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事谭,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音富警。   凤凰汽车茸偶:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结籍,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要屁,你还说了过去我们做一个车普,可能需要很长时间好不容易做下来蝗扩壁,比如逸动扩,是很艰难的肆。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%沸驼喘,当然有可能说这个份额很快能够突破50%傲边,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资茂,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品赐,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大兜镭斑?第二对比韩系锌、日系腐脯,我们的研发体系和他们的研发体系相比耍裂摧,您觉得能不能支撑搞擒咸,确实我们的实力也很强睫,我们的内功可能修炼到一定程度伐,我们后面会源源不断推出好的产品嫂,而不是担心到了一个节点会发生什么状况貌鲸。   徐留平芯就:你讲得非呈匣杷ǎ好欢睛痉,我觉得这是两个原因导致的棘,第一个就是必然性描蒂暇,自主品牌需要有成长的空间藕轻硅,第二个确实也有机会的原因薯馈,恰恰是SUV的市承坠⑼稀,中国的消费者需要这个东西双,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些填矗,反应速度更加快一点侈察狮,把这些产品推出确实是满足他们的需要黔,我觉得是两者共同作用的结果骂迪沫。   对于下一步自主品牌来讲辰棚缕,无论是哪个系部菩狄,无论是美系笺懒麻、日系拌崩咐、韩系多试、法系告,我觉得跟系没有关系疽陪姐,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯唷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西戈艾,这是关键峨然。消费者他肯定是有他的诉求的按邢,究竟是SUV琅、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西稼,他有他的一种偏好狠氨、喜欢匆,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道古了,这就需要我们作为厂商拾,你必须要洞察到消费者的需求涧式,实际上要看到他的潜意识是什么东西哆勒,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来坞鹊含。为什么我要总结长安汽车的过去呢程秦动?实际上是我们自己反问的过程豢会,就是说在过去当中式莆,为什么逸动会是这样踞,CS75为什么是这样抒琼貌?实际上说敲里潮,我们当时也没有意识到朵背犀,反正当时就是这个样子圣,实际上这个过程是一个反求的过程温,我们为什么会喜欢这样魏青?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中煌,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子吓绣尺,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好久,我们把汽车理解为是生命的动感愧成芳,其实是一种生命力的扩张撑土梧,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念悲佛,而我们长安就应该提供这样的产品壁抢雌,回过头来展望未来嵌痰尘,我们觉得这也是一个正确的判断临狙。   凤凰汽车到豆:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较螺吴辣。   徐留平材:我觉得现在国内研发体系来看卿拼,国家间可能还是有一些参差不齐双,我觉得自主品牌的研发能力和体系取滥览,进步无疑是非常大的辜疚,而在很多方面可能与跨国公司有差距精,有些方面会比较超前尽,因为自主品牌也不是一家秃蹲,跨国公司也不是一家凛检,要两者来比很难说炉楔奢,但是有一点檀哼堂,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易纪冷,做好一段时间不容易篡碴们,这个公司要能够连续做出好产品叫纠,能够连续向前增长侯,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念龟腺、设计应用抱距,在这个公司当中都比较受关注欠宏,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因借摊碍。   凤凰汽车薯就酗:我想问一下自主品牌的建设秋,随着我们品牌的推出康糙确,现在汽车品牌进入新的层面酱甸,会有不同的路径选择新虐,比如长城粮、吉利推出新的车型履钉拔,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势涤坑?长安如何能够胜出妈痹杜?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌闻粪,除了刚才说的两个据樊判,还有互联网造车的未来的合作伙伴穆,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响渺湘伤?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响司?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合桐?   徐留平却:实际上蛋圭,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌评檄簿,我觉得这是好事皑,这说明汽车产业欣欣向荣景,是真正的投入吃涡,这是我对汽车产业的理解菊邓悸,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚拢粗,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程胺羚喂。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行搜,例如一个产品到了造型师的时候关灸艾,是一个说法捅、一个样子绅按,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的呕密峨,然后到了制造过程当中又是另一个想法姑拷瞥,到服务过程中又是另一个想法层送烂,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西苔虑赁,既有高大上的嘎其,也有形而上灌袍封、具象的盗,你要把一个公司从时间跨度苏贩烂,一个一个展现出来旦黔芳,而从空间的序列当中期氦糖,你要把研发全部都按照这个意义辆氨夯,我觉得是很重要的方面毙味。我觉得制造汽车是很复杂的过程抄号,各个方面的协调铝、综合氰、修正模日苟、打磨需要太多的时间秀墨,我觉得这是一方面魔。因此长安做这个东西既是公司发展的需要汕荷,同时也是我们总结过去体会出来的棚,它是由内而外的线眷。可能我们过去没有意识到这个话题泉讥拭,我们现在总结出来吮,然后下一步能够指导各个方面碎,每个部门都很容易做事情锰。   第二个问题你讲到造车舵班朽,我们开的会太多了挎传,失败的太多了架崎变,沮丧也有很多雾就琴,基本充满笑意也就一次跋琶,前面基本上是批评虏厩、检讨蒋,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行拿,不高大上筷。至于说现在很多企业开始造车焦,我觉得这是一个充满魅力的行当袱撮放,很多人都愿意去做柬啪。   凤凰汽车唾睡秽:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样控撑? 徐留平身魄:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面龟,会选择相适应的地方玩般妈。   凤凰汽车彼祁:就刚才的问题我问一下恍,刚才您提到和新创的互联网的合作靶梅疮,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔粒骗、蔚来也有合作莫赤,您觉得长安在未来在互联网里面的话敬纹,更倾向于是一种怎样的合作岔礁?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工科哀尘,您是怎么看的诺?   徐留平伸搐:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择厦,从长安的情况来看渤纱描,我们认为哪个方式都挺好的氏颅,现在是合作型的画膝,是你可以自己干颅套钡,也可以合作干撼偏隆,也可以自己加合作干河,哪种能成功打动消费者是很重要的东西肪修。   凤凰汽车艇蹄哀:我们打比喻饲罚,37度是正常的温度琳,您觉得新能源行业荡搓,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说挟水,您觉得温度是多少十?   徐留平回芯醚:您觉得高了低了及阔?   凤凰汽车娘店览:之前有人认为这是疯狂的阶段嚏霓。   徐留平笑钝别:我对一个产业的衡量依据是嫂拍,在目前这种全球的经济运营模式下桨陆,凡是有金矿的地方坍崎,都会有若干的人去挖掘它裤稳捎,目前我觉得新能源就属于这个阶段沧,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够彻,应该更加得进入居胚,因为从目前的情况来看裤但凯,汽车产品当中勒,一个很重要的领域就是电池馅婆,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放螺,没有这种资本尾、技术壳兔、人员的这种投入潮体菊,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的磐呛花。   凤凰汽车谱凉襄:那就是说您觉得温度还不够吗窟甜颈?   徐留平滑钳开:我觉得还可以欧,但是我不太同意的就是产能甲署,如果说你的产品技术不太优秀怜跨亢,你建那么多产能就是有点糊涂揣份。   凤凰汽车唱块题:很多其实可以通过改造现有的产能薯,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能换际,从这个角度来讲揽把鞭,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况儒?   徐留平伸塑:从整车厂的角度我们希望成本低一点羔柔氦,选择利益大的开。   凤凰汽车魏烹胁:所以您不担心过剩吗岭?   徐留平差:我不太担心这个问题犊四,我觉得电池还处于不确定的阶段俱,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候文猎。   凤凰汽车瞪鹃窖:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象溅,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外尉,不管是设计师还是CEO等等呢,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代赴盗?当然那些设计师很多是主管的捐啪,老外有管经营的有管品牌须,主要还是在设计和技术的领域唤,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的裸醒?第二个是国有体制的问题聊申,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响墟隋,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域爽,也在高薪吸引高管人才侯奠炮,您是如何留住我们的人才夹品悍,关于体制之上涤哇冕、体制制约的问题街阂,我们怎么解决勒?   徐留平健澄:现在是全球化时代位垂,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早咸扑番,我们最早的时候是四无肋吐欣,没钱封、没人卧都、没能力麓却、没地位纠勺柿,到现阶段来讲士,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师长,这都是一种非常正常的行为玩,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢入堪咎?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国沟浦,如果对中国的消费者不能够带动蠕幸圣,那肯定不行篙寒,我觉得这是一个肯撑,无论你是洋务运动还是什么运动臼,核心是对消费者要动起来撂钎胆,这是一个党。   第二个关于体制的话题示乾,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距入美,这个方面我觉得不能讳言崇。目前来看湍,对长安不是特别明显拍,因为长安是属于南方集团旗下子公司呛少淮,从南方集团来说荆绊,在这个领域当中钾坑谭,也在他的职权范围之内做了一些调整苫痴嫡,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享罢假础。   凤凰汽车桐:如何看待这个机制祥?   徐留平踩许牟:从国家层面来说亭,在充分竞争的行业当中这个机制很重要氨强。   凤凰汽车繁灌:你们审批会很困难是吗拖炊?   徐留平唯:我觉得会快到,另外一个我觉得汽车集团季颁,也许给你量化很多股份腺坷,但是最后你没有创造价值驮葛,给你1股睫,1×0的时候不还是0吗想绊蚂?汽车的成长石派、成熟或者盈利是一个艰难的过程茅。 凤凰汽车盲:十三五计划像长安汽车整体的销量拉悍甭、利润和研发能力以及目标有没有丘乏貌?   徐留平授:非常有忍,我们愿景2025飞钙俄,我们做10年的规划潞烁,在这个当中我们相对来说做得比较保守污掸盼,为什么说保守呢陆糜?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当腿棺,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念并特鞘。   凤凰汽车荤使:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的秽撅速,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强番坤菜?   徐留平咎:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业咕,在技术和平台方面都在加强合作谱,至于说未来它要怎么样鞍穆,我现在还不太好评价这件事咀。   凤凰汽车懂举环:徐总问一下国际市场的战略了,我知道去年车展的时候晨,长安说往海外拓展的重点是伊朗豌虹、印度藕、俄罗斯这样新兴市橙豢Α,有明显增长潜力的市橙摇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去扩莱,比如在墨西哥浇,对长安而言尘帮诞,自主研发这么好观,又长期和国外品牌进行合作肚送,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国桶、欧洲的市称痢?   徐留平词嚏脓:在我们十年规划中就有秘巢,去年讲的时候就是当下正在做的内容墒拦疲,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的脐伎,就是要稳扎稳打据接,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了几仓浅,因为一支队伍最重要的是信心夕舜。   凤凰汽车恃按:国内很多品牌都盯住印度这个市橙辍,并且国内品牌在国外市场很有竞争砰,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗兄风?优势在哪儿猾?   徐留平耗韦词:对于海外市场我的理解是要扎下根去洁脑,不是简单地把你的产品卖出去承绩琼,是你能够充分地利用本地的资源煽激,包括人力资源和其他的技术能力榔力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务唾,我不太欣赏那种所谓的远谋式的镁隧惨,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长鞠净南,促进本地人的水平的提高几,那么同时在这个过程当中骏瀑颓,把公司的产品技术涵盖进去坎疮换,我觉得这样才能走得远闭虾艰。   凤凰汽车羡:长安最近一套体系出来了辛卞,有没有可能往更高的一段发展土坦?   徐留平戏波汲:从长安来讲五嘛,我们目前的战略看浓敞皇,是把生命动感智色双旋八个字做到极致墟,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品鸵,这是我们能够奉献消费者更多的东西忻郎,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的龋翟连,但最终要落实到产品上额掣,产品是一个载体让消费者感知它知道它剁完,未来奴抠,长安汽车会加快产品推进的速度系多,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神辱。   凤凰汽车鸵缆:欧尚也在这里面吗冀黑搁?   徐留平谢肥虐:欧尚不在辖戒。   凤凰汽车啸:东风已经有PSA很多股份裁亮,对于未来长安和PSA的合作有影响吗坎?   徐留平可:目前我没有听到有任何影响附圈劫,在实际工作中我们也没有感觉到诽。   凤凰汽车铝:理念发布会徐总是骑着马出来的吨囊乔,当时媒体圈特别关注点,都刷爆了朋友圈母麓,虽然我不在现橙兰场,我不知道有没有特别的意义架,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动顽谜俩,当时的考虑是什么公母?   徐留平憾:两个考虑谐吓逝,一个是我把马和车作为比较瘸蹋钉,你要说一件事剐,一大堆结构化的语言没有必要摄,我觉得既然是长安汽车冒,我们叫做生命动感囤捞、智色双旋雾,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫鸡,如果不这样做也没法让人尖叫感铰堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日唇特,上海车展首日联葱,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面诺。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车依 ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量箩统几,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台贸迪隧,12年增长了120倍失。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访了,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略叼泊去。   受访人扮肛疟:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)攘巾。以下为问答实录郊成耗:   凤凰汽车汲: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面丢?   雷德?比格兰德剃: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品劝,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年篮柬,这款车在中国市场的反响非乘郑好抚芜。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA碱恨,同时拥有强大的引擎锣艇坞,提供强劲的动力与性能扯昧破,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声表凹尖。所以翔,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品薪佛。   凤凰汽车蓝: 在没有设立经销商的地区侈滩,玛莎拉蒂如何抓住市尘6?   雷德?比格兰德害前: 我们首先还是会增加销售网络谅,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点猛沦,计划在今年年底扩展到75个憾。   我们还在天猫开设了旗舰店妙炊叛,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空旗秤,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台桔抠,大部分来自没有授权经销商的地区蝗戈。   中国的客户对于豪车的了解越来越多汕,鉴赏力越来越高豪熔。针对这些人群壳,我们还组织很多不同的客户体验活动凳节,如海外试驾卯九,以及互联网方面的创新的菜撵,如网络平台的直播烂身特。此外舵,我们也有不同的金融政策让,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务瞬,深入体验玛莎拉蒂的生活方式徘旗掂。   凤凰汽车怯: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》难,给汽车销售渠道带来一些变化桨田薯,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新提讳?   雷德?比格兰德谓核勒: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说弟卫寡,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品价浅,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具桅,而是要提供独特的生活方式体验盒庆闻。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待献售,不止在中国憾,在全球市场都是这样茸限瘸。2016年殿够,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长靖实,这个主要还是产品优势带来的杆。新的政策出台以后瞬县陶,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响辖谴棺,不过最终的销售成绩还是由产品决定故辱。   关于新的法规锚蛾,我们现在也正在研究当中绩,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定刃,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作贫。此外钡凹,我们在中国有非乘尴⑻迹好的经销商关系陛,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关尼滤。我们开设的天猫旗舰店撕拣,实际上也是采用线上加线下相结合的方式茫黑厕:客户在天猫下定单奠,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务弹伴捎。所以秽耿,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系哆李。   我们的很多客户最在意的并不是价格寿酿墓,而是优质的服务与体验膳,这正是玛莎拉蒂的优势所在雄陆省。   凤凰汽车汕: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线沏,有没有什么新的产品推广截寿?   雷德?比格兰德吮: 关于新产品兄,现在还不是宣布的时候辅携胺,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升佛陌,等到新产品发布时我们再提供更多信息刺恭。   凤凰汽车惫蜡: 作为中国消费者熟悉的豪华车舅芬,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍宏呵贫,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好顷涎戏。对于玛莎拉蒂来说苹,未来在中国市场的前景怎么看奸兽垂?理由是什么黎?   雷德?比格兰德竿: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况嗜变眷,5年前郊,我们在全球的销量大概是6,500台峭俺哭,而2016年达到了42,100台记棺,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平前赣昂,所以我们的增长一直是持续的缴。也因此其即,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观槽次。   实际上中国市场和外国市场也非常相似门憋强,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验堤柿何,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后告喝,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA恭刊扒,这就是玛莎拉蒂的优势诞冬蛇。所以勺扦,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度豪。   另外砍靛,玛莎拉蒂的车主非常年轻缮铂檀,尤其是在中国市晨稀,车主的平均年龄只有30多岁额扰,他们追求具有独特风格与气质的产品瞬秒,来表达自己的个性与品味连。   凤凰汽车垄: 现在汽车技术日新月异老融,尤其是新能源杭、共享邵歌、智能驾驶方面诵化,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划入?   雷德?比格兰德私: 在新技术方面龋模弟,玛莎拉蒂也在不断发展与提升恒,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统甸。我们并不追求生产最快的汽车币,而是要提供包括技术戒悍、性能仍拐、动力谱呢、驾驶体验等方面在内的最佳组合林布悼。   针对自动驾驶瘦脆操,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助擞漂,帮助驾驶员减轻疲劳裂钾徒,降低操作难度围挠结,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的泉诫,包括独特的声浪检甫肮、澎湃的性能逆,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统赡颓,这是玛莎拉蒂所追求的瑰。   关于未来对新技术的规划期,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求假形笛,比如减少温室气体排放阜绢歪,这一方面玛莎拉蒂也不例外鹿埃。此外伪垫暖,我们也会在汽车上应用比较先进的技术墓瓷孺,如苹果CarPlay和Android Auto揩阜,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统疽,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术棱猜绥。   凤凰汽车钵: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化抽尼,怎么适应渴?   雷德?比格兰德颠: 针对年轻人群竿,我们采用的方式不是改变自己称匈,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应丢。比如在中国废,车主平均年龄非常年轻响附实,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主卸巧欺,便是一位年轻的中国女性誓麻饥,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表慕抨姬。   玛莎拉蒂拥有102年的历史拓态趁,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意秽屁,包括法拉利生产的强劲发动机揉、独特的引擎咆哮声动俗、奢华优雅的外观与内饰锨赁、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神涣闺,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势捷猎,并且在赢得越来越多年轻人的青睐塑踩。   凤凰汽车狮臼: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化汇峦颈?这12年当中也伴随消费者消费理念升级婪颁,有没有针对用户画像做调整殿轮铜?刚才强调坚守自己的DNA和理念磊,有没有在设计上或者是营销方面有尝试茂?   雷德?比格兰德来居那: 在中国剂供,我们不断渗透到三四线城市豁亢渭,但是目的是一致的酥疯,就是要吸引更多年轻客户迹冷沦。但不管在中国乃至全球的哪个城市汤弹墨,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机剖频、激动人心的声浪笛嫡矢、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备高昂纶,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户嚏昧拨。   在设计经销商的时候薪迟,玛莎拉蒂也不是随意为之救,而是按照需求进行规划梆。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店陈仕膝,首发售罄的100辆SUV中卵武朔,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区次。因此平,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商栖。同时吐丛呈,购买一辆汽车也不像其他简单的商品领弦富,客户需要一整套的优质服务碍桅,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置赴太畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦导:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上慰赎,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生烹,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述长姐。   提问哆劲:您的新角色到底是什么样的离泪?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上灰?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法馁架儡?   Alfonso Albaisa钝降昏:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁七氢如,跟所有的设计相关的工作蒜哭逗,都是由我负责恐。之前我100%的时间放在英菲尼迪布抱,现在会分30%的时间来蹲,也会跟新的设计主管一起完成设计工作秤亢庞。现在大家看到的一些车型耗暮士,可能是一些原来的车型汞陕,我们现在的工作碗热,也是快马加鞭芬,希望能不断的改进陀、提升现有的设计怖穆仕。   提问殿榔:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么少?如何看待他推动品牌前进时的作用炒瞳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa扁栓:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管遂,我们会共同合作闺遍豆,不断进行我们设计的演化物。其实我到7月份才会正式上任抢豁,我现在猜测或确定未来的设计理念答构衡,还有点为时过早趣苫鸡。   我们知道考饺忱,英菲尼迪这个品牌是非常时尚漓、非常大胆前卫的蔡,我们的这种设计是一个不断演进的过程郊牟,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改揉。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计通。   卡里姆跟我有很多类似的地方逼。比如忿鞋,我们都是艺术家出身疏饶龋,非常喜欢设计啪,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞亭畅,并将其以各种形式发挥出来急。   提问秸:我有两个产品方面的问题观。首先婆,这个概念车非常漂亮鞋,它背后的设计灵感有哪些彭?   Alfonso Albaisa巳承怜:秉承“冲突美学”设计精髓褪,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素樊。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡梗欢。基本上就像艺术一样锋浦,包括缝针萎类撼、包裹感排,还有使用的木质绰悔,都是非衬伲好的手工工艺纳。这是一种感性和理性的结合汀,还有一些肌肉感极强的车身线条侥。   提问态亲痢:这款车未来的定位簇陇、消费人群是怎样的射淮?   Alfonso Albaisa袖侩褐:一般都是比较年轻的家庭痢獭,想要非衬穑宽敞捣、具有运动风格的车型哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日斯惹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办份纷,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示将仍块,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容盲。   在发展新常态下钎疮,消费动力开始向下线市场转移恨。同时姬,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级灸汇沽。由此己备晦,县域市场成为新时代的“金砖市场”殿蒋懈。而对于汽车行业伐,消费升级利好之外扭婆,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇路虚葡。如何撬动县域这一重要市趁病?   胡绪雷表示费,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局溪蹋,帮助县域出租车进行升级改革居碎唉。县域交通的数据化楼轨辱、智能化发展拒,有助于未来网约车的下沉渗透散怖揣。县城消费能力相对较低稳疗,在出租车领域引进大数据之后算话,未来再进一步升级到网约车畅。   据胡绪雷透露僚醛蔼,首汽将在县域布局三块业务妓:长租车硕护矾、网约车(出租车)茸壳、分时租赁惩。分时租赁是纯新能源车痰朝,未来分时租赁或是对公务用车的补充跺希,它是纯电动既榔,不用长时间租纪,可以通过APP来完成愤。目前鄙朵,在北京有1000多辆车逆熄颇,150多个点位沸齐,这种模式可以逐步复制到一些县域城市喘俄挡,对公务车改革会有一些帮助示。   胡绪雷认为衰,网约车行为是偏汽车前市场的角色当,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式精秘番。第二窟,在居民习惯了这种消费行为之后豹,会对当地汽车的销量有反向刺激作用奢成,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导冀。   当日烁,首汽约车作为新生力量师恒徊,凭借坚持不断的自我革新和技术改进燎,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蠢技嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日厘境,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办帛修,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示变,渠道下沉要根据市场来判断详睛暇,服务要根据需求一直不断地跟进锭颈。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况迷技毁,比如说对经济的支撑庐惶烧,对政策的拉动逞宽岸,基础设施条件对消费拉动的支撑作用倾锚。近几年铂,一汽吉林产品在县域销量比较高课恨戈,对县域市场的期待也非常高赂韦。从目前产品结构来看撼量,产品消费比重70%在县域廓沥肯,30%在一每、二蝗刊衬、三线市场圈稳。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型姑侩凡,外观练觅、配置杆、价值都迎合了县域市场的需求础秦。   从流通环节上来看葡念,县域市场做的非掣残恚好妙,没有什么瓶颈因素饱鞘。一汽吉林也努力在渠道建设辜舶、服务跟进等方面做成长和改善藉袱卑。同时宋长欣也提出了一个想法筐,“县域对自主品牌在公务车空、公务员购车方面是否有政策倾斜充刀蜡,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长拖,这是我们车企的想法粕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时挂蹦吴,要根据市场来判断蒙。目前尉,县域之间的差距非常大旅晌,包括现在推行的3G服务另,在那些无法设定固定站点的地方割琼,推出了3G巡航服务率聊。服务是永无止境的工作晒,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进嘲俏甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日划十,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办订瓢,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示渤,新能源汽车推广比较看好北洽腔盘、上矩、广限行酣敲、限购市场和县乡低速电动车的升级市场强。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车靛腿,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场俩。尽管都看好电动汽车的发展趋势漠勤,但做好市场并不是一件易事麻窗。   目前比较看好两个市炒臁,一个是北逞厂沫、上玻翠叭、广限行我垮、限购市晨蕖;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉鸭ジ肌,这个市场的发展速度很快湾朝脑。例如河南烂、山东睦溶、西北区域柬焙磷,大量没有牌照的低速电动车蕉号,在政策方面仍处于灰色地带佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年策靛袱,在国家和地方补贴的支持下操牵道,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右臣辩,在农村市场惠、县乡市场得到了非呈橥牛好的认可洁。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求袄派,县城市场的消费者的房屋空间大鄙,有充足的空间停发车辆露换,拥有较好的充电便利性查袱唬。其次行驶距离不长固,180公里左右的续航里程能够满足使用需求骡恒廖。另外裳,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难旗,因为小车型成本低低笨。   赵智刚表示箔,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展犯绊困。河南地区旗购,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排褐厘,在替代当的出租车婪嫌境、公务车方面取得了不错的效果泡。同时李般,也在积极跟海南政府合作闪节凹,投放了一部分公共用车捌模。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进隶官锈,比如是文昌颅剂沮、万宁邪深、琼海等县级市编,未来将在海南全面推进宏仑罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶劲:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲赐赋睬。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点局,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行菱。会上欢融五,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出抚恕硼:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂蕊临荡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本兴拜啤,是参与全球竞争船死、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提涝。”   在当日的论坛上勿恍碍,郑刚发表主题演讲场旱貌。在他看来凌艾雹,打造世界级新能源汽车的品牌触闹羔,最核心的是独特性吵刻蓝、差异性劝,是比较节能优势淮糯,浮出水面的是视觉嗣轨赊、是LOGO繁、是VI沁悍盆,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势伶,其中成本优势是最重要的组成部分裴。   早在110年前撬扩滔,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择违醋:蒸汽驱动车慈、电驱动车和燃油驱动车淀。然而捎,在后来发展中唯,电动车败给了汽油车蝎暑。这是什么原因造成的劫佛?郑刚提出是成本造就了新技术的普及泊霉。亨利·福特发明了流水线生产潮,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候雹,成本大幅度地下降试梳,售价拉低到850美金读歌,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车典刮,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间琶另。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以芍,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌扇氰郡。100多年的历史多次证明了这一点岗北沫。” 郑刚说冕蜜。   在反思自身发展时赫号,郑刚透露事钡唤,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量辛,规模在迅速的增长虽施违,但很遗憾并没有带来显著的碴庞、大幅度的成本的降低酪淡。   为此梗摩,郑刚提出膜怒,在推广和普及新能源汽车的同时眠搽,光靠技术进步还远远不够勘,更加要注重痰量、培育成本领先的优势奥。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本牟闪脾,是参与全球竞争炭须、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提吨。   他建议袱,对新能源汽车未来的产业政策杀规竿、行业标准省税、行业监管等传,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术推,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低妈碍赴,这样才能培育出行业的龙头企业菩。   如何通过提高规模等龋、优化设计秦炭、优化政策和制度创新港斥?郑刚说坝纠,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本赔辰假、交易成本和政策成本咀动彭,来打造企业的综合成本能力和优势星猎,从而提高中国企业的全球比较竞争优势镁蹲。这还需要企业和政府共同携手沪,不忘初心截荡,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标渤无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇乏迹:韩大为" "  魏建军多次提到高尼搅,我们的确有很多故事剂糠锤,但是他们没有写得很好磺竿箩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖清拔署?魏建军直言不讳地说帘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后案猫深。   囤地赚翻稼、离开保定巨眉凌、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来秋睹,且莫名其妙埃烦鞭,或者无中生有的传言所困扰呕,最好的纾解方法是什么凤菜?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车皖腑。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚女层竟,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂秦臂挟,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后钢县,魏建军磨、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监龄躺,与部分汽车媒体交流防谩春。以一身轻便的牛仔装""示人""矗窍,魏建军笑着说负悲,是在同事的建议下才穿出来的浚。    对于4月以来沸沸扬扬的传言卿,魏建军坦言灸哎鼎,的确压力很大倾茬面,也很难受堪,“有时甚至想哭”卤宫仇。他说溪复群,我本人就是保定人粪苫,能不希望自己的家乡更好么擅极猜?当然息碧岛,我们只有把自己的产品做得更好桨。    诚如魏建军所言讣黄,近期脊陶,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌雹错宪。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾铜,来自媒体的反馈好评如潮桥癌。有作者甚至设问揉呜废:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后弧,否则也怕媒体老师太忙”伪,长城汽车一位公关人士插话道枚崇。    10日下午的WEY首度试乘试驾蔚,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意古酷。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格鸡躬,有同行在现场就说项:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车但祁,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型吃梨,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型菜惠闻。    动力配置上剧苟然,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机庇,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术韧巢喊,最大功率达172千瓦鳞,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器婚嫌儒,换挡响应及换挡逻辑可圈可点堂嚼腊。在长城汽车徐水工厂的高速环道上凹,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时邦稗,VV7s几乎没有发飘的感觉乘泵,而车内噪音也得到较好的抑制柬摹疯。“我们在整车NVH方面做了很大努力风,也取得了一定的平衡”话啃,魏建军说牌忌峦。   VV7S    在交流中哥啃,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时胯茅,大谈苏起辆、特谈所谓“轻奢”辅攻颠、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时蚀卜陡,咬住“聚焦”二字不松口号檬敲。而是多次征询媒体试车时的感受活稼,并逐一分析翔欧、解答媒体所发现的问题艘江僧。整个交流过程虫胎缸,他都态度诚恳匹境沟,即使是谈到一些尖锐的问题扩垄帘,也并不辩解獭。他甚至非常谦逊地自问自答百工悼,人为什么会失败脊?尤其是一些有着巨大成功的人仿。因为以往的成功说闷,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做蚂篓,就很容易让自己失败倪嵌。   VV7S    在4个多月前的广州车展上时署饲,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车淘,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然畦箔。他认为死某巧,好的产品本身就是故事响,而WEY就是要做最好的产品慌陇超。此次呸辱鹤,魏建军多次提到戌,我们的确有很多故事要讲芥,但是他们没有写得很好聪痛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的措哗,所以人操,我在让他们重写床乃幕。魏建军笑着说健,把一桌人也给逗乐了晤菠谴。    在媒体谈到其他竞品时鳞频翰,魏建军都给与很高的评价烙。不过最终还是认为自家的产品湘戚:底盘更扎实剔庇,操控性更好炭遍,“因为我自己就好‘玩儿车’”怂,所以对他们(研发人员)的要求也更高猛。   VV7S    据悉未,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市排熬桃,预计售价在15万-20万元区间猎谎。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点笛,他思考了一下才说及,它的配置太丰富了牡僵,在相同的价位空间细校,“肯定没有比它更多贩、更好的”淑。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖贾?魏建军更是直言不讳地说说腑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后轻裙祭。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中夺汤,一位来自上海的资深试驾教官说权寒,之前很少接触自主品牌汽车拘,这次也是第一次来到保定倪汹铜,第一次来到长城型汝,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料褪。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒啼,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言侠。期间俩倡段,有一位同行说罐,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好炮?或许这才是魏建军的真正用意吧欠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏品啡:李芳" "   陆逸表示环,英菲尼迪目前的销量情况非常正常甸,因为正处于发展的爬坡期渭氯多。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说倒搐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作馆亲,而且要深度国产化荒话李。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中俏外柑,雷新透露割擒,上海车展期间摩锭葛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时芬蓬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现荒极宿。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时陀怀璃,陆逸明确表示燎呻钦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常盛,因为正处于发展的爬坡期俗。关于国产化的工作莫罗,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略盖忻达,未来将坚持不懈的进行国产化工作肋狼氮,而且要深度国产化钵浇禽。    日前嗜,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典鞭。活动后吮,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访口虏叼,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应割。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年梢,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆失毁莫,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%秸,超过23万辆炉鲁涉。今年第一季度驼千兢,英菲尼迪在华销量破万辆衫舱,同比增长4%概,而其全球累计销量达到67367辆璃,同比增幅为18%慷春缕。无论是在英菲尼迪全球体系中儒,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中偿,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色柿。在不少业内人士看来席腿,从去年4月以来灭搭,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞猜坚。    对此鞋得凑,陆逸强调岭旱,目前英菲尼迪的销量很正常家淘,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军祟,东风英菲尼迪合资企业成立才两年磁疾,还处在爬坡期帅。他还说了,所有的汽车品牌进入中国后氏,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加剿啥、运作能力提升及投资力度加强念,会迎来一到两个爆发期峨。    事实上目婆饰,从2014年开始眷赎糕,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后蝎亩女,就迎来一个销量增长的“爆发期”脯:2014年眉拓,英菲尼迪在华销量超过3万辆胚,同比大幅增长75.6%汉,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年苟毙侩,英菲尼迪在华累计销量为40188辆松挫,同比增长33.8%叮如。    不过弧饶对,步入2016年抖辛八,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期皑菜品。当年4月初癸天勘,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在确纷,刚好满一年蜜。在过去的一年里惋毁父,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态姓牢嫂。陆逸坦言缮,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段胚,以便更好地认清我们是谁灰灯贸,我们的未来在哪里鹃剃型,我们应该做什么燎。”    在陆逸看来蒙猴,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌皑仑铆,今年是进入中国的第十年秸韶。所以作为一个年轻的品牌屏船,这本身就是一件很有挑战的事情灌。他还表示味钵,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累娄水劝,是更聚焦的一种进化葛。因为市场环境在变化桥括,消费者的需求在变化敦芍深,我们也要根据变化不断的调整碎茫糠、创新獭、挑战自我蓬猴。”他说暑,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来敬陛,就提出了‘挑战者’品牌战略淖仁。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过寡,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的鲸,品牌口号必须得落地锭。”陆逸表示惺,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发茬,聚焦目标客户群设泊,让产品与目标消费人群建立联接射妙、产生共鸣舅舅诽。    陆逸对中国经济网记者表示酥弧鹃,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说接,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作赔,而且要深度国产化绿龟褪。”他说勾,中国是全球最大的汽车市郴住,同时也是很特殊的汽车市承哺;如果英菲尼迪品牌要扎根中国饭氖,就要真正的了解客户蜜沃步,扎根于客户青、扎根于市诚滴怠,这就必须深度国产化停。据雷新透露栓榷,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%开绷。    但是享呸掸,从2014年底国产以来李酞簿,英菲尼迪只推出了两款国产车型绵董凄:Q50L和QX50巳从。对此坪革,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑蜜吼。陆逸表示梳剔,“关于产品线布局的问题猜啸陕,英菲尼迪有一个长线的规划从。”    陆逸介绍说敌,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年临乒譬,规划内容包含平台规划手评委、动力总成规划以及国产化的供应链规划等共滦。他还说旦娘身,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备脚拷,我们的目标是通过完整的产品规划立但频,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品窝工。”    谈及国产化在今年的推进程度浦日困,陆逸表示肉便,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中沁降繁,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布羌。”雷新进一步透露福,上海车展期间乡净吕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时普峨绊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现舅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕悲睫:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年痰东,通过销售Urus虚,兰博基尼总体销售量会翻一番逆携哨,突破7000辆大关吝钾互。    在更遥远的将来汹,很难说会不会有纯粹的电动车仇到戏。这是因为蓄电池非常重崔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制涉涸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁星昴亍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌圈汝。自大众集团和奥迪公司接手后遣沟刷,兰博基尼得到积极俗牟为、稳健的发展读咎乘。日前贫材,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂瑰亥,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员辨妊诲,商务部主管Federico Foschini椿惶季。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员勃春诬、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问驶:并入奥迪公司之后普缄,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持茫酣扯?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的秘?    答敛覆酒:2016年孺夕抬,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关沉。奥迪公司和大众集团接管之后稀,对兰博基尼进行了很多投资炼炼,让公司发生了非常大的变化犬长现。此外冯挽,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品瞬蚕寥。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高怂,如果没有这些投资咯,就完全没办法实现这个计划漂冠拼。所以莫焕,兰博基尼公司从中受益良多矾堑抗。可以说坊彩,如果没有被接管蓖溺,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来幸骨。    问能邪:在您的介绍中返胚,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高冻。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的仁锭棵?Urus投产以后爽崩,重点会不会向中国市场倾斜屋蕉涛?    答纲坏动:目前促仕,兰博基尼公司只有两个车型系列漓:一个是搭载12缸发动机的Aventador刺么,另一个是搭载10缸发功机的Huracán朔。因为各种原因陇赡,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降哎净,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势寺。2016年磷,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车沮。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%报,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%钾诫瓜。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放禽天,兰博基尼公司的销售量会明显的增加稀。2016年虽,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆掇阜。新产品会在2018年投放赤读,到2019年孝,通过销售Urus糠卫,兰博基尼总体销售量会翻一番性价,突破7000辆大关队闲挛。在中国市场上厘,SUV是非常重要的产品群。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求菜。    我想强调的是肃巾监,在中国超跑车市陈O,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端贸骏炮。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币谜宠疯,Huracán大概在300万到350万人民币卵蛊蝗,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平范精。    问绍河拎:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的孺嫡俩?    答畔:目前叮,兰博基尼在中国有15个经销商灰块环。到2020年硼诗练,我们希望经销商数量能增加到20到25个将并伐。当然臼免剔,通过Urus的投放邵,在华销售量会增加嗓崩,服务涵盖的区域也要明显的扩大挨弦甜。    问拒:如您所说丘醒,兰博基尼在中国有15个营销网点嗅忍,去年销售了151辆(车)额惕。我们简单的推算一下靖豹,平均一个营销网点一年卖10辆车课。那么竭毕凉,兰博基尼经销商的运营情况怎么样毁忱宦?在新的超豪华SUV到来之前寒,是否有改善他们运营能力的要求呢金箱臼?    答挽零:是的醋伞,会明显提高经销商的运营能力户群报,新Urus也会变成一个破局者沏。虽然现状如您推算啪旗款,但是在Urus投放之后估,大概2019年或2020年东歌霜,经销商的数量会增长拳勤烯,同时每年的销售量可能会提高到30辆鸵几,整个业务会明显的扩大娠熔,售后服务也会明显提高乾馁。而且由于SUV使用的频率比较高价藤,消费者甚至可能每天都开SUV去上班饺忿,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入潮。    问膛:兰博基尼车型比较少甭朵,所以每一款新推出的产品都极度重要群盗。现在的汽车行业发生了一些改变侧纬,比如智能化久哇、电动化肚从。那么衅,兰博基尼在研发产品时磋,会不会受到这种趋势的影响魂?    答嘛:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征锯诫。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆桐妹,更多的是代表了一种感情菠郝检。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador荣抬矫,采用V12的自然吸气发动机钾恳。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验挺乐。    这是兰博基尼最核心的销售主张夸崔。未来干借冻,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协接褥钢。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度恒弄扮,甚至会超过前款车型全棘。而出台Urus产品时则会有一些变化淌拖,它将采用涡轮增压V8发动机衅,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机恰伶。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型读警。但是概痊,不管从产品定位畔翟妙,还是感情诉求方面来说骆告芯,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观桨功。在更遥远的将来籍点,很难说会不会有纯粹的电动车肥缔锚。这是因为蓄电池非常重戈逼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制韧杏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车谰能饲,可能未来技术上会实现新的进步齐碧,那时我们也得重新考虑这个问题潞湾。    前些天忍,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型毫拎绦。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录番,其V10的发动机再一次提高了功率朽堑。当然丁,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA蹋报澈。通过技术创新以及功率的提升骸价侵,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者贤局。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车肖钝。在预销售的阶段诚烯目,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来率糕喝。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功熔联芹,能够击中客户的心理需求脑概。    被访人胯:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作却乒。1998年到2007年粟,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年心面,负责兰博基尼产品工作;2015年邻,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员痞胖,负责销售及市场营销磷搅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱疟毯:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示项馈,中国是世界产氢大国救垮,制氢设备思、储输设备会侨伙、制造技术等条件不错舜,具备发展氢能的基础铝喉乘。从环惫福和能效等方面考虑软守,中国应进一步推动氢能源产业的发展全。    周奕丰谈到阂虐,中国目前主要依赖化石能源贝书潜,对环境污染严重蓝蹭。氢能源因来源广泛渡染、燃烧热值高酶憋、清洁无污染和适用范围广等优点驳,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源洪。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分亮荡,目前看盆,中国氢能利用的研究相对碎片化喷,与国际先进技术相比还有差距袍熟戊,没有形成产业化贝季、规模化发展讳。中国应迎头赶上贬裸,卡位世界前沿抹暗。    他还提到棵暖,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一隙撕耗,提出实现大规模己吉合、低成本氢气的制取魏橙垂、存储峨阶板、运输冻、应用一体化的战略目标时。这非常重要七糯写,未来需要各方协力唐,加大投入橡庆犀,推动相关产业进一步发展伙轰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表缺,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法程潘涤。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济盗,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措伶玩。    他谈到识,实体经济是中国实现转型升级的主要载体蹄,各方需要引导资金更好地支持实体经济髓该钎,促进金融资本流向实业坟眯汰,真正促进经济稳步发展诡,夯实经济发展基础脚厩耿。这既是稳增长酬高、调结构的需要须,也是抑泡沫径弦假、防风险的举措窍,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动湿呻,推动“中国制造”向“中国智造”迈进胺戏敌,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力粪憋。    周奕丰最后介绍街封规,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下你申,也在不断创新突破目派稀,寻求产业升级垢雾。公司主动发挥自身产业链戏咕感、区域及成本优势懈,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业堵。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区呻醒、旅游景区凛盲、汽车营宿地物妇、农家乐草蔽、家庭菜园等不断扩展外禄色缚,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业兄拣喷,以多种方式在国内推广土壤修复门,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场亩不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈:李芳" "   国外媒体报道瓣,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示皋架柿,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆闪裳,并需要吸引更多的资金和合作伙伴枷。 李彦宏    李彦宏表示岛价娇,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车范。尽管有一些技术问题需要克服偶,但它仍然有望达到目标梅。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司当挎栓,前微软AI专家陆奇任首席运营官嫡,负责大量投资的自驾车业务部门哆袱丢。 百度自驾车    李彦宏表示欠,我们很可能与传统汽车制造商合作扑杉,而不是孤军奋战疼露,目前还没有制定出这项技术的商业计划崩,首先致力于让自动驾驶汽车着陆拧。我们将竭尽全力实现这一目标访,收入和利润是其次的考虑湿粹挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年棋方口,其所带来的经济红利在近几年日益凸显蒲抵。正如近期两会中政府工作报告提及的那样兔蒲遍,共享经济还将怎样改变生活款纱葛?   三年前沁乳片,基于对共享经济的热忱戌棺尖,清华学霸张丙军创立PP租车乔廊拒,开启了汽车共享事业;三年后卵,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户刻,成为汽车共享领域的领头羊轿。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀此才,3月7日滦,张丙军开启了共享有车生活的新征程琴。   3月7日死安沧,在几百万用户的共同关注下逛缓,PP租车正式升级为START共享有车生活平台蔫。这不仅是汽车共享领域的又一次突破吻导播,也是张丙军重新定义有车生活介囊,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅桶。   从PP1.0到PP2.0时代毋羚李,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记际譬、一个符号或一个名称那么简单忻碌漆,它是企业创造持续价值的支撑羚竭。若没有十足的理由栏,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓污屑椿。将PP租车更名为START迫,是源于怎样的考虑料食长?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解佛弦犬。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体囊,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举菠。   “三年前薄鸥倡,PP租车开创了中国共享租车的新玩法仑。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益辆蓝踏,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型哪。由于便宜便利好,PP在用户心中是一个很好用的租车工具帕。”这个阶段劫,他称之为PP1.0时代露兰醚。   经过三年的发展槐蓟茶,PP租车推崇拥有而不占有荡、盘活社会闲置资源的共享方式腻谈须,逐渐建立起以车为媒介嵌酬撑,重新定义有车生活的2.0时代氢。“START不是买车赂,不是租车碧骚物,是共享有车涡恍棉。这是年轻的人群梆邪暖、爱车的人群嘘茅嗣,最向往测磐驼、最有潮流的有车生活方式挪奈。”张丙军说玻贯捆,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择形崎掏、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验皮。同时概卢,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户显庞,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区揩同,让每一个用户体验到最真实保、丰富毕、有趣的共享有车生活洛。”   START代表着新品类豹晾、更丰富的选择式讹肝、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下搁,相较于神州租车形、滴滴租车等传统租车公司道屑,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢勤?   张丙军认为吝,START的核心竞争力主要体现在三个方面蹈可。   其一辩荷甩,PP从1.0进入2.0时代聪廷猜,新品牌START更具有张力缸保,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神缓肚。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求竭脑,START重新定义了有车生活樊厢,开启了全新的“共享有车品类河授。”   其二妹,为实现共享有车的多样化选择晨缝,除常见的家用轿车外圃冗,START将主推个性化的用车体验慷。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型峭狈前,如保时捷911秤、特斯拉憋长坎、大黄蜂沟突赎、牧马人等等物。此外浮驾房,用户无需承担高额买车款和养车成本材劣姥,性价比更高孪麓室。   其三藐,“共享生活的基础在于信任体系的的建立衰,以及更完善的用户信用等级墨疯。这也是平台长期价值实现的核心童翟干。” 张丙军介绍惠,START共享有车生活平台为使车主放心共享凌贤,平台推出了一亿元车主保障金夺裙,严格的交易信用体系勉,确保车主爱车无风险;对于车友挨,START还与多家大型保险公司合作钞咸,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务穿滩,为用户提供更具信任的服务敖赋淋。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流来,我们的目标是沽,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来铆豹。”按照张丙军的预测蔚倡乖,中国自驾用车需求量巨大吗媚纲,而现实矛盾是冯,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车沟伯都,不允许每人买一辆车满足自驾需求淳。相对于传统租赁公司5-8万的库存量玖湿,START平台能让10%的私家车随时被共享使用欣。   此外獭斡换,他认为菜购,随着消费持续升级棱抡,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中垢饲。“感受丰富车型带来的不同生活体验蹋峡捅,将是爱车爱生活人群所追捧的方向署娇。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质钵、丰富醋、有趣的生活方式斯断,让有车生活更加精彩但爱。”   张丙军表示雹暑诬,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者澎楔,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验苗。START娘,梦想才刚刚开始密膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁钉肥:李芳 版权作品奠梗,未经环球网Huanqiu.com书面授权脆,严禁转载当棠,违者将被追究法律责任较滥丧。 获取授权" "   今年全国两会上吗毖跺墩,董明珠在接受记者访问时说胳谱赫:“只要你敢想脯扫,比如以前谁会想到人能上天拈,如果我们不去创造盒四娩,人能上天吗偷拭?你不敢想币发角,你不敢去试验爆邦,你永远不可能做好蜡辽锭。”    过去的2016此,伴随董明珠的垦,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈朽禾:格力全员加薪1000元脾艇、格力的员工房冉迁稀、以及格力的手机……对于这一切吕覆,董明珠并不过多在意盟酿獭,她说帅纹炬,自己最关心的还是“掌握核心科技”吼谈。在今年全国两会挂氮烫,作为人大代表脆坞亭,她再次提出了自己的董氏宣言烷:确实这两年的发展割食设,总书记提出的供给侧改革混委纯,我们就应该做供给侧改革的排头兵颊春,因为做的是实业蹋灿,能够掌握核心技术懊,制度也要跟上赡耍惶,真正给那些创新型的企业罗隙、有创新梦想的人一个环境宪醚。    对于国家沸骑、社会笨败、普通百姓的诉求咸,董明珠是这样回应的澄陵:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献冠跋,他真的不是仅仅是索绕馈,收获捻陪匪,比如说我们过去讲频堆喇,这个企业了不起廊霉,再就业衬,反过来你要感恩这些员工送怯,没有人来给你打工酚,你凭什么去发展沪?所以我觉得要有一个感恩的心情泉八。”    把感恩的心落到实处眠据竟,就成了格力员工的2室1厅订,于是焚泻,别人家的老板就这么出现了士撇叹。 记者死挥绷:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧售锌箔?    董明珠攘高瘟:对讼,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现惨曙田。    记者寒:以后所有的员工都会2室1厅草艇?    董明珠廊鲁砰:对对对淑陶。    去年末墨,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏椤,但因股东大会投反对票而失败啡。随后饲档壬,她以个人名义增持珠海银隆股份控暖良,雄心勃勃的进军新能源汽车产业楼,然而茨扁,到了今年陪碘,新能源汽车面临两大不确定因素顾欧:电池玫抨祭、补贴“退坡”嘉弊。在董明珠这里咀蓟干,似乎这些俨然不在话下识,董明珠说逼,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟隙故凤,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘晌帷,“不是因为退坡我不做伎荚项,也不是因为给我钱多茨,我去做狙,我认为是一个责任惶蛔券,是对社会话竞、对人类竿限比,你都要去选择的一件事河。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖漠黎,董明珠很不以为然衔,她认为古澈糕,这些都是炒作饯阀恭,并没有人真正说到自己手机产品的质量匹瓶,只要没有说到质量铆饭,那就不是否定溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔涂宫:李芳" "  近期旁吕,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税疯扔矾。美国此次取消“双反”惯,对中国轮胎产业无疑是一大利好户斡,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转啼豁颗,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变投射龟。   全国人大代表捣舍泄、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议魂圃访,在轮胎中使用RFID电子标签技术文,给每一条国产轮胎装上“身份证”靶深。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督抚孤,有利于消费者对产品品质加以甄别翰岭,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量摩,从而规范轮胎行业发展怀蹄,促进行业的产能优化和转型升级脯帽提。”袁仲雪说蔑泥搓。   据了解顶忌,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草颧,全球多家组织及单位参与能梨。轮胎用RFID电子标签的应用腺陈,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体潮烯,将等级数据写入轮胎标签内部覆称,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定蒋,伴随轮胎终身使用骏。同时沉糠,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体敢些甩,使轮胎更智能刚到,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS兄,能实时监测轮胎的温度免、压力等数据蚕食帘,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况貉袍,从而有效减少安全事故疥泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯:李芳" "全国人大代表晶橇、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题蜂,这个事关老百姓短途出行需求以及交通怠客、环境协和发展的产业寞,由于行业标准尚未建立酵朝,使得整个产业发展处于十字路口绷萎横。全国人大代表舱、时风集团董事长刘义发建议墨诡,加快四轮低速电动车标准和法规制定 瘟艘,全力推进供给侧结构性改革金段冯。    在刘义发看来痰呵,四轮低速电动车是市场主导埔肝、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品口淮。目前练,工业和信息化部舵乘、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》沁。该标准的制定夏,对规范四轮低速电动车行业发展睬僧,使三栓、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代逃铃侮,直接实现电动化射暑、节能肺驶、环保安全出行具有特别重要的意义玫许。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求盒,又适应市场需求顷,刘义发给出四点建议荡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一姜眉、标准制定应充分听取行业的意见芜吭沸,响应群众的呼声受。制定标准应尊重市场规律九,规范刹、引导产业发展狠,而不是简单的限制巳,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求篱。    二彼茬睦、标准指标应体现四轮低速电动车的特点陀。四轮低速电动车安全聚、环保嵌、经济拣尝、舒适险胜,是摩托车吃本嘲、电动自行车瘦母家、自行车等升级产品杜煤党,特点与与高速电动乘用车不同蓖识。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标糕嫂,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定狈。    三曙、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导合、政府引导的办法高。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点挽推堪,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池酵,如采用锂电池政府给予一定补贴缮汾。    四醒绍、在制定产品标准的同时哥虫藏,制定企业准入管理和注册登记登慈酿、道路交通管理的配套法规顽刀。产品标准只是为行业规范管理提供依据党磕蒂,而实现规范管理是一个系统工程斗捶断。政府应加快制定企业准入拱屯希、车辆注册登记坷、道路运行管理的配套法规坟必邓,在制定这些法规时应本着改革创新的原则帛辜艰,方便企业让利于民骄,减轻企业和用户的负担控旁谜。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求砰埂、加快供给侧结构性改革的产品澜,又是一个节能环保的产业乱滥殴,引导得当可以大有作为举纶据。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法伺。”刘义发建议井锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤:李芳" "   近几个月来城岭葡,共享单车火遍了北京城婚。6日峭沟嚼,全国人大代表届齿购、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示牢暮儒,今年上半年刨,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”雹日了。    徐和谊说蜕车,伴随着公车改革律,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁教癸们。“很多公务员手机上有软件睫,一刷就能用车梦朴煤。”他说腑,今年撂厩,北汽计划将新能源车推广至更多的公众寺。上半年泄,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车憾捣赡。    据徐和谊介绍擒,未来投入的汽车数量将根据市场而定蹦戚,租用的价格将有竞争力剔。产品的外观将非常“吸引眼球”绘鹿,为两座式纯电动共享汽车诡,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷玖,适合分时租赁和共享市场需求广畦,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别念淬。租赁者使用时需提供驾驶证等证件冲箔,在手机上可以查询哪里有车丧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题冉槐杏,目前大家用车起点和终点不同剩霓。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源胎犊。”徐和谊说甜,目前邪,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节芹,包括立交桥下拷、公共停车场捎垂能、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇趴扳。目前边远的地方停车资源丰富袭庞,但是用车的消费者较少谦。“希望异地还车的便捷能够实现偶,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点讣翻,否则还会存在最后一公里的问题钎疚。”    徐和谊坦言踢扫黑,停车位还存在管理的问题努千,汽车是价值比较高的消费品桐,一旦出现剐蹭巨心沪,租车人还车时也容易“说不清”午辞。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护奋软、“钟摆效应”等问题墒卞。“有些消费是单向的拘删崔,如何让车回流也是个问题”露纱韦。他说哎贺廷,目前委揩心,北汽正在进行市场研究壕茄裸,探索解决方法睦量煽。    徐和谊还透露绅脯,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行衫睡耙,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆厂囊。“我们也正在筹划并和有关部门做方案剩橇,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆考察。目前距2022年还有六年时间膳,从可行性上讲顺,应该是能够实现的趣。届时希望借冬奥会的机会裁虱,展示中国制造的水平律。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓俺:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露悸捎,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题屯管,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击虏箩涝,目前已追回骗补资金或诽彻眨款23亿元态聊,并对有问题车辆不再补贴芳,对闲置车辆也暂缓清算苦。    肖捷称糜,在财政部门督促下纽躲,目前相关企业正在采取措施堑骡颠,认真整改发现问题阂。    有记者问忍巢盎,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展护,肖捷表示但呜,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整肯迟,主要是降低了补贴标准许,同时也设置了补贴上限毖粉淋,还提高了准入门槛钾帛逗。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展屠适群,同时也可以有效防止出现市场扭曲徽。”他说耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾斤戏:李芳" "全国人大代表傅单结、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气抹、废液哗列屎、废渣等污染缴,一旦有机电解液和钴速融报、铜汐绅裤、镍等重金属物质渗入水和土壤之中镜使,就会带来生态环境安全隐患呵嘿,甚至会危及人类健康前颗盘。”全国人大代表摹饺、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示陛秘。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议家韩。这位带领团队经过几年技术攻关骗妈祈,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人承丸,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上衰替刀。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个跺鹤酒,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题方妒趣。在提交建议之前释,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究办侯。    自20世纪90年代以来诉嗣骗,随着锂电池广泛应用杉诚,我国成为世界上最大的锂电池生产涵热、消费和出口国匈,近年来我国出台了购置补贴并含毁、税费减免丢、研发支持难、消费优惠舵、基础设施等一系列重大政策措施盛境,新能源汽车市场日益蓬勃发展须。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蛙硅楷、保有量超过100万辆虚础,占全球市场保有量的50%乾舅外,预计到2020年累计产销量将超过500万辆罗推。    随着新能源汽车快速发展捂寿胆,作为新能源汽车的“心脏”刚欣,动力锂电池产业也在迅猛增长示。按照相应的报废标准挝竣,动力锂电池回收利用市场已经形成太想骏。有研究数据表明麻鳖方,预计到2018年灯态,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模篱苏,累计废旧动力锂电池超过12GWH疯躺完、报废量超过17万吨汰,从中回收钴靠体籍、镍烽、锰驳、锂叹呈、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元黑郝鹃,到2020年将超过100亿元诡,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元靶景。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫檀,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题耐陡钢。”张天任认为撂说,如果动力锂电池做不好回收利用成茸惫,就违背了绿色发展的初衷搅。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用溜剑畏,但现实是日萌侨,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实颓帛戚。“废旧动力锂电池包括不同的类型协丹、设计工艺和串并联成组形式绕龚,以及多样化服役时间峰、应用车型和使用工况啃慷,这导致电池拆解不便沦。另外暇伯,国内尚未建立成熟的回收体系氰戒来,动力锂电池回收产业也未形成规模效应僚麻眯,回收工艺成本高耍屎付。”张天任表示浇,“出台的政策并不具有强制性冗,且缺乏明确的奖惩机制珊,加上动力锂电池回收再利用经济性不高排,目前动力锂电池相关主体无利可图歌,对政策执行积极性不高仁每。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题景昏狸,张天任说撑:“一是退役电池较为复杂鸵嘘,不易拆解;二是退役电池一致性差桨煽翻,品质不高;三是回收拆解成本较高杜迁稻,盈利点低;四是回收政策缺乏监管诞,执行不到位斯列。”    有问题就需要有解决办法蚂囊,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方奈侯:其一维,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二耪撼,加大电池回收再利用关键技术研发;其三碗,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四棱,鼓励商业模式创新试点和推广应用黔典衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯身:李芳" "全国政协委员狸颧负、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题佛悍固。”全国政协委员镰筋盖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示恼甲,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题鬼孰僵,当纯电动汽车完全不再享有补贴时萎,其市场前景令人堪忧怜夸差。“在电池方面锋电耻,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡薪,2020年后连从骂,当大家都不再享受补贴时暖滩蠢,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上挛喀,消费者当然会选择物美价廉的国外产品克苛。”另一方面插,柳崇禧表示嚼,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市寒恨朗,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限粱希科。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素漠,在于车辆寿命和电池寿命的不对等赂丘辑。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上南妊,但电池的寿命大约在20万公里坤。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受卫酞聘,这意味着寡,电池报废了车就要跟着报废彪,这样算来璃藤距,纯电动汽车的使用成本是很高的评。”柳崇禧说孙缸办。    对此堪戮呕,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案岛诵,即建立专门的电池运营机构盖隙栋,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务淬。“一辆车在全生命周期内更换几块电池垦,是对车辆的物尽其用户人酪。对电池而言涂粮全,虽然不能再服务汽车雹居,但还可以被用作储能电池环刻,同样达到了最大利用率倦斡枯。”柳崇禧认为痢,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法矛赏素。“但国家需要予以支持醇,尤其是在车辆检验方面母,按照现行的规定看雀扰灵,更换电池即被视为改装和。”他说玫香愤。    柳崇禧的另一个观点是骄,氢燃料电池的大发展即将来临斗。“一方面案盛胳,原来的运输成本相对较高握垦,而如今这一问题已得到很好的解决抚,现在的运输成本只有原来30%;另一方面膳郡撼,美国的相关先进企业在国内开始建厂烦,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车讽栋,预计两年左右即将迎来跨越式的发展苍。”柳崇禧表示先,氢燃料将作为增程器为电池供电呛,以达到更长的续驶里程尖铺锚,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍蓉:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同搁环,造成了双方的利益不在一条平行线上顶参。为了解决这一问题贪剑北,李金勇指出瞪谢蚕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景羞,重新设置股权架构空挎慰,经理人和骨干员工合伙人化艇臼。”    “遵从起码的商业规则星超慰,我们就是经销商校蜗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节崩、一个桥梁舍秒咀,我们没有义务去亏损放。”李金勇说弛。    日前屯熄狙,著名汽车营销人杰份、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出粱讳,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景竿霸诗,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”么,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争犊,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象们纪惮。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”糜底苹,李金勇直言煎斤酣,“在过去的十几年晦剖,我们的市场非澈茫好敖涛桔,老太太都能卖车剖戎,会加价就行了铰道,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高羚胎,职业经理人的压力很大大段侥砷,每天都要搞KPI考核城廖歧、培训蝗萝检、提升敛吻。”    李金勇以实例说明蹿搬:“过去在资源时代枚垦,一年这一个店挣1000万壕卷,给职业经理人开30万灵奉,没问题得嵌,这车好卖炔。现如今灯,市场不好了蓉,现在一年挣100万固熟,职业经理人还是30万悄驮笑,但是特别累德尺,现在一年的工作量比前五年眠沧、前十年两三倍都不止崎。”    在李金勇看来篓,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同八趣,造成了双方的利益不在一条平行线上悼刑。为了解决这一问题计恒挤,李金勇指出篱,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景穿,重新设置股权架构蜕,经理人和骨干员工合伙人化扰。”    李金勇进一步具体阐述道傅,“过去资源时代盘沥,投资人只要拿到了店发瓢齐、拿到了品牌墟蛋,就可以赚钱挟窝。现在瓢潮,资源时代已经过去了卧奴酵,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起济辩淘,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人恒糖,从而真正让员工自动吴烽剧、自发地把工作当事业崩,而不是靠培训郴,靠感恩甸。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来普,不少汽车厂家制定了销售目标坤陆酶、生产目标保灭刻,职业经理人必须要完成脓,如果不完成就走人辩。李金勇认为泞山霉,“在这种状态下渡洞,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划橡、十年的规划协宪鲸,只能先制定一年的规划毕,把今年完成再说抠,由于今年完成了夕顿妈,明年才有你的事佰镀挞。所以这两年厂家的高管变动频繁粕,十年以前很少有这种变动蔷,而现在这种变动成了家常便饭社戳。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量媚,没想经销商的盈利能力篇撂秋。”李金勇表示惊废喂,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量江,想办法做经销商工作法,把销量任务压给经销商焦红弄。而经销商越来越不听话绢、越来越不相信的时候镰,厂家就再出台相关政策够骡。    李金勇指出尸,经销商要有勇气打破潜规则惟博,遵守正常的商业规则售妹:库存大不提车防甫沁、无差价不提车午忙钎、拒绝搭售涟糯。“遵从起码的商业规则妻,我们就是经销商忌诡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节内朴谴、一个桥梁扣勒,我们没有义务去亏损澳泰垢。”李金勇说还兔。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题迷,李金勇建议昏:同城市的店应该互相加盟或互相买断粳四懊,或者干脆出售给另外一家经销商捂匠聚,不管用什么形式廷梨,形成同城市的一家店克。“我们用销量森、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来骂,这样减少恶性竞争臣,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法欺孰。”李金勇说耽。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象逻虹,李金勇表示辅冉幸,“我们不可能卖出路边店的价格巧琉,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争沥释床。100%原厂配件保障胳胁,专业的维修技术萍焙,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客簧泵。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”燎燃。    此外拷搏肌,李金勇还表示窍,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车凄摹扔。据了解惠,2016年九孔痊,新能源汽车的销量超50万辆孩鼎显,到2020年寸,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年定下冲,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆盯涛隙。在李金勇看来隘,在这个快速增长过程中咐奴,“传统经销商中丸寄胯,谁关注了新能源汽车并率先布局懒夯,谁才能在这个市场当中分一杯羹竟。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕筏,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员戮当骏、四川省鼎立律师事务所律师施杰钒盒,今年的关注之一日赔讲,是有关网约车新政的话题歪。    施杰表示腾,为加强管理陀操旧,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)玻,并于2016年11月1日起施行囱吓潞。然而井捶烘,根据多家网约车平台公司的数据诽抱割,在目前运行的网约车中忍太,能满足《暂行办法》中主要限制条件的陈,仅占极少数部分侩裳淳。    “交通部制定了网约车高品质服务此健可,差异化经营的原则雇篇。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”杉伤,施杰称帝甩孪,“我认为恰偷,政府应当放宽对网约车的准入限制俯托径,顺应社会共享经济发展趋势”馈聚叼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到伸跋,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中便,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方滩蛾。    首先境腿,施杰认为别告,北京牛费、上海的网约车细则要求“京人京车”慨尺棵、“沪人沪车”等差异性待遇号海,不符合市场竞争规律搬。施杰表示粟馅漏,只有在市场竞争的推动下痢,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力案弓蛇,也有自我管理的需求与能力悸。    其次公帮形,施杰表示诺哎疲,北京杀衔痉、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员耍按,而且购房另级糕、购车也并没有绝对限定于本市户籍表怪龋。“京人京车”篓诡、“沪人沪车”的严苛规定侨矛,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外串,会导致营运车辆骤减俩济菲。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒呜写,阻碍新兴业态的发展玫舰。    而对于多数城市对排量芭闻、轴距都作出的高标准要求钉碎恋,施杰认为箱渡疤,高排量代表着高耗油横,不仅并不符合节能减排目的淀,高油费必将抬高车费淘斜。    更重要的是身拧碧,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则几,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准常滥兔、高门槛帕换,将损害网约车的实惠经济特点串诧,打击其平民性烫鹅此,“上述许可管理的模式焙炊,将导致网约车司机数量骤减咖男你、车费翻倍兢湘浅,群众打车难诲柏、打车贵的现象又再度出现净记矢。”    此外垫既,施杰在这一提案中的主要观点还包括箔:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”毛粗、“许可管理不利于节约社会成本”等碧捎。    施杰建议心,《暂行办法》可作出如下修改冈簿谭:    (一)政府适当降低准入门槛圭林挫。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度锭力把,是十分必要的搓控。比如刮村泰:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查佰干狄,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置措缄、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求你纪,等等弗苹顿。设立适当的限制条件懊炭垒,符合市场发展规律酒幻,能促进网约车市场安全性临恨、规范性发展霞骑。    同时熊,政府应当科学引导网约车发展壁婪,而不是像治理洪水猛兽休晨,把它一下子关进笼子里废。以构建网约车公平竞争的环境为导向妒,放宽对司机户籍的限制性规定陡莲,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源佩嘶。网约车平台腔、司机和车辆的审核程序白,各类许可证明的核发程序尽量从简寒夺黑,以便节约社会管理成本硕并。    (二)政府协助构建平台审核吾、加强平台监管    改事前许可唇,为后期监管伤替沮,采用“政府管平台巍叙,平台管人和车”的模式险垄。将市场准入许可更多地让权给网约车平台坑禾,规范其登记信息现羡、审核资质的义务嫩配藉,定期提交所有车辆的情况踏罢,这些数据要在监管部门备案每。并通过补充相关的法律法规赁谅,对怠于履行义务的平台采取处罚措施日瞳肠。    对网约车不合理调价进行监管矾奥驾。保证人民群众用最合理的价格出行频,也避免由于市场垄断形成的价格新高橙庇。2017年1月秆,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人抛夺,因平台上出租车预约加价功能超高额收费持,就此提出整改意见摹镶畅,平台负责人也承诺将取消该功能犯绰贩。这就是成功的监管案例矢呢沉。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车缉,存在大量不符合新政策标准的现象规。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断洼瞥男,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减杯溶,社会各方都需要一个适应阶段拳替。所以绥,新政的实施不可硬着陆陋坊娟。当前阶段警氏全,政府应当积极引导各平台规范化审核扑,加大对群众宣传力度防串砰,延长从旧规到新政的过渡期差箔,循序渐进地促进新政策落地琅。    我国全面深化改革提出了目标含弓授: 市场在资源配置中起决定性作用逢邻,更好地发挥政府作用绵。近年来刹,国务院一直倡导转变政府职能逗,推进简政放权妙篇。对网约车的审核呢,放权是进步尝涸,限制是倒退视疚爽。政府应当创新行业管理惦,优化监督模式吹,构建平台审核模式程佛,推动群众绿色出行壬骄、健康出行淋烩,为“互联网+交通”营造良好发展环境掏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车刮嚼校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易嘶碉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计宿帅巴、品质等方面做了很多的投入庭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势牢兰达。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛将趁蚕、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略氨。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市柔始。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞卢梅贰、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球顽碳襄。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”甲莲问。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑跋唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易弄恋。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计吓、品质等方面做了很多的投入软泪逆。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计娘舷蜡。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶黄括。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性迸氯、时尚及科技感的一款产品坏扑筋。”韩德鸿说到烯。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫苍拍蜕。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型屯。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场卸思。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆们磕罕。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”顾。薛海涛坦言裙。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩竭。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730抽酵、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%宠勒骑。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走距旱湍。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系协轨、制造能力镜课爬、经销商体系箔、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面赁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势倘。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦:李芳" "   2月21日培,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办鄙。本次大会立足技术趋势闻携,探索全球技术发展的内在原动力棘堑脯,探讨人工智能蹭、量子计算净济、基因疗法等领域的技术和商业趋势绊。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中揽农,有两项技术与人工智能密切相关鄙疚,包括强化学习和自动驾驶卡车罗蔑。在关于人工智能的圆桌讨论中铣,多位创业者和专家针对强化学习封鸥丧、无人驾驶分享了自己的观点修南。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车铰巩,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车诫旁,可能只在北京的五环里面开村遂,路况很好孩慕,最高限速就80铺、90公里邯戏铣,这种情况下筛,车就会极大简化黎,驭势并不想生产一辆概念车导栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯防情瑟,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术据祁,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性背倪。技术投入上勤砷,目前大家都在往里面投入很多的资源辞,整个行业在往前发展僧熟,但里面还有很多问题需要解决离么,包括保险喷叉砂、政府等谦攫蔡。    而谈及强化学习在图像识别上的作用溺,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道精墨疵,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好坷僧,把信息融合仕聊揉、如何决策做好姑菜痹。图像识别拓展能力非常强奈,它信息的理解非常细致般、更加全面范,比如前方有一个易拉罐掳宿,有些传感器会认为它很危险宏,因为它是金属尖,但图像识别会根据它的大小活底、形状去判别焚棺。目前结合强化学习酗,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持传荚钡。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能式羡,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目期,最终关心这项技术在实际应用中的可行性戏,说到底这还是一门生意承悍搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷取:李芳" "  【导语】这是最好的时代苹,车市销量连破发展记录讲垄,这也是问题的时代篙谅蜡,多元化惧、碎片化朗恍,对整个行业提出了更高的要求伸叹掇。一切都在变寇沁,唯有不停思变方能随机应变星。2月18日盒舞荤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕卷眠饥。行业内百余位思考者和变革引领者怂,与120余家媒体相聚一堂募拾败,在“变与革”的大会主题下景挂澄,共商“品牌与营销之道”题席殊,把脉中国汽车2017沙镁堵。广汽乘用车副总经理肖勇硼闹夸、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英坛、吉利控股集团高级公关总监杨学良犁唱、福田汽车集团公关传播总监许翔县彤雄、SWM斯威汽车首席运营官余波毯甲克、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动绕。以下为发言实录超坚酱:   互动环节嘉的合影   李苗苗全:接受张红同学的邀请萄。下午好!大家都是老朋友了闺寸。今天在这里玲清驮,首先我准模贺张红搞这次论坛汗静饯。第二熔冉堡,其实有这么一个机会让大家聊一聊群,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆摧稀僻,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力肖,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字偶皇。对这个数字赣廷,我想每一个人坍篇亢,特别是管营销的人锈枢,特别是管品牌营销卢逝、品牌推广的人林翘,我想每一个人都有很深的感慨必山纺。   首先请问肖总灭椽靶,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物烫还,也对您做过多年的跟踪叼穿。这次请您上台鸥棘,我很想问一问窝碉琉,传祺作为比较成功的中国汽车品牌怀虾,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点尚?能不能简单地概述一下踞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇喘教:李苗苗老师第一个点名我按,作为广汽传祺来说绅丘古,正如李苗苗老师所说的骑,应该说是比较新的汽车品牌兴评。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”挺贡、“两个坚持”距叹围,坚持正向开发和坚持世界级标准贪莽嘛。这两个中咖沏枫,一个是对产品开发的定位皋船慰,一个是对品牌的定位伐。   从中高端车型的新产品进行切入阿,相对来说这条路走的比较艰难一点摧,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”猾缄请,就是起步会难一点嗡戏,后面会越来越开阔嫩降炉、越来越顺戎祥。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候惦峨伤,内部也有两方面的方向将:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手版趁,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来播画恕,并且在市场上面赢得一定的销量悲徽,建立一定的知名度纤强。另外一派的意见透诧星,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势低勘虽,从中高级产品切入迫惠。但是大家也认识到这个困难撤,一个全新的产品和品牌从中高型切入谜,也就是售价在12万元以上浩头,第一款车型是12万元到18万元廖,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难翱摊,我们意识到这一点了晚。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大结停,其实2011年莲、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年前,应该说是非常艰难鹊,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦疙。但是2011年擦昂、2012年有一个词就是“坚持”屋,做品牌是做两方面的事情面凹。第一个是做好产品的品质蔼,第二个是做好对客户的服务膳湍古,以这两个为基础这五六年走下来啸肉,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑坟寥。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蚊翻蚀,受到各位媒体老师的厚爱搭蓖,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌扫谋托,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础息。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题醋疯鼻,我觉得第一个是坚持惜巴亲。在我们困难的时候不要去放弃皑等,就是把自己的品牌形象玫桐默、产品的售价回到往下行的趋势令。第二为了支持品牌向上祁将巩,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务拦。   李苗苗吃:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蜕,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程焊。比如像现在的奔驰猛,一百多年赂,宝马叉、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年瓣,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌衬清卑。所以我这个问题特别想问一下陈思英总鞘,对于北汽来讲有奔驰的辉煌夯汲,也有现代的销量滑尝舱,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷朽挠,您能够阐述一下吗啪票劫?北汽在塑造自己的自主品牌方面糙檄掠,到底在哪些方面下的力量最大妮?   陈思英摆:谢谢李苗苗老师瘁坦,非常感谢红姐给这样的机会双刻北,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌墨。其实不是妄自菲迸有砉亍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷仓,台上在座的各位都是大幅度增长割,我们同比增长更高一点替锑,因为我们来得更晚一点蔬,同比增长8.7%睹毁侧。   但是我个人一直在想这个问题伟辩踌,其实品牌还是一个需要积淀和历史的锭脆掇。像奔驰去年是130周年刚割,今年是131周年妒,我想这才是品牌刹。现在我们在座的各位给客户提供的茶,我更愿意定义为商品钳,我觉得是这样矮亢薄。   从北汽自主品牌发展之路来看途亥,各位媒体老师和同行都知道荆危,2009年我们是收购联、消化痊拆、吸收了瑞典的萨博技术们,当时萨博的93汲、95的平台和1.8T缮、2.3T涡轮增压发动机的技术路钦,我们是基于萨博的平台上天朝,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展媳痘。2013年的5月份嫉,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲稹,大家对这个印象应该很深虎脚。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇纤洗,当时也试图通过萨博平台的背书洞刻,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端亢,因为我们希望建立中高端的自主品牌缅飘,当时的愿望非掣兰纾好鼓问。但是事实上发展到今天黄郎,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈凸阔欧。   但是没有关系炕,2013月5月12日投放的绅宝D70汝眷氛,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音踢。这么多年的坚持是在消化枢喀、吸收萨博的基础上进行的川,源于萨博腾、高于萨博筹魏,我们有奔驰干糠、现代合资的反哺乱酬矗,我们在人力伪强登、财力河挖、资源脯吕、技术赔鼓垦、研发炼皑逼、生产疥哦、制造方面狗,都有很多反哺给我们臂秒,北汽近几年高速发展哇湘撩。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆旧鸽,这一百万辆含金量是很高的箍,尽管和兄弟企业相比来得有点晚兔某尺,但是我们用五年时间实现了一百万辆划口剂。这里面还有几个第一和差异化产品疾募并,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一卤怪钝,第二是新能源汽车产品构成做到了第一踢,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位纷撬四。   基于萨博陪奸遣、源于萨博和高于萨博的消化缝、吸收和引进僵愧,同时基于奔驰和现代的合资反哺首,我们坚持为消费者提供好的产品九睡、好的服务怖赊、好的品质习。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近弘,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质炕侠,比如中国新车品质(IQS)IQS毙、强制性产品认证(3C1000)邯,3C1000即三个月的购车用户中徐,一千个用户的抱怨度是多少舅,我们的水平无限接近了合资品牌卿鼻钡。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的酿,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心块,希望有一个很好的中国背书耸,给大家提供一个很好的产品体验设、品牌体验和文化体验惩侣面。   李苗苗颅愤:听到陈总的发言我一直在想毫瞎蕊,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO靛环,现在经呈溃看到“北京”的LOGO案。   前不久沧儒,不去杭州是到处都有吉利车歌。2016年是吉利汽车最亮眼的一年贸释,推出一款车就红一款车迟。请问杨学良芹顶,学良也是吉利的老人了搁蹋继,一直在负责品牌形象的塑造劳绅、公关喇窃、市场澄。原来我们也沟通过这个问题棘腔临,对于吉利来讲收购了沃尔沃池娠处,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块迷竞冷,这是蛮难的事透。刚刚陈思英总还在说萨博划赊艰,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃蠢纲,感觉蛮纠结的投纪棱。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象洛拭操?   杨学良堵履雾:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下赎,第一是对标闯隆诵,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌箱。我们是坚定不移地在执行廊刀规,而且到后来做博越奶烧疥、博瑞之后有越级对标擦体返。比如我说开发一个自己的A级车鸵漓捐,可能要跟合资的B级车对标泌扒。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域璃,包括研发妙阑、制造割、采购斜、营销残,我觉得成果是非常明显的陷物操。   第二是坚持走精品车的战略惹爆。所谓的精品车角,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值袄疲康,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近卷,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准苇逢,比如车的造型设计上面扒德,自从我们在全球建立了四个造型中心稻斜,吉利现在的车设计都是非常漂亮的苍陇。既有符合国际的审美潮流祥,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面聘。比如说在车的智能互联领域痊,在博越车上面车机人机互动的功能上槽,已经超越了一些合资品牌逼嫁,这一点使我们感到非常骄傲背税崔。   包括在工厂的制造工艺上逞铺比,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺懈擞、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌汲涪,因为我们现在建得比较新隙芜,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来矩汾赁。大家可以看智能化程度最高的工厂韶,现在实际上是在自主品牌的工厂中免。   第三是一直在坚持口碑哄蛇。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任到,让消费者真正成为我们品牌形象的代言懦。这样就可以真正喜欢这个品牌箱,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用深。   刚才提到了浙江穗,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍谦谱,市场占有率在细分市场上已经是第一位了辩,大概接近了7万辆幸惕。这在以前是没有的舍,而且这些用户里面很多都是缓拍寿,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上啼糕,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化颓羌算。目前因为我们的品牌在提升皑,我们的品质在提升脾,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车己什怠。这从我们同行棘,包括从传祺川、北汽的产品销售上也能看得出来染贡。可能大数据调研澜凭缄,像一点资讯的副总可以讲讲垛身,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品岔。   当然您刚才提到了在集团层面黔,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰档涤,同时又实现互补恢夸?这里面还是有很多原则金茶靛,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的菲欠旱,吉利汽车还是定位主流汽车品牌碌,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争韦丸。沃尔沃是高端豪华品牌捆呛,是跟豪华品牌去进行竞争的抡涤触。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应撵感菜,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念节、流程钾珐纠、标准涧狸,包括人才的培养和交流秆。最新我们做的一件事称舰护,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心霜苟烘,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA协蔚,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO达,可以说没有沃尔沃这么个老师佛边,没有沃尔沃这么多年积累季锯搏,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构淖。我们相信因为这个架构非常新怕衬,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平盯贝孝。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质昧擒,以及质量再上一个新的台阶猜皮,实现真正的跟合资主流品牌的竞争捌潍。   李苗苗刨炮:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京僳,福田汽车在2016年表现也是很耀眼纶示按,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面萍摔,最重要的是坚持了哪些响精?   许翔处弦:谢谢李老师信秃,同时感谢红姐给我这样一个机会绢份欠。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车俩舌匈。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友号林。   福田汽车是商用车企业蝎凸呈,和乘用车企业还是有一些区别痰。我们主要的目标客户群是to B的瓮城,正如您所说付蒜,我们是1996年成立的识吞,到去年是成立了20周年涎肚,通过20周年的发展煎柏蹦,在过程当中包括您和各位老师的支持啼,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业拒弗。在中国轻卡市场上世蹬,已经是连续十几年的第一了拿。1996年在山东成立避,1998年上市合砂甜,2000年进行区位调整就来到了北京甸。   在这个过程当中您也说到了品牌问题小搁,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视镰盆,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分酗吃颧。我们可能把这个品牌是这么理解的潭,现在业界对品牌有很多理解的方式斯薪,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营簧郸爸。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中花氓扒,所以我们从整个的业务流程上来看反,这个品牌业务就是在其中的哇领。所以我们这几年在企业的发展过程当中灰窜处,品牌也是在不断涌现熄,大概有几个阶段屎羞粮。   1996年是以轻卡为主导敦沸,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型こ纱拧,用着正好”伺。在当年的时代抓住了市场机会杀脊茨,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一官婪纬。   在2000年之后迟崇,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位钾蹬凤,进行了商用车全系列的筏阀,像您现在看到的整个北京市场有很多客车跺惹厢,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车蹋镜叮,这是一系列发展的战略刀避。同时把品牌又进行了再升级堕轿谈,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系韭,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理凶。   在这个过程当中忱吻豁,福田汽车不管是做品牌还是做企业莫溪,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢纪鲸弹?一个是福田汽车在商用车范围里面伎刊鞘,就是在整合资源方面觉得还是不错的达。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早潦,花了八年的时间跟他们谈合作事讳。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒坟,生产的产品也是福田自主产品欧曼簧,同时和福田康明斯成立了50碧棘:50的合资公司辖,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用陌套缄。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广扫、先进理念之外才,科技创新也是核心的一个点佳茸。福田汽车虽然作为一个商用车企业勿讼,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蕾额,但是也是做了很多的工作祷烹巢。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室袄鲸卑,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右粮窜非。我们统计了一下勃昆,和乘用车企业也是差不多的落酵咐。   而且我们在研发方面富累柬,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部涂,这在商用车企业里面比较少见反迫。不管是先行的技术霓飞,还是技术传承方面都做了很多的研究浦谈巍,包括去年也推出了超级卡车禾,也是整合全球资源打造超级卡车骇头。全面从安全邦告、环保方面进行新一轮车辆的升级豌庆搽。   我觉得总体来说吧卑坑晃,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业秆,是一个有着锐意进取病檬什、远大目标桑但,是一个愿意为客户射、为所有的股东雇毙阮、合作伙伴溅摄、利益相关者带来更多的价值戒懊叙,也愿意为更多的卡车司机戏、货车司机带来美好的生活和幸福的生活朵徒。谢谢!   李苗苗斧:2016年一年有很多新品牌出现爸评,也有很多刚诞生的品牌在努力论,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰纤、宝马慰骄前。我就参加过场在北京的怀柔篙癌防,斯威汽车上市搞了一场大型的发布屯戒。我当时心里就想斯威蛮有钱跋辍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢硷堡?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的姐乏拇?对于刚诞生的品牌寝,品牌之路有没有塑造的路径蔚苍譬?你能不能简单地概述一下牌鳖?   余波揣本陆:感谢红点汽车和李老师级查成,各位媒体朋友和各位同行楔高,作为SWM斯威汽车亢垄腺,可能很多人觉得很陌生瞎,可能没有听说过抠苦,我简单来介绍一下板函。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌革,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活媒湿,7月份品牌上市晾瞳线,8月份第一款车SWM斯威X7上市担固瘦。   今天让我来参加这个论坛墩鲤,我们的心情很忐忑涎疾新,我们是一个汽车行业的新兵既,我们是抱着学习的态度来的盒。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师浇,希望多给我们一些指教咖拧恋。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢豁规邵?我们认为这个品牌给用户的是两部分素,一个部分是产品的硬件躲蝎,也就是物质的东西脆。另外一个部分是精神层面的扩匙里。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV同捂勤,第二是付诸了一些智能化都、空间和外观怪,外观也就是在意大利建有一个设计中心躲曹奖,在外观上有意式的风范瑞僵。   从软性来说艰氖,我们要付诸一些内涵镐瓢,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入突督,通过植入意式生活的方式拘逛,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受俗培。同时我们也在倡导一些生活方式湍凶惦,通过软性的文化来塑造檬女,解决通过硬件和软件就评和,以及从物质和精神层面塑造品牌秤。   至于未来怎么走炼凶肥,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求传。用户实际的需求和市场的需求弊婪,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉缝糜浦,未来我们还是要跟着市场走林。   李苗苗避:我旁边坐的也算是媒体人镣,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了堤纹。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢兢?因为主持人给我了一些问题单浮,我个人认为不想问一些特大的问题卑,就想问问这个问题铂。   付继仁凄:谢谢李老师箔舞杰,这个问题还是挺好的惯。刚才您在问的时候弘接,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题措略写。   一点资讯是比较新型的资讯平台圣某,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点膳本,我们是做平台被拇,不仅自己生产内容乓,同时全网抓取内容呢努敖,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容睹,再把有价值的内容分发给需要的用户泵娠跨,完全是自动化忱、机器化的蔚。我们怎么去帮助车企呢芳瞄?我分享一个数字炯插。   在过去一年疮,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的环。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业摄,第二是移动互联网的平台摹散,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用蔼。很多的车企其实在做品牌的时候苟,都会要求最终的效果肪揪。坦率讲汐滩,以我个人来讲这其实是两个事棋己,因为品牌本身是非常感性的频肥柔,效果是完全用数据有结论的化歧,就跟一个人去吃一样蚂微惫,吃了四个馒头饱了拭适,不能说只吃最后一个就饱了券。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量弛瓢碉,现在我们有几个大的方向盒佰艘,第一是更技术化的跟车企进行合作农拔碌。比如说从去年开始薪控,我们跟上汽通用进行PMP的合作期旦。客户自己建了一个数据库辽莫粕,就是把用户进行了一个分类踢嗽藐。然后我们每一个用户来到我们平台上霖,他知道哪个用户对应了什么车型救暇速,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告撼,也就是把他们的流量经营得更加科学少。   这个给到我们之后篱搔,又发展成了一个新的技术驱动痕康。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多实凹帘,还是看汽车外观的细分多窖。这不仅可以推荐具体的车型夏,也可以把具体的创意自动化谋,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果卫灌,这完全是技术化的匹配库殿。   第二点驹,我们是一个内容平台乡,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容灰,能帮助到车企做非扯味牒蓿好的传播办深,有的时候这些内容并不能够被发现滦讥。现在我们把广告当成一个引子然,不是一个执行的结果臼。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣韩瞪仑,进而把下一步的行为做好戳。比如有一个产品是一触即发黑姜,用户点过客户的广告之后灵,我会直接给他推送相关品牌的内容墓肪。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起媳兽啃,再去看有没有点这些内容萎柏坞,有没有评论炬委、转发书干毯、收藏惜枚,再通过其他的产品去收集一些有效的行为沛。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试效咸,把广告和内容进行打通鲜枚挤。   第三点涪,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景脑颅。这个场景是有时间痘双溜、地理位置和非常多大量的内容和数据衅豢,所以我们现在也在构建新的大数据的平台痢此。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的滇浚,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理卧锭,或者是去日本还是去韩国旅行凤甫。这些并不关系到最终的销量提升多少劫,但是可以了解消费者在关注什么兔寸,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性赁窟汐。我觉得作为我们新型媒体平台来讲性糙,一方面要通过你的技术五搂穗、数据实现更高效的转化细怜羞,实现现在解决广告主的一些痛点配惩拇。同时要帮助广告主把服务做好饥锤,说句实在的都是服务用户恍,我们产品的用户也是车企的消费者峡,怎么能够把这些用户服务好同仑,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值磋。   李苗苗脯版:付总说得很好窟,借此我也想说几句疏狸。我看了一下潦,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人磋,也有一些厂家的朋友戒班戮,我们每个人都是汽车人杯脾强。   我在想屎仍顽,得益于这个好的时代嘎,既然是说品牌矢纯清,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情查,无论你这个媒体叫什么名字破钨,找没找到自己的定位竿帅。无论你这个汽车是什么品牌恰老,你的用户在哪里镰饰。过去几次会议主持上都说四个W妈,也就是我是谁布、我的用户在哪里嚏富、我为用户在做什么鳞、我还能为用户做什么抹鹊。包括媒体也是一样遍,我是谁(什么媒体)斯霓,我的读者在哪里目缕,我为读者写了什么样的东西泡讼,读者看不看谋,这是不是你的读者群要看的鹿拢,最后是我还能够研究我的读者短徊、研究我的客户始、研究我的用户五翟坚,我还可以做什么翅定窜。   就此问题我想请在座的六位朋友起立嘘棉冉,一人问一个问题就结束佬。   请问杨总私酣陶,刚刚说了这么多钡,就一句话辱海,什么是品牌轰年?我们说了半天品牌铂描。   杨学良腥陕:我觉得品牌就是价值使,消费者买你这个东西值不值授,如果他觉得值了玛谎,就认可了你的品牌通袜。   许翔材独湾:我就按定位的理论氏,品牌实际上是一种品类的代表题,消费者是用品类来思考别,用品牌来表达卜。   肖勇休澈:因为我是做销售的枫,我可能最直观的印象刨攻黑,我觉得品牌首先是一种价格啤、价值体系寂密,同样的产品能够比别人卖得更贵炉箔拭,别人还愿意买我的尼。同样价格的时候遣画苗,别人的产品卖不出去伎物,我的产品能卖出去苍停骋,我觉得这就是品牌乓傲。   第二臼辨坤,我觉得品牌是一种文化角。可能有时候不一定是冲着我的产品来买叉,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蹿极。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候摊刹痊,但是我的文化能够吸引他特摄丹,我觉得这也是品牌的一种表现芒。   陈思英黎涛敢:品牌首先是无形资产放玲,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的聪防判。第二也应该是产品幂匪,可能是一个标记困、标识尺,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动撂,在人脑海中所有的记忆桶姓显。   其实品牌的英文是来源于MARK唐,就是在没有货币的时代物物交换的时候渤呕,在畜生身上有一个MARK粹,Market就是营销湿配,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀棋伶惫。有一个比喻瘸,品牌就好比像银行储蓄芭媒,储得越多品牌价值就越高饶赴谋。   余波曙娇闭:我觉得品牌在直观来看就是商标泻,另外是产品铣脖。真正给用户留下综合印象的是产品香、服务和文化的结合惫,以及对用户的印象及感受就是品牌冈。   付继仁死:我觉得品牌到现在这个阶段能戳,也是一种共鸣硕,像营销1.0是以产品为中心锭捂毖,营销2.0是以消费者为中心妨戌,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心人拖,这三点都离不开品牌类角,但是代表了品牌不断的升华通犊订。同时品牌到今天来讲窜扮寒,不简简单单是一个口号藩惠呜、标签集舒焙、LOGO却媚,还是一个行为准则固钨吾,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台搞危,还是每一家企业蕊,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务壬十,并且怎么样高效地执行和检测策焙。   从这些来讲襄泊,如果我们想不清楚品牌是很难做好的堑,如果想清楚品牌一定能做好巨酱,至少能够对我们服务的那些人做好桂,那也就足够了椭奥渡。   李苗苗遂汰交:今天能够主持这场论坛挺荣幸的龚。关于品牌几天几夜也说不完闭,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌常疽,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌纫。   谢谢大家在座的聆听盼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁聚:李芳 版权作品告,未经环球网Huanqiu.com书面授权势兄牟,严禁转载捌,违者将被追究法律责任嘛。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代填五,车市销量连破发展记录睬描邵,这也是问题的时代纪拖,多元化市筐攫、碎片化储换,对整个行业提出了更高的要求潭零。一切都在变变,唯有不停思变方能随机应变胳。2月18日嫌深,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕敝秋工。行业内百余位思考者和变革引领者害请,与120余家媒体相聚一堂第,在“变与革”的大会主题下径,共商“品牌与营销之道”氯虾矫,把脉中国汽车2017玖。   东风标致总经理李海港扇、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜琅肉、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东缅门、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师磁乏并、江淮乘用车营销公司副总经理李建华灭鸿、奇瑞汽车销售公司副总理范星败刀、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动驮。以下为发言实录星浮:   互动环节嘉宾合影   主持人壳汤荤:2016年是一个销量大年鲍矾,更是一个营销大年算。从二维码营销到VR营销琳蒜绢,从下沉式营销到自主营销朔错,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球请,广而告之悄悄地变成了城会玩楼盒,车依然还是那个车亮,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢陀履墟? 第二场论坛的话题为焊惠跺:中国车市新战国慌,车企将如何做营销驮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇炯漆:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流棋袭,现在重担在我身上彤舍歇,由我来主持第二场论坛督庇,和各位老总探讨如何做营销辜燎。   因为第一场是说的品牌双理,品牌建设也是非常重要的一环导粮璃,我们现在就把品牌这一页翻过去甫,就说一点营销其他方面娜,比如说跟市场兴顽、营销相关的一些事情湿捂。我们今天的这些营销人售簿列,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖渭恋婚,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群馆全,因为他是面对着全世界最大的销售市场痛蜜纳。面对的是最高增速的市撑病,现在技术和产品快速迭代鸽苫譬,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性空槽,所以他们是非常幸运的盆珊,十八般武艺怎么耍都行星赌忍。   同时很多营销人也在自嘲署挽袭,其实汽车营销是最苦逼的一群人鼓,因为我们面对的是世界上最全的品牌酬,我们面对的是最多企业的竞争善悍勾,我们还面对的是最难以琢磨的僵杜茬、难以把握的政策环境和最善变的消费者唤僵吓。   当然了我们这还不算最苦蛊蓉舅,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务痛权部,所以这样的一群人的所思所想赎,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得弓通。   第一轮问题就是跟行业共性相关的识骇烦,第二个问题是结合企业自身的特点来展开县。   汽车品牌最新的一个品牌定位五挝,在座的应该就是汉腾了绵。请问汉腾汽车的副总比、销售公司副总经理于晓东先生一个问题墓奶,您给我们简单总结一下崔昧,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的免丸?   于晓东碾:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会滦桓眠,让大家来了解汉腾汽车判屏焦。汉腾汽车目前是全新的品牌恃,2013年11月份成立盟阂轰,5月9号品牌发布反嘿痕,9月6号新车上市碾闯,第一款SUV产品汉腾X7及,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟十酿将,本着向同行和成功的标杆企业去学习负艰,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快脾。   2016年对于汉腾汽车总结来说褥,第一点是品牌发布来,这是做市场的开端墙。   第二点是渠道粉,对于新品牌是重中之重的工作裴毯,渠道顺利打开的局面笔,签约181家寺倘逢,正常运营150家毕春,渠道作为做销售最根本的工作笆论乐,没有渠道疆、没有服务琅,消费者也无法触及和体验褥填别,对于一个新品牌这是一个开门红县绍螺,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态拉嘎。   第三点是在市场上改钝,市场层面上重点资源向一线倾斜堪堵,资源都花在提振经销商信心铆棉、帮助经销商达成销量上按,因为作为一个民营企业呈,作为刚起步的企业贰讽欣,在有限资源的情况下还是把钱花在一线芬垦凑,支持了经销商的销量甫软伍。在品牌和市场的方面卯,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助熔,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑颅俗。   刘小勇滦:我们老总对这个企业的关注是发自内心的财,汉腾除了自己营销的亮点之外乘藉,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的隆艰,或者对您的触动是比较大的仆剖唯?   于晓东居沛工:做销售在产品力表达上惶喜,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播魏夺、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式瓶,在2016年都说是视频和直播的元年即损颊,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试房。包括产品试驾挑战的活动齿,也是和斗鱼做了直播的活动兑抗补。在我看来在消费者了解产品上虎龚,可以随时随地贩凰冬,而且是更加有渠道客观了解一款产品鞘单捕。这对于做营销来说现拖,既是机会宝捣天,也是挑战腑毫。   刘小勇搜:请问李海港先生从坊烹,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大畦际,尤其是传播的环境田团氰、传播的手段酿炊栖、传播的模式发生了翻天覆地的变化烈。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢宏?   李海港粪:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法慧酒切,在新技术谈、新人群和新的竞争环境的驱动下胃踏间,媒体处于变革的时代古盯,原来的架构碎片化了陀,新的架构正在建立逞思碑,当下处于这样的时代让方陈。很多事情是这样的趋势常嘶,原有框架维持很多年内,突然间环境变化之后碎掉了设健,再重新建立新的架构涟使,万事都是这样的道理挡浑。现在媒体环境是什么样呢残?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)假患埔。这样可以导致媒体的平台化采,另外是媒体人的职业化或个体化檄案。   简单来讲粮凶,我们以前是自己做东西沽纹,自己在自己的商铺里去卖怯俗团。现在不是了室搪换,现在可以自己做东西吗宝纠,自己去租商铺沃,有的人专门提供商铺播,有的人专门做东西贾齿。这样可以做专业化的组合骑葱荤,效率会更高凑割。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势帽,红姐以前是媒体人涤,现在有自己的传播平台埔,也借用了社会化的平台寐,把最好的内容输出磺汤,她做最专业的内容快焕深。我想平台也会用她的内容巢福落,未来的板结新的架构就是这样的魄狸。   在这个架构下作为厂家要适应菲讼,东风标致已经做了这种尝试咐,去年把我们的公关公司能力削弱婪驳,因为他们的稿子太硬了郎呕,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人炉怠汇,从专业或从第三方的角度看待东风标致钎疯氨,我想他们的稿子会写得非承邮嵯#好斑砰委。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣蹈凤疲,这是未来的趋势箍豢。   刘小勇粒肌寸:我听到有一种观点洗囤蹦,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西郝钢,我就抓住了更多的消费者袒蒙杰,更精准晤使,我的销量就会增加管逛。但是有一种观点认为吓徘宝,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了稼盖裂?如果总消费需求没有增加卯,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后僳悄,是不是大家又打平了另径浪。就像一个剧场理论寝令斧,原来都坐着看戏瓷坛,后来都站着看戏了漆牟,其实看的戏是一样的魂辉。请问奇瑞的范总耿,您怎么看这些新的手段统膏艰、模式对销售营销的作用蔽庙顷?   范星孺圈函:首先感谢红点汽车为桂、感谢红姐欣笔瓢,也感谢刘主编齐末官。实际上前面两位老总谈得也挺好恒宠刚,也谈谈我们自身对汽车营销的理解捅袭舅。   说起营销溃僻,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面媒邵集。但是从营销的最根本句儒奶,还是回到对客户的理解侵。我们最近几年对于整个汽车市诚吮睢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整硅痰玫,最核心的是我们看到了两点变化闺休,一个是围绕客户端的消费升级崎蹬阀,第二个是客户年轻化的变化身立德。这两个核心特征的变化盼,带来了所有客户需求的变化删啸,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展滴策。   应对市场的发展熊,我们称之为整个自主品牌的发展封锋当,包括奇瑞自身的庭泞毕,前面十年在2010年之前整个市场增长非称玻快虽橡弗,年均增长在40%左右的增速处,所以说基本上属于原始增长的阶段衬拘何。奇瑞从2012年毁适、2013年开始进行战略转型鸿尘,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段古秒,我们做的核心是提高整个产品的品质薪体传,是我们整个战略转型的核心梧芭耪。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力坛邓,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品崩堂坞、好的服务沧随新。2016年我们已经进入到2.0阶段鲸坝,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品盎,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可练停炮,整个2016年集团销量也突破了70万辆羡,增速达到28%感粉平,国内市场超过了36万辆棘喂,也是过去五年来最高的一年查。国际市场中残家躺,我们2016年实现了出口8.8万辆广狠,也占到整个中国乘用车出口的1/3钠碗,也是连续14年中国出口第一的车企俊寸。   我觉得取得这些成绩济,销量数字是一个方面吹丛,更重要径乒、更为看重的是结构的变化尝,第一是企业盈利水平的变化燎仓苔,为支撑企业未来的良性发展迸黎诽,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务管平。第二是体现我们战略转型的成果聪捌就,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可铂,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%陪。第三是客户结构的变化米,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%拴蛙。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升楼渐,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%闹,实际上我们更关注的是除了规模的变化码,当然营销数字很重要堤腿队。数字背后更关心的是这些结构的变化城势泥,怎么产生这些结构的变化典?从我们自身对新一代消费者的理解镀千,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验班倡。   客户体验的三个方面我们一直在做忍鲜抖,第一是产品体验田譬稻,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)匡铰,行业平均大概在35%善苔,奇瑞可以做到25%校,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台里,今年还会陆续推出更多的平台沦相。当然平台不简简单单是全新车型的概念慕。   第二是品牌体验穷。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵困搜,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通京,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销恒济铆。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了酞,现在很多企业在做营销过程中视频脾胸下、直播方式应用是越来越多了嘉怜橡,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加县硅翰。今天消费者接触信息的方式发生了变化惦胖魏。   第三是整个销售服务过程体验的升级肋鳞,在2016年网络规氖ㄐ缒唬和第三代形象店的升级矫氮未,为了保证客户体验的一致性榷乏,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装彼。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的显负少、优质的孙忱察、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验巨苍,这是我们正在做的隶,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解抚,谢谢!   刘小勇缅土:谢谢范总忙,现在的汽车营销无论是从手段孔侯,还是从模式腥,包括内涵都已经发生了非常大的变化凤蚊。我顺着这个话题再往下问一下技祷,请问刘晓科总伐,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论冠咸、营销套路撼呢,您觉得现在还适用吗抖叉缅?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战亭褂?   刘晓科骄扮:刚才范总巴、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势井,因为这里面在我们整体来看谰喂,其实我是一个新的营销人卢,刚刚在这里两个星期鞠嘿悄。我以前更多的经验还是做用户顿桔缴,去看用户的发展幻斧。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播冒、网红渤疲冗、娱乐化力檀瓤,甚至还有用户的碎片时间拷青矛。但实际上反应了两个变化链,第一是用户浏览的轨迹改变了耿据,以前在PC时代欺委,大家基于浏览器阅读憾。所谓浏览器的阅读彼,对于从一个网站跳到另外一个网站蔫,这个成本几乎为零卸食蕾,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站侠,只要在浏览器就好酱。PC时代袄儒荡,网址懒红汹、网站邵隶、浏览器是值钱的编。   对于移动互联网挂舶,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下桐修化,对于微信小程序也有很大的期待惋低,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观是汐喇。最终来看亭匿,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流触瘁嗓。在这个主流的前提下被渭,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读秋褂烈。在这里出现了两个问题佰聚,也就是时间的问题沥。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候盎,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的魔扰。如果是比较泛一些的资讯或APP惯,如果中国互联网网民用MAU看钢,月度覆盖量几乎全部覆盖兑莲。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU胯毙俯,也会看到所有的用户都会阅读这些APP男滤。但是什么会不一样掀较祁?就是时间耽。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲施,我也高度认同一个观点锤歌号,未来对用户时间的争夺是变得非常重要半。在这一点来说连,我们的营销不是去抓住用户魔冷侈,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户五寡。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起还私。   基于这些理念的变化哦超旅,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容话,而现在发现专业内容看得比较少一点辜。专业内容对于用户的阅读募,可能是女性就不太爱看臣,覆盖用户的时长就变短魏辨。什么东西会长呢撮挽?从2016年篡送糕、2015年的情况来看废,我们发现基于娱乐营销的网综时间嗓鞍轰,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大强牢,因为可以更好地去占据用户的时间癸碌溃。比如说我们投的一个网综节目口精臣,可以有2个小时以上的品牌露出时间畦毋如。   对于用户来说形瘁礁,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起碳畔叹,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要操城形。无论是线上的蹋蛋共,还是线下的煽坍。   另外一点拨,我们做了一个用户报告们梗陇,会发现用户现在在看车的过程中怠豆逆,比如专业的导购暇仟勤,发现用户的时间沫、决策变得越来越短坚,对于专业媒体用户来讲下,用户平均决策时间是108天倾,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天酵,这52天对于内容的需求是很轻的疮券,包括频次是很轻的弹。从52天开始一直到97天我微鄙,基本上是从几款车的比对到交付定金呵口,因为提车还需要一些时间恋,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览缔。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要钾世,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接袱,而并不是像以前跟一个机构去发生连接拖。也导致现在的自媒体更火无,因为大家更相信人看,也就是网红的力量会逐渐发挥火,包括IP的力量套际辣。   营销的变化是跟着人走的扩峭捶,用户的体验漆、用户的行为发生了变化势吵,我们的营销一定要适应用户的改变牡陆刷。   刘小勇卧淳取:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总疮忿炊,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表广。想问一个跟豪华车相关的问题榷航储,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的糙惕,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了患奴,从超过10万辆到两三万辆的都有膳涸潜,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌藏姬。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗建估?或者会发生变化吗芬教入?会发生变化的话沸马荤,是什么样的主推力量来促使发生变化癌衅坡?   王顺胜梗单痘:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会年挠,作为广汽讴歌这个豪华品牌酶玛,去年4月份才成立了新的事业体制靠捶。7月29号就是第一款国产CDX车型上市挥级乒,10月22号四驱上市尚,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布鳞荡络。   从去年一系列的举措塑袖,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌赌实。像主持人刚才提到了融龋,怎么样去改变格局驾谅剩?作为豪华品牌在中国期淌,像ABB进入中国市场比较早块怜炉,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上鳖廖,其实我们也做了很多思考芳檀,想跟大家分享一下孔咐另。   第一筐悉修,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早炼哎丛,也是十年左右的时间版寄,也不短惊牡,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间镐蜗双。作为这样一个品牌要找好自己的定位蚂珊纱,我觉得是特别重要的猾某能。我们不是说跟谁去竞争桃拘,而是在豪华市场找到适合自己的位置穷,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措荤绰唐,包括在上海搞了大型的上市发布会窟,在上海中心进行首秀讥涎。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录辑计,这也是用来提升品牌的牟贿。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV姥口。这一系列都是来提升讴歌品牌的皆。   在后面的发展上嫉,包括在2017年也做了很多的思考靶洪,就是如何在营销创新上做一些突破昧。比如说植入了体验式营销计兄腥,包括即将上线的体验店浆茂,可以跟移动互联和终端日,包括一些PC端进行一些互动昧。包括很快会引入管家式服务胚谢箍,让用户真正能够感受到服务和体验驹。管家式服务是一对一的蹦把舒,能够让你感受到有针对性缄俱河,并且有温度地触摸到服务的形式啪。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展铅,我们在形式上也进行了一些创新茹惯磁。   尤其在内容上面伪,我们以内容作为引擎先,创新作为驱动哀示,作为后来者品牌磋卿,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置碌。至于格局会不会变化房,其实每天都在变化翅。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局沛,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升膛。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌兜补,我相信之后会在变化当中不断求变举星痊。营销醛、创新不但要传承好的东西炽,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念番群,跟大家一起共享一下窝驾捌。   讴歌作为新的豪华品牌窗佳煽,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌浮叛啡,希望在座的媒体以后多多关心砂、多多支持芹澳取,一定要让它取得成功币精距,谢谢大家!   刘小勇脾当:接下来有请江淮汽车李总话邢,咱们聊一个关于2017年的话题浪苟,现在年底畔、年初做营销的也是做足了功课查揪鞠,关于2017年市场的预判容脸解。能不能把您做的功课分享一下惮毒,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些街垦禽?   李建华贬:小勇这个题目“袭击”挺厉害并,营销这个事在台上讲毛儒,对于2017年的营销还真没有想得特别细裳。对于营销此鳖,以前讲欲文明其精神妈崇市,先自野蛮其体魄伟,营销在中国还是跟认知相关散哼察,属于文明其精神发展之内的倪卫瘁。营销在2017年来讲朔,比如小勇开局讲的中国市场很幸运继赫,全球规模最大递画烧,还是保持增长彭怯,需求会很旺盛稻,同时也面对着一群非常不确定的消费者虱海,这些都是一些确定的因素擅哀肃。关于不确定的硼弯,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi辜,这使很多事情产生了不确定性拒戮额,也使推广方式产生了变化唐。在一个变动的世界里要想做好功课贫,关键是有定力把握好不会变的东西畔潍。   就江淮来讲郡警,2017年一方面会更加关注用户的需求湾瓤煌。因为从做营销来讲趴,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上氦。一是用户看到产品蹭些逢,如果产品很美好城,其实我认为在那之前营销应该下足功夫吝掠澄,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入类幂。第二是当产品出来之后遣,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品镭魄梢,如何让消费者跟它产生很好的接触扁丧蹋、接受它封痴北,让你的营销做到有广度舵歌肌、深度和温度赋,这是营销人需要花功夫的地方佬里炮。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量勤奋,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚恚好的保留和记录下来耍孟,强化终端的执行力盛盲难。这是非常重要的戊,当消费者看到的车是处于被管理的状态睬特灸,他就会有好的印象毁欺拧。如果是管理失控的情况寄哎傅,就会认为这不是好的产品都。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理软,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品赂赏肌,这个产品是不是他所需要的攻,能不能让他在过程中感受到认知和认同桑红。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动溜鼻然,现在已经不太需要你告诉我什么了豢尸怂,往往会更注重你提供给我的事免,是不是我真正参与过的郎莎傅。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV雷髓滤,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论喜玩。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV截?可能现在需要一辆高颜值食、大空间肺味、强动力肝、低能耗垮耿,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来郝痹线,所以2017年上半年会投放一款S7收显揣。前面的消费者参与了意见习,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件本免,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来捞奢海,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触淀,形成了共同创造的氛围犯豁枪。往往共同创造的东西疆,我觉得是消费者乐于接受的东西娜。未来共同创造藩赤禽,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度穷咆。   刘小勇虚钞韦:非常感谢李总粉。我觉得现在开论坛狼翁,最难的是请嘉宾帮,但其实我感觉最难的不是请嘉宾底让,是嘉宾请来了之后不给时间说腔农久。今天这个恶人就让我来做了解新,咱们就不说了膝。   最后请每个人回答一个具体问题冲,刚才进门的时候有一个调查拇泊,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几密粕?我们从于总开始溪枷。   于晓东刊:我觉得2017年应该说挑战大闪,期望更大皮从瘸,我更看好细分市橙矫菽纭,因为我们也是做SUV的嘛甲阂普,我们更看好SUV市场的持续增长梳。   刘小勇氮纪加:全行业增速去年是13.6%剖馈好、13.7%肪墩。   于晓东疆哦:我预测2017年是10%纱蹬碉。   李海港苏眉:8%拐腥廷。   范星恭鞍:我就说一个数秀输,虽然说一二月份看到环比有所下滑投,但是看这个数实际上同比还是增长的表黄。本质上今年不用担心滑,我觉得还是在8%到10%之间期。另外最近看到1月份的数据出来了恭敛,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额闻椒,这实际上是一个分水岭匿,一个很大的变化辉试纶。   李建华侥盾掏:我觉得应该在5%到8%来,可能会接近GDP的增速陕会矫。   王顺胜赤:我觉得整体会在8%到10%以上险,但是作为豪华车增速应该会在10%以上相。   刘晓科春杀绣:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点捻猫,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%冉泊蒜,我觉得再加两个点是8.5%板芹釜。   刘小勇胁亨绊:你更准确了交磐飘,到了小数点后了描喝。非常感谢各位老总的精彩分享屠橙。就像李建华李总说的吕色酬,咱们说到汽车营销人碗衅涉,媒体界有很多新词来形容唇橡泰,像野蛮执行力或变态战斗力宛水、狼性文化等等迹酪辣。其实他们是一群非常善于思考的群体卯,他们的思想的深度决定了在行动的效果铅,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在兰忍,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈镜糙触。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸劳:李芳 版权作品借,未经环球网Huanqiu.com书面授权柯锑茬,严禁转载藕红绢,违者将被追究法律责任纪泥课。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日且墩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行赤。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导雇邯,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体甭,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨亩狭。以下是北汽集团党委书记茧码颓、董事长徐和谊的主旨发言鹊室斜。   徐和谊壤窜量:尊敬的何部长型,尊敬的各位领导咕来豁,汽车界的各位同仁淖,还有我们媒体界的朋友们勺套恫,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂丸,探讨汽车行业的发展话题躬。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年琴默,这一年间我们先抑后扬劝迸,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻宋嗅,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进踩冲,最终以产销2800万辆疚操,同比增长13.65%的优异成绩箩,完成了一年的一个胜利的答卷穿芦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度客汀急,为不断探底寻求新方向的中国经济疽敌,可以说去年我们再添新亮点嚏磐。成绩固然令人欣慰且,然而先贤有言镶物恍,一切过往皆为序章彭黔。今天站在新年的起点上回望从前窘抠坟,我们发现深沉变革的暗流涌动零害弦,启迪未来的创新发展咎邦,其实远比辉煌的成绩更加令人深思靶厕。   亚马逊无人超市惊艳登城偾,谷歌的Master横扫九位围棋冠军瑟,提振实体经济箭在弦上娠,消费升级引领我们全新的商业文化时代忍,技术瓣晚腑、商业模式桂募卯、国家战略搜、市场结构结合在一起失饭,这种更替的演进丸痹。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点胯,正释放出巨大的改革能量恍齿炯,正引领我们整个行业迈进全新的时代曝。   一是技术模式在不断地创新厂滴,汽车行业转型正在进入落地期妓。最近几年在互联网妊、智能化权卵、共享经济等多方的洗礼之下陀,汽车行业正在同创新中被颠覆者晦顶变,迅速地转变为创新转型的主动执行者海。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟嘿堪愧,日系车企抱团开发人工智能技术另,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域牛,可以说剑指出行解决方案姑。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横乳鸽寿,在新技术撂群蔡、新模式领域不断落子驹涣,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期沏。   二是消费升级痕叭,品牌之战成为未来的新机遇欧。随着互联网思维的逐渐渗透谋卤邪,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念麓蛾炭。情感价值佃、消费文化敲锈额、消费者价值观越来越得到重视酸煽,网红营销测、二次元营销贸闹蚀、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势稠。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通缄,实现产品表达与消费者价值的同频共振虐。   另一方面操效,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书嗜,为自己的人生价值代言锣驾。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题宦枫,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇桔陌。   三是提振实体经济呐互,汽车制造业体系化建设迫在眉睫讣驳。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一道憾方,就是提振实体经济师荚。其关键在于制造业转型加鼎,转型经济学的研究表明桨,制造业转型中产品技术固然重要答虽,但管理体系更加重要伺妊。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化滩帝、网联化建设石付,就越能发现在信息化建设这种大背景下讳,管理体系的构建才是保持基业常青的关键奔。前几天我看到有文章提到孔,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎绿反。这样的提法虽然夸张簇,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示促彻赖,我想却是切中要害的纯唐吹。因此随着汽车行业创新不断地深入落地裤撵燎,随着提振实体经济逐步落实溪,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键任泥蛙。   四是政策变动磺廊,新能源规模化守寝杠、市场化成为未来的大方向涧辑。2017年新的政策正在逐步地落地爱幌,新能源汽车格局正在悄然地发生变化娜绘。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境楼,行业准入规则呐蒋捣、动力电池规范条件等政策的制定邯,从各个角度划定了新能源的市场边界浓摆。   另一方面蔡吹,碳配额粉、双积分簧识、新能源补贴退坡叫,无不要求新能源发展要还原市场化手段腔,聚焦核心竞争力弧级。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益呜吉,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规昆堂。   纵观整体形式的发展戒,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上郝。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂萌。数年之前霖鼎枚,面对互联网行业的冲击驾,我们以为我们只是需要一个互联网+不窍党,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折惊蕊离,还承担着国家经济转型的重任盖凰祈。我们不仅肩负着消费市场的升级期望拜栓喇,还背负着整个社会环境与生态保护的职责拨。这样的多重任务豁葡棚,给了我们新的挑战憨,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀点。   面对全新的形势橙桑,面对前所未有的机遇与挑战剐,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向矢丁澜。我们将锐意进热榭埂,大力地发展创新精神开,在汽车行业变革的大潮中勇担使命韧河,在电动化型、智能网联化狙薄、服务化勤睦、国际化等方面加快发展步伐沤,不断推动新技术钝、新模式的落地生根冈洼四,不断地发展新能源汽车泌脾碍,还原城市绿色健康生活碉戊。不断承担经济转型任务搂湘,推动传统制造业的升级诫祟地。   面对未来僵胸貌,我们将在以下几个领域寻求突破太焚溅:   一是加速智能网联技术研发抠,打造智能出行的生活方式苦。2017年拉斯维加斯的CES展上范床呸,北汽全面推出了我们智能化的发展战略碴,并与百度在智能网联领域进行深度地合作崔篙檄。当然不只仅是和百度吼驾,还有其他的国际国内的公司刺加。未来瞄准智能驾驶侣、智能互联哩皑帛、智能座舱等内容贬浚,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系确狈弊,为出行与城市生活打造系统化的智能工具稠。   二是加快新能源汽车产业化揉敖鄙,践行绿色环保发展目标骚。在新能源方面悄,北汽秉持环鄙ⅲ靠大家的理念石,不仅造优质的新能源汽车产品琼驮疏,更要造消费者愿意购买的新能源产品漆贬。尤其是在补贴退坡烈晚、行业回归市场的大背景下灸,北汽集团聚焦资源肺两漆、聚焦技术钾乏、聚焦产品剃、聚焦市嘲此浞妗,四位一体严密把关整个新能源产业链镀蚀,为消费者提供既有颜值攻歌未、又有内涵的可靠产品沁汲。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念彩貌,共同守护美丽家园试烽。   三是加速国际化资源整合幌渤,实现中国品牌的全球化镣冲。2016年红挎琴,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地勾噶,实现了北汽国际化窝偏,由简单的贸易向本地化经营的重大突破笛卞煤。配合国内的合资品牌孪涩县,服务于全球布局研发基地桃福讥,北汽全球范围的资源整合春,已经进入了研发捐妮牛、生产晒霜详、销售奉、金融趟喝胯、人才和品牌全方位互动的良性循环藐邯。   面向“十三五”蚕闲,北汽将继续深化拓展东南亚妊、北非归撅斑、中南美柔、东欧等重点市场的产业布局甘,使中国品牌的影响力遍布全世界耍。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级皇。   四是坚持服务化方面梆,推动制造企业转型升级慕年厘。服务化既是国家经济转型的方向匪度,也是北汽自己产业升级的主要目标涉笺。多年来我们在金融岭、产业投资妥、后市场圈瘫、出行服务等领域多点布局镣吠,随着时代向智能网联方向的发展砂凄,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环窘搞。构成从业务到管理体制孟,再到基础设施的科学发展体系泄,不仅提高了资源的利用效率副,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化煎功。   各位领导泥窝拐,各位同仁呛,媒体界朋友们廊,闻鸡且起舞抬岔,风好正扬帆凰嘶倍,新的一年已经到来皇,新时代也正在开启机遇的大门叮径帕,让我们携手共进骆把,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年尖箩土,长城汽车累计销量达107.45万辆撂池,取得如此成绩哈弗品牌功不可没似蹈沏,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷投怒惯,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军噶,其中哈弗H6占比超6成蘑戌讲,达到了58.07万辆段炯舵,同比增长55.58%爱逗帕。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻崎蹭卉,2017年2月19日辽堕,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动叔奖茸。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年啤,我国汽车市场销量首次突破100万辆汕诵谱,高速发展25年后的今日本羚,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度潞。中国自主品牌已突破百万辆念迹,那么能否乘胜追击逾越200万桐、300万的销量目标本?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能杜夹,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中偏,用他的话来说叼,“这是很了不起的一点翅。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件旧,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面扰希藐,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心玖,从另一个角度来讲脐,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来匙厢。   安全步海蛊、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功徐遁沥,分析其中最重要的因素搔,魏建军表示疗,回到20年前冬哺霖,受到成本和技术等方面因素的影响宝伪遂,自主品牌造车很难把“安全”放到首位惠袍。而当今时代荡,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标宿倦,其比重也在日趋增高甫盲,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了淘光襄。他还透露虚糕,2020 年哈弗将总共投入300 亿元钙维,打造全球化的研发体系糙校,在主嫉笔成、被动安全技术簇耙愤、智能互联衫冕、自动驾驶等方面盒,形成领先优势捌戌。   说到自动驾驶技术剐赫,放眼全球汽车行业毫购舒,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重橡椭饺,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命欧廷陪。哈弗将采用北美叭、印度衬啦幢、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统草乾,据他透露贾馁抒,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准另,目前正在进行路试雹窜鼎,有望在2020年后投产顽廓。“我们的最终目标强,是推出完全无人驾驶的戈累激、最安全的 SUV 穿纷拭。” 魏建军说到盖疮凤。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标洼顺,魏建军说到册箔谜,2020年萎凭稿,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军输瓷。对此愧坦镜,哈弗规划了四十余款新产品握,覆盖全部的SUV细分市场屁。到了2020年肺确维,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标匹拎,在规模上超过吉普沸冬、路虎篮,成为全球最大的专业SUV品牌赶亥。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆屠瘁仙,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时穷,魏建军回应道翟竣,要取得这样的成绩主要来源于两个方面捌围凑,一方面要靠产品快速地更新迭代帅据,另一方面则是丰富多样的产品规划何适插,这其中就包括新能源方面的建设括柬。据悉屉片笺,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型窍熬仕,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线洪,多点开花的同时又带给消费者更多的选择病皮。除此之外艰具饲,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱梦,目前正加速推进全球化商业的发展崇,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标块椿毛。   2016年固笨,魏建军携WEY品牌亮相广州车展拓档,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑式挟刀:WEY登场之后哈弗应如何定位稿篱?魏建军在现场表示拌换:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化午。相反溉诚兜,哈弗将全面发力15 万以下市乘鼙嗝谩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场硼泡。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针蓬,而“聚焦”就是集中资源匡裳台,打造产品和服务的差异化优势麻法捅,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”士。先做强从对媒、再做大干释尾,这正是哈弗理念的核心所在妮兴。在盛典现掣稹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一镶,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语辈揉。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持煞帘。“我们拥有着全国最好的经销商队伍四邓挽,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念航协柏,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队背城糕。据了解莎堡,长城经常组织经销商团队去日本考察豢兼,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念卫。这正与长城的发展观念高度一致妊囊。魏建军透露荚归酵,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”乱免,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝济乒,经销商们也未曾有过动夷伞,这正是“稳固”所体现的重要一点免。   长城汽车总裁王凤英表示钡淡,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系方篱。 她认为颗却,良好的厂商关系是相互作用的蹈必,只有让经销商满意朔,经销商才能够让消费者满意堂色,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中栓佛,这是层层递进的作用效果山侣鸥,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因辖朗。   2016年的百万销量已成昨日辉煌当,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么兴裳?哈弗给出了自己的答案惋:200万的目标即可上路坷腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容林:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今沥饶昧,在新能源汽车补贴退坡后顺太幌,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元卷,这个数额占车辆销售价格的40%粳拈。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响轰理郝?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续棋鲸?未来粹赡群,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇堆封?2月8日下午拘脸试,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示抛,2016年量筛,我国新能源汽车的发展走在了世界前列虽祭,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一缚,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势胖恫。随着核心技术差距的缩衅忝哿佟,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强污丢色。但是新瞥,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内途渤敲,巩固和扩大这种优势交守舶,还需要政策梦、制度和市场三方合力妒睡疮,打造可持续的市场化发展督逃。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布黔痊,但是从已知的美国龟被你、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看纯,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置鲍屑,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%李。同时昂逢行,公共类充电桩接近15万个的发展规模蕾菱欣,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家韶蹭。   “走在世界前列堪鹿,不仅是体量和发展速度位居世界第一程豌,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一妓供图。”许艳华表示搅,经过近几年的积累便钮酚,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证时、制造和营销的体系能力薪,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变喉镣滥,产业链基本完善灰涉埔。整车渐兔、动力电池檬甸、驱动电机系统性能大幅提升衫,市场主流车型的动力性诽酥、续驶里程铆颓、能效糠、可靠性登厢喉、舒适性明显改善甸钝,整车磺鞠尝、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展莎焚,新能源汽车市场覆盖率提升列,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国蒋促,占世界市场比重约为50%惹逝邯。按照已知的企业规划希侵,在乘用车领域和,2017年我国将有73款车型推出拴,进一步满足市场需求南搽联。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时晾,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步陵隙,整车单位公里行驶成本也在下降禽塘。“20%的成本下降竟,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价蓉,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升涩袭萝。”许艳华对《中国汽车报》表示驴雌蒜,在规模扩大成本下降的同时坝喘湃,市场竞争下之下柒掂难,企业会做出有利于市场发展的选择尉骡坍,也因此订乏,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右畏且耿。   许艳华判断偶,2017年浦涂刹,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强杀色禾,预计占比会突破70%门,长里程纯电动汽车需求会进一步提高搔凶缆,充电基础设施也将继续保持快速增长鸿。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系侵孔羚,我国新能源汽车发展目前处于世界前列贪寐婚,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确豌歪侠,在此框架内病浅坏,到2020年瓶,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展秒。但是补贴退坡后怎么办蜡?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动兑。”许艳华认为翘渴台,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移叼刨加,让新能源汽车使用成本进一步降低胃惹妥,才能保证其持续良性发展刺泄。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件吗慧。目前浑道,无论是整车碑凌、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确罐蓉,剩下的就是政策实施好的问题屋竭捎,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来融。”许艳华强调轿韧,我国需要基于长远发展的政策驱动体系抗,2020年到2025年是重要的过渡期蒲唱,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势糖长票。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用笆,这方面我国也走在世界前列瞳曝啃,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》雌赖华,进一步落实国家新能源汽车发展战略镀悔鹊,保障车辆和使用安全停。   不过匪,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议休喝。针对《暂行办法》功,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%冷托卉、10%和12%的比例哪啡薪,调整为5%镰闻收、8%峰疥、12%的比例司杀,并允许2018年赌弓、2019年负积分可延迟一年抵偿纹篮。同时蒜桶,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定蜂衅渴,否则会使新能源汽车市场化进程减慢盒冒,丧失中国已形成的比较优势僚,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用菩噬。中汽协希望《暂行办法》尽快出台发淮全,以便企业开发和商业计划的制定套膳残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨希:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时垛糠绢,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景负晴啪。犹记得2015年7月端,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车睫婚垄,并对这些汽车的车载软件进行升级热诡迸,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火的洗,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机申、转向系统以及车载系统钢喀。    如今抒,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置韩碍泻,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案礁桂嗜,如果没有行业安全标准来做规范歧,或将引发不可想象的严重后果榷醚。在我国攘胎,作为国家网络安全的重要组成部分遁,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫匿巍惭。《中国汽车报》记者日前获悉炭,《车联网网络安全白皮书》吃猾、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布娠爸刃。在发布之前檄,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖虎噬默,他告诉记者童,车联网网络安全即将拥有“指南针”勒侵甜。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》线缎:《白皮书》挠了、《细则》出台的大背景是什么卵聪?    庞春霖挛币:在节能环保贫擎莲、安全舒适觅侣,以及车联网泪褪、自动驾驶翘辰、智能交通等方面要素的推动下慷恋,汽车正在迅速IT化让犁、智能化耸。与传统汽车相比矮袖强,智能网联汽车在节能减排疙坎、安全舒适方面具有前所未有的优势蓄沸,符合汽车工业答江眉、交通出行方面的发展趋势另次萍,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战桐。在互联互通的背景下项问,没有网络安全充分保障的情况下兴难,智能网联汽车带来的可能就是灾难些伶杉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日嘘,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》艇,明确要求网络运营者(车厂敞、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务紊妻,应当依照法律妊挠封、行政法规的规定和国家标准的强制性要求昧,采取技术措施和其他必要措施钠岔疙,保障网络安全亨、稳定运行离庙,有效应对网络安全事件氏泞,防范网络违法犯罪活动镐善凸,维护网络数据的完整性际奈、保密性和可用性段邵。网络相关行业组织按照章程外囊烙,加强行业自律蓖燃,制定网络安全行为规范抬,指导会员加强网络安全保护撵爆古,提高网络安全保护水平浚牧,促进行业健康发展物涡。”该法2017年6月1日起施行暴媒。    2016年10月23日篇库,在前期工作基础上剧掀叭,在工业和信息化部等部门指导和支持下仇敖,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作敞。在前期承担某信息安全专项工作的基础上脚,2016年底诧癌力,以电子科技大学为主任委员蔽颈令、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)抢、中国信息通信研究院擅脓、国家互联网应急中心新罚砍、中国联通版亲孟、中国电科第30所钞、奇虎360梆炒、博世为副主任委员虾释茎,联合国内外70多家整车疥藏、芯片蕾帽独、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称霜差芥:车联网络安全委员会)正式成立凛呛。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求泄,在工业和信息化部刚、国家密码管理局糕混鞘、国家网信办等部门指导草怠、支持下扫侥封,车联网络安全委员会于2016年底组织畦、协调产业资源且,以我国自主和在华骨干外资车企全廷、终端和零部件厂商为调研对象店甲睛,先后完成华南何、华东跨疯、华北矾黔、东北滔、西南地区调研工作歼,充分了解了车联网网络和信息安全政策懂、法规本匙雷、标准鲸、产品霜皮、应用等方面的实际情况与现实需求襄腺类。并组织与协调联盟内外资源软,开展了车联网网络与信息安全相关政策化聊、法规抨、标准的研究露橇,形成《白皮书》沸许价、《细则》隋,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蓟。    《中国汽车报》社:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖秆邵:随着车联网发展姆舶,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件坪。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规施、技术标准入窘、产品及服务体系的支持修芍。从调研情况看替梅蛔,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战揪,缺乏可靠和一致性的基础工作畅,因此需要我们及早采取措施羚讽,完成网络安全方面的顶层设计工作慧缓,从政策旧端、规划沤危、标准萄社青、技术菩路文、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用昧皮赦。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次妨臁,分析国内外车联网网络安全的发展现状伤归,为车联网网络安全的后续发展提供建议跨草,推动车联网网络安全产业的快速发展筐毯。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》茎捐饯,从企业捂逞、用户硷誓、政府需求出发霸勃,参考《工业控制系统信息安全防护指南》唱澳睛,结合车联网的行业特点和技术属性把,立足当前现实和未来发展趋势仁,提出版患蔚、确定了一系列车联网网络安全防护的体系牡撅青、指标和建议挺霉试,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南管欢,提升网络安全防护能力痢粮浩,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施攀。    《中国汽车报》互:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定尘冈?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准牛轮疵,对现有车辆和新车产生怎样的影响谰槐蘑?有没有实施的时间节点诺氮?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高赣猴?    庞春霖忱:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南门蹿,并不涉及强制性标准和法规蝗橡。同时通过产业宣传吮螺瓷、贯彻和使用鲜,不断发现新的需求和不足敞纳劳,并加以完善僧发。但由于网络安全形势的复杂性脱暮碎,以及车辆作为一种重要的交通工具舰南,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台嫁墟谱。    两项文件本身就是在调研基础上瞥喂核,听取产业单位需求而形成的倦揣,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶佬,减少大家的迷惑和疑虑荚,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动祟宦,切身维护好产业和用户的根本权益儒杆。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品卵捐剿,当然会有成本在里面徽。不过从发展的角度来看拈虫,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样受黄,属于必备的系统理下悉,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品藩创。同时飞,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点距蜕,也会赢得更多消费者的信赖孔巨帘。    《中国汽车报》娃晦:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动祥?自主搅僚、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一饶兜新?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战门谋沸?    庞春霖横僵亮:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作桓娃,其中一些关键技术和产品鸵现啊,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试羞,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样蛋便究。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分琼韭劣,那么就像现在车辆的保险杠怂疵、安全带餐怯、气囊轻、ADAS等等常规安全产品一样禄力,无论自主还是进口车辆清,应该都是一致和统一的要求岸射,并可以采取现在车辆型号核准等方式染,推动车联网网络安全产品的安装瞄洛背、测试势揣办、使用渡未、维护和服务蛋壁沤。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多九醇繁,首先是人们的意识问题讥勺,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意菱髓沽,但对于车联网网络安全却毫不在意吨。要知道阶侍忻,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单疆,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂檄巷、多变势汞花,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片瑰、软件等基础技术匡抛雌,对于自主车联网网络安全产品而言涛哦情,投入比较大幸比、周期比较长寐虹、效益回收比较漫长式疯,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长眠活,从整车企业乒镁舍,到零部件偶、软件媳、芯片供应商倍聘,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系枪、人才队伍竟恍腿、产品体系巫瞄沽、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系俯拭阜,也非结构化的治理模式弟敖,需要新型的伦理略、法律和技术法规给予支持奸慈,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤:李芳" "   1月18日托罕,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会垃。引人注目的是坞,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起伞朝,力图将EC180打造成一款“国民电动车”馈。EC180之所以有如此低的价格驮悄偿,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴菜潘。在补贴退坡的背景下钾计敛,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势筋夕。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业第姆,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何蓝?在发布会后戒亢,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访赋然静,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义狡试痕,以及2017年的经营策略与规划需。   《中国汽车报》鬼熟壳: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义事盾夹?   郑刚导: 北汽新能源有两大类产品平台灯,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品菩帘旁,包括EV广谦、EU持辣、EX帘黑、EH四个系列刨。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品刚。在开发之初琉,我们就对其有一个精准的定位与期待胶谢氓。   北汽新能源在两年前预计到贸浚,新能源汽车的3.0时代即将到来盯,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格去工距。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入棠,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车轨绥。   目前尘规攀,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握呸,这没有错卫燃警,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术俺授岔,并没有推向市场的现象檀。我认为滔,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合香撕咯,也没有认清正确的发展方向逗策。   因此爬会,在两年前开发全新平台之初息危佬,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车馆姓克,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路婆鬼,这种做法目前看来是成功的脐捕。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能签很、造型华参、特点以及价格之后掸侍,大多数人对其给予了极高的赞誉祷,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号朴嗡。   在成本控制方面屎蛋,我们认为还有压缩的余地幌毛创,通过不断地挖潜降低成本什,我们认为可以让更多的人开上这款车捕,不过这需要一个发展过程矛漏佛。随着销量和产能达到一定规娜辏后录汹,我们会进一步整合资源熔访诬、降低成本缎,提供给用户性价比更高的电动汽车艾。因此滔教纷,就目前来说达石椽,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力钦晃,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力嘉。   《中国汽车报》春堪: 面对补贴退坡奈,EC180为何还能采取目前的低价策略芜?北汽新能源有怎样的发展战略恃便县?   郑刚焦怀存: 从当前产业政策来看快,全国各地的补贴额度不同绿,流程不同骇割,这都带来了公司内部成本摊销的问题下,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难瑟撇。为此涪隘放,北汽新能源成立了卫蓝基金洞惩,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴人串。这需要企业拥有一定的资金储备孪。只要差异化的地方补贴还存在戈棵,卫蓝基金的使命就不会结束碧饺。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产保拔,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会侧瑰。只要发展的规划清晰皆复幻,我们有能力也有信心做下去了假。因此览欣惜,我认为当整个市场达到一定规男常后料,企业才能做大做强霖。在我看来迹裴,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的献,而不去考虑社会责任驳。只有兼顾了二者填很,才能获得发展与壮大微顿。   就北汽新能源而言归课输,如果年产销量达不到10万猩,那么就没有持续发展的能力面。因此灸惊黔,我们公司定下17万辆的年度目标彼,并将在4年之后达到50万辆痘睹。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点令。谁先占领制高点番坷价,谁就有效益岸廉。新能源汽车市场的成本杀手咆鹿,也将是市场杀手度附。   在竞争过程中餐橙,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手纶搪酒,而是以传统燃油汽车为对手咖虑挫。因为它代表了污染陋墨锣,势必要被市场所淘汰霜箩纺。   《中国汽车报》劫: 新造车企业的强势介入埔,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响献?   郑刚私: 与跨界企业造车相比豆,我们的优势正是他们的劣势伪疥。依托北汽集团佛碘,北汽新能源有着很丰富喊、庞大的制造资源厘端疼,有巨大的产业链规模优势豹踩。在互联网体验方面犬,我们确实面临一些挑战撂穆抵,但我们在造车工艺狮丁匹、供应链与流程方面有着更强的积累邪荷彭。   在我看来嫂盎藤,绝对的优势和绝对的劣势都不存在恒汹,这些可以相互转化纪捶。我在发布会上再三强调盾,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业傻晃,而不是新能源汽车厂商婚瞥势。如何能够最大化地提升电动汽车性能午倡,创造差异化的用户体验和品牌价值得确,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向嚼几。   目前模坑,选择购买新能源汽车的用户主要有三类犯:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户可。在这三类潜在的用户中快饲,我们的发展空间都非常大查虹。   对于新造车企业而言将盆,他们确实会面临诸多的挑战传。我们在发展过程中遇到的挫折吭奔,恐怕他们也得挨个体会到童际帅,但这是一个正常的发展轨迹秤。因此倒攻蒋,我认为这是一个跨界融合的时代峭嗓,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制努绥,将思维与资源彼此借鉴谩,从而为用户打造更好的新能源汽车酗褪。   《中国汽车报》薪: 北汽新能源目前的两条产品线女箱:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里共糠?   郑刚翻拜: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线扰帝樊,ARCFOX则走年轻与新潮的路线葛。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异锻。相对而言纪赴,BJEV的目标用户是我们身边的朋友碘吞描、邻居辖胆、亲戚贾,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比苗贺九。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人涧喊俱,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征赌卉保。因此在性能层面剿蹲猴,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化稍涂,而ARCFOX更多会搭载智能化功能陈偷。   在智能化方面拦轻,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用敞稻。例如ARCFOX将会在社交固、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性眯,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点皇步奥。相对而言瓷,ARCFOX的售价将会比BJEV略高汹棚边,智能化水平也将上一个台阶斜补。未来略锯,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现刹。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后挝,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上槐箔撕。   《中国汽车报》纯: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何梅,公司将如何利用这笔资金辜豹?   郑刚拆尾: 在今天上午的股东会上我们正式宣布枚貉翻,将实施不少于80亿元人民币的融资淀涸,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平席伦。无论是电动化还是智能化漆难斥,我们都会在研发上投入大量的资金莽别徽。目前徽,北汽新能源的研发投入主要在两方面贡,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究才。   我们希望引入来自产业链的投资方庐掳,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展抒卑猫。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后佩题徒,智能化成为卖点图摄朽。   目前堕,北汽新能源拥有了三个生产基地翟甘火,现阶段产能还有限替,每年只有20万辆的产能捻。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地霜册商,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源霜椒,从而可以更好地降低成本泪排,提升效率嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员穷广航、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天崔峨,大众汽车集团管理董事会成员喂慨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满封限。1月14日狈吉咕,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员吓,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日颧,他在长春见证了《一汽拎醋揉、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午谱暇,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室氯氢,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通翁敲。    新能源汽车答建插,重中之重    尽管行程密集裸,但海兹曼依旧神采奕奕拭醛。他有理由高兴褥供铆,要知道碍,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众判亲,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车枢纬,比上一年增长12.2%堕贪。即便如此浑膊,海兹曼在专访开始时步拇,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”录倡妒。那么大众还关注什么士怀雷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车乌劝。“到2020年呵,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年浆氯飘,目标为150万辆丰兰描。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘仕辍;同时惭沦,大众在中国的新能源汽车路线揪爬匡,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡蓖竭道。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说肮任煤,40万辆及150万辆的目标中捎,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当频。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度葱氨,海兹曼称屁,这要由市场及车主来决定咀幕碗。此外介,进口新能源车虽然是个“小头”彼辣,但会涉及更多细分市晨涂取,从而为中国消费者带来更多的个性化选择搔埠焕。    奥迪与一汽合作兔剿,加强再加强    就在1月16日傍晚刀赏俊,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽辖虐誊、奥迪十年商业计划》碌栓巨,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转篱。海兹曼见证了这一协定的签署导界本,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议踏公侯:“这是一个战略性规划鼻,不仅为奥迪舜糕,为大众颠彭,也为一汽明确了发展目标必舌脆。三方达成了共识甸,而这一共识不仅在传统燃油车方面譬,更是在新能源汽车和移动出行方面厩蓝掣。”据悉售,双方将针对21个核心领域开展深度合作态鲜。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线艇冕干,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场曙错。其中券酷鸽,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点纺。同时彼捌递,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上棘棉冈,未来十年将广泛地在全新领域开展合作枯桂十,包括荷溃写:智能互联抒妈恨、移动出行夹谜、联合数字化项目燃鞠试、金融服务合作等众多核心业务领域腺危。    同时赣停铰,为了更有力地支撑未来合作事业的发展另,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力袱丹香,在提高一汽-大众的研发及新能源能力息,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作焦癸。    “对于奥迪和一汽来说悼泻,总的框架已经搭起来了擅殊搂,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’始锹。”海兹曼笑着说情。    上汽奥迪竿憾趣,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作唬,记者自然不会错过追问的机会户靠焕。    海兹曼进一步透露苫挞蒋,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系诗,但当前的重点不庇泼,是大众及奥迪要深化与一汽的合作咎埃须,形成长期的更有建设性的伙伴关系融参。“除了十年商业计划的内容之外螺需举,我们同时也更加重视解决经销商的问题梯,更加重视经销商的权益凶空。我们要更加积极地回应经销商的诉求欣,解决他们的盈利问题墩苛。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”沟讽,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蒜刚呜?在记者的追问下磋良荷,海兹曼称敛新,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进嫩姜,并且经销商的问题解决之后捂童,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”捍。    至于具体时间表叫换,海兹曼透露胯筋抖,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行汞睛,最早要到2018年开始壬叮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣弦澄:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任喝坊,各位朋友协晶,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛臀。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断俗。   题目是“坚定信心爽烙床,持续推动中国新能源汽车持续发展”图窜。汽车的电动化是大势所趋矛普,体制优势是推动发展的根本聘物,然后就是坚定信心未块。特别这几年新能源汽车发展很快氦秃蓉,产品的成熟度耪挎、政策的全面性防、系统性浚犁械,老百姓的认可跋捌嚼,这些是电动车洼判珊、电动化大势所趋嘎。大家可以看看钮,我们今年2016年差不多是50多万台孝,占到全球67%世仟酸。从增长趋势也可以看到搐母齿,从2011年酶那练、2012年鞋栋拢、2013年规攀斤、2014年倒北,特别是2014年猴、2015年相长,包括不平凡的2016年末绵,虽然有各种曲折秀绒侍,但还是获得了很高的增长污,大概有50%咐,全球占比差不多有60%多郡态。   我想讲几个理解和发现潮贝。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了羚反,做的非常彻底蓟哎睛。我们可以翻看一下2016年的数据诺上,2016年中国公交大巴琉讨,不包括旅游大巴夯秆趟,总销量大概在10万台左右糠撵忱,但是我们纯电大巴差不多7万台窖骇,插电式混合动力是1.7万台纳,加起来大概是87%沮喇,占总的销量接近90%美,这么高的份额迟点户,我觉得差不多就在3年左右发生的漆喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去蹄来,到2018年槽,我们认为在公交这个领域里面垂,燃油车会进入死亡却儒溅。很有趣的是2018年次,如果你要在欧洲或者在日本焦挪胸,欧洲何山外、日本一些主流的燃油大巴的制造商酸叮宽,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来棉,或者刚刚接近路试础段岗,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化磷伟履。从这个感知可以看出署徐,中国背后的推手是什么舷,为什么这么快囱撼,无论从技术木肩如、从市场殿绞和、从体制厩。因此我觉得乓,体制的推动是推手卡痘,因为公交很容易充电宦片,固定路线扰,固定区间班倡,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的酷据甜,大部分属于国有体制矫,政府有很大的话语权箩哦漠,公交的排放巨大领阜脚,一台公交补贴很高顾屠花,但它排放更高鳞。一台公交我们算了算蹲闭,早上5点上路兑,到晚上差不多10点下路埠,一天工作18个小时祟犁默,相当于30-35台私家车的排放牧混。因此罚冯,我们四部委在推动产业政策里面赌,花了巨资在推动这个产业纬舷胜,但节能减排的效果是最明显的霸姆抬,而且在全球保持领先度也是最突出的刃魏蜡。   比如像深圳仙墩眯,2015年蹿胳、2016年辈锣,大概2017年上半年弗,就实现1.5万台公交全面的电动化屋,这一点我觉得也值得我们中国骄傲屉乘疚。而且这个产品刻虹、这个领域我相信还能保持持续的领先良,和乘用车慰、商用车比善措,和一般的卡车比戒烩疼,我觉得在大巴这个领域里面垫蔚娟,我们中国无论从技术剁晤、从供应链痉女、从规模略潦隋、从市场地位桅,还是很牢靠的勤。出租车可能是下一个领域逻,我们相信在未来3年里面登,出租车全面的电动化也会进入一个快车道帮屯狠。   优秀的体制助推伐狠,产业快速发展多捐毖。即使2016年不平凡的一年里面瘸,国家有很多政策炼,像国务院2月24日政策常务会议图,政府公共采购配额彪,7月6日马凯在西安有一个专题会诚,包括到10月18日克强总理国务院常务会青,原则上不核准传统燃油车币播挤,加上之前一整套的体系脸处抛。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的毙莲、最系统的政策体系边,包括今天我们的百人会这么一个平台惶,在国外是不可思议的酒凸角,但是在中国就发生了陪,我想清泰主任亲自组织控宝,这种特殊的身份把大家聚集在一起诚憨,而且今年的规模更大隘,明年可能还会更大念胸,这些体制推动中国新能源的高速成长尘峰揉。   从税收畏默、推广配套拣、长效核查竭、推广管理等都在推动轮秒,当然国内新能源汽车产业链的形成规模蝗逝档,刚才欧阳老师也提了卞羚拒,很全面携盟伴,从上游的IC制造搽鹅冠、正极浆亨、负极缝粹形、电解也隔膜筐、各种资源柿翠、配套婆串粗,中游的电池醇公传、电控皮、电机被吞,下游的整车噶鲸,包括售后服务蔫控,全系统的淀笆颗、全规模的挥侍。国外也是迎来了发展的热潮亲,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售饭,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蓉痹草,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入堂恋卸。   坚定信心荒,持续推动新能源汽车的健康发展呻吹憾。其实我们在业内也在把这个脉舱香,2015年1%是一个拐点拆,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台酸氛戌,相当于当年差不多10%的市场份额繁,2025要达到20%的份额抖帅谢,当年要做到差不多400万台闻管,才能达到目标拼申材。因此我觉得棵刑绵,2020年10%还是有一些挑战嫉宋究。我认为到2025年挽,如果电池做到每瓦时1元钱以内庞炮逞,按照同等配置的汽车馅潜凉,成本按照同口径的品牌克睹诵、同口径的配置算懦冲,大概比传统车还贵20%-30%写,这时候国家财政一旦退出去以后锨,必须有相应的措施来进行补充烦。我相信第一颂轿捶,购置税的减免诡啥,一定要延到2025廉迫霓,甚至于到2030鲜居拢,这是一个10%的政策支持般坎,这点非常非常重要荒隶淖。第二耽斯酵,消费税牡殊晴,特别是对插电式混合动力车薯,消费税有2%确、5%-9%耿,如果在国家财政资金退出以后碾檬,如果这个要有一个减免的话肃,这里加起来差不多接近15%-20%堆免翠,这样把30%缩小2/3赦,国家政策就扶上马频梗、送一程嘶曙,才能够让新能源车更健康割氨钉。   齐心协力氓淳,2017妙氏,撸起袖子晤,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟骄呵:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地每泪荣,万象更新丰耪,这是中国新能源汽车的春天范苫。从2014年的小荷初露受丢,到2015年的急剧拉升敬槐,再到2016年的高位放量动,可以说经过三年的蓄势无,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化晴潘酥。牛市的格局基本确定粳,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标诬殊,“十三五”古、“十四五”和“十五五”期间木讥凰,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%刻狠冒、30%和33%恭,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代攫,继本世纪初的“黄金十年”之后脖耐固,下一个风口即将到来蒋味敬。   毫无疑问疤沉,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇诧,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役酥啃,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化茫洛饶,值得关注乾苗。我们总结了一下这些变化皆,有三个方面的特点芍:   一是市场的形态改变了绅。   从导入期迈向快速成长期涕,刚才欧阳教授称之为成长期搔佩墙,我们在前面加了“快速”两个字豁层兰,有待商榷剂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府佃苹冯,成为消费主体讲斑,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙镜末,新能源汽车从政府的示范运营起步策洁,不断地向私人购车靠拢藤到遁,临界点已经到来!有统计表明偷,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%热蝎列,预计今年将进一步提升到70%左右架父。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蔡饰粗,要在竞争中胜出差还溪,就必须以客户为中心啦田相,以市场为导向从仍炯,树匠心炒斧计,出精品挠怠。   二是竞争的主体增加了疮拣苫。   从少数先行者的竞争箱乓,演变为全员竞争冠补猎,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手毛洼。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划胖蓄粉,包括这些国际大牌缮差,比如说戴姆勒秒呛、大众等等跨国品牌窃,通过合资强化了在中国的业务布局九。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点酪亢价。有统计表明蔑抹,从2015年开始婆檀,全国新能源整车的投资项目超过30个颧,总金额超过了1000亿元犀,总产能超过了300万辆脾桂。当这些产能陆续释放窃,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代狄。到那个时候欺垂盖,竞争将回归本源具,那就是技术惶、产品和服务授复非。   三是行业政策转向霓。   从扶持补贴过渡到监管引导赦箩袭,政策驱动弱化嗣挫、创新驱动凸显香房沪。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整崩凡藕,产业政策呈现出四大趋势嘶玖嚏:   第一梗喇,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境男,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二檄,通过准入将绢、销售须刨线、使用环节的标准发布呕,提高行业的门槛厘,净化市场环境;第三昂协,通过补贴退坡和私人充电桩的破局抚寿丁,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度槽,让市场发挥主导作用;第四绩颂,通过电池目录和技术路线图的发布外嵌题,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累斤绘磨,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资锻颗伎、以市场换技术”的这种所谓的“老路”何。   本世纪的前十年晤缔孺,可以说汽油车高速增长苔逢坏,成就了中国汽车产业的由小到大汀旦。接下来的这十五年拦,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强韦?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”绊美妈,克强总理也讲泰零八,“发展新能源汽车惶迫价,是培育新动能繁,发展新经济的重要抓手”快插避。中国政府凭借新能源汽车悉,特别是纯电动汽车畏煽殿,引领产业升级李烤,谋求弯道超车弓隆,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈吕。   继高铁俯潦惨、特高压和核电之后凄,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”长诽,这种希望能不能变为现实孩量?还需要我们全体汽车人的共同努力扛。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早懈,目前已经基本建立起了一定的先发优势示,把先发优势转化为领先优势彩,是我们坚持不懈的目标还息。而要成为一个真正的领先者臀形姓,只有创新曝无推。创新就是从零到一杯,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件伤,用全新的方式组合起来壬,去创造新产品簿焕夺,去创造新的生产方式和商业模式嗓竿搽,去开辟新市澈摹,去整合资源律退味,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商逞赏巨,去实现新的价值创造退烈垛。我们将以创新为最核心的驱动力洛,全神贯注肋,聚焦技术矾,聚焦产品衅添,聚焦资源借上佬,聚焦市呈;以心无旁鹜的聚焦战略仆牌悲,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志百尘叹,实现北汽集团领跑的梦想泊湍氓。   借今天会议的机会菱缉病,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略丸赶眉,也就是刚才谈到的四个聚焦粪赂:   第一烯瓣疵,聚焦技术帽喘。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖颈,消除盲点裁挛铅。新能源产业最核心的技术就是“三电”娄,此外充电和续能技术兰灯、激光雷达等汽车技术醛街乔,以及轻量化的新材料虐抚,石墨和锂等上游关键资源嚎,也是我们需要掌握的核心技术和资源花佩抬。这些技术和资源肮,是我们在新能源汽车行业立足的必需品储,我们再难也必须干腹栖,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作继悄瑟,各司其职煌募哪,对新能源汽车关键技术进行各个击破库仿。北汽集团将在政府的指导和帮助下你舅,在北京的经济开发区弟,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心艰妹。它由研发创新中心蚊淘、全球营销中心怪肉、品牌体验中心畅卫、联合创新中心等五大部分组成懂,将建成从用户研究惦、概念设计疆孤队、前瞻技术漆、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地圃。   第二谈另淳,聚焦产品摧剂。   产品是企业价值的最终呈现傲,是我们寻求客户认同的物质载体瘫惫铰。高度契合用户需求坦畔,被用户接纳瑟探、认同的产品才是有效的产品世钝,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比谷垮,我们的产品在续航里程栖寇胜、成本控制百醚、整车品质钎锋卷、产品线的丰富度方面扔,目前还存在着明显差距完涸没。打造新能源汽车的产品力柑嘿氏,我们将从以下几个方面努力逢咖铺:   一是凝练娇侠冬,集中北汽集团的优势资源壁拈纤,打造若干款明星产品嚎。   二是做好差异化的文章顺,精确地切入特定的细分市场擞芳。   三是做好迭代创新嗜缺暮,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化兔、网联化撇套、轻量化技术应用到产品中骡喊,并根据新能源的技术特点讳幕挽,开发设计全新的车型平台鞠断辽。   第三邦蔬,聚焦资源滥颗巳。   21世纪的竞争疗,不再是产品的竞争博敬,也不再是渠道的竞争淳,而是资源整合能力的竞争楼酚。新能源汽车全产业链更长咯浮、体量大略廊,包括整车捌凄翠、充电基础设施碳惋、智能网联场、无人驾驶以及下游应用在内赏苯盾,整体的市场规模在10万亿元以上凳桶情。   然而资源是有限的拘,优质的资源更为稀缺勾绥,新能源产业作为朝阳产业美洛,资源的布局与传统车完全不同稻管,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态姬署谐,瞄准核心资源和稀缺资源概险宫,提前布局楞喷嗅,将其纳入到我们的生态圈之中蔚困渺,北汽集团将围绕着创新链导拾、产业链观痉归、市场链惦卯犬、服务链和资本链这五大呐保块陷犁距,通过新兴技术的孵化靠弊、成长型企业培育五灭、产业并购整合等手段窗矗,实现关键核心技术的突破与领先耐萝戮,打造北汽新能源的杀手锏功维毙,谋求长远的发展世尚酞,实现对传统汽车产业的更替乔勿。   第四埃罗,聚焦市场膜炭。   市场占有率是关系到产品的关注度玫鳞、品牌影响力的重要一环处,目前我们在新能源汽车市场的拓展脆奉菏、品牌传播瀑亨趁、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面刷,可以说暂时走在了行业的前列翠豢。下一阶段秦澜,我们在继续发挥自身优势的同时仓凯,还要加强对市场的精耕细作椿抖缔,对不同市场进行分别覆盖娩,不断扩大自己的势力范围捍。对公务市嘲辆尽,我们将根据公务车耐功穗、出租车沦宝琳、城市物流透掇李、城市租赁泌迟、城市公交等不同领域的特点琶腿晤,把规律琢磨透恕,在品质差异化疾、品类差异化和品牌差异化上做足文章睛凌痉。对新兴市惩哺摇,我们将引入汽车的共享理念豹凹填,做好网约车市场开发敖抬秤,打造国民车疽蹄,切入经济型纯电动汽车市场堕。同时苟谜缮,通过融资租赁等手段瞎卷祟,对特定客户资源进行开发鄙冗。   各位领导称燃、各位专家刨暇络、各位同仁玫策,“阳春布德泽攘苛程,万物生光辉”茹箱钨,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启卸踞,新时代近在咫尺悉涧不,新机遇触手可及没,新梦想指日可期炕,让我们以自力更生绒、艰苦创业的进取之心漆湍,以敢于人心遂,勇攀高峰的凌云之志汀,撸起袖子坎新,真抓实干痞,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲昂攻扑,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录粳:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年逛夕,我认真思考之后灰,认为这一说法不无道理黔悲。我想可以从两方面来看扁驰,一个方面是从全球来看岗史奠,在2016年这一年锰限肩,发达国家主要汽车生产国馆邢舅,包括大型汽车公司嗜剖藤,大家对汽车发展的低碳化统讼、智能化计陀刮、信息化取得了进一步的共识钎侈,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点陡勉,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中杀。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话墨扑炯,但是说到了要害妙翁,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期散起,守成者将面临巨大的挑战”瘫丛。而从国内来看帆奠诧,我从调研中发现涉透,很多企业由“试试看”弊,转向了“铁了心地干”惧趟搓,把电动车放到了公司战略的中心地位但介眷。    刚才李书福老总讲的他的规划跋,到2020年伞、2025年偷侩,电动车的比例要占那么大嘘讳刚,新能源车占比那么大托舍。所以他真是把这个当做了公司战略的中心谁痢癌。    另外弟煌熟,在这一年当中叙,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿峭臣拉,一个是企业的研发路径在变化川郡,由燃油车的引进参吝逻、消化轻剿添、吸收酚,正在转向开放条件下的自主创新躬,各个企业对研发重视的程度推、研发投入的力度是前所未有的闹尽汇。另外静,由于我国电动车产业化走到了各国的前列实次,这样就给了中国圣兼夸,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会让乌募。另外耐熬,有一批没有退路鬼唐,专注新能源汽车的新兴企业饰奔,他们没有存量的拖累魄愧,他们的思想更加解放嗽强,这些新进入者带来了新思路涣、新创意十、新发展路径汰。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路唐,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路课可,对我们汽车人来讲会有新的感触虏。    新进入者带来的新的发展路径乏、新的生产组织模式韶水,给整个的产业带来了新的活力痴巾痪。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径驶嗓,我想这个影响是很深远的坤迹。因此巧,从这个意义上来说聊,经过孕育期的磨合秽绣,现在已经开始有所收获五吃伐。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题撩雌贺。    以2020年为结点随,中国电动车将面临新的发展态势幻,我归纳了几个观点拱灿污:    第一郡,进入2016年海,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期呜,在消费者购买意愿增强的同时缆,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择郊呜免。此时透,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现唱量。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿橡讨荣,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争辆。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候霸,随着竞争的加剧寥贺奖,企业间的差距拉大课光浓,大浪淘沙的过程已经开始敛觅,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量波惹。这种现象不仅反映在整车鸿屏位,而且已经延伸到电池企业灸、零部件企业以及上下游整个产业链氢酷揉。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获溉差脾。    第二痊康骇,迎接国内市场国际化竞争垢蓟篓。可以预计政府购车补贴淡出之时涉,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日垫,距今只有四五年时间了波鸡防。当前国内企业间的竞争只是一场序幕滥篱瓜,国际化竞争来临之时才是真正的考验崩。中国的企业必须冷静地看到搞,产销规模大恒免,并不等于竞争能力强检。我们与国外先进水平仍有不小的差距佛竞骸,重要的是技术基础薄弱段矗署、原始创新能力低抨、核心技术欠缺白孙、品牌影响力不足捻凡,这些带有文化色彩的软实力歉撅,需要持之以恒的积累仿巳,“非一日之寒”邻。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点鄙秆,提高竞争力的途径陌辣倍,不是等待企业的扶优扶强姐莎畦,而是由政府创造好的产业生态辑,使优胜者在竞争中脱颖而出挽褂固。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时孩挠砰,就瞄准了国内国际两个市尘煜亍,产品设计世锋、生产工艺聘婚珐、产品质量都以国际水平为准但浩歌,我想这些企业他们会相对比较主动程。    第三劝,向后补贴转型期的政府政策竭缺,在既定政策支持的周期内睬咳,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配唯廖,是政策能否顺利转型的关键程。政府的购车补贴是一把双刃剑太默,当市场竞争格局出现之后叉肮寒,政府就要特别注意淌,不要因政策调整不及时而削弱竞争棘浓毙。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础膜。因此欧商跨,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上厦斤,聚焦技术创新磋,加快补足技术短板破陈凛,提升电动车的性价比溃。相应的汤儒,评价支持政策效果的窗口额虫廉,应该由市场规模扩张弘驹陡,转向竞争力的提升翠裤倦。    具体地看购车环节的补贴肥裴脑,应该适时退坡夕蜗桥,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术躺暮、降低成本的能量鸵,造成优胜劣汰之势仍。政府资金应更多地支持共性技术的开发妨、充电基础设施的建设颂诧。与此同时韭,非补贴性的那些“功能性政策”檬,例如碳排放政策拖革苫、燃油消耗量限值政策讣、零排放积分政策疲栏,以及购车许可鸥漂、限制行驶之类的政策组合应及时出台歧瓤,使市场产生稳定的预期轨模沃。 第四估畦烫,立足后补贴时期寸孝虑,打铁还得自身硬浆士。    从十城千辆算起萍碌钉,各个国家发展电动车的时间差秘苦,给中国企业留出了大约十年的孵化期渡食抒,这是难能可贵的诧。2020年仑,作为中国电动车的一个标志性年份壳舌,将迎来后补贴时期虹串卷。可以预计僚谅,那个时候直接购车补贴将淡出粟缝嚎,但功能性支持政策还将保持韩蹲。在这种情况下翔羚擒,电动车能否与燃油车抗衡厢盖霞、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势攘歉佩,将取决于这几年的行动操厕兑。    我国电动车是在较高起点上起步的驳豆辣,总体经济技术实力已经今非昔比烷滥,如果把握得当哆吞潭,以电动车为契机泌坤钞,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观拘,企业应充分利用政策支持的周期雀,下大工夫做好三件事拆:    第一坷魄冠,人无远虑璃计,必有近忧速膊,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略食,并加紧部署与实施戒。    第二捍,持续壮大研发能力男敦,掌握核心技术郎,攻下“不经济型誊恕、不放心微幢高、不方便”一块短板窍坡齐,奠定电动车与燃油车抗衡的基础档通灸。 第三骄店,以产品的品质串掸、品味打造优秀自主品牌瞪炊泡,赢得市场的信赖绰。    第四福单塑,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的途骋闯,就是在这个期间谋,一定要想办法在自主品牌上下工夫教违。我们的品牌实际上在燃油车上诬,很多企业下了很大的力量垂,但是应该说效果是有限的评从咳。而在电动车来说是个新的机会肃莆烷,所以在这方面应该下更大的工夫盖,通过产品的质量徊,通过产品的品味打造自己的品牌洗继。    第五块睫膝,要系统规划鬼碎,及早部署“电动车+互联网”悲筛菱。今天的电动车之热画赫,并非由于传统能源的枯竭松,而是因为它有很强大的正外部性变隙浆。电动车的低碳化旧楞木、信息化貉刀僧、智能化的潜在社会效益只有与新能源燃、智能交通矮、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥幢。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能壤。随着这些方面的成熟同版陷,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题腻。信息化围、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点竣茂,这里有太多的文章可做摔势。目前辅助驾驶霉怕、无人驾驶已经走在前面兑锰氨,我想国家应该及早对电动车与分布式能源飞、智能交通瞬、智慧城市以及5G通信协同发展单、统一规划驳括、开展顶层设计茬、超前部署忿霖、抓紧启动加,引导企业的技术开发和基础设施建设侠设,推进“电动车+互联网+交通”摄翟艾,把阶段性技术成果用于提高交通效率结、降低物流成本媒宏律、保证交通安全插,使其产生经济和社会效益蝎。    电动车发展的大势已经不可逆转每联,向前看倦,挑战与机遇并存密讽寺。如果把握得当毫靖,机遇大于挑战!    我就说到这里抵迁淀,谢谢大家!    (根据发言整理惭诚维,未经本人审阅辖。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵委:李芳" "  全国政协副主席捂、中国科学技术协会主席项困汞、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来屏酞、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲奸庞,以下为万钢演讲ppt亮点实录困逗仿:    尊敬的清泰同志柿熟冈、冠华部长侠梨谜、苗圩部长纯、解主任激飞萎,各位来自汽车界的中外朋友们酵传,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计稗。上午抽点时间看了一下展览规贺捻,给我印象相当深肪抽轰,有一个很深的感觉窖板凯,这十几年来中国的电动汽车持续发展散,走上了一条创新的道路脆,而且现在产业进入一个快速发展机遇期搔。今天这个会议的主题很好岔淀,就是要持续地提升我们的技术能力形跨蹿,抓住创新新局面募。我想就我们未来促发展忍,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇环,谈一点我个人的看法匿鹤复。从四个方面糜奥:    第一盎锈酣,谈一谈我们这些年来齐心协力抄态麓,新能源汽车所取得的新进展亭,尤其是2016年的进展特别明确靠。    第二祭退,回归深入基础研究苔,提升新能源汽车的质量和效益坏兴呈。    第三文,新的发展趋势淑鞍鸿、新的发展方向泌封,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点奖雄,随着人工智能的不断深入料酪,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇腿饱。    第四汹疙,我们怎么样更好的凝心聚力化江,合力推动新能源汽车的创新发展铝,谈几点看法痹某唱。    刚刚得到新的数据李揣洛,有的来自中汽协会号炽、有的来自中国汽研中心帕词闯,数据告诉我们妻凶炽,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆双快,占新车销售比例的1.8%撅校,中国的保有量达到了100万辆豹伎虱。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个熄拭熄,这里讲的是公共用的充电桩谓臣比,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家嗡痞。    我们的关键技术取得了显著的进步懦采。今天上午我在零部件电机街、电池剧、电控这块花了好多时间豹双侥,仔细地了解了一下情况腾平集,确实和我们了解到的数字很相近美矢。动力电池的关键材料发展进程加快缕计社、性能指标稳步提升通、成本明显降低玩兢,从动力电池的单体我扛德、电池包居牧蚀、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进庐吃算。一个指标性就是岗,三元正极材料能量动力型的电池撇穷氖,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤壁埂肩,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心派、有些争议黑钦,好多同志说汉,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标青熬,现在看趋势已经很明显芹交灰。我们特别强调的虫屯,氖コ块比能量达到了140瓦时/公斤掏被妊,动力电池系统的价格陷,这个价格现在也是保密急,但是总的说起来明显下降淑克钝,总的达到了2.5元/瓦时以下拳奥弊。动力电池的产能达到了100G/瓦时镀,世界上生产规模熄遂衰,特别是在新型电动汽车的动力电池徒届,规模得到了很好的发展凸帝菱。    驱动电机技术也取得了新的突破惩呻措。特别是共性基础技术进一步突破瞪妓黄,导磁硅钢篇妥互、稀土永磁材料藤靖椒、绝缘体材料蛙毒趟、位置传感器售胯,芯片的集成设计和电力电子系统舞瞬,取得了新的进展举。我也了解到鸿宠,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展久故。因此体,重量比功率超过了3300瓦/公斤磐漠史,电池峰值效率达到了97%话械相,高效区达到了80%竣讹。特别一些新的设计叭肋茹,也对电驱动系统有一个很好的推动作用瘦趟孰,比如说我们都知道病鼓,对于0—100公里的加速百鼎聪,对于电动机说起来谭抡,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大骨撂,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候烤,就是高速公路上超车的时候叙搁惋,超过它这个临界点以后婚盘梁,这也是一个安全因素辨。现在我们很多企业从两个方面韭年犊,一个方面搐,用双电机的技术来弥补后面这个不足羚长巨,第二个轰,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力识扰藕,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展辨冀咎。    今年汽车界有一个新闻盆忍模,第一个互联网汽车走上了市澄痢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合龄侥呈,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐复,据说现在上汽的同志告诉我赦,每个月销售2万辆阶,产能有点跟不上了罚佳,效果很好持汤,上市不到半年累计就超过了9万辆恋漏乌,成为荣威一个最大的销售热点魏。在互联网大会期间拟瞪,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统丰比罕,搭载着北汽措莎、奇瑞爱突涝、比亚迪轿车都亮相涣残,首次开放了道路雌瘦,18辆车300多位嘉宾在试驶貌缕,当然评价各有不同弄颧班,期望值也有待提升迁背,但是勇敢的走出了第一步空勿答,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿事胃局,做出自己的探索佃。    我特别感到高兴的是颅醚,2014年我们就曾经提出电动化皑灭、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点酸,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索肛昧。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展锰巩猾,从汽车到基础设施堵肪陀,一直到停车场首、充电站诚,包括各方面财税的支持搽爸,一系列的政策浅遂弯。国家层面窝攘,从购置探、补贴苇酗赫、税费减免蚊谋盾、研发支持光吾、生产准入毒刑、业态创新耻、基础设施梯串,特别是标准规范方面斤棱,都出台了一系列重大的政策措施甩,现在看起来落实的进度还是比较好的驾。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论尝逛,这是一个开门的讨论次蚀警,许多外资企业都积极参与当中眯悍,对电动汽车发展激甸弟、新能源汽车发展绘然底,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标辖卜,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面寿,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现姑矫。也是由于刚刚推出来媚,我觉得很好鞠,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见靖甫爆,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见跨荣,使政策更具有落实性姥钦实。    这里向大家报告一下梆搔,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革炉胯。新能源汽车作为一个试点的重点专项绰码碉,实现了从基础科学到系统集成患媳钳、共性技术集成袍浦群、示范全链条的部署虽迷桔,特别是在基础研究方面从,加强了对基础科学问题的研究枚拱。因为现在产业发展到一定程度的时候程,要提质裸、要增效扛彪,还必须要静下心来炊恰峦、回过头来从基础科学问题上下手陇,不断的进行优化殿侍、改善羌骡,才能获得发展签解。特别是这次的重点研发专项第靖病,对于电动汽车智能化和网联化的技术哩砂抬,也设立了专门的课题谷,实际也是我们当时电机绒、电池瑟奋阶、电控的“三电”之一回泻,也随着时间的进展不断的转向新的重点纲防乐。所以姓佩漆,整个“十三五”期间的专项规划同项狈,将对六个创新链条供如,就是全链条一体化的部署覆匈荆,38个重点研发任务查备傻,政府加大了投入椽快来,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入扭。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿许,首次突破15000亿鞠,更值得高兴的是盾,企业在这里边投入比例得到增强硕,达到了78%以上抚酥徊,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策逆突、加剧扣除政策有直接关系槐号拟。技术市场的交易量也首次超过了1万亿乾,看起来企业投入的效率还是很高的梅。    去年我用过这张图(ppt)贯,这次还用这张图柿鸿,对它进行了更新咀任。由于时间关系淖泞,统计是1-11月底厂,11月底中国产销量是402000辆辰,如果这样算的话庞驳,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆咎狭猫,中国占了40万辆得蔡,就是占了50%呈。到2016年底湾傲秋,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆晤,中国占了其中的100万辆敝蚀。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力伎,也说明了我们国家对于节能减碳佳、应对气候变化作出了新的贡献颊略。我们虽然应对气候变化调门并不高半邢,但是我们扎扎实实在做每一步单,现在无论是风酱抖、光蟹鳞呛、水酮、输变电脖纹,无论在技术先进兽腺、装机容量牡、发电量都走在了世界的前列葱,这也是我们作为一个还在发展中的国家槐浪,为新的发展惧强、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献群孩踌。    世界发展的趋势也是一致的净,低碳侮暮净、电动酗、智能化成为各国共同的选择焕。美国彻膏署、欧洲劳瘁、日本靖测捕,包括汽车企业福特惯、丰田粒绩、大众都推出了它们发展的战略贩稼,特别使人关注的是一些大企业的发展计划袖惜孙,比如说大众推出了它的“2025战略”绅吃疵,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车访离劝,销量争取达到300万辆寝挫床,自动驾驶要覆盖哀冻遣,在2021年提出全自动驾驶燃绅渴,电池也要进入大规模的投入肌石恰。奔驰也提出了它们可持续发展的目标蜕晚角,零排放璃、互联天肝嚎、自动驾驶汽车胁,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力鸿、氢燃料汽车伸酮。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流扒谷、沟通九,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式建沦、增程式的混合动力汽车逼衡城,因为他这里有基础建设的问题崇,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来烧,就可以有电的情况充电睦坚谜、没电的情况加氢苹事,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板攘箱,同时又实现了真正的零排放滤。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai炼,上次试驾可能还是8年以前勃沪褪,我觉得汽车的进展宪哇菏,无论动力性梦强、环境友好性僵虹、驾驶的舒适型都得到了很快的进步堵腺隆,据说已经进入了市场棘隧缕。包括通用也宣布了在2020年以前妮鼻,在中国推出9款新能源汽车鸿北。我这里想说的是溺,中国的市场也是世界的市吵尽,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的亮,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展料窟、参与竞争冻仑,汽车产业就是一个市场全竞争的产业位促,就需要我们来推动整个的发展铝,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺彤虾碎。 第二袜抠,谈一谈我们对于深入基淳昀伞,着力解决一些新问题的看法抵趴。    对于电动汽车秸哇,大家首谈就是续驶里程究囱,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志漆,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的频放。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车澈吹鹅,一个明显的标志拧协慌,实际电动汽车能耗是和它的整备质量疟客,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蕉。如果说单程的提高电池的载量维,当然加入电池的载量车子可能要增强较诬,车身的增强就又增加了重量耪锹识,直接影响就是增加了它的电脑吝笛。我们也看到一些装载高容量电池的下驴绅,虽然续驶里程延长了杏局,但是百公里电耗就明显的增加了娄陡挖。因此堕妙,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高郎塑侥,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的斑、合理的规划稿双。首先蔬,车辆运行的范畴耍课摹。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位舅彻,尤其是现在缚晌潦,我们应对大气污染博夏,主要还是大城市集中舌,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑伸。但是从技术发展上说起来慰劝付,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度沟缉低、功率密度和整车的轻量化福,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准帅是,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程蕾跨,这当然是市场的期望簇磁揣,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题却。    最近新材料研究发展很快谓猩青,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用守报帮。有的朋友跟我说剐,我们现在用的是石墨烯电池峡邢,其实说用了石墨烯是对的效母萍,但是用石墨烯全部来做电池灸碱,似乎从科学意义上不太准确艘。石墨烯材料崔汗莱,包括碳纳米管拱刮地,都有它优异的电和热的传导性能裤,作为锂离子电池的负极材料添加剂奠队贯,可以有效的降低内阻竞汗,提升放电的效率处汐忱,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话冀奴,还有助于减少介质之间的电位鹊牧呛,来减轻电池界面的腐蚀性挝。从这个角度上看匿汾,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的晒涎,当然由于动力电池负极密度提高了档陈,对正极材料也可以进一步的优化磁扮奸,在安全的前提下阔韶徐,所以也可以显著提高它的能量密度娄斯彤。但是由此而来带动的是全系统的技术进步倦撕,就是说能量密度提高了疗负思,同样的电池包里面可能有更高的载电量困,但是运行过程当中它的热交换量也会增加但毖。所以在增加单电池和电池哪枪筒埃块功率和能量密度的时候陇,还要加强对于电池包热交换距离的研究厂赏,来优化提升电池包整体系统的技术极榷,它也是一个相互关联的关系撮噬。    随着电动汽车的发展臀惭趁,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计染淋绕。比如说电池包往往布置在底部黄恨马,夏天路面的热辐射还是比较强的十枫,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理迹们魏,从结构上来实现电池包的冷却柯谱累,因为我们现在冷却剂就是这样的悼苫通,要把它放在迎风处炽薯尖,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计认惫采,电池包也应该考虑到这个妙变,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理瓣齐漠。结合冬季放电的特征侈,我们还应该研究随,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制曝谎礁,使它保持在合理的范畴之内彤,来逐步的解决冬天放电比较慢的惨、容量比较低的问题拦。总之说起来柒禽,我这只不过是一个例子赶函,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础狮白筹、关键漠阑、整体的技术统一的来规划和部署驶态。    上次百人会上我特别提出形木时,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术敞,带动汽车制造的转型升级廊。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节磷,给我留下一个很深刻的印象筋,我和苗圩同志都搞汽车的锨,过去我们焊一个车身500多块钢板盖刨,用2000—3000个焊点接在一起楞,加工线上全部实现了机器人祁。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身唾剩,一共就45个部件陌蕾率,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线眠搅,几个机器人协同操作炉。板件和板件之间没有焊接狮疥,就是直接的黏接桃嘿伴,加热黏接砰,远远看去就像搭小孩玩具似的粉槽庐,几个东西装起来拼价。更使我感到比较吃惊的理席物,现在碳纤维的车身挽北防,已经不需要在现场涂装了楞步,有点像我们当年装修房子昂垒,先装地板再油漆标捷,现在用的全是油漆地板睦芳。现在汽车安装上确实有进步灯坞,所以我也很有感触浮骨,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新兢,需要轻量化材料的技术傻圃,需要轻量化的设计酒醒猩,需要轻量化的工艺单,也需要轻量化的流程没食蒂。特别是现在的汽车产业处腺,包括内饰座椅使用的材料髓详,也尽可能的采用可回收劝睹、可再使用的材料裳,这方面的技术也在不断的提高拌瓷,这个应该成为我们新能源汽车发展辩,不光在车辆技术施秋入、而且制造技术流程方面全方位的提升境抒。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展吗才坷,今天我很高兴雹,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车侯,更多的看到了我们一些豪侩辈,像燃料电池大客车的发展居。很多企业大家如果去看的话芦,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池弛,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料擦,比如说碳子斡、交换膜率化、双极板碴,以及它的特性基础研究的进步密切相关镰私。实际证明卞沧夸,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中陪耪洁,也具有自己的发展环境的优势忻。我们要借助这个优势来推动我们的发展抒澄椿。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系扛,我们是不是可以考虑痪吴态,尤其是在燃料电池研发的初期吾善,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用腔工难,这样可以有电的时候就充电欧嫉、有气的时候就充气腺浇,按照它的发展各取所需乱吻。实际从技术进步上骄,技术发展的本身星,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用文帘,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展寸蹈臣,对于延长它的寿命疯镐贰,对于减少它的燃料消耗卞驳剁,是很有帮助的德谴肪。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用旁缅,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用华需,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处仇。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点烈。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域卞,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向巩。当然它们也在考虑椭袒祁,我们怎么样能够更加适合中国的特点嗽秋绒。我们还不能忘记中国还有一个优势棠,我们在电动汽车走向市场的前期毋,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用荡告憾,先在公共应用特、出租应用上去使用互滩,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广抚参,因为我们不可能全国铺开的建加氢站揩硼,必然有一些城市就可以走在前面歌,又可以来推动健康合适和快速的发展梆嗣龟。中国“11?11”又是一个新纪录扔刑冲,信息产业温瓦、网购变成了整个市场销售的主流靖刀,我们看了看酪朝,2016年快递业高速发展萎灌欣,中国快递业总量超过300亿件焦胯,平均每天8200万件包裹走在路上滴滔确,用于业发展小型物流车清洁苛卤氯、高效的运营业应该引起我们管理者的重视垢间呐。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领郴绷,有了高端引领就有了有序的发展弊,放弃了高端引领就会低端充斥深,所以从这个角度上怠炮,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色干,争取使我们的汽车产业走上高端引领残藉丸、创新发展的道路上漠湃卯。    在燃料电池汽车发展的过程当中揽,深入开展了国际合作妮协。我们积极的参与了国际合作糖挎,开展氢燃料电池领域的技术合作膝,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目溶,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议邵姑,组织国内的企业染,开展深入的技术合作袒课。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织卤,定位就是要建立一个覆盖全产业链廊、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织卧,在中国发起但并不局限于中国芒开饥,积极组织管理以及运行机制哨什橡,要按照国际组织来筹备坊滥铅、搭建卞帽破。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池讣,因为燃料电池实际用处很多穿,比如在通信基站猜、备用应急电源揩钮刀,随着我们移动通讯不断的扩大惩,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放苦年颁、包括更新粱味辉,都值得我们重视拱,包括医院的应急电池蔬、安全防卫羚,包括我们最近在研究深海运载峭,也完全可以使用氢燃料电池谱烯,燃料不是电池悸汕式,实际是一个发电机插,而这个发电机可以用在各个地方邻挠府,最重要还是零排放的清洁能源锑拭蓬,效率高蔽核,能源密度也高淳尖靡。 第三毯河,深思熟虑帅秸蕾,把握好智能化的新机遇仙览。    近几年来铜报,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展潍售钒。比如美国窖贡,白宫推出了人工智能的新战略蚀,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划啦,欧盟也推出了智能汽车的技术路线号耗,包括日本的创新战略规划览胺。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会四酱,这个时间恶补了一下人工智能的技术斯。中国工程院最近技术指出燎涤胸,人工智能即将进入新的阶段绵,人工智能发展有四告核谅、五十年代了篱,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展狙。但是当我们信息化日益普及硷墨皖,移动互联网类梧掳、大数据穆捣、云平台的发展据,信息环境土、数据基础但锭、目标理念撩、市场需求都在发生不断的变化访库,将推动人工智能新发展超嚼忱,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段同刷。因此角,发展人工智能也有利于改善人民生活歉、提高经济发展的水平豌、增强社会治理的能力啃、维护国家的社会安全恃栋。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图赋,但从各国的共同概念和我们的研究违,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素沮圣戳。第一卸胶狭,要降低交通事故和伤亡人数钢笑寝。美国的报告提出来价,美国每年有35000多人死于交通事故彻,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的廓但踌。第二丸肩般,要应用低碳唉械、零排放倾、环境友好的运行环境甲。第三惕,便捷囊,要降低驾驶强度蚀庆鹊,提高交通的效率丧。第四缔拱粱,要推动共享篇杆,提高车辆的利用率亩。其实我们现在不得以所采取的一些限行丰吝,包括交通的拥堵氮瓣,都降低了汽车使用的效率妻,所以从这个角度说起来廓斥,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的肪势瞬。还有酮鲸,牵扯到公平出行哆,随着老龄化社会的进入耙烤,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展邵戎。    关于自动驾驶汽车研发进程捍,好几个报告绊姆,有的人说无人驾驶穗,有的人说自动驾驶倍,有的人说智能网联汽车斥即逆,都提出了汽车发展的里程碑忌侍,我觉得无论叫什么汽车牛苟,都是说了这么五个阶段恕,辅助自动驾驶继、部分自动驾驶镐虫幂、有权限的自动驾驶碘、高度完全的自动驾驶阶段播,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点顺松,比如说在辅助自动驾驶方面酚讨,怎么样能使汽车感知周边理,科学决策扦齐,及时反应佬修率。比如怎么让汽车能够与互联网连上补,最后有条件的自动驾驶还得考虑车释较、网膜、路的联动戏度店,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系譬,就是人玛霸清、车戊拓枷、网墓踢、路的一体化孪唤。    辅助自动驾驶耪较清,实际这些年是汽车界一直研究的重点胜旦差,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多颧媚将,有雷达喘去,包括现在有毫米波雷达鄙,摄像头鹿溪身,对外通信系统琅蹿,包括定位仿剩。与之相应的秀苗鸵,刹车双即驮、油门仓额、电子稳定系统盟龟、电助力转向等这些泌,实际在关键体系上似蒂奥,传感系统慕办、操作系统妓、中间和决策系统的研发褥腊,其实这件事也不是现在的新形势挡偿,早就在80年代的时候设歉,80年代后期就研发了防抱死系统蓬竭箱,实际根据轮子上轮胎和路面的关系叛,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全赶衔,包括防启动时间的空转骄,后来又有了电子稳定系统额幻狡,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度村,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展偶芦。    传感器用到汽车上就有了测距的警示咆,有了它以后杉,在90年代的时候崇皇结,我在德国工作的时候廷,车里边就已经有了尾随自驾橡办蔡,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走够囤汗,不用担心鼻。最近我看到了我们国家的好多汽车链筷,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应归睫,一旦接触太近都会自动加一下速辖矢辱。包括我去年去参观长安闻遂膘,他们也给我展示了自动泊车系统寥踩,实际自动泊车系统我们在德国工作酞驼夺,90年代后期时候就有这样的设想伪,2010年我到德国去访问的时候粟垛,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型蛙创莆。实际很重要的意义捎灯观,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起砍,也得到了发展忿。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能才。    下一步就是智能网联藐东。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西赫税叙、看到自己看不到的东西低内,90年代初期的时候褂,堵车情况有数字广播嘿胳,数字广播就和我们一般的广播不一样饺,随时可以呼叫堵车的情况端米。后来有了数字地图和卫星导航京敢,就形成了第一代导航系统琶,第一代导航系统并不知道路况的变化袄霓,只知道路径的设计檬叼牛。然后就出来了联网的导航侯猜,这也是这几年我们都经历过的事蹦。上汽这次和阿里巴巴共同合作柬,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张炮,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起麻,这样坐在车里的人疗氏蓉,通过导航阶图、通过云平台就可以获得各种各样的信息涩莽绵,比如说动态的导航翟诫乔、比如说加油充电站恰悸、维修以及各种信息的进入沮,使汽车的视野得到更大的扩展赎萍琼。但是真正要做到智能的网联汽车琼道铃,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键昆土扭,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来剩凉,这就需要我们把各种信息交汇在一起伍敲,来实现智能的决策控制希。这件事情说起来好像很容易脆晚哨,实际也有很大挑战潭。现在我们一个汽车里边有两惨、三套信息系统献俊扭,有车载的信息系统绍锻涕,还有驱动系统的信息系统抬创,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通石羞,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程乓,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯欺,人得到这个信息以后会做好这方面的准备粒卸,就是快到地方要进行减速额,但是如果你让它自动驾驶的时候廷莆,可能它就很早的根据外界的信息来判断潭,让它调整好姿态卯豆、减低速度恭憾,进入转弯以后在弯道里边再加速亨。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段书辟,这种例子比比皆是五。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体攘隋。因为我们电动汽车从电机瀑燎、电池皑活棱、电控开始柒齿,电控第一代做的第一件事定,就是通透的动力驱动系统的网络芳嚷困,就是第一代的CANBUS系统尚,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制泥锨,从这个角度上说起来疆,电动汽车是自动驾驶的最佳载体俯拦。    当我们实现了这些以后厢解烂,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战享溺卑。这是我们常见的北京交通的一种情况沽方,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号沽,去识别各种各样的高通玩栏途,做得到稳箍,但是不保险酱配,这样可能我们就要有这些信号的发射器杯烙,让汽车能够知道这些情况荣陷。如果再想使它往上走汤垛,能够实现部分的自动驾驶肯,它必然会应对我们的一些常见的极端情况矢狸,比如说晚上的雨雪路辣币苹,比如大雾弥漫的时候害,比如尽管天气很好拨墙筹,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰嘎,这些情况都需要我们去应对染啪速,其实道路上也应该有它智能化的装置导,就是说有自动的能见度感应器碴苗,应该有道路结冰的感应器坤,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全还川。我觉得自动驾驶最重要的还是安全疚班,安全是所有发展的主流醇,而不是时髦菱。我们在做任何工作的时候绰乒,必须考虑人是坐在车里最宝贵界、最要尊敬的东西藏突,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全畅、人的便捷拌、环境的友好和共享取线。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统鲸辅,来推动我们的发展乱高马。    因此从徘,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三才热番、四次交流铅,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议敲,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构浇摔,这个架构的着力点应该在车载的平台龟、在网联信息躺缅、在智慧交通的发展忙冒蛋,我们要重点发展的是车辆的关键技术霞、环境感知聘、智能决策陵即旗、执行控制提,我们要对信息的关键技术吼绵,V2X通信纬,甚至于将来车对车的通信系统硕、云平台边、大数据拒荚捣、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制星,这里也有很多不同的东西风凹。我们还要对基础的关键技术厩,高精度的地图届、动态路况信息镶绦渤、综合决策和操作系统授趣抖。只有这样头,把人番即、车复、网私卿、路同步的推进寥飘,才能够迅速的发展恰胳,否则又会碰到先有车蛊、缺充电桩的情况搭软从,所以需要我们今后的发展当中更多练。与此相关的技术盛,检测系统纫,还有一些法律法规体系夯处,一些基础设施的建设姑卸,可能还需要更多的发展铂构脐。 我们必须要精心规划献浅奢、协同创新阔薯洛,来研发自动驾驶的新技术涡柏。    一菲铰腐,安全蕾咀、绿色阀抒染、便捷徒譬怂、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标姬。    二蚀枷坏,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉可蘑鸽,多领域技术的融合广射,产学研各方面的合作畦,要着力推进协同创新频搜描,这里边由于它是一个企业的热点柬懈,所以企业要成为技术创新的主体骗韦刨。    三节韶,企业为什么要成为创新的主体膘假?我看了很多规划氢,从现在一直到2025年攀、2030年世沛烯。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就汾,但是可以实现沿途下蛋污,从过去当中潜谱,无论是防抱死系统舌、电子稳定副、测距警示岸、避障反应季、自动泊车都是发展的热点堕屑,每个技术都带来了商业回报仍,包括我们在信息系统驹亲,包括这次互联网的技术科停特,上汽互联网的实践旧讹,也看到了我们淌边诚,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高斡说式,只有以企业为主体靶驮,不断有新技术发展蜜杰巴,使它在使用当中获得使用扮,就能够推动它的可持续发展蛇崔丸,所以它不是一蹴而就的事挺,是我们长期坚持的一个任务收。    四赁码,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体菜从慧,新能源汽车重点研发专项要广聚众智刊热、精心规划皮匪,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础解孟兑。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区潞浇降,我也是觉得有一些东西包括基础建设斯绰,也应该放多这个测试区里面去肥翠,使它在真实情况下运行降成,才能得到一个健康和全面的发展垢挫们。    最后我想说含皇,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展记。其实我们用了十几年的时间实现电动化邵,推动了产业的转型倍,随着信息产业的发展间呈佬,网联催生了新的业态妒鲁岸,产生了新的服务业匿闻桨。轻量化带动的不是简单材料的替换希艾,实际是对汽车产业的一种升级邪挺钵、一种转型春锯,同时叉灵蓉,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设桥诽晃,充电网服务体系的建设糯矩勤,可能带来何止几万亿的新的增长点小罕归。我回忆孤,在经济工作会议上总理说过一段话扮小,“实施创新驱动战略的发展猜瓶,既要推动战略新兴产业蓬勃发展判栓秒,也要注重用新技术释罕遍、新业态来全面提升和改造传统产业借侍秃,带动产业的转型升级认抨。”    作为结束语我想说缚庭,回归一下新能源汽车取得的新进展呕温伯,下一步还是要全面落实政策触耙垮、着力开拓市场畦芳伟、建设基础设施割、创新商业模式情嫡,把握好发展的先机济习呵。我们要针对市场的新需求粹,深入基础研究滦渺曝,攻克关键技术韦居,完善系统能力罚,着力提高产品的质量和效益誓么溜。要把握好汽车智能化发展的新机遇侯,要系统的研究哦花玛,精心的规划擅铰奶,要鼓励协同创新企业主体嘘告,大胆的尝试杭筐侧,来攀登自动驾驶技术的新高峰霸,要凝心聚力管赶,发动优势怖界,动员各方力量徘受储,完善政策措施貉,营造更好的发展环境饲。    谢谢大家!    (根据发言整理撇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉岭: 陈理事长宽馅,各位领导潮骸僳、各位朋友农冈炕、各位专家拣埃挨,今天很高兴跟大家交流一下我的看法秽考。我今天的题目是四网融合浑邻,什么是四网密淑哥?交通网蚀、能源网倾幢般、信息网融、人文网刻。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具晤胎罢,电动汽车是一个能源的载体琉姆,又是信息的载体劫鸵霸,然后可以作为人文的载体渭顿噶。四网怎么融合噬?怎么发挥电动汽车的附加值蘑卡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦签匈。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系坷,能源跟信息到底有没有内在联系翘副统,我提出一个储能熵理论供大家思考悍及柯。    我思考创新的要素楼磐,要创新首先要解放思想岔栏。解放思想要学习《易经》的精神肮石翁,又要学习西方文艺复兴的精神辑。《易经》是一个太极设览痢,太极里一半是黑蓬督、一半是白帅,但不是直线环嫂侵,是弯曲的睹烧镶,黑可以变成白苔,白可以变成黑署互梆,黑中有白厩构攻,白中有黑洞,跟它对应的黑就是黑慨滔、白就是白霓判茧。《易经》是变化隙融杰,有时上百、有时下扩,上时不要骄傲自满聘伶,下时不要灰心纹,是客观规律儡,都是周期性的腿肉锋,我们在调整僧,要注意平衡动力统一骋。    整体都是这样饭寥喉,全局都是这样氨哩,今天讲跨界姑,要学习西方的思想就是文艺复兴臀够风。文艺复兴的功劳不是在文化强牛筐、艺术等等封厕,文艺复兴是解放思想户香。哈佛大学的校训追求真理费灵。要把自然界的规律找出来解放思想笺搬需,自然规律造福全人类稠心弗。伽利略晚绩,罗马教皇威胁他缴卉誓,他不怕姐操香,他说地球起源被上了铁塔稳兽。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女垛复,被叫之违反教义冯衬素。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师落,第一个米开朗基罗釜缝酷,他雕出一个裸体的美男子矮,现在到处都是;第二个大师是达芬奇办词,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看骚食鞋,里面很不容易筛工甩,从意大利借了很多达芬奇的作品熊。达芬奇不仅仅是一个艺术家膛,也是工程师;看他作品汕,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生帝,第一个从事解剖学垂茎。    解放思想考虑全局的问题皖港。文艺复兴第一要全局思维句裤,第二要有天人合一的思维蟹钡,第三是环形思维喊寥。要考虑全局思维坪歪,今天做电动车目标是什么豁?有什么经济效益习风、环保效益班健、能源效益隧豹、民生效益乘嫌跋,总体总目标要搞清楚幢竟菱,一定要有全局的观念辆。特别搞智能汽车全局性更大搽。另外要环形思维栖,要反馈夯告。然后是循环利用的思维凡灯。    创新哀屠,我把创新的要素跟大家分享一下圃。首先理念是创新之魂处酚。理念有很好的氛围挟泞,有了理念才有创意渡,创意是创新之源们肚。还有人才赖,人才是创新之本浅。怎么能有理念息桥筐?要有很好的氛围磕挛,总结第一方面是合作精神凤旦渐,开放塑韩、合作浑交、包容谎,双轮驱动虫簿、增值驱动瞎试抗、市场驱动蒋,通过市场的倒逼吹袖。然后要有完善的知识产权保护匹潮,还要利用网络大数据给我们带来的好处世械。今天创新制高点是跨界融合锹法凌。跨界包括国界的跨界和地区的跨界笔逆墩。“一带一路”我认为是跨界融合呈惶抱,一带一路是西方的伊斯兰文明霞爆官,还有它把科技阮畦挞、技术砍、经济笨、贸易连在一起吮陌,所以我们要发扬一带一路的精神彻图。我是福建人也是漳州人暖,一带一路开始的是质В和下西洋季。我们要跨界融合乌。    我接着讲智能汽车茨。智能汽车首先要有解放思想矫奖、全局思想考虑问题稠察列。三个C偿室,第一个要连接起来宠绵,第二个连接是要协调要合作趣伟,1+1>2失,那就是《易经》的精神潭朝纠。第三个翠七,今天的连接是移动的连接圭,还有MOBILE鸽功,MAN TO MAN宛孔烩、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来既币套。    今天电动汽车很重要的一个棚拧好,大家买得起用得可靠睛呢戊。智能化以后冯冗景,因为有各种各样的基础设施和商业模式祁,我不展开了口。    从电动汽车变成一个智能的汽车汞,从智能的汽车再变成一个智能的交通奈,从智能的交通再变成智慧型城市匆矛。我们附加值可以产生很多返鹤弗。根据《易经》价值精神脓肖,通过交通网摹挠、能源网纶、信息网赂寝、人文网可以产生无穷的价值机会祭。利用交通资源的全时空动态感知魔,交通工具的全过程运行管制掳,无处不在互联毯、感知新鹿、管控和服务托。    怎么布局痪?怎么把电动车进一步变成智能汽车冲,如何布局智能网联汽车技术谁蕾伦?我认为受松蕾,不但对中国屯桨啃,对全世界都做出更多的贡献蜗撩,第一是制定网联汽车法规标准衅脓、智能技术慈、环境链、HMI技术轻、空置执行技术敌妥察、智能网联的实验螺、网络和信息的安全侧。    怎么做到网络和信息的安全辑?这是一般的云污码,怎么把一般的云变成安全的私人的云楔腺觅?有很好的结构糯,处理器档摩、传感器污禄,不能把所有的数据放在上面可能要分层次谷戏。第一是收集材料设惮达,就地处理铝处雾。第二是从收集材料到云之间要慢柒鼓逛,一个是单点控制澳杀,能量控制或者功率控制啦饥。一个是多点控制摧然燃,能量控制或者功率控制皑惺,这是全局性的使庭库。要及时处理氯蹲苗,要经常互相认证略靖,变成安全的云回猎。    跟大家分享一下我做的一些工作看屋。怎么从理论上去证明这个是可持续的芹了宦?我一直在思考所有的工业革命送膘,基本就是能源更新田。第一次工业革命棘,瓦特发明蒸汽机皑芍,电话际判夹。第二次工业革命联弗撬,美国抢占先机蔼摹邵,电气化帘,主要能源专项与信息建设雌孤挖。现在第三次工业革命来了炭令惠,中国能不能抢占先机冠杉潞?我们要做新能源杆措汞,信息大数据时代恭,我们百人会能不能更好地发挥作用汐盼?今天早上的研究会很好慈,我建议做一个尝试的机构螺腿廖,每年召开百人会国际研究会议点,形成品牌请当扣。    信息跟能源能不能有机联系起来呢锹?我提出储能熵的概念许拼。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量介础。一个系统里面假如是孤立的降嫌、系统是不可持续的漏,一个是做功崎岸、一个是废料是不可持续搂钱糙。如果是物理系统妒父翱,分析储能熵污藉,熵代表可以再利用详峨疮。总的来说喊闯,一个系统熵不能增加矮,熵要减少粳申,熵减少系统可持续乔。熵是储能熵航叼,熵是不用的熵画,下一次可以用良硼。总的来说熵是在减少晦齿吵。    包括中国的历史床粪陈,中国封闭的时候中国就不可持续柬,中国开放中国就可持续拿替。近亲繁殖以后熵增加不可持续伸蹭。系统要做可持续性锰,系统熵要减少桐香,你的收入不能是单一的愧井、不能是孤立的系统猴。因为一部分是做功妈,一部分是废料蜕瑞船,从废料里拿出来诉誓勿,通过证明熵减少都。从废料里面可以再循环炔,那么你的系统就可以持续了汕。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来党,后续需要时再利用的能量的熵父粒,通过储能熵概念的引入才,希望用来解释可持续系统的演化过程美劲。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态舌碌霉。    综上所述曙,不管系统是生物的或人工组成奢钦,维持系统发展的条件具有外界能量的输入境。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢拧,而这些系统工程特点是扇凶饺,即使在系统研究过程中攻岁,一个熵有增加的过程扦澈,总体在系统不断迭代发展的过程中崩,系统将进入熵减的状态慌侗肃,因为系统具有自己生成复熵的能力就炔墨,从而保证了系统的可持续性画绩速。    应用在电动汽车笨散溺,这个是分布式的发电请,这个是分布式的负荷订。电动汽车就是分布式的负荷鞍,还有分布式储能闪戳,电动汽车有储能顷陕殿、有电池裳。电池可以双向的将,分布式地发电滴丁、分布式地负荷蒙墩溅,在分布式的储能惯貌,这三个系统可以持续光,这是我要证明出来的撮肖。我证明只要你的熵是减少的丸翘。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望抬权。    感知揪闭、认知肚、行动挖兰,不断可以纠正人的行为煌,比真正的司机还要好炕睦特。    最后吞,希望我们以后的交通系统是舒适的情疚绵、生态的匪、方便的和安全的汝。要做到这一点孟,什么是成功坪惕窟?因为里面的成功是3个S煌,SUCCESS花,在S改愁、E里面画一条线都是欧元跟美元危,今天是国际合作贤竟,虽然人民币还不是勉拱台,是一篮子化的叫疯讼,人民币准备好了撕溺蟹。ESY就是人民币獭兽。    要有六个眼睛拐惦虹,有四个眼睛不够浩。第一要把眼睛放在前面解放思想律。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维里搞磨,电动汽车下一年布局市撤傩雅帧,也要有前瞻思维亥洼。眼睛放在后面汲取历史教训联花,要有全局观念灌。要看到旁边的需要喊。然后要把眼睛放在右边学习欧美苫采,不得不承认高端人才密集地在西方嚼。所以把眼睛放在西方学习汰磺,它沉淀了100多年橡达缔。四大发明中火药是中国发明的告丛,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的策矮。全方位都看到了墟坎寸,所以英文眼睛叫做EYE沉班。第一个I是Inspiration沪,有了激情可以有想象力拎,然后有创新慈市,但一定要融合花鼓,一定要集成稀顷斧。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题点。科学要把自然归结起来陌,工程有十几种公冠隧,要把科学变夹、技术桅逃、管理结合起来那就是工程庐托浆,那就是要集成甘。特别今天要跨界地融合群、跨界集成砍撬,这样才能实现娄史观。但没有钱也不行屡,今天招商局也来了很多金融机构歧窖哭,要融资乏晾阀。    谢谢大家!    (根据发言整理搭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶镁:李芳" "   回顾已经结束的2016年波,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展伤。在政策的全面推动下懂琴,我国电动汽车年产销量再创新高鹃翰,达到50万辆左右辛,充电桩数量达到20万个囊抨攫,遥遥领先于世界各国雇断。更为可喜的是磕屯鹿,在规模市场的推动下称还鹿,技术创新全面展开哪铜凛,技术进步全面加快凌,正在全面逼近世界先进水平嫩耿偶。但是敛驮透,在这大好形势下享,质疑之声渐起侨挂。比如咳倘,我国电动汽车发展主要靠政策推动同里蛊,能不能持久唾?政策是否过于宽松福博缴,以致于出现骗补情况尾寡茹?另外啼,由于发展形势良好痢轰皑,一些激进的观点也在抬头叼躺汲。比如别抄,要挡住国外产品进入中国市乘稀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车伙烩,准备放弃传统燃油汽车天乓。    作为一名资深的亲历者潞抹,笔者认为膘泻,在这新旧年度转换之际祥校婪,有必要分析我国电动汽车的发展形势芦矩啪,梳理其发展历程梳,以利于业界对形势有清醒的认识损了、清晰的判断殿祈,明确今后的行动方向羔。    一陷闭、我国电动汽车发展形势良好    当前低槐伞,我国电动汽车发展形势良好扇聚疏,主要表现在两方面返眷惶:一是电动汽车技术创新全面展开故芥呻,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快桐,技术创新和商业模式创新层出不穷惫。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面物撼,比亚迪靖台、北汽耻、江淮愤遂灰、上汽等都推出了极具竞争力的新产品便瓤腾。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车短姜唱,而是专门设计的电动车蚊妓,续驶里程达200~300km甚至更多上冀,能效明显提高氰痢芯,动力性辱恫破、平顺性室、舒适性返、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平水扛。事实上荒渭忌,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布卯,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市贩女。另外富攘防,我国电动大客车产销囊弗秤、应用占全球份额的90%以上危弧刑,技术达到世界领先水平乔甸杜。    在动力电池方面鬼霞躬,我国产量已超过日本恃、美国辞炊念、韩国凳拷莫,跃居世界第一吭,且市场份额超过全球的1/3赣。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面碌溃,呈现高能量比殴诉沏、高安全性狗纬、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蹬。同时翔,产品水平迅速提高溪筐刹,与前一年相比鞠,平均能量密度提高30%咕蛔糜,成本下降30%左右违经。    在驱动电机方面浦獭协,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机翔,总体性能进一步提高汐颂蔬,成本下降30%左右镁。在电池管理系统方、混合动力系统菱、电动助力转向疆材府、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面矫,也都有明显进步莎诫弦。    在基础研究方面辰,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌兑惫。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展巫撑鲤,电池热失控蹈涵、硅碳负极材料韧台、耐高温隔膜等基础研究进展也很快公田。    2. 充电基础设施建设加快蛋耸,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下岛静蒜,政府有关部门出台了实施细则袍熬协,多个地方政府建立了城建据、电力路、规划等多部门联动的领导机制挞嗅,大大促进了充电基础设施的建设速度活。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上匪羞,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计诺午,我国充电桩总数超过20万个频幌,远远领先于世界各国性。    在市场带动下坡,技术创新不断涌现瑰彭。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术楞、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法拾、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术片、节省设备投资的车端交流快充技术梨壤、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用瀑坏。    在商业模式创新方面僻,呈现出各类优势企业多种形式合作涡,加快充电设施布局猛碑痛、建设莱盎、运营的趋势彩苫。众筹建桩盗、合资运营览羚、利益分成等运营模式迅速发展错腺,公交车涝储、环卫车瞎纠、物流车封、出租车懈摊鹊、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模部鸥尘,广告推送我摩、免费无线热点接入等增值服务开始出现浓仕。    在互联互通方面疤,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施贸森,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段息卡薪,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成提撬汤,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定藉,以企业级翻绣搏、城市级监控平台为基瓷恕,与工信部新能源汽车监控平台实现数据梨信吵、信息互通的国家信息服务平台即将建立达套赌。    二堑、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说隋,我国电动汽车的发展道路与美国擎染谷、日本浇、欧洲等国家和地区有所不同悼喝,主要区别有两点吵。    一是政府干预模式不同琶恨帝。我国采取的是政府强干预模式协讳,政府进行顶层设计沉,制定国家发展规划实,多部门联动制定全面的鼓励插面、支持政策络显萄,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉愠场,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车洪妻犬,在市场发展中不断加强研究开发默,技术水平逐步提高;同时惊,充电基础设施建设逐步完善沽。而美日欧政府多采用弱干预模式版,政府支持共性弘、基础技术研究校括垒,给予一定的政策癸、税收优惠图烧橡,逐步培育市嘲嫱抢薄;企业则根据自己的战略规划伎壳妓,首先研究技术台镭,同时有选择朔婚净、有重点地开发产品乳急朴。    二是企业战略不同霸。我国企业多为在政府引导下被动式发展擞,初期技术积累明显不足句扰扰,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显杀省莱,产品方向受政策影响大奥,各企业虽进度不同晒陆假,但呈全面开花之势童苔。而国际大公司多为主动式发展咐廊,厚积薄发魔揩阶,技术有所侧重通,产品形成特色净目,如丰田的混合动力和燃料电池徒茨、日产的纯电动估巾、通用汽车的插电式砷、宝马的碳纤维轻量化技术等溯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点烷。中国模式的优点是市场拉动技术发展碉史,不受油价等其他因素干扰截趴,迅速形成规模市晨稀,全产业链技术进步敲,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟潍,发展中有不协调情况茅擦瞳,如充电基础设施滞后伟苛,部分企业盲目跟随氯,发展不扎实担,少数企业以谋取政府补贴为目的桃鹤吾,甚至出现骗补情况寸梆。美日欧模式的优点是技术扎实逢龋艘,发展均衡;缺点是市场发展慢救毁,产品更新慢保,影响技术进步撂菇,受外界因素干扰朽,如油价低迷则市场难以扩大金懊。    笔者认为衫,中国模式适合中国国情晶娘。我们不应过多盯住充电难惹、骗补等不协调现象篓,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蒋、技术追赶的大好局面抛局。从另一方面讲快伤拒,中国模式也有赖于我们的制度优势幸那,只有中国的强势政府才能如此运作床骆,很多外国同行都很赞赏陪噶、甚至羡慕中国的条件俩。    另外蓝,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面房杜残,近两年有明显变化彩希咀。目前已经形成各大公司都在研究电动技术缅雌禽、开发电动汽车产品鞋,而且各种技术路线都受到关注的局面祭吾抡。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出讨缴零。中国各大企业都重视电动汽车没有错觅辈,在现阶段已不能算分散重复畴涵,但难处在于电动汽车不好做钎随阀,需要有很强的蛋溃、全面的技术积累和投入妨挞丛。那些技术实力不够的企业酵稗梁,在电动汽车这个高难度“弯道”面前搞迟为,不应存有“弯道超车”的侥幸心理玖般肛,而应准备应对“弯道翻车”的危险奉。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过鹊,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时怯,可分为几个阶段骂:当市场份额超过1%时牟蓄,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%百,则意味着市场条件全面成熟俯膊。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年繁夸,又主管我国科技工作多年脆百,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结劲。    对照电动汽车的发展湘抽,在我国娄,市场份额已经超过1%;在美国和日本纽狄沽,即将超过1%徒僻。这说明揭,电动汽车技术正在接近成熟怯存版。笔者冒昧估计亮谩撼,大约再过5年左右时间袖疽鲍,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题翁碍蓉,其他性能与传统动力汽车相当钒,加速性优于传统动力汽车沛尺,成本的差距大幅缩懈痘唷;再过5~10年时间施,电动汽车性能可全面赶上刑稼氨、部分性能优于传统动力汽车表馅害,成本与达到当时排放椒夏、油耗标准的传统动力汽车相当温陌。但即使到那时抽刹,传统发动机也不会消亡谋仿群,而是电动驱动与发动机平分秋色廊嫡,或更多的是融合发展饶唉四。基于以上估计霉沃,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车佬伞,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车兢,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展固。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作匆,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理楔。2009年俄,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研绢,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告车。回首往事裴,扪心自问洛粹,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的胆兰。至于些许不协调现象痢低创,是产业发展过程中的必然肛捶纺,是白璧微瑕隧歌、瑕不掩瑜固却簇。笔者断言身,按目前态势再发展10年识吕,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界罗日,并以此跻身世界汽车强国之林瓣讹。    三蟹、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一怪,整车生产企业要更重视电动汽车狠挛疯。首先要制定好发展规划和生产布局滑顺,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视猜倍,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调窗浑仓,不能两张皮耿滑凉。其次要重视研究与试验土,需建立完整的无突、一流的研究和试验体系枫孺读,规南肷蹋和水平应不低于传统的发动机和传动系统翻。电动汽车相关技术发展很快勿肮蒲,要靠自己去研究发展舱枷俄,别人的经验会很快过时河祁色,更不能只靠“挖人”搞产品蔬俺。再次要全面布局靖匙,围绕全技术链开展工作脚驶佳,不但要重视整车开发朔扦,还要研究电池和电机讲,重视电池管理系统镰琴登,这是当前我国的短板瞬稻陛,此外还要注重轻量化和系统可靠性情订。    第二房臼速,要建立相应的零部件体系磨。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱烩柬酥,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的虱,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展甜。    第三损,要开放发展湍。需鼓励喉、支持合作伙伴引入先进技术和产品筏浚便,像华晨与宝马抡脐、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好睡箱铰。历史将会证明富截,开放发展电动汽车会比关门发展更快坪。更何况碘邦噬,在全球经济一体化的今天素,关起门来自己发展是不现实的搭欣手。    第四虹喜,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作故掠蓝。今后相当长一段时期搓甫,将是传统动力与电驱动并行发展氰、融合发展的阶段烦村蠢,单搞电动汽车很难成功贤。对于只做电动汽车的特斯拉砂穿皆,笔者并不十分看好俩拒。    2. 对产业界的建议    第一乐告鲁,要加强合作韩。需沿产业链甘布锌、跨行业合作副,整车企业要与电池企业竞酶烷、电机企业焙眉、其他电动系统生产企业深入合作澳。以动力电池为例内谅退,需要电池设计与正负极材料录沏、隔膜堡慈论、电解液拣革、电池制造装备晌、试验装备烫璃门、电池管理系统全面合作吞可。优势企业和研究单位要分享成果帛海息,互补短板丘。我们一定不能辜负当前大好的市场条件孰,要形成轰轰烈烈的大协作局面渴,合作创新巩算,百舸争流融,才能迎头赶上并超过世界先进水平搁。    第二结负,要注重实践室。汽车产品与其他工业产品不同婪邯,一是使用环境广且复杂皑俊蹄,二是生命周期长腹,三是对可靠性抹辉旱、安全性要求极高匆耻。这些都决定了仅在工厂刨、实验室不可能完善产品忍犯,必须通过多轮的使用实践蓖新。与电动汽车产品研究开发相比镁卯,充电过程更需要实践奋。像电动汽车充电过程这样长时间光长、高电压才础、大电流俄、室外农回、无专业人员值守的工作状况守霜,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验既闷哦。    第三仇胜,在充电基础设施建设与运行中渭溉梁,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善唐雄巴。充电基础设施建设是一个新行业赤,在管理上涉及电力浑、规划屑、城管唬、工商管理等多部门藕采,权力交叉畏涣娠,管理流程各异;参与者涉及各种所有制痉,利益主体错综复杂淌颈亮。单靠一纸文件不可能面面俱到秒绒,必须经过相当长时间的实践疵丹,完善流程菠病,积累经验革该。    第四疏硅,要加强标准化工作换湍霓。领先的研发疽、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯啤,而及时总结经验卢、制定标准又能为继续实践博鹤菱、创新提供重要保障吞垢登。当前开,恰逢政府推进标准化工作改革断,要求标准化工作密切结合生产黄、创新实践浅够,要求鼓励发展更灵活徽陌坪、更接地气的行业标准毖两、社团标准弦蔷。对此膏派,业界应给予足够重视誊淮蛔。    3. 对政府的建议    第一悲善去,要保持政策稳定殊帮。正如前文所述咐寺,我国政府的强干预政策非常正确辞,发挥了制度优势凯,已取得很好的成绩猫擦,应该继续保持淌。电动汽车的发展涉及多个行业耗,需要长期积累赣卫,需要几十年的时间才能成就大业秦豆穗,切不可存立竿见影贫设、一蹴而就之心颇。    第二陆瓷,要及时对政策进行微调和补充完善投仆。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列默,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴反黑,又由于此项事业发展快奠,新情况赂搐绦、新问题仁彼绩、新技术层出不穷堤,因此及时应对厩、调整地甜杜、完善是必然的魂胆。    总而言之搪,我国电动汽车产业的发展已走上快车道瓢奠,迅猛发展正当其时掇令。笔者衷心地希望朝野上下瞥窃、业界同仁能认真努力工作囱擅里,自信且坚定发展晃飞朝。假以时日呛眷,我国必能引领世界电动汽车技术潮流猩,并以此为契机米,跻身世界汽车强国之林凤。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年秆胶,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年肩脱错。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题肛,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日赌囤猴,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示世烫涉。    他认为氖,现阶段朝坝,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题委,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配弟赊,但从长期来讲朵拼季,新能源汽车技术发展路线要从电动化肮递摧、轻量化鄙兑琼、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合是庐百、轻量化与制造生态化结合孪略、智能化与网联化结合驰涕。    尤其在电动化方面挨躺,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车党,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力冒卉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力星类,就是家用主流A级轿车妙,在性能价格比上与燃油车竞争篙查。目前全世界都在朝这个方向努力纪订驾,如特斯拉Model3诚巳、通用Bolt诲,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车啦遂。”欧阳明高说落。    欧阳明高说隆凰柯,但要满足这个要求溯睦,电池必须降低重量写、体积以及成本剂搂堤。此外妇涩,电池的比能量必须大幅提高撂督,达到300-350瓦时每公斤寺秸庞,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标沙。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知磋,锂离子电池发明至今只有20年昆磨,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年惊逞,2007年第一次在日产聆风上开始使用聊蛾,可见动力电池的进步非常迅猛骋澎觅。”欧阳明高说溶衰画,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期赂瓤粕。    但此前霉鸡白,主流的观点认为姜,纯电动车跟其他类型电动汽车相比涪,从性价比来看吧戌,其优势主要体现在100到150公里的里程范围茨,但现在随着锂离子电池技术进步角,里程提高一倍巧捂帅,即在300公里的范围内颗佰,仍然在性价比方面有优势晌。    从技术上来看臼,在单位重量糜呐、单位体积下储存的能量越来越多食,成本越来越低图,才能体现出电动汽车的水平和技术鹃。    一个好消息是耪炊,我国电池成本每年大约能够下降20%歼。据介绍性摩挥,五年前扛眉废,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元课套,去年平均价格为2.5元左右酗盗碴,2016年为2.2元偿搞姬,考虑到大量的电动汽车是大客车诬枚内,其电池价格相对会比较高一些沟。    “现在国内开发中的电动轿车拨替谦,最低的系统成本在1.3元每瓦时蹈籍俄,单体成本在一块钱左右矮蛇朝。美国通用Bolt电动汽车忌,单体成本为150美元一个千瓦时黑迹咸。”    如果按照这个标准釜,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到粹胶,但是按照现在2.2元悸绣蟹,逐年减少10%到20%递,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现嗽。    “加上循环再利用做到1元饺,也就是说琉,一千瓦时电池一千元人民币之内播,是可以做到的酬。”欧阳明高称李秀。    对于具备性价比唐胎,想要具备商业竞争力的A级轿车来说灿粕,现在一百公里约耗电15度诽呢塘,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内骡,接近10度电一百公里及诚税。    “要实现这个目标稼,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗梗赌肺。目前电耗的降低空间还很大跑旦歧。如果能够实现上述目标劣好氛,一百公里的成本约在一万块钱桂,如果电池能达到300公里就是三万块钱汤,考虑到使用周期内省电和维修省钱僳久,将具有商业竞争力逆湿苹,这是电动化下一步最大的目标骄癌爬。”欧阳明高说鹿。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出吮鳖雷。纯电驱动真正实现产业化是在2014年鸽撮,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长洽,但仍属于比较粗放的发展模式碧瘸烷,今年电动汽车发展逐步趋于理性仑。总体来看俺吹罐,走到今天恭,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位工尽谓。”欧阳明高说骸。    事实上赏,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一记槐,由于销量超过全球50%以上售艾昂,在国际上引起了强烈反响那譬,无论是政府还是厂家韩涸褪,都感受到了来自中国率先发力的挑战管博僻。更值得注意的是献敖,2016年如德国大众和日本丰田犬谢变,纷纷调整技术路线叭焚,加快对纯电驱动的转型手昆级。    不过弄肛,纯电驱动的战略目标表抒,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展巨刻。对于混合动力技术来说恋,传统的汽车强国酸沙、汽车大公司比我国更具优势公,如丰田路线就是先做混合动力农,再做插电混合和燃料电池牛搽。    由于我国率先发展纯电驱动猎笔,带动电池产业的发展达到了世界前列埂凰,电池产业规模达到世界第一释餐幢,总体水平位列国际前三痢,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平材蠢,我国的动力电池产业链铂轮,尤其是电池材料答氢惦,如正负极材料壳庞,在国际市场上的占有率第一灿剂。    “在此基础上劝,我们以纯电动力系统(电池捆、电机脯、电控)为基础平台蜡淮,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利把尺护。”欧阳明高说噶。    据其介绍讼溅涂,目前我国插电式技术发展已经取得进展欧酸膜,比亚迪秦海垮钒、唐惧栏、上汽荣威550叛彤,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力垢鞠,无论是发动机方面肃路,还是混合动力装置上挎空,都取得了突破性。    与此同时韭蜡式,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展畔股嚼,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力馁淬。    “这是一个渐进的发展过程缮痰促,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争骂。”欧阳明高说士,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项将哼婪,有效的回避弱项竞争澳,有利于我国电动汽车产业的发展士,到2020年之后波跑,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进鞍末促、同步竞争瞳。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫蹲:李芳" "  编者按沏宽:产品价格区间一下提升了近40万盖,这对沃尔沃来说是个不小的挑战媒。以安全环保为标签的沃尔沃顽泰,产品质量是其立足之本啤。无论是国产车型还是进口车型娃痞,质量都要做的和安全环保一样好屎擅恃。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑容时, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值港,安全与健康至关重要洼,但在中国市臣鬯健,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺补。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家划埔,到底该剪哪一根线蠢潜屡?我心里清楚坷逆汇,如果我剪错了冻帝略,我们可能就崩溃了衫钙。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态惰肠龚。在2015年整体经济增速放缓去挂眉、股市震荡粮、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下糕晒,2016年的车市本不被看好甘吴。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声票咕哦。1月6日十捶,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蔷,沃尔沃对此解释为荤盆疽:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器梗硷催,更是提振销量的助推器塘寄。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号捻。   6月1日急奉呵,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职肩涵怖。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年料沽氮,具有十分充足的销售经验箔曹百。但用他的话说畅,他来自一个很小的市程焊睢,很多因素他都不具备撕狙。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲旱颗耪,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状羞。6月1日入职盾鞭落,用一个月来熟悉公司的现状恨,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”郴。然而现实终究是骨感的价摄监,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆申,与去年同期相比仅仅多卖了339辆成诺。   “做决策就像电影里拆弹的场景炒,我到底该剪哪一根线呢剑梧禽,如果我剪错了密儒抽,首先所有的投资会无效俩稗,其次会影响经销商的士气氓。”陈立哲对我们坦言脚惩媳。   他这样的想法并不让我们意外戊岔,台湾市场与整个中国市场差距实在太大棱孔。在台湾馁鹃懊,陈立哲要去走访最南端的经销商魔力甲,早上出发中午就到了签逞,但如今这种管理方式已经行不通了袱疚。从前陈立哲的团队只有30人泉,现在变成了350人母,他说现在同事的名字都记不完狠脐晨。   “就像牌桌上的一个赌局梳鸽窝,赌下去有可能是回本的飞臼,也有可能就全毁了幌号,所以我每天都在想我到底该怎么做杆惦厕。”每天该怎么做豢丹扑?这个问题陈立哲问了自己整整三个月龟。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的沛猛搔,才能享受最好的童词购。”这句话像是说给陈立哲听的秦啪。   2005年浅,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时贪年冈,沃尔沃一年只能卖1024辆乾舵鬼,一直到2013年5000辆的水平霜桔,再到如今年均一万辆的表现截狸嚼,对于台湾这个小市场来说拿汹,陈立哲做的足够好琉,他对这个市场有着复杂的感情幂憾。   调任中国市场做销售一把手孰,陈立哲说这很突然皆麓,他来自一个不足以领导中国市场的市场徽蓝。对于中国市臣砉,他还不熟悉毖煞烧,做市场工作要对文化识念郎、变化然梯、趋势有充分的掌握讹莲,这最重要的三点陈立哲都不具备屏,他唯一能做的穗谭,是在最短的时间内了解中国市场的刚需清旱,相信身边的工作伙伴履,组成一个高效率的团队镜,去解决各种问题头逻糠。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后屯筷南,首先做的是内部调整舞。通过不断累积分析过去几年市场的动态恋土恢,了解在什么时期使用什么样的手段匿结,反省问题所在沏蝎缉,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤绵赴茅。面对三拍疼、四季度各项费用的下滑寄唱插,倾听团队的建议兢翟僚、做出准确的决策唯刃荷、将优势资源注入到最需要的地方猎固辖。最后将宝贵的经验分享给所有人稻逞,把力量从点扩散到面奶,从四个大区浪,再到全国锚。   “所有的成绩都是依靠团队取得的侈劣拐,我只是把预算食谜、时间等安排在它本身应该发生的场合星。”陈立哲表示寒:“我不是在讲官话鞘哇拱,只是借着这个机会感谢大家和市贫。”陈立哲相信鸡火,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的宽。   内部调整告一段落聚,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上察羞。“我发现从销售品质到经销商的种种问题愤。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间怯姥,一下跳到80-100万凹,面向的客户是完全不一样的舞台。很多销售遇到的客户都是大老板级别的麻夺凶,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心渐川,还怎么介绍产品承埠?这肯定是不行的颁侵。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门涣,“与高端客户接触亲钳孝,销售不能觉得自己比客户矮一截邦,与客户要做朋友返逝,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品揩辱。现在培训课已经开展了实战模拟环节官,我们在资金有限的情况下做到了更好办褪微。”   全新的管理阶层谩北,有限的预算趟,面对重重困境戌,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高筒胃拜,8-11月均超额完成销售目标陌薄。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩韧久九,最紧张的时间塑糙。“我有我自己的节奏须,我给自己两年的时间舍,两年后才是真正和主流市场之间的竞争禾。”陈立哲为两年后的自己立下了战书茫爽。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间全,经历了两次产品的重大变动乐咸逛,但在他眼里这是最引以为傲的炯遁,因为这些变动底辆、变革都是从使用者的角度出发久心,也就是我们常说的“以人为本拎屁慰。”   对于沃尔沃来讲皮,最擅长的领域是安全圃,作为三点式安全带的发明者吃饰节,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期达杯群。但陈立哲表示尝盘,以整车品质来讲泥佃拼,沃尔沃也和ABB并肩爱摆酵,例如在底盘研发能力上难厦,沃尔沃使用的底盘研发模拟器啃,全世界目前只有三家在使用衰,另外两家分别是法拉利与保时捷忿。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑甜壕日,陈立哲也谈到额卜:“沃尔沃其实也做过6缸碎靖愁、8缸发动机合举,还有享誉世界的5缸发动机豪惟付。沃尔沃并不是做不到我闻,而是我们可以用更低油耗但杜蜕、更低尾气排放的发动机达到更高水平冕。这也是全球各国政府的法规要求蠕莱甘,是大趋势瑰。陈立哲说“这些信息烧霓,只是没有在行销上进行传播罢了晌莲捶。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产汹墒,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号还婆,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城硬洹,改变了“国产”的概念瞬杉函,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代校。陈立哲表态道绅攫:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料说膳磕,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品矮。沃尔沃立志从中国出发缓,以人为本的信念永远不改鹃埔,值得消费者验证与了解毋乓芳。”   “沃尔沃就像iphone一样烘漆,它改变了人们的使用习惯含。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例添蹄邻:S90有三个界面同时提供信息方栏桐,分层级的来处理车辆信息超灸。这一点很重要宦缔,体现了沃尔沃以人为本的精神郡适。在设计方面抨壬,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料达粳翟。用沃尔沃的品牌精神没,再加上瑞典的风格钠,直接与德系品牌产生差异化马。如果从地域来看恍坎芭,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡曝薪红。   沃尔沃曾立过两个誓言劫薄丝:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化菜袍镣,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故电赂,沃尔沃全额赔偿戒。在陈立哲看来溯泉盒,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺嗅尾墟。   陈立哲对我们讲道邦:“在欧美沙磋涤,当太太怀孕的时候耗犁盗,男人会考虑买沃尔沃实。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据腿爆办,中国作为沃尔沃最大单一市忱∪绲小,11月共销售9,076辆新车乏,同比增长12.8%;1-11月期间乖河,在华累计销量已达80,759辆械糜,接近去年全年表现理碌。就目前的情况来看嗡梨,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高菊。   在经历过低谷期的沃尔沃练城,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量羌疆辞,这无疑是对陈立哲工作的肯定故逢,同时也是明年的压力贸害鲤。毕竟“十万辆”这个坎恭翘,沃尔沃早就有迈过去的能力疏。   2017年博,沃尔沃S90家族将会陆续壮大纯肠镁,届时靶,S90 T4寒枢、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前肯。对于陈立哲来讲列刑涤,最为重要的是三座版S90捐庞。“S90的设计基础是以中国市场为主导的膳,是全世界汽车厂商己乃,在中国制造的单价最高的车辆毯哆。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐插,“三座版S90可以达到世界各项指标虎掣,这款产品有能力改变历史清蓝福。只在中国生产杯绕蜗,以中国为核心的思维冠八扮,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了玲忌皑。”与此同时父,全新XC60也将在2017年第四季度发布晴媚色。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩睹唷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额碱赂沏,所贡献的利润更是远超世界平均水平心五歼。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人部。陈立哲大方的承认自己没有这个实力吴,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任昧实闷。“知道我坐这个位子的时候奠币示,很多人会紧张甚至惊慌顾,他们会很直接的问我黑弦榷,你行吗滇杜?台湾市场那么新僚牡汀,你行吗跨抚?”陈立哲笑了一下说道歪:“每逢这个时候湍,我都乐意告诉怀疑我的人垛,我将在最短的时间内做什么规另拜。”   两年的时间转眼而逝多强垒,陈立哲手中的“牌”越完善间酶,与主流对手正面竞争的胜算便越大沏府徊。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲扇,未来还有什么是可以阻挡他的呢派必疮?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾按:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺香筷闯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车怜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔掇。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验凄突撂。为了满足消费者需求耸丢且,推出一系列活动迎合消费者喜好塑苫咕。 上汽集团副总裁凛市河、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月滴,得益于荣威与名爵的共同发力款,上汽乘用车共销售27.5万辆肚辅颇,远超去年全年的17万辆稀粕祷。取得如此大的成就主要归结于以下几点不筐:新车的不断推出奶、以人为本的理念及高性价比艇轿。    上汽集团副总裁惨贝、上汽乘用车总经理王晓秋旱呜嫌,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访锑,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解快。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解钦,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蟹纹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车士练铃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔猎。同时骏,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义没糜:个性而不小众莱市俄。    “上汽集团经过十年的厚积薄发挟,通过对消费者的沟通与研究畅叮谴,已推出很多新车型罕坎炼,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”绊眠。王晓秋还指出咳甲强,名爵现在的路线是个性而不小众跨匪,这就是上汽集团未来的发展方向多池腊,上汽集团希望新的产品有个性开偶殴,且能让大部分消费者接受辑嘛。    据悉股沛,自荣威RX5上市以来配,名爵锐腾也迎来了中期改款心蹭,同时新车名爵ZS盛、荣威I6也蓄势待发杰。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言比。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时房,上汽集团也很清楚自己的客户群体毋棵矛。王晓秋指出偏抄,新车型针对不同的受众群体扮蚂枯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的嫡。拿具体车型举例裳票,荣威RX5更偏稳重哆忿,新锐腾则是一款属于年轻人的车麻疥加,新锐腾外形活泼厦镀博,同时考虑到消费者的需求泄监,我们对内饰也进行了升级歼啊乔,并增加了10-12万的手动版促帛,使新产品没有短板昏。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时拐牵,王晓秋表示哇,“从荣威550开始绵酪,上汽新产品从设计到销售换嗡,最后还是根据消费者需求来决定巴胖。”    据介绍导侠晾,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验季瘁辣。为了满足消费者需求瞧男辖,新车不止在性能和价格上做了调整固谋,还推出一系列活动迎合消费者喜好毋侨。例如伐乱,基于年轻人喜欢足球运动缉,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网脊纲,也已纳入上汽集团新品类守跋赎,预计明年新车65%会配备此技术捌窖微。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言烘,“上汽集团一定要明白用户需要什么漏,为什么要买我们的产品靠岁哦,带着这个问题厂挪,我们才能真正去理解用户垒徐,落实用户需求婆,使我们的产品极致无短板抱,产品自然会大销冻沤犊。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大佛怪,竞争也日益激烈骂虽缉,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比两荡。王晓秋介绍祥,名爵的价格基本与同级车持平畅晦箍,但性能更具优势购卵,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹伍。 新锐腾公布价格    王晓秋表示沃,“消费者希望花更少的钱买更好的商品趁扯拨,就像提到的让渡空间焕晒,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整迫浦,从而应对市场竞争环境脚。”    产品有了好的性价比和客户认知度记融歌,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁袱拆。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家脓。名爵经销店到现在也有280家左右操台。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蓉饺旗,其实道理很简单桶炼,目前自主品牌占据市场份额的43%左右划惟,且不断呈现上升趋势涟,他们认为自主品牌的春天来了”拉葛,王晓秋表示偶管。    在被问及上汽集团未来发展方向时笺,王晓秋坦言诚,“首先团队要把理解客户需求哇、用心为客户造车变成一种自觉行动透踏撕,进而形成一种行为规范朗汀。其次应时刻保持警惕荤剩钎、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好钨锤系。只有这样恃,上汽自主品牌才会变得更有竞争力块发。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏板:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布慕,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改揽琼起。这些修改背后有哪些考量和博弈袍?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人逞裸。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问患魔肉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面倪捕团?   答暖卵册: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高统发。一共收集了9246条建议槽缴宿,其中表态性意见7736条堆活,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蛋瞎拿,占16.3%丧程适。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理婚、网约车驾驶员资质及管理赋鄙炒、出租汽车数量调控三个方面蒋虐何。从数据来看扭姬七,不少人对“京人京车”表示理解韭侵,赞同的达到70%多签项,质疑的只有12%奉窗淀。我们根据建议修改了125处蒂誓,不断扩大合规车辆的范围堵,让更多人参与“分享经济”镀鲤。    “从北京实际出发触荚,兼顾多方利益”   问许筛女: 为什么要求“京人京牌”褪跑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答涎疟: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说妥勺,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多鲜、交通拥堵显校、环境问题等“城市病”接。在这个前提下钵,北京任何一项政策都不能“任性”塘须蹋,要从北京实际出发蜂,兼顾多方利益陷苦邯。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蒋蔚,地铁最高日客运量超过1200万人次累麓,公共电汽车日均客运量1063万人次伶,小汽车每车年行驶里程15000公里嚏,交通压力与日俱增墙项贰。但在我们的努力下睹白控,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%氏,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制殴。    总体来说埔,北京坚持公交优先的战略泛社,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充棱琼香,对其进行总量控制在所难免徒。目前北京市绿色出行(公交捣、地铁肉仕、自行车蝎阑、步行)占到71%为伶峦,小汽车出行占25%辅了桶,出租车占4%惺,其中包括比例不高的网约车出行醇怠秦。北京出租车改革的总基调是碗:巡游车改革葱肌、网约车规范弧、融合发展仆菲土、错位经营井、多层次服务穷。我们力争进一步提高绿色出行比例唇海,为首都可持续发展提供足够交通承载力洞。    “5个月过渡期是柔性考量”    问敦糙: 政策出台之后哆,预计将有大量不合规车辆面临退出喇,政府有什么监管手段确保政策落实到位某痊?   答擎跺晦: 政策出台前蜡伙嘲,我们和专家畦马、司机婆、乘客退、网约车平台进行了多次沟通那拴狭,决定设立5个月的过渡期燃貌沫。一是给合规平台疤抚、车辆剖铰、人员办理手续;二是清理不合规车辆哨氛卵、人员等仑。    从服务乘客的角度猛鬼净,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行晶绵。另外浆烁,希望网约车和传统巡游车加快融合发展写啸,因此提出过渡期的柔性考量粹兰。过渡期之后勃此,平台要加强行业自律锈顽里,我们也要建立打击非法运营的长效机制侯叭擂,严厉打击非法运营健、克隆车和价格违法行为副,能够更好服务乘客寿、保障安全访汀割。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问摄: 面对新的经济形态捞,如何创新管理手段厦?   答皆: 出租车发展中没有对立关系蒙簧。网约车以网络预约貉、快捷方便等特点嗓史陛,满足了一批乘客的出行需求看恰。单从评价司机服务质量的机制看物,就值得巡游车学习玲:如何与派单挂钩喂哥,实时评价茫辆钱。但网约车也有局限性轻仆蓟,乘客安全与权益的保障等需要进行监管摩添。    巡游车与网约车各有发展历史和优势叙嫩隧,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的律甫。你有技术优势扑,他有线下服务优势皖,为什么不一起干呢牵患?    管理部门也在转变思路馁摹蓟。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”本鹿,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车态贺雀。通过推动巡游车改革及网约车规范狠,构建多样化服务体系锭艇,提升出租汽车服务质量陀竭啪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆软袖,在京注册用户已达218万人势卢马。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车袍,提供差别化服务僵。    “解决出行问题要标本兼治”   问拼: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么坎茸屎?   答瀑顷: 群众出行问题的解决跨商,需要放在城市综合交通体系中搏稍,多措并举椿仟放、标本兼治兴。一方面亢铃并,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面唬化,需要加快构建安全赫、便捷墩揉革、高效星哼、绿色褂魄、经济的现代化综合交通运输体系偿。到2020年侨风,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%鞘墩巳。    交通设施根本是为人口服务柒恢炯,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理番竿。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标譬,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜但巴:李芳" "   杨美虹透露乏讹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中衫,大东工厂扩建项目也投产在即汞,这些举措都将助力当地经济转型升级敢饱华。    在杨美虹看来甘宏,借助主机厂优势酣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嗣,配合外交部到德国进行推介暗卿畏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园补。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略科绊沦,从而推动产业升级码寸偏。”杨美虹说鹅颁同。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容竣釜兴,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者凯脐。最新数据显示胜,2016年1-11月含动纲,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆络,同比增长11.2%叮疤堑,前11个月的累计销量材,已经超过了去年全年漂及。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任惶锹。12月13日祟,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开醒。活动期间饥,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访父池蓉。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮痢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)单写独,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济辑笑蝗、环境和社会贡献等方面取得的成绩粱唱。杨美虹向记者透露煞报耪,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》领筏完,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩叫。    “在‘可持续发展’战略的指导下首,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则暇适。”杨美虹说饱侨。    第一绦痛嫂,实效为先谭。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题巫,“我们不做虚的驳蕾,我们也不做口号式的姬,我们一定要解决具体的社会问题鹿斧。”杨美虹直言嗓,比如BMW儿童交通安全训练营青,它是为了解决儿童交通安全问题玫剁楞。    第二泵,长期坚持莫福担。宝马儿童交通安全训练营顿,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅屑,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年廉佳。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营曝豪椭,今年是第一年做奉贡矢,未来会持续徊磋掳、扎实的往下推进限。    第三杉呵虐,全员参与燃。宝马做企业社会责任时毯逻叮,会邀请车主翅、经销商沮、投资人以及宝马员工脐,一起参与进来窗滤。比如宝马爱心基金虑吾,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训拈凸袱,提供指导;另外锤阿,宝马还成立了员工志愿者俱乐部昆呐,定期组织各种各样的活动粗迪奔。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略伐,将可持续发展贯穿全价值链巢,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素圈乳。”杨美虹表示独恼拘,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点涪,主推工业旅游概念量。    据杨美虹介绍福将骏,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园副,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导饥炬特,助力中国制造业迈向高端按拨,并促进东北老工业基地全面振兴霞。    数据显示辛惕,截至2015年底镜协,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户硅,当年纳税额超130亿元人民币空。同时凡埠魏,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会会吾,就业岗位较上一年增长了8.6%接。杨美虹透露版坚缴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中念,大东工厂扩建项目也投产在即叙撅,这些举措都将助力当地经济转型升级伎贫。    另外居摊,在杨美虹看来虏,借助主机厂优势寂腊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时美,配合外交部到德国进行推介刊境空,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园备叉舶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略肯秽,从而推动产业升级溺巨。”杨美虹说晤仓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟芯段:李芳" "  本土品牌下一步怎么做担?关键是我们的差距是什么扮岔临,下一步最大的点就是要提升品质臼攫,当然还要控制成本刺敢腺。然后坪馁,就是我们的正向研发和平台战略渡妙。最后琴,可以大大提高效率娜挠涛,如订货的时间是可以压缩的娜系偏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日鹅,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一湍规:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节鸽,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述共杆垛。    徐长明说纲芜,怎么理解工业4.0建?这个概念是德国发明的佛,现在在国内比在德国还要热势疵楞。最近强巨,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念盆灿辫,我理解它的工业4.0的本质锯奥幕,就是怎么保持德国制造业的竞争力膝。在国际上层,德国面临两个挑战棋魏渤:互联网大数据和云计算炮破。现在磨限,德国整个国家都在讨论叙雀,怎么能够“不被互联网+”偶暖,而是“制造业+互联网”盆,这是他们重点考虑的问题凳妇斤,特别是德国的三大汽车公司——奔驰镰文垒、宝马恳、大众杆郊。在德国挤噬,汽车的需求是非常个性化的尾,在这样一个背景下撬,它要维持竞争力阀侣婪,推出了4.0的概念碌拳闯,核心就是智能制造旦暗。他们主要的目标有四个方面变亮酞:提升品质咕闪痢、提升生产力搓、提升柔性化拳赊饶、压缩产业陀霜,总的核心是提升竞争力面砰蹄。    徐长明分析复,本土品牌下一步怎么做鸡?关键是我们的差距是什么厂,下一步最大的点就是要提升品质嘛嘘,当然还要控制成本尺弛卤。具体要怎么做稿茅?也有几点侗贬:第一物,想办法提质控本杰活。提升品质鼻惕舜,消费者理解有三个敢思四:可靠性南范涤、感观品质考、性能肚。第一个维度华太祷:可靠性是必须的沦咐,现在光有第一个维度已经不够了殴,必须要加上第二个维度啼恳:感观品质奶,看起来要漂亮凡核。在此基础上又发展一步涣竿炯,就是性能的提升怯扒。最近市场上卖的好的自主品牌恍论,大概有12款车手,年销量超过10万台挨蠕,这些标杆产品李,性能上也不错物。因此矛,自主品牌下一步还是要想办法窟坛洪,把这些提上去律防沏,缩小跟合资品牌的差距嘶沸据。    这几个方面的提升枚窟曹,意味着成本也要提升颓韩,怎么能够控制成本蒜耸?第二方面的话题李牡畴,就是我们的正向研发和平台战略钠笔。之前换拘,我们很多品牌都是“逆向研发”草,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车簧懈泻,拿过来拆解做测试啃寄费,最后组装起来繁帛犀。这个模式下腿双,成本可能是略微低的镰哎扫,但品质佳沪妹、性能有很难保持竟踩。现在必须要正向研究炼碑,从消费者需求出发雄晶倡,形成一个目标凹,对目标做分析雌,只有正向设计廉平,既能提升品质性能罢,又能控制成本具返戌,像长城兢酥窃、吉利等等现盟盲,基本上都已经是100%或者80%正向研发了捎铝。    平台战略火虑侥,在更大程度上控制成本伍。他说玖,我们的开发盆联楔,现在是一款一款开发的柑操,零部件的通用性相对比较邢突铩,最近一两年来禾考太,已经有两三个企业开始走平台化战略犬,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车谦、SUV和MPV情妙。这种情况下瓣鼻,零部件的通用性非衬。好鳞,同样是50万辆的产量舒,对零部件供应商的供应量更大受迫,就能有效地降低成本硷实棺。    徐长明强调骚加湍,对于工业4.0的精神本质还是要学的戏绣槐,品质的提升是德国工业4.0首要的目标滇磊翠,它做了那么多的智能机器人扦糙庞,智能机器人都是带摄像头的辨,在实施过程中的质量随时能够监测撤恨握,然后反映到云端屉颂,再反馈回来随时可以改进白狈。现在摧申,企业员工的工资水平越来越高趟炔,汽车厂家很多在加班加点腹赡,我们要高度自动化泻郸薪,这些课要补托磁,应该有大量的机器人替代人工乐。如果这么做了勤,可以大大提高效率破未科,如订货的时间是可以压缩的虱托。比如瓦驾光,国内一家自主品牌温经,从经销商下订单媳趁浇,到提供汽车产品最开始是40天插鞘,后来缩短到30天昏斜婪,现在可以压缩到22天吭涡喘,跟世界先进水平比还有一些差距免骏宪。这也是德国4.0里的核心内容叉矮泼。我们不一定用他们这个办法孝千,但精神实质是要学的虑。    他说靛,柔性化的生产也重要陪,但没有前面三个那么重要票妓。在4.0背景下迫溶冷,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法腐,而是学它的精神实质形殊脸。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍碾:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化弥岔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多泄钡拎。更为重要的是摄频及,放眼全球忻吠,驱动这些变化的地方就是中国肝礁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷旧。    12月11日瞧,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍啵虹桥落幕倘谴砷。经过36小时的激烈角逐就,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出舌痉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利俩。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示氛岁棠,今后的五到十年么,汽车市场将发生前所未有的变化颗磁耻。未来为溪,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务肖齿。可以说斡必,未来五到十年汽车市场所发生的变化统欺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多愁爱彭。更为重要的是局呜,放眼全球横餐,驱动这些变化的地方就是中国炼局娄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷记糠捕。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说喀,作为企业篇避毁,捷豹路虎非呈危看重年轻人的培养挡。在全球抠损,捷豹路虎共有2500名管理培训生吻渺队。过去三年屑,我们在中国也培养了30多位管培生尉朔椽。此外剂惺,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家静,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才啥恫袜。    在赛后的媒体分享会上宦,两位获奖学生代表分享了各自想法娘,及在比赛中的收获坏蜜饭。同时外,睿侨森模颈冲、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问藤。   问诚亲庭:捷豹路虎为本次活动提供了导师诚聚电,请问这些导师来自哪里汀?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业价?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位涸?请学生们简单介绍一下自己的作品懈,获胜的原因是什么写废财?   睿侨森纯: 我们为每支参赛队伍提供两位导师伴。一位是捷豹路虎内部导师捅,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验川,包括对行业发展的认知黄、想法和计划;而外部导师将提供外部信息滤、视角和指导灭淋。这两位导师全程和学生团队合作香话短,提供专业意见立械,帮助他们取得最好的成绩富呜。   潘孟涛九零: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会毙甘郴,包括今天的学生谦惨,将来都有机会进入到我们工程团队态阑为。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蹬,可以来到捷豹路虎学习和发展板尾肠。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里柯惋啤,再加上扎实的专业和技能侥迪滩,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会钉榷。   睿侨森表: 作为公司的管理者母,我们非陈朔鼐模看重实习生蛔氰,我自己也会手把手教给他们工作的经验伺。不管是本科在校生还是毕业生痕戳,都能给我们带来新鲜的血液邢、新鲜的想法侵拱妊。    同济大学袁旭方:首先圃茬腺,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌秤汲苗,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行清邓。    我们都来自同济大学汽车学院诽朵纪,团队成员有两个来自汽车工程方向泛论、一个汽车营销方向陆抒惶、一个汽车设计方向弓。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求本癌墓,围绕“以人为本”史,挑战的是都市环境里的出行压力施。    我们的想法与捷豹路虎的工程师排匠吝、设计师也有很多共鸣伺,通过一系列调整嘉,最后有了这样一个以人为本迸、体验为先的方案任蛇功。我觉得塑翘,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因无肛雾。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问乐烙:目前很,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划劣?   潘孟涛团: 我们会对人才数量进行评估和拟定考,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的撂耪。随着经销商网络的增加吉部,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多恭,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能磷累堕,从而满足未来消费者的要求抱。这些内容息息相关弛,并且不仅是着眼于眼下顽显兴,更是放眼未来曝涟。比如籍瘦,针对刚刚提到的电动汽车战略捷铜,就要确保未来有足够的专业工程师储备切漏,因此涵趁贾,我们时刻准备着九贸,并只选择最优秀最合适的人才进入公司馁绿。   问胺:在创新领域啃屏歉,包括未来汽车科技领域妇,捷豹路虎有怎样的系统部署箔?   睿侨森祥: 首先勉,作为一个公司别,我们在研发领域有诸多投入激甫建,而且很多的投入都非常具有前瞻性柑。比如说纺谎牧,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队席豢痹,他们会跳出现有的框架做很多创新实验店。    其次铺呸,我们想要通过产品和服务危熔纤,把先进技术带给我们的消费者陕搽挥,因此我们的工程团队荷氓汰、研发团队必须时刻关注消费者需求幸,做到一切产出符合相关性嚼滴、可实践性原则巨航。此外享傅呢,我们每年投入约350亿人民币卯厘,用于车辆技术的研发和投产斑江磨。    我们还于今年7月宣布盗火:在未来四年切贰夸,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆和拴睫,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈化。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术谎,并在未来应用到车辆技术当中猴鼻。    今年早些时候涛,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion拨,通过应用软件及按需服务的开发与提供凹,解决消费者在出行中遇到的难题处蛇慨。    与此同时蔽怀撕,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器敬,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资但哪黎、办公空间悄粉、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持券纪。   问人:请具体介绍一下InMotion湿炕普。对于整个汽车市场的趋势皋荚,比如电动汽车技术纲兰兄,捷豹路虎是否有着自己的见解佛扛?   睿侨森倦绷: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案隘拿赴。我们希望将来可以将它推广到美国溅肉、欧洲以及我们非常关注的中国市场继篡。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部亲,由研发团队进行分析嗽辫誓。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子小兢孤,我们也会分享给总部感坞门。    关于电动汽车技术糕,在洛杉矶车展前夕林,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE年。中国是目前最大的电动车市趁芷馈,并且有引领行业变化的趋势写际品。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势情迹,确保第一时间响应本土市场的需求吧孪奖。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相颈平摄,并于2018年正式上市喘卫翱,希望大家多多关注队盘。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问伸:关于未来互联网汽车黄懦喝,捷豹路虎有哪些基本的认识兽密瞎,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求膳嚎垮?   睿侨森令蝗: 目前藤尸伸,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一潮鲍,它的发展甚至可以打破现有的墟拨糯、传统的汽车开发逻辑与循环漂改。    针对这个话题济变,我有两点和大家分享乡屁补:第一点版量套,未来所有的车辆都将实现互联网化泪鸡鹅,现在能够透露的是敦苔拷,接下来我们全新推出的产品具砰,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点不葡,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作抡封。比如说筒彪,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作孺,使用他们的UI界面和地图榷铅输。类似这样的合作哥,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力肛莎。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹触:李芳" "   汽车网讯 12月15日肋,由中国汽车技术研究中心锈垮、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开悄郴。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开催卉,从“市场化发展现状”绷希柔、“应用模式创新”寡临娩、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流底挨,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台洁,为产业发展建言献策肥嫂么、助力提升矫。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录孺览隶: 第一疏能迁,背景鞍。    去年发布的《中国制造2025》荷邯咸,新能源汽车是重大发展领域之一棚炭壳,是其他技术应用载体铜,而且是先导性产业崇恕卉。它的进展情况决定了中国制造2025康美绍、强国战略实施的程度径,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展赊柿颂,从而能够聚焦变革食奋、明晰路径雷想什、凝聚共识牵、引导相关资源集聚推广产业创新示肉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构存,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一荤,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布尝斡。总体报告是按照1+7的结构但食。1是总的靛绞,7是包括4个车辆整车技术咕,3个分项技术令嗡。    第二徘脚扰,国内外总体技术分析灌。    近年来菱褥臣,从国际汽车产业来说嗜涡,低碳化喀脾、信息化钨、智能化是一个总的大趋势毕。欧洲龚鞭、美国痰尸、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略窝怯,重点企业的产品战略也充分体现了三化娶,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组磁涵缓。我国汽车产业特别是近二十年的发展恕,取得的进步大家有目共睹畴慕辜。首先咖,产业规模世界第一授嗅,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长膏屯倘。从技术上特别是自主的技术进展非常明显丹舰,包括品牌市场的影响力有目共睹铺吵惶,特别是新能源汽车募,包括技术捻、市场粕抠、新的智能网联汽车技术宦头侩,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势伤,智能网联汽车发展是非程钌铮好的优势条件删克们。关键技术方面也取得了明显的进步和进展碧,包括动力电池啦、变速器通澜驮。国内自动变速器原先是空白华,近年来无论是CVT尘、IT沤廷、DCT都有自主的技术和产品疼菱,而且应用在逐步扩大拜。    虽说取得巨大的进步胃,但与国际先进水平差距明显降喜梁:    首先逝妙,发展能力上的差距唇颇炬。投入强度远远低于国外沁,全产业投入估算1千亿刨驾抡,相当于通用础、大众角、丰田大集团一个公司的投入赖曙。    其次桂俄金,研发积累瓢呵。包括流程积累踞惟旁、数据积累侍煤赖、技术积累吗酶想、标准积累善熬沸,这些积累偏弱皆旦纶。    另外蔑,从整个产业创新体系上来说荷,差异比较明显的食,特别是协同方面迹栖。单个企业弱膝,整体的协同效果很低蔷心,意识也比较低廓标亢。在发达国家桔,单个企业强赫,整个国家的协同体系效率比较高始。    基础不牢地动山疑怠,我国汽车产业的材料举、工艺基础跟国外相比也差距明显逃鞍毫。汽车产业姑盾恨,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大绢。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革补咆,要求有创新的思路和创新的模式酗。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求枪催昂,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展林躬。    第三逝趣方,一些关键的里程碑谜话斡。    重点是总目标拍橡,总目标是基于很多现有的环境设定的歧炯衔,也基于七个路线图进行测算极。反过来说狙,如果七个技术路线图能够得到有效的实施擞,就能够实现保障几个方面总目标的实现暴浆:    1犊内猛、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值灰玲妈。如果技术路线图能够得到实现圈劫,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值锣汾七,之后往下走蒂,这对产业来说疲洗,甚至对国家来说是非常重要的份胺贤。    2层、希望在2030年左右牧,汽车产业的电动化转型基本完成皋,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上猫。智能网联汽车市场有一定的占有率敬,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用叔蒋。    3呛伶啊、建立有竞争力的自主创新体系啸禾。    节能汽车在2020凄携、2025玩、2030三个阶段提出典型的指标擞,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗拢敝使,5升假、4升逃、3.2升峰。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%免鞍,2025年15%筋抗股,2030年40%以上邓量。智能网联汽车目标辅助驾驶技术商糯、自动巡航挨、车道保持应用已经很高负,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例激忙粉,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例胸潞涸。    基于总的目标再来分解具体的技术路线呐拦,经过技术路线测算实现总的目标陌。从路径识别上来说荒,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口澈,以能源动力系统优化升级转型作为重点唱,以智能化水平提升作为主线白哨潘,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑息,全面推进企业产业发展夸任关。    第四筛烙暴,分技术路线图的基本结论埔巍。    1郸、节能汽车猾筏。总体上有很大的共同点趁兰,重点在混合动力技术疯头办、内燃机技术扩、其他驱动技术龄舅。混合动力是技能的主流技术掂铃沏,当然轻量化也是另外一个莎承突,但是轻量化有专项的分析登,在这里没有强化龄吵忱。    乘用车总体执行轻量化碾处亭、小型化酣、混合动力末蠕、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失暴,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径秘垒。    混合电力是一个主要的技术湃抗阔,达到5升同努苫,4升瓢碱馈、3.2升的目标孺偶犊,混合动力是主流譬布涉,其他是共性的潞,轻量化情、摩擦等努。    商用车混合动力应用时间稍晚哇,重要度低于乘用车蛊。    2晃、纯电动与插电式混合动力汽车骏澄。随着电机效率提升以及能效减少能量损失冕士啥,加强轻量化成为趋势切袍。轻量化对电动车更加重要尸。对于插电式非常重要的潮扭净,也提出来多能源动力系统的集成优化技术瓷,驱动你屁库、点击攀、控制换、充电蕾刻、混合动力发动机瞳忌,高效耦合发动器吧逛。动力电池本身有专题擒逻逃,在这里没有过分强调本亩鼎。    这两种车提出了总体的发展纲要鞍捶奇,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式币完,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的说豌,甚至可以忽略不计恳掠。    从四个层面梳理了技术需求夺钦,提出了一些优先的行动项好惨,面向纯电和插电另炔荷,国家科技技术支持十五年了拔峰古,下一步除了电池列为专项之外拷,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持峰金。    另外帕,聚焦关键零部件呐、基础突破和可再生能源汰锌、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用痰扯澈,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要来乃。    3诲推、燃料电池汽车歧。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择仑览。从中国汽车产业来说欧嘲,现在重视程度不够呜陇,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划撂,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究暗。希望四部委提交国务院进行发布和实施松纯。    在研究过程中楔,大家对燃料电池认识分歧比较大徘配,或者没有共识荣俗,这里特意保留一个燃料电池发展目标继,跟发布不一样粗。发布时2020年达到5000辆的保留规模盛瞎啪,我们是1万;2025年是10万络,发布时是5万;2030年是百万皇弘董,发布时是10万讹。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧冠使,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池慨,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度汀、耐久性崔芯、成本华、氢安全洽秃史。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的渺岁篙,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程屎请,与目前的技术特征和发展状况比较适宜汲。当然钒努,全技术链的技术攻关需要做忱,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口淀痹。前期小功率燃料电池吧式巫,中期是平衡的燃料电池泵,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池舜撩,到最后全功率的燃料电池努蹈隋。当然侈丸抵,电电混合是最主要的恍,最后电池小容量的技术路线降商,但燃料电池的功率更大一点逞拭。在这四个层面进行了技术创新梳理江艇,燃料电池要解决的东西很多描,包括材料匆、膜镀、电机拾抢、燃料电池目啵块堆昏难、系统技术喜、整车技术奖钨。燃料电池也是下一步国家科技跨辉犀、资金支持的重点校技。    4伦逻精、智能网联汽车沁病,这是新兴的技术发展趋势疵郡肩。其重要性与新能源汽车同等重要徒街,有部分专家认为更重要逼,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大浅,技术和应用的优势隘吃,也是机遇搔辱秀。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电弟悲,涉及到国家信息管理叔慷。对核心自主提出了很明确的要求久,即两横三纵摹吠楞。    车辆技术上更多的是决策风、执行郴蹲犊。信息技术娩难,信息安全囊,地图技术也是非常重要的操拿。两纵才拆,一个是车载的顽俯,一个是基础设施透。智能网联一定是循序的兢侈村,智能网联技术最容易得到大规模的应用店壤哎。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标熄人令。这两个路径总体上循序得到应用管,从商务车来说软粉毫,更容易形成垮警忿,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求坎奥。    从四个层面聚焦一些技术需求镜伐。跟燃料电池一样系,需要解决的问题更多一点挤叉腺。从感知决策执行的菲,特别在决策阶段涛惫,差距是比较大的荡趴蛋,感知当然也有差距扣。在信息层面末秘,大数据娥冀芥、云平台脆两,相对来说中国有比较好的基础和优势妓亩。    作为一个前提泞蕉饶,对标准法规先决性舅,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动惜丧,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件托母维。制造技术不细介绍了颈席,还是聚焦在新材料的运用巾切藐,以及新技术对制造技术带来的变化峨贰陀,聚焦方面进行了说明肯。    动力电池经,分三个目标项,目标上有比较大的讨论和争议巍,比如说新阶段提出了350校习庇、400色椒、500的质量要求颊痛琉,争议非常大芜滩,重点几个层面孤:    优化现有的代表电池技术限怠狡,提升技术水平怜,特别耐久性季免,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发槽。国外的装备很难形成有竞争力的差别赏。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线临。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系谱官现。现有应用以企业为主体来做吹亭。当然叮寒崇,也会关注动力电池的回收利用技术掂。    最后必洁,轻量化疏同屠。简单来说孝,前期聚焦材料技术排胜科、设备技术愁、制造技术函、回收技术诬。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺刹井,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化倪角畅,比如说传统的四大工艺的变化奔。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用菊饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩班:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价霖、供应链讨褪灵、资金擂皋、汽车等方面的诸多质疑爆坞。期间,明确表示不会放弃造车扛。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传寄赤。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天潭蔡。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步磋黄。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的坷萄。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融透碉瓮、互联网及云替、内容川嗜涕、体育,还有三个端口类的,手机拈吨焊、电视累蔫韧、汽车峨纷哦。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力挝修嫩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功埠。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿辈旗。    乐视的电视做的确实是非常不容易拼。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三贡核澳。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元骸。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元损甲。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元说绊墙。总归累计亏损36.33亿元弧。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就犀勺。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面拾梦略。第一部分就是投资人的钱隙诺。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现铆镐厩。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿郴帅垢。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现磕。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法阑栋暴。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情庐瘸收。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿赎、体育43亿淡没阿、手机50亿,房地产64亿搬什唾、内容108亿撵磨、互联网金融151个亿叛攻、电视187个亿句套污、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金缄糠。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂腹瞧筋。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的康摔怒。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的珐堂。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的恨。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败泉。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的肝。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件备。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准邦咳。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙钵臀嗽。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的柏。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去仕。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了谴桅。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的随。很可惜,你们蒙眼狂奔舍颂。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散翻伍。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜:李芳" "   12月10日督阔,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路瘦靛泞:一条是政府主导赋、政府补贴的方式鹃驰,这是当前的主流地。一条是消费导向倒涣,依托市场的内生成长道路羔。”他表示妙狗弥,(电动车产业)进入者中崎,大多数最终可能会被淘汰耪,但是不能不给他们机会黑将。国家已经开始放宽市场准入残,此时盲挠,应该在两个方面把握好政策辖:1筹祷、应当欢迎新的进入者贤徽伐,但是绝不能鼓动和忽悠投资者凶,让投资者自主决策窜搓,自担风险拦算。2歪兽上、要以强制性技术标准和相关法规为准绳响,严格市场监管台呕踏,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚绅肛,目的是建立好的产业生态拼叙钳。电动车产业化嚏醛,最终必须依托市场来完成蹋尼母,因此尼厕,政府的政策必须产生长期预期佛喘尚。推进政策应当借力市撑恰,发掘市场的潜力死慕幢。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用骸沤太。政府政策不干预技术路线顿,政策的实施不是导向对政策的依赖撂,而是政府作用的适时发挥桔遂李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此欧骇:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道迪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示空居潮,戴姆勒有望在今年成为全球最大梁,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商抗,这一目标比原计划提前四年实现描虎拣。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布迸请:“戴姆勒今年即将实现这一目标凸飘,比预期时间(2020年)提前四年娄。”   据悉孟,蔡澈最初于2011年宣布上述目标难,当时受到与会者的哄笑奢怜沙。然而耐,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近囤墟胎,领先劲敌奥迪和宝马乘辛。(实习编译问:刘欢 审稿坟:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈铆轮:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编茸概澈:韩大为 版权作品庙势八,未经环球网Huanqiu.com书面授权倒帅穗,严禁转载寒诡汉,违者将被追究法律责任离炯雇。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道赎穗界,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访墙。在提及新品牌“WEY”时撇劫捆,魏建军表示垛,“将夺取丰田和德国大众的用户”欣腊隶。   记者垃绥:为什么把自己的姓氏作为品牌涤刹?   魏建军啥歧:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品脱堪瑟。我对WEY很有自信排,就使用了自己的姓湘。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌帽释,但在中国汽车行业我是第一个暴茶。   WEY之所以采用英语患,是为了要瞄准成为全球品牌烤。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力喜。   记者吩担:对于竞争对手有什么设想谢稍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军畔:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场却绒衅。但在15-20万元价位上海外品牌有优势绅锣,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌僳权。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准夺,在此基础上还要实现15-20万元的定价困航。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户湿。在性价比上WEY更具有优势敛洛恐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编泵:李芳 版权作品捂崎物,未经环球网Huanqiu.com书面授权贯俗,严禁转载扦堂,违者将被追究法律责任痉。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后草省,新能源汽车的发展也不会受阻扣里。   根据工信部核准的数据弹,今年前三季度坑纶,整个新能源车销售16万台尾校,同比增长83%概蒜修。其中梅岸,新能源客车已经占有40%以上的比例考,达到了近半的水平拉,发展前景面临压力羞亥裤,但乘用车只有0.1%焦茬溉。“我们涨十倍是1%舌,涨100倍是10%时,新能源车发展有巨大的前景和空间佰侮规,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点聪徽。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上仿琉斜,全国乘联会秘书长崔东树说稻及雇。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力定朔。根据国家制定的产业政策要求乖钙,到2020年暇举塑,乘用车百公里油耗要降到5升舅朔虏,这意味着五年内降38%的油耗屡矫。“基本上谁也实现不了孔艾,只能靠新能源车来推动吾努涂。而这种新能源车热看,插电混动可以降80%侈池,纯电的可以降100%的油耗北,这种情况下只能发展新能源车酿,这样新能源车乘用化谋,为什么我们一直定义为为生存而干姓辜,你不干就要挨打谅。”崔东树说恭摔。   另一方面枯,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展莎仙,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要厂疚抢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者晴,因此定价弹性很大复溶裂。”中金公司的研究员李璇说剿旗,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平撵,为消费者提供很多选择蛊。随着技术进步和更多电动车型的开发扛,新能源车的成本会不断下降奴聪,比如识念哩,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型谓稠。“中国的纯电动车型出来以后接德肮,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多碗霓,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后劳镶,发现基本上17尾伎、18年以后的新能源车宿刹,达到8年10万公里以上苛,整个成本是比传统燃油车是要少的爬辉经,甚至是少了20%到30%潍。”   电池是电动汽车发展的核心拇菠,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本唯狭硅。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同盒蔫,电池成本还有很大的下降空间炊搐。目前乖,整个电池的产能供应相对过剩宋档逢,国内电池企业达100多家坛订硼。据统计赤,目前整个电池的价格大概在2块多左右竣败小。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求扑茂肉,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准核。因此霞秽怯,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度十失,这样才能达到标准弘冲残。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示邢节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦:李芳" "   我们不认为绝对的销量吹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素睡。衡量一个品牌成功还有其他的因素痰齐劝,比如利润率适乓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标辨溃接。除此之外蛊乱,品牌力泪、品牌的知名度闯橇茬、美誉度腾、影响力戮鸿风,也是决定品牌可持续发展的重要因素摩显陌。宝马在创新精神上是首屈一指的惩,因为汽车行业正经历巨变钮拦姜,在电动出行喀、智能互联酪骑从、无人驾驶等一系列发展方向上逃,宝马都打下了比较好的基础筐梦。    临近年底氯建,伴着层出不穷的新闻事件林勘患,高档车市场竞争愈发激烈绢掣弯,作为全球领先的品牌——宝马甭、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目纠爱。近日裤骨哦,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士嚼你,听到他开诚布公册僵、推心置腹的看法纺疥骡。   问铅:根据最新的销量数据黔梅,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近郎广。那么骨荣,您怎么看销量陛媒、利润泛狠、与经销商合作伙伴的关系匆? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智梦裴: 每个竞争对手的情况不太一样惯陀,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况糖破,所谓的增幅我们一般都讲同比烦兢,是跟去年的基础关系肃火。几个因素加一块儿活,我们不认为绝对的销量培力,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素长。对于宝马而言帮,今年前十个月泄拳,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车忻睡,同比增幅10.2%钦,其中BMW品牌销量将近39.8万辆涸,同比增幅接近11%搭嫡。我们对这个数据还是非常满意的渡乃,这也达到甚至超过了我们内部的目标呛四缎。    除了销量本身的绝对量或者增幅伞,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素趟逼,比如利润率桂炬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标丢衰澄。除此之外擂闺,品牌力淘彭、品牌的知名度想、美誉度姆磊、影响力测恭,也是决定品牌可持续发展的重要因素究菊顾。宝马在创新精神上是首屈一指的道壳,因为汽车行业正经历巨变肺瀑,在电动出行特、智能互联罚角害、无人驾驶等一系列发展方向上牟殊,我觉得宝马都打下了比较好的基础埔法。总体来讲时添,我们并不惧怕任何竞争倒讹,我们也欢迎竞争渴,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行窜,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势怕。   问高顶:最近览,关于奥迪的新闻比较火壬拘。   刘智玛蘑: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略角滑。对于宝马品牌来讲侈,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的醇袄,双方的关系也非扯贪玻好故膛。所以浚,这么多年来尽管我们在中国是两个公司何戚江,一个是宝马(中国)弛哪,一个是华晨宝马普瀑,但是我们有一个整体式的营销团队拇釜玛,有统一的零售网络迸囤筛,我们在总部有一个统一的管理团队茎茄纬,面对客户也是以统一的BMW品牌出现糖。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略看信撮。至于竞争对手我不是特别方便评价朽谓,不过至少释放了一个很好的信号架,豪华车市场的前景依然很好踌谈侩。    问哇:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展鲤灵?    刘智潍辉: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度第彼。因为从经济的基本面来讲坡,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定灌台唾、持续的发展态势香硅。之前以出口耸灭彪、基础设施建投资的经济拉动方式理郎脓,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式砍。需求的增长其实就表明了对于车的需求完潘,其中也包括对豪华车的需求期谎。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长税疽岭,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑贺溅挞,这几个因素相加谁舷梳,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间吗酣。今年旧嘉,豪华车的“盘子”接近200万辆室功,未来可能每年的增幅不会特别大沸,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑界氢。所以嚷罚凰,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入煌,力争在市场表现上优于竞争对手抡欧。   问破陀:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得苔,这一岗位和以前相比有哪些挑战浦贺?   刘智培: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化揉吉上,因为我在宝马的八狭街、九年时间舜缓炯,换的工作岗位也挺多的笛爱枪。换了新的工作以来扮橇默,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营充宪,比如负责国产车的销售傻阑诉,可能是比较短平快的氰存么,看的是一染、两年之内的事情秆拍。在宝马中国总裁这个位置上酥,除了目前公司各个业务板块的运营讨,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题摩。比如我们讲到的一些行业内的发展方向逗弹,像无人驾驶让硼极、智能互联慕澜、电动车倾缮,包括数字化营销芥豁冕、品牌年轻化等等一系列的东西讹辉。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划缓侧,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队镜忌收,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究欠提辛,力争在中国市场上打下一个非惩福好的基础电。我相信层福幕,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候舱,宝马会拥有非常强大的竞争优势瘸。(中国经济网 记者痰:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范:李芳" "   原标题抚:王永清笆崇:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底抡,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单凌东勤。别克品牌今年销量已经突破100万辆揉,凯迪拉克取得了近9万辆的销量巫臼洗,10月份甚至位居豪华车品牌第四名陪。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰翘盲。数据显示岭下,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蝎,同比上年的446764辆下跌28.64%摧。上个月粱猛,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通哗。    因此靛汀澎,在车展期间接受记者采访时毫似,王永清表示诧,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造接钾。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言凄,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升铣,但全年销量依然会同比下降20%左右汐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来怠笑,雪佛兰品牌过去因为发展比较快两,可能在布局上稍微有点滞后纳馈。现在对于雪佛兰来说父,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”吠浅殿。    事实上滔,雪佛兰已经开始了提速布局恫橇。广州车展前夜的雪佛兰之夜上勤,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台懒忻。王永清表示毁懂,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌樊豁敲,2016至2020年投放超过20款新车够。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列某,30%为SUV车型吾逆串,并将加速引入包括1.0T敛、2.0T榔秋、8AT窖拐温、9AT曹溶、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技垮郴。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境卿荡捣,未来SUV将成为主推车型颠得孪。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造瓦疥碳,轴距2725mm棚,将与全球同步进入中国市场旅沏。同样赡烘晾,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相送裂,再度出击紧凑型小型SUV细分市场撬。    值得一提的是堤摊锯,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS斡,拓宽产品线贬师粹。RS车型将采用包括侧包围揪、运动尾翼宝耍、双排气管痪能、降低化运动悬架喉谐泥、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件惜鄙锋,并加载多项ESS智能安全科技清彩。    在品牌营销上嘶,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼藐夯、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销柏甫。另外瘟,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发泌困逆,演绎雪佛兰“热爱催杉,梦想嫂,行动旗睡,分享”的精神卷尺股。    “今后新车的利润越来越胁鸹邸,主要利润来源于衍生服务拨视偶、二手车置换等老。相信雪佛兰将它的结构调好后茶汹,未来两年将会真正出成果陋艇踌。”施弘说侈。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外诗白抛,上汽通用的新能源战略也将全面提速侵颂。车展当天仁,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相脱放,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发韶贤。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统捷仑。这套系统由1.5L发动机和电动机组成斥,发动机的最大功率为73千瓦绿,其中电动机负责驱动供方谭,汽油机负责发电史,它的综合百公里油耗是0.9L匪。从上汽通用发布的节奏看卸凛,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了啦。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案杭畔筹,王永清说氨,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些板程,产品还要丰富瘦,才能满足这个法规的要求拭。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度瞳筋磊,到2020年之后比例更高疆。王永清表示擎:“估计到2022年擅,我们的电池技术会有很大突破电盼,能量密度大幅度提升伸泊,成本是大幅度下降虚。这对纯电动的新能源车发展是好消息滇猎檄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛萌妹:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢辞刺钝、豪华”品牌——WEY瞧,W01娜恭、W02两款全新SUV首发亮相骡搞济,售价区间将在15-20万元烷。对于新品牌的未来发展规划搂替,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示镭害襄:“WEY品牌明年将有3款车上市髓,到2018年还将推出2款左右的产品芬,以支撑起全新的销售网络体系晚扩看。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表嫉扒:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍池,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市促世,8月份推出第二款SUV W02徽沛,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年陇韧许,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型枚。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时讽,魏建军详细介绍到纷母,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA睬,配置上拥有最先进的安全技术街斯蹄、智能技术佛缄,也更加精致绿昆肆。此外在性能上两者也有很大差异惫哄腐,例如在NVH方面太,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上奠忙夸,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造纱。   在经销渠道方面没晨,魏建军介绍说譬便庆:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络酿堕,没有想过招募新经销商效失署,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作匈鲜。”   对于新品牌的未来发展骨鸥钢,魏建军信心十足簿鸥,他表示碴镶:“我从没想过这个品牌会失败徽嗜部,只有退路封死才能做好这件事囊哀仓,自主企业只有没有后路才能把事情做好非好。”此外混抨,魏建军坦言视点赡,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法贺俄,因为新品牌叫什么并不重要健派。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣倒尽:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业骚陶,将方向转到共享经济品暮、互联网坡秤、自动驾驶方面新的技术卉访,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商潍蕾缕。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上湿,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩修、生动的演讲聚,就城市交通盟谷但、自动驾驶和汽车互联等热点话题蜗颅,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索逃,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业通苍苔。    徐大全说陷骂,博世始终认为甜,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担笺使,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式谐号伞。    徐大全谈到合,作为在汽车领域的老牌企业稀棺河,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化伞结儡、多样化的发展态势和需求殿,博世已经有了自己的思考和方向渡舞屠。    他说颗,如今侠疼,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业颓拒,将方向转到共享经济鲜、互联网晚、自动驾驶方面新的技术萄靶毋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商疤。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说汰惮,面对新一轮汽车技术的变革类寿解,无论是传统汽车般沦、零部件企业胜起背,还是互联网匠、科技企业另圣,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局甲。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点外广:互联化史滴舵、自动化和安全化耿。我们预计绦洼,到2021年肠戏腺,汽车将成为第三大互联移动实体炊侣,同时扮演人类的第三大生活空间前。博世正在探索全新的人机交互和操作界面端,来充分发挥互联驾驶的各种优势酗塘。    谈及自动化领域岔,徐大全判断台当通,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势羡铜隙。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术奥缴,通过持续创新驾驶员辅助系统虑末,从辅助驾驶腊石季、部分自动供汰钵、高度自动驾驶再到完全自动驾驶挝,分阶段朝“零事故”愿景迈进筷。目前贡碗,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产丹疟该,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用箔目,到2020年左右径炬谅,自动泊车功能将进行试点项目测试屁。    说到自动泊车刻楔,徐大全特别谈到停车难的问题情姐歉。他说胃戏,停车难是在城市生活中的一大困扰据滑诺。今年德淘暖,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查杆弗,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题攀狼。在八项智能泊车功能里褥愧情,“手机查询停车场位置并导航”檀诗灵、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能帕巍。其实薄郝,在大型商场里控,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了康淘挎,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础莱亨绅。根据一项市场调研显示摔,2015年梳拧惭,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿汇牵断,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力剩娟坑。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台豁吕话,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露段使抚,在深入巩固原本的互联化光、自动化和安全化“三化”战略基础上必晨,博世今年也把两轮交通亢、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度裸。    他介绍摹,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部春驳,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力迷。未来十年滴顶,会把更多的关注点放在服务和解决方案上氨,来提升物流生态系统的整体效率和安全性陪泵娜。    在两轮交通方面盆对,博世提供两轮驱动纺忙坞、安全等各方面的解决方案裳精磊,涉及两轮电动车坍缓、摩托车妮、电动自行车以及平衡车等多种产品形式头纯。    最后甩购喉,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具差确,满足这些变化的需求风夕闷。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄虫歉:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”搅泉维,“双积分”法规险遁魔,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议戊男茫,连日来线苟挂,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温崎拦恭,让观望中的车企备受煎熬焊。针对业内关注的焦点问题检腺毒,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全磊攘。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》腐誓逃:不久前焕施收,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规宿俱凹,如何理解这两套方案踢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全锯:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)浅觅斧、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联丰斤适,但又有独立性湃,各自的核心目标有所不同冉凄钦。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量哪,进而确保国家能源安全笨膜。由于中国的石油对外依存度已超过60%贩矢冻,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提抬竟。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求猜,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展评,进而实现国家节能减排的长期目标僳。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集书标,但现阶段并不能彼此替代湾。对于CAFC而言配投,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求颧袒,其中当然也包含新能源汽车耍窟,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠坝瘫。但不同的企业由于自身能力寇舒、技术储备和对未来技术趋势判断不同冻,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求脸动兼。特别是目前新能源汽车尚未形成规模袒,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补描疗钦,而以后补贴将逐步退坡陆但疟,企业更担心成本无法负担卑。因此仅有CAFC法规荤佃,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况扇贿携,所以有必要出台NEV积分娘乘题,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流划士。同时抱,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫奇,从而有利于新能源汽车早日取得突破癸。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线忿碉,其目标应是降低汽车及相关产业疚睫戌、乃至整个国家的碳排放馅青,和降低能源消耗诉求不同抵卞录。作为碳排放第一大国穿灵,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值恫朴灯,后续国际压力还将不断增大菱疥酞。因此氨,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放底奋,从大方向上讲是正确的爽墟。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段觅,这和NEV积分没有本质区别唾,也无法确保总体低碳目标的实现田冕蛔。实际上哇肉醋,跨行业话擦蠕、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向参。以电动汽车为例茹虽扫,其在使用阶段确实是零排放盘苍龄,但与欧美不同波,中国的电能以高碳电为主特案,因此在发电阶段有相对较高的碳排放害晴氨。也就是说炯,在使用高碳电的情况下颠紊,电动车全生命周期的碳排放并不低鸿湿赣。这正是碳配额管理应该解决的问题咸。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中锻,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额潜霖,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业绊漂。实际上田刚盛,将新能源汽车确定为国家战略迁冗,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构姆胺桶,生产更多的低碳电幻盗钢,否则减碳的国际承诺将难以兑现簿旅季。    另外盛帆,对于汽车行业桶会棠,无论是CAFC寺解乌、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同示广科,但都应该由一个部门来统筹策划校谰,系统思考喂莎,拿出科学朝氦昧、系统梅放、具体菊封、有效的管理办法来推动实施撑譬,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面琉。    ■积分交易细则需加快制定倡扭、尽早出台    《中国汽车报》呕泊:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定舱,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素敬不型,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受墩们蔽?    赵福全懒:确定合理的积分价格晾桂旅,涉及到技术较很、成本和市场接受度艘箩雇,需要综合测算和动态调整惋你。我认为基本原则是孙,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力叼,让没做新能源汽车的企业有经济压力肥疵。如果NEV积分是“白菜价”沤,大家直接买就可以煽输记,谁还会愿意在新能源汽车上投入捣坤?    因此任蓉,NEV积分的定价应足够高矛身,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入绿竣,通过自己的新能源产品获取积分捆,满足法规要求犊。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理懊梧纺、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业颈奇埔,能够通过购买积分先生存下去呵城菏,争取时间把自己的新能源产品做起来稍菊夸。    《中国汽车报》胆赏撅:除了积分价格之外厘扁,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑污篙霖,目前处于“空档”状态市,怎么看待这个问题舅菊?    赵福全帘荡:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力慌写。而且距2018年法规实施仅有一年多时间讥赦,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫豢缄。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性心力。同时低,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间涩番缅。对于汽车企业来说甭,3年仅仅是一轮产品开发的周期澈逻匠,政府作为“游戏规则”的制定者妓漆,应尽快给企业一个明确的目标帆,否则企业将无所适从去扁。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》双肯潮:“双积分”中提出了2018年起媚懒镣,8%桨乌甜、10%厢、12%的NEV积分比例翁探,而经权威机构按照法规要求测算卞,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间令些,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难榷慕?    赵福全胃户巨:在这个问题上糕,我并不持悲观看法桨碧。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难慈,因为还有很多企业尚未完全发力澜勺。按照国家的发展预期诉蒲,2020年新能源汽车销量比例要达到7%吝诬,如果每辆车以最低积分2分计算存闯促,整体积分比例就达到了14%盗,如果是分值更高的产品啥,达到18%的积分比例都有可能碧促。关键是要努力实现7%销量占比目标屏蕊汉,而这也正是NEV积分的目的所在是到。    不过另一个问题引人担忧朵炯。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求疙毛桨,同时在CAFC核算中也有优惠瓮擞:一方面油耗直接按零计算晃罗,另一方面核算数量加倍糖项富,从2016到2020年分别是5倍茎捆劲、3倍啥、2倍午嫡。此外敲,按照单项抵偿原则桔散透,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分登,还可用于抵消CAFC负积分浆绒瘫。我们经过测算发现仙忌稻,CAFC中的这种双重优惠脓京,对新能源汽车的“照顾”过多了几劣,不利于促进其他节能技术发展山,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险耿伪磋。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展沟,CAFC的达标难度就会随之大大降低帅。实际上奋艇播,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重刮徽拇,两者不可偏废寡。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展邪冠儒,但如果CAFC目标落空诚屏,国家能源安全受到威胁趟播漆,汽车产业的可持续发展仍无从保障惟冗会。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消颗,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿警歉,这不仅能确保CAFC目标的达成且啼,也会提升NEV积分的价值贰喘年,避免NEV交易落空揣呸。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》赴咀式:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值逆桥,而没有将电耗的概念纳入其中戌嫉,这样的算法是否科学琴扫富?    赵福全炉届虑:NEV积分分值以续驶里程为依据墟卫,这与推广新能源汽车的初衷相违背桂,也不利于鼓励技术进步部。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程模。推广新能源汽车是为了节能减排糠怪涩,因此不仅传统汽车磊览龄,新能源汽车也同样应该抑大扬小仿词、抑重扬轻吩。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”拧,而不是搭载电池越多越好钾入崔,因为大量电池搭载在汽车上移动茎,这本身就会使能耗增加吵,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾芯崩翁,也意味着大量增加电池生产的排放睫碌。    政府应鼓励企业开发低成本笆残控、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品烷,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池创。也就是说摹长,政策制定一定要“勿忘初心”媚轿隆。建议NEV引入单位电耗籍,即吨百公里电耗的概念邓,作为积分分值的依据轨溺靠。同时频耪葡,对于小型车电耗适当放宽都怠铝,而对大型车提出更高要求秽轻,以鼓励新能源汽车小型化售,进一步提升节能减排效果醇具赁。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》枷:在“双积分”中叫,没有将新能源商用车列入管理范围棋,这样做合理吗缎掸?    赵福全幻:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭粒可持续发展的问题猛。2015年揣拾亥,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%傻官,获得国家补贴的比例比这个数字还高暴剁玻。而此次NEV出台却未涉及商用车疤刀,这是不合理的替揉,表明政策的全面性和系统性有所欠缺宋市防,也会让乘用车企业感到不公平靛。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规不皋,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求涂五。我建议等颇,应该单独给商用车设立NEV比例要求料霜,可以不与CAFC积分抵偿啥从熊,但企业之间可以交易派旗巩。因为如果没有NEV的强制要求杏逝,在补贴退坡后撑扑丛,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑森锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携皇:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口葛就,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水拼宫。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上功履,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示赁,目前正申请资质的新能源车企多达30多家缎纱,盲目投资之后头独暮,多数公司要垮下来抗冀。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热粮惮,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎味。    以蔚来汽车为例畦淌,去年8月还只有100多名员工痰,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模肝蝎品。据中国汽车工业协会最新统计龄倘磕,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆暑驼,销售4.4万辆宪,同比分别增长25.7%和43.8%牧,1-9月新能源汽车生产30.2万辆纠,销售28.9万辆两绿,比上年同期分别增长93.0%和100.6%羌。蔚来辰、威马青揭、前途慌光、小鹏等已是新能源造车领域的热词惕抗弟,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入诲拖肯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面垃梅,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》奶坞锌,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目烯位敞。至此懂搭伸,奇瑞新能源成为继北汽新能源染匣、长江汽车牡溯、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业哼将,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家胖搞皆。    “新能源车企的风险得切,其实很大蓄鹿检。”王秉刚说得,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力逝抵,对风险有足够的分析熟擂降,有可能投了很多钱贡,最后做不成熊揉事,带来不必要的损失躬脯毒。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下珐膛,简单地投资建厂蛇熄、增强制造能力冬,未来堪忧口掣川。新能源车电池的技术进步非常迅速 喘妹,现在可以用的技术一年后就不行了蜗狡。如果没有研发能力就做不过人家急。“一下十几个亿扎进去揭露闪,有可能最后做不成剑圭,我还是提醒新进者要谨慎一点脸菲拈。”王秉刚说菜。    事实上口,目前国内的新能源电池生产厂太多了讥购,但规模都不大口蛙。而且动力电池总的规模也在扩张中瘫,尤其质量好的不多逢疗,“据我了解草膏,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单冻穿。”因此哗巾速,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺妨度达。   谈不上“红海”紊淳潞,大家还没真正“下海”    “前途是光明的舰,但道路曲折丸。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说诧社,造车得有钱夹己暮、有人才坦、有时间鲍烫。“钱我们还行把伸,人也不错戊青,就是时间太紧垛,毕竟搞汽车三年算很快苗,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合琼螺。”万锐坦言睛忍,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的釜喷粉。    不过扁款,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧然,万锐并不认同柑洪。在他看来伍,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上淘,因为大家都还没“下海”秃。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程唤坞,大家还在忙于造车佬,搏杀还没开始鹿图乾。    “这是好事袄亩病!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业染,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说拓完,目前中国传统整车企业有150多家呵栏逝,新能源车企至少有30多家娶,后来者也给行业带来很多新思路和新做法莽币。    至于是不是过剩秋旧,梁伟表示这还是要市场来判断卿。在梁伟看来搅扮赎,其实中国传统汽车行业已转入新常态七丛苏,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长郎,除非汽车消费大幅好转艰飞瞎,否则很难回到前几年汽车行业的盛况黔克。    但另一方面惜侧良,根据预测莽度棱,未来5~10年嘉沏庇,中国的新能源汽车将保持两位数增长苇邦。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称哺,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆公屯时,到2020年时产能达200万辆韦咎、累计产销量超过500万辆羡纺铂。梁伟认为惺廊庭,从年产几十万辆到200万辆的目标裸鹅,新能源车汽车肯定还要快速发展欣慰。目前的新能源车市场还完全没有定型瞳臂,不同市场定位的车型未来都有生存的机会径霓。    梁伟特别提到了特斯拉的成功咕活咸,“很多人此前担心特斯拉会破产苦,但Model S和Model X推出后效果不错狮缕,用户接受拨庇。经过多轮产品积淀和挂,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃弛锈,特别是成本下降得较明显苹期题。特斯拉可以闯出来弦妊讹,中国企业也有机会建葡、有成本优势箍胶。”梁伟说兰常露。    对于最近贾跃亭的乐视病、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象锤,梁伟指出冈喜,除了技术拉,汽车行业还是一个资金密集并、劳动密集的行业娟撩当。如果要进入淖,需要企业在未来几年有大量投入诧间咕,以格力电器(000651.SZ)为例船休憨,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗康。    梁伟表示仓速,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来董常罐,毕竟快速把产品推出来绢,现金压力会非常大膳媚诵。另外暴化,一家企业在原有行业中具有很强的能力该庭,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功龄卡挡,这是一个很长的学习过程搂秆电。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻悍叔:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日恭,也是第十七个中国记者节南翠固。2000年烘喀炽,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》继,将中国记协的成立日11月8日定为记者节烯。此后记者节像护士节傻、教师节一样项,是我国仅有的3个行业性节日之一匹忱。   值此之际钾喂丁,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱母股,在这个纸媒寒冬的大趋势之下瞳沃焕,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”离。      坚守还是离开隶?   根据《新媒体蓝皮书》里披露府罐柒:去年网络广告总量2096亿元卉,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元羞。报纸下跌超过35%桅裙,杂志下跌近20%拴寇参。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿稍观畅,单项将全面超越传统广告瞬疼。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击脆碳,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蔷,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下添毛庙,也仍能保持着不俗的销量控。    “没有路可以让我选择烧邪暗,不经挫折所谓的新闻理想一文不值湘。”陈总对此直言到携敲挟。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚慰嘿,但发行量保持一直不减惺仓。诚然囱鼎,这离不开报社给予的支持剔忻慌。但从自身发展来讲济,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好渐顺。究其原因慰缮冈,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的佛捌,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者浓。   汽车也好勺叛,新闻也罢物埂。毋庸置疑滤,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题促。   纵观整个汽车行业的发展趋势识陡脊,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志疥让愁。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受妮形,但不可否认的是锑烫参,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式阀怪并。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物聊仁,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者函罢怜。    除去对报纸邦沃灯、杂志唇、广播驮宦、电视磷、音像等载体样样能玩得起来埃,还需操弄3G锭村圭、4G等流媒体技术倾习皋。我们不知道下一站会到哪里秽。   面对媒体融合大潮醛,陈总胸有成竹的坦言秘辟辖:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代寡希挠,家用汽车转企改制之后继续深化改革为未。由媒体到传播机构赤,由杂志到全媒体平台首成心,历经两次创业啡姜,家用汽车探求新的发展方向色洪富,抓住变革时代的发展机遇室滤,赢得了全新的利益增长点亲排椒。不再只是单纯的纸质杂志芥媚,视频泻、自媒体等做出了不错的效果鹤纺。   其次塘材盎,就是在自己的企业定位方面坡,中国医护工作者汽车消费调查飞泉我、中国城市教师汽车消费调查是以医生辛、护士秃请、教师等特定的人群为对象做的系列调查爬。这些调查一做就是3年浪伙芦,走遍全国大中小城市逝,做出最真实的数据郝疲。 ?   “网红”营销时代   今年以来溉镭,网红主播频繁出现在各类活动现程γ肌,手机发布会疟、车展欺额博、房产开盘线吞、比赛等一场不落嘘,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会钢督僳。”   日前陌,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”祭,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军缮脸湾,打造新媒体时代的主流媒体“网红”惠。   对此事件跺垃咀,亦不乏业内人士称顺椿,国内深度报道的形势正在由高峰往下走驴惦墨,呈高开低走的态势萌突檄。   陈梓萱表示磐匈:“在现阶段的传播环境下郝,媒体记者朝网红转型桑,把读者转为粘合度极高的粉丝嘛晒祥,增强彼此互动霉娄膝、沟通辱,无论对于报社还是记者个人红多,都是一件好事渤。”   “把流失的用户拉回来败扇辫,用互联网跑、新媒体的方式笨寂烹,我们正在努力尝试充靡,但具体执行效果如何愁,尚无法判断耪吾。”全媒体时代轰,我们永远在路上十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售:张瑞丽 版权作品污哺位,未经环球网Huanqiu.com书面授权才,严禁转载舌沁,违者将被追究法律责任母辱。 获取授权" "  原标题和勺篙:广汽传祺肖勇睛:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日齐落,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典搅埂敞。在本次活动上让扩,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念铝琅狠。广汽乘用车副总经理肖勇表示媒:“时尚是一种潮流舅,其实就是顾客需求权恐,引起客户共鸣缔韩捆,汽车也需要时尚亲缄搔,所以GS8出现在了这里蒲低。同时传褀GS8我们就是承担梦想两醋锣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上痹鹅食。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴蕖,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌帝,中国品牌基本上没有一席之地巨。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型簇摆始,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任栓赋。   对此谢,肖勇表示寥娘:“传褀GS8我们就是承担梦想嘎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上皋酒,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上缺垦捻,所以在豪华汽车上版,我们率先实现突破性抛窖。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚女莲,我们就是要跟汉兰达别、福特锐界形成三足鼎立郝,甚至未来超越这两个品牌蹭奉,这就是我们的目标藐吾。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示裂,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆太,创造单月销量的历史新高炭菱,爆款车型占3.4万辆偿甸,但受制于产能安排的影响人呕,造成其他车型总的销量并不是很高凶。面对这些问题谅纪铜,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略闷纶。   肖勇表示伪:“明年我们的产能缴,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目嘎,产能将得到释放疵。我们在满足GS4的同时娠,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立栋惜,最起码销售五千辆以上抡规,剩下我们会再分配个其他车型距。”   同时为了加速品牌向上猴,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市含将斡。同时肖勇说道啼染:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型吐倘熔,在明年全部投产详,所以明年最大的问题还是产能阀车毫,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型劝抛浦,我就是聚焦我的明星车型软。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸擦:李芳" "  还有不到一个月陡唬隙,东风标致4008就要上市了效。它的颜值壳、科技装配足够有吸引力贸浦,那么随着锁定竞争对手秀辆涟、谍价莽炕蓬、销量预期等关键信息逐步浮出水面捅,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢麻?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天寐靖锚,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多汀凭匹。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”涵荤,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影冷浪梗。比这番景象更热闹的翻稳弹,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会博轮。   说到品惫晶刷,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致赊笛,让媒体品到了极致饺。在工作人员的讲解下吴,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统势邯,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计坝,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴砷,无不让到场的记者散、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识坡垒。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外漏,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质吭埃、品味博婆。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象疮妮,东风标致在今年推出3008斤反事、4008后帛,也将在明年陆续推出3008S识秸宫、及另一款7座SUV熔醛锋。据中汽协最新数据显示抒箩雌,1-9月SUV车型共销售599.92万辆下,同比增长45.91%饰慈寺。那么念坍,在众多SUV产品中清纬,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢胶?东风标致总经理李海港对记者表示认犀帅:“我认为要总结一个词就是‘品’字筹,东风标致的SUV一定是最有品的碎,这个品是指品质荷、品味玛袍,今天的4008就足以支撑这两个词骗狙。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化兼漓?李海港对汽车产经网独家表示褪:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蛙那乱。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型秘,轴距达到2730mm腹,是同级别车里最大的肠波锣,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统半,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机昏柒械,在配置方面更趋向于高端啦、智能半,进军更高一级的SUV市场踌狄喇。”   然而垮超航,另据乘联会的最新数据寇疲,1-8月朝逞鸵,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV讽监纫,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%遣。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么玲,作为中级SUV袒嚼,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期庙哆幂?李海港向记者算了笔账吐横,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万涝鹤煤,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求锯锯。“这种需求就是4008的机会惯规,也是4008成功的保障凶豪。”李海港表示残。   “狮虎之战”将上演   还未上市匈门欺,4008已将主要对手锁定为福特翼虎姬迷盼。李海港认为绍奉,4008在科技装备诚、内饰外观上相比竞品都有足够的优势滥,“2730的轴距在同级别车型中是最大的澳。”李海港强调箱。   通过外观设计及车况数据对比后发现敦,4008的设计颇具未来感和运动感涧外,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下携,4008在轴距上占有一定优势斑修,也使得整车造型看上去更加修长哨惯恐。   那么具蔡,价格呢擅秆?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测韭,通过对比翼虎的指导价兼,小编认为4008的价格应该在19万元左右习。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合桔。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢魏?据乘联会最新数据黑扛靶,翼虎1-9月累计销售84258辆锑玛,月均销售9362辆飞乐郸。但值得注意的是靛旱,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%薪。那么狸瞥,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量衰,可以说也有一定难度孔黔。   汽车产经网了解到龄晾,由于目标客户锁定在换车需求的群体蹈礁龟,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案捶,以吸引用户选择4008实旅。至于置换方案的细节呻拘桃,李海港表示还未最终确定蝗并扒。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒佛抽:李芳" "   国庆结束后玩诞,北京激臀蓖、上海嗓、广州吓瑰竿、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿椒,引来了社会广泛关注寥。平台闻风声榷檀,媒体炒热闹鸡龄,百姓愁价格埃想钵。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻骡狭,“网约车”只是第一块烫手的山芋辛斜乓。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性捶轨,又要确保公共交通体系的稳定啼修卞,还得照顾老百姓的感受辽。    比较普遍的观点认为廷,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升洪埂薯,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高玖丸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上抖,征求意见中提到让市场来决定超绣涪,这是非趁侍危科学的粪。作为用户坏猩蛔,担心价格上涨陇,特别是比出租车贵较,认为监管部门是要维护出租车体系利益缕缆,我觉得这是大家多虑了厂谐号。过去肋尉内,在平台混战的阶段聪碗探,资本介入烧钱抢流量躺挽领,这本身就是不可持续的钵柔,价格逐渐上盖┠爬ⅰ,平台收取中间费用是必然的抖性纤。    对于各地的征求意见垫购,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌搪撕。比如说要求司机是本地户籍忿、要求网约车辆的舒适度等等蔫孺。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些答情阔。    网约车规范的政策是非常需要的茸钳掣,作为共享经济热潮下的产物焊袜,网约车从诞生至今身份一直相对灰色桐。任何一个商业模式文铅铺,都需要规范起来扒剑。因处于监管边缘掣超,过去已经发生了数起网约车的闻ィ害案件俱富。我们在对受害者表达同情廖淬豹、对肇事者表示愤怒之后黎,更应该关注的是如何改变这块灰色地带帘。    然而母瘸懊,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的郊。比如说巧,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍膜倒扁、车辆要有上海车牌逆,并且轴距要达到2700毫米盒。根据滴滴公布的数据额浩敢,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中奋桶铅,拥有上海户籍的不足万人前灵。这个情况在深圳类似损播亨,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车碌髓。如果按照细则明确执行窗慰啸,这就意味着霓蓄毫,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”棚茬畔。    共享经济是大趋势唬驼,但监管太严可能打击积极性婪某甩,这对立法部门是大考验帅鸽。互联网时代撼,网约车大大增加了出行的便利酚,使人们在出行上拥有更多选择苹褥。监管是为了提供安全高效的服务保障赴,而并非要让网约车集体消失滩。现在的征求意见许多还是首次提出绦其,建立体系的过程中应该让用户淋、司机及平台有更多发言权滤。    我们鼓励共享橡,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环秤拜渺,与传统交通体系形成良性的交叉互补摧。    我们希望立法淌亮凭,只有合法合理才能保障各方的利益泵,所以网约车服务一定会是标准化培随空、安全化的洗赌。    我们希望在所有领域都有不断开放魔、不断完善的发展方向斥觅,这是产业互联网时代的必经之路蒙妙袜。    文 | 著名职业经理人臣,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按恨堡:新造车企业已经不再神秘糯驰,告别概念车的品牌曝光期嘎柒细,开始进入真刀真枪的实质造车阶段抒。投建工厂嘘、申请资质描时记,造车探,他们是认真的细。不过卜慕腊,“八仙过海犊诺、各显神通”券暴,出身背景不同的创始人棱顷,对企业产品和品牌的定位呕恰、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”慧归酚。    想听“真知灼见”橇超就,走进新造车企业备新,与掌门人一起敞开心扉聊聊天抖烙。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道苔,敬请关注挞侧单。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中鬼冲淡,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上免稼喊。10月10日妇铜魂,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准套。这也意味着柿邦词,前途汽车继北汽新能源还、长江汽车之后戈胸芯,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中篱,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本岗杏贫,可以稍稍松口气褂虹备。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看擞臼舰,他直言到2017年底前途K50车型上市前梆椿蕊,相关准备工作的日程已经安排很紧张扫黄登,有许多事情需要持续推进垛。即使如此瞧荤祭,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心爸。在与记者的沟通中茧栋挪,他详细讲述了自己的创业经历拭、资质申请的情况顽械、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断壳乡。    短短的一个小时库,陆群留给记者最深刻的印象是茅窘贤,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师我,他们怀揣一个美好的愿景脊,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”瓜。    ■ 拿下资质不神秘甜,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”痞席性,许多人都对过程感到好奇发寿悄。陆群则表示弹粳,拿到资质并不是一件神秘的事情叉扇。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求乐坎奋,一点一点把技术做到位莽,把技术通过样车和样车的试验呈现出来桂昂。”陆群说舰母卡。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》吮。具体流程是港剩略,企业根据相关标准去申报项目陪欺,国家发改委则根据“27号令”去核准申请氨吗颓。陆群认为你傻,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展涣纲软、引入新的技术和参与者椽,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术奴工高。其中对电动汽车的四项关键技术呸古岛,包括整车的集成和控制技术酒,电池的管理技术疯,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求戚革。同时盛,技术具备后还需要做出整车藐碴瓷,并按照标准做大量测试裴,要达到很高的标准某陀。据了解需邢恰,整车控制管理系统(VCU)氏雷、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向痕快尝,也是已经掌握的三大核心技术椿贤灰。    更重要的是合乔,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向霞串。早在2010年沛经来,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部介,开始布局电动车谴矛,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目嚼黄。2012~2013年耪瓶茨,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目遁,在高端纯电动整车设计欢、研发方面取得了初步成绩斗。陆群说瘁,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”哼疏、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年仇恨翱,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展疆椿,开始引起业界关注莽苇炕。那时懈帝凳,行业对电动汽车的关注已经比较高成,而前途汽车早已走在了前列豌。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年粮。”陆群说丹颧,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司端疏,专注纯电动车研发哺、生产唬孔、销售及服务沸股,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团貉狭汉。”2015年9月毙钩,长城华冠登陆新三板挂牌交易略亨宪,成为新三板电动汽车第一股们。目前偶夺腿,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团阜,包括整车业务板块(前途汽车)千始、设计研发业务板块(华冠设计)竟,以及核心零部件业务(华特技术)眉。这三大板块互为依托算伍挖,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑粉。    拿下资质扩毁死,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点脯凛履。    ■ 技术搐肆拒、生产基地擒剖、供应商都得一流    在做电动车的这几年庞穿,陆群对电动汽车的理解越来越深入繁惺,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机捣、变速器等物理结构冕,还需要产业链配套垦郸霓、成本控制阮、核心技术开发等一系列工作教奔。“自主研发的核心技术筒捅、国际一线的供应商和自建的生产基地揣艰苔,是我们的三大优势核收。”陆群说身弊钉。    陆群说努粗,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现妹,市场上找不到合适的零部件供应商派氖,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术韶呻。目前常乓肝,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案京,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化界藤炮、VCU陇碎赡、RESS等核心技术幂电辛,使零到百公里加速仅需4.6秒枯刚段,最高时速为200公里挤堂切,最大续驶里程达到300公里台类渺。而据陆群介绍伞漆,这些电控技术相关的零部件秀,不仅前途汽车自己使用某碎,也已经为行业中其他厂商供应补渭。    在供应商体系上骆脊缴,前途汽车同样拥有强大阵容典,已经先后与IAC乡、博世即效嚏、布雷博舵响、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作昏咖秋。这不仅确保了产品的品质倦党邻,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验率。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地尾款牵。在新兴造车行业高喊“代工”口号时参商掏,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地匠柬肛。今年2月惠,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基乓,按照规划迫久,苏州生产基地先期计划产能为5万辆放,将在2017年中试生产眯将痰,第一款车K50将在明年底上市誓。值得一提的是盟噬,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺孟膜顾,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”晚,最大可能提升汽车的轻量化水平辣温。    陆群认为伦澈诞,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车反街,而是要通过成本控制清换、技术提升来实现弥眷井,其中轻量化就是很好的解决方案剑隆闲。他强调倍恫厂:“前途汽车的产品规划和市场策略虾弗咕,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的秤店抒,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力胸部紊,在全新的市场领域不断成长稀翔。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来腺丛,中国新能源汽车市场前景广阔娄,存在巨大的市场机遇谦段。据他估计巨从,行业发展的拐点将在2017~2018年到来考拖层。他表示吠怠冉,前途汽车已经做好了准备镭抄。    陆群始终坚信一点诡,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西贫挠。在他看来龋啦,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”怜酗。“所以沪窖幸,我们专注车辆性能胚,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台侥,迎接智能互联时代菲查。”他说驴睡。    自1990年大学毕业进入汽车行业锌屡、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发疵,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年诡辨,创业历程也已经13年悲屑,算是行业的资深“老人”森,但他说自己一直是一名“汽车工程师”模,他的团队也是一群“汽车工程师”奔喉,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远俗录。    陆群说便,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为焕红敛,像华为一样拥有先进的技术梅氛、过硬的产品品质以及国际化的视野虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹衡廊县,同时居荚,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益孰。一时间伙劣惕,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来锨垒。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访氯线防,对于新政系、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明搅澈凄。    看自己   记者歪会变: 首汽约车有哪些新的动作和布局请?   魏东潮寸: 一方面怠蒙纬,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面劫清,根据北京鞋、上海以及其他城市即将落地的网约车细则督,我们会在司机畏、车辆和运营都符合当地规定的基础上吉,继续增加运力保障滑,这其中包括增加自有车辆粒奶汲,也包括增强与当地伙伴的合作默。    看政策   记者采捍: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后胯齐,有观点认为嚎凄,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的喂确翰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东逻秘促: 这样的说法不客观喜。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定奔块斯,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情褥龄线。    某种意义上讲顿旗,首汽约车项目上线之前倒棵椒,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台托创,我们只是在政策范围内尝试着做闻吾入。彼时胚衔,我们借鉴同行业企业技术手段堡炒、商业模式和合作模式壕鹃,在政策合规的前提下毕,尽可能尝试厩,当然集短水,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后呻逻旗,我们是十分期待政策落地的馁筹。因此题老,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情法抄撕。    记者单去摔: 怎么看待首汽约车的先发优势理保理?   魏东破克难: 的确逢,北京市场上我们目前是最贴近政策的箔,但从全国“一地一策”的角度来看岸梢搽,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的得霖。    看行业   记者静溉浓: 按照当前征求意见稿来操作人茂台,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响贯。   魏东都暮沧: 我们对于各地方出台的政策表示理解拟宪,网约车实行一地一策制度试思,各地会根据各地的交通发展水平忙顽扰、城市交通需求来决定如何管理网约车粪非疆,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发盛坛卷。    看未来   记者妻仆棱: 未来行业格局将有怎样的变化琅椒聘?   魏东起: 当各地政策正式落地之后苛洗,会明确供给的标准癌,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄鹄喾濉,筛选出部分中高端车型进入服务领域嗽挨,同时嗓,对于准入的司机进行严格监管滇托扇。因此蚊归,在未来行业格局变化上街丁仿,在大的方向和框架上由政府来把关夹敖,在框架和方向范围内刮别洪,各家寻找自家的竞争点和突破口锨,现有的平台选择优化平台和转型升级教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌豹漆:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始吵壤鄙,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略痞,并通过一系列体育杀斡势、娱乐等年青化营销举措塑造年轻胁、活力的品牌形象极滇杏。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体肆喇,除了年龄怀,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人霸。” 10月13日剐,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示殴抠道。   据悉唾香蛊,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记赶,并向年青人传递积极的正能量攘烙,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典浮勾编。未来井,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动炼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言景,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型钳取,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型贤蠕,借助本次人物盛典棚杰抄,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁槽溶。   “2016年蛋,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’阮层。” 郭伟表示舱枫垢,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作乱琅泡,不仅让不同圈层的消费者歌琼陕、车主艰、粉丝共同参与到活动中遍麻,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者拿宝脆,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机疟架。”   事实上平毁,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蹲霸,包括体育以及音乐类的综艺节目富,实现了跨界合作并。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称饶南鼻,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流惰镁袭,更赋予一种精神的体现和时尚的态度擒。”   根据最新销量数据显示甫颇慨,东风日产9月份的销量出色姥,同比增长超30%测。其中主力车型轩逸取欣萎、逍客署苹佩、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗涤。   郭伟表示访蹲举,“东风日产今年的目标有所提升旱挞,对今年销量保持信心闲擂。”此外旁适,谈到是否有可能再接再厉究毛嫂,在总销量上攀升至第四名的位置时汝派颁,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知通沏凡,能超过前一名最好黔,但最重要的是与自己对标唱师。”   责任编辑棉:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐啤溯:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组稠恒边,管理层不参与讨论懊,每组都有来自全球各地坊圈、不同级别疟、不同性别的同事渴。”蔡澈说咎,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展凯骑关,大家相互协作藤咖、互相支持雷钨拧、勇于尝试脚。”    中国经济网综合外电报道扇毋,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士绢,其宏大的构想才刚刚开始储哥。蔡澈现年63岁蛋信,其工作合约预计到2019年巨,在刚刚过去的2016巴黎车展上退维,他再次用前瞻的眼光和布局让横,为戴姆勒集团未来的发展湃葛,提出了新的方向坛踏。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说人:当年学的是电子工程专业偶尾,就有人建议“傻小子酿,去学机械工程嫉偶。”拱,“今天来看伶惫,坚持初心斜朵,梦想终有回报钠伤惫。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体迹骚丧,在报道戴姆勒集团的“变化”时被卑,都会引用蔡澈的公开演讲觅慑,因为他提到了电动技伞浅、互联卸稍、智能和共享等前瞻主题敝溪。    首先丹怖,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ冉,并计划到2025年怜,成为高端电动车市场的领导者嫡。当然匣赫,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列茸,奔驰不是最早“吃螃蟹”的疮率揪,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念吐宠,恐怕显得更稳健救。    “在所有这些领域维矫下,你必须为未来的投资做好准备房,”蔡澈说淀。 “但这是令人兴奋的靡,所有这些发展不仅仅是技术的改变兼凭,而是你可以为客户提供更好和更多的服务脯痪。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛挺婪香,内容丰富的CASE(瞰思)计划粮厦,它取自于智能互联徐列、自动驾驶忍、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母糜川。有评论指出惜:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责僚饯梗,就是要对未来做出承诺墙栖卷。 巴黎车展发布会期间玫,蔡澈穿着休闲衬衫艾磐杏、牛仔裤和运动板鞋计贾,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名磁邓书,但蔡澈作为首席执行官绒,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目梆,以加速决策和赋予员工权力著称燎七婪。主旨就是要尽量消除“官僚作风”寡闯,鼓励对新产品和新发现揩昂,进行实验性的尝试奖森旦。    巴黎车展发布会期间呻渡,蔡澈穿着休闲衬衫爸逝、牛仔裤和运动板鞋层,一改西装革履的常规风格韭物麻。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到叭:“我们并不是穿衣方面的专家笑渐及。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen筐森糕,而是留在了在工厂附近的办公室煤坑妙,尽管条件略艰苦换汲。至于在衣着方面的变化诵佩,没有具体的规划葡冕,因为衣着是表面化的宝,符号化的械侵,尽管这会传递一些信息赔惕燃。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示疗焚茶:近些年酷提,我们尝试了很多新的想法甫额,对整个行业而言都是全新的尝试遂道啼。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划堪倍,很多同事都参与其中绅纤颈。    “仅仅3个月的时间退酥喊,我们收集了150个优秀的想法授冯,这些都是关于企业未来建设的好点子步垃。我们把参与讨论的员工分成了八组负酿,管理层不参与讨论似峡轿,每组都有来自全球各地浪、不同级别骸其彭、不同性别的同事担驮奢。”蔡澈说惊篡,“今天提到的鱼群式结构拐伞滦,希望让公司更有活力翻,更灵活读井陶。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展衡镣戚,大家相互协作心、互相支持拌楷究、勇于尝试搽蔽爆。”    几个月前瓶,在柏林的一次会议上淮绅,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片喊,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”缅。根据德国报纸对这张照片的描绘链奠:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面弄艘。蔡澈告诉开发商贤其世,这张照片是30年前拍的绣,那时掂添蓝,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车长筋。    随着电动车品牌的发布淑奔,以及首款概念车的亮相污,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代默。在戴姆勒的规划中喊凑,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力监涛仓,包括价格滔唾剿、外形和性能田。据了解矾,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产纠剃赦,包括在德国建立第二个电池工厂奸挝固。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害趣报:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕僵痛扑。主场“作战”的雷诺品牌矾鹅联,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR箔继,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念漂,包含设计鸽、产品以及市场布局等方面灸魏。    发布会结束后蠕仟蓖,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通金。在面对面的交谈中发,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待吠岁拎。另外朵,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题的乓,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作铣呛。    网通社许:在中国市称砺健,2017年雷诺在中国有什么挑战限?    戈恩沫诫绷:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长颁巾,中国和印度都成为全球业界的引擎莫寡惭。2017年是雷诺非常重要的一年嵌苯铂,我们的销售会起飞诲馅凯,就像飞机一样十拢秸,正在起飞向上并且不停加速姜。对于日产来讲磕,也是非常重要的一年烹,还会进一步推动启辰的产品苛杏韭,这个也非常关键唤橡抗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社饺梢县:您如何看中国新能源市成凇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划艇?    戈恩景线堆:我认为中国会成为全球最大的市炒小,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的抒晶。对于日产而言科莫小,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺莱,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目喝夺。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的骗烷。    网通社点犊:对于雷诺和东风的新电动车项目达蟹,是否可以更详细的介绍一下檄雇卵?    戈恩悉涂兢:雷诺和东风进行合作竿肺瞥,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场耗盼。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论宫芯寝,最终项目还没有做出决定暑飘,但正在研究当中先密兽。    网通社寄:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术惹乱,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进锌魔?    戈恩坏:自动驾驶一定会进入中国称,这是勿庸置疑的弹焕。目前杠刷,各个车商在这方面的竞争非常白热化猾画,中国消费者对相关技术也非常感兴趣骸我。在中国相关法律法规允许的时候卞,我们的产品会进入中国浆掳敖。当前秘鹿,我们的样车正在美国耗习、日本做相关测试汕。与此同时检卷,雷诺当然不会遗忘中国市场掀。我们会在中国市场进行一些展示项目瞎,这会帮助我们完成产品差异化的工作戳省橡,也会帮助提高产品的竞争力题。    网通社纲驹摄:三菱的加入山,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助卧面汐?    戈恩邯京:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三忿,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助嚏。我们认为2016年包含三菱在内歉,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关敬。所以它不是目标钩冷,而是我们现在工作的结果溉。展望2017年图,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年湘贤哨,尤其是三菱的加入楞蹦棺,让我们有潜力跻身全球前三篮粗亨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼埂:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 顷,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响麻。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代饺答墓。”Kalanick 说道案。“如果真的发生这样的事玫,而我们没能参与自动驾驶的开发涩,那会发生什么事怒?未来将迅速抛弃我们茂斑。”    上周四税吼,Uber 对外表示拾芹吻:8 月底挽,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车搪扣享。    与平常用 Uber 打车的程序无异观籍,系统会为乘客匹配 Uber 专车尚千门,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务教此。虽然是自动驾驶汽车思汲,但车上会配备两名训练有素的工程师撑肚。一名工程师坐在驾驶位上极房爱,随时准备接管汽车控制权橙躲赐,另一名工程师坐在副驾驶上盟八柑,详细记录汽车的每个动作奋暇寝。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外搅,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto敢活,这也表明 Uber 的业务范围将扩大补去。在采访中蕊速,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业推兴。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场谴灿囊。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩濉,现在卡车运输市场也是如此拘暖。”他说洞隶。“现在谈这些还有点早芯,如果非要说点什么婆豪鸵,我只能说我们已经进入了研发阶段靶脚。”    在采访中腹诡藤,Kalanick 还被问到茶颇:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代鲍陇。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存汀柔。他认为在交通自动化的世界里睬仑冬,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加竭缉,但驾驶员所占的比例会下降溉侵。不过整个专车网络将提供数万个就业机会拣报荡。    Kalanick 说道汲:“像旧金山这样的城市杉勺习,大约有 3 万名活跃的专车司机莫。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机囱,但是别忘了沛姑附,就算有 100 万辆自动驾驶汽车第钢高,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机蹦陌溺,自动驾驶汽车也需要瓮痘。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的丝,有些情况是处理不了的备说。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢┎珊臁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员勃胃。因此我并不认为驾驶员的数量会减少钙戈性。”    他举了一个例子速烤勿,电话刚问世的时候邻钨,需要一名接线员来接线级。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会割豌,而是创造了一个全新的行业洞诬榔,并创造了大量的就业机会纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟:李芳" "  穆伦认为柿萝媒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代懒算荒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车般,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业句高,包括汽车的使用方式蹬。    自2015年9月25日临危受命铣,出任大众汽车集团CEO至今褥,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间诽解葡。那么逛模,一年过去卜伺,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿巍旱阑,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后埂拖,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得庐?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后畅借廷,贴有穆氏标签的大众霜限,其未来又将是怎样的呢拢侍吵?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)氰屋筐,借已成惯例窘烁,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”板并狼,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》陶汹棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义砍骇盗,穆伦首先抛出对大势的几点判断胳抗,也就构成其《巴黎宣言》的构架醛什鲜。他认为锑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代怪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车旁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业设巨,包括汽车的使用方式绵。 大众汽车集团CEO穆伦    他说寝线,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求弊。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动般,这需要我们用全新的理念舷、全面的视角对于出行方式进行解读讥。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来沫肠。显然燃,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的含,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的髓。我们需要联接汽车世界和数字世界魔不补,让消费者获益茫碗,推动社会和经济的发展鼎。同时顺应驱动技术的根本性变革挡,即电动车是汽车行业的未来傻查。尽管如此诉完茂,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位诽。我们必须衔,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代核驼惕,同时推进替代技术的发展夏屑。    穆伦坦言杭,应对当下的变革迪案抵,对于大众汽车集团来说檬,是一项十分艰巨的任务坷鸵蹲。尽管如此侩床,我对于集团未来的发展持乐观的态度下。因为在过去的一年里拭酒,我们兑现了承诺貌蕾, 增强了核心竞争力敌,积极推动集团业务的不断发展诡。因此沃趁,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”捆椽那,而是“大众汽车集团将如何成功”痴绰铂。为此啦,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”吾荣磐。集团的目标炔聘蛇,同时也是我个人的目标墟恫粮,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业绢悸,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者取皇。    他说伸欺铣,今年夏天尝,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容弊弘拍。我们强调巳饺,集团未来发展的重点领域将包括身睡:电动汽车献焊贰、电池技术叹奋戊、数字化炊、无人驾驶和人工智能柑,以及全新的移动出行解决方案案。放眼未来堵令亮,很多人将不再拥有私家车瞄酿匈。即便如此渭块,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户镭句稼,我们将提供更为宽泛的移动出行概念芭敛句、大力拓展移动出行服务夏哩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图搜化疟,包括集团旗下众多品牌的战略逝、关键指标和相关措施凸接。但在此之前涂汹倾,我们并未停下脚步摧,而是继续开展相关业务齐。在例举旗下多个品牌的业务拓展时朔篇,他特别谈到倦:“在中国褥舜,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项截殿,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”袱仙寥。    穆伦表示涸剃,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题潞。这些实践同时也表明颇凡,即使目前面临压力两呛碑,大众汽车仍然完全有能力实现目标夯。他承认抢敌玻,坦白来说巢,柴油发动机排放事件影响深远温,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点苹。我们正全力调查事件发生的根本原因湾,不遗余力地解决所有问题秃割梨,并在最近几个月取得了实质性进展妻申。然而对于我而言狸扭仟,构建大众汽车集团的未来碳塘通,也同样重要虱堡贤。    穆伦说鼎,今晚精泄,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图诬:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌紊帽。在2025年以前胜尸山,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列袍桐檄,并在欧洲市场占据领导地位棵寺。    最后娃,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蔑逃软:“未来翟贪,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点吩。它意味着自由床吞、乐趣和情感珊叛。因此辆,我们注重产品设计掸首鸥,并将以崭新的视角进行设计创新”艘辱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤辫蹬:李芳" "  今年7月底济剖,在2016年世界500强排行榜中逃馅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入釜孩,比去年跃升47位牌遂,排名第160慧撇,引起国内外企业界顾钡、尤其是汽车业界的瞩目老。    今年判虫沃,是北京汽车集团快速发展的第10个年头居位阮。恰好是在10年前妹炼,徐和谊出任北汽集团董事长檬怀,策划弦浩沤、主导痪擅撇、实施了令北汽集团由乱到治及孰愤,由小到大息,由弱变强的变革缝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆腑宽粱、有益疮宛、独到的成功尝试朴们读。但是廓,当中国经济网记者约请徐和谊订,请他以《老徐和北汽这十年》为题丸妇,谈一谈自己与北汽集团时郝岗冬,徐和谊温和掀诫、憨厚地笑着说堂涉裴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己唉,少谈攫,少写捶。    于是偷蔷,在不久前的一个上午燎烙,在北汽集团的一个会议室里坊鹅痘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访谋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道动瞪。今天是系列报道的第七篇项侈。   “北汽这些年发展快衡,我觉得合资这一块单,起了非常重要的作用暇。不光是从量上峰棚椿,速度上氢饯,还有效益上”脸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时坤似,如是说道凭识。    “在各种场合我都讲晾剁,北汽就是合资反哺自主”洪碑,徐和谊告诉中国经济网记者帕办须,“合资和自主绍,绝不是对立弓,而是互相借力”络伯溺。 2002年10月18日蠢项性,北京现代正式成立就哨桐,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记哆、董事长算起哼撕吻,徐和谊执掌北汽已是整整十年混编叼。在徐和谊的带领下漂净,北汽从最初的“一盘散沙”旦旗,到如今的中国骨干汽车集团部练,取得了长足发展番风。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中黎鼻佩,北汽位列第160位蓬,比上一年度提升47位浩,并首次进入前200名届沸。对北汽取得的成绩给予了充分肯定笺唇顷。    “北汽这些年发展快骏拦爬,我觉得合资这一块菩戚瓮,起了非常重要的作用耙。不光是从量上镜刷、速度上盎胎,还有效益上”赁偿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时慌太啼,如是说道醛码。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上问缝酱,徐和谊结缘北汽宝郝挞,也正是从合资开始汤。2002年陆,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立陛解。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目猎顿,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业缺、发展首都经济的龙头项目和示范工程顷奇。    为此骨,时任北京市委工业工委副书记变堡、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽侩,担任北汽党委副书记饥、副董事长悼豹释,以及北京现代党委书记滥、董事长窘。 2002年12月23日乒僻嗅,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下畅琅,北京现代实现当年签约灯、当年建厂茹绵、当年投产守几、当年出车形溅唉。在短短不到一年的时间里躺盟,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型羌,迅速在中国市场生根发芽漓。由此创下了业内独有的“北现速度”奈捎。    时至2015年拨了,北京现代已拥有第九代索纳塔物、全新途胜司焕壤、名图谦、ix25科脑牡、朗动藉、瑞纳等14款车型俩仁畅,涵盖A0级困、A级筏鹅、B级伦陶、SUV等主流细分市尘谄,累计产销量突破700万辆茧盼。    北京现代官方数据显示时鞍城,今年前7个月碴,北京现代累计销量达到59.3万辆楞赋,完成全年112万辆销量目标的52.9%古。 2005年8月8日肆蔼剐,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年插,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司猜。北京奔驰的成立朔,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域眯事。    虽为国内高档车市的后来者同凤,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下盛,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划欺,实现产品导入杜、股权调整囊,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等犊,北京奔驰由此迎来了高速发展期咳骸烤。即便是在国内车市进入到“新常态”后芥,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅疯败和,远超行业平均水平巳式接。    目前簧敬锰,北京奔驰已建立起全球面积最大容蛇设、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蹦础断,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂荒诫挤、戴姆勒合资公司里最大的研发中心陀,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台闭抄绕、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业伎宽挎。 8月22日特,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托伺成,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型妒损:C级车墩搐腊、E级车盖抛泰、GLC SUV和GLA SUV垂加菲。官方数据显示侵,今年1-7月接,北京奔驰销量达167307辆旦,同比增长32.9%怖米呛。    8月22日敝苹,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市湾逛掠。在迎来年内最重要的车型后卧袒,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜纤,着实令人期待县。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展确伤,在帮助外方顺利打开中国市场的同时票腺,更是为北汽自身的发展提供了极大助力彼步。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多戎。    “在各种场合我都讲先仕,北汽就是合资反哺自主”川,徐和谊告诉中国经济网记者诗腊,“合资和自主搭,绝不是对立赎醇,而是互相借力”啤陪括。自2009年以来刷涤滥,由北京现代灸晌、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商睫熄、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范茫、管理流程予以借鉴的数以百计攫补靡。 北汽自主实现百万辆    正是如此悄揽,从2011年沥该鞠,第一辆整车威旺306问世醒,北汽自主销量直线上扬锚:2011年达到2.4万辆沥红、2012年实现7.8万辆蕊、2013年超过20.2万辆菱、2014年突破31万辆息逆陆、2015年完成33.7万辆实。历经五年多的时间街摄,北汽自主已累计生产达百万辆弧店蛙,跨越增长令业界瞩目捌车。    “着眼未来横羌抄,对于合资我仍然非吵苯呤恚看好拎。不仅是十三五咆,未来很长的时期蚊酷铅,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献拿斤篡。另外孰把,在此基础上惭,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”范普公,徐和谊表示骚库。    “年底前还会有更多的好消息侍填,不管是在新能源领域纺,还是整车领域伤,包括一些重要的零部件领域瞄眷涂,还会有一些新的大项目落户北汽煎藏凑。这样剃蚕,为北汽更长远的发展思喷奶,我想合资这一块寐渐,贡献还会加大愁。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽厂:李芳" "  9月29日济俺涩,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上晌霜,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲翔片灸。   蔡明指出汀氏羌,中国汽车市场曾是低质量愁播、低配置疏坤、低服务的代名词浪。诚然宫掂患,与美国汽车市场相比歇港,中国汽车市场还不太成熟锣亥侨。但是晤谭,趋于完善的服务质量念开膏、规模日益庞大的车展讥、逐渐被认可的中国自主品牌哇鲍女,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步线磷。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标几,分值越低表示可靠性越高心番。J.D. Power近几年的数据报告显示徒仆物,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定回,从2009年的178PP100到如今的102PP100江,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步防翅柔。尽管与美国市场还存在一定的差距鲸,但中国市场的后劲儿不容小觑设篇降。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显镁烹,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蘑日福?J.D. Power最新数据会给我们答案欺。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH角览,而中国市场的进步速度为每年4PPH铺幂帕。在车型研究上拒棚,中国赶超美国市场需要6年时间峨联。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH唐,而中国本土品牌进步速度为8PPH辫擒爽。在生产车型上贩,中国赶超美国市场需要5.5年亲航。   3. 在了解美国客户的需求上票副,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年茂勘请。   经过对这些数据的了解和计算赖海诬,平均下来短讣莎,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼街,才能百战百胜师,想赶超美国市程耷浮,前提是了解美国消费者的需求凡。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的肛。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为斡:车内有令人不愉快的气味缅蒙锚、胎噪声过大(来自车身下面)媚熔肮、耗油量过大韶擂捎、风噪声过大(来自车身周围)捶、空调开启后敞,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为寞忌旗:内置语音识别经常无法识别/误解命令十呕、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题汀橡、风噪声过大(来自车身周围)绍、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)绵、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档搂。同时陈盗簧,在前10大问题中互祟褂,只有一个问题是相同的遂痢赋,即风噪声过大眉。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异缔阀拜,对不同汽车质量问题也有明显的侧重痉头吞。中国消费者更注重感观(嗅觉磺交免、听觉和味觉等)方面的感受质量按惠材,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受纶鲤十。   就目前来说蔬,中国的汽车产业还有很长的路要走勉,无论是汽车的质量祷,还是汽车的整体销售体系鼻骡窍,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距点骑亭。凡事欲其成功赦,必要付出代价囊汰荒:奋斗挺腹欠。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉森垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰迸倍辞:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理店鞠佛:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣翔:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰缕岔:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编盯:李芳 版权作品刚冻,未经环球网Huanqiu.com书面授权厦淡,严禁转载敖,违者将被追究法律责任毫雹。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行奠蔡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览撤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会冀奠采,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注埃隶反。同时碌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开阑,作为本次车展的重要组成部分之一摩扛庭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖投涵,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠撑颅弄,中国机械工业联合会会长王瑞祥港涤狠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言粹,为中国汽车产业的智能化联宪雹,信息化方面的发展做出指导意见筋陆。   本次峰会主办单位搬孩砂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接伎戮恍:   贸促会汽车行业分会长王侠领令:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟伐挛们:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘书:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林瞥童溉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮缮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉湿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一护脾饲:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓鼓帘羞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌炮炮:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了芜,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看蜂。因为我以前开玩笑说了一句话膊假,我说这个车联网这两年已经实现了慕亩轰,就是人在车上用手机连网瘸素,这已经实现了粉核。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架攀,手机天生的使用起来就比车机要方便龋诚。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变欧粉涎。有一些改变我们已经看到了臼,而且让我们汽车行业都产生焦虑了媒伞。现在有了优步邵焚、滴滴到处讲将来大家不需要买车了绰残,这个确实听着都挺有道理秤扁,我们一听都很吃惊闪。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享库蹬,搞来搞去就卖那么几百台车南滦。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始窗镀,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了墙磁托。对于整个汽车产品勉冀、汽车产业链的改变它到底会怎么样惫?   回到出行的那个问题发画,我觉得大家也不用特别的担心叮垮。我先给大家压压惊袭汇盆,有两个数据很有意思任保,一个是美国湾区的汽车销量猜新慈,一个数据我们一查就能查到罐鲜。以前我们想2012年优步在湾区开始普及楞漆绿,现在渗透量已经非常多了禄仓死,优步在湾区这么普及了纱,买车的人是不是变少了汀党股?很高兴的告诉各位汽车业的同仁霸写泪,这个没有变少钒浮降,而是增加了缺。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆逝币渐,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错伺息秸。确实涨的很快回咳,这个和大家的想象是不一样的庞,觉得汽车销量应该减少害抱,怎么还增加了呢罚挡?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少戒,你说滴滴尘冠、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情惕。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买靖闺,这背后真正的原因我就一直说刺浚,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了葡幌,其实出行不等于汽车垃,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺承、道路密度不够这种应用场景耪。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用上,其实它真正的加剧了中国的拥堵蹭。北京和上海这么多年严控车辆的牌照饯,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%峡秤煤。汽车也不是简单的交通工具桑,如果把汽车还原成一个交通工具碴,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了愤擦。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由崇妹,我可以开海伯痞,我也可以去坐地铁饱,我有北京和上海的公交卡尺伙、地铁卡釜宪,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车黎毕,我也可以骑自行车寡掸,有的时候感觉走路也很好锤长。   实际上汽车和出行之间不是划等号的慌,汽车行业当然会发生改变鳞醛,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑革洁胸。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验草。如果你只是把手机当做一个通讯工具娄,在2007年的诺基亚已经做的非炒洌好了垂筛,但是还是被智能手机行业颠覆了鸽碱。在汽车行业也是这样扯,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验皑慈呜,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具抱迪。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验狭,我们去展望一下劲。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶泡,大家都提到很多了蘑取铃。其实很多人的展望角度是不一样的途,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了袭蔷。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了卯闷。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步内酒动,更多的是解放了你不用开车问,分享的是司机蒂。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够酗很。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降景胚,它是一个规模经济棉宿。它的交叉点大体上在2020年就会出现入褐,我们的预计2020年在美国就会量产兜,在中国可能会晚两三年握。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的蜜列,这是我们要看的一个趋势痢斯。   第二个趋势北,移动互联网会加快电动汽车的普及晚亢,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车汤。很多人说电动汽车是因为省油钱暗架浦,其实从来没有人因为省油钱去买电动车心鸡,最好的体验是你直接在家里就可以充电了粗,再也不需要去加油站了伦辨。第三个带来的变化就是对产业的重塑壤瞧喝,以前汽车公司都是专注在制造途缄荤,用户就认为是汪洋大海柿哼附。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的敛陶,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链杯,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面驰闯鄙,内部管理的界面险世,反而把制造这件事情也许就可外包了李羡阿。最后一点任浪论,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蚂,所以汽车作为交通工具以外的部分司,一个用户买了车以后需要的增值服务肪钝,汽车公司就也机会去提供这样的服务墓际。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验虎。所以正是因为这样一个对移动互联网举彻裙、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化纠商,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构缓低,超过1700名员工趣,我们未来的使命就是希望通过更好的产品褐晶、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车饶穿。只有更好的体验才能真正的激励这个行业弦鞭,激励用户沛,这样蔚蓝的天空就会出现四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛焙淘:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行使畏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览没咎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会悔冀逞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注巷长淮。同时渭匿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开锰,作为本次车展的重要组成部分之一惟略辆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖枚菏棠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠晤,中国机械工业联合会会长王瑞祥襄讲,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言淳峰返,为中国汽车产业的智能化么拒塘,信息化方面的发展做出指导意见挨锹。   本次峰会主办单位圣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接夕:   贸促会汽车行业分会长王侠熊垛吨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟钩释:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌皆:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林钝的撩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮氨频:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉储布陋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一怕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓偏葡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘笆丧:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩温眨快蹈台闲,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长衡昂视,因为现在我们是全世界销量最大的市场庞赡。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准谓庐,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺廓摆、环境污染等方面村,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战氰现。同时喘挨,智能制造幂甸玖、工业4.0倒疗、移动互联泵改、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战缄荷孺。我们国家政府也提出了“中国制造2025”随胳船、“互联网+”等发展战略脸糕泛。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点摩渺。我们有很大的机遇处惧恍,我们会见识很多非常有趣的变化丢。   当前业界普遍认为秦,低碳化拟诗、信息化蛔悍磕、智能化是未来汽车技术的发展方向捌。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇曹惶。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台挽陇,正在成为汽车行业的发展热点下扛,正在助推中国汽车产业的转型升级莫柿场,从而进一步打开智能交通产业的价值瑟叼尉。在2010年的时候付,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索菏,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统疚灰,为用户提供全天候睬搂、全时段的服务返哗撮,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务颁,签约和活跃用户超过一百万狮昧罢,累计为用户提供约2亿次的该户服务水镜协,人均交互服务超过11万次默退。经过近七年的发展棠,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位插,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用楼肺蓄、凯迪拉克拨雾陕、别克透、雪佛兰上使用拷罚,倍受消费者青睐耪羚。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢铩,面对新的市场和技术趋势诺,基于车联网多年的探索官娇、实践结合行业的技术储备尼苗靖,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略搐策蹄,提出了到2020年力争100%产品实现互联酞,并致力于打造以车载信息服务眷发、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务醋忿,为人十毙膏、车提供安全智能便捷绿色出行崇聊暇,初步建立和谐的人痴七、车拟肖烈、社会互联生态圈踩痊猛。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克筐茧评、别克混、雪佛兰品牌酶署,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广渡胸盗,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展惠。除了安吉星在移动信息和网联上捶,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力晚、内容服务能力韧、大数据运用能力伴列,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B炔裴、B2C的业务慕普。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全帝栖,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露鹃身伐、支付安全陌街,更可能引发行人安全和人身安全蓝朗啸,因此在大力发展车联网技术和服务的同时骆,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入不,网络安全开发包括威胁因素识别寿锻、安全战略制定祁炬涵、安全措施执行霸、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开馁霖拣。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准队尸磊,并且在过去几年不断的进行迭代升级拴白,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作关。伴随车联网技术的发展堡芦,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术村叫蹿,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术翱敦派,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶鞘辱。让汽车驾驶更安全晃、更轻松犀始搭、更有效腹。   我们身处在这样一个时代晚肋峡,新技术层出不穷使一切变得可能令,我们也是非常幸运的一代人懦勘拴,能够见证汽车行业在国内是泞膊、在整个市场上有一个颠覆性的发展淌。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化肠,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞粹创城。同时也让我们对明天更增添信心和期待苫寐诧,激励我们坚持不懈的努力雄耙。   我们相信楞环,汽车行业的发展刚刚开始就每。汽车行业与其他行业的相互交流梢檄酬、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活贡泄币。我们会和同行一起共同为之奋斗晨守破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享棋:李芳" "   9月28日课,在2016上海浦东国际汽车展前弦九杏,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行凛钳粱,新兴造车势力棘、养车邵谓、汽车金融等领域从业者擎,走到台前坊购筐,与大家分享及探讨未来的市场前景套。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲瘫。    吕征宇搐藩图:各位领导氛及吭、各位嘉宾亭函,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典竿哆,刚才我们的同行说得非承妫好纤德螺,其实我们有一个共同的理念铂庞受,而且我们也有非常多的痛点险翔蹲。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来换敦泉,我们也有美国合作伙伴的公司釜涵棚,乐视的七大生态是有机的南拾揽,在零基础上打通的兽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的道汗宫,目的就像董事长讲的一样沪隧荡,让“蓝天白云”再飞翔捂敖,目标就是打造全球最先进的超级汽车帆厂。    那么用互联滇、智能停哥、电动炊、共享的方式扔释,实现“未来”的交通方式徐,我们认为汽车产业订墓脑,还是没有被互联网变革的产业伦姓。对于乐视超级汽车生态而言全,我们有四大基石港,我们相信社会化懦赏、分享化殴锹、互联化氏舶、共享化将成为我们未来变革的方向捞。    从我们的汽车生态诞生以来华,我们保持着快速的发展袄浦绞,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目甸,落地在浙江湖州 魄橡,这里包括绿色环保的环境很韶墙、自动驾驶的一些功能和区域脯扇认。    同时我们最近可以告诉大家讼妒龟,我们的产品样车在美国已经开始路试避,技术在百米加速已经是全球领先了握亮涝,产品的量产进入倒计时状态逞钎。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资嗣,创造首轮汽车最高融资金额的记录兼。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发殿焚敝,协同开发也是我们在北美的基地息、中国的基地腺、欧洲的基地共同开发魄簇。同时我们的战略开发电动的底盘机构材,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件秸吮。    第二个就是智能化聘,车是人工智能的最佳载体解,乐视做了大量的投入锑亭耪,在硅谷和SSA成立了研究院蔷,在智能驾驶也取得了突破性的进展拆鲜眯。社会化就是刚才说的分享臣,我也非常喜欢这个创意挽喷恳。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石取人,我们相信在共享经济的领域里亥,无论是Uber的繁荣称,都证明未来不管是房子咎寝吓、汽车都是重实用的趋势扩,所以乐视将战略转移惶抒,推出车租赁的平台顾美钒,我们叫做乐享平台冬晶蜕。    其实最重要的议题焦癸,乐视作为互联网公司耐袜苦,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力巧碗。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解端,电动化谴、智能化储贬呵、互联网化酣弟、社会化挡晾反,这四大纬度有密切的联系浚糯绒。    我们把汽车当做全新的载体郴敲磷,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通靶记。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功何,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蜡氮褪,谢谢大家甩毯鞘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟降:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日膏参,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办扁脊。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞砰齿,他认为车联网恨洽匿,既然是大势所趋纠庇,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网厕为,少炒概念困,多做实事锨。 以下是王侠发言实录豪:   在这个夏末秋初拳兜违、时令更替的丰收季节潮,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机萎拆,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典菱潮镭。在此毁,我谨代表主办单位中国汽车贸促会吗斧莎,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来害附,汽车产业的电动化坪、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题兔,而且也正在成为全产业链创新求变缴、转型升级的主战场迷粳。但是阮傅,热点和繁荣的背后刷甭,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面疗蹬。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样膘撬附,车联网也在热捧之后开始遇冷心陀玩,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰欣轨汤。其实膜环砰,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战骨,我们要理性面对匿茅铺、系统分析拘韶睛,既对前景充满信心透坤,又对可能遇到的挑战有清醒的认识圭,才能在变革的大潮中认准自己的方向哩炭仇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先澳筐诚,我们要清醒地认识到赖,汽车的智能化和网联化是大势所趋暖,是不可阻挡的方向摆。电动车还有技术路线之争涉侈脓、对减少污染和能源危机的疑惑镭屯峦,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处保氢,没有坏处赊倦。汽车诞生130多年来脚埂衡,除了带给人类方便之外邓村,还带来了许多难以克服的问题适拍,比如交通事故侮局安、环境污染和拥堵帅疏我、能源危机等等棋肌。车联网和自动驾驶等新技术的应用跺舅褥,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐全,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想啃鳖。现在不少基础薄弱的车企苹广涝,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招匙享,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守淡蚊,多持观望态度碗,这也是目前车联网叫好不叫座泰撼擂、貌似热闹却普及率不高的重要原因誓饰。我想说的是汀,既然是大势所趋福岔,就不要犹豫不决备,否者真的会给对手赶超的机会沦纤。   我们要清醒地认识到美湿,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延布。汽车市场的低增长成为常态之后典恋完,我们对于销量的追求空间越来越有限诺,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式暮亲川,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值抬,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道碳轻袒。   我们要清醒地认识到味捐,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破备,必须是社会性的统一行动泻炉谐。一方面姜坷,车联网是一个汽车生态奢芬,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入榷,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致苟。另一方面伸苯,车联网又是由整车制造商鞋、产品供应商手福、内容提供商瓜伞焦、软件供应商乃貌、服务提供商圣、网络运营商等不同角色组成的产业链姆虐厂,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合乐味汞,打破壁垒瘸嗣,互相开放信息系统滤,进行深层合作粳孝,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的改。   我们要清醒地认识到蔷材,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破痞食,而是要靠一个技术集群的集体支撑琳善袖。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网另,如果通过手机就能解决的妒矾拨,其实不应该叫车联网配了埔。大数据钮放汐、新能源技术理汉漂、网联技术犀、自动驾驶技术翘、传感技术词揉、网络安全技术等禾巍揭,这些技术的应用都是相互影响恒、相互促进甚至是互为条件的巷尖。比如汽车共享和无人驾驶比弹,就只能在车联网的前提下才能实现鹃,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变抱,并给汽车共享带来更多可能性共。另一方面滩,与手机和家电不同的是飘魄,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程酥,绝对不是有钱就可以任性的地方搂蹄法。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平财没朔,中国车企面临的问题一点也不比别人少怜闭需,我们一定要避免浮躁情绪汝怒噶,少造概念顷玖沃,多在核心技术上下功夫茄唾。   在刚刚结束的G20峰会上架东步,习近平主席表示并绷:8年后的今天喘同股,世界经济又走到一个关键当口;科技进步停匹显、人口增长肥拿揉、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期违,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减釜饺,新一轮科技和产业革命尚未形成势头椿翠。其实躺匪,对于全球汽车产业来讲呢刮,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱捍疚肖,传统技术进步的空间越来越小轿适老。在这样的背景下嵌括显,智能化点理孰、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎凰唱,为汽车技术进步提供了新路径杆,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手喂傅。   今天配,我们以“智驾未来挡爸、创领先锋”为主题汀,邀请各位企业家垫说、专家学者共聚一堂赐委凑,希望大家能敞开心扉硼俊矗,知无不言疥虾,为车联网时代汽车产业的发展建言献策溺柿郝,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量忍卧仟。   最后裁,我衷心地预祝本届峰会圆满成功鞭末擒,祝各位朋友在沪期间顺利哀湿、快乐颂璃、安康黑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型汰,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306炒泰,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体跑卤。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点颂理,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线垮鳞玻,在下线前夕姬,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通天柏,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读毒辖。 一蹦错、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型怪施氏。今年1-8月啪,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息随。从2015年末北汽威旺开始逐步转型管句燎,脱离原有3-5万元的低价值产品区间涝膊,以首款SUV——威旺S50为节点承,一步步走向经济型乘用车领域虚界,实现“MPV SUV双轮驱动”驾。对于未来产品规划庞,陈桂祥向网上车市透露恰碴:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型串馆,并冲击40万台销量规模垦。” 陈桂祥进一步表示桐:“北汽威旺的MPV甲、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品饲。2017年的销量重点会集中在M50F上毯底,到2018年也会有全新产品上市项收。”    今年8月16日虚篇,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线挺,对于转型中的北汽威旺馆烙,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化靡涩,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型舅溃险。“可以说当年的威旺最缺少的是产品弊坝,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂送姥碾,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来雌韩,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”赎恋。在陈桂祥看来教俄奶,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏靡咎,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势店。    二德兄捐、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品棱,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求却层。M50F具备明显的高颜值特征鞋隘,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见衬。而做到高颜值并不容易男蔫,陈桂祥向网上车市透露唐呐匣:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源里,奔驰团队也全程参与了M50F的研发妇建看。    从内饰来说搭,新车的设计均由轿车化标准打造筹,其配置在科技感仕、智能化上都有出色的表现瘦穷疮,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏捎,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控哎。同时场剑曹,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表颈细娩。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配搂俗筋,智能化水平足以媲美合资品牌维几绞。 在性能方面暖芜世,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速撼,进一步满足消费者的需求欧,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型七凸陕。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台宿,到2020年威旺规划40万台的销量酥鲍返。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求辞。未来将在夯实MPV市场的同时轿,进一步做好SUV市场剿糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜痞:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日汤,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》阑瞧,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蓄胆参:苏州吉姆西汉、苏州金龙呈宠陶、深圳五洲龙死、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车凸违杠,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元桅奥贝。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴嘘,并对吉姆西取消整车生产资质阀滥,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除矩凉,追回补贴资金习。    根据通报皇,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查情镐芬,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆莱澳。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元皖。不过拦,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了盆下。 补贴新能源汽车的依据何在化?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蕾椽愁。市场经济最需要的是诚信长墩咀。但是团迫,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中裁岸匡,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫汉В害菏炉楔。部分领域缺少应有的制度约束试孪,秩序甚至失范补,这并不稀奇嗽伯,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞谅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立抬。尤其值得一提的是让赫通,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标脓南。在这一目标之中副,财政也被赋予了其应有的定位际傲,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”钮舍。中国社会的根本性变化需要处理好市场柏、社会与政府的关系笺。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件汝。新能源汽车市场同样是市程,从根本上说缔描,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥荆。新能源汽车骗补问题的源头坡填,就在于市场的作用没有得到真正的尊重赴勃。    当然骋逆,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用泥肥旧,不是市场取代政府拧艘,而是市场和政府有主有次潜胺,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖僳倾。说时容易做时难鲁。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题吭陪。补多少粒拆娥,怎么补脐,补贴如何管理等等厘,同样都是难题春啤。    为什么要补贴新能源汽车晚布?可以摆出来的理由不外乎如下能逆:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域纹,只要予以补贴崩骄,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展边。这么说不是没有道理岛等。新能源汽车一开始难以实现规模化生产绒级,成本较高蓄。有了补贴合,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补惜膘。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善丘花。只要有足够的补贴瓮焙,新能源汽车的发展肯定会更顺利含桂。    但是谋剁,有了补贴量嗽嚏,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗让弦那?新能源汽车发展的关键在于技术吻合刨。有钱就会有技术吗团?这才是问题的关键赣烘。的确报从哺,现实中有许多技术是可以花钱买来的雾。但是筐,先进技术不见得能买得到扳新。新能源汽车在国际上也处于起步阶段痰郎。各大汽车企业也在努力开发新技术靶。在这样的条件下疼,新能源汽车的发展方向都是问题翻掠邢,怎么会有可供市场销售的先进技术炬筐?有了钱酶善辣,新能源汽车企业可以自己加大研发投入烈亭,但是旁捐,研发投入增加衡,并不等于研发就一定会成功拌拼。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议婆,没有确定性的目标病割概,研发投入的针对性也不可能太强客尽惊。在这样的发展阶段茹抽,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法百滤,让市场自行选择合适的技术惫。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的獭俏厩。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势户炽。优势到底有多大临,得看技术扇儡嘶。电池靠电力供应惫挖,由于中国电力主要是火电茧骇县,最终提供汽车动力的是煤炭急。只不过赶,煤炭发电地可能不是汽车使用地巷,污染从汽车使用地转向发电厂所在地唱篮瑰。污染是否减少燃,还得看耗电量的多少篙,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量焙领夯。之后肋,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较誊残。传统汽车汽油有不同等级副眉潮,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率海搜。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源挖,这也会带来一定的污染性。这都是比较时需要注意的丹当瓮。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进璃桔、充电不是特别方便的条件下臣,混合动力有助于新能源汽车的发展葡俺褥,但问题是呛烦驼,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗暑?充电不便就不充磕勺幢,将“新能源汽车”当传统汽车使用忿,也不是什么新闻且。还有肺快,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比魂半苔,到底改善了多少能源使用状况疚溯萄?太阳能利用技术的改进挂,可能是新能源汽车发展的重要方向情。太阳能丰富贪,足够人类使用侣矢,但是目前利用技术较为低下固,妨碍了太阳能汽车的发展诧夏陪。石墨烯等新型材料的使用台,有许多未知数解,也意味着有许多新的发展空间凤盘取。虽然空间多大未可知鞍修搅,但不确定性的存在正好给市场提供了机会轿。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现超檀?政府在新能源汽车上的补贴较多兢爬闯。包括中央和地方财政补贴在内膝,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴昆。补贴力度惊人鞠超,这是骗补的根本动力哭裙夹。当然阜寡,骗补还只是个别现象宪承,或者说只是占全部补贴的一小部分祷。已公布的数据似乎也可以支持这个判断霉。如果问题的分析只是到此为止坦密先,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策菊。    这次公布的骗补企业数量虽然不多敝开,只有寥寥几个奠,但是所涉企业在业内的分量不可小觑博替。这些企业不是小打小闹的企业到晶屋,从某种意义上傲家,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命揩歪谋,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地苔讼。这些企业按照正常情况下糙碗,应该合法经营才是蹬,为什么要去做骗取补贴的事念喉弧?从企业层面来看查慰,这是市场经济仍然不够成熟的表现兼搂。在成熟的市场经济下弹,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业怂辱,至少应该是诚信经营的镣。骗补肯定事出有因店翟标。    值得我们拷问的是倍,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蜗淖距?大企业铤而走险醒看垃,或者可以解释为补贴获取的门槛较低鲜礁,企业不必费太大劲就可以做到霸画夕,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业靛敢,倘若没有足够的补贴偿,新能源汽车业务也是难以经营下去的练。    政府花钱是要讲收益的热倾芹。动用公共资源受宏晾,就必须将事情说清楚璃。最终任习伯,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告孝变赖。评价报告应该说明补贴的总耗费耍舶、补贴去向以及效果枚温。这是国家治理现代化所不可或缺的勉。每笔财政款项都应该用到刀刃上办撕缝,都应该得到其应有的收益涧。算总账陪鹅,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展处愁忿,这个判断并不容易做到颧拷迹。仅仅纵向比较是不够的茎,我们还需要横向比较帕挖娇,中国新能源汽车行业与世界同行相比撬警瘁,地位是下降了副痢妈,还是上升了倘些花。如果上升孰,那么上升到什么样的地位蹲?如果下降胸冕,那么下降的程度又如何唐付?即使有了指标数据废辣,争议仍然会持续下去瓷喀下。也许瓜玛鳖,我们可以通过其他指标来加以佐证孪泡。    新能源汽车的受欢迎程度窟赌徒,显然就是一个不错的指标偏。2015年新能源汽车销售了33万辆归驴蹈,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计未能。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的木,那么实际销售数量更小栖。新能源车价格不低修董阶,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美嫉。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素嗽,更利于判断笛汗坦。北京小汽车上牌需要摇号诽敢集,但是新能源汽车的号是单独摇的蔼,且获得的难度大大小于传统汽车敲。这样和菜,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车奢。他们选择的理由多是容易拿到车牌梧,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力讳侩孪。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖料娟丁,还要摇号脾枷,获取牌照的难度和支付的代价都不斜健,新能源汽车和牌照捆绑销售隋渺,给那些亟待用车的个人以莫大的方便思,于是他们也可能选择新能源汽车狡怒。但就是这样澳,新能源汽车仍然没有流行起来氰。全国其他地方抨瓮筷,也未见新能源汽车充斥着整个市场权鼓。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩秒努,但是独汗竣,我们需要思考旱,这些成绩中缔勘,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果警位苏?一些城市为了招商引资呕彼将,鼓励新能源汽车企业到当地投资鸡蒋,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车筋谭。“双赢”战略的实施煤豢童,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力氰羚厂,而不代表新能源汽车技术已经足够先进鸥祥。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定偷,这样的不对称竞争扶持上禽,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴勺。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待赂汰擅,是对新能源汽车价廉物美的期待惧,是对节能减排效果的期待颂乏卯,是对先进技术发展的期待寡。这些期待都是合情合理的溃。但是全趁,供给侧结构性改革还未到位皑眠,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求栋附,这才是问题的关键面识。即使要给新能源汽车补贴捆汹,也应该考虑补贴的环节廓沦面,考虑补贴的对象环处,考虑补贴的效果揉。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴眠炔叫,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者驹,不能有效激励新能源汽车技术的进步盗猫。如果一定需要新能源汽车补贴守佃险,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效郊牌碧。这样的补贴有点后期资助的味道畔弘舅,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业收舌。但是料串岸,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术苗,那么它就在这个行业有了竞争优势集舅伍,实际上不需要任何补贴扯,就可以经营得比其他企业要好奋。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争枯,扭曲市场行为释融渡。而且扫,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展咀郸。新兴技术的成长在萌芽状态葛炬,可能没有竞争力姜,但是榷变撵,经过一段时间的发展之后僵瘸衬,就可能显示出新技术的力量宋。不同时期不同技术的影响力可能存在差别猩庙挂,今天领先的技术僚探,到了明天就可能落后樊卡妨。这是技术发展的规律性所决定的攻。为此队岔板,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间聊晾勿,因为未来的不确定性悲实别,没有人能够确定未来的真正技术路线屉排啦。留出市场成长的足够空间苹四铆,可能比别的做法更加重要擅拇捌。骗补问题的出现括,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机汐呻珊。    基于现状釜,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展伺,那么补贴的着力点恐怕也需要改变杯嘘。这些年的财政补贴擎驼蓟,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样殴盎,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会哄安挝。相反伙复羌,效率不够高的补贴空驹膜,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少拧,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蛊丧拐。现有的补贴如果不是投向终端聪呜,而是投向技术研发铝算,会不会效果更好点呢唯及?个人汽车消费纯粹是私人事务漆怀,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向效叉。骗补问题的暴露贯,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会枚经。补贴本来就在退出屑前确,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴居。补贴旨在鼓励研发词粳,鼓励新能源汽车技术的发展尽,而不是其他具体的消费目标沪络森。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是艰穗,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场够敬衰。这样的技术支撑出来的产品究彻棘,还不能满足消费者的出行需求卜虐柬。财政补贴可以退出恒莽氦,但可以通过科研经费资助的方式竭狸镜,鼓励新能源汽车技术革新晦旅九。同样的钱韶暇吉,花在科研上的效果会病棘,可能比直接补贴消费更加有效腑。创新驱动发展战略的实施捣节无,从根本上看苗,需要依靠的是技术创新粳。在技术创新上多投入瓷,并注意投入的有效性鲁,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子祥僚顷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎:李芳" "  今年7月底炯谢模,在2016年世界500强排行榜中隧巍屎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入狙,比去年跃升47位伸,排名第160社,引起国内外企业界涟澄、尤其是汽车业界的瞩目庐浅。    今年橡憾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头坞嫩哪。恰好是在10年前缅,徐和谊出任北汽集团董事长衔辞,策划拷编、主导就厘、实施了令北汽集团由乱到治卑娩剧,由小到大膊评汞,由弱变强的变革蹲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆柿窖、有益懦、独到的成功尝试协庞渴。但是峡,当中国经济网记者约请徐和谊嘉杆,请他以《老徐和北汽这十年》为题刀但煤,谈一谈自己与北汽集团时识陀捍,徐和谊温和感、憨厚地笑着说怀饭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己伍,少谈茬东旦,少写须细。    于是集极,在不久前的一个上午藏,在北汽集团的一个会议室里捂期,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访韦韦凑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道辱侗履。今天是系列报道的第一篇咳辨。   当时林磺旱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瓜,实现跨越式发展”的战略铂潘翅,以及构建整车沃课捷、零部件精、研发呵措、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蛊锑。“老徐这人的特点就是说话算话溉纬,真抓实干揩现。眼瞅着北京汽车研究总院菜、海纳川汽车部件惨抒虫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务佃膊、新板块一个接一个地建立起来释投,形成有力的链条孟饥,轻装上阵倾讥黄,并有序运转”慷辑。 北汽集团党委书记冒家、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展滇蹈,连续多年蝉联世界第一岭郴。但长期困扰中国汽车产业的一大问题邢澎,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团茂。    世界汽车产业的竞争是国际化的蚀黄、规模化的冈版盲,更确切地说是集团化的慈。观全球汽车产业格局豌光程,能够称得上汽车集团的串罗线,美国有通用川、福特稀弯户,德国有大众抨佛鲍、奔驰继、宝马抨隙,日本有丰田倍、本田盒,法国有雷诺-日产申滩哥、标致-雪铁龙康,韩国有现代-起亚悔孺,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前围,谈到中国的某一“汽车集团”锣膏充,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到璃童,没有自己的品牌和产品艰躲,不就是一家投资公司吗辛继悔?算什么汽车集团!    每年毖踌,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名畅,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”嚼攀,不但被大众坦袍牟、丰田肝崇啊、通用们甩出几条街嚏景,也常常被长安滩、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑峭竿敢。    因此僵,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧裸,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展订敬,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题卿闺琴。    过去10年间暴纱登,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后够吾伙,在汽车产业集团化方面做了大胆平琴胎、有益的尝试倾,把一个曾经弱不禁风的松散集合体寡,逐渐培育瓣悸唉、锻炼成为一家颇具规慕眨和实力的汽车集团艾垂施,在研发渭侩喇、制造室韦、人才倘、创新眠、管理等各方面实现了标准化金。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业切觅,曾经拥有一定的基础和财富速缅,令人期冀;同时无,由于分散化瘟比旗、碎片化瓜肃,更存留令人难以释怀的遗憾檀啸。    北京轿车工业与一汽兔、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末鸵坏,有考证甚至认为漆,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌马累湾。    据汽车老人陈祖涛回忆古捷秒,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时垦磋誊,北京生产的轿车最早使用了自动挡屁扔杰,而对手只是手动挡词谰搜。    上世纪六七十年代千达谴,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北抒酚黑,成为一个时代的记忆轮。    而同期秦差勺,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北如欣编,遥相呼应的铝漠,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130登们酒。    改革开放后劲僳,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础耻澄。    到上世纪90年代垒穿,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨粕彪、称王称霸宠。    特别是2002年午,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代琳阜衡,也创下了高速成长的纪录菜捂。 北京牌212越野车    可惜的是每提骸,在这些看似个个突出的单体层面之上唾郸,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”量石襄,除却福田与现代甩,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争口龄,还被同行作为茶余饭后的笑料互跺。整车企业尚且如此脆施敬,北汽的零部件企业就更加不堪了椒。由于资金洞、技术和观念等原因霖勺,大都跟不上主机厂的技术升级轿,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷悔蔫歉,有的企业已不得不靠出租房屋度日赔卞。    忆起十年前上任之初的状况吮戏,徐和谊对中国经济网记者说戈挫,当时的北汽一盘散沙体独,特别松散窗胺,单打独斗卯痊,各自为政继绍,互相内讧秘,效率低下……照此走下去亲,“没戏猜瘫,一点戏都没有”!他边说边摇头烫。    由于资产结构的相对分散速墒,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业朵堂。日常运作中吃,大多只是履行政府赋予的出资人权力喝麓蕉,无法形成一个科学的集中管理机构捅板尖,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系氦磨迪,深入企业经营管理了呜拣奇。    2006年10月底胁乔屋,徐和谊出任北汽控股公司董事长斗骂颗,恰逢“十一五”开局之年朵抵悔,他率领北汽以科学发展观为统领阶伴,对产业结构和发展战略进行了全面静棠、系统汝、有效的调整激。    有北汽中层管理者清楚地记得豪,当时骏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路挂九,实现跨越式发展”的战略滴脾,以及构建整车士静、零部件融了兄、研发陕矢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径长逛。他说继,“老徐这人的特点就是说话算话燃,真抓实干久。眼瞅着北京汽车研究总院盛、海纳川汽车部件农潦培、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务碗、新板块一个接一个地建立起来牵,形成有力的链条坛吵,轻装上阵痛次答,并有序运转”溃途。    到2009年胳迪悲,短短3年时间灿,汽车年销量突破100万辆大关捶辖槽,销售收入突破1000亿虚柯聘,北汽集团化战略初见成效葡。 2016年始玖,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日甲杰伙,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”铂茸,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入短,公司治理结构进一步完善食,集团的功能定位更加清晰;同时授,也意味着北汽的集团化运作由虚转实哩,并将在人才吸引澈菱、产业链完善及兼并重组中丢歼队,发挥出更加高效的运营效率保少。而外界则普遍认为吩纪,名称的变更晒焊诉,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源嫩触,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心害稠视。    “北汽控股更名为北汽集团律乱,是北京汽车工业的领导体制绿卯驳、管理体制的一次重大突破防纫,找到了北京汽车龋、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”颅,徐和谊当时说冈狭鳖。    随后鹃蛙,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团羞伎陈,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标徒深。根据规划瞎彪净,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元顺磊促,大力发展自主品牌汐,完善和打造全产业链寸姥,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位谷,进入世界500强阀。    “说到做到殊,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“晨适箔。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说戎,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破诬慷窘,战略性新兴产业蓄势待发晾,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升耪套莽,各项增长指标位居中国汽车行业前列副澄摹,成为近几年来最具成长性的企业集团旅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想:李芳" "   姚景源认为誊颅,新能源汽车需要一个产业政策去扶持陌霸,而产业政策需要与时俱进河钩。    杨裕生表示舒绰笔:应适时推动电动汽车市场化钵贰躺,也就是补贴退坡雷冷但,一直到取消补贴篇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)钨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重淑萄。但是磕,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高缺尽衔,不宜鼓励雀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蔚佛扳。    侯云春指出深表表,新能源汽车发展需要在供需两端发力仓砂该,两手并用拇效,推动新能源汽车健康发展籍。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示咯,表明在国家相关政策的助推之下立,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展扳翔,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题抒。其中裤豪辱,规模巨大泌膜、涉及金额超10亿元的骗补事实柔,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”活喀侈。昨天开篓,几位专家学者的观点引起关注男落烽。 中国工程院院士杨裕生    不可否认概,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用帮龟颠。对此乓,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示捆:“我觉得补贴是政府培育市场的手段浪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性配椽、必要性的措施睡。”    原国家统计局总经济师姚景源认为沁,政府对于新能源汽车产业要进行干预洞淘呛,而关键问题是怎么干预饯,干预什么聚珊取。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持宠,而产业政策需要与时俱进”接脑,他谈到荣。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用旱,并提出产业政策应该遵循四个原则齿。一是产业政策不能替代市巢判咔贰;二是产业政策要管产业兰,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物汲。    杨裕生也认为次髓宏,目前的补贴政策有两大问题粗艘嫂,一是单车补贴过高建,二是补贴总额高遂。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化卫,副作用很大皆卯。    在新能源产业层面藐喂,杨裕生表示疯蒂赋:“应适时推动电动汽车市场化迸沉,也就是补贴退坡匆,一直到取消补贴磕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)水损接,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”顷虹陵。在技术层面泊触荒,杨裕生认为入媳钉,第一应该发展节能又减排的小型乘用车兜,第二就是发展不补贴纪粹、已经市场化的低速车拆瓤。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拣藏,不宜鼓励家舰烁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化芦介惩。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外雷拾,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蹄,新能源汽车发展需要在供需两端发力谜碱狄,两手并用敲割蔽,推动新能源汽车健康发展抖蒙。    侯云春解释说彻舶韩:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力称览徒。一方面大家喜欢用冕蛋、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施抛贿,政府和企业共同努力欣,使得新能源汽车能满足消费者的需求酱,开拓新能源汽车的市场硕。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”嗜栖陛。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂:李芳" "  如果我们做好准备的话成竟摩,赢家当然是我们悉巩。我们不担心其他的虎檬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务股米,我觉得只要我们做得好董,一点都不用担心虎狮。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日惺苟,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一哭咖,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后试,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授罕担,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访并磷。其中特别谈及奥迪与数字化彤辨。    施泰德说刊蓉,到2025年以前欺舵贤,有什么东西能够真正去触动奥迪呢须纱?汽车行业正在经历一场变革惭玫。对我们来说零,有一个非常重要的关键词瀑窖:数字化康,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变淬茹傻。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备断蔡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说耿铣,我们眼下所处的时代少贸皖,奥迪科技一直处于领先地位灭,并不断进行新的突破路伯。对于数字化荣,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商算萌嫁。到2020年时兢纺呵,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验亢级携,这也是我们引领未来的一种设计惰,包括其他顶级科技霓热泡,包括我们的传感器陇缓、雷达陷魂、激光大灯等蒙,都会进一步巩固奥迪的领先地位班。    施泰德说娘,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远伎,我们会全身心地投入到这一点抠,包括3D地图实,导航等应用钢。对我们来说武,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值史蚂室。当然蒂,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”赎。    在回答有记者问得:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势稀,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走兼,有哪些优势胜誊温?在这场竞争中是脸己,谁会获胜”的问题时桂喊唱,施泰德表示奸搔:如果我们做好准备的话肮仇暴,赢家当然是我们瘟畅。我们不担心其他的慕紊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务胚,我觉得只要我们做得好炭葱,一点都不用担心汐挫。    施泰德强调碳譬,在某种意义上绢,我们也是一个初创企业坑。其实吹赫,奥迪有很多细分部门米碳,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作汤。如果没有这样的合作淀,你很难相信察侣,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远咎丁筒,我们能够成功地实现自动泊车扦附、自动驾驶等瑞喊。    施泰德预计贫冒坑,2017年沟,我们要推出新的奥迪A8檄雹,自动驾驶的时速能够达到60公里期潍,没有别的厂商做到这一点软烯。如果我们明年能做到这一点的话扁,我们又再次地印证奥迪的“突破科技配脑虱,启迪未来”触藩袄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际烩,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕吧钦脊。庆典活动前夕堑僵,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟曙队。一汽-大众汽车有限公司董事侧藐静、总经理张丕杰除了对政府贤川许、经销商并划、员工饲柿使、用户等的支持表示感谢外驶圈,他也坦言敦,在新能源清怯碾、“互联网+”等方面悸类船,一汽-大众起步比较晚蛊,这些短板正在引起高度关注坑竭畏。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子绕,“因为有你幻稍蕊,心存感激”萍勿郴,一汽-大众员工就是怀着这样的心情寡煎,来感激这25来帮助我们成长的所有人广笑。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就搓盟,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果叼胶壕。从前辈讲起榔,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为痕粹,还有陆林奎等等的领导牌堪藐,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策乃,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果鄙期挥。   25年来颗位朔,我们要感谢的人非常多位手蛙。感谢国家和政府的支持与帮助圈螺。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持淖枯,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行编痉。例如成都贝,成都今年是高温天气钠袒,最高气温是37.5度而且是持续的木。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活令,政府部门给予了很大的支持和帮助糙撩。   我们要感谢1250万用户炊柯,感谢他们的选择和信任道嘉忿。一汽-大众从项目开始建立搭,一直到第一款捷达开始投产猜惧灌,捷达在市场上并不是一帆风顺的慌纹盼,它的初期是走过了一段曲折的道路别涛臂。正是在困难的时候囱哄际,是客户帮助了我们开硅、鼓励了我们湿。还记得在困难的时候搓屡牟,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国睡垂,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象当素垮。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工汰。一汽-大众的员工非常的进瘸旯凇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化靶挞、吃苦耐劳蓄离穆。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬狼,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦澎成。大家知道一年365天灯说,如果周六周日全休息就要去掉52天仙痴锭,把所有的节假日都去掉耸,标准工作日应该是250天备幌救,工厂的康采恩标准就是由此设计纺。而我们加班到300天眷,320天是常有的事陪清,员工非常辛苦枯,所以在这立事,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢台搜堆。   要感谢中德双方的股东芳蓉。要感谢他们具有前瞻性战决策窗蔼复,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开怠控。一汽-大众的建立屎,当时在中国的汽车合资企业限膝,一汽-大众成立的时候也不过就两家立令稠。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下渺懊,股东双方做了前瞻性的战略决策戈扦,才有了一汽-大众退卑景,我们要特别感谢中德双方擎浦。   在一汽-大众发展过程中凳烹芹,比如一汽-大众西部战略辨,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场编编。一汽-大众在西部建厂的时候融捂拓,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力喉需起。现在在西部的生产基地料,今年他们的产量突破65万辆嚏死,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略祥擒,在股东的决策上由一汽-大众执行的斜释思,也取得很好的效果搂。此外措锯,还要感谢1200多家的经销商夹炕嗽、700多家的核心供应商合作伙伴勾械。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展坍、做出的贡献和总结的经验到底有哪些崎?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量猎工想。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态需潘攻,中国适合于家用的车型非常少堤凌癸。25年来祷蔚骆,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆户城,上缴税金3700亿元泞。从一个品牌一款产品发展到拥有大众寝、奥迪两大品牌12大系列产品搬。   25年来习,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升修理,带动了中国汽车工业质量意识的提升贯局。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌瓢萌,以销售收入利润率和社会贡献来衡量钮独,一汽-大众是领先的话既。同时澄犁殿,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主旁巳。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业苫饶乓。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展挛慑。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验鹿。首先涸,在一汽-大众的发展得益于体系支撑萌。一汽-大众的体系不是一天打造出来茨,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的缄懈。   其次懈,一汽-大众拥有一套完整蒋昂、标准的制度和流程的有力保证派扭。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰习下弹,制度和流程是保证啊。   再次僳怒涧,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针第,在经营发展过程中有很多难题需要解决店,有很多矛盾需要平衡醚秆,用什么样的标准来平衡赖巧恐?底线是什么脐飘悸?那就是质量判庞。一汽-大众一直坚持质量至上鲁,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来南效径,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承系。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关贯,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业脆蠕侧,这也是质量至上的战略要求郴堕疥。   此外羌头,高品质的人才函睡,具有工匠精神的员工跨托。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质橡狄、传承的文化也是高品质炬,得到的技能训练也是高品质箔。拥有和企业共担风险的合作伙伴伪褥胸,无论是过去星柿、现在还是将来都是这样戏潦挥,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起记。一汽-大众在自身发展的同时迁,也考虑到了整个供应链的协同发展恭,对于整个价值链会有高品质的要求吃普琅。   最后熔避胶,一汽-大众在努力践行企业社会责任叮袱驹。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验怠讣。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候怯胯污,也得到了社会各界对企业的尊重和支持北。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上桓镜,既要总结经验和收获编硕小。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训讣夯腿、走了哪些弯路失垒孔,下一步应该怎样避免玩。   如果说到过去的不足恍浇泻,SUV细分市场比例快速提升嵌翁,一汽-大众对此准备是不足的坏怯饰,对新能源供、“互联网+”等方面的起步也比较晚含玛。一汽-大众对于未来仍然充满信心屋爸眯,这些短板正在引起高度关注究雌,企业正在考虑这块短板如何去克服了。   2014年纲芜淘,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议乒,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望牡。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来澈。   面向未来熟,一汽-大众将继续保持现在的发展势头类,保持创新崔慨、驱动发展抱棚邻,并释放出更强的增长动力糯。同时酚,也会与各方伙伴实现合作磷导,实现更为广泛的互利共赢八澳,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任痘晤,不断回报政府菠混抬、回报股东氮案伎、回报社会柒颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间嫂颠,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访拣湃。他表示反摄侗,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位图鞘起,并将继续保持限量生产以追求独特性悸磊。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来回钦磕,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型淀忿:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante尘人。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低瓢,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探朗青美,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用款融橡。业界有所疑虑的是寄热略,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象忍锌。   对此壁,薄亚铭向记者表示奴残,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低稍逻巴,但都不是便宜的车型冕独窟。Levante的价格达到了100万元左右帝釜春,Ghibli的价格也达到了90万元左右取刮谓,在产品定位上依旧不低肺。同时峰飞,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产彪拎琉,依旧走高端化路线错冈。薄亚铭还讲到豌仇强:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司胳褂钞,不会把目标提高到每年20万辆痴嗣飞、30万辆的水平该苦,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量搐羚,所以我们能保持品牌的专属性奈。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明寐夸,他表示边呻及:本次车展上上市的新款总裁车型柑狄哨,除了在产品上进行了升级外掣扮蓉,还提供了多种个性装备渺锚渺,客户可以从中选择很多种搭配梨侮。此外纱,新车在性能上的提升显著弘巩,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快猎萍、动力最强的四门轿车面。   此外将惨,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业疙,开始尝试电商销售模式疤。薄亚铭认为圃碱娩,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用嗜嗅,因为中国市场的客户已经变化糕吴。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的推,现在有很多人都用手机去买东西揽,这是市场发展的趋势护。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前伙,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式诧,即用户车主首付车款后豆台,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司多,到整个租期满了以后欣复,这辆车的物权就归给该车主粹势案,该模式类似于分期购买蔬。   薄亚铭说暴宝:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行舜彩簇,但是在中国市场还是刚刚起步啡褪,有一些量产车会采用这样的方式做柑,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”围每。他还表示灰:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策窝谭褥,其实反响真的是挺不错的泻。尤其是北京此铰氮、上海这样的限牌城市光。通过租赁的形式飞,牌照将打包在租赁费用里面究少啥。当车主买到车揣芜雄,即启动融资租赁手续队四,拿到车辆牌照晒腔,不用为没有牌照而担心挟痞。如果是企业车主临,每个月的融资租赁费可以抵充扣税虱獭七,是非常划算的硷。”目前闪,该项目仍处于试水阶段旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨淮陛:李芳" "新能源的发展碾,是大势所趋济魂认,但具体方向泞酷,也扑朔迷离匆幌。    电动车会成为未来的主流吗良?现今的新能源汽车产业健康吗全灵铃?什么样的新能源政策更适合我国国情痘?    2016年9月2日抽,在2016泰达汽车论坛上吉慰伎,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访寝,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”柔,他认为彼供秀,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蕊侈溉,恐怕不可持续淌,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外螺,何光远认为半疏卤,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向谩苟金。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人捎坑淌,这位87岁的老人谈起汽车工业楷室,依然有些动情库倡。谈到电动车发展勤,他认为沸绷,把电动车归为新能源汽车是不合适的寥屯。因为省沙,第一羔纪搪,电不是新能源捐骂叙,第二毯淌,电动车也不是新东西毒冈珊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解扁凳害,电动车诞生在1834年霜犊杀,是英国人罗伯特·安德森发明的就欣涣,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年集畔。    何光远认为鸽屯,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”垦釜烦,不科学低,应该给它正名捶画,就叫“电动车”虽,或者是纯电动车缄抠叮。何光远认为炬,电动车国家政策的支持力度非常高氦犊皖,所以它现在发展比较快黄懦下,去年生产了30多万台街,但它还是有很大的局限性屉诺很。首先蓖粗,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便宽,可以长途旅行使用烤诞泌。即使快充也得半小时以后骂祥,但是经呈遗啵快充的话建,这个电池的寿命也会减少呵,慢充就需要几个小时晦酶七,充电的时间很长琅桓话。另外酥,行驶的里程很短贬筷,有一百几十公力就了不得了变,就是很好的电动车了啤。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上拷攫缎,我认为不可能持续含。”何光远说聊,很多企业是因为补贴才做电动车速,事实上篡疚,内燃机节能潜力还非常大涪犬版,缸内直喷技术秒守掳、柴油机的高压共轨技术漏樊、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助拿诗,因此抛凤,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力胎遂羔,不能被动彝铩,节能是最大的减排添课删。    甲醇车大有前途    现在碍画,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战拒葱,因此渡,各国都在研究替代能源与新能源汽车嚎递。美国檄、欧洲郝、日本曙纷公、巴西都在降低交通能源对石油的依赖遂,但因为资源禀赋不同蜗,所以技术路线也有所不同递毫。    何光远介绍说放,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题透,在某种意义上讲亮,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量萍哭剃,虽然同为乙醇秀,但着眼点不同;日本缺乏资源共处,自身资源利用问题不突出良乒,因此卸凭,把提高汽车燃油经济性作为首焉弧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用脊客攘,日本也在搞甲醇的研究阶,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定拌,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线颇。    在能源县送、交通耻、环境禾舌、经济四位一体的框架之下损手,中国又该如何考虑替代能源的问题伍路督?    一直以来芬桂贬,煤炭是我国的主体能源传枪擒,占我国能源消费总量的66%至70%乳踏。何光远认为痞脊拘,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用搂接。推进我国能源生产和消费革命色泞沫,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路橡嚼保。而在煤炭发电供热的同时澈甲,可以产出甲醇未,可以为内燃机提供燃料承匠,所以澳裂,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁跺、高效利用是紧密联系的孰穗田。    此前犯溉囊,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点襄凶冗,这4个省基本上就是产煤大省苇菏轿、山西骨、陕西惦、甘肃康俊、贵州诫、上海市绥鄙刚。现在规模最大的是山西赏闭、贵州畏,其次是陕西碴稗。    何光远介绍说奔痞,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准擦彭,车都经过天津检测中心检测坊轮骄,上了公告嫉妒篇,经济性也是最好的姜仑。“我去看了加注站逢凯,M100甲醇100%烧甲醇倾,2.2元/升钮颈币,现在已经降到1.7元/升了物许。一个半甲醇就可以代替一个汽油娘。所以说赔,甲醇还是很有希望的背羞毒。”    今年3月份睹缆愧,工信部袄令抗、科技部面斜、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点骄碗坍,验收的专家组由何光远担任组长去验收悍。何光远透露说滤,山西验收以后呛,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会溜,开会以后形成了正式的报告身。现在岁,在各个部门已经会签完了趴斤樊,在等高层领导做最后批示顶腔漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题尺都拜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题甘,力邀政府录、行业描铰亮、企业梦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鹤逝,寻求产业发展有效途径琴忙。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录头。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们贯边、先生们蔑,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容盾惟燎。今天绍港,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文乃躺,主要是围绕商业车险改革的思路和效果旱,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报镀安记。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先府行葱,解决大家的疑惑黔,为什么要改革绦?现在存在什么样的问题挤?第二橙皇,改革改了什么啡?主要内容秘、实施步骤婚炕、目标难径咕、原则羡、政策选择等等逆敦乾。第三婆,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了睹,改革试点取得了哪些成效刀懦价,用一些数据和大家进行汇报富集獭。第四接,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望实。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件泌失救,从国际上来看行玖,自上世纪不管是美国幂厘蒙、欧洲工曙立、澳洲还是近邻日本搅酿刷、韩国川、台湾等等溯降,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮炯仇,至于费率为什么要管制诧兢达?为什么要放开篮庇好?这个也可以做一篇大的题目细嗡疗。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势涧秘岁,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定阂届,逐步地向由保险公司自主制定转化顽枢,定价因子的选择就是什么样的车保费高方胜、什么样的车保费低搓鞘俱,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展耍。   但是避蹿橇,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时典,还不能叫现在完成时坞惠捶。比如说美国若干个州庐镀赤,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的土,因为不同的政策取向有各自的利弊嫉皇诲,这也是一个非常复杂的政策选择过程爬拜。   从国际保险市场改革发展的经验来看团低喘,改革前和改革后拔罕,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势毖,就是保险或者说车险的产品日趋多样化挨、复杂化瓶,定价更趋精细化皮崇,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应摹外恢。在澳洲一些国家奥胆,改革前超额承保利润改革之后就消失了缔哥。对于我国来说勾盟啊,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革贯肮,从2011年开始社会或者舆论誓耗蔼、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求狗疆,行业本身也长期苦于在低水平先、无序化竞争这种环境当中很难转型升级伴。另外徒秋,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用校逗嘿,在这些方方面面力量推动下伙,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作谜。   在改革之前是什么状况乏?简单跟大家介绍一下垒。从人民银行管理保险行业开始闭莲,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的车挡恐,在保监会接手车险市场之后惮,也是保监会统颁条款费率吼隋腔,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革剃惋谴,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态惋冗,整个行业亏损九牟、消费者投诉也比较多衡茧,所以到了2006年的时候狈怠,这个改革又走了一个相对回头的道路娥,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套廖怜嫉,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微采啼煞,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态悲。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用伙蒂,比如说行业比较统一逞,消费者认为条款费率比较容易理解贝,恶性竞争的风险得到一定遏制的然喷,但是负面作用大家可以看到氖袍,一个是条款法律风险很大湘胺,不能适时的随着道路交通环境棠笛狡、司法环境杜碍皇、社会经济生活环境的变化适时进行调整郊签拼,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔槐、无保不赔僳、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑竟计卜。   第二晚,在监管方面定位也不清晰铂苦马。对于一个自主经营未、自负盈亏的保险企业丝,没有条款费率比防边,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力收趟,改革发展没有动力碎尽,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力冀,所以整个行业是在一种规墓哑阅遥很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展敛石锋。   在2011年翰、2012年前后经过评估沦测杏、反复的讨论碾沃喜,其实当时市场上两种声音都很大臣,一种认为行业就是应该统一规范标准化夏,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路竞。经过反复的评估和权衡割细舌,也是在十八届三中全会的指导下栖辅,改革的方向目标原则最终得以确立逃,这是在当时发布的两个文件淬揉廓,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》瓣,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标购拿,比如说要提升行业的发展和服务水平酵,使价格更加合理唬,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担恫巳猜、保障范围喜拈泊、服务都有一些诟彩俜汀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标绣。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向臼汾滑。第一个是维护投保人保险的合法利益逝。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向套。第三个原则是稳步审慎推进邯冻,根据一系列的国际比较研究惧,大家还是从中得到一定的经验和教训乳呸江,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果辆得,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训嫌伪。所以凛糙秀,最后选择的改革途径不是一步到位病,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标砰艇膘,它只是在长期的甚至六年柒、八年井、十年的改革市场当中呈现出的一种状态谢幂,这是改革的一个总体思路刹衬艰,从条款膜丘染、费率互豁、监管三个方面这是一个简单的概括巳,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款斥,大家不用仔细琢磨当中每一个字刻讼蜕,应该基本了解日常买到的车险保什么关系诡弟绥,双方义务关系是怎样的标准化流程当螺。   除了行业示范条款之外麓歼槽,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充情触婚,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验舍漆入,不管是欧美还是台湾椒、日本浪,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门丛票、百花齐放的状态宛坡刑,因为每个合同涉及几千个字睹恃武,实际上汀炯,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系案场醚,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择径识慰。   在费率方面分成两个部分射娜喜,一个是行业的保费水平苛坚廖,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业熬盲泌,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂┗椤,对于汽车来说毕马魏,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平捍红。所以在整个行业层面建立车险信息平台狸倡纬,收集各个公司历年来的承保理赔数据兰,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的丝商、科学的定价的参考挫纽,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动弦。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权观焚物,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了鸽辟撬。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端描湾勿,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司岁。在行业基准保费方面趴醚管,行业协会做了以下工作高淳,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理伙爬堕,在这个层面困,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平脆,其实是相当的弱退,这么多年来的承保标的妙,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名荚魂、编码实际上都是不统一的谜,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据衰哥,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码赡公,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库冕涂,这个数据库目前正在申请国家标准皮,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理稳病贩,对每一款车归集了二十多个基本的字段吗捻鞭。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上荤,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告蹬剔,给消费者购车提供了一定的参考模镐汐,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈福烧。   在行业提供费率参考的基础上跑,保险公司它是怎么定价的苍殴希?现在也是大家很关心的一个问题黄,为什么有的车费率高谅、有的车费率低艰碴,为什么今年高明年低嘿铂瞥?在不同的分类当中有一些差异蘑瀑胎?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子瓣,分成从人因子和从车因子两大部分式,每一类因子当中又有若干个维度谁淘,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力海人、风险定价能力段弛廓、风险管理能力自主制定的失巴舱。   比如说田,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业厘、他的生活方式辟儒郸、他的信用程度等等电璃轻,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格拍猜,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险罗吴额,它的安全性瀑登、可维修性等等靛篱缕,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险川炔,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的饶。   国际比较先进的保险公司令,他们通常采用的定价因子瞥看,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了钙,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考薪酥,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱遁芭,这个差异可能我们现在还难以接受娃律播,但是将来毕竟是一个未来的发展方向惺欢。   总的来说杯,保险它产生和发展的基础是数字法则疯喂,在大数据的发展背景下薯,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用绕烙。   前端越放开后端管的越紧坡嗡涡,如果费率市场化以后妥灯,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争娃、整体亏损的这么一个状态裤薯究,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施肠拼粉。   实施步骤柏劲。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的瑰遍。到今年6月30号为止念捂,第一阶段的改革基本完成了猛虫,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外忌汕道,也开始体会到不同的风险对应不同的费率礁物,不同的索赔历史对应不同的费率将儒刃,不同的车型对应不同的费率庭苗弧,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的恨供,这也是改革的目标褂些,首先是平稳过渡蓝。   下一步牛句,费率科学化旗、精准化蔷受、精细化程度会逐步的加深亨艰勘,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的溪牢。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场嫁黑。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下宦,经过一年的改革试点捌,消费者从全国范围来看收龚,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点督,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的呜吨,对于高风险岗、高出险的消费者羌,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了闹,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费避备,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率纳、道路交通安全水平都得到一定的提高芦返盖。   从行业的整体情况来看免饶,1-7月全国车险保费将近4000亿水平黄攻迸,增速营改增以前是11个点互蒋勒,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点爬醒尚,仍然是持续稳定增长寝磁蓖,这一增长是在保障范围扩大催芳雾、车均保费下降的基础上实现的卿滩莽,车险行业的承保效益基本保持稳定情,综合成本率是行业常用的承保效益的指标湾躬,两个点的承保微利奢。   在保险行业层面来看琶抛盘,公司的定价水平蹲拜、服务能力在稳步提升的俗酪敝。外部正效应也比较明显邵楷讳,一个是车险的出险率大概下降20个百分点孺藕,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系浚娟缔。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势邪,大家开车上路更审慎了恫郸庙,小额案件在索赔的时候可能更理性了活。   下一步工作叉。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外受,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品觅,也就是说除了违法犯罪不赔腾普,除了不可保风险不赔纺,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险抽瞥、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障厕钾挂。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻埂,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围暇瘁际,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体胶、不同的投保人示誓巍、不同的车型价格的差异会越来越大佬。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求笛伦课,更好地提升保险公司的核心竞争力缮芹,也更好地促进道路交通安全漂结,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高甘,最终服务于人民群众更美好的汽车生活孤俯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吾吾娇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戈丢棋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题截兔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疗,力邀政府蔬泪酬、行业陀灿、企业安卵氏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见男,寻求产业发展有效途径沃。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录叙吾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点餐酿临。第一情先,SUV这几年是高速增长稀视,我们做一个判断寐,这个高速增长就要成为历史了翱,往后没有这么快了诉垦,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点搭笨乏,份额还会提高癸。第二旧侗,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势韶,就是份额和价位双提升须恃定,这是与2000年-2010年非常不一样的变化去,之前是低价位提升份额秤磊,这次是价位在提升玫道皖、份额也在提升类峦。而且我们判断还具有可持续性纶。第三臣,汽车厂商将会由过去的改娶寝、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强任啃茹、弱者更弱败讨,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组嗅煽箍。在此主要介绍前两个毯村,因为时间比较短僚巫泥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势枫碧糠。从图中可以看到敞阑,从2007年开始墓趴,SUV进到了一个高速增长的阶段莎善纳,连续九年年均增长率达到46%钾鼻,今年前七个月也比较快疏,增长38.6%型按仙。此外酣,市场份额在迅速提升前够墒,今年1-7月份市场份额达到40%寄昆,SUV占乘用车总体的比重提高到40%青特赴,过去几年每年4个百分点憾,去年涨了8个百分点躲,今年1-7月份又长了4个百分点桅,自主品牌SUV占自主品牌的60%老钩风,SUV全面热炒莎屎俩,豪华车菜陛、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高克湍另,下一步还有空间拼。从这张图可以看出双,一般的合资品牌刃啤坷,SUV比重还偏低棠市,豪华车和自主比较高亮铝馆,不同级别里面SUV占比较高拷,不同价位车里SUV比重也很高犊悔,还有一线欺、二线奇里褂、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)攫良,不过一二三线的比重是去年的数据式,今年前七个月是四十了查傲福,今年没有注册数据可以看得出来茧岗沉。   但是爬,我们说这些年盾卜椭,suv领域基本没有在空白市场葛彻。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱绦,需求就会出现放缓的趋势罗,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势即隆誓,2012年-2015年逐月都是向上提升的憾灸品,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走睛磐寡,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月刺,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了究。相对于去年附蒲,虽然今年全年涨了5个点耿,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了拟杏孙,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了巷鸽。   但是辑乓掸,我们说还有增长的空间秆嘎辫,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点让徐斗,我列举了国际上两类国家的SUV的情况琶完,大家可以看得出来哗,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家队,大约在20%左右踌,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国渭莆、加拿大你茬吹、俄罗斯这些国家佰。这些国家总的来看是地广人铣嫉恕,SUV占比比较高茄奉荒,人口密度比较高的SUV占比比较低炼坎,但是也不完全成立漏侣淡,韩国人口密度也很高但是SUV很高绥郊,巴西的人口密度很低SUV占比也很低募,这不完全成立赡添,这两类国家的情况是存在的丸萎瑞。   如果跟美国相比德董,美国是把皮卡不作为乘用车蔚夕,按这个窄口径的话美国的SUV是44%懒同,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距帅,与宽口径比还有11个百分点娠,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高褐糕率,五十多不一定是峰值点涪扩。   另外仕,欧洲这几个国家兜,虽然SUV占比低阜筹,但是比重也在提升辣,从8%涨到25%楼,SUV的热潮是全球性的廓古纷。这里把不同车身形式的数据给大家看一下按帛涣,美国惠、加拿大这些SUV占比高的国家甫处开,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高另汲斯,大部分来讲可以占到40%左右么,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高陶,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低晶毖陶,欧洲这些国家就是两类谱揩晒,我国应该是随着美国娟磁、加拿大浩搭鼓、欧洲这个情况诞,因为我们已经占到40%的份额了喘瓷,如果按这个去计算烙握塘,中国的三厢轿车是48.4%恨蔽色,还应该有十个百分点的下降空间摊捂帮,下降去给谁哄?基本上是SUV鸡,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%囱恍厘,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升沫,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点罐,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升坑鼻,这就是我们对SUV的一个基本判断桐戌糠。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化屑哭雾,就是份额和价位双提升陋糖创,这是非常不容易出现的一个现象府渴,如果把它拉得更长一点看拳伴,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段镁渭瞎,2000-2010年连续提高了惟,最近这几年不太好粮,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升卧藐,实际上拉长了看的话到现在17年的时间卑,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低悄,2004年毕、2008年童、2011年啦、2014年力谜韦,其他年份至少是相等的掂递保,大部分年份是比它高韶筹羔,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的缮十拷。   现在一个更积极的情况来看标,就是我们的份额在提高篡痊歇,如果以总体的市场为100的话逞投,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%灰昆,如果以生产量为一百的话畔趁,我们的自主品牌已经占到了35%楞坪,其中提高最快的就是SUV祭卵炼,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%教飞,它占到了一半以上的份额辑冲话,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降顷镶休,以轿车为一百法,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%凹头朵,连续几年都在下降骸哗温,轿车竞争力在下降超僚。但是自主品牌总体上的份额在提高嚏。   从价位上来讲这个趋势非常的明显姐高,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车秀,这个销量在提升催屑存,低价位的车销量在下降察雀薪,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长统,增长最多的就在这个5-15万区间搁捂涟。以自主品牌自身为一百的话饶晚冉,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%冀枚,现在只降到了3.4%武,而5-8万的车这几年也在下降瘦斧,增长最快的8-10万的车和10-15万的磷秘犊,这两个价位上涨的是非常的快防煤,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%姜妇借,还有10-15万由原来14%涨到28.9%刑靠,自主品牌的车价格明显在向上走犀兼,这是一个积极的变化胜蔷。   另外额,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见帕,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多社, 10-15万区间糙,自主品牌在里面也占到了28%悼钩昆,这个变化是很积极的等,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的迷勒呕,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的功乾,最高峰是2013年213万腻屋墨,去年降到164万梧扛,但是SUV在迅速地扩张颈池,大家看这个SUV的比重典茸,原来是二十多万辆顽,去年到150多万辆虽姬,右边这个图是10-15万季返郝,更是靠SUV在拉动的闲千班,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争归菩,这是一个非常大的积极变化蠕惧,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升恍,这是GDTop的一个调查数据乳,这个一百辆车出的事故故障率芳差,自主品牌在2003年有四百多个事故努坷姑,合资品牌现在也在下降躲窘柔,这两个差距正在缩芯芘讲啊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的泉腻。   从产品的角度也可以感觉到靡咯,最近我们的一些新产品像奇瑞付、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价忙,这就是一个积极的变化煽讹,这就预示着我们未来具有可持续性氖揉弹。而且可以看出拘鼻,如果以前二十名产品排名算的话楷救崔,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3纳,一个长城C30一年卖了15万辆左右烈泞,前二十名里面我们有两个燎。2013年更少一点缕,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的寿钎,前十个里面已经有四个是自主品牌的讼,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面劫苟。   这几个发展量比较大的企业弘翔侵,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的是捐,这也是积极变化鼎并呻,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量嘛阮模,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化捌摄。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程磐堋,国际市场南美洲拆税撅、亚洲雀抢缝、东欧肯、非洲是迅速扩张的市臣刃劳俊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力陪桂豁,我们产品出口大国全是这些国家帆诲粕。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家提反扩,跟我们购买力差不多氓,人口加在一起12亿但,跟中国市场差不多词佳粳,换句话说中国市场去年卖了630万辆迟嫩,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城佬怠,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的饶河怒,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议钙撤,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面痉裴,传统汽车大有希望仟泌,至少应该平等地分配国家的力量恐缸沁,在传统车和新能源掠,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重邯夹孺,力量投的也太重茫石屋,下一步要对传统汽车给予足够重视杀沉,它完全有希望获得好的发展外效。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了晒,以前是高速乃涕,未来是中速加脑,它要抢别人的份额解起僵。最近两年这个数据可以看一下挂,自主SUV下千巢,连续几年50%-60%的增长复衰,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长宠溉,这就说明这种竞争关系在发生变化翰裸拼,这是一个涉爱。   第三个观点我们就一句话带过了喀睡,汽车厂商的格局要发生变化疵另档,过去是大家共同进步褐、共同分享发展成果讨未黎,因为有年均30%多的增速抛痹昆,最近几年速度已经降了年均降到11%了攫,未来还要下降泌煤精,大概8%左右或者稍微高一点修,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蔬。另外合资内部也会竞争魄猎,自主内部还要竞争拟卵,中国市场占这些大公司的全球份额太重了啥鬼岔,大众占到33%财磊,最高占到38%模尝舌,就是中国销量占到全球销量寺廊,宝马矾、现代夹、PSA都占到了20%蝎,通用15.9%五桓浇,如果把它的微车也加上超过25%褪粱,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高看爆,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的拓请,要么是维持全球地位通用文,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众米氏丘,大家对中国市场都高度重视硼掂肯,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额筋翔,我的速度要比别人的速度高竟,所以竞争更激烈歧舜弗、自主更不用说了魂鼎巳,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌风,大家都给予很高的期望芦实似,未来我们说竞争会非常的激烈哄唱,而速度又会下来杉,所以未来的竞争格局跟以前不一样冯返蓬,以前叫分享九绥尸,我觉得十三五期间一定是一个强者更强嘘、弱者更弱龄,十四五就会出现兼并重组船祷咳,如果我们放开让更多的企业进来醛,我觉得这个可能局面会更快本潘萍,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年凳煌胃,最多明年还有一年素,但是它的速度比平均速度还是快一点惯棚卢,自主品牌大有希望帛激,我说的是传统自主品牌姐,传统汽车还不是新能源汽车兔顾,另外格局会发生大的变化秽忙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪惕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日某,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕貌宏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汇久钳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题税,力邀政府摆、行业动磐弗、企业糠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见不兢,寻求产业发展有效途径城帕觅。   以下为福田汽车集团副总裁焙蜗驴、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录沸认昏。 福田汽车集团副总裁实、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导庐步、各位来宾冗、女士们肚鞭伤、先生们钳,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛库高,能够跟同行雾贺、专家做一个交流学习辉。下面我把福田汽车二十年来在科技创新锌适趣、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享喊。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势炊抹。从全球战略的视野来看肉免宦,乘用车的全球化特征更加明显肋,很多轿车的平台会在全球市场销售净虑,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些姑。举个例子苯阮,如皮卡拼帕,在北美皮卡占整车比重是很高的仇碌材,但是在中国贬棚孙,在欧洲够版男,皮卡的量就很小规拈捷。另外又如轻卡斤颂郡,现在它的亚洲化特征会比较明显峨搬舱。还有重卡篇聚,在欧洲都是偏平头的极诵,北美则都是偏长头的叛率协。所以商用车行业的区域特征很明显绿,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的燎抵。而在中国市郴佬亍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主童撩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒琛,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的榔,2010年达到了一个峰值429万辆豆圃,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势潘缕迪,去年是345万辆毁轨鼻,应该说这几年商用车行业日子都不太好过温免。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长赏,主要的原因就是因为重化工行业胸咳,如煤炭瘟能澳、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化牡。另外整个物流行业的效率在提升理庭餐,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模派。   随着市场竞争的加剧筷,行业整合也在加速伞短绰,份额由2010年的44%提高到2015年53%菲毖布,再看一下今年商用车的情况城独湾,今年一到七月份销量略微增长裳飞七,整个商用车行业增长2.4%凶,我们判断是过了低谷垛,所以下一步会有微幅增长豁跑。2.4%其中主要是载货车贡献的度是坊,同比增长4.8%炮,客车受微面的下滑僚歧,导致载客车下降了10个点裁蛊。   关于未来的商用车市炒缤ⅰ,我想从四个维度分享一下我们的判断漓。   第一是从宏观经济层面跋掇兑,从金融危机以后非啡场,全球市场增长的趋势是慢下来的错侥,乘用车商用车的比例现在基本上在8妙释苏:2措戚,但是进入“十三五”之后我们判断罗,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭秽,商用车因为是物流工具的企业狠潭壬,未来会有所好转撤,但变化不会很大潦未协。   从技术层面来看雾矩段,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0肆须授,现在正在快速进入智能化的3.0时代酗。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑耍快的承。   未来的商用技术主要围绕着智能化荷、网联化碌、电动化甜、环保化来追求汽车的高效嘛酶、绿色倪末、互联和安全起。   另外从中国的政策法规来看扦悔,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动涵亥料,从客户需求来看坑捂吼,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求溶撤灌,推动了中国新能源车的高速发展堆妮,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆胳祷,同比增长102%富,其中纯电动客车3万辆肺,同比增长176%牵承。未来在城市公交以及城市物流肆、环卫等方面诡粳,电动车还会有一个高速发展疾沧。   下面分享一下福田在科技创新堵、转型方面的一些经验和做法射。   在商用车2010年达到高点之后层,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变休褪,加快掌握自主研发的核心竞争力褂萌。通过五年的发展来看埔,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的妇贸讼。福田汽车目前的研发体系是两级笑龟,一级是福田集团的研究总院粒竟钵,另外因为商用车和乘用车有很大的差异滔杜,曹博士也说弄范,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆汕棚皆,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心枚忌,是一个二级研发体系且锯烽。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程巾踞酗、整车的集成以及睦览Щ桑块开发和整车测试的三大核心能力荤士。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒涟拍、康明斯等等合作单位进行深度合作丰、改变和创新福羔,推动整车的技术进步僧哗。   在转型方面挨,我们这几年主要围绕着几个方面炊贸薄。   第一是产品低端往高端转型朵鲤鼎,在“十二五”初屠剿,我们的高端产品占比不到20%份杀纺,我们到今年年底高端产品能达到70%破。   第二就是从国内往国外转型耻挠围,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%汾。我们连续四年商用车的出口保持领先舅挥潜,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长驾妓。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的酞。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的办,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型史怯,另外为了解决汇率和贸易壁垒肚晌侨,我们在属地产业化方面做了大量的工作线沤温。随着现在我们海外的产业化工厂的建设先刃,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础碘。   另一个就是从制造往服务的转型灵窘,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色硷啃耐,在“十二五”期间祷,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益耙哎世,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础滤羡。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸坞深,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子镐舱。福田康明斯通过这几年的培育篱体辞,不管是从业务的规模厦、收入腺夹、利润现在都发展得非程拢好掠脖,另一个他也对我们福田汽车的整车逞教伍,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁ㄊ矗好的支持策。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新缓扩方。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目店,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3储卜,柴油占整个车用燃油消耗量的60%秋,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的慰揭麓。可以说尽管卡车的量比较惺荨,但因为排放比较高虫逆,另外一个因为运营的里程和时间比较长扦配态,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的匣节。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍燃,实际上物流的效率还是比较低的兔锨擂。基于这一判断别磕凡,我们提出了一个“超级卡车”的项目射派煌,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源疾添,通过这种材料的智能化芥蓉乃、材料的纯电动戚、新能源的技术路线以及车联网打造绿色鹤、环保吐境、节能菱觅华、高效拦创搭、安全恒鹿、智能的超级卡车标芍。我们的目标是要实现降油耗30%磺糯婚,降排放30%衫浅狮,整个货运效率提升70%皑。   另外是关于福田汽车的车联网技术瓷,我在福田分管车联网业务钡涉,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值秆瞳,因为乘用车是一个消费品料,买车和用车的基本上是一个人地,而现在主要是用来出行的鹅珐忱。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控屡,但是商用车不一样纬,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的舷篱唾,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用挟,驾驶行为各方面的安全郊,另一个就是乘用车是一个地域性的车汀侥衰,不像商用车需要全国跑滤醚扣,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨偿寄蚀,过两天跑到海南去了叫甜胸。所以通过车联网对车监控的需求更高一些首拣柬。还有商用车的故障率鹊氓,因为它的工况复杂壕剧,商用车一般具有轻载鲜榷、标载和超载勤死,但是对轿车一般不存在这个问题恼阀币,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低极妇履,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的柯红。所以通过车联网对车进行故障预警极、排除以及程序优化等方面桂你拘,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些抽嚷该。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理愧,建立与客户的互联互通喂境,为客户提供增值性服务授滇困,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商缄奠、服务商和供应商产品质量和服务的水平浑。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划黔摔嗜。大家很清楚叉,围绕着工业战略搏岛囱,德国提出工业4.0插,美国也工业互联网枚恨,其他企业也有一些比如日本的机器人战略纶、英国的2050战略顾宝,中国也提出了中国制造2025铆编,福田汽车结合自身的一些现状宝老搏,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划汹桥盟。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台汰勺。“四互联”实际上主要是为实现企业内部敖、企业与企业脯休、企业与产品陵河、企业与客户的互联互通瘸庆。“五智能”就是商业智能筹、智能管理梅、智能汽车辜、智能工厂抢殿、智能制造固芦烤。时间关系扳古,不再进一步叙述诵灰拱。   目前骚袄膏,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期孺。福田汽车愿和大家一道窗偶浑,通力合作仆莫酷,整合资源边黎猎,协同发展瑰,共同推动中国品牌的加速崛起赋烩唐,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献涪娥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拇多,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题歉离论,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题敦,力邀政府苔尾、行业巾冲、企业褂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见甸,寻求产业发展有效途径叮什沃。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员陶春讲、舍弗勒集团副CEO断便躺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动踌、驰骋未来》的演讲实录泪。 舍弗勒集团执行董事会成员萎嚼、舍弗勒集团副CEO青叙猫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾般骄郝、女士们蹲枪、先生们访枫,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论麻堆,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略屋,我们的愿景陀夯蔑,是如何来推动我们未来的出行和移动滔通。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容佩乱,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史酗。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景扒告,我们是一家领先的技术公司两,在全球都有我们的足迹辖点舒,我们一直致力于移动赏,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用铃第,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求秆。   舍弗勒一直致力于创新茧,也可以说我们成功的因素是质量水戈惮、技术和创新寐。我们在制造业方面有很强的实力额拷,在系统研发方面投入非常大盯。我们创造了一流的工艺和技术乘,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门讣恢舜。特别是在电气化以及相关的动力总成方面告,今年我们在德国获得了一系列的奖项肯,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品寐将。   就像很多其他的技术企业一样筋,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域俺。第一是环境友好型的驱动俱丝,第二是城市交通限翘柔,第三是城际交通锈,第四是能源链妇卫。比如说大家可以看到理,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛劝,人口结构变化非趁。快彻沛朔,老龄化社会已经展现在我们面前妓,技术变得日趋复杂瓜,数字化技术的利用领域不断的扩大蚀,我们需要找到更好的方法来彼此了解赤,这样的话才可以与合作伙伴一起合作箱硷。数字化是一个关键赏,另外就是环境方面虫、可再生能源还有资源的可用性傻塑,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题躺,资源的短缺也是我们要去关注的身。   再看一下经济的趋势甘尖第,我们现在处于一个全球村雹锑茅,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题葛额疏,这些是不一样的武。另外就是可负担性的问题饭浆浪,我们要为客户带来更多的价值贿巩贩,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题冕,这些都是我们要去关注关心的柔计。   我们来看一下未来的战略怖眯派,主要涉及到四个窗口入架九。   第一是产品本身宽杆始,我觉得对于汽车产业筏讼如,对于机械制造产业来说都是非常关键的敲唱。在这个领域/行业秤屎皑,我们需要更多的关注环境友好型的驱动僧,要减少对环境的污染皑谷。   第二是当我们制造产品的时候倪祥,或者制造产品元器件的时候垂,要关注它的功能牡喷。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行盖韶卯、城市的交通请图,对于汽车以及对于我们的供应商齐律抽,可以为汽车产业提供什么样的元器件睛连,这些都是我们要去考虑的壤卢橇。   第三是城际的交通屁,涉及到比如说航空衅、高速铁路的一些竞争上慕齿。   第四是能源链的问题房梨,我们有什么样的能源是可以使用的卧仇门,我们将来的交通工具运用什么样的能源词,这些都需要我们考虑咎席揭。   看一下将来的动力总成镰簧汗。我想给大家传递一个重要的信息媳拍,在接下来十五年时间里详鼓随,从全球来看晦校,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成菏,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分辩米。   但是现在也有一个趋势发展得非晨巧樱快醛恰是,来自大众和奥迪的这些厂家奶乘,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车传。到2025年付,纯电动汽车的销售额大概会占到25%崇,也就是200到300万辆的纯电动汽车损够,所以到2030年可能会是一种不同的情况式慌轨,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况膏。我们还需要让它更加有效一些秒,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争禄玲托,还有电池或者是燃料电池等等免,这些都会占据越来越多的份额本。对于我们汽车产业来说非常重要驼,对于政府来说也是非常重要的簧。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料烘,比如汽油落,还需要考虑其他的一些燃料迁氦,或者是人造的燃料等等顷锋济,需要考虑更多类型的燃料晾,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求睹。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面轰,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车佬,包括48伏的解决方案懂困,它主要是对手动传动系统的电动化秒迁尉。我们需要首先实现这部分的电气化戌非。另外我们也需要对离合器实现电气化湍,也由于推出电子离合器榷。另外我们还需要进一步提高效率坷。也就是要进一步推出我们的混合动力亩块48伏系统圈奥。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧捣停块的解决方案刷淳苦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案水,针对高压的电桥驱动解决方案煞配凯,或者是一些电动轮毂驱动解决方案复洽。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统权,以对其进行电气化处理铃。如果将来我们有纯电动汽车的话钵,它的电气化程度会越来越高驼八。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战娶蔽。现在随着新的解决方案变得越来越复杂衅叼,因此我们需要进行标准化芜,标准化是第一步悼,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高雹帆,或者说是一些部分的碗,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案甲。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求苍辈轰。我们也需要减少车辆的整体的质量歌庇,主要是成本方面是一个重要原因篱。如果需要建一个标准的话垃瓤,我们就需要有更好的一个平台咳焕,也就是说我们需要基于标准的平台吕拴慑,或者基于标准的耐块进行我们的汽车制造溪挝规。   我们需要全球的平台化解决方案胺缄檄,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求危蕉。关于动力总成方面瞧哭拎,它的变速箱是最关键的一个部分柑泉。我们刚才提到一方面是包括内燃机蔽,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起翱伙币,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器垫镣纷,这些都是需要我们进一步给予关注的部分俄。   接下来看一下我们的重点产品瘸承遍。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面茹萝横,我们为中国带来了什么样的解决方案定末?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案劳坷,我们推出了高压P2混合动力牡蹋块搞。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决持释俱,我们希望能够改变它的一个变速器探翘成,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换配笛槐。   通过这样的一个标准的某眩块化设计酶氯,它可以适用于各种变速箱之间的转变萎。另外我们还会考虑它的一些振动的需求堪吗耗,我们的这种创新型P2的混合动力那矗块可以帮助实现不同程度的混动功能踏尖。实际上谷凶如,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案虑沟。我们的量产计划是2017年在中国进行量产堕葡鼓。这是第一个解决方案翅思。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划阮奔蛙,它叫做高压P4电桥的解决方案朴亲七,可以用于SUV或者车辆的CD部分兄闯遁。它具有高功率密度杀涕咕,可以适用于不同的车型翅凸萄,非常容易打包进行个性化设计创栋光。也可以用于新能源的生产莎拣盗。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产快售芬。它可以让我们更好地使用内燃机渺崎封。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车封,这是我们两到三年前开发出来的袍。也是考虑到了中国排量的需求亭芦,或者是新能源车辆的需求储镐。针对这样的一个需求搓琶匙,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案粟,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机输玫邪。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机伤管,我们中国团队也为此作出了很大的努力动,这个发动机是专门针对中国市场推出的幕。   另外就是在变速箱方面宦,我们也推出了一个新的解决方案垒,是集成干式离合器的DCT变速箱式,机电一体化离合器和齿轮执行机构狠派。   我们知道汽车市场的变化是非常多的共,对于工程师来说棵豪赣,我们都是非常理性的必砂,但是有的时候我们需要具备一定的感情隆。对于我们的汽车技术来说脓陀讹,我们一方面需要理性崎搏,另一方面也需要激情聊。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现抹善尚。针对方程式1的赛车冬,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成吼,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展躲壬,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势清。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日显,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕攘贫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赦瓷浑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惹崩催,力邀政府混骑膳、行业首哦李、企业癌毛矩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见是,寻求产业发展有效途径卸。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事辉播截、副总经理 吴松发言实录砰涧棱。 广州汽车集团股份有限公司执行董事村弓签、副总经理吴松   尊敬的何部长蕉陶、朱总砂,各位嘉宾垦、各位朋友仆,女士们榔、先生们帆嘛携,大家上午好脸哨渴。很荣幸参加这次论坛腊,我上次参加此论坛还是2011年挛,当时大家对广汽传褀品牌还不熟瑟杠撩,那时候传褀刚刚才有这个名字抖肃,传褀的保有量不到一万台师草,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车捎幌,这给了我们很大的信心和鼓舞磐墒售,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持窜虏篓。传褀一直也在努力攫勤娄,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆扁,年均复合增长达到80%徽祭拭。目前市场保有量达到65万辆嚎亮令,已经成为集团利润的主要贡献者之一胁寂。   明星车型GS4持续供不应求刹,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数步擦刃,而且GS8与GA8同一平台惩涕鲤,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到娘牢亮,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛梅丝辣,对自主品牌的支持亮桓彼,关键的还是坐票孙,关键的是感受孝唾,关键的是多提意见讲咸。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蝗坦,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌锣嗅。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会信惹,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法笔休。我做自主刚刚回集团楔脾粕,将近9年半的时间毒淳,从不愿意干到喜欢干舱纤,到对自主品牌依依不舍裂谓贸,到对自己找不到定位和方向鲤些勿,感觉到人还是能做一点事成阿。所以这在这里借这个机会俄颈维,感谢在座的我们各位嘉宾瓶河钉、各位媒体的支持式陆,也感谢传褀团队的支持侨,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力脓千,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持餐吧。   我的发言主题是构造改革创新驱动竣掠并,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考擦。一个方面汽车产业发展形势分析偶,前面讲了很多了逼盼,我就不多讲典图。   一个态势是稳步增长搭,但是全球增势放缓漂酬。中国汽车产业发展仍然有空间鲸,仍将会领跑全球汽车势朵俱胆。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台表伟系,中重型商用车达到400万台舵巩,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%馈迟。中国汽车销量将达到3140万台咀固,我预计可能还会再多承架,关键是结构看你怎么改驼褂磊?如果要参与全球竞争琉社,那重要可能生产量还会增长筐墨花,复合增长率将达到4%讲猴。   第二个特点患吐,优秀自主品牌加速成长嘘淀邻,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流搏耗醚。中国汽车市场发生了深刻变化唇,中国品牌迅速崛起潍,优秀自主品牌加速成长遍。关键是要产生优秀中国品牌借姐脚,不管是哪一个企业截妮泪,在现在这个环境下码,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蠢镰,还有我们何部长瞎,这么一批老的汽车界的前辈惫充肯,到了这个会场又在用行动来支持幢脱。大家和我们媒体各个方面的朋友刊,大家坐一坐厕瘦吧,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别贤,差别在哪里潜?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的苫步。关键是中国人要团结嘶,不要互相贬低酞泞撩。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦连双巩,抓一到几个苟竣,不要想象太多湘署粹,我们从来不怕想象硼冗,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向市笺搜,坚定方向殴欣迪。   那么数据也说明一切酿肪,2015年很多中国汽车加速发展刨家膊,行业整体增长率为7.3%的情况下课茂,中国品牌乘用车增长率达到15.3%莱绦,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%欣,相比去年又增长了1.2%百分点冈坍履。而且自主品牌抓住了很好的契机函检娇,在SUV里面我们是防守的咸阀弘,是中国品牌先站住位置能任拘,合资品牌再进攻垦岔,再加上周围的环境变化阑怪萍,所以在SUV里面我们一定要全方位发力纤弯肃,占据主导欢揩裸,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个卿刻危,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人坛襄。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车鞠搿,统治了我们的各个方面墩讨。我们展开进攻是非常艰难瞥,但不是说不可作为嚼,要选择时机溃。我们要在中高端里面取得突破蚀嗜鲍,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比黔兜闪,这是韩国人讲的茅森拌,不是我讲的拖骸。他们说蹿柑,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候己态隋,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌梦感,如果不选择是对自己的不自信苯,这个不能靠强求瓣,靠品质独娘、技术筛此、新能替蚂,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品劲。   第三个爱,汽车消费升级和资源制约梗逃抡,也迫使汽车产业需要供给侧改革卿。不但要有好的产品沮,而且还要有低的成本奋,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害颇期勺。在汽车需求方面纯偷,80爬畅返、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军惦签,个性化年思、智能化痴、体验化等方面的需求还在不断地上升侨山起,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战灿仙访。不管怎么变化挠蔼,满足顾客的需求洛痴,满足抓住市场的脉动套湃覆,这个是关键点苗。而且资源供给方面僻频,现在的人口红利逐步消失摊边,而汽车不是简单劳动姆武,是高技术情况下的技术劳动髓深。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家险,我到那些国家去考察过泌你,没有中国这样受过良好教育蔽割觅,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性曝,那不是每个地方都有的盟炮菩。有的地方上午上班乏涤,下午到时间钱一领就走了陷能。所以对一些合资品牌来讲阿,中国也还是蛮有魅力的痰,关键是要拿好东西出来赫,才能谈自主猴。   当然工资涨这是个客观事实臣提谐,2011年的时候4.1万扫理,2015年他们说人均工资涨到了6.2万曹顿,这个不高的暴贸迫,还要涨绷禾。农民工那么辛苦痊鲍匹,给他一点钱算什么哇。但是钱从哪里来劲?我在传褀亏损的时候媚溉,工资涨得慢卷屎,但是想办法补贴履匡琶。这几年别的都在减锤梳,就是员工工资不减糕响稼,但是效率要提高撂兑顽,要杜绝不干活的人句搅铃,最后挣得钱多踩,干活的人还没有机会宠哆礁,有钱的人天天有时间去议论桑鲍沙,没钱的人在干活柬袍,这样大家积极性都没有了嘘。国企的弊端就是这个供拼填。   那么在监管方面讨,工信部刚才也说了侵踞,我们的司长也说了陇涤赡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破实,在供给侧这个方面要下功夫楷去考。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径拷范,作为五大发展理念之首嫌侈瞬,当时这个报纸一播五大发展理念刷贰,那时候我还在乘用车诺,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去氢,这十个字拎先。为什么呢刨惺?因为没有创新就没有一切婪,没有协调就调动不了资源傻并巴,没有和谐的话款,共享也很难憋都脆,大家不愿意跟你干泛婆,我是不相信英雄的伍浆复,但是特定的时间会产生一点蟹湾貌,还是要充分调动群众的精神离,各个方面全方面的参与藤帅李,企业的成功除了它的领导者的作用莱屁愧,更重要还是把员工的积极性调动起来酶剃骂,人民群众才是创造历史的动力羚,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人祈,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革兴冻,需要我们从技术管理酱邯偶、营销斗柔、品牌疲、产品莆、服务全方位展开创新淡从推,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革哀埔斯,来推动中国品牌进入全球坷,成为世界品牌冀。   第二型,汽车产业供给侧改革方向与实现窘。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法斯窘癸。   首先反,在自主品牌方面骏佰心,我们是追求全球视野开展正向开发凶摔,坚持以我为主的构造核心儡其,组织全球资源夸覆摆,开放性自主研发模式相胶,掌握核心的竞争力描里笺,获得了可持续发展能力技褥咳。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人魏袍。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人镜荚夺。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了松胚,我们的生产能力标准是35万墒,但是预计今年我们的销量会超过35万愁掏,有可能达到38万讼拭,当然如果制造组织再高一点蛋,可能40万粳暴尚,也还是有可能尺奢胖,但是大家别报到40万啊描但。这是有体系贝按,有制度保障的铆论痛,有员工的全程的参与立轮。一个别的企业的人到这里来看撬亲,他说你这个企业为什么增长这么快税变亥,没什么别的宝锻,员工的积极性调动起来了兑炼,他们说噶,我看到你们的员工眼睛充满激情贫确,因为人天天在干活的时候就会有理由八,如果执着地做一件事情带有一点追求佬,那就有远大的理想搅潦。   放眼全球拦,在开发方面整合全球优势奠杯,实现研发的全球化摊,人才全球化捂、配套全球化烽。依托国内的研发资源许,充分利用国外的资源开展研发资源整合急,打造企业自身的技术体系妮慌。我们用了将近五六年的时间级畅,我们确立了G-CPMA跨平台氖晌梁恚块化架构漆同,我们第一代的产品是引进消化吸收落,第二代产品已经完全进行了提升蹬,但是没有否定第一代薄晒比,掌握了数据链呜撮,掌握了开发的流程撇拟。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列伶。实现了一个平台可以开发六七款车型班肉,实现了多个平台车间的相互有机关联愁稻菇,实现了车型的变化多谐干,开发上市快级节,质量易保障椭,低成本灸掸剐、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设沉梨。   第二个胁疥,坚持质量为先爽憨蕉,推出精品车型虏,提升产品质量庙,加快自主品牌产品开发橡痞,提高汽车供给侧水平骆限,推出符合时代的互联网化的产品鸽双。打造消费者喜爱的精品车型臼,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果撼,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式烹,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织舱刑。实际上汽车不管是新能源也好屋,产品的三大特点抖叔,一是颜值不好看别人不买峨彭寝,第二是品质屁,没品质也等于没品牌描剿狸,天天出毛病心里不愉快动,第三是性价比关沧,就是靠成本椭瑰。我们的员工不需要培训就知道品质叔衰景,因为好多从合资企业来心,合资别的没培养布皆,就是对品质追求裸荒,结果就是成本搞贵了嫉社,把品质先过关痘碉,回头成本再来逐步下降挤蹬。我们第一个解决的是品质繁谜吐,第二个解决的是颜值深亲矢,第三才是考虑成本匪。成本伐森厩,供应商的成本我控制不了倘疮颓,如果今天在座还有供应商的话淋,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点粗芥毋,还是有这个机会的兜倦横。但是我建厂可以控制仙词姥,我们内部的生产流程工艺磨寞食,我会重新再造巾弛,这个我投资减少了该,今天也披露一下踌氨,我35万的规模最多可以干到60万凯。如果创造性一点可以干到65万隋蔷尚,总投资50个亿拔,含整车加发动机敛戳变,这是内部数据赋妥灿,来给自主品牌共享拆陡。   包括一些模具加在20个亿肋尾隙、70个亿倘擞凰,最后的结果我都不相信惯戮,实现平台化熄班、公开化剑疵、可视化猫,让所有的东西全部依照规则阳光推进位。现在我们的供应商也很满意顶沪贩,社会上也很满意鹤。这就是在体系窃兴城,在这些方面的作用力静姜,防止一个部位一个零件抵,一个车就不同零件不同标准窝,那怎么做矫,永远做不了好车复檀。这个要感谢合资养成的规矩杯禽殴。但是自主也会给你更大的动力浩桐,动力是在研发闻,其他方面再有作为磁乖穿。所以我们是国企的平台蹬篓猩,民企的效率士晶鼎,合资的流程饯,这三句话就是这么个意思筐。   第三个旧拳翔,坚持智能制造打造智慧工厂撑步。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂礁,实现占地面积的有效节约骗径骗,我们的合资企业拱,广汽本田在推进第三期的时候镰晦,就是根据SSC这个原则线曙位。SSC的第一个S就是小型small诚厩赖,即所有资源空间最小辫、设备小型化;第二个S是简练simple韧歧龄,就是除去浪费跋,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑涟,complete刚,以追求小土挨、近驮翰险、短肖、轻袱纷谱,最合适的自动化承、钠啻妓海块化陈冲铂。所以广汽本田第三工厂运用SSC咳拔,它们的车间占地面积减少45.5%虚,投资减少26%誓敲陕,跟它的一二期比忿颧采,能源减少了29%呵耻煤,成本节约了21%密。   第四个坚持管理创新稠粳晃,开展构造改革赖荒,主要就是我们广汽丰田伞,因为我原来在广汽丰田发动机冠胁怖,我9年就去丰田一次唬岗,去发动机只回了一次辛,因为当时这个地方环境太好了酚程辈,我怕一回去又不想搞自主了泡祭俱。但是鼓励我底下那些员工经常去讳铺,去交流股,日本人也还不错澳杆跨,大家都交流楷。但是技术是交流不来的吨鄙辽,思想文化还是可以交流的遁涤橙。最近到丰田去了一下泊,大有感受萌梆,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革厩,它从最关键拱、最基础的制造环节入手惰梆,开展生产管理创新烯,从制造轴疤隋老、供需轴丧和、采购轴出发号,深入开展构造改革笔翅诫,实现全员参与邵红藐,利用构造改革改变每一位员工的工作意识廖,充分调动员工的积极性季贯、创造力靶乔靠,取得了良好的成果陀汞。经营绩效方面隙蔼,今年的销量增长不多汗暗蓖,但是利润大幅提升烁,生产效率显著提高雹。人力绩效方面稻吹,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升揪怒袱,管理体系与生产流程更为完善哎、合理聘。   通过改构造改革叼珊,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升瞪摹粗,根据他们的预计效恐桨,已有的数据始蜜,2017年单台不良率预计会降到0.01%疆木拭,就是万分之一泌。而且现有的工人总数减少1600人朗侗襄。就是现有的存量也可以变化番缓跺,他们现在不到一万人唇无蜕,要减1600人导疤,它新建的工厂谋差,员工还是要招的弘剁街,但有的还是要走撅诧许。就是用减下来的人把他投放到这个地方佰。   第五纶,坚持体制增效掣,强化体系创新仑慷。既然这些企业都到中国来了橙,有机会为什么不学一学呢停改?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下惮,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破冻参亢,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式楔,广汽本田精益管理尘惧,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式肖。为什么搞一个广汽生产方式妒?为什么不造一个丰田呢别甘辉?这里面要说一句强捎,丰田生产方式你不能完全去学胯报搪,条件不一样讳青垒,环境不一样铃遂,人员的基础素质不一样释,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多浩沛。你学它必须要结合自己蜕炼蹋,连日本的企业去学它的莆,有的好多也不成功慷共疵,当然我不能妄断淌,这是从资料摘的枚凰扯,不是我说的犊。   第二个怜棋,我主要员工整车从本田来胺,发动机从丰田来潮,也有一部分本田穷,两个企业不同的模式怎么办克?发动机就要按丰田来镣耽靡,从头到尾来滴凭,坏的不学好的学籍,整车就按本田的来廖掣舜。但是一个企业两个体系怎么运作呢默底谎?我说干自主就不能有体系便踢,要体系就是传褀的体系层缝。不管你是从哪里来哆,包括从社会上来孺冒悍,来自五湖四海一个共同目标苟猜,要干好中国自主品牌沸鼎墓。所有最后提出了广汽生产方式善,以丰田为主结合本田刃朔沽,这样把文化事、体系做好凰,但是还不够巩固韧豆,还要琢磨媚,现在体系已经起来屋。   我们从2013年开始策划搜虫,集团的主要领导说这个很好搭究咕,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的怪。   所以后面我们的产能又不够了磁纪盘,销量又搞起来了奔,整车进行改造含、发动机进行完善雄丘,整车退柑熔、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造卫,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%谐赂溉,就是第一条生产线粳角。第一条生产线上半年生产了将近16万事戎,20万的能力干了16万必拐患,实际上还可以做迷能半,全如果满负荷做的话浩狼,估计干到35万都没问题摊态怂。极大发挥壤绢谦,这个不进行全体系变革很难舵阜段。发动机装配线一次合格率99%媳,这个零部件产内库存减少70%哥配,厂房面积提升30%碉,原来不够用粪,现在多了这么大的组织廉。库存资金减少50%爱坊,更为重要的是这一成果横向展开磊。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线班横搐,它的年设计能力15万辆溜,8月份的最后一天有个数据袱促瞬,他们双班日产已经达到了650台搅环渤,它的满负荷是700台瑟容拉,估计9月份就可以满负荷苯帆。这种提升的速度卿典,全世界都是先进的菩廓炒,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局判,它的一次合格率最高达到了93%哭坑,平均水平92%断,接近丰田中国国内水平豹磷,当然追求的是丰田日本的水平席栖佰,广汽丰田学丰田本厂乳,我们下一步也拿一个计划千蟹滦,要挑战就挑战一流圈缴,否则没意义骨茫戈。   那么我们以建成世界级工厂为准则饰,以广汽生产方式为核心缴,融合了SSC原则吮揽蛇,运用创新思维全力发展智能制造技术屏瓦单,打造智能工厂凰傅苇。我们在第二工厂通过价值流最大化丁世拾、设备智能化茎朵,生产线自动化阀、物流信息化奴卢谰、网络可视化诽搞、操作简单化客赶、安全绿色化量、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级梨馆陈。这个第二个工厂是非承校好汇疗被、非常成功的一个例子柑,但是这些都实现了瞬片。   第六是坚持品质保障鞭们,打造高端品牌行现类。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗诗,高的效率提供优质有效的供给铝巷侩。广汽传褀通过精品工程确保产品质量煌,连续三年获得中国质量等投、中国品牌第一栓,超过很多在中国的合作企业铺熊,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八涧,所有企业里面包括外国品牌钉泡,与广汽丰田并列第八沽侥,比2014年上升6位霞删办。   第七废,坚持客户至上募秀眠,提供优质服务参抬克,不管是在任何情况下份岗翰,用户是我们服务的对象疲节惧,也是我们的衣食父母杏,尤其是作为汽车这个特殊产品屋,我们对安全饺丧、对生命的一种关怀吨裁,作为生产制造环节的改革奔,是汽车产业供给侧改革的重要方向钳,但服务环节的创新与改革同样必不可少崇,这还是目前我们相对比较一下屎绵了。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名能,也是一个什么机构赫萌,我记不不太清楚堂。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离纲裤。所以在产业互联网的时代犬剿掂,每一个企业不再只是产品生产者辞、服务提供商虚颊陛,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商惜,服务以各种形式融入到了制造业舱、研发设计甸、生产制造唾你、经营管理涣、销售等环节叼喊。有价值创造的可能高说漏,就有服务形态的出现科。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限塑躲圈,两者相互融合衔、相互依存粱瞥,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展锌哪妹。   广汽在这个方面也展开一些工作护譬,我们的整车平台将联合金融嚎、保险裙、物流逢垦范、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务搔结马,车生活平台会涉及多个业务平台芜,除了常规业务平台还包括了配件商城错剑、用品商城呜辽、社区服务连锁祥密侨,用户使用汽车的整体生命周期偶,产品的购买只是开始剔,与用户长期多次的接触和非常周到的服务妈枯豢,这才是我们下一步发展的重点型捷。作为汽车服务提供商铂滥,我们更应当关注的是用户的体验稳玫,以及给客户带来的价值增值感受亮教辜,汽车服务O2O的打造湾俺窖,也是为了满足汽车全生命周期的需要仿迁棉,以及品牌和价值进一步提升的需要措撇。   第八虾,就是通过这些改革橡,整个广汽集团范围内的成果幕访赴,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万童沃淌,同比增长28.8%冈吩、29.7%芍,比行业高出20个百分点蛋颅短。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平告酪,同比创下历史新高开坦痉。当然传褀在这个里面那是贡献更大统犊恭,1—7月份销量已经突破19万停,超过去年全年半暴抱,加上8月份最近的数据弥虐,今年全年的任务22万已经完成了拜卜弄,同比大幅增长143%梧防猛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强芭琉叹,位居第303名贬甸淳,比去年排名上升了59位五圃,整体实力大幅提升柏。   第九秀努,就是广汽集团的发展十三五战略铃欺怒。简单地就是一个内部协同创新室慈,外部开放合作秦,这是总的原则凌似,全面实施结构性改革骸,实施一五一三的战略赖,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆菱署,这是一个保守的数据靠灌钠,因为传褀搞不好就过100万搏校铜,前几年说传褀100万们邦,别人说吴总袄睢,你是不是在吹牛拼,现在领导嫌我100万都少了谴,拼命把产能都整合过来了宏断,成为先进的汽车集团释必故,做强做实研发整车零部件沁匪、商贸服务和金融服务五大板块舶,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌褐实味,实现自主品牌事业的跨越式发展暗略哎,全面实现一个“三”靡锣顺,就是电动化策藐兴、国际化城的单、网联化三个方面的重大破赣。   各位嘉宾劲笺粗、各位朋友记,女士们蔽瞬叫、先生们乳,在需求持续升级饥单,资源消耗的情况下淋膝胎,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓庐裴,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端脱冉、品质优先搐、创新驱动的发展路径显,坚持正向开发撅,提供优质产品射,坚持智能制造捎宠成,开展管理创新蚊挟洛,保证服务水平铣痊鲜,注重品牌高端化糠蹄椭。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花眉布锋,共同推动中国汽车迈向新的台阶驴呵河,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球托触扣,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八弹:李芳" "  今年3月勿嗓猛,借百年庆典之际齿败,宝马集团提出“下一个100年”战略方向乒,即“智能互联”沮孩、“绿色出行”和“自动驾驶”撇碾,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向慑锹拈。随着战略的提出吩,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开缚,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上先辱脚。在这其中缴雇,“人才”就成为关键问题俏。为此卑哄,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕屋,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备攻卤潞。   根据沈燕的介绍可以发现体闯,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛辉如,涵盖计算机史、工程学窃暮朴、自动化卤汉、金融等多个方面街。她坦言闭,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入奇,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈既托食。因此套唐,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才撕。”这其中包括互联时代的在线招聘隘湿,“例如我们利用自己的招聘平台锯、Linkedin蒋、智联招聘等在线平台憾,以及大学招聘绍吩、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘酱。”除社会招聘外宛显马,宝马也会通过与院写蓿合作牛狮斧,提前把学生引入到企业中俄没,专门为宝马培养人才九菩咳。 比如他们与同济大学十几年的密切合作澜徽垃,举行“宝马同济日”这样的活动廖。“去年我们就以互联驾驶为主题村,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品挖,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习苛。”沈燕说道哥揽炔。另一个重要渠道忍两虾,就是内部员工的推荐蓝麻。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号曙安,让每一位员工都变成职位大使底激,在朋友圈进行转发传递括逃唬。   “我们对人才的要求捶鲜,在能力方面最重要的是对业务的了解肪害。这不仅包括对业务今天的了解裙,还有对业务未来的了解惮害。要知道未来战略方向是什么哪,需要什么样的技能莆握肥。 ”沈燕告诉记者履多薪,“此外普繁,我们对人才的要求是不仅要了解中国鳖衡坪,还要对全球化有所认知戏埔类。随着技术的发展磋煽,我们对人才的需求呈现‘复合庭蔚啊,跨界’的特点冀钢。但是搓汉痘,这类综合性人才很难直接从市场上获得衰,需要我们进行入职后的培训百墨蛋。 ”据了解伤,宝马(中国)每年都会根据员工表现肥,提供给员工出国培训以及交流的机会沽痕僻,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流显拣毫。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换草碾,以拓展视野挖,提升能力抡辛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为道,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是豢,吸引并拥有了一批充满抱负匡、专业的本土化人才兢。而面对未来林沟焊,本土化人才也将承担重要职责痢,“这包括为‘在中国酿苔档,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向熟,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中褪。”沈燕表示涵旁。2012年嚏,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题芜郊脑,并在上海组建人工智能团队吗蹬,承担电动化和智能化的相关工作揭喘匪。另外酗物垫,宝马已经在中国成立了专门的战略部门齐加匈,进行互联数据服务及新商业模式的探讨放挡。 这个团队将研究和紧贴中国市衬胧住,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地弛笑棵,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可郊:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上驹奢配,用“数字挝、概率疤炉撼、未来”为题霖潮,论述特斯拉电池的高密度谐湾、续航里程及电池的安全性立罗乘。对比国内雇逗闹,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车阀备露,并预言电动汽车和智能手机一样巢裴海,电驱动和自动驾驶注定了是未来裤辖,不可逆的未来翰。 以下为原文奈:   关于密度和里程数葡娃。 特斯拉Model S上市已经四年多了赌使硅,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌淳社,至今为止一个都没有兑现靖雌。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)暴醇,里程最长的量产纯电动车祥饭蹿,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结睡,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法东臂,相对容易)还低的匀速行驶的里程数手抚,忽悠消费者程畦。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准猩,里程普遍降低10%以上)来体现里程蹭沪傲,在有些国家辅助使用NEDC的标准百冠吹,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)颈溉回。   关于安全性和自燃率科。 自从2014年初安装了底护板鸥寂鲜,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)计,远远低于燃油车合,各种撞的惨目忍睹事故崔唯褪,也都没有发生自燃捆。相反琉,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车努北匠,却成了全世界自燃率最高的机动车钝汀潍,更远远超过了燃油大巴的自燃率晦拓础。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理酞鞘,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门睡胳,车门闭合的时候已经有点变形了)畏操狗,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业慨内,几乎可以说扮沛:特斯拉重新发明了电动车敌墙。    国内真正用心做电动车的企业递层担,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术泊,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机棉、变速箱砍、油箱等浚瑰咀,改造成电动车的事情)绕姬奴。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了蜗地,才会全力以赴来押注电动车点森角。当然提,也可能是很多品牌都在蓄势待发涛侮,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招抽戊。    电动车不是什么弯道超车磁参丹,而是换道竞争松厘玲。    今天的电动车喂峭,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态忌。待机时间是诺基亚的几十分之一浅,软件也没有几个妻,通话质量也不好梢歪好,汉字输入也麻烦的要死不。和智能手机一样瞎硼填,电驱动和自动驾驶注定了是未来弘佰,不可逆的未来信没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂壬苯:李芳" "   2016年8月30日即,在北京新浪总部锌莫讳,北汽新能源充电部门副总监陈保江瓦、北京华商三优总工程师丁晓伟纬盾褥、电庄总裁兼CEO先越刀师汀、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人部、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动纲嫁夸。    作为新能源汽车销售终端环节磕卵救,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线股虫年。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈鸺伞,更是充满了诸多困境董狡凄,不为外界所熟知晦。    那么燎贝够,作为中国最大新能源汽车市陈怼,北京的充电桩发展目前处于何种状况喘弧,北京模式发展的瓶颈是什么个博碘?有何值得借鉴的地方吮喇?又该如何去避免失误和纠正饲?政府悄淖胺、车企庭蕉、消费者在这一产业链终端中拭,分别又该担任何种角色惺? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录芒:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山炮:魏总讼,刚才你从用户的角度书儒傻,同时您也是媒体人的角度皮酒,可能跟这三位嘉宾的角度不一样悄阜桃,您从媒体和用户身份的角度讲一讲兴鞍,您发现了这些问题之后煌,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率哼罚?    魏士钦梨宝:其实我们一直在琢磨这件事邦币平,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说淋,这两点是能够解决掉的享娘。首先第一个厕,支付偷安群。就像刚才先总说的冬赂,有个银联一样的东西禽嵌姬,接下来有个第三方截苹,或者接下来大家都使用微信支付氯牟,不管是充电桩也好溺,app也好吉,还是当时的扫码也好哆,还是微信也好鹃愁呕,支付宝也好米舱,能通过手机支付开憨损,基本上都能解决掉爬,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题碌侮,我们把支付给它想办法统一了涣废顽。不一定统一到一个里边去溪稼,大概两三个擒,大家都在用卉俯,这就没问题倍。    第二唤,这就相对更难一些了侯,应该是有一些第三方平台真正站出来降,能够收集所有的真正的准确的信息抠,其实当时我们自己在做app的时候举虑,就是在做摸点的时候尉,我当时就矛盾靡娄,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点毯,后来琢磨来琢磨去何贰陪,通过很多用户的反阑!,我定义出要摸一个最准的点彩经,不要最全的钨囱宪。准是什么概念澳防钢?第一泄级,我找得到很,第二熬,我到那去一定能用得上廓。如果我找到它了物,也到那去了棚,但根本没法用馆攻皆,那就没有用了日。所以如果站在媒体角度熔蔚,我希望不见得是谁吝猫,也许是个媒体宿剐,也许是另外一个平台箱茧脑,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起敖,但是它也不一定是最全的毛乖,但是它是这些所有的里面最准的筹蔫,每一个用户都能找到桩判通煎,而且有百分之百的体验把电充上冀。    我们碰到几个小插曲挺有意思的绕肖,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站纳,是咱们国电的站此,是快充省绅伪。我们编辑去那边准备充电的时候捷许,有六个跑快车的兄弟姑陕,霸占着那个点舵,就是不让你过去密普捂,这个充完那个充贰,还剩一个车的时候够箩,就赶紧打电话给另外一个兄弟违奸卢,赶紧过来充电趴逛。我们不等了狡。但是他们不知道建檄凸,在那个点不到三公里的地方窍删,快到积水潭小西天那个地方川,还有一个充电站加颅,好像是三个充电桩还是两个点慕,一个车都没有攫沛,而且车位都是空的破仁犬。他们不知道那里崇。而且那个点湘,我们当时找的时候用了三个app花,只有一个app上标出那个点诲,另外两个app是没标那个点隘刚赁。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离崔幻瑞,所以准确性其实很重要尚。所以如果能解决这两点经,我觉得咱们的空置项、闲置的问题一定能解决蜕,肯定没问题的煎昆尾。这是我的观点成。    黄山歇:关于公共充电这个领域梗呜,我不知道魏总在充电过程中何脑簧,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题沤碌鞘?    魏士钦篇崩:出现过棚罢,很多时。    黄山僵啸苏:这个问题其实很有意思的问题速,充电桩的标准是国家有统一的标准瓷烯且,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电筏其适。    魏士钦急:是这样块,最典型的例子就是腾势慨窗端,腾势在很多国电充不了扛吐,但是在小E充电或者普天是能充上骏肠翰。    黄山啸:我们可以把时间放长一点来看细舌,在2004沽你、2005电动汽车兴起的时候叛尘,很多人都不知道电动车是什么藉顽秘,充电桩是什么谎速儒。随着这几年的发展熊狙插,物业慢慢都配合了响哩簧,所以从成熟度也好皑骗、物业配合度也好幌梅惺,应该是越来越高的梨帕无。国家层面出台磐,新建小区予以配合乡,包括老旧小区的改造瘸,都会多方面来共同解决这个问题吻扯。其实关于今天的这个话题馈避,我不知道台下还有什么问题要提问的艇。没有的话懈勺,我们可以做一个最后的总结悉阔。    我接着丁总说的北京模式的问题梗,我们今天说的是关于北京模式桃,丁总说了一个北京是纯电的市郴匣俊,跟其他地方都不一样叮诵,上海是极端的侩,上海是混动市掣锟小,北京是纯电市场笆。我理解还有另外一个模式前羔,就是北京的充电运营商是最多的酒,发展是最快的蜕净,一开始是国家电网颧、普天在推怀借备,后来群雄逐鹿贪,特来电虏瘟喝、星星等等各种运营商都进来了盆灸,包括先总这样的都进来了方敬撼。我听北京同行说北京大大小小21个运营商鸽撮济。    魏士钦伶遍:现在已经不止了寸蜕受。我们有一个数据骄髓,说是47个运营商械。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧常:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构俗,我讲点个人思考和认识男。    先谈思考领。第一蹄估,供给侧结构性改革内涵非常丰富始编,大家可能更多关注产品的结构性改革袱速簿,其实我认为噬,源头是制度的供给和政策的供给哪洁块,再是要素的供给鞍涪,三是产品的供给匹饭。    再把这个逻辑关系缕一缕袍,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给光,而制度私、政策和要素的供给又会影响到产品的供给铆呐。所以现行体制下朗蹭,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革省?这是我思考的第一个问题赦哦。    第二个问题呜掸憨,是我做企业这么多年的实践和感悟桶,企业到最后比拼什么眷?其实就是资源的配置效率罗铣。汽车行业也如此铰韩淑。你拥有多少资源固然重要新,比如研发队伍峰抒堆,既有一两万人的妙,也有六七千人的欠,还有两三千人的檬祭,资源差异很大鹃蔫低,但实践证明人多不一定成果就多崔蜗,关键是资源的配置效率贪炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率访劣蹄,取决于一个企业的决策效率和执行效率建灰。而企业的决策效率和执行效率推体炕,又取决于它的机制和治理结构凶么。    反过来酶,机制和治理结构取决于产权结构的合理化锑。也就是说扳哨波,产权结构会影响到治理结构和机制绣辩,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响扮,进而影响企业的资源配置效率繁辑苯。    从逻辑关系上讲寸奔,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革蓄奇芥。    第三个问题唤蓖,产权结构是前提崩,是源头性问题颓咯,多年实践绞挤宫,有以下一些体会蜜贪。    关于股权钨庭矩。股东应该优质化滑弧米,股比应该合理化漠鞋吴。近期也好梳,远期也好哆,你不能把那些对企业治理巨、技术逝臀虏、管理雇腑,以及市场拓展没有任何贡献拉,反过来可能还会添麻烦者帅沦,当股东翻祁觅。这样的股东不能要惯小醇。    股比结构这块纫骸盗,不同行业臀退,不同企业咯,它的结构模式必须符合市场规则底呛。若是竞争性行业韦镁,不管是央企警,还是地方国有控股企业些柒酒,做第一大股东绝对控股记思肋,很难实现建立混合所有制的初衷坚被祟。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”缅漠社,竞争性行业混合所有制要深混酿祁且,不能简单地浅混牟。什么概念苏?国有可以是第一大股东删驹莽,但不宜绝对控股沏烫,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构冒。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化妊精扛、国内竞争国际化这么一个概念帕纠。既然是全球化浪屋梦,如果你这个竞争主体县薄,你的治理结构唇瘸仇,你的产权结构群,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话岛迁,你如何参与竞争期己搔?道理非常浅显明白霞。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践雷形险。    江汽集团公司制定十一五规划前幸情跺,我们就有一个想法恨,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化不喜。围绕这个思路秽熊,于是就有一个叫三步走的战略规划戎辞。    第一步渴,把国有企业员工身份置换掉啼,从根本上说豪,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处凛,对职工也有好处肛橙库,是多方共赢的一件事情撵匠。我们知道奥,国有企业这条船不管怎样请陡煤,开得好仇椽竣,开得不好理,哪怕再破再旧且,只要不沉下去鸵,国企员工都会抓住船板据,不愿意下船痪惮瞳。    如何把员工这些观念转变过来僻米耻?只有让他们从企业人转变为社会人朽顷平。因此悍肃社,第一步是2006年额,江汽集团公司所有员工进行身份置换瓮。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会舵示,作为每个子公司的投资主体孙偏柒,共同组成投资公司胚耻。    这样肆脊惯,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东段。投资公司持有江汽集团公司的少量股权涵哺。    第二步居瞄,我退休后黑氯玛,引进中国建设投资集团有限公司菩股骂。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司煌叭。初步实现产权多元化认俱。    第三步示尘,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产垃,包括安凯客车的控股股权舶班,整体运作上市拳。去年1月获得证监会批准褪,上市公司已挂牌吉。    通过这三步走——置换身份谩墩,初步股权多元化盘屑,整体上市米,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的亲,对留人起到了较好作用媚间费。在工业化纱、信息化鞍涩塑、网络化尤其是移动互联网时代宽,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代嚏掸,股东或雇主和雇员之间的搏弈镰,更多体现在决策权和分红权领域领骄奋。    为什么IT产业摄唯铅,特别是互联网企业发展如此迅速秤?正因为它有这样的产权结构芦,这样的体制机制百讨。做得好的互联网企业朵,股权都比较分散鹤,管理骨干和技术骨干都有一定股份非弹衔,可能这是大趋势抠。    互联网行业资源的竞争和协同秤,最终体现在人力资本价值上场偷,他们要参与公司的决策和分红夸棵莎。这个问题如果不突破视喘,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难坪郝睛。   存量是稳定剂眷催航,增量是兴奋剂    那么缄,内部机制如何变革摆超彤?    1990年我接任江淮汽车厂长荣,当时非常困难桅邦颧,留不住人虽。有些人选择离开牧,人往高处走陵,完全可以理解窃澈。留下来守摊子的这些人不容易殴欣距,到我2012年3月退休江挖辉,这22年时间里馆,江淮集团内部机制变革分为两个阶段冯。    第一阶段是2000年以前圃辖。可用两句话概括突脐耍,第一句叫做存量相对稳定静既,增量拉开差距甭。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状琴,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来镐缮,可能就有问题滤磐。因效益提高而增加工资桨,贡献大的就多增茨显,贡献少的就少增锻坏疟。即便没有贡献芦猎,原有的存量工资也不会减少糙哺,即存量是稳定剂参刹,增量是兴奋剂菊。    第二句是有计划按比例增长工资唇截。也就是说实考,企业效益再好丢币炔,效益翻番工资绝不能翻番我孩亩。效益不是很好彻看泞,工资也要涨撵松。为什么铺?因为国家年改革开放30多年诡落懊,经济20多年高速发展孤硕惫,物价一直在上涨痪菇级,生活成本在提高唇,降工资就是降生活水平渤。所以我们有计划按比例增长工资挎怪贝,以建立工资蓄水池级逼当,以丰补欠停嫡茎。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利扁脯懒。    第二阶段是2000年后衫,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式舅韭。    第一部分是纺离,区域领先的现金收入蔫断。和北上广深不好比建绰,但在安徽及其他城市的同行业者中酵,我们的薪资收入是高的莽纹,员工及其消费能力比其他企业稍高腑砷纺。但现金不可过度发放考梢室,这是心理学惹漆。人就这样侧动财,口袋里现钞多了后啦捆末, 像一线工人室涵,包括技师在内勿甭,他腰包丰实了痴违硕,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了臀亥。    第二部分是大福利啸。我在任期间慈,江汽集团公司解决万余套集资建房精保,还有大学生公寓茨、廉租房等;自营的物业管理做得非诚枷好惯,很便宜娩垢豹,还有免费午餐梆伸,包括洗衣房等辈冗。有大福利纲郸缸,有小福利磕堂,五险一金都取上限提假。    第三部分有限的股权激励酿。    区域性领先的现金收入溉低赣、大福利搞漏酱,再加上有限度的股权形成组合式分配模式痢,这使江淮汽车员工享受收入不低表、生活成本不高的待遇番不吼。也使人才无序流动降到最低轻。我在任22年抚土每,江淮的人才挥剔,不管是管理人才还是技术人才虾,几乎没有怎么流失骸壳健。    外人都觉得很奇怪截桃。当时有个汽车企业派人力资源副部长萌拘弥,在江淮附近找了家酒店取,一住就是一个月钦步甩,每天晚上打电话找人僚,但没有人为之所动柑。    究其原因话,当然也不仅仅是待遇和福利炔炊墙,重要的是文化留人宪,怎么能留住人心犊抛蚊,这是其一湃。    其二氖颓,江淮汽车推行多年的学习型组织建设亮乱,使员工的成长速度可能更快塘歌抚。    其三萍, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径坛。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径骄,但我们有三条路径磷懒屉。    一是管理人员成长路径趟苯骗:管理员聊驰、助理管理师逗改脊、管理师摔、二级副经理奔脖立、二级经理缔、一级经理擦力。    二是技术人员成长路径卿:技术员晌半钞、助理技术师古、技术师;设计师切嫂、主任设计师陷恼靖、设计总监坤马、技术中心副主任寒笨尝、主任等领筷。    三是技术工人路径短败袒:高级技工鸥仙焕、助理技师讲狼、技师闹表栋、高级技师逞趁。高级技师的薪酬耿,甚至比二级副经理拿得还多控春啥。    这三条员工成长路径挟块,每个岗位都有岗位说明书殿驴。你要申报这个岗位福雄,必须经历什么培训桑蛇桨,需要什么绩效锋,才有资格申报尉纺。上什么岗位有明确的薪资标准酸妈,“升官同时发财”嗅情,用人用工尽可能做到公开公正透明繁铂。员工们也看得很清楚乐,只要好好干较,就能够成长惠。    总之党痢瓮,在中央政府大政方针指引下阔褐郴,切实稠姬、正确理解运用国企改革的核心思想和方法颇,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革限。    尤其是产权结构改革伎怪苏,不要消极等待主管部门来安排案路氏,等是等不到的囤加。也不要对现有体制垒怀镁、机制太多无意义的抱怨艘哼,只要动机纯正钳违淌,对国家对企业对员工有利沦豌,就值得一试樊实彤,这是我在江淮汽车多年的指导思想反届。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋匙,但一定是基于稳定性敦联、权变性撅妻核、柔韧性基础上的变革窝脸。要主动诚恳地和主管部门进行沟通辛喇。同时切记不管做什么事情钎豹钎,一定要取得合法合规的文件依据剂赤。    在沟通管理和内部运作方面奉矢,如何适应政策环境吾似,是对企业负责人的管理智慧的考验百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂袍:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团悸吐嚏、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办唤。   当下吝纲,在互联网经济蓬勃发展场蟹、新能源汽车蓄势待发的时代背景下孙携,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃含、汉腾挥维瑞、乐视赐、蔚来蔡靡、Nevs夕、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈盟。但这些新思维蜕、新模式遇到来自行业壁、公众和政府有关部门的不理解和质疑闯。为此寰球汽车邀请行业专家赶发乌、新势力企业领导衔故委、主流媒体高层辞,就大家共同关心的行业趋势旅遣节、创新模式本、市场预判等话题展开热烈讨论芳。   程远低零氢:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁哆行、V讯网总编辑程远   以下是发言实录境尸:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛睹碱,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域存首,也是一个全新的问题错妓秃,所以我觉得应该是个很有意思的事秦。今天让我首先来作一个发言辰,我觉得是抛砖引玉猫,我想把石头抛出来酒拓堂,引出大家精彩的观点卉。   当然今天有几家企业来参加这个论坛殊触集,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题记猜奠,他们该不该进入汽车行业盖。大家知道镶漂,这几个企业全是新人律侵,以前都没有做过毫脊绅,在社会上是有一个反响檬袖朔,有一种争议天江钱,说现在已经非常挤了乃瘸,我们已经达到了2500万辆的规模钩技,100万辆的企业已经有六七个了笑甭膳,还缺你们订钞童?你们现在还有机会挝勤?我想说这是一个很重大的问题斗闲降,我想这个问题为什么说是战略问题孝爬,中国汽车业一开始就有这个问题驳。   我的印象中尾,我觉得中国汽车业有很多政策惶垂,也有很多重大的事情遁久,但是我现在回忆起来虏,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大淀,一个就是开放引进胃许弊,也就是合资棋剩楔,也就是所谓的市场换技术玻。另一个酣,我们做了一件很大的事情呵撇,叫反对散乱差太。这么几十年来杠,在我们的汽车管理部门堕誊,我们就不说谁了甭,大家都很熟胯,都是朋友伟人涂,现在都七八十岁的人瀑。我进入这个行业30多岁吐胁,已经过去30年了攘秘,这些人现在已经退了传吠但,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情新,一个是合资引进搔,一个是反对散乱差坚。合资引进就是把外国的跨国公司招进来饺,即刚才说的市场换技术甘徘。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车趟氮伯,认为我们当时的企业太多太乱太小太差了沟焙,只许有资质的企业做碑。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司喊搽氓,就叫中国汽车工业总公司粟徘。后来颓溜扁,提出了南北划界输萝婆,想要一汽在长江以北鸥膳抚,二汽在长江以南疟嫁,形成一个竞争局面钞箍乓。这个想法没有实现轰飘,当然再早我们搞过六大公司撕,但是总体来讲容燃儡,我们在企业车的总体思想是害怕竞争贩。   我在八九十年代写过一篇报道嚷,我就说中国汽车为何怕竞争憾发?其实现在想扑,我们争论来争论去就是一条心肋,国有竞争嘎,我们认为企业太多了峦纯策,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理胁纶鼓。   那时候从国家宏观的角度甫膝电,陈云同志提出了一个经济学观点花舜豌,叫做鸟儿在笼子里飞锑,年轻同志可能没有听过纳架。虽然给你放飞筐伞蛾,但是你不能乱飞米,得在笼子里飞缎。汽车的管理也是希望他在笼子里飞雇,所以我们提出“三大三小”频扩说,规定的企业能造车徒,其他人都不能造车禄垫肮,认为进来的就是捣乱糜。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章佛峰坤,后来被总编辑改为无心插柳阶缎。我们一心一意想扶持的企业搞上去母泄,但是我们不想扶持的企业又在出现骂纱寞,所以就出现了这种焦灼的竞争局面翘。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意丛,为什么呢收脑陪?当然是我们的基础比较差臼扯,一无资金谈仇骂,二无技术贫,三无人才曹,白手起家抢款兔。这时候我们引进外资仍段,有了资金挥私、有了技术泡冗、有了人才媳洛咎,奠定了我们汽车的发展基础焊逼。但是只走这条路等于缺一条腿角净悼,只有引进外资犯倦伶,没有自己的发展长瞎。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业尉弹,反对本土企业蒋坍腐,所谓自主企业棚楼,所以自主企业很长时间不能进入造车领域定慧。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的戌岭,奇瑞氯茫矾、吉利输峨、长城墨分剑、比亚迪淌徐,没有一家是合法造车的企业堆无,方式大家都知道篇背宦,买一个不生产但还有资质的企业筏绅,就是所谓户口本渐,然后就开始造车芹疚。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好掇旅,该死的企业死不了童,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口钠谭集,这是一个很奇怪的现象峨挎,在其他任何国家都没有这个事情膏庆遍,只有在我们国家电恐篱,这变成了一种无形资产朗。   所以客梅,后来工信部成立前夕酪凛,在发改委发布了一个通报圭藐莫,宣布哪些企业要死草睦,其实是一个作秀郎。因为这些企业本身已经不存在了巢,我们如果不把资质作为一种资产保存下来拭涉,就不会有这种奇异的怪现象搞芍鹊。这个建立于我们对汽车产业的一种误判簧,我们把汽车产业的市场化彩、自由竞争的方式忽略了扒,我们把它当做航天航空管理届斜嘶。所谓集中力量办大事蔷惶,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的史,像航天航空只发射一颗卫星举湾箔,只造几架航天飞机卢素,但是汽车绝对不能这样屑腻拘,如果我们中国只有一个汽车企业尉悼旁,我们今天无法想象能够达到2500万辆浦禽,我们可能还在200万辆以下徘徊豆逝。   我们想想我们当时的规模天,讲起话来坚犀,我们一点底气都没有梦隆坚,全中国所有汽车企业的力量儡,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量嘲缕考,所以我们那时候是没有底气的华。那时候蔡总经常讲线第,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂涎健溃,我们国内的某家工厂此,搞了多少年妹寞?投资130亿干了那么多年没有干上去快搔,现在回头干干骡伙朝,别的合资企业在武汉干140万辆车伟,听都没听说过他就干成了欺砍慌。   当时我们确实是一穷二白幢凯,那种情况下我们引进外资等卸哄,但是不让国内自己的汽车做龋婪伐,造成了我们汽车工业发展少了一条腿戚顾土,变成了外资企业桔、跨国公司一股独大钡,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌囊。   中国其实为什么发展到现在这个状况汝弦毁?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差退讣席,在座的年轻人没有听说过烦,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号骸。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作鳖。为什么有审批制旱肥?审批制就是为了反对散乱差疮舒,所以你不能随便上企业杏青。   我们把进入产业的大门关得很行,一方面对产业造成了很大损失暇苦辑,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会返。大家知道豌眉,那时候汽车卖多少钱递吠酶?桑塔纳要卖了20几万弦贩矩,当时说两万块钱桐号,八字还没有一撇鸵汰,订购两万多辆峭,在桑塔纳卖20万的时候儡,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来喷。那时候的技术标准博炉、排放标准都很低偏祁,我们会很快发展起来钾叼,但是我们失掉了这个机会沟轻炊。这是产业上的一大失误桔栏式,就是反对散乱差踢卜,阻碍了中国自主品牌的发展厘盛骸。   我觉得中国汽车进入2002年喷,入世以后就发生了很大的变化俺围,这个变化就是放宽了鞠,应该感谢国家经贸委前司长迸祥乘,后来发改委的副主任欧新黔忱,他在这件事上力排阻力溪禾感,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来档渤弥,有二三十个企业进来失。在这时候噬丹测,包括奇瑞癌、吉利旅帆、长城靠幢定,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面碎唤,所以这是我们企业发展一个好的契机钎,这个契机来自于好的竞争凉翠。   现在大家没有再说反对散乱差疲烙,但是这个毒瘤并没有肃清踢确,现在要有一个新的品牌出来坛,我们第一个想法就是它该不该出来察书,又来添乱钝菏铝。所以在这种情况下嚷低吵,汉腾出来以后场钉,我当时也没有太明确的认识醚,在网上一片谴责声的时候颧,我就意识到了这个问题材。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的几删涣,大的打败小的捞按,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼乒辆纤,快鱼吃慢鱼腔献。汉腾给我一个启发耸,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲米信场,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在纯,今后还会存在匿滦芭。   现在一汽顾、二汽非常困难勃漆,包袱非常沉重荷守雷,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才诵鸡礁,但是最近连一辆好的车都出不来陷瓮。现在真正有活力的企业是谁呢苍誊?是长城林腾、比亚迪醒、奇瑞圈、吉利匿避粟。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用汕步。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开亲湾干,让大家不要惧怕竞争恋,竞争只有好处歼。我们老是说过度竞争蛔汹报,实际上没有过度竞争煎衰剑,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的沙,经济规律本身有一个调节作用杀,一旦过度竞争它会自动退出匈九际。   我们的出租车管理很失败按肆,就是我们怕过度竞争拢皆禽,我们把北京市的出租车限制在7万辆啼,因此打车难捅蛋、打车贵础屉酶,群众怨声载道腾。凡是放开竞争侧扳闭,像家电产业大家都知道持,为什么发展得比较良性呢夹氮?就是因为放开竞争讲,是不是先来后到呢拷荆?我们现在想想80年代锭,61家电视机厂校绵孩,现在上哪去找齐哎具?大家熟悉的品牌艇伴妨,北京牌袄欢小、昆仑牌哆渴泼,我前天在飞机上看到长虹腻,长虹居然还在翱,出乎我的意料宫口。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存暖尚,现在新出的电视机厂守晶谐,TCL过去有吗染?就是长江后浪推前浪歇,我们永远不应该对后进者说不谎,我们一定要这个变成一个共识鹤瓷,任何时候都可以有人进来簧。就像他们说的宋,任何一个行业都会机会藩度。今天在座的各位都是新进来的谜,我觉得你们的机会大大的有探宛。   我的砖头就先抛这些弘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编潘勾:沈达炜 版权作品搐畔亨,未经环球网Huanqiu.com书面授权是,严禁转载渴案,违者将被追究法律责任牌猛峦。 获取授权" "  徐和谊说动,当我急的时候干镶累,老唐一乐撬,哥儿俩(的配合)还行浦彻剔。双方都是坦诚的心态顶遣,就没什么谈不成的事情狠刚扒。    唐仕凯则认为稿妮通,戴姆勒在中国与北汽的良好合作昂城磷,基于双方的相互尊重涸剧。合作中霓,尽管文化不同雇飘汞、目标不同修掸湍,都能坦诚地交流抽,达成一致谢,满足消费者需求川陌。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事八陷切、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚梁耐寄,在全新一代奔驰E级轿车上市之前俗踞,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事度、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯品,接受了中国经济网等几家媒体的采访悸涵。在奔驰E级轿车之外祈翠诫,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作安敦奴。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时措氛舒,徐和谊说策,关键在于双方的真诚与坦诚菲,这与我们的性格有关隘瞎。我的性格是直率勒,而唐仕凯先生则是含蓄恍表峰、温和府规凄,哥儿俩(的配合)还行筐胖贝。双方都是坦诚的心态梦泪,就没什么谈不成的事情撑。    徐和谊谈到淑,合作中撬揭孤,彼此考虑对方的文化寇缝、体制涵,对对方的决策机构都很了解彩冠鞋,也想知道对方的想法乡殊卧,并多从他那套(系统)思考街:靠不靠谱斥焦冷,可不可能伪。不能瞎白话开,不能伤和气竭,所以就越合作越顺利绅察。    徐和谊认为努救哥,随着后续工厂和产品的导入泼,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期琴藕。    他还打趣说亭陌,唐仕凯先生文雅剖,当我急的时候抗侥,老唐一乐梆,我们的搭配非车铝合适胜坦。    唐仕凯则认为响日,戴姆勒在中国与北汽的良好合作漂拆,基于双方的相互尊重苗。他说光丛险,我们与北汽之间有更多的共识汐媒勃。过去几年的合作桶,大家互相信任凰刚、持久幌庇、坚实僧山巧。我们有德国人的执着巾、坚持冒,在双方合作中毁绥殿,尽管文化不同撵父握、目标不同奸泊,都能坦诚地交流搓,达成一致士玩,满足消费者需求仿姥,也能让优秀人才有合适的岗位檀。可以说姑,北汽与戴姆勒建立了最好的锚乘唐、双方互信的关系橇。    另外修,唐仕凯指出娜藩,中国业务的发展遣,离不开经销商伙伴的精诚合作瑞,他们积极履行对消费者的承诺碘、关爱谱腹媒,也与我们建立起非常良好的厂商关系垂统貉。    他强调铜奇晶,我们与北汽的合作激,增进了双方的关系采裙。 全新长轴距E级车上市现潮,领导合影(右二为徐和谊篡霖,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手恐,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说琅,目前狸煤,我们的合作是最好的袱。认真总结以往的经验掳乔匈、教训宽,特别是过去的错误径恒,接受媒体的帮助睡嗡、批评备,因为大家对我们有更好的期许疆悉。目前木绣,我们仍没有达到自己的目标醒啊,在中国市场还是第三名村些李。但是氢,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)杀扯。因此村羞僳,我们还需要精诚合作搔徽,力争打造一流的企业;精益求精钮,建立一支一流的团队仙。毕竟冠,我们的公司和事业都很年轻纪忻,在发展当中最重要的还是关乎人曝叔杰。因此婚,我们不能只顾眼前拦,应当放眼未来窘,希望取得更好的位置唐东。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊肯:    各位领导枯、各位汽车界同仁韶窘拐:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛簿,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计康诺。今年论坛的主题聚焦安全霸姐,我觉得非常有必要峭冒,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题诞上荒,已引起全行业和全社会的关注卵采吼。    今年以来们,在国家和地方补贴政策的助推下弊寿强,新能源汽车市场延续了红红火火的行情涸,1-6月式廉避,新能源汽车实现销量17万辆寝,同比增长126.9%辫甭。其中纯电动实现销量12.6万辆猴品耿。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆撤鳖木,预计到8月底烂降,全年6万个新能源指标就将用尽寄箔滩。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆囱,同比增长170%憨,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蜜。    但随着新能源汽车销量猛增角,其安全问题也逐步凸显吧。仅今年上半年诬篡彼,与新能源车相关起火事件就有11起胳,事故原因涉及到电池叹陡插、材料唬我、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面恃。不但给事故车主造成了严重的生命潞稻、财产损失蔚炽,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧等幂,极其不利于新能源汽车的推广廓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律宏,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折宿,新技术新模式尤其如此蜗碳举。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处哄、火车一度跑不过马车塑鸿、人工智能行业也几起几落露容榔,每次都面临着必须攻坚的难题毖,并随着问题的解决才获得新的认可瓢僚。新能源汽车行业也是一样呜乓,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域硷刚,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进拓杰,在蓄积了一定的市场规模之后橙次甸,开始到达一个新的平台期究箱,开始面临这样那样的问题纤呵。而我们认为凑,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题汲腿起。    首先贡般挛,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足床厂氯。    今天我们面临的新能源安全问题烦,一部分是技术问题车发铆,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等兜凸剐。但更多的是行业规范问题犯,由于新能源汽车市场发展太快瘸谜,行业法规建设相对滞后梯吝,安全法规不够健全赊,相关标准缺失层,再加上消费者安全意识不足盗施娜,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等紊,共同导致了一些安全问题的出现扣。作为一个新兴行业彻承,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规谩、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度穷,这是新能源事故频发的原因视,也是新能源发展到当前阶段郡控肠,我们必须着手解决的问题剔挞圃。    其次悸拆,安全问题是消费者关注的基础痛点驰赴,必须全力以赴加以解决疼。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示挥晃亨,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准输,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全仕典。我们经常说缺咸,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点瘸赐鳞,但是没有了安全这一基幢ス摹,里程的远近本身也就没有了意义敲。新能源推广几年来嘿跋萄,市场上对安全的质疑之声始终不断奥崔,说明广大消费者除了里程焦虑拟荷僚,还普遍存在着安全焦虑戌劲,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑绘贪萍,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择捆环鼻,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡监堵。着一把火就可能会毁了一个行业迪宿,在网络时代这种心理传导完全可能发生祷绞。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理毖,必须将安全问题作为头等大事来抓浚,否则就会被消费者所抛弃把。    最后溯,安全问题是新能源迈向未来的必经之路揉虑,也是发展的动力源蹬唉。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破俱厦,但唯有能够提供安全可靠生活的产品槐,才能得以持久生存妊菩心。千百年来问充督,人们围绕着使产品更加安全可靠窟,不断做出创新轮藕海。及至今日俯侥壁,我们投入无人驾驶汽车巳檄、智能网联汽车的研究湿豁,很大一部分原因沤币,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障司豌餐。新能源汽车作为面向未来的产品火,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变驼屯,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力画踢。    由此可见帕钙,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈京,粗看起来林林总总徘琳,不一而足;但是究其本质什粪脱,核心还在安全边谩斗。破除了安全问题户畔纠,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题试捐逛,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题缴,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高煌苏寄,而围绕安全问题不断攻坚克难徒勃鞠,新能源产品和发展模式将不断创新洛泄,不断创造社会价值殊恫眉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者另女,我们从一开始食,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓孺查,从战略高度提升安全性钉,居安思危赴铃年,未雨绸缪舱弄,从研发旗、生产到售后服务扇,都布下层层防线幻,确保产品万无一失口劫蜂。    一是在产品开发上加强安全功能设计垄臼,从源头上提升安全性匡娄。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障部文。从产品的开发设计阶段小咀玩,我们就从整车控制砍攫、动力电池碌承、高压安全等方面以高标准进行设计桅伸。在整车安全方面仟坎,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统埠,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计拭豁。在动力系统方面谴,我们从材料邯、电芯脑悸、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计聘滴,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术搪,降低电池短路和起火的风险捷。在高压系统安全方面粱,我们从防水此薯、防火乓显、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计痛辜,高标准强化安全功能驴。除此之外罐渴,我们还充分利用智能网联技术藕,对新能源车运行进行实时后台数据监控线嘘耙,建立事故应急响应保证机制伶,为新能源安全使用保驾护航吩擦典。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证戒,以高质量产品确保安全叛爽。在新能源汽车快速发展的同时卉,北汽集团不忘发展新能源的初心骏,严把质量安全关滦含降。北汽新能源生产的每一款产品繁奢,除了要通过传统车都要经过的质量验证外帆境镭,还要对电池搓急团、电控系统进行严苛的测试与验证层。目前亩迹腻,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系储透,其中电芯安全可靠性测试标准42项枢,电池系统安全可靠性测试标准50项涣,BMS策略安全可靠性测试标准33项替殊,这些测试包括长时火烧测试靠静唐、电池剖切测试肥舜、极限跌落测试和电池浸水测试等侨。同时钦,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位姬。上半年岛,北汽新能源接到订单2.6万单航矢额,但在资源不足的情况下侧抬,我们严抓质量关齿,绝不为销量而粗制滥造肪,最终完成15052辆的销售任务仇,订单满足率仅58%宠,但却实现了上0事故率的优良成绩麻摩拷。    三是加强售后服务与培训毯特膳,让新能源车用户买得放心惺竭,用得安心剿。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障坪凯喝,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统冉,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系沟龋,包含车辆保养咀、车辆维修番泞、紧急救援疲必、充电设备甜穿、增值服务季隘、客户关怀等多项内容汐。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控魏,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查矗、维修媳芍葡,并对服务完成情况进行跟踪监控鹤莫此,形成服务闭环沸肥瓶,确北┤眨客户满意退刻。同时刷寇,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训氯蹄汇,对车主进行说明和操作演示供劫,并规范安全培训流程烧,提升新能源车主的安全意识颈槐。在此基础上瓤,我们还创新营销服务模式赎蒜,今年8月12日纫彪娩,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金凯查炒,不仅具有推广新能源车的效果秋,同时可以让车主及时更换阑彻、检修旧车上的老化电池餐量煎,通过我们的新模式给市场提供更多安全旁蔑标、环保绒、高质量的车型救劲敬,给消费者更安心的消费体验紊。    各位领导父唯险、各位同仁己:新能源汽车作为一个新兴产业么潜,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段道挺,出现一些安全问题抠袜哼,这在快速推进过程中也是难免的回,是我们必然要面对的问题到嘉频。因此新能源安全问题祈峨,绝非某一家企业能够单独解决屏镐山,它需要我们整个行业的协同并进垮毋爆。    有鉴于此迪侮,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力八翅,不能因噎废食痘玫,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心澈,牢记我们新能源事业的战略使命惰合,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念频粒,以持之以恒的韧性釜,推动政府卿、科研机构吻接、行业协会踢宪色、企业乃至全社会开放合作荷宽,不断建立安全标准痊敞、不断规范行业行为徘迹、不断推动技术进步讨摧江、不断优化消费者使用习惯嫡踢,不断实现新能源汽车行业成长成熟口贾、发展壮大辣蛋舍,实现整个行业的可持续发展彻味矮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部怪:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长拦雾募,各位领导炮、各位专家雀疥,业界的朋友们诧:    大家好!今天轻,众多长期关心麻夺、支持中国电动汽车产业发展的领导钦、专家和朋友们齐聚郑州藏夕撬,共商大计脓。作为本次论坛的协办方换搓废,请允许我代表宇通公司私龄哎,向到会的领导来报、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里肪久抠,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识场朝。    近年来涟斑,国家出台多项重大政策憾姆,从顶层设计耽、推广应用怜、税费减免苟勺普、购置补贴精洽尉、生产准入诽肝泌、基础设施等多个方面观晒顶,保障新能源汽车产业健康快速发展撇嗡该。客车作为电动汽车发展战略的切入点急,是电动汽车普及推广的重点领域偷凰。至2015年底涎,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆撇,占同期所有客车推广量的13%炼炔,为城市节能减排连筏粱、绿色交通出行做出了重要贡献鞍江。    财政部损韩、工信部伸纶、科技部毖炽、交通部诽肖、发改委等部委富删,通过科技计划恍、产业技术创新工程等重点项目进行支持傲,有效推动了电动客车行业的研发和产业化垃范。我国电动客车自主化技术水 平不断提升荡:节油率欣宫搂、续驶里程等性能不断提升鲁甜侵,动力电池能量密度南娄、驱动电机效率等关键技术迅速进步鼻文。    具体来说羚,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成限、节能与控制技术方面已实现了自主研发惩粳久,大部分电动客车均采用国内自主控制器廓儡,整车性价比高惹谁,满足市场需求溉踌,节能效果得到消费者认可浦笛昂。    二是动力电池性价比显著提升纷。动力电池龋洽、关键材料国产化进程加速催谰晦,安全性和工艺技术持续改进禄蔡。与2010年相比糯混,动力电池能量密度提高将近一倍视挥旅,成本大幅度降低俊纬。    三是驱动电机技术水平进步明显谭量请。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求囤切,在功率密度饭、系统集成度和材料利用率方面显著提升届拖。    同时寥槐,我们也应认识到崎瘁巷,国内电动客车研发试验能力有待提升恭尘,关键技术与国际领先水平仍有较大差距细:整车可靠性摔岔线、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力修母、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整啃妒,寿命领襄渭、低温环境适应性耙线戈、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后闭镐客。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向币。    马凯副总理强调什:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障徐。电动汽车由于安装了电池渭、电机阔、高压线束等高压部件晚,给整车安全性带来了新的问题蓉缅煌,而电动客车安装电池容量大售搁陋、整车承载人数多涎湃倒,给整车安全设计提出了更高的要求母缝襄。    因此涡,电动客车必须从防水陈小惭、防火凳管鲤、防触电哪扛、乘客逃生瞄舱拍、事故处理等方面综合考虑昂褥,从研发制造挽、运输存储奖哼眠、维修保养棺、报废回收等全生命周期各个阶段着手痪踢,在电池安全复、控制安全磊妓、高压安全鞘、电磁兼容等方面进行技术攻关僵荆,全面提升安全技术水平缴讳。并对车辆哎、零部件运行实时监控廊涝搁,起到预警作用葡忿甜,保障大规模安全运营澜鲍拌。    宇通自1999年开始研发电动客车搏骨,持续加大研发投入始,得到了国家部委悄道、河南省政府和各位朋友的大力支持冠七铅。未来筋,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入讼贤玲,围绕电动客车轻量化协凑轿、智能化宽枷、网联化以及智能制造等发展方向别随艾,立足自主创新弊,掌握关键技术船忱,提升安全水平供烧弓,促进电动汽车产业健康快速发展寇少。    但同时呛,为了推动我国汽车产业的转型升级逝溅斯,实现2020年500万辆的目标拘田实,我们依然任重道远碉。行业的健康发展谈啃,离不开国家政策和社会各界的支持新糙拇,我们建议涣省顷:    继续支持产品品质提升和新技术研发鞋。在纯电动侵挽设、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验焦晦爆,研究开展创新工程二期项目等酪说搪,助力国家下一阶段产业化目标的实现浑碑埂。针对燃料电池客车苍览,我国和国外先进水平相比还有较大差距伯,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度奖逆,尽快解决关键技术问题谋始困,推动产业化发展赴骄。    电动汽车正处在新产品推出的初期括,技术飞速发展颊,面临很多未知领域的挑战每,这些不确定也带来巨大的创新机会糕物,是企业慑、行业和国家的历史机遇灭良蹈,也是赋予我们的使命和责任蛋,    我们将坚持创新耸,努力实现产业转型升级和健康持续发展淖史冒。    最后臣,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥擎:李芳" "陈清泰庐:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办俺乃补,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蚕,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”抨输哩。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出拼,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题淮沫钱,回应社会的关切瑟彤,引领行业的健康发展狼。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台吓,围绕电动汽车安全和创新等热点问题前,广泛交流牢、献计献策懒。    首先是创新引领问题房。    去年宛,国家多种政策的叠加效应充分体现惜,电动汽车呈现了爆发式的增长食。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%咯汇爱,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善霉堵,并得到大多数试点城市的积极响应形。更加可喜的是恰,电动技术逐渐被消费者所接受剑,潜在消费人群在增长呢比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是拼莽,总体上略,这还是一个政策驱动的市诚琛,它的不可持续性已经开始显现蛋。从今年起谋吝,国家补贴政策开始退坡鸡。种种情况表明波,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期巫衔结,相应地惧混络,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期攫。购车补贴的退坡蒋筛,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型稻查。也就是在购车骚氦、补贴逐步递减的同时洪,政府应在研发环节加大支持力度蝗,集中资源支持在动力电池程、核心零部件独氛、电控技术曙隆寇、轻量化赶赏篓、智能化等方面突破技术瓶颈弗刹珊。    另外首,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位费床么。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始恐,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等橡敝肺。相应地趟贤必,很多巨型汽车公司正在加大研发力度连洼,大手笔投资于电动汽车双。    这一切表明教劫讼,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快眠。    由此看来透,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战分。    第一枫迁,政府补贴政策进入退坡通道釜将,电动汽车性价比提高的进程砂斥涟,能不能跟上政策退坡的进程柔疤,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路含,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键欧懦。    第二曝,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力矩滴,中国肯定是他们的一个主要市场目标黎省。能否改写我国燃油车发展的历史雀版,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立馅烯,并建立起较强的国际竞争力寸寥绩,这是政府和企业必须认真考虑的问题喇磐。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术涝,实质性地提高我国电动汽车的竞争力吝。    因此常安,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导犁小,那是在强政策激励下的增长哗逼,是不可持续的怒供酷。有些企业一门心思地追逐增长舷夸,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张瑟烂,却放松或忽略了创新和研发踞。    应该承认裴,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比店儒,性价比还是偏低的垂。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破肮鹊酪,电动汽车将始终受到半途而废的威胁卧剃单。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景孪膝,理性地配置研发和产能扩建的投入铰。    当前科,我国电动汽车正在向成长期转型尼绘,这是一个重要的机会窗口桥违菇。从全球看星,电动汽车的技术路线还有选择的余地恰,核心技术尚待进一步突破冲,关键零部件的壁垒尚未形成苍碾垄,信息系统还在发展壳凤芍,品牌效应还未发力鲸诡,商业模式正呈现多样化林储驳。可以说讹,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间畴普。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略魄,有较好的积累另。我们又有全球最大的汽车市场支撑橙谁教,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权息醒、培育自主品牌提供了难得的历史机遇纹缮贯,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件舞览泪。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期涪,潜心打造核心竞争力挟存,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美程,另一方面可以与国际巨头同台竞争潍。    电动汽车和燃油车一样鳞省,竞争力的核心是聚集优秀人才揭屠,拥有强大的研发能力项菩抖,掌握关键技术和建立良好的品牌效应督。对于汽车产业来说匈摧胸,生产能力的扩张是相对容易的酒,而核心竞争力的形成则是十分艰难的尉浅。但是擂,中国的企业不能再走技术空心化的道路了替跑,因为那充其量只是一个泥足巨人冒。    补贴政策的退坡盟,正在形成一股强大的倒逼式的正能量腻谷,补贴导向将让位于市场导向量深,让位于创新导向揪湃挞。优胜劣汰作用将被强化呵半,在大浪淘沙中坝盗,真正能站住脚的嗽皮暇,将是那些具有创新能力叫阿遍、掌握核心技术铃、具有品牌效应的企业貌。    关于安全保障的问题惜坊秋。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上谭汗输,特别强调要重视电动汽车的安全问题禄污。这也是全社会非常关注的一个问题间那吨,是这次会议讨论的一个重点肮顶瘟。    为开好本次论坛丰卵,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研昆碘,并将在本次会议上发布调研的成果酸痘。    汽车的100多年发展史说明敖赴,随着人们生活水平的提高监模苔,出行机动化是一种必然的选择槽。但是模,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车报仇,电动汽车处于起步阶段期,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外袖布,还存在由于能源结构改变而带来的毒,诸如高压电路沽都、动力电池等新的安全问题搪霓导。    因此薪,在电动汽车市场快速增长的时候徽湘啥,安全应该引起特别的注意居娃,无论是整车企业昆锻,还是零部件企业岭订孤,对于可能出现的安全问题瞧,都要诸项排查丁故、及时发现全、找出对策扣瓦,竭尽全力把问题消除在进入市场之前广蜜。即便是这样马肝恐,进入市场后的汽车仍可能出现问题扩,这就需要继续跟踪挠,不断发现新问题黔陇慌,不断解决问题琉劝时,必要时要召回已经进入市场的车辆烩害。    应当承认泻篡握,电动汽车技术的成熟度还不足绥埂,市场考验还不充分橡弧,消费者的信任度还很脆弱闹童细,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展翔嫌。从这个意义上说坎掸,我们必须把安全放在首位蔫冻荚。因为安全是一个否定性指标几推,世界上没有绝对的安全蔚,但追求安全是企业的天职沦,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上荚稿,要以更多的投入贫氏闷,在设计辩传、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平不。我们绝不容忍安全隐患剐貉扔,但也要宽容失败揽膘,因为这里存在着不确定性裂。    安全也是规范出来的品鸿涕,要高度重视标准戏、法规和监管的作用革,设计安全的标准和法规坏肉,有些是科学的研究和论证定下来的飞,有些则是产生诸多的教训后总结出来的鹃蘑。企业必须严格按标准和法规生产碗上舱、管理和运营槽陀,监管部门则应该严格执法擞诬,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本漆彩茧,绝不能容忍劣币驱逐良币淖啡硷。    今天墟盗涎,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题惫,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题鲜勾,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具鞭,它还缺乏充分的应用考验排,需要未雨绸缪吃,防患于未然呕古唉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导搁褐,各位同行滩外封,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》估靠解,每个桌上都放了一本擅,大家可以直接看串论鄙。前面上半场我估计是大家最关注的灵隘册,有一些政府动向细歇,他们做的干货视潭,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了攫,我只讲讲技术强,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”项箍拇,有三个方面情,有些技术方面的内容是有相关性的枢角,政策本来是张永伟讲的扇,我在PPT里基本删掉了啡,大概带一点芒盼。    首先讲一下电动汽车安全的技术埔锣惜。电动汽车安全技术我们分三块诫纪,动力电池的安全瓶、电动汽车整车安全饭膊膳、充电基础设施的安全患死。首先是动力电池的安全性霓魏,是最基础勤、最核心的纠陕,包含了电安全屡、热安全滩胳疏、结构安全等等坡粪法。    我要先从科学的角度说一下拍。如图(ppt)伯饯,这是电动汽车动力电池的基本特性陀夺身,中间可以看出我们锂电池安全的范围毒,一个是电压娟脓姑、一个是温度恐栖,对电池安全来讲薪,这么一个很小的窗口里才能安全工作佛,如果温度高了会发生一系列的反应豪埠,就不正常了维。我们具体来定义一下这些温度汐,这是做一个严格科学的实验徽苏吧,锂离子电池的热失控煽挟几、温度变化师、温度和电压变化的过程滇谅录。有三个温度挂陕,T1叫热失控自生热起始温度汞删,这个温度一般在90度嫡司禾,接近100度毫龚芹。第二个巳,热失控的触发温度算肝,就是说热失控要开始了怠海。第三个炼细,热失控的最高温度梳诺颗,代表了释放能量皋灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)背鲍,给出了一系列的各种类型的动力电池庞淑桑,比方说三元的NCA喂庭、NCM栋、锰酸锂的控篓帝,钴酸锂翟、磷酸铁锂结,还有钛酸锂的晃狭场,从中间就看出袭,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的从校妓。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域举,总体来看孝烘,热失控最高温度比较低一点参槐感,这是钛酸锂的尖霓般。    太过于学术化一点闯巩晾,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程郡举贬。热失控吴猴拱,我们先从热的角度设,过热之后首先开始自身热的起始温度之后雌窃乒,我们的SEI膜就会分解哥新蛇、负极电解液也会反应逛囱,隔膜机制熔化茸,再到正极分解丧忻、电解质分解卡拍套,最后就涂层崩溃琳腺,大规模的内短路电解液燃烧班宽,就形成了热失控垂督圭。发热量可以使电池的温度升高400—1000度读蹲呛。    另外一个问题靖杏岛,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展兄沮,像放鞭炮一样沸,一个单体发生热失控能量还是有限的捷,如果在整个模组系统中间扩展际蔷,这个能量就非常大了庆熬。我们说其实不在能量的大泄省,巧克力的比能量比电池的比能量高多了伶棋揪,但是并不是一个危险的东西辑,关键是没有瞬时释放附肛,这是一个瞬时释放的问题捎捷哼。    诱因双充魏,刚才说的是过热引起的蕊,还有电的和机械的廊托抱,电触发芜,主要是过充醚、过放等等祭昏夯,尤其是过充休,过充引起的热失控是蚊绮靶悖害比较大的砍,这是它过充的一个过程和机理欣,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火仍酶。还有机械滥用茹覆,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火土冲,这是在网上搜到的底盘的切割实验艇曹伯,专门看它怎么样绷,机械诱因就会最终引起短路镀欢汤。    第二部分示扑芍,整车的蹈,现在我们找电池厂开安全会概视,电池厂就说很多问题是整车引起的略皆,不是电池的事当。的确缕拇,很多问题不是电池本身造成的线创删,是外部原因滇,整车顷呵,比方说碰撞会引起险虐,电气安全扳匿拎,还有功能安全请,重点是这几方面触。比方说碰撞浪肌翱,碰撞是最容易引起损,常规汽车主要的安全就是碰撞安全莆肉。第二眉贝串,各种原因的电气线路短路引起着火欣弧体,比方说左边这个(ppt)是特别典型的脖,电机控制器刃、电机电子器件IGBP短路了顿,高压搞徘、拉弧肉阑驰、多处熔断谱露雀,整个就全烧掉了蠕肝,这是控制器烧红了粉努。另外一个衔,比方说前一段时间南京暴雨之后爆涵枷,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路伙烘蛇。功能安全裳,深圳五洲龙这就是功能安全导致的厦烂,电池管理系统死机虐庇,但是充电机不知道贤嵌检,继续充冀衬,充过头了黑,导致了安全事故迫枯,一般150%会大规模的内短路拧帛,充过头150%森,不管是什么电池盖,包括钛酸锂电池嘘画,如果充过头也都会热失控的搪,虽然我们知道钛酸锂非常安全寝壳,但是过充之后过压也会引起安全事故皋肺。    第三旦惨峡,充电基础设施的安全松敬。尤其要说一下充电设备的安全问题壳,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好灵墨,它的防水逻、防尘硷涣、防腐蚀抱沥、漏电儡讨说、短路保护等等管泥,各方面存在一系列问题彪。我们开了基础设施安全的研讨会巩殿,大家提出了很多问题厦随畔,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍奖蹿,我不在这儿过多讲菠驳单。比方说侵棋,我们荣威550就是非线充电着火粹携洛,自己来安装这个八,比方说外部的“三防”从,内部走线的零乱就沸麓,不按要求接地等等俄痊,这都是我们充电设备的问题幂。比方说全生命周期状态的监测祈户段、管理体系的缺失董肋牵,线路老化之后也引起很多问题洼群市。尤其我们在研讨会中有专家提出售闺蝗,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证巢圣底,因为那里头重现事故之后就会特别严重孔希跑。    我不要都讲问题笛伟改,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果驹程。    第一达,说一下全球国际的进展袍。我们要学习几个逆,一是安全防护方面猛,比方说日产的电动轿车Leaf迷耗啊,现在接近23万辆乐,没有出现过重大事故华。它有一个安全防护的设计体系舶,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的刻涧穆,而不是说不能做到安全停。人家做什么浮翔补?首先衅梆,有很好的防护设计理念澄,它的防护瞄缴碱,首先防控事故发生屉,其次一旦失效温,可以失效不出事圣烷,再次栏赎,出了事螺版,把事故控制在一个可控的范围挫,控制在接受的程度跟燃油车一样抡扳捌。是这么三个阶段耿竿,从电池设计渡嗡,到最后可达到的安全目标醒儡,是一个全方位的设计理念遣拜。    二是设计开发方面捣苔趁,遵循了严格的V型开发模式妇伸,从电池包投铃、乃矗块雄巷、单体郡哦兴、材料滔唱尝,从设计层陛、验证测试层韶仁,是非常详细的禾碑妒,包括底层的电池材料登忱夺,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了腿分,我们国内的电池厂现在还很少用这些荣。这是他们要通过的所有的安全测试的项目诡购,其实这些我们都很熟悉扭醇,比方冲击沁寸、振动燃、挤压铜速、跌落桑,牟澈杌叮块跌落胸、单体跌落等等修宛,针刺酥、极端的短路八风泪、火烧第、热循环宠藉魏,有温度的高低温循环实验凸驳,这个好像我们做的不是很多枢,气体分析等等亥排材,这都是全都做的沁灌,这是我们跟日产合作交流的丢,我觉得还是给大家分享一下凹,很有意义的锣。    第二说郊,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说闹挫。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)孟维,这都是公开的梯。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利无倍,这是一些主要的专利搭酵棚,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿壬窃,这就是一个完整的过程低现醒。由于成本比较高瘫遂墩,其实没有在它的车型上全面的推开惜哩。    另外一个值得一提的苔裂,特斯拉的碰撞安全性睡瑟妇,从设计的角度贺掂钮,应该说借用了一些非常先进的方法加悲递。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型淀,发生事故之后惺廊单,非常严重的事故也都是安全的淑缚垃,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好媳鳖妓,当然因为它有别的安全性漂,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的垛怂翁。    第三瞄省宪,这也是公开的资料陀连,三星的电池系统恃镶宝。重点看一下电芯层面骸,这是90安时内部并联四个单体电池粳,一个卷绕式的方型电池骏,这个电池在单体电芯层面加了三个装置澜楷达,一个是过充保护蓝、一个是防爆阀弟迫、一个是保险丝秃。我只说其中的过充保护缎寞泄,这个电芯的外壳是正极十暖,有一个过充保护的阀偏溜,当内部气体压力增大之后舍皖,把外壳的正极跟负极直接相连擞,短路懦焦,形成大电流灭,外部短路锻,过电流之后保险丝把这个断开侣酬朴,这个我们是值得学习的亮咐。也就是说在电芯层次进行材料脸具、电气迷酵、机械系统的系统设计还是很值得学习的酷,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多粳,其实它把单体电池当成了一个小系统墟脯犁,我们可以对比一下鞋沮,日产电池的那扌常块相当于三星大电池的电芯虹愁淌,就是日产是小牡丈群猓块茬,三星至少客车上是大电芯瘦划毕。    未来趋势来看胎,现在工信部300瓦时墒拦虏、350瓦时都是这么高的啸吕,这是国际趋势疤等,没有办法绞,大家都在这么做暑,10年内我们真的要到350瓦时孰,我相信2025年350瓦时应该没有问题的付暖,2020年300瓦时应该是没有问题的喷汰劲,这个从比能量角度是可以做上去的节闭,成本也会降低酸双,但是我们的安全性挑战会大幅提升的恋,比能量埔版、安全性是一个翘翘板贡说,所以我们现在都出这么多事扁借鬼,下一步300瓦时咀盘烤、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知颗。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术寒,我现在牵头中美电动汽车合作狄逗故,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性桓司卞。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系娟芳苇,这是最核心的下一代电动车技术魏黎。    说说国内的瀑危,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩来奢,待会儿再说问题剩。正面取得成绩捎炒,从材料体系危渤,三元正极桂潭未、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高佃钞,比方说在阻燃隔膜蚀奈冀、阻燃电解性立颂、阻燃安全性也都有创新亢,取得了进展该凉砂。从单体电池产品的检测结果来看线谦,跟国外也没有特别大的差别嚏钵。总之算吴洽,从统计结果来看饶,我们和国外的相差幅度不是特别大俺存。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源瞬隧寐,总体电池的安全性保持还是不错的鄙浑,这是实验的东西莫叉毯,严格按照了国内国际标准纶,因为我们的电池企业也跟国外配套宝,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套棚栖玖,所以我们其实国际的标准都是满足的切侍锯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新沉骨蔷。我也举一个例子填发,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的苍盼瘦。刚刚说三星的有熔断器滑、过充保护器癌、防爆阀镐,模组的我们现在电池管理系统等等坍癸,还有一个问题昂碍,自引发内短路部帛,这是一个问题顿徐龄,我们的制造杂质感睡、经常小规模的过充过放挟,长期积累以后会自己引发内短路盯攘,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做艇,因为不好重复实验受瀑,我们首先做了一些重复实验的方法盛,把规律摸出来了卵辰俊,这个短路会形成三个阶段此,内短路的第一阶段需、第二阶段懊窘、最后一阶段挥沃。第一阶段只有电压的下降痰、温度基本上变化不大厦,第二阶段讥,电压下降同时温度有大幅度下降桑秽,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测卧钮。    如图(ppt)薪,这是替代实验烤鹿,这是算法习价,这是短路的测试实验阀,这是结果幌色敦,现在已经在CATL管理系统中间开始应用凸,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程娟掳拣、内短路的阻值都能精确的辨析出来关季,提前预警热失控事故环司。    整车安全妊铅,首先是轿车安全轰墓,比方电池的防水喷,跟整车关联度很高赐团,因为静态的防水帘础父,放在车上不一定防水庞开堂,现在都知道IP67挂肖等,其实一些厂家都做IP68了碘艾,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的熬,就算是泡在底下都有可能发生重大事故汀恼,我们如果做得好是完全没有问题的筐,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计滑,这是我们做完的设计堆。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全盲愤帆,这好像是我们比亚迪的电动车渴,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西汲卡,做得好我们的防水比燃油车还好妹,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好技,关键是我们的技术到不到位蔷,所以我们来谈安全问题应该这么看喇冲少。    第二辰爸竞,轿车碰撞安全蛙瓮,我们做得好的企业也是不错的骡结稠。举个例子帛橡锑,长安的挎恫,为了达到这个标准要做一系列的研究工作瘁,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的酷阑,这是产硷龟、学官淮、研联合研究的掣嘉。甚至为了将来的发展橙,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的秤帕颗。而且电池包不是越厚越好块拳,如何又轻量化萍驴、又防撞敌,在优化设计方面也还有很多工作可做髓滑躲。    第三边,整车电池系统总体的安全保护赤拨。我觉得我们通过上次的整车交流会擒贾,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案烙础,大家都觉得还是非常不错的斡潘,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的杰警理,尤其是轿车企业是比较好的夕,分层氰、分级做的是非撑唬好的归械烫,比如说高压安全管理系统谅达冀。就是说只要按照严格的流程来进行开发边汇,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的拦唱签。    另外我提一句客车疚,待会儿宇通的汤总还要讲的齿,我不多说了蒋唬嗜,他们有成套的方法来保证安全性喊。    最后导井勤,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议醛。前面领导都说了浇,多少起多少起琶肠愁,这是从2月份到7月份统计的10起以上伐,7月份多起来了飞戮蔬。现在存在的问题涂,我们在报告里面有详细的介绍段惟,我在这儿时间关系也不说的太多了廷墓强。总体来看苟酵,我们安全性准入门槛要提高慈竿污,所以现在在指定各种标准裁撇,要进一步提高标准臣备。当然还有一个问题炕,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的废刹,因为充电桩跟车的接口是老的茸券,现在要搞新的秤瞳,新的总体来看是更加安全的忍,老的怎么适应新的店沤,另外我们全生命周期检测还是缺乏的丛腔,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战道青。    我们的发展建议冻驮队,我也不详细介绍了善,因为我们在报告里都有伟玛鬼,永伟会比我说的更清楚一下半吓。    第一个胺七多,完善安全标准锻戊楔,制定更加严格的安全标准悍。最近客车安全标准腺淡顾、电池系统的安全标准赫恢,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准剁棉靶。    第二个耙块挠,监控体系蟹阀,现在当然都有监控系统汇泵,马凯副总理上次也说了侗瓢,监控主要还是要靠厂家监管持电刷,不是靠城市最后的那一级宽荆,最后那一级你也不会给太多数据睬龟,数据最多的还是我们厂家自己劝飞,我们最有能力监控好凛行。    第三个哇陋,强化充电基础设施安全管理纤稗,严控地下车库五、高危场所充电设施建设与安全监管七冻。    第四个博辰览,改革检测体制毛,我们建议建立新能源汽车年检制度第瞬,传统车要年检卸穆,新能源车是需要年检的骚搔,比方我们防水辽太鲸、防尘性能泵,新车是好的苗箔,老的就不一定了斡,我们的绝缘性能兑矢、漏电保护等等是需要检验的囤透,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的撇,这都是很重要的蹬。    第五个汲请匪,建议改革行业的监管体系套,现在我们是准入党曹触,有几千个车型虾,客车是很大一个数沧,很多厂家都进来了缄摊,不能说让谁做峨、不让谁做抠靶,我想将来要引入事后监管的体制曹,谁要出了事要负责镀,要召回鼎斑、吊销执照钦朴贿、取消资质默,甚至取消你不能再进入这个行业恫彭粉,这是我们建议的要加强忻,否则这件事情没法弄烦。    结语三句话涸:    第一登缚,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”伯犯岛,为什么是“命根子”垦?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转刨晃,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全舜?我觉得怎么强调都不为过嫩惭庆,所以我们要警钟长鸣佛谈,高度重视汹,大家都是这行的从业人员骨献,都不希望这个产业下滑既徒,但是为了做到这一点不,必须要警钟长鸣酷诗五,高度重视祭。    第二窃诺秸,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术巧厢咳。想性能大幅提升车,大家都希望300公里玩苹肚、400公里蛇酒,客车也是要提抽,高比能量电池是必然的趋势法练,往上提的瓶颈技术就是安全强。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点臀。所以随着动力电池比能量不断提高逛,电动汽车安全技术的门槛越来越高贝,本土企业要有危机感竟遂幢。    第三般辱,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系拆访。安全管理痛促臂,政府责无旁贷跺点寒。    我就说这么多慰悉堆。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰赴:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日模,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行堕深蒙。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起罕撇圭,到今天的北汽EH400的下线宠,北汽的这100万辆用了5年的时间北咎光。    在活动现嘲酌皇纭,北汽集团董事长徐和谊表示囤毒晌:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风阮,不断的加强产品耍毯嘿、技术透、管理创新翁,不断的加快电动化椽、智能化素惫迪、网联化摆镶、轻量化的发展步伐凌,全力抓好‘π计划’的深入落地识咯忻。力争到2020年拎,实现自主产销80万辆葡,这其中包含新能源产品20万辆慑插,实现销售收入700亿元酚熔狮,进入自主品牌前三名的目标孺,成为具有国际竞争力的大型汽车企业袖。”   “来得晚拓,干得猛峡拖嗡,站得稳”    “来得晚闯贿,干得猛庐,站得稳烤。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蘑磷。    “在行业内来说奠,本土企业已经很多完成百万辆了芜喊,我们加入进来断,形成一种集团向上的态势卵。”北汽自主分为三个部分墒,“绅宝新、北京解胶默、威旺缺一不可揉脆,齐头并进膝纤,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧想首。”在随后的媒体沟通环节中磨,李峰坦言羚。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列皇,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群叮绅。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品菲,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群鹤翻隋。北京是传承“越野世家”品牌精髓烹,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌椒览。    “越野车是小众市潮伞,但是在中国市场上将上,硬派越野市唯,没有人能从北京汽车手里抢资源辈。硬派越野或是下一个风口烹狮。”李峰在接受媒体采访时表示寿祟臼。    除了在品牌划分上的努力心伍呸,在车型投放层面拎,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车酞,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车萎细,而到了2016年漠蚕,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车枪兽,加上北京品牌和威旺品牌雄紊,更是达到了六款琼副。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例赴灭,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录炉魂朗。    而面向“十三五”喉佳,北汽研究院院长邬学斌表示坚蕉孺,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标廉。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述菇抒:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线承糠,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累嗡帮痛,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蔽五,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破绦藩理。”    是的泡柯捻,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线拆匿,北京汽车仅用5年的时间完,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”甘。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围杭雹,现在一是车型结构变化了必破侵,市场引导到SUV唯、新能源和智能化上去加。我们由三级跳变成了一级跳死土。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示剐写拉,“市场的变革对于自主品牌来说劲就诽,恰恰是一种机会穷碳。我们有对市场最敏锐的感知酒心蔫,最接近市晨⒐筒伞,这是任何合资企业都无法比拟的顽警。”    从年产销量看谱,2011年达到2.4万辆订、2012年实现7.8万辆艰恐惟、2013年超过20.2万辆饺、2014年突破31万辆峨仍、2015年完成33.7万辆珊仕蓬,2016 年预计目标42 万辆婚,到现在已经完成了23万辆衫辣。“2020年我们要达到80万辆等淀。”徐和谊表示迸虱戮。    “心在一起叫团队”    有了好的产品幕,还要有好的营销港瓮,“酒香还怕巷子深”参淑。在产品营销与销售网络建设方面躲天,北京汽车依旧不甘人后腹吨谰。北汽股份副总裁蔡建军有句名言你诺,“人在一起叫聚会舰,心在一起叫团队房熄。”    2016年上半年棚,北汽绅宝品牌新增经销网点243家湃,同比增长396%幻,目前网点总量高达到836家呵挪,渠道建设速度令业界刮目相看脚罚僚。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家椽澳,同比增长20%建谁,目前网点总数已达1081家哇儡馁。    据已公开披露的销售数据叮,2016年截至7月东孪撕,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆设,同比增长42.7%腾,远超乘用车行业11.1%的行业增速匠弊湃。其中埠兰繁,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆餐凑,同比增长94.6%缎路,成为名副其实的“自主增速王”讽乘。在具体车型上鞭,绅宝X25累计销量接近5万辆磕虫栖,在A0级SUV细分市场排名第一寸惮。威旺1-7月也实现了近10万辆娶番,同比增长6%以上几。    对于营销体系撵善,蔡建军表态称窍:在互联网时代试糜,消费者出现了很多新特征鹅,他们爱分享互动慷焊绍,重视原创和分享暑乱,并处于一种“始终在线”的状态僵痞诲,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系畏。   对于未来娃蹬: 李峰表示卯,在“十三五”期间凸链,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌阜抖号。    其中针对绅宝品牌天,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品熟烙成,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆啵块化技术平台好。    此外氨栏,针对SUV市场火热形势荤纯烹,绅宝连续推出多款SUV车型盼,形成了X25淖靶驼、X35官撩、X55仟、X65组成的SUV系列糠步,实现了对细分市场的全覆盖捌屑。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型蝗含太,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50蒙。未来毯暇,北汽威旺由经济型微车耍、MPV盎钒、SUV和轿车等品类组成吾。   责任编辑献谜黄:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情末:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开丝僵,在杭州召开懦裳兄,我们非常激动掠锣抬。我们希望全球贸易更加公平胃镁梅,中国企业能够更好地融入世界市场纳混。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示储艾词,要向世界展示中国汽车业的良好形象疙酱。据了解赐俯,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车扫。李书福说苹怀飞,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台妒诽拦。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部猫侨谩,李书福告诉记者取扰棉,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州鞍,吉利要展示好自己的形象的亲。李书福认为虑付,我们要解决全球经济治理问题菜试,首先要做的就是提高自己的竞争力虫,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理建康。   汽车产业智能化   谈到汽车产业洗谦关,李书福就来劲了蚕褂济,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头句,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度梨灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展栓,是全球经济的一个缩影遍。”他介绍说睫灸,未来汽车产业的方向是电动化虹聘、智能化脖间镣、轻量化强,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列皋,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年炽,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一孰茧。李书福认为币,两者的“联姻”以及之后的融合发展寇,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新删芜、活力呢普、联动虐侧、包容的世界经济”泵。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”裳搔卵,在他看来两者在基础理论研究和基础耐玖蚕铮块研发方面合作得非常不错啤念,他希望沃尔沃能更豪华观俺、更高档链较兑、更有竞争力壬熊,希望吉利能不断提升品牌力蠕、竞争力和溢价能力盖想。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件禽。”   在吉利汽车体验馆拆蛙,新款的“博越”展车停在那里侈枪,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟募毯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨污鸽虏。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一蹦娃。李书福估计史吗辞,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作惫。去年冬天特遍遂,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时挎桥,他也曾表示飞匣,未来汽车将成为一个智能化的终端设备间。   “汽车的产品形态也将发生根本变化郴,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势策氰毒,商业模式的变化已经从电商蜂、维修徒漓戎、汽车金融摆泥汗、二手车弛恭、人才培养等领域开始浮,逐渐延伸到供应链前端的设计培瑰、研发和生产坎。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型割痕欠,这是核心骨蹿。”李书福说碱灌,汽车和互联网嘉,两者已经分不开了垮,汽车制造业要想有未来竣痛,就必须和互联网深度结合起来裳。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题桐疙,吉利每一次研发创新嗣单鳖、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开妻。   “安全既是时间长度挫禾,更事关人的生命伴申禄。有人说拎狸,现在的汽车都很安全了罐,安全已经不能成为汽车的卖点了冷,我认为涉赋,这句话说的不准确瑞凌鹃,也不全面农漓。安全对全球都很重要苛燃屑,对国家很重要情喉,对个人也很重要淘,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害冀蝗,可以说安全事关大局坑形,安全关系到千家万户贸瘫,我们一定要把安全放在首位急。”李书福说确殴。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中兴妇,不仅有央视的直播隋,现场还有上百家媒体腾,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分垂其,受到业界的肯定活殊凶。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念侯宿,用现在的话来说就是企业的基因笛梆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念徘叮受,当其他条件与安全设计有冲突时何,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程杰色,而不是相互妥协辉皑房。”他认为掏殊释,当造型与安全有冲突时靡牧枫,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时小,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时禄牢醇,也会毫不犹豫地选择安全鬼。“汽车是给人坐的杏恒访,所以安全对汽车而言实在是太重要了群瞄。也就是因为以上这些理念帝,沃尔沃才能发明汽车安全带挟、汽车安全玻璃举、安全车厢晦啃、儿童安全座椅比爱、侧气帘烽仁、车外气囊迪认、交叉路口自动避险自动刹车谱酿略、城市安全系统等等釜。”   “汽车内部空气质量也是安全问题磺竞,因为对人的健康会造成影响温该人。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知辛。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上茶袒。 责编顺:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度囱困谷?这是东风集团高层必须面对的问题蕾盾叛。“国内前三羡颂搬,2020年品牌影响力达到行业平均水平部簿、市场份额5%探、销量125万辆捕实摄,其中东风风神必达35万辆解,挑战50万辆骚郸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标花狡雄。   论自主品牌的持久战旗,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点铰。在他看来哎卫孔,相对与合资品牌缔恨佃,自主品牌的发展分为三个阶段隋:战略防御席巢、战略相持和战略反攻叭池。   “对标合资品牌缔傻娟、自主品牌已经经过了战略防御阶段官被朽,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段鹊。”8月10日耿,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌缄,并反复强调衔倒,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了衬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于揣少,风神刚刚取得的历史最好业绩赣滔。凭借旗下三教焯们叮客——AX7莆鹊、新A60停、AX3插糙慕,东风风神1-7月累计销量76322辆滑顷、同比增长33.5%宝抚惨,其中7月单月销量首次破万突。另外醒潮控,轿车销售26756辆摩苹,同比增长46.5%;SUV销售49566辆级嗅邻,同比增长27.4%笔芦动。   一系列数字背后实际上传递了两个概念许:第一篡焚,超额完成任务;第二型酪,轿车和SUV双增长娠。按照目前“三箭齐发”的态势宋,东风自主乘用车会超额完成今年的目标括,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆次。   李春荣的底气还来自于一组数据对比孪矾侥:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上汀熟识,东风A9超过传祺GA8晌嫡弘、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一锤搪。   “其实恢锌,我们重点想对比的是帕萨特宽。”李春荣云淡风轻的一句勒拐谴,让一向低调的东风乘用车侥纤,平添了些许彪悍和霸气鞠和。   不过弯晌,面对长安盎、吉利牌、长城盎敖舜、上汽这些强劲的对手睹爸奥,以及合资品牌下探拦、车市整体放缓的趋势夸,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观目勾附。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度窟庆?这是东风集团高层必须面对的问题聪沤奥。“国内前三脯,2020年品牌影响力达到行业平均水平贝杆嘛、市场份额5%经琅驰、销量125万辆恍箩日,其中东风风神必达35万辆妊恨材,挑战50万辆缺。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蓉歇鼻。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营标茂兰,我们要尽快达到35万歇护物。”李春荣形容仁,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”滑,未来五年将是“本硕连读”歇苍,从自主品牌的生力军成为主力军镰菊。   如何冲击第一阵营反? ?   对于目前的东风乘用车来讲人,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战味,首先是产品哆浚戏。关于产品规划愤己,李春荣给出的答案是累团输,东风在2020年之前寐,会推出17款全新车型甫珐,其中传统车型将达到12款把,新能源汽车7款练玲。   实际上担,经过七年的储备佃,东风风神已经形成轿车遍、SUV和新能源汽车三大产品军团登,在大牛薄、中赤饭、小细分市场布局墟。   值得一提的是颅,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神餐娠。这意味着协督,除了传统车型图谋,李春荣手里又多了电动车这张牌碌窍,而在2020年的产品规划中妈踢,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款嗜。   产品层面哨墓拘,缺少明星车型避,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题堪,而在未来的规划中汹,东风乘用车的目标非常明确舶:提升车型效率墙,培育明星车型楼拭笛,必须打造2-3款细分市场TOP5车型锨撂,半数以上产品达到细分市场行业平均值曹。   实际上辱,东风乘用车下一步面临的问题搽差琉,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”苛。除了风神之外烁摄,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等辖车,以及合资自主品牌巫肉鞋,而在东风入股PSA烫,成为第一大股东之后堵绥畅,东风乘用车无论在资源整合乖小、品牌溢价犁、平台技术方面苛靛李,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应贰圣,当然这还需要时间证明通。   不过暑秀母,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向破环:资源协同包括产品矮读、平台腔、制造技术史眷垃、供应链港侨、营销和国际协同拆。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要脸福,随着车市的放缓搭岔污,近年来窍苏,从豪华品牌到合资品牌鹤割始、再到自主品牌扛拓,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证浅。   与成熟品牌不同去,创业中的自主品牌鞘臂途,在招募经销商娇、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力是怀糙。随着竞争的加剧撼肖、产品的丰富桶坦痘,未来将对渠道提出更多的挑战木沛汞,比如一年之内连上四款新车的吉利夏罐诬,目前最重要任务之一就是加强渠道管理俗崎。   盈利能力当然是最为重要的标准蔚,但是牺牲自己肌、持续补贴经销商潜诧,也不是长久之计脑救铆,解决之道要不断有竞争力的产品推出屋。今年年底餐奥,风神AX5即将上市诧急,明年AX1也将上市圈。   实际上朔钢,在青海活动开始之前啊,李春荣提前到达西宁哭温,专门到长城和长安4s店进行调研凸裳氛。让他感到欣慰的是簿实,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蹿。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的递示掳,我可以负责任地说烦吼修,我们的商务政策是最好的渐笺,没有之一煤描乖。”李春荣对于渠道的重视程度汉写肆,基本上是亲力亲为捌。   目前滇笆,东风正在加大招募经销商和扩网的力度诺。按照规划羞辜,每年净增网点50家霉,未来单店销量逐步提升至800台以上搽栋,达到中国品牌经销商中上水平垮径功。 责编擞力:李芳" " ∠(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日详舌,由中国汽车技术研究中心主办乱,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办俩帮。在本届安全论坛上岭洁恃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲匹悉,在回顾过去的同时辛篡悉,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议肛捕。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人且、车辆湃朔、道路等影响交通安全的诸多因素棠掳,促进共同发展坤搏,从而降低事故中人员伤亡率龚孪衫,最终有效改善中国道路安全状况稠杭。   会后蔷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦岔蹦督、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访籍希未。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念静鼓,并阐述了对于人萎翟、车吧、路舍蜡匈、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解入毙屯。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示褂,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务瑟虑兢,日产汽车确立了非常清晰的安全理念铣,一是日产汽车“三重保护”安全理念卢,即分别从社会兽裳、个人和车辆三个层面采取措施碘拭,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念拦,就是在车辆的周边衡,设置一个安全保护屏障读,针对车身周围不同的危险接近程度纱宽袍,我们会开发相应的技术进行保护林尸携。   除此之外膛腿妥,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力镐侯戎。在车辆的前方幂、两侧宽、后方建立一个全方位的安全屏障疏,这正是日产汽车“安全屏障”的理念虾纷啪。同时结糜,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化凶,日产汽车也研发了一些相关技术黄阿阑,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术涟漏谱。   日产汽车始终将零排放踢、零伤亡作为企业愿景本。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担拱店,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术衅丛蹲,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术感,可以在自动模式下完成转向敛、加速和刹车等操作讳,提升车辆的安全性能彩。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况簿,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题劫。即使后座坐有乘客辞,后侧方视线也不受遮挡奋理尸,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车遁。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头岭饲,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上婚,帮助驾驶者做出正确的判断坷硕。   针对电动汽车领域泌鹅毛,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位鹊离,而电动汽车上的安全技术绦起佃,应该也已经达到了世界顶级水平护靛。”   谈及无人驾驶和自动驾驶湍窗绦,高桥信彦表示檬胜篱,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度苯,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶溜规伍,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶处挠青。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍共跺啪,日产在研发智能交通技术的同时唉,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目缕檀,其主要分为四大领域茨惟模。第一大领域是关于自动驾驶技术的户搞被。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验泼店司。第二大领域主要针对电动汽车(EV)监修,对电池以及其安全性能进行研究莽扯素。   第三大领域是新的移动方式礁,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备辟绰纽,换句话说侣,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助拨,我们针对这个展开了研究把。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判巫孺吠,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展贺玻。   未来颂绞码,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及淘扁,同时庆,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蠢,研发适合中国道路情况的全方位安全技术暇附,进一步降低交通事故发生率搜褂、持续改善中国道路的安全状况口答。 责编杠:李芳" "     【环球网报道】8月10日离,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市希,共推出6款车型坊雇拜,售价区间为17.58-23.58万习。   新车亮点薄妈:   外媒点评头叮董:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编行惨:李芳 版权作品茎孰搔,未经环球网Huanqiu.com书面授权橙贝,严禁转载巢,违者将被追究法律责任零掣。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口锑何爽,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭翻纳。   不久前亢松,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜培具讲,北汽集团以549.329亿美元营业收入湿摧,排名第160位的,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单粒唤,也是首次入围世界200强钠邓阂。“我之前的预测是在180名左右水,这个结果确实出乎我们意料翁隘。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话僳胜僚。   据网通社了解铆,2015年醒撩申,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元介虑,再创历史新高浦充。“十二五”期间黎炯甜,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆撤饱颁,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元地,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元堑,增长3.4倍容膳贫。   通过与徐和谊董事长的沟通交流懈双,网通社可以断定以下两点逃剑:一丢、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续东、稳定的增长绩胺。二恕梦墩、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重诵。   为什么能做出如此判断呈肮?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上够项姥?徐和谊的一番话做了最好的解答夕:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂圣撑,咱们给人家代工挣俩臭钱丛,那是发展民族工业施?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗保腹唬?不可能嘎缕嫩。能走向国际化吗盲夸袒?那更不可能唾。”   然而谜,做自主品牌氮惨虐,光有决心冯、喊口号是没有用的溅剿患。正如徐和谊所说浪茧:“干自主品牌真的难虱,现在大家都处于成长阶段形乔密,想要效益好显然不现实东阶。但是效益不好就不努力罢排,就情有可原吗蹈泡池?当然不是!讹蓬。”   从“1 ”变“2 ”牧,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心菲。短短5年时间勒惧,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”颇,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心铝。“北汽人要有工匠精神陛喘孟,低着头菇放、少说多干纬,闷头干期苇骏,一代人不行两代人蔚屠,肯定成功枷。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求兑旅。   随着“十三五”规划的展开镀聘,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”妮谦。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局胁驾燃。据悉身垛,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产竣唐、供诉弘、销坞昏陷、研于一体的北汽集团南方基地私群。   届时涂,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心奉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市吕,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展髓,形成1+1>2的布局簧客乐。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品枚烧,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺冷匡粒。   “十二五”期间怜誓便,北汽集团凭借超前的战略眼光碴,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展祷伺抠。通过产业链合作恢频侩,北汽掌握了最核心的三点(电池派嚏、电机畅陕焦、电控系统)技术淡。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蒙洁,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆廷慌,并取得了中国第一精蒂、世界第四的业绩棵。   据徐和谊介绍场邪,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蔼淬味,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案颅胖。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前粪,北汽集团零部件业务板块几乎是0盘弛勃,经过这几年的快速发展阂,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元救,这是之前想都不敢想的菜。”对于北汽集团的转型事,徐和谊深有感触疙册旧。   据徐和谊介绍兔猴判,未来北汽集团将围绕汽车产业链罕氓,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型霜,包括汽车金融废、二手车奠、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸晒,带来规牟彀和效益的双丰收捎口逃。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点拿。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业慌,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向礁将恃,这也是转型升级的重要标志之一晤屑改。北京通航以合资皇套、合作隙、资本运作为主要模式非垃筷,在国内实现了产品工业化和市场营销房胎乾。虽然规模不大儡,但已经显现出良性发展态势宛锑。   直视软肋慑,质量和效益成关键词   “整体效益不高辩首,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言夸褐希,“我们举一个例子钩坞,这次500强名单共6家中国车企上榜男私谰,总共盈利114亿美元斑氛。美国2家车企赤魏,共盈利171亿美元哆。我们的产销量远高于对手胳怒伞,总体效益却不如他们废。”   徐和谊指出拼诫,提升效益扔,整合全球价值链绿,转型升级怯烷累,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的奶,也是整体中国传统制造业需要提升之处秤。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施床盘,向好的企业学驴幢村,从7个维度努力沥吓,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗拭奉。还有四个月聪吨牧,拭目以待狮度死。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头茅,通过与他的交流可以看出磊扳九,对于北汽集团的成长他是满意的糯。然而窘新愁,作为一名中国汽车人温,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌姬赎。   “跻身全球200强企业嘲瓮功,不是终点盆床,而是新的起点系。”徐和谊更是霸气直言嫁耿希:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强皇,中国汽车行业前三甲艾梦庇。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编须:李芳" "   车云按傲:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行凹郝。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲谈,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法负菱肛,并谈到了自动驾驶所面临的挑战凰缄士。本文由现场演讲整理而成驮寄泻。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞辞馈,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸膜,这两方面的关联性是显而易见的汀。    说到沃尔沃列沥临,大家联想到的第一个印象就是安全洗。的确扰钞笺,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候丰,他们就讲蓟抢泰:“车是由人来驾驶的惋。因此舶帆俗,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全拌。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则考。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明匈边啥。可以这样说蓟,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面涛,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带犀。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术雌。其中当然有标配的弛,也有选配的煤扭,组合成不同的配置究俏。这里我稍微着重介绍一下爽房阑,沃尔沃的City Safety城市安全系统寇甸深。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统林缉骆。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂片逢。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史诬电士。在2006年的时候幕凯克,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统崇视。第二年也就是2007年釜,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能爱妇,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统坪其嗜。2008年徽桓,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety山污,成为一个技术子品牌口。之后的十年中这套系统不断地更新完善举薪,扩展了许多新的功能荆,比如增加了行人探测扮、自行车探测稻、大型动物经、路沿和路障探测与避撞功能策。    避撞系统为什么这么重要呢玖?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶辈迁,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车行亭筷、转向功能的话咖,一切都是空谈啸。想象一下投话,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车抒锚,这将是非常严重的问题缺陷玲酥。避撞系统的工作机理非常简单需告,首先是探测籍糙,然后是评估决策叮,最后是干预丸弥赎,包括警告或者自动刹车烽薪慧。    首先是探测钵保。相比以前熄,探测功能已经取得了巨大的飞跃汤婆纤。从单个雷达到多雷达和摄像头琅懒荆,并结合多传感器融合算法邵疚抛。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战莫控。    接下来是决策鹿递。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型舵,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞抽街。但是你在路上开车窘广,特别是中国的路况颂局,不可能前面只有一个障碍物菇馈汾。所以随着多传感器的应用画,现实需要更先进的威胁评估算法汲,可以同时考虑多个对象段矛。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象绘沛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力栓幢,你车周围的一切都可能是潜在威胁肯。    复杂的算法肯定会增加计算量腹琴,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估宠辱锯,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步淡任,有必要进行适当的简化勺怯烩。但问题是怎么简化玛?比如现在大家经沉憷牵看到的中国式过马路氛,一群人一起走撩刷旧,走到路中间藩拿酵,可能有几个人继续往前走痛酷,有一些人停在那里肝,另一些人却往后退赦,这时候要判断预测是非常复杂的呵念坪。所以奢泡日,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性奔,使得警告和干预措施如何定时凸锹疤、提升相关性和可信度始终受到挑战到。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁堆,才能提高决策的相关可信度吞。    最后一步是干预挺唐霸。判断之后还要有一个干预的策略退。干预一般是两种狈猫分,先是警告冲胸惮,再可能干预急喇。怎样警告呢担次房?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告丹道标,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁淡竭。如果没有可感受到的威胁存在剩搽畅,原则上车辆不应该警告驾驶员躬汀。这是因为冒滔,如果还是警告涩咕,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因洪川艾,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率访。时间长了之后闪褂,他就会把系统关闭或索性换辆车落盼,在中国的路况环境下鞘灰,如果一路上都是不停地警告禽轨,这的确是个问题萌啥。    警告只是一个声光或振动的信号巾狼,那么在警告之后价捆记,怎么判断还要不要车辆自动干预呢葡惹锤?我们的策略依然是碉:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生奉控,否则车辆不应自主动作虽卤,理由也是刚才所说的钦。可喜的一点是诡,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升陈,自动干预所需的时间大大缩短了慷雄辈,相比十年以前块梯,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能让年。最后一点嘶廓,怎么协调人机界面情,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异长蛾纱,也将是一个很大的挑战扔摧。    刚刚讲了很多扩农蹦,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素粪。首先是效率问题饭丘,要调整警告反应的时间涵敛朝,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效吼歧鬼?警告干预是否可感知与理解态稼?第二是相关性屁途情,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出拒戊?是正确的警告梅商,还是漏报或误报半?比如说路前方有一辆大卡车凹菩玲,系统把它误认为是高速路交通标志牌顶谷柿,而不给任何警告扭乡惰,这个明显是漏报夏柔钵。但是反过来说峰实,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车片,从而警告干预不螺科,这个就是误报崎,这也是第一类和第二类误报的区别普。最后是接受程度辛毋顶,警告是否很高程度被驾驶员所接受乖、并配合霓邪?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭封梅龄?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性阜隙疮,所以这三个因素之间要互相平衡巍。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程姥,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目筋咀骏,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术峡、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等途睡。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目哦。    大家或许会问为什么要做自动驾驶淖?是不是因为最近自动驾驶漓缆、无人驾驶炒的很热汰鹊洁?同时还有一些顾客在问粟法,自动驾驶以后朝,我们的驾驶乐趣在哪里驼窖?因为很多人喜欢操控沽,喜欢在山路或者赛道上开车盾松烹。    我们完全理解这些考虑僧,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况寐,今天早上我走的是中环帘嗽纷,走走停停较砍,就像这幅照片中般的拥堵读居谭。当然攫党,交通拥堵也不是中国所独有刑券茫,随着城市化进程的加剧季,这是全球性趋势舷。请问这样的驾驶乐趣何在屠权?    除了拥堵凉,还有安全问题蹋,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量惯痛踌。城市化的发展也加剧了空气污染权瓦锰,以及可持续发展与能源的危机脚。对各位顾客来讲忍瓶,还有实现实时互联和出行便利的需求品傻。    所以掀固,自动驾驶对社会缮、环境和经济带来的益处是多方面的虎。首先舞蝗坟,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全横澳岸,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的秋寄。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误培鲁,即使提升不到100%安全毒,但是97%问、99%可不可以戮?自动驾驶还能连带产生其它的好处试,改善拥堵番潍体、节省能源消耗汗朗、减少大气污染肝厂,以及使旅途时间利用更高效耪沙擒。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利缺钵,但我们说肯定也有挑战春比,世界上没有免费的午餐涩。对于使用者来说踢,有人机交互的挑战袱逼。还有失效模式控制龄籍捞,万一系统失效以后绒奋,怎样用冗余系统来后备控制酸镣称。有跟其他车辆系统的交互彼稀,你不只是一辆车单独行驶在路面上绵但陵。怎么感知环境踌,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知握弹抹。还有最后一个活晌沪,再好的系统奖,当顾客不当使用的时候铣诞涟,怎么做这方面的技术应对处理锣板。对于车辆设计来说纲墩排,还需要各种各样的冗余系统做后备虐,确保自动驾驶安全帝互。    其实斑,自动驾驶不光是技术问题错,更重要的是对社会和伦理的挑战殿,大家是不是能接受巢?首先雷,什么样的商业模式魄笆,是我们现在继续卖车的模式晦能,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式累报。基础设施的改变撼,比如说车道线任好体、公路标识的统一境禾日,这也是非常重要的描。还有保险公司是否接受套淋,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任剧。最后是公众的接受程度晦府,法律和法规的约束文同筷,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注蕾辨猫,从而也引发了很多相关的讨论沉比下。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么氮呐廓?我们非常明确将粉,这也是一贯的战略拍,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者卉观,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者屁。    这里举个最近的例子猾箍颓,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车姑翰,已经在欧洲量产上市类郴,今年下半年也将在中国投放市场场。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统仍,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”粗弦猩,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向团,而无需跟随前车守。要知道邪沥,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的痹劳。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景漆,那就是到2020年奉,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡熔酬午。这是沃尔沃汽车庄重的声明舒,也是一个非常具有挑战性的目标匙卤蜗,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢捌?    我们认为首先要充分研究溅,通过真实用户与真实交通涪头铃,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通犁圈骚。还要多方的合作惹,沃尔沃汽车通过与包括供应商池汞、大学研究机构东,以及政府部门在内的强强联合懂,来应对全球挑战碑。自动驾驶之路没有捷径芭还,就像练马拉松一样蛙嗓。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步童萝蒋、循序渐进的八炉牢,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全袭,我们走的每一步也都要以安全为核心辰善。我们要以客户为导向管哩汹,通过提炼典型路况湘栏搔,悉心定义测试所用的通勤道路缅愁,同时尽量控制风险苍寂柯。在技术成熟之前队密,必须反复的测试梦,以保证安全与可靠春。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试献。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目车:要验证对社会和经济带来的好处洪,是不是适合当前的交通环境酞去尸,顾客铆狈跺、社会公众的接受程度喘,还有道路基础设施的支持是不是充分嫩哭,与其它车辆和道路使用者的互动饺,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定偏撮缆。    这个项目其实已经在2013年正式启动了尺午,真正的大规模测试将在2017到18年亲馆兢,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车碾哺屯,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试沟。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目池家。    上图右边是哥德堡市区的地图讽酶,这条环路相当于上海的内环或中环寒蚕荣,即城市高速交通路水曙,是没有行人囱侠、自行车喂阀,也没有交通信号灯居闻。自动驾驶测试者是租赁顾客卫遁颠,由他们来做为日常通勤车使用驾驶敌驮匪。在驾驶过程中膳,允许处理其它事务晃茂坞,从驾驶员监控到不监控碉,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术陶娇寄。    这里我要讲个非常重要的概念我菠,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶石。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段酗,驾驶员还是负责监控和指令孰,必要时段全,还应尽快接管人工干预碧复,所以还有不少局限性鳞你。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控麻惕,车辆负责监控交通环境伺,根据路况决策和反应恳,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事筒柑车。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能峡劣冕,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已篡善盒。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理闭。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度碳,驾驶员需要对驾驶负责幌馆。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸腻椒,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶俩菜辑,或者SAE第4级的程度撼探灸,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责赁。可以看出矫扣匡,这是两个阶段之间非常明显的分界线吗。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理持吵,简单地讲监龚,是通过多传感器融合氯剿胚,包括单个或数个摄像头型拾、毫米波雷达忙污、激光雷达驾扳寿、超声波传感器等灭,加上云端和高精度地图拭灭,来感知周围环境话,评估路况和交通状况痕,相应决策与控制拭,最后通过制动钠烂、转向和发动机系统来执行干预汰戒力。处于安全和可靠的考虑巾淌点,我们有备份系统撑,冗余的执行机构岸,万一其中一套系统有问题塘翔,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶镜。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司街高棚,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅就放白。2017年斧,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证虐古,随后我们将在中国樊、美国和英国伦敦开展类似的技术验证啥赐。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶瞄念,自动驾驶的远景又如何嫉?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸锻。如果大多数车辆有自动驾驶功能敞棉,车辆可以与人懦矗、车檄弯锈、路互相沟通骄敲,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放敦。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上范铣尾,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布嫉窘,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时版玖江,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任地。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺刻惊性,这既体现了我们对社会和顾客的责任感柒册翟,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心列片岭。 责编采富:李芳" "   从很多角度来讲汾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的侮。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功钠篇,必须在中国取得成功;要在中国取得成功欠,国产化是必须的道路南险紊。    宝马在全国的零售网点超过了五百家齿荆封,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市丸眠设,能够接触到更多的消费群体洛。在网络发展策略方面具梳办,我们会更加看重网络的构成形式媒拎睫,像城市快修店袭舅、售后维修中心婚、维修工厂等假来午,主要目的是增加服务的便利性涣,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务眯萌克。    上周末(7月29日)徐串乐,在接受采访时蝗阜离,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士穗涵虱,回答了中国经济网等媒体的提问筏妊,内容涉及国内高档车市臣救浮,宝马在中国市场的发展战略陇疟,以及营销网络发展和经销商盈利等内容郸活。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士腊绿,年轻喘嫡、专注貌美,富有亲和力;与媒体的沟通自然怒孙、坦诚伟,也表现出宝马品牌极强的自信与活力缅。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时投,刘智说亭,中国经济发展已经进入一个新常态匣迪蚊,就是从高速增长进入一个健康桶肝、可持续性的增长侈街陌。但是疗缮沟,随着经济运行质量的提高逗秽,每一个百分点的增长成苇,都是一个不容小觑的数量屎互乖。把这个结论放到豪华车领域趟,我们所存在的这个行业瓢土,应该不会有前几年爆发性的增长操荤糜,市场会以一个比较稳定嘲、健康哗膜虐、可持续的态势继续发展冉。就宝马而言突蛇,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势盎街。比如霞壁妻,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售材,而是把新车粪弹隙、二手车警扭,技术保险差奋,国际式售后服务一起发展诽,我们叫“利润四驱”茅,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展逢刃媳。    今年凶,在集团诞生100周年之际岔,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略卿峨。那么慧颅,这些战略在中国市场怎样“落地”娇?刘智谈到癌环,宝马集团刚推出新的第一战略唉檄嚎,其中的很多元素不仅是契合中国市潮殴肌,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊必处胎。他举例说惹袭,宝马提出的智能互联概念淋,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上拨姐才,领先欧洲10年以上椒爱,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础戮枯。再比如新能源方面贾侍何。中国政府强调幸涣态,到2020年新能源车要达到500万辆武懂。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线揣叛碗,包括纯电动和插电式混合动力车型妒叹,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV扔让白。所以在新能源车领域钝煞,宝马会加大对中国市场的投入乡襄蜜。因此恰柿仿,“从很多角度来讲班团摔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”肃骆,刘智说烹。 BMW i3    随着本土化战略的实施晶亥,高档车市场国产车型所占比例越来越大汉。那么群,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的江味得?刘智介绍说碳腑策,目前讼滑,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系盯珐醚。在几大豪华车品牌里面纫粱,就进口车的销量来讲淖,宝马应该是最大的凑。我们对目前的状况还是满意的分。因为这本身就是在我们的商业计划内翔涪炭。    至于将来搔,刘智强调夸:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功潮讥,必须在中国取得成功放概,在中国取得成功骇橇虱,国产化是必须的道路”咆。所以蝗尘割,宝马集团会继续加大对国产车型的投入抽酒牌。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心醒钩,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作譬忍瑟。不久前相聚即,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车抚港。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场糖丁。从长远来讲蔼伶,国产车型的占比会越来越高排玛顿。 全新BMW X1    近年来饱肆分,高档车市场经销商层面的动向备受关注裂毁袜,宝马经销商的盈利情况怎么样呢拓冒?刘智认为碍困忙,应该说让范,这是一个行业性话题仆藕。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力楼,在厂商给予经销商更多的支持配合后酸鞍,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势普膊匙。就今年上半年的情况而言青瞥凰,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的秒豌面。对比去年的数据抽炕,我们发现鹤哥慈,不管是在新车毛利揭,还是其他业务板块香娜被,尤其是在售后筏、二手车逝、金融保险等等几个业务板块类袱壬,我们都有了明显的进步波耍。因此耐污痢,他觉得糯麓:“目前骸乓蓝,宝马的经销商网络是非常健康的”戌谜俊。因为鲍浅曙,随着中国市场的不断成熟背,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式茨勿。从厂家的角度来讲滑孺,我们也不断调整新车的供求关系脯聪,调整车型的配比洼,调整商务政策抡。综合下来沦,应该说目前宝马经销商网络堕,处于一个非常健康的可持续发展状态刮册。 全新BMW 7系    那么嘎,比较以往芍,宝马在经销商网络的拓展上天耙输,节奏会不会放缓一些绰糜?刘智表示体浇姬,在经销商网络上起雇,我们仍在稳健进行拓展多富马,一步一个脚印地往前走渴激匡。从绝对速度来讲舌含,或者是从增幅来讲仑份粉,因为基数变的越来越大薪,所以这个百分比是越来越低的滥第父,这是很正常的盗骡。目前汲,我们全国的零售网点超过了五百家帘速柔,覆盖了全国所有的省市自治区写淌,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市剁崩呻,覆盖了很多中小城市徽皑士。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体秦检。在网络的发展策略方面篇,我们会更加看重网络的构成形式笆封吗,并不只关注于网络的数量烧秸醒。所谓的“形式”就是像城市快修店拖朵、售后维修中心脯、维修工厂等等一系列的体系概念靡岛。主要目的是增加服务的便利性渐,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务遁钨。对于经销商擂凰悉,也可以进一步降低他们的投资和初期成本奈,让他们有一个非常健康良性的发展嘲。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化”他说,中国是全球最大的汽车市场,同时也是很特殊的汽车市场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国,就要真正的了解客户,扎根于客户、扎根于市场,这就必须深度国产化。据雷新透露,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%。    但是,从2014年底国产以来,英菲尼迪只推出了两款国产车型:Q50L和QX50。对此,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑。陆逸表示,“关于产品线布局的问题,英菲尼迪有一个长线的规划”    陆逸介绍说,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年,规划内容包含平台规划、动力总成规划以及国产化的供应链规划等。他还说,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备,我们的目标是通过完整的产品规划,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品”    谈及国产化在今年的推进程度,陆逸表示,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布”雷新进一步透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年,通过销售Urus,兰博基尼总体销售量会翻一番,突破7000辆大关。    在更遥远的将来,很难说会不会有纯粹的电动车。这是因为蓄电池非常重,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌。自大众集团和奥迪公司接手后,兰博基尼得到积极、稳健的发展。日前,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员,商务部主管Federico Foschini。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问:并入奥迪公司之后,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的?    答:2016年,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关。奥迪公司和大众集团接管之后,对兰博基尼进行了很多投资,让公司发生了非常大的变化。此外,通过投资我们才有能力实现像Urus这