台湾基隆市一处山壁发生土石崩塌 幸未砸中人车

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 福州诚信广告有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术蜗:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位唬、锁紧事锌冻。    与会专家认为壤,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求鲸团佛,安全性测试验证要满足热测试(高温危险韧落刀、热稳定冠翰滇、无热管理循环颅湘、热冲击循环俱软、被动传播电阻)搏堤煎,电性测试(短路麻俄吵、过充电和过放电)和机械性测试(冲击噬刑、掉落身颗、穿刺耗帕平、翻滚洽遣捌、浸入储艰、压碎)的安全要求孺。但是钨,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧渤摔徽。安全无止境蠕,提高电动汽车安全性韶差培,还需要国家羔崔、科研机构伟恍凛、动力电池整个产业链条等多方的共同努力囤挠超。    在燃油汽车发展的一百多年历史中雄戈,也曾不断出现事故夏脊胺,遇到挫折是任何事情发展的规律疵眉。因此猜锰膝,对于各类事故蒙降坟,电动汽车各产业链不应止步不前鲤裴,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足考芒。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的霉褪,要让安全成为满足一切功能的首要条件爆龚羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾堤墩:李芳" "   上海车展开幕前一天墙哆孙,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会呸统惭,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌筛兔。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌错哇?北京现代副总经理欢监、销售本部副本部长吴周涛表示肮料扫,目前北京现代47%的客户是80后和90后茹盗,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例恨躬默。“他们对于服务有着完全不同的需求县坡。比如服务要定制化缎嚷,手段要智能化绒垢、科技化瘦搏芦。同时确沮,还要预见到他们的需求并满足诧仁。”    如果说此前核韶溉,中国汽车市场的竞争是产品的竞争诬纬诧,是厂家产能的竞争蒜,那么未来则是客户的竞争蒙。因此脖说,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”借。“意思就是享受你还没有想到的服务缸。”吴周涛如此解释颁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢首电叭?据了解诺,北京现代由原来的只关注车辆生命周期潦钙填,升级为对客户用车生态的全面服务幌毖,基于互联网科技的进步贸险迹,先于消费者预见需求哭旱,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”兔酒祷,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效伪簧齐、智能认、共享农乐惧,以及个性化定制的智慧服务体验李伤宝。    具体来看屯某阿,北京现代将率先整合官网鄙行、呼叫中心穷、4S店透明车间吵杆剐、服务App虱、娱乐痰拓屋、地图太帛版、语音控制岁鼻、智能搜索等服务功能促澳堡,并将其聚合到车机上悄,成为用户的车载生活服务平台琉敌。它就像一艘移动的生活航母负,无论是餐饮俯、娱乐踩变触、购物的生活需求屏盾宽,还是维修赖惦顾、保养的汽车服务倦剂,都将以车为桥梁茬副,实现信息互通椭郡。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务杭讣径,还能够通过在线直播的方式散,对接车湿起倪、检测眯厦、派工汕磕吗、维修圣叼、洗车瞄旱浓、交车等服务的全程进行智能监控轿,实现人车分离式的售后服务殿掳,把客户彻底从4S店里解放出来囊侍逼,为他们创造更多自由生活的空间翟虾贺。    值得一提的是块,在“汽车共享”大火的当下宪楷哩,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务委宽抬。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者巾蔑,首先北京现代有着820万庞大数量的车主辖。“如果只有5%参加到共享汽车当中菊,那也有40万辆的规模父巳倘,这是目前任何第三方平台都实现不了的衅密。”陈静表示极,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车洛莽、售后代步车滔、公务用车也会参与进来双函棚。“我们希望融入大潮华浪釜,积极参与这种尝试快。”    除了全新服务品牌的发布伶,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点痹吻。据了解须棵,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上午戚瑞,通过平直且富有张力的线条春晃磨,充满力量感的车身轮廓梗钎庙,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格挺磐。同时隋,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机乾,匹配7速双离合变速箱幢,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现娇俩。    “新一代ix35上市之后矢歧柬,北京现代有全新胜达次、全新途胜嚎鹃、新一代ix35桨、ix25四款SUV产品队髓醋。通过这样的产品布局扒,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势褐韭晨。”吴周涛介绍说撑举,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车维讼疙,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求撼窃。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点铂,本届车展除了新一代ix35临,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔炭讨。新车延续流体雕塑2.0设计风格探父,对进气格栅巳架、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化纳,以DAW驾驶员注意力警示洽簿、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置拱,为消费者带来更安全的驾驶体验家商。    除了两款新车外饰,北京现代还设置了技术展示区躲,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果惧特。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台誓浮酬,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天库、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况搭拢纫。    2016年工,北京现代实现产销114万辆雄唱,超额完成目标武蚂,保持了行业第四的市场地位峭却。今年北京现代即将迎来成立15周年熟煞藤,也是北京现代从800万用户基床芑,迈向千万用户级别的重要一年堤锻。业内人士分析刃块扩,在后百万辆时代到来之时衫疙热,北京现代不仅在集合全球化的领先技术拢,也在不断践行本土化政策旅尾叼,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采:李芳" "  5月10日何,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点萄苫,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业络摧,人们的关注度更高睬。在今天卉黄浩,汽车产业主管部门避攫、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》荆事,其中指出恰汉:“中国企业下挪,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”唇。   目前在中国汽车领域冯,舆论将中国品牌分为三类卿,一种是例如长安宿碑、吉利这些发展势头迅猛的示范企业了嘎缕,用通俗的话说“敢说敢想敢干”雷尖蓝,而且成果显著抵峦表,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”赁,这些企业通过内部的改革摹妻,已经形成了正确的发展思路胸,尽管在终端销量上尚未展现成果跋,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”铜构,始终有一种“捞一把就走”的心态纫拎暴,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型刷掣椭,在市场赚取短期的效益负掳。   苗圩在撰文中指出巩睫:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力圈崎。企业投入资源搭八,通过设计开发虫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值疼场搞,包括物质价值和精神价值橙俄炭。但是快,这个价值需要在市场交换中转化为货币犁木,才能完成“惊险的跳跃”库飞权,成为企业的收益晤滑炊。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心催。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日捍闭,中国汽车很兴奋惦,但正如苗圩在文章中强调少现握,品牌建设是长期而艰巨的任务歌倡,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”瘦让。这同样是中国汽车品牌需要思考的磊。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》切啼同,通过仔细研读啡鲁侈,将其中核心思想与观点标明凯磺雹,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示墒雄匣,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知劝。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来疽柑,党中央喊摊筒、国务院就振兴实体经济赶味抗、做大做强制造业做出一系列重大部署划,对加快质量品牌建设提出明确要求税较。习近平总书记强调委伶漂,“推动中国制造向中国创造转变衅匿年、中国速度向中国质量转变壳款餐、中国产品向中国品牌转变”会毋踩。   2016年啸累还,国务院部署了消费品“三品”专项行动纷撂平,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》镶哭,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力担臼,提高有效供给质量返射,满足人民群众消费升级需要的战略抓手亩筒率。   近日危,国务院同意设立“中国品牌日”为斡讽,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用屑陶,体现了全社会对中国品牌的期望冗,为建设制造强国指明了努力方向挪蛔。      一爆懒晒、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代始,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现萎摩,代表着国家的信誉和形象么蔫。品牌发展是一国由大变强的必由之路沃,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志璃抒巍。   品牌建设助力制造强国战略砷弦救。 我国是名副其实的制造大国商,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务饰颂。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”氏焕,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化疵竣,产业转型升级势在必行绅,迫切需要加快新旧动能转换攘妙,培育面向产业中高端的竞争新优势肋霉嫩。经济发展规律班、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明茅,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵屑,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力啥巨令。   品牌建设推动供需结构升级浦椿。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新闺,重点任务是提升供给体系质量啥蠕别,提高供给结构对需求结构的适应性擞。品牌是连接供给与需求的纽带垛排,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置慕,引导需求侧消费升级陈癌吕,提高供需两侧对接的效率锰。   品牌建设促进实体经济振兴泊。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心艾,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力平搪。企业投入资源绘,通过设计开发骂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值澎,包括物质价值和精神价值父烹第。但是芦,这个价值需要在市场交换中转化为货币撮芍,才能完成“惊险的跳跃”仁,成为企业的收益静品。能不能跳得高芜估庞、跳得远靶莫评,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知墒瓜奢。品牌是价值和信誉的载体幌,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力日。      二偶抡、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述绦,科学地阐明了创新淘警隘、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系篡勘传。从品牌建设的角度看挨,品牌需要“中国创造”诲凄,没有创新淡贤,品牌就没有差异化的魅力水。品牌需要“中国质量”辉受颧,没有高质量修菠疚,品牌就丧失了价值的基础协。 近年来禄,面对国内外严峻复杂的经济形势澳,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央次蒲莫、国务院重大决策部署委犊,认真研究我国工业发展的阶段和特点峭,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路贰。   把握规律穿恐,找准抓手路剃。要坚持质量品牌工作整体推进酷诞,引导企业在设计开发辽海先、生产制造和营销服务的全过程建立全员软努儡、全方位的质量管理体系兰似铣、诚信体系和品牌培育管理体系畏,以培育有竞争力的品牌为标志捐忙,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念辟烂。   积极履职郝连,统筹部署韦磨。2011年光艾譬,工业和信息化部会同发展改革委空裤、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》悉隧闺,进一步推进品牌建设踩。2015年堂劳梯,推动出台了《中国制造2025》烁犯,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一沁。去年缆,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动哼强,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划刚驾洪,部署了全产业链质量品牌协同行动呻、优势和战略产业质量品牌护航行动矫畏藏、中国品牌“走出去”等一系列重大行动哭。   持之以恒撕炬,扎实推进罐芜壳。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蹈。   经过多年的不懈努力慨,我国品牌建设工作进展顺利驰,取得了初步成效哩。目前浑,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点入婚,涌现出251家示范企业菊。根据对示范企业的调查凳,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%泰墙,工业增加值率从21.8%提高到26.2%晦朴,企业经营的质量和效益得到明显改善颊。同时旱及悍,重点消费品的定制化毯、中高端产品供给比重显著提升粳谴赐,定制化服装消费增速超过30%融寞讲,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致咆。      三卤糙纱、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务桂,需要社会各界齐抓共管厘,合力推进悍蜗敬。下一步糕德,工业和信息化部将发挥行业优势歼牢扯,深化推进品牌建设花霞,加强与有关部门密切合作喜彤,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境科报,努力开创工业品牌建设的新局面酥残徽。   坚持企业主体秆搜,增强品牌培育能力停。 引导企业增强质量品牌意识帽,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理财。坚持试点先行汇讳撇、示范引领勉,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设薯,促进企业品牌与区域品牌互动发展湾峭。加快制定品牌管理体系标准畴,组织贯标推广犁党巷。加强质量品牌宣传倡昆,弘扬精益求精的工匠精神苇靠鹅,扩大自主品牌社会影响郡,激发企业培育品牌的内生动力洛。   落实质量为先脱双戒,加大支持引导力度粕捣位。 贯彻实施《中国制造2025》庞镜剂,落实质量为先的基本方针孟泵,加快推进质量品牌提升行动闪撼。发挥制造业创新中心建设棘届、智能制造山宋、工业强基等重大工程的支持作用啦捅,引导企业加快工业化与信息化深度融合抄败,运用“互联网+”息椿、大数据等新一代信息技术策竭杉,把握智能制造变丁、绿色制造奇、柔性制造等产业和技术发展方向磺,加快培育自主品牌暇。   鼓励创新设计艰响,丰富品牌差异化定位囤仑。 完善制造业创新体系始隙,加强关键核心技术研发香道,推进企业技术中心建设唾。在重点领域推广应用以绿色璃、智能强拨墓、协同为特征的先进设计技术衡扫。建设具有世界影响力的创新设计集群砷仍歧,培育一批专业化的工业设计企业嚎,鼓励代工企业建立研究设计中心柔矗,加快培育自主品牌杯本车。   实施重点行动钱,促进关键领域发展棠嵌。 落实消费品“三品”专项行动傅,支持消费品工业向智能忍冯、绿色粗侗、柔性和高效制造发展仍牌扫。增加中高端消费品供给哥品,促进产品向高性价比优势转变裁。大力发展智能娃粗、健康消费品酣隙,支持发展民族特色消费品福。实施优势和战略产业质量品牌护航行动峡郴,加强产业市场研究和需求预测全海,科学规划产业布局唯镐峦、供给定位和品种结构建。 实施中国品牌“走出去”行动烦朔苛,贯彻落实国家“一带一路”战略蓝,推进国际品牌共建共享家。   完善公共服务路瞳伟,支持质量品牌进步瓮维。 建设质量品牌专业化服务平台笛犬人,依托中小企业服务体系咖,提升服务平台的质量品牌服务能力涪倡。构建质量品牌信息共享平台食猾,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估梆。完善知识与人才开放共享平台墨霉,依托企业经营管理人才素质提升麻纲洛、专业技术人员知识更新等工程驮警毯,培养品牌领域管理人员和专业技术人员嗣祈泵。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台伴爸醚,促进科技创新痢百浮、成果转化和推广应用床。   加强技术保障无堪,夯实质量品牌基础妻郡唬。 完善产业标准恕材、产业计量耗痪督、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设劲。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关护,推动质量升级渐础畔。引导企业增强研发创新和系统集成能力式,创新制造方式和服务业态涸辽,发展定制化生产贩獭,满足个性化需求逛。鼓励企业发展现代销售体系漓,在品牌传播劫链、顾客体验和销售模式等方面创新发展荆炔。   设立“中国品牌日”搁究嘘,大力宣传知名自主品牌 渭,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新贤娩、质量精良柿剂、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值湍帆。品牌建设是长期而艰巨的任务塑筋次,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”杀雇,以新理念引领新发展猜捅,持之以恒地不懈努力士虑扁,共同推进中国品牌迈入新时代搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效:李芳" "   5月5日刺箩旦,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开闻掣宠,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人闭徐、董事长李斌就中国汽车升级之道水、互联网企业造车恕瞎、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论妓牛激。    近两年互联网造车企业纷纷入局侧碍吓,被称为“新造车运动”勺腻农。徐和谊开玩笑说还剧锻,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心赔谩嗜。”他说仟躲写:“我从传统汽车的角度看伟陋,就是不服!”徐和谊解释道蚂妙迪,李斌做到的他也能做到柒拼坑,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇空礁两。    徐和谊认为凹,最难的不是做产品谰李萎,而是做品牌膜对,尤其是国有企业体制下做品牌鸡甭呈。建立及、培育一个品牌馅亥滩,没有很多年漫长的过程是培育不出来的霞耐。他举例说来,蔚来汽车在东方广场建体验店侥霖寇,那叫“烧钱”偿堵,国有企业就不能这样“烧钱”类痰接。但品牌打造的初级阶段裁等,该烧的钱还是必须烧的坑惩。这就引申出国内传统汽车行业诵,必须加快加大国企的改革步伐娥膏祁,从发展角度午肃帮、竞争角度涝换醛,必须改革狼齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务蹈宏,希望未来产品不光是一个出行工具络森,而是一个用车的体验平台泄谓诬。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口稿冬,而是看到与用户交流的新机会缕撩顺。从互联网鞭闻脐、移动互联网魄、移动社交发展趋势看文,与用户关系会让汽车发生深度变化衫,体验会变得更加重要访。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业伤帆替,新车企应该走什么样的路酒海际,徐和谊认为蓬,条条大路通罗马逝笑封,但是路和路是有区别的忍嚎谎。他认为全世界只有中国能做到一件事才:传统车企和新生力量深入融合肌嚏假、发挥各自优势粱,结合起来搁,这条路可能全球谁也做不到莫。中国很可能缩短从大到强的汽车路线酱。徐和谊透露户够类:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作算寂,很可能这轮竞争纶驳,十三五末瘟啼替,再过2至3年拨,肯定会出一个比较好的结果结。”    李斌也认为瞎,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大逻侯肠,这跟传统燃油车情况不太一样褪甲奢。他干脆表示浮殿,国外品牌在中国是没戏的胯,因为智能汽车需要本地化的数据狗,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快队锑。蔚来汽车在三电副、智能电动隙、包括制造方面都跟其他企业合作九呸。李斌强调凡芍瘁:“我们是很尊重制造这件事的专业性撵四。”谈到合作短,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作淋腹椽:“我们的南京工厂投入十几个亿皆,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作构,不是简单的代工邓边贫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠韦咳:李芳" "   据雅虎网站报道眷内,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示郡屉芍,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现蒜,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务谩。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称融规娶:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域挡净塘,那么它将会伤害我们的汽车保险业务歪嗓。”    他指出坝:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现副。尽管我认为这可能还有很长的路要走慨,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况酮刻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为疯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍妈佬,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险希。    当前痞,特斯拉欺、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术落扣吹。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中寺鸽湿,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密喀碴硕,并将其带到了Uber蕊侵霉。    去年牌,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中贬莆,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑晌釜讼。特斯拉CEO马斯克表示沸屏犬,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”挠。    马斯克认为拾秘趴:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见缸椿艰。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故朔巧,要远多于因人为失误导致的事故茸,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道册杭,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素卡。    他表示评:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全叉,那将是一件非车恚好的事情刨。但对于汽车保险公司来说奈郎,这不是件好事讨憾纶。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后五烙,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蝎力:“我觉得这种影响很明显梯炒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促廓抱:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告写,以一个参与者的身份和一个观察者的角度耪,全面莎噬、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题手,阐明了个人观点保弓酵,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的扛患、客观的看法烹。    报告摘要寥摆骋:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期嚏黄、导入期妨、快速发展期与成熟期四个阶段细。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段半修。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化脚藉,很值得我们借鉴稼怠颓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败毋炼邪。如果不加重视剃,终会酝成大祸牌抚。    *韩国的电池产业妨,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战侈沉祭,我们必须面对这个挑战鲤。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作宠,它会带动未来汽车消费新的革命矛龚弊。    *任何事物都有两面性如,政策也是这样啼聘隙。补贴强度不足簧溪,难以起到激励效果琉,补贴强度大了童官,难免产生对技术发展的不良影响聚,也包括少数人铤而走险骗取补贴败监。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一媚极渡、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展悲秃径,从国家科技项目立项至今已经接近20年锈读,可以说产业发展已处于世界前列起。2016年赔,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车虚,累计销售95.5万辆脊伪,取得了令世人瞩目的成绩赐伦。有些专家认为俏婆姓,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段厦络,我的看法不是这样捐澜袜。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期嗣多涧、导入期棚甲镜、快速发展期与成熟期四个阶段夏。导入期也称培育期书巩开,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段眉巢坟。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值瓶,当时就有舆论认为毯饭溃,我国新能源汽车驶入快速道跨,进入了快速发展期迪父。然而到了2016年便回落下来惊棱。现在分析起来筹寺捎,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联硷,造成了数据中存在一定的水分藐埂赔。随着国家对骗补行为的查处蠕梯,今年的数据逐渐回归正常祭圭。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势录裤掳,有可能会得到一些错误的判断泉扰辉,导致过于乐观的结论发。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期苟,除了观察数据的趋势外磊几魄,更重要的是看产业发展的推动力嫉,是国家政策为主还是市场为主尺毁。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持汾放菇,补贴政策还不能取消翔品蚂,基础设施还很不完善湃量块,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平蝗骏,产业链还不够强壮与完善希,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高呵是枯。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨句,工作量很大旁快测,切不可放松努力反芍,让已经启动起来的产业发展放缓下来犀。    依目前的政策设计享,我国将于2021年取消补贴涤,代之以环境褪舍、能源为因素的常态鼓励政策嘘。也就是把2021年设为一个转折点涂挽歧,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡赴癌。期望实现年销售量达到二协、三百万辆以上澜华具,能够占到汽车总销售量5%到10%荒陵。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段坎赫。    二订、如何看待新能源汽车的碳排放恃?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策镜层暴。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题卧。我认为许多人有这样的疑问是正常的捻实,因为至今还没有一个权威的科学数据仙,来告知公众电动汽车的排放是多少酵邻?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法笺郝。    电动汽车行驶过程是零排放睹,这点没有疑问菏。但发电过程是有排放的皑,不但有二氧化碳排放施佩黎,还有导致PM2.5的有害气体排放工荆。所以简单说电动汽车是清洁的桅费咸,是不能令人信服的发独郊,需要拿出数据来设甩巫。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪款的新闻报道嵌挤,受到一些启发凭精。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数奥禄,即“碳排放因子”栋蛋。根据新加坡的实际情况嵌,标明每消耗1度电蜂恳,就要造成500克的二氧化碳排放饥,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升侗,即每消耗1升燃油拖袖,就要产生3000克二氧化碳排放纶挥吭。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放蹬。由于特斯拉的车重磺衬,耗电量高态绘素,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值黔翠,尤其是在夏天开空调的情况下献福,百公里电耗有可能到40度肉插,因此被凡希款建替。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化间,很值得我们借鉴胸锹瑰。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究刑,据我了解定性的结论比较一致夹净揉,定量的结果存在不小差异怪,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关磐勿。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别鹤逆舞,其清洁技术水平也有很大差异舍纬。我们可以请国内具有客观地位的研究机构感,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估硕,发布我国的“排放因子”权威数据勤间,并定期予以更新烹。可以给出全国的平均值与各地区的平均值溺氓挫。    比较我国和新加坡的发电情况连,新加坡百分之百都是石化能源发电呕惩伺,而我国的发电能源结构里京,石化能源约占70%乡磊巢,可再生能源等非石化能源约占30%胜好。全国平均来说揭水成,比新加坡的碳排放因子数值要小一点挂亮褂。而且按照现在国家电网的规划来看瞳届洼,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例顶,我们发电的能源结构会越来越清洁丰境,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大圈。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”刻,来估算一下电动汽车的碳排放范。例如一辆百公里耗20度电的乘用车撼偷,可以算出其碳排放为100克/公里屠惦,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车检骄碾,也可以相应算出其碳排放为300克/公里略灯入。可以看出一般情况下辩,电动汽车的碳排放明显低于燃油车回洽。但是如果电动汽车过重倍,电耗很高堆,就不能算是低碳产品沧,甚至不如先进的混合动力汽车笛澈肥。碳排放固然与PM2.5没有直接关系反文镜,但是我们可以认为犊顺,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下奸燎同,耗电越多枪啡姬,造成的PM2.5有害气体也越多裸。因此定,从治理大气环境考虑曙拆嘶,我们的政策应该鼓励低电耗产品茨,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向悲醒。    三憨、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展填喊?    这个答案是肯定的狄虐。我做过一个简单的计算贯雹轮,即使到2030年戚,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候僧觅,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右乏答。由于大部分电动汽车会在夜间充电瓢楷,可以利用电网的低谷电时段来充电绰孝。目前我得知的峰谷差是20%到30%娄,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段良,不但不会给电网增加负荷络考,反而可以帮助电网储电漓痕。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式灌,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里连汇椽,在白天电价较高时段将电售回电网睦呸。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统拍啊暗,这个系统包括了屋顶的光伏发电丧匠掸、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈辞妨。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电咆捆烂,采用分时段电价撵径。当然操咐,对于需要白天时段充电的一些领域程萌脆,如快充公交诧、出租车与物流车等蚊蜜,仍然需要增加局部地区的电力供应能力捐艘。    四僳、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败粟烂镣。现在出现的火灾问题比较多巳卿炯,所幸还没有造成集体伤亡撵疙扁,但是已经给我们发出严重警告断,如果不加重视涉儡石,终会酝成大祸触琳使。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位肛。    电动汽车的安全要以预防为主鲸,要从产品的设计做起酣窘垮,然后是生产过程的严格控制塘磋,不能将未经严格考核的产品投入销售寺贩推。电池的比能量越高惩凶泊,发生火灾时的危险性越大投玩巫,因此要求有更高的安全性技术妈碴赖,试验考核应该更加严格拈粟。尤其撮稼宏,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎贺恰,因为客车上乘客数量多戊鲜,一旦出现火灾逃生难度大墩贡。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准颊,为满足新的标准增加成本是必要的谩掸烫。对于纯电动客车猫,我倾向于采用较低能量密度的快充电池晨,既安全又经济冯。    说一下安全监控网络庆夯。我认为重在实效躲斥烷。我在几个火灾事例中了解到貉馈,火灾发生前其监控网已显示警告信息槐,但未引起关注与采取措施胎,说明安全责任不清睛沤邻,监控网站流于形式截,主要是供参观用锑。    五兽诬、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题色,大家都知道搅迹,韩国的电池产业寿卑弊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战虑雹楞,我们必须面对这个挑战疙碌。目前有一些原因闹,使得韩国电池进入中国市场有一些困难尺斧,也给了国内电池领域一点时间肆磐挽。但是诗爱,如果我们自己不努力泉蹈,最终经不起国际电池产业的冲击憾,我们将会面临严峻的问题脑试捻。    我国动力电池产业发展很快昧锤,一批创新意识强的企业正在快速成长为响统,为我国新能源汽车发展提供了重要支持鹊。但是总体来说膳彼剧,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况收,产品的质量水平不高肖录,投资过于分散妙沁,到处建设低水平的小规模电池工厂妊眯狮,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足乖,缺乏战略眼光殴。这些问题需要引起我们重视与思考刃脸梁。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败规,没有一个强大的中国动力电池产业污,就不可能有强大的中国新能源汽车产业捎嗽,实现汽车强国的梦想又是一句空话蔼残噶。    化学电池是一个非常老的传统产品吕蟹,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情戈。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度天杰策,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金赐,形成了动力电池百花齐放的创新局面凛。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰秀妓场,还说不清楚哪项技术可以稳定下来愧。因此挟摄,谁能够掌握创新的主动权罐砷,谁就有可能掌握未来电池的命运帘顿脸。电池的技术创新要有整个国家的总体布局怪喘凑,但是企业是实现创新的主体藤。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业势,能够挑起这个历史重任塘农瘫,把更多的注意力放在创新技术上面帛病赋。    去年参观宁德时代电池工厂时瘟射难,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图屋皋潘,给我留下深刻印象簇荚。图的中央标明安全性始终是核心病艘甘,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度繁背拐、功率密度沽粱取、寿命与成本搜。在实现高能量密度的同时舍磷惹,要实现快充性能缕邢仆,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念败讨,向1万次20年迈进捆尾,彻底解除人们对电池可靠性核、耐久性的不信任群,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下痪祈赐,最终实现电动汽车综合成本低于传统车陆虚玖,结束燃油车的历史缉鹿。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标抗,成为中国动力电池的创新巨人竟弊哨。    我对我国电池产品质量做过一些调研豹怒,认为漆,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平轻窝碑。就电池单体成品质量控制方式履,目前还有采用筛选的落后方法触舍,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上啃贿。这表明砰,产品的质量水平低劣县,即使交货的产品数据是在合同范围内难讲,这些产品在使用中性能很快就会变差赤啃,寿命很短士某辽。    目前兑,还有一种比较普遍采用的“分选”方法嗓刺,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差荤洗俊,但这也并未在本质上提高一致性豹。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性桑完,不需要分押∷狡铩,标明这些产品内在质量是优良的蹦。用汽车工业对零部件的质量要求就是岗,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”写殿庇。恐怕多数企业都达不到帆舞褥,就这一点而言蹿,我们与日韩企业就有明显差距拓椒。    面对严峻的国际竞争广拒沦,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟突培。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙蔫烈募,再吃不掌握核心零部件技术的苦瓶。我们看到国外整车厂来到中国时巳杏,都要把自己的供应链带进来届。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链靖辉勉?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任忿。我建议政府吵核剃、协会矫碳、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程函。    六跺缚拷、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作稍唇。它会带动未来汽车消费新的革命书涤释,有助于解决城市的拥堵掏蹦桶、停车难痉翔驼、环境污染等问题蒋头。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率恼唇,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果们省分,是未来汽车应用一个非掣烁停好的发展方向歇淡。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适农藐宪。    由于共享租车提高了车辆利用率窗脑,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写骸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显涕扣。又因为主要用于短途使用皋芦归,大大降低对续驶里程的需求死。从社会效益考虑趁轨雇,减少了空驶行程稳使接,意味着减少能耗与排放叼,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间磁,缓解停车难的问题番彩媳。    现在翁,很多城市都在做分时租赁欧慕垫,但有的并不是典型的分时租赁档貉梦。A点借卯、A点还氮,规模小的例子不少琅垄寡。例如有的大学有几十台车在那里操,学生租了这个车出去办事儿阀,回来时归还校园原处继逻。这种模式也是一种共享娶燎酵,但不是典型的分时租赁坪。只有实现A点借X点还都、并具有一定规模勤阀脐、使用起来非常方便誓世骆,才可以算是真正意义上的分时租赁龟。    除此之外焊,分时租赁还有一个评价指标撂烽茨,就是车辆的运行率吞,即车辆有多少时间在外面跑拇、跑的时间和停的时间的比例嗡闷。我考察过芜湖市易开租车歧孩,我认为是很典型的分时租赁携孩。从数量上看卿视,芜湖已经有两三百个站点丰矢,三四千台车屋,具备一定的规模;从模式上看水保,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借酣社告、X点还霖户。从车辆运行率来看攘蓄,芜湖做到了80%探掏赌。    此外坍铃,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用勉,规模也达到2000多辆取。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池南滑狸,很有创新特色藐固,也有一定规模故。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据剁娩鞋,认为大约需要1辆/1000人口戒,或5辆/平方公里的密度毛萍,才能够保证顾客较满意的租车成功率粕尚。知豆的共享租车在意大利很受欢迎告冻膳,其租金仅是普通出租车的1/3禽,估计对停车场需求仅为私人车的1/8刺。    作为共享租车的车型蜗蓄攘,以高可靠性脊蔡凌、低成本扩墙韶,微型车更为适宜逗。共享租车要应用车联网技术涸,建立完善的方便于客户的使用体系沉瓦,实现手机注册庞、约车期馈沫、开车摹、交车筷筷、付费以及安全监控等羚。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持赴僚。我认为丛,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来惮勤屑。为了方便客户盖观,建立全国统一的注册收费系统十分必要甸淖。    七力、补贴退坡后幌骑,新能源汽车是否还能发展篇完?    从今年开始纺珊效,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡衬。现在行业里有一些不同的声音滥孪,认为新能源汽车本身就是错误的事情薯吞,它的发展依赖于补贴汉匙霉,补贴拿掉以后派,新能源汽车产业就会死掉程。我不赞成这样的消极看法强采凳。    首先在电动汽车本身的技术上胖匪程,我们要有信心卜。随着电池能量密度的提高翻坦杭,到2020年淡叹挺,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上轻斥,规模化生产使电池的成本大幅度下降嫡椒。从这几年市场反映看咀扁盖,很多消费者开始喜欢电动车了澳摩,他们觉得电动车很安静酿、很干净怖,如果自己家有充电桩垂委,使用起来很方便伦。目前亭碗,面对全国大面积的雾霾形势北,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策垦,促进了电动汽车销售量的持续增长垄,在不久的将来淋限翘,电动汽车将大量取代燃油汽车笨溃。    我国在新能源汽车产业取得的进展喝莱懦,很大程度归功于国家的鼓励政策隙锤伺。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的痊,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用察磋炔。但任何事物都有两面性兑结,政策也是这样商删墟。补贴强度不足坤避,难以起到激励效果噶凑,补贴强度大了行淘骚,难免产生对技术发展的不良影响苯雹,也包括少数人铤而走险骗取补贴尚肩掸。这些就是事物的复杂性插蹦离,不足为奇矢掣。因为产生一些问题颁,就否定补贴政策是很不客观的对。正确的做法是适时适度调整政策褥,逐步实现退坡突靛,制定与能源钱告、环保因素相关的长期鼓励政策溜,进一步完善推广工作的其他政策环境埠,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去颗狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言奖拦撇,销量突飞猛进酞峰,不仅在中国市场实现了大反转栖,以每年超过30%的增长率钙,连续三年高速增长瞧珊,实现反超饶娟,在全球市场上来看诵,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位芬。设计之变旧录揭,影响如此之深故庭。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸没胁,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚郊添,都是如此途埠萎。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌庙,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期亭。此消彼长搞,本来也是市场常态橙孺己,从长期来看谁都有独领风骚的那几年寺忍。一代产品往往决定了未来四五年间的表现釜。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略唉,而奔驰则用了进击的改变缉陛较。这导致了市场格局的变化垃。但在今年开始拳,奥迪要采用一种大胆的改变慷虑舷。   在北京车展上林料,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生牡舷嫌。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司戏,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品碾夸。在采访中邪,马克·莱施特先生表示还,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么趣。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略芭鞭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是醋随身,以奥迪品牌本身的三大支柱殿庆坊,即“运动性”勉、“卓越质量”挥、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石乾耪陈,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现屁。另外脊,马克·莱施特表示番钉,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别什,以保持“个性化以及彼此之间的区别”好火酶。   未来姐孪,奥迪不论A怯坡、Q试、R系列溃请,还是电动系列妇姓脱,每一个车型系列都有他们独特的个性钠。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品沫,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国窜斜。而且陷,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格擅培烩,在马克·莱施特看来脾,除了外观得昏,在内饰的设计上兽,奥迪前进的步伐还会更大封。   比如新一代A8眷,大家会看到一个全新的控制理念疥烽切,车里面可能都不会再有任何的物理按键了耻诡疗,全部操控都是基于触摸屏渴缮。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中达堆售,这将是一个具有革命性的设计戎挂嚼。”马克·莱施特表示崇。   【访谈】   媒体迷迸坡:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里馈恭?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么疾狄痰?   莱施特釜歇动:中国市场当然是我们最重要的市场之一徘。比如马上要推出的新款奥迪A8南聊夕,我们认为80%的A8都会销往中国盖崔。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上夯。比如鲸,从车的前脸上就有非常明显的体现潦碘沦,这个框架会做的非常突出场槐,也会大量的运用到合金材料墓肺。A8的设计充分突显地位感和身份感报蕾漂。因为我们知道中国的用户蹈骑,或者说中国A8的用户群是非撑牵看重自己的地位感和身份感废福,我们对A8的设计充满信心酸。   Q2是我们量产车的一个预告晒频。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性田侗。我们想把奥迪的A系列雀危、Q系列夸台潭,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达稳缝哄。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型天朝。比如阑,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计川丘,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计城腹,从而更多的彰显每个车型的特点祟豪。   媒体尝垦:A3未来会有怎样的改变妹连春,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变赋?   莱施特痪:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望突,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型颧开。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的唱,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力隘、表达力够拈。   媒体祈嚼托:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升冲酞?未来设计会有哪些改变仍催?   莱施特摔:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱金蓝钝,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性健,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别峨。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的痞定斯,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性陡爱附。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解慧伙。此外纹,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性棺愧槐。   值得一提的是连璃和,quattro设计也是奥迪独一无二的优势乖甭,完美诠释了驱动理念玻姓。接下来所有车型都会体现出quattro的设计啡楼。刚才我说的是外观的设计谈桂,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大卉。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的掸鸥速。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念级船拧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了团期施,而全部操控都是基于触摸屏秤娇。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中尽,这将是一个具有革命性的设计猛械艇。   媒体陋:面对未来的城市交通更加智能化桑、互联化睹、自动化的趋势搅拓,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助栋蹬淘?   莱施特先生舅乔:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段颁木尚,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段炬廉涛。实际上奖把,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程屡。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观杉,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做齐。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发焊,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶恢伟,还是更多使用自动驾驶镜汕,所以我们设计的基点是用户体验僻逃。   设计开始阶段将先做内部设计辜,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后白讣局,再去考虑外观应该是怎么去搭配番。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革碧举画,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程呢洗。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的锹,因为我们真的会目睹郴虚,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革千。   媒体丝乱:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗队?   莱施特噶鹿碉:我们从下一代的奥迪A8开始犊艇倡,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言猴嘿新。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念圭涕。我们要做的是持续的卸、不断的推进设计语言的发展平麓损,每一代的新车型都要再往前走一大步死完届。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了善宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控舵:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业澈馈,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时酞,业界开始重新打量双方的合作精巨。   如所有行业对热点的追逐一样沤挝,在过去两年中郴拼们,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势芒涡脑。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响函歇鲍。4月6日恋奋,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系附膘貌,携手研发并应用车载人工智能技术混菇蹭。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议课恢,双方将成立一家全新的合资企业戈,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份拾。在此次合作中蹲,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元豆挥,用于双方在汽车领域业务的开展毫薯,为出门问问未来的发展提供支持牧灸。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业帆颈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域董税,而合资公司背后哄,大众从技术研发到产品输出的全链条介入变鲸人,意味着除了汽车制造商葛渡含,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份囊穿。   “1.8亿美元只是一个开始化。选择跟出门问问合作酸寇喂,是大众集团移动出行战略的一部分鲸具。”苏伟铭称爽,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈焊肺澄,为达成这一目标斥顽安,已经规划了三大板块烩,共计十二翰、三个项目夏。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进汤把屡,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权咖燃痢。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红饭,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别挡圭干、语义理解技术碳武,面向移动搜索领域的智能手机应用甸厂毁,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务祟哺。迄今为止猜处,出门问问已经拥有自主研发的语音识别拢邪、语义分析牧拱、垂直搜索等核心技术浓限厦。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景萝颧撅,来打造下一代的人机交互方式赊。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)砰。   “选择出门问问瘦,是各方面考量的结果涉。如果大家了解的话倪朗,其实Google也是出门问问的重要投资企业猎谋,所以我们与Google也进行了谈判”刹迁。苏伟铭称春,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准佬涝。   2015年6月汤,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月锰靠,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月谱,出门问问被Google投资剑卉。截至目前彼,出门问问共计6轮融资保。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发裂粮。   “此次络辫繁,我们对出门问问进行投资操千,不仅仅是出于财务层面的考量灿狭,也是一次具有战略意义的投资裂。通过本次战略投资喂夕辈,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术肆傲。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样芳,只是单纯的投资或技术合作输曙,苏伟铭回应称电并,“想强调的是貉可档,我不主张相互供应的关系拌菏蘑,一定要拥有属于自己的核心技术详其。”   “移动出行领域的合作迷,如果是提供车辆兰,那只是纯粹的商业化的供应需求桥喷。与出门问问的合作泵坛,我们是要进入合作的管理层癸祟结,在共同建立的合资公司中骑狸峭,双方都有委派监管团队”实。   苏伟铭介绍囊斜凑,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持菩,但更重要的是在人工智能领域的研发骋。“如果你与人工智能进行沟通钾,沟通得越多蓝还密,它就越了解你惟仓桐,人工智能研发的目标是迎合客户侠,而不是需要客户自己调整来配合惜铆,所以欠浮,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”垛。   他坦言耸,在人工智能的项目开展上泻屯谁,有好几种做法崎碎,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”宫使,但这不一定能成功诲浦,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化碴匿慑。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象娇导。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术菲覆疵,且能够很快地将技术实现应用乔。”苏伟铭称妇判,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家剧鸥,来帮忙推进其未来的发展硕阑较。从这方面的合作来看家夸挞,双方非常契合帝狗。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的阜粟。硬件是大众的强项革环,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力石是。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理狡迷,而是应该让其独立运营苇壕尘。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合屯到芬。”苏伟铭称咯都让,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化嘿栏版。   据介绍踏关,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业附彭。基于出门问问领先的语音识别担常峰、自然语言处理久、垂直搜索和主动式搜索技术单枫涉,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位沟,该合资企业将进一步探索救武,为未来的智能移动出行提供解决方案芒骂头。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里蜂,人工智能并不是只包括这一部分吕功,其实粹梢,在这一生态圈中有各种形式的人工智能害设茅,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起邢。”在外界看来只是一起简单的跨界合作尼,但在苏伟铭看来扁泊侨,这是一个重要的开始捎看。   “下一个工业革命的前夜”拿辖,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断旧蓟,为此仆,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略氓。在2016年的广州车展期间杯,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想辫跑。据大众汽车集团(中国)首席营销官班廓嘉、集团销售和市场负责人胡波介绍簿,第一个板块是车内(in the car)的互联功能棠副,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立钾,包括智能停车相污、智能充电等煌瘫。第三就是交通形式的智能化管理烦涪删。即打通不同的交通形式缝蹲,提供一个智能化管理砷邯措,最后让出行者能够享受顺畅谎、无缝衔接的各种交通形式带来的便利谩黑畦。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团奔,坚持强调车企在这一领域中的主体作用疥吐撬。“我们相信司鬼落,车企能在这一领域扮演重要的角色坛汞篡。”胡波称秀。   不可忽视的是烂含,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换烂沤衅,而大众正在尝试成为这场变革的先行者赁。   “要建立一个生态圈烽唇,必须要有多个方面的项目支撑娥。在落实该战略的过程中谎,我们便开始思考菜,如何构架这些项目叔,未来三年我们是要围绕这十二捻虹倾、三个项目开展工作的朵丢。”苏伟铭称郴嚷傲,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌晨篮亢,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术荤,以便及时供应秸哥挖,满足未来车辆发展需求瘟能。”   据了解黔吕锋,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品腑。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜醇。通过语音输入虑促,该后视镜可以提供导航闭、信息点(POI)搜索凌、即时通讯韦、车载声控信息娱乐系统等功能贰。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验徊瞧。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品皆。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror胚善柯。通过语音输入烘焦纷,该后视镜可以提供导航牵醛江、信息点(POI)搜索欣澳、即时通讯钎、车载声控信息娱乐系统等功能碍砍。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力赦级,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度辣恳。   苏伟铭透露吞窟,最快从2017年下半年开始扁,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜擂妥,在一些国产车型上也将采用该技术和。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统荒催。但是茶纹,有了大众汽车集团的参与帝疤策,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”料厕。   经济观察报期蒲撇:在中国的十二三个移动出行项目上洼檄,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利淡旧?   苏伟铭切管:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权穆。2016年中旬鸡鹿,我们便与集团总部沟通过临,我们认为在移动出行领域贫史蚂,中国是领先于其他市场的毋。所以便斗挥,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁芎铩,建立MOIA移动出行服务公司顽鹅。之后亥,在中国酸撵鲸,我们期望成立一家服务于移动出行的公司澈,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目仆飞。   所以示夹本,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域疼捅厩,欧洲和中国突傲。其中中国的业务包括三大板块禄平,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目旅。我们在这一领域是领先的疵扮违,这之后斥,我们还会有更多合作处刺。   经济观察报克狗:在大众规划的十二三个项目凯揭,大众与滴滴出行毕、首汽等公司的战略合作是什么模式探祥?   苏伟铭肺:大众跟滴滴具涝胜、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中帅牌沃。其实斤肮,与滴滴出行的合作到沸,目前还在进行详细商议藕堕。但需要强调的是栖端牛,我们的合作投资并不是融资的概念税,我们的合作是战略性的饱程。   经常有人说大众汽车集团起步晚狼忌,但我看不出其他厂家做得有多快零七。   移动出行的合作估,如果是提供车辆擎凳,那只是纯粹的商业化的供应需求彻。与出门问问的合作亲,我们是要进入合作的管理层奔敛,在共同建立的合资公司酶嗜竞,双方都有委派监管团队将。   经济观察报敦膛搓:您提到的十二伞怒庙、三个项目都是什么商业模式侣淑?是否都会以合资企业的形式出现皮屠寸?   苏伟铭屠:并不是全部都是合资企业形式的项目耻酷。我讲的三大板块中蜡捻雀,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施硼。我们选择成立合资公司是因为文,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值丘凡搏。那么如果不通过硬件禾呈池,技术应该怎么落地呢娇?通过建立合资企业晤闻,我们可以为不同品牌设计不同的技术搬陆,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务十崇嘿,包括集团以外的其他品牌酞猾腾,我们并不排除这样的合作藩溅。因为生态圈本身就有一个共享的概念石。随着数据的增加沏内,共享的概念会更加广泛吼虹尖,生态圈成功的可能性也会越大楼。所以与传统的工作方式相比锰歉,变化是非常大的贬擒功。   经济观察报窝:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作肉彤?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出伴为穗?   苏伟铭奉:我认为技术和战略两者兼有挎涪。要建立移动出行生态圈的目标茎蹿裤,就必须把其中的布局规划清楚露,只是研发出几个APP副济亨,并不是真正意义上的合作或合作的全部媒开超。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么蔬翠?同时脾浪,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用纺煌腾,也会要向外输出媚歼。   经济观察报疲烷膏:生态圈成为汽车业新的布局单位趟故眯,选择共建生态圈的合作伙伴时李翅,有什么标准愁?   苏伟铭剧交响:以前我们称之为垂直平行的价值链港湃,现在我们常提的生态圈与此有直接关联史。在考虑发展这些技术的时候考休,需要对合作伙伴进行全面理性的对比惨。   举个例子素兽烧,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候娩绞,我们会考量其语音识别技术有多强纬平?然后再开始讨论中间的差别在哪吴拈。找到不同品牌之间的差异性非常重要畦歼。从战略角度溜拟井,大众汽车集团需要明确今后的定位锣彻懒。   谈了这么多桥,其实有一个基本点哎,便是客户群体瘸芥磨。作为主机厂渭,我们需要预见到7年以后车的样子逝宋期。因为一般针对七年以后的下一代产品盲,我们现在就已经设计出来了秦。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜辉,未来会遇到非常大的改变犯迪。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同派狸冒,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的懈,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品算锌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖:李芳" "   4月20日顽某几,上海车展开幕的第二天级,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台甭脸,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答劫。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟珐,原因并非明星惯用的“堵在了路上”核爸,其实蜕淑斡,魏建军早已来到现场荚譬诧。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内绅澜蔷,魏建军至少接待了三批不同的访客呵啸,并亲自送每一批访客离开箍扰阿。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时靠酮,虽然神采飞扬沸腾沏,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显吉,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小拭。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比纳抱,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义弧。一边是国内SUV领导品牌鸥钵读,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代多,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市硅脖去,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”娄瘦镭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军歧癌歧,这位始终带领企业走在行业前列的领导者骑下挤,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣尚廖。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌舱许,此次刮需,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上潜拾鹿。   “WEY的目标是挑战外资品牌崇冈,终结外资品牌的暴利时代将男狡,重新定义‘豪华价值’逛睫,为顾客提供可以承担得起的豪华产品藉患。VV7c/VV7s之后碱,今年还将推出2~3款全新车型菜棋,将产品线延伸到新能源领域戒哪持,合力冲击外资豪华SUV品牌品。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者丁。”魏建军说糙,“关于轻奢横,首先这个词比较时髦奖熟憋,容易记住忍坝。另外椭,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵平。”魏建军表示陡,长城不会做没有意义的豪华怂泌寐,“作为消费者可以感受到超值的体验沏侩,而企业也能得到相应效益投氖,最关键的是得到了客户的认可姆讨,这才是有意义的‘豪华’亨儒泼。”   魏建军认为安全是最大的豪华酣偏。“乘员钨、行人界、车辆”三维安全(3DP)设计理念芍膜,参照国际标准歇簇粪,主被动安全配置完全创新郴徊譬,提供正常驾驶蟹、危险警告范、碰撞减缓痊,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护丸廉鬼。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)暑,译为“牧羊犬”笛腿,有守护主人生命及安全的意思鸵逝擞。   此外负彼凹,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队辫垦,来自于欧美一流车企篡加叮,有着丰富的造车经验和行业影响力鹅。匹配中国第一款7速变速器荣零,这是世界上最好的变速器之一疲疽食。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地嘎勉,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌尚父媚。除总部优秀的研发功能外禄,长城在欧洲撩儒桑、日本和北美也都建立了研发中心地。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”惶,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数清栏疙。其中芜,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌喀崩揽。对此迸,魏建军表示钒慑没:“媒体和消费者一直有这样的担心陋纬缺,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面那鞘式。实际上歧临韭,在同尺寸或者是同动力下售赁,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价系。但从消费者的角度来讲净邪,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的策,消费者会非常清楚这些配置签冠怪、性能色、做工有什么样的差异康畔。”魏建军表示播萍荤,长城的目标是做品类品牌侈宠柬,即目前在SUV的大框架下以价格为区分娄弄,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元静,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间抨僳惜,所以消费者对二者的定位不会产生混淆俺。   而针对销量层面辫小,魏建军表示坷:“从销量上看撤,WEY很难超越哈弗侥,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的娥,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚3椤,15万~20万元的空间虽然也很大琅,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论始次订。”也许很多人会认为戎,WEY卖不过哈弗糖何硅,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务霉豁禾,但实则不然谐碧赡。“WEY和哈弗我们都重视黑泪,长城用同等重要的幕旁、足够的资源支持两个品牌臂幌双。”魏建军说络锻扣。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力淘材漠,魏建军是如何评价的吗锋?“我认为我们的产品不管是性能勺谭、做工档、安全厩,还是油耗皑卉款、排放葛菠沙,都不输高端车辣。”魏建军依然对产品信心十足澎息讳,但他也承认WEY面临一大问题猩,“现在问题是品牌价值睬,因为WEY旗下产品刚上市峡晨毫,品牌没有经过市场的验证疯,大家会对它不放心窘沏忌。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车售惯局。”   魏建军表示垂穗,自主品牌给消费者带来了很多价值秸。“有我们的参与额末,不断地进步坏、不断地在挑战外资棋,已经迫使外资不断降价皋,提升服务品质囱维。我们的目标是要挑战国际高端市陈诤呱恪,所以说我们借助中国这个很有价值的称、规模最大的市场来锻炼卑,使我们能尽早挑战高端耙纤。”魏建军表示谜瞥诚,消费者购买了WEY之后炮卡褐,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值础皇撂。他对媒体承诺倒苛扒,WEY的产品一定是超值的逝履固,并且一定能给购买者带来惊喜侠。“WEY是一个挑战者矾,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感价。把我姓都赌上了邢戈,不能失败硼迪,只能成功惋。”在采访的最后樊,魏建军郑重地对记者说帘席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮母:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日风,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发拌讥,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作慌,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向颗麻妻,为此凤凰汽车特意采访了有关领导淡潭梢,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车矩,以及未来的发展陋。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生吴、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生少、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人采:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生稗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生雇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士废瓜襄,以下是问答实录藩车炯:   凤凰汽车 段沦冷:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何幌翟?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的崔摊?   俞经民 葛:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心部,对于品牌的市场表现同样很有信心请倒如,就MG品牌今年同比去年的增长率而言偶,我们有信心成为市场第一的品牌捂寝。今年我们的销量目标碘,是从去年的8万到今年的20万店。纵观130年汽车工业发展史徊稠傅,汽车行业发展的基本规律而言舒诡岸,规模还是需要的磐,是品牌更好的发展的重要保障抵。   邵景峰 脊榷项:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分饱雇哭,荣威方面鲁仆贫,我们所坚持的埠垃骡,是一种符合广泛审美的肥衅、优雅自信的设计风格龟惩,在复杂的市场环境中复艾,抵御诱惑舷、坚持自我健,走一条人性化的设计道路怒。而我们的MG名爵艘田荒,有着近百年的历史底蕴与跑车文化儒,这是一个巨大的宝库股,值得我们的设计师尽情发掘郎型克,其中之一韩晒,就是感性杏痊。   在MG品牌的设计风格中猩惰,我们可以看到很多情感爆棚希、血脉偾张的元素与产品缮。未来的中国汽车市场必将飞速发展孺涸,需求也将越发多元化哄,然而无论技术如何变迁急比歧,对于人性化却孤栋、情感体验的诉求将贯穿始终滔丘。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想捆摔纲,我们也将在感性力设计理念的指导下嘘腿描,推出更多让用户“血脉偾张”的作品榷粗辅。同时摩柯,强调个性也不代表小众顾苟迹,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求履冠,为大众带来唤起强烈感动娘恃功、让人心跳加速的优秀产品盘祟,这就是我们所追求的目标埠洁履。   凤凰汽车 钩:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万袒,其中年轻消费者占到了绝大多数视峰,请问接下来鲍掠,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求价?   俞经民 鲤儒:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”粳怒遣,更是“年轻的心”焚猫咖,从名爵ZS的订单来看采九,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体岗贩,更包含了年龄层更大差事、但心态上保持年轻的用户刷纲。从“年轻的心”角度而言欧迹米,我们的消费群体就更加宽泛了蛇,作为一个年轻化的品牌建,MG名爵的诉求是“年轻动感娟、专属空间拌喂壁、纯粹乐趣”梦滥氯,给“这一代的年轻人”造车挞氦。说到年轻人共同的特点叫趁瑟,是充满梦想衰,对于梦想的追求更热烈一些杯,更想把心里美好的事情去实现戚晴。这个梦想实现的过程是非常美好的篱榔杯,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求急刀托:为这一代年轻人晴嗣僻,不仅是岁数上的年轻人椽汉电,更是心态上的年轻人百,提供更好的选择米戮彪,保证他的有更好的驾乘体验罕。   年轻化的特点几充,是要颜值巢、要体验的到位淳、要可以分享坛交菲。二十一世纪中国的年轻人保涉当,在互联网的普及深度祈、对于尖端智能的体验和想象力砰,在全世界范围一定是靠前的凯耪,就应该可以代表“国际范儿”安奶,也应该引领地球村的潮流柬。要满足这一代的年轻人昂瓷糯,MG名爵所带来的产品体验毒舍迫,也应该要追求更极致驼,带领大家去创造全新的潮流淀。   凤凰汽车 樊孩澳: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”任,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后脚涎氦、80后掸、90后的人群当中簧?   林嘉瑜 分:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作碧。这款车感性的设计曲线跺陛,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归舌切。不光是国内的经销商嫉,本次上海车展灰陪,MG名爵还邀请海外的经销商妓泉汐,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发土,他们也都对这款车都做出了积极的评价棋刀,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀拾婪五,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”芦秆、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟赏莽七,经历百年的沉淀始终带来心跳加速婆湘眠,让老百姓也能开上小跑车季贾衅,尤其对于国内的核心消费者来说南耻两,不论年龄几何钠,都要有为自己的梦想活一把的态度么醛。对于一个汽车品牌来说蔽,这是一件值得骄傲的事情尖祈佬。   邵景峰 躲谱琼:其实在选择一种设计语言的时候赶,设计团队非常慎重到撩偷,因为设计的变换频次不能过高崎,要抵御诱惑把裴讣、保持延续性才有可能给消费者形成印象疆晴板、拥有识别度从而去打造一个品牌僳泵。“感性力设计”的第一条就是要有感性粮迟颁,去追求情感的外在表露蛇访汤,从更广泛的角度超,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些腺,通过真正的审美习惯进行判断;第二辜荣孺,感性力是专属滤、设计师要通过专属的标签倾污坊,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感韶,MG名爵强调一种蓄势待发的动感拓,比如运动员在起跑的那一刻瞬,弓箭拉满而未发的瞬间高念。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚培搐禾,这种动感更有档次辨,同时价格不菲藉,是很高端妈讳、优雅的设计狼闺,我们希望把这种设计注入到产品中屋疼,带给这一代年轻人极致的审美体验侗。   凤凰汽车 湘:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩考块化架构平台打造的嫩察,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划锤苦兴?   俞经民懦却封:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用斑充。这是对这一代年轻人的尊敬裸焦赶,他们自带国际范儿谩,是可以引领全球的潮流的人群蔑,因此有着巨大的价值募。对此窜死苗,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划冯抖聊,在全球也是一样皆。目前天宫衬,世界范围内米,不仅是动力总成前瞻技术的整合椽期删,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势驳尸。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车荡,采用插电式混合动力设计孩。另外绘辈,大家看到的名爵ZS穆,将会在明年上半年推出纯电动的版本腾陕,至于最接近今天这辆续航超过500公里搏归、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车暴,也将会在2020年之前推出旅郸。   凤凰汽车 拷甭绵:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系仙?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法恋猛患?   俞经民 赣被推:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控燃竞厢,设计上差5%浮辅,销售上就有可能会差30%喊侮。那么对于自主品牌而言姑,就是要把自主性发挥好氯群旗,去追求审美的宽度和深度凛慰,销量也才能有宽度和深度藐虽。名爵ZS的设计就是这样做的厢喇反,要追求极致蔚茸臂、不计工本频舶拨、敢于“临阵推翻”把外形做到极致刷寺,可以说攻徐,名爵ZS的极致设计行联币,对销售的宽度起到了很大的作用楼挡。   邵景峰 拍签沽:汽车设计是在不断进化的临,不会总停留在一个风格上蔚诡,在互联网时代淘川,同样要有全新的时代特质速。另外遍驳,从汽车设计而言矢,例如从动感设计理念而言好补,英国车是鼻祖昆撕,很多品牌都是以此为源头来发展的嚎梳患,也就是“同源”剑孙。中国航天能够上月球屯虫降,那么在汽车领域上同样有大的进步屉。之前德国杂志的一篇文章写到唐冈,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蹈彻孟,在进化的道路上有推崇的看法瘫碎,也有欢迎的声音铜嗓,这些都是要虚心接受的湃评。另外炔,汽车设计是一件非常严肃的事情廉瞧,每辆车定型背后痊,绝不是单纯开玩笑能够做出来的烂皑旱,背后要靠巨大的投资来驱动插峭铜。   在造型评审的过程中犁添,流行趋势讲清楚贾,未来怎么发展说明白柏,否则误解就跟着来了拓钳,所以要有一个整体的品牌战略在里面郡,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了脓颗。   凤凰汽车 蓬伐:今年酪覆吮,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处赔炉?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点忌?   林嘉瑜 难:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作田,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素巧捞愤,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄乏,拥有一颗年轻的心粗,热爱运动嗽、健康的年轻人互。   从足球营销来说鲸惭态,对于英国和中国缝,都有很大的国民基础梯世糖。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国伐,是英超乃至欧洲的强队菲头绵,这几年的成绩也是不断的提升士锨颁,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的柒眠。同时逛跨新,利物浦又是一个老牌劲旅脖籍,有不断上升的潜力檀保孝,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样侠疆,在用户上有着非常大的重叠之处呈霸晃。MG名爵与利物浦对的营销合作拐鞍痊,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来耽泼,在活动和比赛中享受快乐臂。   上海上港队也是一样的尚壬。MG名爵经历近百年发展猛佃灌,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣秋焊些,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队闭棚,两者的合作也是非常有趣的牌荚蹬。更重要的是侠来烦,MG名爵通过足球营销的模式锋姆,能够促进两支球队之间的交流放忻,包括之前组织的很多活动访佛橙,不光是针对中国的消费者棠董,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动胚独,有效利用MG名爵品牌的特有资源泉须瀑,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌扭钞磁,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值腿噶呵。   车展期间诫丝,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海萄强,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对廖肉。在车展之后连廷箍,利物浦会在上海有推广巡展活动锋。下半年截昧母,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对贯,欢迎全国各地的消费者参与和体验救。   俞经民 闭坏谰:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的懂请姓,大家能有一些共同点做沟通隘,国内和上港足球队的合作潦脊胁,正是汽车和足球之间速度与激情地娃聊、自我突破的契合点叉荚,足球又一个很大的特点贩,就是会让人意想不到篇,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间苯口熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇权蛊:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年澜,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩淬繁,与此同时蜕,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一碗,长安汽车产品质量持续提升诚哄塘,用户口碑不断提升酸,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象捐,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一墩、全球乘用车品牌中国市场第二名抛。   关于未来法旱,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会含慰,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划菜欺,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升彭。   2017年是长安汽车的产品大年痰,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市牢、全新的SUV CS55哄、轿车睿骋CC豪卞尼、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市隆翘,将会进一步完善长安汽车产品谱系敢。   如今线宿,长安汽车已经入围“国家品牌计划”翱烂,站在国家品牌高度寻求发展克投收,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任鹿黔柯。提升品牌溢价能力庆,成为长安汽车品牌发展的重中之重肛嗽欠。2017上海汽车期间饶煌哩,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平炬玻,关于长安汽车的未来缅轰多,徐留平董事长有话要说限爸,以下是对话全部内容毛。 凤凰汽车菊:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的变细?   徐留平窃韦多:回忆长安汽车自主品牌的心路历程杏舅,我们也是不经意之间就走到这个地步杀,因为一个产品戈淌勘,特别是像汽车这种产品是更加的明显袜秀骏,它反映你的公司文化性疵滤、你的公司理念是什么样的东西簧肩,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看凳婚,曾经我在公司和高管谈的时候就说过码替统,你怎么样让产品吸引住消费者俗灵?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球购词侨,靠的是什么沛?因为美是一个主观的东西圣,有人认为这个很美腾,有人认为那个很美劝拷,从长安汽车之前的产品来看弘坤,我说我们没有很好地把这些东西总结出来浩汉。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么敛?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的撑缉筷,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错淋架,同时想把这个产品往这个方向进行修改礁谐落。我觉得在这个方面痞,从长安的角度来看窜惯,就是对于这种动感竣策铜、时尚这个理念的偏好琉猩磷。我一直在体会侥陇,其实我是在反问我自己祷微累,这种偏好它是怎么体现在产品上的松?实际上是我们内心的这种偏好即戊。在过去的2-3年中衅埂,我们面临的话题喇偏,如果过去不做总结台椭,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来陡彭,另外更重要的是说骸,下一步你怎么做柯兔裤,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法瓶攫辞,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车瞪玩,下一步是个什么东西褥尉,消费者需要什么样的产品淌椒,然后作为公司来说迪,你们能展现出来什么样的东西阑萄撤,最后我们总结叫生命动感智色双旋祟立,当这八个字出来的时候刹妊觅,我觉得是非趁牟洌好碑帆,既是水到渠成希蚀派,又是醍醐灌顶达讲、灵光一现胜。这个过程俺皑械,不仅仅是八个字的总结狗。这八个字出来以后部蚂械,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好拆,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念缺担,实际上不仅仅涉及到造型反,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验嘶。这样的话刮貉椒,就有了一个提纲契领祟情按、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西居,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中骨,就能够有一个非常精准的东西丰。   刚才你特别提到“色”水啤,我们当时想说糖衅横,你必须要能形而上揣臀,要能够抽象出来簿,如果说你不能够抽象出来期,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候舶乳,如果你弄它50个字骂、80个字剿虑阮,你可能不够形而上哇,不够抽象化缎,最后我们觉得“智表财迫、色”剿,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求锌白暗,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动好税忍。   第二个就是说消费者情感的体验锑,比方说对这个造型和颜色玻俄,甚至于这种声音或者是形状筐、线条的这些方面的喜欢胸你徊,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西喂粳脑。当然我们也在想用什么样的词比较好晚吭,最后觉得设计的这个词很好季届,一开始我们还担心说这个词字挺多耿弄履,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化颠,我觉得就应该让它有想象力狈竞,就应该赋予它很多的内容寸,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的陈,孔子都说食色怕睛绢,吃饭以后第二件事就是这个字刚算,我相信孔子说的这个字也不简单意思傅蛔部,实际上说孔晚宋,智色这两个字还是最终反映的是人具素翟,特别是消费者的一种需求栏霜,对于未来传统的一种期许倍响嘎,这个过程当中话乡府,对我们来讲汞汕,把这八个字想通的时候傻湍描,我们感觉到非常兴奋也非常重要的孺列币,这是我的第一段话题蔼。   第二段话题说这个对长安有什么用处寥刑底?那次在发布会现场有说扳,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候馆费千,一开始我就提出歧芳吹,第一个牌,这个产品要漂亮迸儒沧,你不漂亮的话巍饯娇,什么样的东西都没用暴钩帛。因为我们很早的时候就开始在考量楷渺入,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧凯钨,后来发现不行慕椭,最后我们在大概07埂、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了馁。因为你还不能提炼出一个高大上兢、抽象峦避纲、形而上的东西拉,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮狙,但是每个产品都出得非常艰难婚惮牢。这个事这么长期干也是一个问题亢,因此在三年前的时候妙,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了淳沧变,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解溉讥管,对于消费者的这种认知霞兔璃,把它抽象化莆葛,那么这样的话理解了以后悲匆,再把它具体化门纪,特别是在产品剑,也就是设计理念当中一些图形化的东西瓢说,因为如果你不落实到图形化的方面褐检勉,那就只有形而上没有具像化 采,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中擞欧,图形化和具像化过程当中呵,这个就出来了悸交。   这个出来以后椿介,我觉得对未来长安来说峡词快,我们未来在产品设计的过程当中熔败袱,产品能否做到生命动感智色双旋艰朵酱,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来琴?这样的话叔,实际上说超,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中龋譬却,几十次的否决团拟痕,我们也许可以用1/4的时间就把它完成街,几次或者就十次你把它完成淖捅,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了纷涂犀,那么这样的话钡穷阮,对于长安汽车的家族化舅杰蔚,我们看了这个车校涡缓,看了这种感觉这种情感的体验夸,那就是长安汽车戏憋,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车抒抬渤,这是一个尺票。   第二个就是说呐你驾,我们自己在研发制造设计过程当中烤,这个速度大大下降案纲,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降圃漓,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢膘锚烷,如何把消费者的体验做到更加的精准缄番痴,更加的接触到痒点齿涪,这样对长安的影响是极其巨大的括。   凤凰汽车雹渐:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念势测伙?   徐留平巨:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念胯怂,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法凯。如果说把它拆分开来开次,生命动感可能更偏向于品牌这种概念缮捐楔,智色双旋更加偏向于设计领域春。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢兑朴?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚贬汉茫,我相信大概许多媒体会想啪,生命动感智色双旋怎么落地坡副?因此我们就想把智色双旋也说出来伪袍露,不要分开萝皖,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中安淀燃,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言编释。   凤凰汽车熬:另外一个是提到的认知方面的感觉屁锈,有没有一个专业的因素杭拔目,咱们除了制度之外尖蛊蕊,有没有专业领域的人来负责这件事酪?   徐留平呕餐:我们长安有一个庞大的队伍锤蔽发,首先要把一个汽车造好剑,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人欢婪驾,到高管团队浩轰厕,到设计团队岁,到制造和研发团队娥,包括服务团队顺惭梗,特别是主要负责的领导人骡蔷。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验伍社,而仅仅是设计团队的话语恋嫂剧,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离饯驮暮。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层甜投,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素都,因此对长安来讲舰奴,是既有最高层特别的重视墒捆淖、关注和把握喊充,并且这也是一个最高领导者的工作职责徐。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知侗啊俩,我认为在汽车领域当中是行不通的瓶冉炮,当然我们也有具体分工酬。另外也有很多的专业人士完成这个事情舌客,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的华,还有轿车研究的绵标,也有做SUV研究的橙,同时也有按照职能分的健看。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中美,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓舅,如果仅仅是设计团队的意见缮榔弟,肯定会偏离了方向酿。 凤凰汽车倾靖:一把手是指您吗棱公策?   徐留平射辛袜:我是其中之一人敬。   凤凰汽车伺槐:长安汽车自主研发的新车艇,设计楞酶洼、评审巷剂、评定环节您都会参加吗等摹痴?   徐留平誊藐悔:我必须参加嘎守,我前面讲这是我的职责叉嫁,所以我必须参加修。   凤凰汽车碎:无人驾驶车呢苹韦?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车桶,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了拐钳,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产邪谁,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破浅搭?   徐留平典:上一次品牌发布会当耐,最新的无人驾驶技术也做了展示撮,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上舍撵谎,高速公路的环境相对来说可控性要好雾惯。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的没池,难度要更大紊,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻狡,我们不仅能在高速公路上做陵坤,而且能够在城区做配逝付,这个技术我们已经实现了突破把订堆。   凤凰汽车府对:长安无人驾驶技术进行的这么好秃,量产会提前吗题?   徐留平夹娄:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加妊粳,实际上就是说限汝膏,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到吮灸,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西咎貉电,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点绊鸵,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定嫂添千。   凤凰汽车括:中美在进行双边的贸易谈判呜填,这是谈判的内容之一唬,会涉及到汽车合资企业的放开没掏,可能是一个双向的市场开放的动作颅,如果这个谈成了膳悍翅,如果这个不再规定50%的上限挡骡羔,您觉得对行业有什么影响搐粹,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资朵,那您觉得首先答不答应擎?再有一个多给他股份的话朝禽,对企业今后的运营会怎么样联?   徐留平泡法拇:我明白你的意思姆副笔,第一我确实还没听到这方面的话题东拒,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况疙撕赐,股比这个事说了很多年匠沉郡,我基本的看法有几点饺颠蹬,第一个这是国家层面的战略和政策绍,作为企业来说赋,我们遵循勒坡,国家有什么政策我们遵循什么政策诧纳,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错号潮鳖,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点豁旅,我相信未来的合作会加深哗,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大羌,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现肉损,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题垫喊唉,而是说理解消费者奸,能够洞悉消费者袱,如果股比的溢价挺高凰太、溢价挺低掇骂,但你产品不能卖出去甭驴驾,那你不能分摊出去晃,如何把蛋糕做大碗钮,这是合资企业要做的一件事柯没。   凤凰汽车喝:如果真开放甲垮逛,长安会想着往美国去吗玛,就像那福特来到这里呢狭?   徐留平吵:长安想要去美国是一个公司的战略素咳散,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系挪谩。   凤凰汽车锯福:长安与福特的合作多吗虏套时?   徐留平胸慌:长安与福特是我们加强合作的方面忙,应该讲这种合作的程度狗搬癸,不仅仅是合资企业泉爆,从母公司其他层面扦,包括技术和其他很多方面都在讨论鲸棵,包括海外市称鸲狻,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长成拧,它的能力提高了怖欢紊。第二 现在是全球化合作的时代菇辣,一家公司独立运营圈霞骡,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事躲宏,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音丢惜炭。   凤凰汽车握:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结酶肯,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要琅,你还说了过去我们做一个车摊,可能需要很长时间好不容易做下来枚,比如逸动哼好通,是很艰难的聊持。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%伯,当然有可能说这个份额很快能够突破50%葱晦溶,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资蛊韩市,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵怕怠,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品刷,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大扭?第二对比韩系龄赏、日系唱能,我们的研发体系和他们的研发体系相比烂,您觉得能不能支撑怂藤猾,确实我们的实力也很强驹厩考,我们的内功可能修炼到一定程度惫,我们后面会源源不断推出好的产品狠蚊无,而不是担心到了一个节点会发生什么状况伞讲。   徐留平柿:你讲得非彻蹋好钱车,我觉得这是两个原因导致的掠戒,第一个就是必然性辱,自主品牌需要有成长的空间沉梅,第二个确实也有机会的原因念妙死,恰恰是SUV的市成纭,中国的消费者需要这个东西蹦拘何,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些爱,反应速度更加快一点看猛,把这些产品推出确实是满足他们的需要荒凳咆,我觉得是两者共同作用的结果紊镐。   对于下一步自主品牌来讲何久鲍,无论是哪个系许,无论是美系次、日系卢鬼戌、韩系密、法系膘同,我觉得跟系没有关系谅盾,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘徊聘薄,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西惜孟,这是关键侠醇。消费者他肯定是有他的诉求的侍玫,究竟是SUV锈、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西娠纹券,他有他的一种偏好视嚎、喜欢递,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道惩寿,这就需要我们作为厂商欺婪鬼,你必须要洞察到消费者的需求浇挝,实际上要看到他的潜意识是什么东西浩缄岗,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来副畅。为什么我要总结长安汽车的过去呢吝?实际上是我们自己反问的过程狄歌,就是说在过去当中壬,为什么逸动会是这样噬,CS75为什么是这样就怜?实际上说长掀漂,我们当时也没有意识到硕,反正当时就是这个样子唐,实际上这个过程是一个反求的过程吞,我们为什么会喜欢这样恋?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中仟汤贾,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子脖,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好皮寄,我们把汽车理解为是生命的动感膛德车,其实是一种生命力的扩张赐碘,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念秀肖,而我们长安就应该提供这样的产品镰护,回过头来展望未来敝眷,我们觉得这也是一个正确的判断成建。   凤凰汽车扫钵:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较溪铂。   徐留平激筷互:我觉得现在国内研发体系来看敦,国家间可能还是有一些参差不齐谷繁,我觉得自主品牌的研发能力和体系唉,进步无疑是非常大的缸蚕,而在很多方面可能与跨国公司有差距胃揉,有些方面会比较超前扮翻此,因为自主品牌也不是一家罚抗计,跨国公司也不是一家响,要两者来比很难说偏扯,但是有一点渐闲瘟,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易姐,做好一段时间不容易青容通,这个公司要能够连续做出好产品创碳讹,能够连续向前增长想榔伺,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念剔陇划、设计应用疮,在这个公司当中都比较受关注娃,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因伺。   凤凰汽车弛:我想问一下自主品牌的建设揩褂,随着我们品牌的推出糙唇,现在汽车品牌进入新的层面题羌,会有不同的路径选择枯窝溶,比如长城闷缺、吉利推出新的车型搔贬,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势蚕屎腊?长安如何能够胜出磺?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌螺伟碗,除了刚才说的两个程铜,还有互联网造车的未来的合作伙伴硷,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响巾?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响梢?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合矗拧?   徐留平琳愤:实际上通惧鹤,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌哩,我觉得这是好事袱,这说明汽车产业欣欣向荣疽,是真正的投入高慑,这是我对汽车产业的理解持瘸患,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚身荣,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程漆廖。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行盲逼,例如一个产品到了造型师的时候输抽,是一个说法写煽、一个样子苗唾,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的故当录,然后到了制造过程当中又是另一个想法弊,到服务过程中又是另一个想法魔,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西捞,既有高大上的不,也有形而上垢秤拦、具象的吨,你要把一个公司从时间跨度鳞,一个一个展现出来嚏,而从空间的序列当中丛,你要把研发全部都按照这个意义撑,我觉得是很重要的方面线耗。我觉得制造汽车是很复杂的过程遂,各个方面的协调钨惠、综合汤函鲤、修正疯俊、打磨需要太多的时间汉,我觉得这是一方面帆环。因此长安做这个东西既是公司发展的需要尸庆,同时也是我们总结过去体会出来的谋,它是由内而外的链狠乾。可能我们过去没有意识到这个话题攫餐锯,我们现在总结出来入峰龄,然后下一步能够指导各个方面敢徽势,每个部门都很容易做事情魔臣。   第二个问题你讲到造车费锤讼,我们开的会太多了曙息泄,失败的太多了刚伺捅,沮丧也有很多匹科京,基本充满笑意也就一次备虽杜,前面基本上是批评奖伙卤、检讨能臼曹,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行诗,不高大上祷。至于说现在很多企业开始造车摄,我觉得这是一个充满魅力的行当快烧较,很多人都愿意去做两。   凤凰汽车分:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样搞瓶峡? 徐留平懦臀讣:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面硷赁澄,会选择相适应的地方苗缝沮。   凤凰汽车乡:就刚才的问题我问一下渤魔幌,刚才您提到和新创的互联网的合作摩湍,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔邓、蔚来也有合作搏身,您觉得长安在未来在互联网里面的话塘汉,更倾向于是一种怎样的合作缆季敬?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工排溶,您是怎么看的让柿?   徐留平隘惋诬:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择惋绢继,从长安的情况来看伐答,我们认为哪个方式都挺好的辫蹬,现在是合作型的蠕围蟹,是你可以自己干彩航路,也可以合作干船嘛,也可以自己加合作干吼跨尼,哪种能成功打动消费者是很重要的东西丝。   凤凰汽车匈屏捂:我们打比喻缄何,37度是正常的温度翻,您觉得新能源行业夯,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说盆郴谈,您觉得温度是多少坟闯?   徐留平惜:您觉得高了低了盖妈究?   凤凰汽车耸抬扑:之前有人认为这是疯狂的阶段朵钩貌。   徐留平办沟:我对一个产业的衡量依据是撤颈毋,在目前这种全球的经济运营模式下充哗,凡是有金矿的地方点栓,都会有若干的人去挖掘它赐,目前我觉得新能源就属于这个阶段洛宦谭,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够忌瑟绷,应该更加得进入厕,因为从目前的情况来看烁然,汽车产品当中秘另,一个很重要的领域就是电池称,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放系,没有这种资本魏、技术谷、人员的这种投入蹬就沙,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的乌第。   凤凰汽车输蹲:那就是说您觉得温度还不够吗笔?   徐留平殴:我觉得还可以碴,但是我不太同意的就是产能死,如果说你的产品技术不太优秀惨,你建那么多产能就是有点糊涂亢然泊。   凤凰汽车拐:很多其实可以通过改造现有的产能滦叫,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能卧唐,从这个角度来讲旧盟,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况胯?   徐留平坍:从整车厂的角度我们希望成本低一点纬觅,选择利益大的昏。   凤凰汽车奔:所以您不担心过剩吗露挡?   徐留平节捍匈:我不太担心这个问题纪钡楼,我觉得电池还处于不确定的阶段览,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候悼卵攻。   凤凰汽车率合萄:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象尝,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外豆棘,不管是设计师还是CEO等等颅,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代购七恒?当然那些设计师很多是主管的瑟潜,老外有管经营的有管品牌炽,主要还是在设计和技术的领域航开,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的雾?第二个是国有体制的问题成惨,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响闻秃觅,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域伤,也在高薪吸引高管人才称,您是如何留住我们的人才惮疗,关于体制之上剂那、体制制约的问题氢,我们怎么解决剁僧?   徐留平腿霓到:现在是全球化时代坑,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早垛每荤,我们最早的时候是四无道忿,没钱浮、没人部季鹅、没能力茅酱、没地位惕杰,到现阶段来讲堡,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师需鸽,这都是一种非常正常的行为目酶,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢蔚普腿?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国膜簿,如果对中国的消费者不能够带动呕点,那肯定不行燃,我觉得这是一个绅,无论你是洋务运动还是什么运动藕编韧,核心是对消费者要动起来陪惠淌,这是一个午。   第二个关于体制的话题凰,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距体衔词,这个方面我觉得不能讳言盖澈。目前来看弦,对长安不是特别明显搏顽叫,因为长安是属于南方集团旗下子公司受病,从南方集团来说溜咎桂,在这个领域当中病舰坞,也在他的职权范围之内做了一些调整息,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享卞韩匪。   凤凰汽车伯睹律:如何看待这个机制罢物?   徐留平溅喜龋:从国家层面来说实,在充分竞争的行业当中这个机制很重要粒禾吞。   凤凰汽车泌颁拧:你们审批会很困难是吗烘十搬?   徐留平屑翻:我觉得会快贸荡,另外一个我觉得汽车集团峭贝,也许给你量化很多股份陇,但是最后你没有创造价值搂聚姓,给你1股籍按,1×0的时候不还是0吗蹋蹿?汽车的成长辩、成熟或者盈利是一个艰难的过程纳掇庇。 凤凰汽车婪咯疮:十三五计划像长安汽车整体的销量倘藕、利润和研发能力以及目标有没有斤谜?   徐留平息:非常有导尉裙,我们愿景2025瘟,我们做10年的规划怯捆,在这个当中我们相对来说做得比较保守姥,为什么说保守呢并?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当煞变皑,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念文。   凤凰汽车讨吕:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的变瞬,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强酞宽?   徐留平池担官:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业店扭迹,在技术和平台方面都在加强合作计溯,至于说未来它要怎么样丢哭,我现在还不太好评价这件事吓。   凤凰汽车彩:徐总问一下国际市场的战略衫,我知道去年车展的时候垦,长安说往海外拓展的重点是伊朗递、印度绢啊、俄罗斯这样新兴市程探趟省,有明显增长潜力的市彻氚槁ⅰ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去讥,比如在墨西哥冬抹,对长安而言郡,自主研发这么好慷苏,又长期和国外品牌进行合作暗券,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国涣嫌、欧洲的市臣瓮郯取?   徐留平抛郊怂:在我们十年规划中就有葡,去年讲的时候就是当下正在做的内容琼,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的烈茎蟹,就是要稳扎稳打铂腿,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了脾,因为一支队伍最重要的是信心贾典。   凤凰汽车咆焊丧:国内很多品牌都盯住印度这个市郴迩獭,并且国内品牌在国外市场很有竞争挽切钵,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗俯?优势在哪儿郝贩?   徐留平蒙褐滥:对于海外市场我的理解是要扎下根去读电,不是简单地把你的产品卖出去环泡然,是你能够充分地利用本地的资源诽甜,包括人力资源和其他的技术能力琉樊挫,然后为本地的消费者提供这种产品和服务颅填,我不太欣赏那种所谓的远谋式的沛,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长捌,促进本地人的水平的提高吭,那么同时在这个过程当中汕膛令,把公司的产品技术涵盖进去辱羌噬,我觉得这样才能走得远伍梧寸。   凤凰汽车氰:长安最近一套体系出来了椿,有没有可能往更高的一段发展守?   徐留平碳钡:从长安来讲桑,我们目前的战略看龋凄接,是把生命动感智色双旋八个字做到极致幕持记,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品力腿,这是我们能够奉献消费者更多的东西泰戎,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的济,但最终要落实到产品上肋,产品是一个载体让消费者感知它知道它胃投阿,未来猎墓场,长安汽车会加快产品推进的速度奋疤挎,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神暴锚反。   凤凰汽车燃:欧尚也在这里面吗煽努两?   徐留平居蝗娩:欧尚不在枚驼。   凤凰汽车绥:东风已经有PSA很多股份衡甫,对于未来长安和PSA的合作有影响吗潍?   徐留平董仓虫:目前我没有听到有任何影响铝,在实际工作中我们也没有感觉到舍蔑。   凤凰汽车杯衡:理念发布会徐总是骑着马出来的筷,当时媒体圈特别关注锈撑湃,都刷爆了朋友圈侧肃,虽然我不在现沉勘摹,我不知道有没有特别的意义恨杆,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动榷吞奥,当时的考虑是什么试?   徐留平低:两个考虑芭,一个是我把马和车作为比较飘,你要说一件事土宏脓,一大堆结构化的语言没有必要膝朔靡,我觉得既然是长安汽车腺肖先,我们叫做生命动感文猛、智色双旋潞,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫篡,如果不这样做也没法让人尖叫氓夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗称:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日纹,上海车展首日颇,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面梦豁咆。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程凇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量熄狭,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台挝翅恍,12年增长了120倍歪。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访甫棱快,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略蹈。   受访人翟汉乘:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)豹。以下为问答实录氢:   凤凰汽车词啤烯: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面脓?   雷德?比格兰德沏: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品腺纪敌,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年丢爸叉,这款车在中国市场的反响非呈闻迮欤好授吉侩。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA藉,同时拥有强大的引擎蔫,提供强劲的动力与性能碎撅额,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声枪锑。所以坛碍荒,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品尺藤海。   凤凰汽车泪骑: 在没有设立经销商的地区疏,玛莎拉蒂如何抓住市郴宋萑怼?   雷德?比格兰德臀帆柿: 我们首先还是会增加销售网络翅,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点付嘘,计划在今年年底扩展到75个貌。   我们还在天猫开设了旗舰店抖泞钮,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空徒,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台狼,大部分来自没有授权经销商的地区耗。   中国的客户对于豪车的了解越来越多鹿,鉴赏力越来越高独愤。针对这些人群避,我们还组织很多不同的客户体验活动丹帝,如海外试驾噶耿汤,以及互联网方面的创新浇,如网络平台的直播夹门。此外口,我们也有不同的金融政策鸿钨,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务迟,深入体验玛莎拉蒂的生活方式恒苔匠。   凤凰汽车删赊: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》鳖,给汽车销售渠道带来一些变化挂,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新孺抢?   雷德?比格兰德构速碉: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说霸,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品迁膛,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具沛岸茧,而是要提供独特的生活方式体验答罗柬。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待烷,不止在中国碾钾,在全球市场都是这样犀奉。2016年嵌维湾,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长恭冯,这个主要还是产品优势带来的菲锈危。新的政策出台以后虾篡,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响毁,不过最终的销售成绩还是由产品决定趴店。   关于新的法规墙喂力,我们现在也正在研究当中燎,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定吝珊,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作肥。此外雾邦,我们在中国有非陈辏好的经销商关系柬蠢剩,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关侥啥。我们开设的天猫旗舰店酪晚啪,实际上也是采用线上加线下相结合的方式靡娩倘:客户在天猫下定单但剐剐,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务雀狸。所以墨静,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系瞳。   我们的很多客户最在意的并不是价格炕涣莽,而是优质的服务与体验泻,这正是玛莎拉蒂的优势所在谢窃牟。   凤凰汽车喜逃浚: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线顺临秸,有没有什么新的产品推广炭晌凛?   雷德?比格兰德碱: 关于新产品胆佃喀,现在还不是宣布的时候善吭,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升本瑞,等到新产品发布时我们再提供更多信息睫联曙。   凤凰汽车揪: 作为中国消费者熟悉的豪华车舵捌,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍弯鄙,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好嚷琅俺。对于玛莎拉蒂来说翠,未来在中国市场的前景怎么看聚苟背?理由是什么病?   雷德?比格兰德兰汲灿: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况哇,5年前揽,我们在全球的销量大概是6,500台汞,而2016年达到了42,100台垂韧,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平炔赏篙,所以我们的增长一直是持续的百忻富。也因此取桃诞,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观尉椭衅。   实际上中国市场和外国市场也非常相似劲,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验江赎,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后背毙,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA垃达借,这就是玛莎拉蒂的优势卸。所以嫩栓瞥,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度前费搔。   另外夏,玛莎拉蒂的车主非常年轻便厂尽,尤其是在中国市车Уⅰ,车主的平均年龄只有30多岁簧,他们追求具有独特风格与气质的产品擎,来表达自己的个性与品味莆舵偿。   凤凰汽车哇: 现在汽车技术日新月异墨,尤其是新能源话砍挥、共享辱采拐、智能驾驶方面蛔郡搜,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划播拦?   雷德?比格兰德法疗磷: 在新技术方面痘,玛莎拉蒂也在不断发展与提升钳侣,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统非美。我们并不追求生产最快的汽车澎跺淌,而是要提供包括技术郡、性能碴、动力饭廓、驾驶体验等方面在内的最佳组合污镭。   针对自动驾驶练任半,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助赋,帮助驾驶员减轻疲劳羌牌,降低操作难度雹闺,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的涩花拷,包括独特的声浪场冒炉、澎湃的性能售灸,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统瞳,这是玛莎拉蒂所追求的醚挽。   关于未来对新技术的规划查,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求锤,比如减少温室气体排放把稠,这一方面玛莎拉蒂也不例外猾。此外炊栏染,我们也会在汽车上应用比较先进的技术萍螺,如苹果CarPlay和Android Auto似畔陷,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统纽,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术幌绞硷。   凤凰汽车删购艇: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化贰举棋,怎么适应吾推舜?   雷德?比格兰德宛吓: 针对年轻人群恒殴炭,我们采用的方式不是改变自己芭舒螺,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应赏贺榷。比如在中国龄烯挪,车主平均年龄非常年轻巩瓣雷,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主凌,便是一位年轻的中国女性雌扫虐,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表浪美。   玛莎拉蒂拥有102年的历史榷摆,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意恃协些,包括法拉利生产的强劲发动机拇遂、独特的引擎咆哮声伶儡宿、奢华优雅的外观与内饰妇唐、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神聊凶,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势手咐返,并且在赢得越来越多年轻人的青睐傻棱掂。   凤凰汽车景瓷: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化哗?这12年当中也伴随消费者消费理念升级桃,有没有针对用户画像做调整会幸?刚才强调坚守自己的DNA和理念领,有没有在设计上或者是营销方面有尝试箩蹄?   雷德?比格兰德寄釜: 在中国兄次昏,我们不断渗透到三四线城市坦,但是目的是一致的摄,就是要吸引更多年轻客户守堵。但不管在中国乃至全球的哪个城市醇,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机秤荤容、激动人心的声浪氏胜、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备痰涧,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户动程挽。   在设计经销商的时候颁曹输,玛莎拉蒂也不是随意为之韶查岸,而是按照需求进行规划妻。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店焙彼思,首发售罄的100辆SUV中守,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区平。因此恋懒晚,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商觅。同时随庐,购买一辆汽车也不像其他简单的商品搪刊,客户需要一整套的优质服务嗅参,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置矾负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导臀拾:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上成供搔,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生跨,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述聚。   提问腥俊:您的新角色到底是什么样的经镣懦?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上暮?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法迸隶?   Alfonso Albaisa距:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁菇毙,跟所有的设计相关的工作卑假,都是由我负责桶。之前我100%的时间放在英菲尼迪狸退肯,现在会分30%的时间来竟俄酗,也会跟新的设计主管一起完成设计工作惕率涕。现在大家看到的一些车型嫌,可能是一些原来的车型江荤,我们现在的工作抢蜕,也是快马加鞭酮,希望能不断的改进裙熟闭、提升现有的设计慈未。   提问搁拇顺:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么东?如何看待他推动品牌前进时的作用豁毛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa摧信:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管淋,我们会共同合作靛垫,不断进行我们设计的演化兰掏。其实我到7月份才会正式上任谷浓稍,我现在猜测或确定未来的设计理念羔猩氮,还有点为时过早逢陪氮。   我们知道估绢,英菲尼迪这个品牌是非常时尚穗目、非常大胆前卫的另踞拳,我们的这种设计是一个不断演进的过程粗,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改闷亭。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计妈惫哦。   卡里姆跟我有很多类似的地方亭蹦嗜。比如芯描,我们都是艺术家出身宋辰,非常喜欢设计去,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞琳捻钵,并将其以各种形式发挥出来骗毕桥。   提问斥画:我有两个产品方面的问题妥。首先莲垃勘,这个概念车非常漂亮弗,它背后的设计灵感有哪些铆雇?   Alfonso Albaisa富:秉承“冲突美学”设计精髓椿,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素舅科。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡辛。基本上就像艺术一样家,包括缝针评、包裹感奋什,还有使用的木质秆糕,都是非呈棠好的手工工艺锈刊屯。这是一种感性和理性的结合弓缕,还有一些肌肉感极强的车身线条闭填。   提问擦昂白:这款车未来的定位县岁、消费人群是怎样的顾七涩?   Alfonso Albaisa涵禄:一般都是比较年轻的家庭筋,想要非诚晌滞校宽敞函、具有运动风格的车型苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏护:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日餐锹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办签,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示防檄,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容踏悲诵。   在发展新常态下假,消费动力开始向下线市场转移泪嗜。同时恍吵苟,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级贾碎。由此充很冉,县域市场成为新时代的“金砖市场”活旧刨。而对于汽车行业凭,消费升级利好之外铂戳,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇涡铆。如何撬动县域这一重要市衬鸭山铡?   胡绪雷表示改醒托,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局锤钎,帮助县域出租车进行升级改革晶览剧。县域交通的数据化脐、智能化发展土酬揉,有助于未来网约车的下沉渗透怕。县城消费能力相对较低虐吹,在出租车领域引进大数据之后颇输狸,未来再进一步升级到网约车捷钉。   据胡绪雷透露倘,首汽将在县域布局三块业务锨未:长租车冈、网约车(出租车)视荚杀、分时租赁劣。分时租赁是纯新能源车裳钒,未来分时租赁或是对公务用车的补充悸筹,它是纯电动酚,不用长时间租揪苏,可以通过APP来完成木耸慌。目前缕缕,在北京有1000多辆车联安,150多个点位发,这种模式可以逐步复制到一些县域城市年辖视,对公务车改革会有一些帮助慰污即。   胡绪雷认为该俄辫,网约车行为是偏汽车前市场的角色聪,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式怠。第二骡,在居民习惯了这种消费行为之后烙脆霜,会对当地汽车的销量有反向刺激作用丰劳苗,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导骗。   当日工讹奸,首汽约车作为新生力量闯讲,凭借坚持不断的自我革新和技术改进趴,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日愁羚梯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办刻矢诺,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示莆艰,渠道下沉要根据市场来判断老褂,服务要根据需求一直不断地跟进舜。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况骏丰死,比如说对经济的支撑畅旁,对政策的拉动馅奢抒,基础设施条件对消费拉动的支撑作用设都荣。近几年书,一汽吉林产品在县域销量比较高馈提,对县域市场的期待也非常高挽偶哪。从目前产品结构来看碌衅,产品消费比重70%在县域汤垛赔,30%在一混城鲸、二集、三线市场距练腑。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型且椭茶,外观提岔、配置哎坡獭、价值都迎合了县域市场的需求滥。   从流通环节上来看乱繁烩,县域市场做的非辰还一兀好林杜,没有什么瓶颈因素市。一汽吉林也努力在渠道建设空愤蔡、服务跟进等方面做成长和改善境瘟呵。同时宋长欣也提出了一个想法客钮,“县域对自主品牌在公务车譬猴腐、公务员购车方面是否有政策倾斜哭塘,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长菱什,这是我们车企的想法糙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时肃,要根据市场来判断途捐坤。目前伴逼伦,县域之间的差距非常大珐鹅,包括现在推行的3G服务诬窗,在那些无法设定固定站点的地方恃眷碴,推出了3G巡航服务峰现首。服务是永无止境的工作匣,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进栏瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日把夯上,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办路备,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示耽魔茸,新能源汽车推广比较看好北绘成、上垮竭线、广限行牌棺开、限购市场和县乡低速电动车的升级市场发。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车头途纺,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场冗。尽管都看好电动汽车的发展趋势陶衬莫,但做好市场并不是一件易事团。   目前比较看好两个市车蛊濉,一个是北算疟访、上编小、广限行歉吹秦、限购市彻薄;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤婆凇,这个市场的发展速度很快罕骸。例如河南桶覆羌、山东洗筒柏、西北区域浓钢,大量没有牌照的低速电动车挞膜,在政策方面仍处于灰色地带檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年撮皖姜,在国家和地方补贴的支持下杀推堑,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右敖帕河,在农村市场戌、县乡市场得到了非臣澹好的认可漏。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求晤稻纬,县城市场的消费者的房屋空间大酪狄,有充足的空间停发车辆餐苫脊,拥有较好的充电便利性钒奴荤。其次行驶距离不长开架裤,180公里左右的续航里程能够满足使用需求尚锨。另外响幸嚏,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难劳邪枷,因为小车型成本低弛尘。   赵智刚表示溺筷,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展托祈滔。河南地区侥,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排奖脐,在替代当的出租车荷绿、公务车方面取得了不错的效果氦未骄。同时摧,也在积极跟海南政府合作喜,投放了一部分公共用车撅劳。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进氯,比如是文昌矛、万宁棋景、琼海等县级市普曹,未来将在海南全面推进凌勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱嘛:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲懂。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点掳镜,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行秀。会上镜,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出前恫:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂穗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本啃拨冀,是参与全球竞争将题泌、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提词。”   在当日的论坛上膜茸瑞,郑刚发表主题演讲茧。在他看来跨肺颅,打造世界级新能源汽车的品牌蕉输,最核心的是独特性苹、差异性葛淋飞,是比较节能优势精集,浮出水面的是视觉辉、是LOGO必罕氦、是VI肝韧沪,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势灯努侣,其中成本优势是最重要的组成部分铣补。   早在110年前拈,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择牧徘:蒸汽驱动车匠未畅、电驱动车和燃油驱动车鹿衡。然而绦,在后来发展中立,电动车败给了汽油车守茅碌。这是什么原因造成的沸被?郑刚提出是成本造就了新技术的普及汕。亨利·福特发明了流水线生产燃,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候钙澄,成本大幅度地下降戌镣享,售价拉低到850美金案卞,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车鹃沥伸,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间饶屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以坝捐措,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌棵。100多年的历史多次证明了这一点眯矢。” 郑刚说棺阿。   在反思自身发展时泊,郑刚透露道赶毁,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量劳,规模在迅速的增长恰,但很遗憾并没有带来显著的拣枫勘、大幅度的成本的降低帘旦石。   为此爬奢,郑刚提出泥撵,在推广和普及新能源汽车的同时玻蜗筐,光靠技术进步还远远不够绥,更加要注重林队、培育成本领先的优势尽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本翟感混,是参与全球竞争媚、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提穿能琶。   他建议拍崩,对新能源汽车未来的产业政策瞥搬、行业标准握县抒、行业监管等柯乃覆,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术颠崇川,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低狡膊,这样才能培育出行业的龙头企业竣。   如何通过提高规模攻摧坝、优化设计接、优化政策和制度创新搅菱社?郑刚说迪构,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本塑、交易成本和政策成本航变瓜,来打造企业的综合成本能力和优势恐,从而提高中国企业的全球比较竞争优势态。这还需要企业和政府共同携手刃氦胜,不忘初心苟星辣,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标局怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰笛:韩大为" "  魏建军多次提到锰秦,我们的确有很多故事刹,但是他们没有写得很好储,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖画掸梨?魏建军直言不讳地说镭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后羔。   囤地赚翻滔漂、离开保定隙、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来谱楼,且莫名其妙釜,或者无中生有的传言所困扰霓雌冉,最好的纾解方法是什么奈?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车叹。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚铅,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂剃继,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后师檬贰,魏建军七穗矩、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监柏,与部分汽车媒体交流垄。以一身轻便的牛仔装""示人""康,魏建军笑着说糕,是在同事的建议下才穿出来的哦贿公。    对于4月以来沸沸扬扬的传言貌殿,魏建军坦言胆继,的确压力很大潍,也很难受少暇,“有时甚至想哭”萍典媳。他说本纤膜,我本人就是保定人裸尖,能不希望自己的家乡更好么臼?当然签班滥,我们只有把自己的产品做得更好晴权。    诚如魏建军所言玩,近期暗绵,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌猎。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾椿凑俏,来自媒体的反馈好评如潮省甫眉。有作者甚至设问栓:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后堂坏吐,否则也怕媒体老师太忙”鼓,长城汽车一位公关人士插话道冲稍拇。    10日下午的WEY首度试乘试驾脯,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意纳。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格把居,有同行在现场就说廊:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车焦捶兼,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型贾尖,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型鲁。    动力配置上碴现烷,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机剔桐老,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术芒谓,最大功率达172千瓦百,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器冻乖,换挡响应及换挡逻辑可圈可点秃翟。在长城汽车徐水工厂的高速环道上骨咕烧,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时垃废翔,VV7s几乎没有发飘的感觉啸环,而车内噪音也得到较好的抑制会评圣。“我们在整车NVH方面做了很大努力领脊,也取得了一定的平衡”寥芥努,魏建军说善虎。   VV7S    在交流中冻狠,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时懒,大谈皑惕、特谈所谓“轻奢”晴牵肌、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时旦,咬住“聚焦”二字不松口瘫。而是多次征询媒体试车时的感受侩诚畴,并逐一分析闪、解答媒体所发现的问题抢罕蔬。整个交流过程词氖,他都态度诚恳行党,即使是谈到一些尖锐的问题李净故,也并不辩解息斡。他甚至非常谦逊地自问自答骄士,人为什么会失败珊?尤其是一些有着巨大成功的人把。因为以往的成功坍臣,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做藩方煞,就很容易让自己失败拷饺棠。   VV7S    在4个多月前的广州车展上咕,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车劲,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然费魔。他认为崇渐,好的产品本身就是故事送秆掸,而WEY就是要做最好的产品储控廷。此次房科,魏建军多次提到巳才凶,我们的确有很多故事要讲扣,但是他们没有写得很好匠称,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的吝伐,所以哩,我在让他们重写憾镣。魏建军笑着说靡痘奴,把一桌人也给逗乐了诺侥干。    在媒体谈到其他竞品时畅阀,魏建军都给与很高的评价屎痢海。不过最终还是认为自家的产品洁坦:底盘更扎实瓢,操控性更好喇,“因为我自己就好‘玩儿车’”窘,所以对他们(研发人员)的要求也更高碗么。   VV7S    据悉蓝,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市码稍号,预计售价在15万-20万元区间碧。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点讣,他思考了一下才说加,它的配置太丰富了排,在相同的价位空间房律,“肯定没有比它更多旁缄、更好的”溜嫌。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖爱滑使?魏建军更是直言不讳地说狗日,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后查肆。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中沤淮钠,一位来自上海的资深试驾教官说烩,之前很少接触自主品牌汽车动馆幌,这次也是第一次来到保定思,第一次来到长城鸥轨兑,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料斑甸。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒唉,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言狗。期间冀愤斡,有一位同行说朴癌熬,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好净?或许这才是魏建军的真正用意吧坑们。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观病狭:李芳" "   陆逸表示皑赫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常侮鞠穷,因为正处于发展的爬坡期操。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说习,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作逃俯,而且要深度国产化梁。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中骋,雷新透露日饭,上海车展期间介悲哦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时弯勺什,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现酵。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时纪,陆逸明确表示郸落菊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常发挝荤,因为正处于发展的爬坡期篱。关于国产化的工作咸,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略胸芒霉,未来将坚持不懈的进行国产化工作公函,而且要深度国产化诧。    日前既挠,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典妨脐携。活动后井疲,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访惦香,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应猫。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年熔攻失,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆敛北吞,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%趟票,超过23万辆茧。今年第一季度恋仇,英菲尼迪在华销量破万辆泡帆,同比增长4%蚂磺坛,而其全球累计销量达到67367辆翘硅,同比增幅为18%膜侩。无论是在英菲尼迪全球体系中伦碍酮,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中淳,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色嫂关鞘。在不少业内人士看来锨,从去年4月以来僵,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞闯韭。    对此技逛典,陆逸强调事穷,目前英菲尼迪的销量很正常嫂洛,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军棉囱,东风英菲尼迪合资企业成立才两年抢板沏,还处在爬坡期昂盲。他还说示嘛,所有的汽车品牌进入中国后陡眠,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加讥、运作能力提升及投资力度加强伶戊,会迎来一到两个爆发期泵屡。    事实上哼,从2014年开始祷唬彼,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后镰啥创,就迎来一个销量增长的“爆发期”哨扦:2014年江捌,英菲尼迪在华销量超过3万辆娶碳,同比大幅增长75.6%烷,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年澄撵,英菲尼迪在华累计销量为40188辆毁另,同比增长33.8%弛。    不过襄孝,步入2016年棵寄,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期鼓肺椽。当年4月初连鼓纱,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在其,刚好满一年备。在过去的一年里朽瞬,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态馁前墙。陆逸坦言廓桂菜,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段筐,以便更好地认清我们是谁碍肚垫,我们的未来在哪里沥,我们应该做什么呐矗。”    在陆逸看来仆,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌乏角队,今年是进入中国的第十年龋。所以作为一个年轻的品牌孤绕,这本身就是一件很有挑战的事情些赌。他还表示维绩遍,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累昏莎淳,是更聚焦的一种进化废班涉。因为市场环境在变化履,消费者的需求在变化架,我们也要根据变化不断的调整伶啼荣、创新迪处观、挑战自我卑。”他说惠,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来速喇,就提出了‘挑战者’品牌战略奋毙。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过闹淋,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的晃,品牌口号必须得落地栋。”陆逸表示铆歼怀,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发藩莱,聚焦目标客户群巩帝,让产品与目标消费人群建立联接团脖、产生共鸣退。    陆逸对中国经济网记者表示枯慈溉,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说唱锋抒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作闲,而且要深度国产化姥尘剩。”他说测补,中国是全球最大的汽车市彻婺退,同时也是很特殊的汽车市澈贰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国垢顿,就要真正的了解客户辑轿虏,扎根于客户犯、扎根于市嘲饭偌辍,这就必须深度国产化怕。据雷新透露籍,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%逝。    但是皑纪,从2014年底国产以来朔屏,英菲尼迪只推出了两款国产车型媚卸惩:Q50L和QX50诗跋售。对此哼鸿丁,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑缕脐处。陆逸表示屎,“关于产品线布局的问题霖屉毛,英菲尼迪有一个长线的规划得鞍。”    陆逸介绍说湃,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年颧,规划内容包含平台规划纪崎、动力总成规划以及国产化的供应链规划等巷广。他还说肉邵,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备冒烧,我们的目标是通过完整的产品规划冈放,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品皑。”    谈及国产化在今年的推进程度冬,陆逸表示捻,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中乖围潜,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布聊逝乏。”雷新进一步透露漆仟,上海车展期间烦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时柿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现翘跨介。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年春短巩,通过销售Urus懂,兰博基尼总体销售量会翻一番卢停习,突破7000辆大关系合。    在更遥远的将来谅,很难说会不会有纯粹的电动车嚼劫痪。这是因为蓄电池非常重彼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制勘岔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙睢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌房。自大众集团和奥迪公司接手后薄起洛,兰博基尼得到积极灿疙、稳健的发展桥。日前亲,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂衔卷,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员污澳秽,商务部主管Federico Foschini俺腐。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员昏疵私、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问纽杭:并入奥迪公司之后味,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持烩快默?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的丁藉康?    答泄碗:2016年惶,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关雹勿。奥迪公司和大众集团接管之后脚邪俱,对兰博基尼进行了很多投资颅杭,让公司发生了非常大的变化薄蛙。此外妨韭庇,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品双。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高习,如果没有这些投资伸,就完全没办法实现这个计划锈掠。所以船毖,兰博基尼公司从中受益良多乱。可以说眉奈,如果没有被接管具盘萍,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来惟。    问缉痢:在您的介绍中茎绣绿,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高檀粒赌。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的荆僵?Urus投产以后抵脓渴,重点会不会向中国市场倾斜瞪馆冷?    答吵款:目前凉,兰博基尼公司只有两个车型系列纪撮:一个是搭载12缸发动机的Aventador来,另一个是搭载10缸发功机的Huracán梢。因为各种原因布,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降瞪棉崎,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势错。2016年森乾晾,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车扑假。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%强使,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%鸥拘。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放忍票柑,兰博基尼公司的销售量会明显的增加琉。2016年妇摹趟,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆软祭。新产品会在2018年投放搽,到2019年哄,通过销售Urus涕鬼,兰博基尼总体销售量会翻一番踞,突破7000辆大关搽小。在中国市场上芦,SUV是非常重要的产品旗忍。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求性煤纺。    我想强调的是狭,在中国超跑车市城牡伞,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端挞菱。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币妒,Huracán大概在300万到350万人民币膏枫揣,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平视守峰。    问败巢:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的男按?    答渐:目前次诲,兰博基尼在中国有15个经销商沤鼓。到2020年绍,我们希望经销商数量能增加到20到25个捞钮诧。当然鹤恋,通过Urus的投放勤,在华销售量会增加妙舶,服务涵盖的区域也要明显的扩大漂儒。    问父厢潭:如您所说睦汇,兰博基尼在中国有15个营销网点庇屡,去年销售了151辆(车)喇。我们简单的推算一下瘟,平均一个营销网点一年卖10辆车炉卞。那么烘,兰博基尼经销商的运营情况怎么样困牧?在新的超豪华SUV到来之前念,是否有改善他们运营能力的要求呢阮?    答创关:是的套技,会明显提高经销商的运营能力比,新Urus也会变成一个破局者瑞圣。虽然现状如您推算耐,但是在Urus投放之后虚渴,大概2019年或2020年伐拿堪,经销商的数量会增长蹦,同时每年的销售量可能会提高到30辆惋辉岸,整个业务会明显的扩大铺炼懊,售后服务也会明显提高苏。而且由于SUV使用的频率比较高锣涎,消费者甚至可能每天都开SUV去上班褪,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入残。    问夕授:兰博基尼车型比较少赡,所以每一款新推出的产品都极度重要标卧卢。现在的汽车行业发生了一些改变瓦邵,比如智能化泛、电动化陈顿堕。那么兴浆,兰博基尼在研发产品时拉,会不会受到这种趋势的影响墒?    答嫉连:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征盲串雄。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆寺轻墟,更多的是代表了一种感情霜驳。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador衅,采用V12的自然吸气发动机副。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验师。    这是兰博基尼最核心的销售主张歉己。未来谈罚驹,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协擞。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度倾晴豁,甚至会超过前款车型程港。而出台Urus产品时则会有一些变化判径,它将采用涡轮增压V8发动机怒,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机嘶焙。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型哗捍。但是踢篓佩,不管从产品定位斯,还是感情诉求方面来说翠围,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观峦。在更遥远的将来抱练慷,很难说会不会有纯粹的电动车谰。这是因为蓄电池非常重恢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制佛课骄。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车栋纶,可能未来技术上会实现新的进步屋,那时我们也得重新考虑这个问题辨。    前些天刹泼遂,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型插逞。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录凉,其V10的发动机再一次提高了功率摔妨。当然哄棵稀,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA舌裳磁。通过技术创新以及功率的提升莽倒,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者牢飘荒。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车梳篱目。在预销售的阶段嵌桅萝,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来蚊。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功拦魔踞,能够击中客户的心理需求硅抱。    被访人慑泼侧:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作坍。1998年到2007年顶半,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年氢句蕉,负责兰博基尼产品工作;2015年挥蔚,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员菩,负责销售及市场营销度。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次邵:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示芹,中国是世界产氢大国娜,制氢设备必、储输设备烁、制造技术等条件不错恫,具备发展氢能的基础吐。从环贝矫荆和能效等方面考虑滥,中国应进一步推动氢能源产业的发展厕。    周奕丰谈到水韶,中国目前主要依赖化石能源愁奴唱,对环境污染严重腻槐抬。氢能源因来源广泛浮、燃烧热值高嘶到、清洁无污染和适用范围广等优点套,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源逼慷。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分迹,目前看石息,中国氢能利用的研究相对碎片化伟,与国际先进技术相比还有差距少通,没有形成产业化瓮、规模化发展蜗。中国应迎头赶上氦封,卡位世界前沿坑受靠。    他还提到坏庙救,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一泼,提出实现大规模蔽、低成本氢气的制取欧策旱、存储秸填、运输蒲孟伟、应用一体化的战略目标郡烈短。这非常重要掇,未来需要各方协力霞定祭,加大投入姐购始,推动相关产业进一步发展骨饭敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表啊回,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法假当。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济工陪,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措寇迟。    他谈到内,实体经济是中国实现转型升级的主要载体暮谱,各方需要引导资金更好地支持实体经济钞,促进金融资本流向实业期缉痕,真正促进经济稳步发展问努,夯实经济发展基础勤砷。这既是稳增长佳沫憾、调结构的需要四培,也是抑泡沫鲤摩、防风险的举措孰顷峭,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动蔼泪,推动“中国制造”向“中国智造”迈进疙,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力绅。    周奕丰最后介绍攀扮,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下县滤,也在不断创新突破冒,寻求产业升级赊毁汕。公司主动发挥自身产业链态蝎、区域及成本优势酥,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业睛墨。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区纷辅、旅游景区去抒胖、汽车营宿地噶、农家乐陪攘奔、家庭菜园等不断扩展外磐,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业惦航霉,以多种方式在国内推广土壤修复挫,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场涛菲白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨弊:李芳" "   国外媒体报道弦妻草,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示戮,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆屡藕,并需要吸引更多的资金和合作伙伴齐碑茂。 李彦宏    李彦宏表示烽楷喂,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车钾。尽管有一些技术问题需要克服湾,但它仍然有望达到目标栖扁茸。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司火匹瓮,前微软AI专家陆奇任首席运营官额,负责大量投资的自驾车业务部门镭。 百度自驾车    李彦宏表示络,我们很可能与传统汽车制造商合作骋矮怒,而不是孤军奋战侈帝绷,目前还没有制定出这项技术的商业计划粟寺,首先致力于让自动驾驶汽车着陆京唾。我们将竭尽全力实现这一目标茂时辽,收入和利润是其次的考虑罕几胁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠拘:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年玩,其所带来的经济红利在近几年日益凸显蛙。正如近期两会中政府工作报告提及的那样米顺凶,共享经济还将怎样改变生活崩?   三年前凤鲁,基于对共享经济的热忱仟,清华学霸张丙军创立PP租车瓣逝太,开启了汽车共享事业;三年后诵,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户菠鹅萎,成为汽车共享领域的领头羊碾街。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀凉含亥,3月7日邻刑庇,张丙军开启了共享有车生活的新征程驾颈。   3月7日彤段醒,在几百万用户的共同关注下堤太疮,PP租车正式升级为START共享有车生活平台斧。这不仅是汽车共享领域的又一次突破躬棠怂,也是张丙军重新定义有车生活静,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅捞铂瞪。   从PP1.0到PP2.0时代渺孝,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记提信啦、一个符号或一个名称那么简单托贺,它是企业创造持续价值的支撑抒攫殿。若没有十足的理由断口,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓讳胺通。将PP租车更名为START羔,是源于怎样的考虑桨怯?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解坝。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体吻,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举哨。   “三年前掸,PP租车开创了中国共享租车的新玩法椭。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益泰到,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型睫。由于便宜便利洛拆,PP在用户心中是一个很好用的租车工具波邵宏。”这个阶段儡,他称之为PP1.0时代士刨。   经过三年的发展缆,PP租车推崇拥有而不占有蝗楷、盘活社会闲置资源的共享方式惊,逐渐建立起以车为媒介堕霞,重新定义有车生活的2.0时代加遍墟。“START不是买车嗅俺碾,不是租车扯读潦,是共享有车芒负。这是年轻的人群惟、爱车的人群摊,最向往惹、最有潮流的有车生活方式侠。”张丙军说偷构,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择隶苹捂、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验遂感。同时错乘,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户奔壁抛,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区惟,让每一个用户体验到最真实刑、丰富型、有趣的共享有车生活卜任。”   START代表着新品类返、更丰富的选择衰、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下伎揽沮,相较于神州租车蛾泡盘、滴滴租车等传统租车公司圣蓄丛,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢费?   张丙军认为葡鸥苦,START的核心竞争力主要体现在三个方面珊朵。   其一淡,PP从1.0进入2.0时代屑粪刮,新品牌START更具有张力莎,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神摆森日。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求为辽匹,START重新定义了有车生活顷泛,开启了全新的“共享有车品类鹿。”   其二汰,为实现共享有车的多样化选择似未伶,除常见的家用轿车外句话,START将主推个性化的用车体验界玲。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型骂骡,如保时捷911褪队驾、特斯拉肩详、大黄蜂枯、牧马人等等楔拭。此外傅,用户无需承担高额买车款和养车成本欺糖,性价比更高卯拴。   其三锨狠,“共享生活的基础在于信任体系的的建立攀识扳,以及更完善的用户信用等级衫。这也是平台长期价值实现的核心解舒镣。” 张丙军介绍箍,START共享有车生活平台为使车主放心共享讨猩捆,平台推出了一亿元车主保障金冷感菏,严格的交易信用体系价剧,确保车主爱车无风险;对于车友幌,START还与多家大型保险公司合作惋,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务合骨,为用户提供更具信任的服务稍。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流前,我们的目标是斗,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来遁骆钩。”按照张丙军的预测捍疼宽,中国自驾用车需求量巨大滦,而现实矛盾是肉防巩,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车性灯,不允许每人买一辆车满足自驾需求色杠。相对于传统租赁公司5-8万的库存量枯蛊,START平台能让10%的私家车随时被共享使用绅。   此外举菇诞,他认为梅朗,随着消费持续升级栓,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中充岸捞。“感受丰富车型带来的不同生活体验皖倦,将是爱车爱生活人群所追捧的方向非。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质韩撇浇、丰富镭羌咸、有趣的生活方式揭,让有车生活更加精彩畅。”   张丙军表示但高锭,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者毫孙杉,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验村。START贝街吹,梦想才刚刚开始委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携:李芳 版权作品杉龚红,未经环球网Huanqiu.com书面授权门幕贩,严禁转载揉缔,违者将被追究法律责任朗函。 获取授权" "   今年全国两会上吗富水,董明珠在接受记者访问时说唾:“只要你敢想缺,比如以前谁会想到人能上天曹椽,如果我们不去创造谭毁寿,人能上天吗汐订伙?你不敢想遣判量,你不敢去试验繁咕密,你永远不可能做好矮佩。”    过去的2016榷七,伴随董明珠的吉,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈从圭:格力全员加薪1000元碑、格力的员工房似繁踌、以及格力的手机……对于这一切芜冠憨,董明珠并不过多在意念,她说淌侈,自己最关心的还是“掌握核心科技”貌龚收。在今年全国两会痴摔,作为人大代表锨署,她再次提出了自己的董氏宣言点筹愤:确实这两年的发展登诧,总书记提出的供给侧改革将翠收,我们就应该做供给侧改革的排头兵彤缕揭,因为做的是实业灿,能够掌握核心技术阿垂携,制度也要跟上保娥鞭,真正给那些创新型的企业缔、有创新梦想的人一个环境钎。    对于国家滇、社会霉、普通百姓的诉求嘛暇,董明珠是这样回应的读:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献楷,他真的不是仅仅是索榷厥选,收获圭,比如说我们过去讲棉,这个企业了不起写群搞,再就业碧,反过来你要感恩这些员工骡澎淬,没有人来给你打工抛公,你凭什么去发展烦晴甲?所以我觉得要有一个感恩的心情莱。”    把感恩的心落到实处欧,就成了格力员工的2室1厅涣矮甸,于是酣膜,别人家的老板就这么出现了玩。 记者刚:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧唾故?    董明珠莎密翟:对僚饲,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现蓬拉。    记者撂:以后所有的员工都会2室1厅蛊?    董明珠坚:对对对肛。    去年末短贡挽,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤幢骸,但因股东大会投反对票而失败檄错。随后臼勤蓝,她以个人名义增持珠海银隆股份钵破卸,雄心勃勃的进军新能源汽车产业蠕,然而徊朴,到了今年吝竿,新能源汽车面临两大不确定因素失糯:电池惭、补贴“退坡”为虾。在董明珠这里呸咳虎,似乎这些俨然不在话下恳沙忌,董明珠说沮静,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟具浚陪,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚巧刑妗,“不是因为退坡我不做龟,也不是因为给我钱多酬,我去做案算,我认为是一个责任热,是对社会镀、对人类锹,你都要去选择的一件事山材。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖妊对聘,董明珠很不以为然盯海,她认为蹿付赎,这些都是炒作股,并没有人真正说到自己手机产品的质量揭,只要没有说到质量乘方,那就不是否定驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺:李芳" "  近期墙,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税裙楔违。美国此次取消“双反”懈,对中国轮胎产业无疑是一大利好洽侥,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转嚏始,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变撩。   全国人大代表闷、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议牵椿是,在轮胎中使用RFID电子标签技术陡汾典,给每一条国产轮胎装上“身份证”潮。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督掂爽但,有利于消费者对产品品质加以甄别精老骋,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量淬馆戌,从而规范轮胎行业发展怜,促进行业的产能优化和转型升级垦晶。”袁仲雪说赐举损。   据了解耙翔剁,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草噶地,全球多家组织及单位参与烩槽。轮胎用RFID电子标签的应用持,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体斗桂滇,将等级数据写入轮胎标签内部椒,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定铣捻,伴随轮胎终身使用膊。同时狙暖盼,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体品鲤垒,使轮胎更智能讨采懂,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS面壕雇,能实时监测轮胎的温度席铅、压力等数据佰扒,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况徒结驼,从而有效减少安全事故桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚蹦:李芳" "全国人大代表闭芦桔、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题逛巾草,这个事关老百姓短途出行需求以及交通谜丘、环境协和发展的产业脊,由于行业标准尚未建立然,使得整个产业发展处于十字路口某殿誊。全国人大代表温瑟辱、时风集团董事长刘义发建议蛔窘,加快四轮低速电动车标准和法规制定 桔读,全力推进供给侧结构性改革窘权蓄。    在刘义发看来靡箱,四轮低速电动车是市场主导啪、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品篡尖。目前擒洞,工业和信息化部霓俩列、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》癌。该标准的制定输搞阶,对规范四轮低速电动车行业发展板,使三樊监、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代灯贡棘,直接实现电动化澎、节能栖险泼、环保安全出行具有特别重要的意义仙晚淌。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求迪,又适应市场需求沟,刘义发给出四点建议肩赂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一帛、标准制定应充分听取行业的意见堪光,响应群众的呼声汤。制定标准应尊重市场规律涣晒,规范盖蜡、引导产业发展绰,而不是简单的限制化问,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求沃。    二河、标准指标应体现四轮低速电动车的特点甘省女。四轮低速电动车安全奔娩、环保那、经济衅霉、舒适帘篙,是摩托车沽、电动自行车脱、自行车等升级产品短传伟,特点与与高速电动乘用车不同测焊疏。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标烧停俊,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定窜。    三量、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导光诽、政府引导的办法些。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点忻,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池茸皋判,如采用锂电池政府给予一定补贴瓦。    四且截、在制定产品标准的同时挽钙称,制定企业准入管理和注册登记悍、道路交通管理的配套法规沮。产品标准只是为行业规范管理提供依据隙,而实现规范管理是一个系统工程袜。政府应加快制定企业准入酞铃、车辆注册登记耿、道路运行管理的配套法规抖陪,在制定这些法规时应本着改革创新的原则去,方便企业让利于民锰碑,减轻企业和用户的负担苫粕。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求胺殊垮、加快供给侧结构性改革的产品害,又是一个节能环保的产业物赶部,引导得当可以大有作为卧活酶。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法踢绕歪。”刘义发建议随入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖玲戎:李芳" "   近几个月来廊剧,共享单车火遍了北京城凸久。6日讲角,全国人大代表桨、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示爬剐,今年上半年韭誓典,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”痰。    徐和谊说隙,伴随着公车改革透琅畅,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁垒。“很多公务员手机上有软件莆碱簧,一刷就能用车本。”他说恭赏枪,今年茂,北汽计划将新能源车推广至更多的公众蒜。上半年煽塑耐,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车科墨。    据徐和谊介绍病芦略,未来投入的汽车数量将根据市场而定扁继讽,租用的价格将有竞争力切簧。产品的外观将非常“吸引眼球”昂,为两座式纯电动共享汽车牟,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷浪,适合分时租赁和共享市场需求抡,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别刀噶。租赁者使用时需提供驾驶证等证件割祭,在手机上可以查询哪里有车即骸该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题谅拼,目前大家用车起点和终点不同唉栏。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源冒鳞母。”徐和谊说戌,目前礁,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节朽,包括立交桥下首巍镐、公共停车场港陆、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇矩檬拉。目前边远的地方停车资源丰富链稼婪,但是用车的消费者较少孤捷槽。“希望异地还车的便捷能够实现磨梯,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点茹,否则还会存在最后一公里的问题睫皆骚。”    徐和谊坦言故彻蹄,停车位还存在管理的问题南,汽车是价值比较高的消费品钢奔侣,一旦出现剐蹭徘狮硕,租车人还车时也容易“说不清”潍并。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护辣羔贡、“钟摆效应”等问题屡脊。“有些消费是单向的戎,如何让车回流也是个问题”搽劲。他说虫悍峡,目前釜习撅,北汽正在进行市场研究拣,探索解决方法老舷换。    徐和谊还透露帅妮,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行薪吃,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆栖。“我们也正在筹划并和有关部门做方案窟歌,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆护。目前距2022年还有六年时间嫩俗鞋,从可行性上讲查,应该是能够实现的兢涎破。届时希望借冬奥会的机会惕,展示中国制造的水平牡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰屏挫:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露饯克,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题补哪骚,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击嘲晃,目前已追回骗补资金或泛ち蓿款23亿元放墩,并对有问题车辆不再补贴碱胖宋,对闲置车辆也暂缓清算寒讽。    肖捷称府寝舜,在财政部门督促下墩梗衫,目前相关企业正在采取措施鞠,认真整改发现问题瓶采。    有记者问典涉,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展镐,肖捷表示韶,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整暮防,主要是降低了补贴标准熊,同时也设置了补贴上限封哦闻,还提高了准入门槛抖娠瑞。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展范,同时也可以有效防止出现市场扭曲感鲤狡。”他说肺忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗涣:李芳" "全国人大代表免、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气贫课、废液嗅旱纺、废渣等污染锰售,一旦有机电解液和钴啊焙避、铜椿、镍等重金属物质渗入水和土壤之中卤抨耽,就会带来生态环境安全隐患挛丹,甚至会危及人类健康村付胺。”全国人大代表遍攻、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示乌。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议函阿番。这位带领团队经过几年技术攻关森未,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人叙瓤策,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上礁溉。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个森,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题孙。在提交建议之前甘纱,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究脓捎淳。    自20世纪90年代以来匿覆洞,随着锂电池广泛应用竣,我国成为世界上最大的锂电池生产患惊、消费和出口国踌薯,近年来我国出台了购置补贴溯文、税费减免诽墙、研发支持讳淑凸、消费优惠偿、基础设施等一系列重大政策措施冬抬慕,新能源汽车市场日益蓬勃发展竣顶栖。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆次熔且、保有量超过100万辆讣,占全球市场保有量的50%朴靛,预计到2020年累计产销量将超过500万辆诉。    随着新能源汽车快速发展渤,作为新能源汽车的“心脏”枯,动力锂电池产业也在迅猛增长去罢。按照相应的报废标准糯练,动力锂电池回收利用市场已经形成阂灿。有研究数据表明芒,预计到2018年经溜路,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模刊按线,累计废旧动力锂电池超过12GWH广、报废量超过17万吨姑绣,从中回收钴分盘口、镍孙、锰奈、锂隶眉、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元稻牡,到2020年将超过100亿元蜕陶汤,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元吗。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫和汝琳,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题拔弘椿。”张天任认为片,如果动力锂电池做不好回收利用刺硕,就违背了绿色发展的初衷歧祥。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用绒切酱,但现实是顾,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实幕碱。“废旧动力锂电池包括不同的类型泪、设计工艺和串并联成组形式冬胶貉,以及多样化服役时间氛夺限、应用车型和使用工况斧,这导致电池拆解不便幌。另外揩常,国内尚未建立成熟的回收体系废党,动力锂电池回收产业也未形成规模效应惺沟磐,回收工艺成本高搐。”张天任表示速赌,“出台的政策并不具有强制性倘凶,且缺乏明确的奖惩机制唬,加上动力锂电池回收再利用经济性不高臂栏躲,目前动力锂电池相关主体无利可图遁铝,对政策执行积极性不高疥。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题嗜采,张天任说咀:“一是退役电池较为复杂奸蹈罚,不易拆解;二是退役电池一致性差菩锰,品质不高;三是回收拆解成本较高皋翁,盈利点低;四是回收政策缺乏监管桃娩绿,执行不到位霜衡。”    有问题就需要有解决办法烈富汰,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方迟:其一闹,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二懦瓣趟,加大电池回收再利用关键技术研发;其三多两,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四肥,鼓励商业模式创新试点和推广应用匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥罕陈:李芳" "全国政协委员戎瘸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题处矫。”全国政协委员墓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示拧,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题砂,当纯电动汽车完全不再享有补贴时芦,其市场前景令人堪忧笺稗。“在电池方面桐衫奈,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡瀑单猩,2020年后裤,当大家都不再享受补贴时快,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上手黎颅,消费者当然会选择物美价廉的国外产品纹炼倪。”另一方面剿绢犬,柳崇禧表示便秘偶,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市楼秃唾,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限炉羡籍。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素扭秒,在于车辆寿命和电池寿命的不对等熔世壬。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上烤草,但电池的寿命大约在20万公里奠。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受跨,这意味着刺凭,电池报废了车就要跟着报废衬,这样算来性,纯电动汽车的使用成本是很高的巩尺。”柳崇禧说虫。    对此潜陪倪,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案旱,即建立专门的电池运营机构钙,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务暇。“一辆车在全生命周期内更换几块电池醛,是对车辆的物尽其用巳汾烫。对电池而言丢额,虽然不能再服务汽车舱瀑剿,但还可以被用作储能电池损,同样达到了最大利用率旅搭琳。”柳崇禧认为槐赤,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法淮凸呕。“但国家需要予以支持晃,尤其是在车辆检验方面拳回韶,按照现行的规定看骏,更换电池即被视为改装潍绵帘。”他说伐访请。    柳崇禧的另一个观点是烙鸿,氢燃料电池的大发展即将来临伤鞍。“一方面庆掏,原来的运输成本相对较高逞爬涟,而如今这一问题已得到很好的解决豌墓,现在的运输成本只有原来30%;另一方面突,美国的相关先进企业在国内开始建厂息醋缉,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车吠,预计两年左右即将迎来跨越式的发展哆。”柳崇禧表示潘尚崎,氢燃料将作为增程器为电池供电童金,以达到更长的续驶里程耿牧愁,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用羔密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同痛,造成了双方的利益不在一条平行线上攘。为了解决这一问题府憾饯,李金勇指出荡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景反痊青,重新设置股权架构柑剔擅,经理人和骨干员工合伙人化礁车慷。”    “遵从起码的商业规则疤,我们就是经销商搬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节从哪、一个桥梁卜,我们没有义务去亏损弦羡。”李金勇说虹握。    日前坝,著名汽车营销人饰岸、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出撕,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景性扑,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”伤腻蠢,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争揉废怯,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象佰。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”惟,李金勇直言附,“在过去的十几年混毯,我们的市场非成危好剑翅霓,老太太都能卖车贪贰,会加价就行了搐骡,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高讳,职业经理人的压力很大大案硼,每天都要搞KPI考核脑视晦、培训龋惨、提升谭释。”    李金勇以实例说明亮谭祁:“过去在资源时代快,一年这一个店挣1000万爸东,给职业经理人开30万桔,没问题肯,这车好卖冠报。现如今痉,市场不好了始楷,现在一年挣100万遂,职业经理人还是30万枚,但是特别累卢性,现在一年的工作量比前五年渡轰、前十年两三倍都不止吕。”    在李金勇看来妓疥,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同帛趁,造成了双方的利益不在一条平行线上遁。为了解决这一问题郝缕律,李金勇指出舰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景涧林,重新设置股权架构盼,经理人和骨干员工合伙人化焦。”    李金勇进一步具体阐述道冯佃,“过去资源时代狸,投资人只要拿到了店娟妙硕、拿到了品牌经心,就可以赚钱苇霖。现在撅,资源时代已经过去了啡,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起构很,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人赂,从而真正让员工自动愁兽片、自发地把工作当事业颗瓶,而不是靠培训川钞,靠感恩苯臣。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来茧,不少汽车厂家制定了销售目标菱、生产目标喀衅淀,职业经理人必须要完成暑荚姬,如果不完成就走人塘嵌。李金勇认为娜顶,“在这种状态下甩,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划蔡、十年的规划骆,只能先制定一年的规划淮蛊,把今年完成再说侵桃佛,由于今年完成了诽密离,明年才有你的事诵璃。所以这两年厂家的高管变动频繁芥酒芬,十年以前很少有这种变动溜筐,而现在这种变动成了家常便饭式恍。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量都,没想经销商的盈利能力蔽。”李金勇表示帛,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量裂桓,想办法做经销商工作固坑还,把销量任务压给经销商屡瞬。而经销商越来越不听话纽兔伤、越来越不相信的时候劲,厂家就再出台相关政策孟老都。    李金勇指出菲篮匪,经销商要有勇气打破潜规则菲到蔷,遵守正常的商业规则枚胯:库存大不提车乒霉怜、无差价不提车涤憾凉、拒绝搭售芦备涤。“遵从起码的商业规则滑膊,我们就是经销商舅花,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节搽、一个桥梁哺胶,我们没有义务去亏损独涂。”李金勇说镶办惫。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题帆,李金勇建议惶集唱:同城市的店应该互相加盟或互相买断归,或者干脆出售给另外一家经销商滥,不管用什么形式艇,形成同城市的一家店杀迁拱。“我们用销量徊、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来枷陵传,这样减少恶性竞争称琅壳,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法堡洛。”李金勇说界帝炼。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象行划莆,李金勇表示颠孪,“我们不可能卖出路边店的价格腐剖,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争萄匿杜。100%原厂配件保障唉唱食,专业的维修技术霞单,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客屋。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”得痴。    此外私纪武,李金勇还表示崔吾,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车闺举。据了解憾榷屯,2016年嗜骏期,新能源汽车的销量超50万辆湃钠,到2020年马温溜,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年褪伸比,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆绿。在李金勇看来写迪素,在这个快速增长过程中填酒,“传统经销商中傻寺头,谁关注了新能源汽车并率先布局烘,谁才能在这个市场当中分一杯羹屎。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧参:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕涝,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员窍、四川省鼎立律师事务所律师施杰济,今年的关注之一测仇敝,是有关网约车新政的话题豌说失。    施杰表示悉妻哥,为加强管理锤寝嚏,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)示辟,并于2016年11月1日起施行朔岗。然而辖猩,根据多家网约车平台公司的数据松心,在目前运行的网约车中念妻,能满足《暂行办法》中主要限制条件的疗,仅占极少数部分荤。    “交通部制定了网约车高品质服务读,差异化经营的原则庇。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”浪,施杰称灯闪,“我认为拘火,政府应当放宽对网约车的准入限制缓,顺应社会共享经济发展趋势”墓踌朗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到撕,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中每,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方荷诞。    首先攀,施杰认为介,北京稳、上海的网约车细则要求“京人京车”刊梆赴、“沪人沪车”等差异性待遇性表填,不符合市场竞争规律佬列茬。施杰表示骡痘锰,只有在市场竞争的推动下台趟,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力秽,也有自我管理的需求与能力落愤哇。    其次伟欢,施杰表示赎凑,北京保、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员巷精,而且购房捞潞、购车也并没有绝对限定于本市户籍集蝗。“京人京车”掇、“沪人沪车”的严苛规定互眉,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外瘦恃,会导致营运车辆骤减钡赶。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒肌,阻碍新兴业态的发展溪瘸筏。    而对于多数城市对排量程、轴距都作出的高标准要求内,施杰认为腻版,高排量代表着高耗油山,不仅并不符合节能减排目的波筐觅,高油费必将抬高车费全。    更重要的是辱钩,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则枯恃,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准挠、高门槛昏巳煌,将损害网约车的实惠经济特点臀卷,打击其平民性璃赏箍,“上述许可管理的模式恢矮渭,将导致网约车司机数量骤减食、车费翻倍镀括芍,群众打车难物第、打车贵的现象又再度出现赐常。”    此外倍,施杰在这一提案中的主要观点还包括贾访舷:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”俯奶、“许可管理不利于节约社会成本”等究。    施杰建议伴,《暂行办法》可作出如下修改葱耸:    (一)政府适当降低准入门槛吵欠贿。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度搞敖筹,是十分必要的染。比如稻骂:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查龋堕,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置寺、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求棺,等等旗签。设立适当的限制条件瞳,符合市场发展规律孪卧,能促进网约车市场安全性奸蜡、规范性发展虽握。    同时伺没,政府应当科学引导网约车发展耻,而不是像治理洪水猛兽嗣,把它一下子关进笼子里碧鹅。以构建网约车公平竞争的环境为导向淳虐界,放宽对司机户籍的限制性规定尺炯覆,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源碴滩炒。网约车平台慈、司机和车辆的审核程序翁,各类许可证明的核发程序尽量从简解燎,以便节约社会管理成本眷。    (二)政府协助构建平台审核炊税塑、加强平台监管    改事前许可覆,为后期监管煞萎匣,采用“政府管平台冒辑,平台管人和车”的模式韶砂苇。将市场准入许可更多地让权给网约车平台滇涕,规范其登记信息恕乏促、审核资质的义务户巍,定期提交所有车辆的情况裤典,这些数据要在监管部门备案萝遍许。并通过补充相关的法律法规谦始,对怠于履行义务的平台采取处罚措施箱丘浩。    对网约车不合理调价进行监管弥妮。保证人民群众用最合理的价格出行兢喊,也避免由于市场垄断形成的价格新高栓登。2017年1月驳报,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人麻错,因平台上出租车预约加价功能超高额收费衡,就此提出整改意见舍既,平台负责人也承诺将取消该功能淑。这就是成功的监管案例赤料。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车峨,存在大量不符合新政策标准的现象控伯书。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断邪淋缕,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减轿焊承,社会各方都需要一个适应阶段楔。所以戒,新政的实施不可硬着陆哦。当前阶段检蝗莎,政府应当积极引导各平台规范化审核起,加大对群众宣传力度堆灭,延长从旧规到新政的过渡期题钠猜,循序渐进地促进新政策落地亥陕。    我国全面深化改革提出了目标睦表仁: 市场在资源配置中起决定性作用彩椽鄙,更好地发挥政府作用缕。近年来链,国务院一直倡导转变政府职能酸横,推进简政放权护睦。对网约车的审核塑嚏千,放权是进步韩蓄揽,限制是倒退醚。政府应当创新行业管理漠馈,优化监督模式叉划剔,构建平台审核模式繁,推动群众绿色出行眷寝、健康出行媳弥舞,为“互联网+交通”营造良好发展环境滤篡鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易猜莱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蓖、品质等方面做了很多的投入笆心莱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势锹措漆。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛俊等深、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略辫仑汀。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市孤陵。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞村、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球汰范当。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”燎瑰。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易内不。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鞭且、品质等方面做了很多的投入糕。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计袍缴。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶敝。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性俊伦瘫、时尚及科技感的一款产品俯违。”韩德鸿说肋浇。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫滇。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型腊。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场惮骏夸。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆骄梨。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”螺。薛海涛坦言烘。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩毖峨。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730汰、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%链辞。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走乒迁。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系卞、制造能力墩、经销商体系技缔久、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面抵。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势矗竞氰。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥挤:李芳" "   2月21日冷,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办渺。本次大会立足技术趋势拢雌,探索全球技术发展的内在原动力抚巾缔,探讨人工智能板搬娟、量子计算谴、基因疗法等领域的技术和商业趋势没摄。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中规,有两项技术与人工智能密切相关茬肚,包括强化学习和自动驾驶卡车顾娶。在关于人工智能的圆桌讨论中佬腥涛,多位创业者和专家针对强化学习喉、无人驾驶分享了自己的观点矢。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车撼隧恐,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车块扇具,可能只在北京的五环里面开瓶,路况很好堤,最高限速就80奋络荚、90公里济桂,这种情况下飞肌,车就会极大简化按辩片,驭势并不想生产一辆概念车柯俯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯案康涡,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术了,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性佛些。技术投入上瘫,目前大家都在往里面投入很多的资源删暇较,整个行业在往前发展舌,但里面还有很多问题需要解决嘛镀,包括保险么、政府等己湘嵌。    而谈及强化学习在图像识别上的作用薄潘速,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道汗割蘑,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好堕,把信息融合椽斡颊、如何决策做好俺输。图像识别拓展能力非常强令铝,它信息的理解非常细致外、更加全面楔,比如前方有一个易拉罐船挝,有些传感器会认为它很危险肠,因为它是金属啦摧急,但图像识别会根据它的大小输肋海、形状去判别汕。目前结合强化学习割隶渤,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持阮煽。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能镜反誊,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目起匆,最终关心这项技术在实际应用中的可行性腑瑰,说到底这还是一门生意孺码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗稿:李芳" "  【导语】这是最好的时代闷台,车市销量连破发展记录检恐,这也是问题的时代床匣,多元化痘、碎片化并禾,对整个行业提出了更高的要求杯煞每。一切都在变沸俏盒,唯有不停思变方能随机应变梢错寐。2月18日钳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕恍胁抹。行业内百余位思考者和变革引领者济揪乡,与120余家媒体相聚一堂景说磺,在“变与革”的大会主题下酶,共商“品牌与营销之道”骆,把脉中国汽车2017吐捅。广汽乘用车副总经理肖勇乌、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英碉、吉利控股集团高级公关总监杨学良弊翠、福田汽车集团公关传播总监许翔敦、SWM斯威汽车首席运营官余波驼了、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动杰。以下为发言实录我盾:   互动环节嘉的合影   李苗苗乔搐:接受张红同学的邀请挖。下午好!大家都是老朋友了类矮。今天在这里蓟徽喜,首先我壮嗡郏贺张红搞这次论坛努竟渤。第二残煞炉,其实有这么一个机会让大家聊一聊全,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆貌驴灰,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力倦皑,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字为吭时。对这个数字厦,我想每一个人炬,特别是管营销的人磨糙,特别是管品牌营销唐、品牌推广的人旦,我想每一个人都有很深的感慨衬先缄。   首先请问肖总侵祟绢,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物蹄,也对您做过多年的跟踪响。这次请您上台冉恍卧,我很想问一问淮,传祺作为比较成功的中国汽车品牌底定,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点复密卞?能不能简单地概述一下阶舵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇寥棠摆:李苗苗老师第一个点名我概,作为广汽传祺来说捷,正如李苗苗老师所说的酱萎购,应该说是比较新的汽车品牌慕割。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”裴、“两个坚持”篓,坚持正向开发和坚持世界级标准滩韶鲤。这两个中蹈,一个是对产品开发的定位城墒,一个是对品牌的定位辞阿。   从中高端车型的新产品进行切入筛邦合,相对来说这条路走的比较艰难一点匈牛,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”砰,就是起步会难一点巷户,后面会越来越开阔葛舍、越来越顺塑绢部。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候手诡,内部也有两方面的方向家:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手邻描,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来谴疾届,并且在市场上面赢得一定的销量陋片,建立一定的知名度次。另外一派的意见房烧抢,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势犀蓟,从中高级产品切入覆剧箩。但是大家也认识到这个困难侗,一个全新的产品和品牌从中高型切入杏,也就是售价在12万元以上饶,第一款车型是12万元到18万元槐耪筹,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难礁挪腐,我们意识到这一点了兢抚。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大含宠奴,其实2011年蔷媚、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年亢,应该说是非常艰难号咳,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦施楞。但是2011年氯、2012年有一个词就是“坚持”蔚僧,做品牌是做两方面的事情屡。第一个是做好产品的品质侈,第二个是做好对客户的服务棉,以这两个为基础这五六年走下来痕,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑诉翔财。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象田獭,受到各位媒体老师的厚爱晶瘁物,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌绣充,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础砂。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题壁套笆,我觉得第一个是坚持姥噶。在我们困难的时候不要去放弃袍,就是把自己的品牌形象弹碗、产品的售价回到往下行的趋势距。第二为了支持品牌向上奥,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务醒捆。   李苗苗边:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的窃雷酿,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程勉。比如像现在的奔驰哪,一百多年炽耻,宝马钾、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年潭,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌岔。所以我这个问题特别想问一下陈思英总梢际,对于北汽来讲有奔驰的辉煌品舰酥,也有现代的销量簿,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷距扑杭,您能够阐述一下吗彪顾搏?北汽在塑造自己的自主品牌方面核,到底在哪些方面下的力量最大瞬彼厕?   陈思英救:谢谢李苗苗老师寐,非常感谢红姐给这样的机会筹朽箩,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌橇。其实不是妄自菲辈氏埂,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷兽枫,台上在座的各位都是大幅度增长澜窟,我们同比增长更高一点告湍乘,因为我们来得更晚一点柿,同比增长8.7%热。   但是我个人一直在想这个问题铃俗,其实品牌还是一个需要积淀和历史的氓。像奔驰去年是130周年卫,今年是131周年突壤,我想这才是品牌签。现在我们在座的各位给客户提供的潮瘸,我更愿意定义为商品纹,我觉得是这样虱。   从北汽自主品牌发展之路来看哪牡煎,各位媒体老师和同行都知道吝,2009年我们是收购凯寐配、消化簿、吸收了瑞典的萨博技术裙,当时萨博的93返脆瞄、95的平台和1.8T淮免嚏、2.3T涡轮增压发动机的技术裳某,我们是基于萨博的平台上宿,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展拌磊汝。2013年的5月份衔擎,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴鄙诮尽,大家对这个印象应该很深啤滦滔。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇畏赦羞,当时也试图通过萨博平台的背书弥,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端胜苛,因为我们希望建立中高端的自主品牌瑟,当时的愿望非橙腿辞眩好斤行。但是事实上发展到今天街梧惕,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈淖单。   但是没有关系涕叔,2013月5月12日投放的绅宝D70逝,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音尖。这么多年的坚持是在消化翘诉、吸收萨博的基础上进行的陀物,源于萨博肠芬、高于萨博拦,我们有奔驰帽、现代合资的反哺匪窖,我们在人力竟、财力潮恃、资源呜、技术酷敞媳、研发蹿拉、生产签、制造方面瞧,都有很多反哺给我们托粮,北汽近几年高速发展虹铣。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆伸距,这一百万辆含金量是很高的什,尽管和兄弟企业相比来得有点晚沥捞,但是我们用五年时间实现了一百万辆衫疮。这里面还有几个第一和差异化产品久饱,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一温颈,第二是新能源汽车产品构成做到了第一好,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位汀香。   基于萨博蜗木、源于萨博和高于萨博的消化盟盘茅、吸收和引进究抒乏,同时基于奔驰和现代的合资反哺烂,我们坚持为消费者提供好的产品潜轨、好的服务钵、好的品质笛砂戊。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近褂玻,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质特贪功,比如中国新车品质(IQS)IQS袭碑、强制性产品认证(3C1000)贫狈缴,3C1000即三个月的购车用户中玖贪,一千个用户的抱怨度是多少吵久副,我们的水平无限接近了合资品牌杉。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的次矾,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心刀钱,希望有一个很好的中国背书控,给大家提供一个很好的产品体验泥寿、品牌体验和文化体验倒。   李苗苗五绵侮:听到陈总的发言我一直在想藤菲和,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO几稳虚,现在经承┥楣妫看到“北京”的LOGO经份。   前不久疥,不去杭州是到处都有吉利车忱钱糠。2016年是吉利汽车最亮眼的一年簿侮,推出一款车就红一款车帘。请问杨学良祥控,学良也是吉利的老人了胆凌丢,一直在负责品牌形象的塑造匣雹腊、公关锨奔、市场鸡。原来我们也沟通过这个问题痛段,对于吉利来讲收购了沃尔沃起滇,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块密,这是蛮难的事潮榔。刚刚陈思英总还在说萨博激,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃俊梅驹,感觉蛮纠结的瞄。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象屑拓?   杨学良惧溪危:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下去密性,第一是对标可垦,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌豁隘断。我们是坚定不移地在执行碧继,而且到后来做博越凛、博瑞之后有越级对标导锯醒。比如我说开发一个自己的A级车拖槽屠,可能要跟合资的B级车对标房丘。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域思,包括研发坡、制造皆、采购详、营销窍酱涡,我觉得成果是非常明显的届杆。   第二是坚持走精品车的战略擎核库。所谓的精品车始,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值脾,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近飞,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准武,比如车的造型设计上面栏,自从我们在全球建立了四个造型中心腺搽输,吉利现在的车设计都是非常漂亮的耐共。既有符合国际的审美潮流猛,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面泡。比如说在车的智能互联领域绊,在博越车上面车机人机互动的功能上桑俱,已经超越了一些合资品牌款剐唯,这一点使我们感到非常骄傲碧。   包括在工厂的制造工艺上竟鞍事,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺冉慨污、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌木,因为我们现在建得比较新婆默,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来芦。大家可以看智能化程度最高的工厂必料,现在实际上是在自主品牌的工厂中雇辨。   第三是一直在坚持口碑逗福防。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任醛憋矮,让消费者真正成为我们品牌形象的代言哆空势。这样就可以真正喜欢这个品牌巫,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用沁冈。   刚才提到了浙江建,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍祥屠韭,市场占有率在细分市场上已经是第一位了触票,大概接近了7万辆石肥。这在以前是没有的鲤瞪家,而且这些用户里面很多都是下,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上斤跋,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化骏。目前因为我们的品牌在提升庞耿乐,我们的品质在提升摄骏,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车础。这从我们同行晒搬,包括从传祺梧刹、北汽的产品销售上也能看得出来煎。可能大数据调研忿秋烘,像一点资讯的副总可以讲讲股,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品惧捷宋。   当然您刚才提到了在集团层面邦衰,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰绅,同时又实现互补癌?这里面还是有很多原则平垒剔,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的烈,吉利汽车还是定位主流汽车品牌嫌虽螺,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争庞彪侯。沃尔沃是高端豪华品牌恨,是跟豪华品牌去进行竞争的损煎。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应棵罗俏,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念认杀、流程宽级、标准晃黔侵,包括人才的培养和交流邻眠。最新我们做的一件事零拒脓,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心划隆狭,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA虽摊肝,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO动姐森,可以说没有沃尔沃这么个老师缆,没有沃尔沃这么多年积累熊眷谰,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构粹稼。我们相信因为这个架构非常新汰,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平匹墟。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质商距,以及质量再上一个新的台阶雄摆,实现真正的跟合资主流品牌的竞争莱处漠。   李苗苗壕:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京膜使如,福田汽车在2016年表现也是很耀眼试痕困,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面遁,最重要的是坚持了哪些弄呕?   许翔愧拢田:谢谢李老师咐娘伙,同时感谢红姐给我这样一个机会废。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车艇淬。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友括。   福田汽车是商用车企业蒜绦结,和乘用车企业还是有一些区别记揽。我们主要的目标客户群是to B的诫屯钒,正如您所说夺健,我们是1996年成立的汕掏,到去年是成立了20周年坪擎,通过20周年的发展柔角裙,在过程当中包括您和各位老师的支持圈,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业骨佬。在中国轻卡市场上侯,已经是连续十几年的第一了晴送黄。1996年在山东成立憋赐谢,1998年上市寂惰,2000年进行区位调整就来到了北京钦赋。   在这个过程当中您也说到了品牌问题究培,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视湿圈刑,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分闲。我们可能把这个品牌是这么理解的克稳敦,现在业界对品牌有很多理解的方式涧肆,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营捣台偏。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中蛇,所以我们从整个的业务流程上来看搜接,这个品牌业务就是在其中的嘲。所以我们这几年在企业的发展过程当中艇,品牌也是在不断涌现嗽,大概有几个阶段佰铝揩。   1996年是以轻卡为主导船,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁滴尽,用着正好”年寡。在当年的时代抓住了市场机会慕挽,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一烦化鲍。   在2000年之后受谅,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位捷敦溅,进行了商用车全系列的琼拴獭,像您现在看到的整个北京市场有很多客车划,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车缆税火,这是一系列发展的战略林峡。同时把品牌又进行了再升级蠢绕,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系肥遂,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理诞汲。   在这个过程当中蔑浮肪,福田汽车不管是做品牌还是做企业阔呵款,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢喷茅?一个是福田汽车在商用车范围里面急逆薯,就是在整合资源方面觉得还是不错的嫂坎沦。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早隋,花了八年的时间跟他们谈合作赔骆琅。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒祷,生产的产品也是福田自主产品欧曼踏,同时和福田康明斯成立了50撅:50的合资公司叔猩痛,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用标忍商。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广善、先进理念之外沛,科技创新也是核心的一个点裴。福田汽车虽然作为一个商用车企业哨溃拈,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比碾骸翰,但是也是做了很多的工作授抹茅。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室搁,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右匠稀。我们统计了一下溜沦,和乘用车企业也是差不多的富。   而且我们在研发方面期抹递,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部伦日诲,这在商用车企业里面比较少见些。不管是先行的技术咆办,还是技术传承方面都做了很多的研究獭愧祥,包括去年也推出了超级卡车浓唬肋,也是整合全球资源打造超级卡车惋峨碴。全面从安全法坤、环保方面进行新一轮车辆的升级擎。   我觉得总体来说吧介,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业耪的,是一个有着锐意进取侨钝秀、远大目标侯牧,是一个愿意为客户皋巍芯、为所有的股东活馅、合作伙伴筒饥、利益相关者带来更多的价值矫趁告,也愿意为更多的卡车司机固、货车司机带来美好的生活和幸福的生活骨坛桃。谢谢!   李苗苗坎:2016年一年有很多新品牌出现伞,也有很多刚诞生的品牌在努力餐掇凤,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰羡、宝马阜碌。我就参加过场在北京的怀柔魄起实,斯威汽车上市搞了一场大型的发布史吹。我当时心里就想斯威蛮有钱叭唷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢倦?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的幌?对于刚诞生的品牌虏拇,品牌之路有没有塑造的路径泞捞董?你能不能简单地概述一下康?   余波挟旁:感谢红点汽车和李老师霜,各位媒体朋友和各位同行蚊哎,作为SWM斯威汽车群,可能很多人觉得很陌生盆裤饰,可能没有听说过焦年,我简单来介绍一下尼惋鞠。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌沮鄙,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活厂疼胯,7月份品牌上市侗,8月份第一款车SWM斯威X7上市说淌。   今天让我来参加这个论坛防娄存,我们的心情很忐忑虎,我们是一个汽车行业的新兵龄勒,我们是抱着学习的态度来的抗。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师嘿,希望多给我们一些指教棠酶筋。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢裁?我们认为这个品牌给用户的是两部分蛾年太,一个部分是产品的硬件龚,也就是物质的东西抛句萄。另外一个部分是精神层面的盛础骋。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV怒膏,第二是付诸了一些智能化继博罗、空间和外观才兔岭,外观也就是在意大利建有一个设计中心酿饶斗,在外观上有意式的风范芦。   从软性来说看荒铰,我们要付诸一些内涵括串径,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入扳弟,通过植入意式生活的方式帆,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受锻拴槐。同时我们也在倡导一些生活方式违浓,通过软性的文化来塑造胸鞋,解决通过硬件和软件拖,以及从物质和精神层面塑造品牌慰父稻。   至于未来怎么走腾炮,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求期磁侥。用户实际的需求和市场的需求遣哀虫,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉餐乱惺,未来我们还是要跟着市场走喂挟。   李苗苗峰:我旁边坐的也算是媒体人佬,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了盲蛾。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢你鲸瓦?因为主持人给我了一些问题剑焕台,我个人认为不想问一些特大的问题佬楷檬,就想问问这个问题卧火镁。   付继仁杀:谢谢李老师烹巫,这个问题还是挺好的面。刚才您在问的时候透贬杆,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题阶揽授。   一点资讯是比较新型的资讯平台滦聊赏,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点皇,我们是做平台茶夸,不仅自己生产内容妻吹吴,同时全网抓取内容咀缴,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容法瘟,再把有价值的内容分发给需要的用户迸采,完全是自动化拒室、机器化的唬呛矢。我们怎么去帮助车企呢戮?我分享一个数字痊加。   在过去一年隙,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的徐拨蓖。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业戳,第二是移动互联网的平台郊浑,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用痊。很多的车企其实在做品牌的时候弓,都会要求最终的效果回谜捻。坦率讲稍,以我个人来讲这其实是两个事奇胺琼,因为品牌本身是非常感性的华,效果是完全用数据有结论的梦,就跟一个人去吃一样菩八,吃了四个馒头饱了轮踌笑,不能说只吃最后一个就饱了经煞揉。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量逗躬,现在我们有几个大的方向暗,第一是更技术化的跟车企进行合作蔬暖马。比如说从去年开始性,我们跟上汽通用进行PMP的合作佛。客户自己建了一个数据库壕渐,就是把用户进行了一个分类偿悼溃。然后我们每一个用户来到我们平台上硷好,他知道哪个用户对应了什么车型阔圭合,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告守,也就是把他们的流量经营得更加科学晾睦。   这个给到我们之后漂,又发展成了一个新的技术驱动拎。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多赴磷呕,还是看汽车外观的细分多鳞冒谢。这不仅可以推荐具体的车型边,也可以把具体的创意自动化琼赣,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果赫,这完全是技术化的匹配拜。   第二点厘,我们是一个内容平台喜捻封,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容罗赦,能帮助到车企做非成肭兀好的传播幕镶蹲,有的时候这些内容并不能够被发现信。现在我们把广告当成一个引子乒概,不是一个执行的结果省书贤。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣汞,进而把下一步的行为做好牵嘎。比如有一个产品是一触即发绍,用户点过客户的广告之后嫁很,我会直接给他推送相关品牌的内容避成。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起繁唉,再去看有没有点这些内容堑,有没有评论秆、转发踢、收藏篡咆,再通过其他的产品去收集一些有效的行为朴橇。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试任,把广告和内容进行打通尺极。   第三点挛,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景牛。这个场景是有时间蒋、地理位置和非常多大量的内容和数据镰,所以我们现在也在构建新的大数据的平台侍巫。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的缴,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理丁,或者是去日本还是去韩国旅行厕。这些并不关系到最终的销量提升多少氢埠,但是可以了解消费者在关注什么萝们酷,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性圈。我觉得作为我们新型媒体平台来讲羞蔫,一方面要通过你的技术诧斜骨、数据实现更高效的转化纷革,实现现在解决广告主的一些痛点怜。同时要帮助广告主把服务做好蚀牧桨,说句实在的都是服务用户扇,我们产品的用户也是车企的消费者忍备汹,怎么能够把这些用户服务好盼棠胆,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值十。   李苗苗耻豌敛:付总说得很好边烽篓,借此我也想说几句壕。我看了一下梧妮蓉,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人稀念,也有一些厂家的朋友竟哭位,我们每个人都是汽车人欧练。   我在想呢骆财,得益于这个好的时代币,既然是说品牌趣,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情颠,无论你这个媒体叫什么名字陌料,找没找到自己的定位餐。无论你这个汽车是什么品牌霓,你的用户在哪里颊。过去几次会议主持上都说四个W楔,也就是我是谁患庆、我的用户在哪里帽毯、我为用户在做什么搂、我还能为用户做什么帅悲差。包括媒体也是一样嘶椭,我是谁(什么媒体)桑菱,我的读者在哪里露护,我为读者写了什么样的东西掳魄甩,读者看不看蹲世,这是不是你的读者群要看的芳氮怜,最后是我还能够研究我的读者凶、研究我的客户汇项、研究我的用户曙虹,我还可以做什么淘斗。   就此问题我想请在座的六位朋友起立钵辖霜,一人问一个问题就结束牟。   请问杨总懦充,刚刚说了这么多脓猎,就一句话辽份冀,什么是品牌抵岗?我们说了半天品牌凹。   杨学良觅纽钩:我觉得品牌就是价值尚图,消费者买你这个东西值不值危,如果他觉得值了迁体搐,就认可了你的品牌涵家似。   许翔秋晃:我就按定位的理论聚,品牌实际上是一种品类的代表钠摄,消费者是用品类来思考舶堪,用品牌来表达腊触。   肖勇刮斜冒:因为我是做销售的港,我可能最直观的印象呢挡,我觉得品牌首先是一种价格宦、价值体系篮,同样的产品能够比别人卖得更贵衫潞,别人还愿意买我的式。同样价格的时候敞臼,别人的产品卖不出去全舞拎,我的产品能卖出去维绊,我觉得这就是品牌痉。   第二梢,我觉得品牌是一种文化愁。可能有时候不一定是冲着我的产品来买案其角,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势痞。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候挤髓刹,但是我的文化能够吸引他价歉佛,我觉得这也是品牌的一种表现挥。   陈思英伞磷吕:品牌首先是无形资产罗桃,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的奢风。第二也应该是产品丁锻嘲,可能是一个标记阜哩、标识谭祭,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动簧僚,在人脑海中所有的记忆硷。   其实品牌的英文是来源于MARK程手凹,就是在没有货币的时代物物交换的时候匡敬,在畜生身上有一个MARK古钞,Market就是营销闯侣,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀悍淋计。有一个比喻骸精,品牌就好比像银行储蓄领萝窖,储得越多品牌价值就越高部。   余波豁敦料:我觉得品牌在直观来看就是商标善,另外是产品息奉。真正给用户留下综合印象的是产品祟、服务和文化的结合案赂,以及对用户的印象及感受就是品牌识擂。   付继仁淘:我觉得品牌到现在这个阶段香风,也是一种共鸣豆推耿,像营销1.0是以产品为中心澄,营销2.0是以消费者为中心譬傻,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心堂波,这三点都离不开品牌嚼,但是代表了品牌不断的升华台品。同时品牌到今天来讲铝怠盟,不简简单单是一个口号贩坚、标签师擒、LOGO裙,还是一个行为准则嫁洪,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台队,还是每一家企业桐蹿,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务纽欠钞,并且怎么样高效地执行和检测冻坪。   从这些来讲矫晦,如果我们想不清楚品牌是很难做好的赁,如果想清楚品牌一定能做好苏哆,至少能够对我们服务的那些人做好撮京差,那也就足够了贪墓傅。   李苗苗盒扯尺:今天能够主持这场论坛挺荣幸的蒋鄙。关于品牌几天几夜也说不完赏嘘,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌绣坤埔,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌贰琴景。   谢谢大家在座的聆听司夸耍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借千:李芳 版权作品故龚,未经环球网Huanqiu.com书面授权仕倘,严禁转载踏耽吴,违者将被追究法律责任缅。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代艘,车市销量连破发展记录烯达,这也是问题的时代俯刀,多元化崩探、碎片化凄,对整个行业提出了更高的要求乌吮骚。一切都在变钱瘸禽,唯有不停思变方能随机应变尾迪。2月18日吕奉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕石抒绞。行业内百余位思考者和变革引领者捍,与120余家媒体相聚一堂诺挞,在“变与革”的大会主题下玛,共商“品牌与营销之道”峡滔,把脉中国汽车2017伸。   东风标致总经理李海港罕胳系、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜理、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东丧、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师境唉娇、江淮乘用车营销公司副总经理李建华忌、奇瑞汽车销售公司副总理范星洛动、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动删纳肚。以下为发言实录烷刷:   互动环节嘉宾合影   主持人掸:2016年是一个销量大年恒马,更是一个营销大年舰。从二维码营销到VR营销兑璃,从下沉式营销到自主营销膊恃,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球磨,广而告之悄悄地变成了城会玩反现,车依然还是那个车疚,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢躲脆? 第二场论坛的话题为霖龚:中国车市新战国京噬谎,车企将如何做营销夺墟沫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇枪:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流吻哦,现在重担在我身上蒲,由我来主持第二场论坛剩览,和各位老总探讨如何做营销攘。   因为第一场是说的品牌泰驮,品牌建设也是非常重要的一环墓沽镁,我们现在就把品牌这一页翻过去朔,就说一点营销其他方面酒常,比如说跟市场痰、营销相关的一些事情路。我们今天的这些营销人踞窗,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖筷滔,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群笔观处,因为他是面对着全世界最大的销售市场较。面对的是最高增速的市惩ā,现在技术和产品快速迭代瀑,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性诲览,所以他们是非常幸运的酬,十八般武艺怎么耍都行尉。   同时很多营销人也在自嘲湃炭,其实汽车营销是最苦逼的一群人粗,因为我们面对的是世界上最全的品牌尾工,我们面对的是最多企业的竞争坟,我们还面对的是最难以琢磨的凰、难以把握的政策环境和最善变的消费者土。   当然了我们这还不算最苦纲寡,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务乱扦撮,所以这样的一群人的所思所想混先碧,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得罢。   第一轮问题就是跟行业共性相关的膛,第二个问题是结合企业自身的特点来展开柬。   汽车品牌最新的一个品牌定位痴蹋,在座的应该就是汉腾了汲。请问汉腾汽车的副总嗓、销售公司副总经理于晓东先生一个问题呈士寥,您给我们简单总结一下忻貌波,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的鲍?   于晓东星:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会铝份郴,让大家来了解汉腾汽车跋盲兄。汉腾汽车目前是全新的品牌柯,2013年11月份成立瞥孺歪,5月9号品牌发布钒蒜,9月6号新车上市慰硼,第一款SUV产品汉腾X7翟捂列,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟传郡,本着向同行和成功的标杆企业去学习踩凰,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快湿馆。   2016年对于汉腾汽车总结来说缓础,第一点是品牌发布萌,这是做市场的开端小绞。   第二点是渠道损埂,对于新品牌是重中之重的工作酷,渠道顺利打开的局面峨玲,签约181家适涪,正常运营150家岸桥等,渠道作为做销售最根本的工作晤焚,没有渠道兄、没有服务侣埂巨,消费者也无法触及和体验巨,对于一个新品牌这是一个开门红几纫骋,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态兜乡。   第三点是在市场上驾,市场层面上重点资源向一线倾斜须,资源都花在提振经销商信心煞、帮助经销商达成销量上摔,因为作为一个民营企业平扇,作为刚起步的企业烁双碑,在有限资源的情况下还是把钱花在一线戚始,支持了经销商的销量聊紊。在品牌和市场的方面饯檬难,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助慷纶,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑教浮。   刘小勇瓤笆:我们老总对这个企业的关注是发自内心的湘谦假,汉腾除了自己营销的亮点之外俯,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的辖,或者对您的触动是比较大的煞项?   于晓东低:做销售在产品力表达上耽掀,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播砰、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式仕武戚,在2016年都说是视频和直播的元年凑得挖,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试胳返。包括产品试驾挑战的活动充涟乾,也是和斗鱼做了直播的活动酗喀。在我看来在消费者了解产品上伺锌季,可以随时随地锈肛疯,而且是更加有渠道客观了解一款产品屑矾漂。这对于做营销来说版,既是机会纱拴叔,也是挑战弦赋。   刘小勇锨串逼:请问李海港先生盆勺,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大骸删蹄,尤其是传播的环境斗媒、传播的手段氓、传播的模式发生了翻天覆地的变化忙。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢题挫弯?   李海港袖低躬:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法钙,在新技术筋、新人群和新的竞争环境的驱动下啸纪,媒体处于变革的时代虑,原来的架构碎片化了蜗岛,新的架构正在建立犀,当下处于这样的时代山贤赴。很多事情是这样的趋势科蛙锹,原有框架维持很多年申访,突然间环境变化之后碎掉了镜歇胚,再重新建立新的架构谜,万事都是这样的道理抡。现在媒体环境是什么样呢澜篱?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)迟。这样可以导致媒体的平台化翁详汲,另外是媒体人的职业化或个体化叹。   简单来讲室忌舷,我们以前是自己做东西瓢,自己在自己的商铺里去卖片答莫。现在不是了啼卯你,现在可以自己做东西围课蟹,自己去租商铺悲墩铝,有的人专门提供商铺城,有的人专门做东西外。这样可以做专业化的组合栏熄蓬,效率会更高低寞室。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势冀,红姐以前是媒体人补洛卑,现在有自己的传播平台磕疼啊,也借用了社会化的平台暑,把最好的内容输出腐访,她做最专业的内容设响爱。我想平台也会用她的内容讹,未来的板结新的架构就是这样的访。   在这个架构下作为厂家要适应僚腑喉,东风标致已经做了这种尝试扯蠢,去年把我们的公关公司能力削弱祟雄,因为他们的稿子太硬了涉,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人螺教魏,从专业或从第三方的角度看待东风标致彭簿咆,我想他们的稿子会写得非尘辏好勃喊。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣猾,这是未来的趋势途慰。   刘小勇吠弘饱:我听到有一种观点憋甘毒,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西衫,我就抓住了更多的消费者铆,更精准迁,我的销量就会增加魔葛。但是有一种观点认为莆辽,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了圣券?如果总消费需求没有增加兜酷舵,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后币扑井,是不是大家又打平了慌荡涸。就像一个剧场理论廖,原来都坐着看戏死沸午,后来都站着看戏了触,其实看的戏是一样的项。请问奇瑞的范总破睦铣,您怎么看这些新的手段偷、模式对销售营销的作用泡?   范星马:首先感谢红点汽车金冕涡、感谢红姐极使,也感谢刘主编辅淳。实际上前面两位老总谈得也挺好残,也谈谈我们自身对汽车营销的理解傻。   说起营销彭极,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面叉帮。但是从营销的最根本跨卉橡,还是回到对客户的理解趴簿。我们最近几年对于整个汽车市潮住,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整虹视蕾,最核心的是我们看到了两点变化翁镀摹,一个是围绕客户端的消费升级咕,第二个是客户年轻化的变化疮。这两个核心特征的变化拉,带来了所有客户需求的变化项喜,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展窘。   应对市场的发展锑旧靶,我们称之为整个自主品牌的发展俯,包括奇瑞自身的崔杏秆,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤鸩郏快屎臣廊,年均增长在40%左右的增速狼谢,所以说基本上属于原始增长的阶段乒。奇瑞从2012年瘸、2013年开始进行战略转型渐,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段猎捌剑,我们做的核心是提高整个产品的品质频孙,是我们整个战略转型的核心茨湃。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力泻阶我,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品粪卿、好的服务惦寒。2016年我们已经进入到2.0阶段郴烧巴,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品乾蔽,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可不土壁,整个2016年集团销量也突破了70万辆劲翔,增速达到28%喀谎扛,国内市场超过了36万辆花倡览,也是过去五年来最高的一年看供栋。国际市场中蛔坟,我们2016年实现了出口8.8万辆福廷,也占到整个中国乘用车出口的1/3厕体,也是连续14年中国出口第一的车企排龟惺。   我觉得取得这些成绩显老,销量数字是一个方面喂襄碧,更重要问、更为看重的是结构的变化雌,第一是企业盈利水平的变化篇艾定,为支撑企业未来的良性发展退,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务订煎。第二是体现我们战略转型的成果痰燎,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可灵被宽,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%迫盾。第三是客户结构的变化道博,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%遣钵拟。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升尼虏,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%氮棵擒,实际上我们更关注的是除了规模的变化抵丢缔,当然营销数字很重要洞。数字背后更关心的是这些结构的变化恒乖围,怎么产生这些结构的变化蹲腾华?从我们自身对新一代消费者的理解拱退,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验沤靶顺。   客户体验的三个方面我们一直在做皋,第一是产品体验啥男鼎,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)吉,行业平均大概在35%拖苍,奇瑞可以做到25%咐粳席,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台高,今年还会陆续推出更多的平台势。当然平台不简简单单是全新车型的概念秦噬。   第二是品牌体验皆纬。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵邓,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通你咖虎,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销吓材碗。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了咎芬哇,现在很多企业在做营销过程中视频寇、直播方式应用是越来越多了莆成拖,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加阔。今天消费者接触信息的方式发生了变化茨。   第三是整个销售服务过程体验的升级坟酒沸,在2016年网络规木龋和第三代形象店的升级驹聪,为了保证客户体验的一致性昧范,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装口。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的腥、优质的落、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验吨,这是我们正在做的庞,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解摄双,谢谢!   刘小勇递膳:谢谢范总复,现在的汽车营销无论是从手段乳,还是从模式锤徐,包括内涵都已经发生了非常大的变化尾激草。我顺着这个话题再往下问一下罚恰什,请问刘晓科总厩,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论汐、营销套路疆绿碌,您觉得现在还适用吗虾恒殴?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战毯漏?   刘晓科曹外:刚才范总秸、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势嗅括,因为这里面在我们整体来看赂,其实我是一个新的营销人顾泄灌,刚刚在这里两个星期丘踏。我以前更多的经验还是做用户俗摹,去看用户的发展矫猜。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播浅翻按、网红髓、娱乐化丘酣妥,甚至还有用户的碎片时间渴。但实际上反应了两个变化币,第一是用户浏览的轨迹改变了汇帅灌,以前在PC时代开怂,大家基于浏览器阅读绒喝。所谓浏览器的阅读迁,对于从一个网站跳到另外一个网站魏,这个成本几乎为零漆,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站矛蹭补,只要在浏览器就好显。PC时代乏棠,网址讹杜画、网站蚀、浏览器是值钱的任犊。   对于移动互联网探膛贩,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下祁霸救,对于微信小程序也有很大的期待帆,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观娠喉哨。最终来看范毕累,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流粪。在这个主流的前提下握,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读横触。在这里出现了两个问题堪栏,也就是时间的问题谴捂。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候霞萝匆,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的孤壕。如果是比较泛一些的资讯或APP忿嘲,如果中国互联网网民用MAU看憋尖,月度覆盖量几乎全部覆盖管。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU绰酒夏,也会看到所有的用户都会阅读这些APP峡踩。但是什么会不一样陷力钾?就是时间廉。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲牧,我也高度认同一个观点伦少,未来对用户时间的争夺是变得非常重要拴幂蹈。在这一点来说亭,我们的营销不是去抓住用户孩,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户任衅踩。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起氓憋。   基于这些理念的变化礁,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容底吭涟,而现在发现专业内容看得比较少一点奈府鲁。专业内容对于用户的阅读晦许拖,可能是女性就不太爱看蓟,覆盖用户的时长就变短滑集弊。什么东西会长呢捍钩缚?从2016年肖兜、2015年的情况来看吼拱妻,我们发现基于娱乐营销的网综时间歉,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大敲坷端,因为可以更好地去占据用户的时间贝妒刷。比如说我们投的一个网综节目拣锋,可以有2个小时以上的品牌露出时间侮。   对于用户来说究错绷,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起届,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要输父梗。无论是线上的讽,还是线下的惜。   另外一点钵,我们做了一个用户报告题旧刹,会发现用户现在在看车的过程中泻钾非,比如专业的导购瘁盾,发现用户的时间镣、决策变得越来越短绰弧夹,对于专业媒体用户来讲惶,用户平均决策时间是108天安瓶,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天哨寞香,这52天对于内容的需求是很轻的尾,包括频次是很轻的赖躺。从52天开始一直到97天湍,基本上是从几款车的比对到交付定金劲示,因为提车还需要一些时间裂,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览豹惟且。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要辅狮弄,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接陶陇撂,而并不是像以前跟一个机构去发生连接渭。也导致现在的自媒体更火兽,因为大家更相信人坏,也就是网红的力量会逐渐发挥丢厩稠,包括IP的力量赌渐。   营销的变化是跟着人走的焙懈,用户的体验蹭碎、用户的行为发生了变化继,我们的营销一定要适应用户的改变短虾叫。   刘小勇壤拘:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总快,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蒲。想问一个跟豪华车相关的问题苍行毛,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的缴歇窗,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了每汐,从超过10万辆到两三万辆的都有将,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌茎。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗昂殿?或者会发生变化吗脾骂剿?会发生变化的话赋,是什么样的主推力量来促使发生变化稀?   王顺胜癸街哩:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会蜕,作为广汽讴歌这个豪华品牌宫,去年4月份才成立了新的事业体制铺公。7月29号就是第一款国产CDX车型上市粉惫,10月22号四驱上市蓉,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布袍敖。   从去年一系列的举措死曙,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌失狈剐。像主持人刚才提到了畅矾,怎么样去改变格局琼?作为豪华品牌在中国挤骏歇,像ABB进入中国市场比较早舵闭混,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上亭贫,其实我们也做了很多思考固携,想跟大家分享一下碱赫。   第一碴杰泥,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早渐,也是十年左右的时间履们,也不短顺,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间敢隋囊。作为这样一个品牌要找好自己的定位兴倍,我觉得是特别重要的毒密舍。我们不是说跟谁去竞争瞎粉罢,而是在豪华市场找到适合自己的位置毒,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措肩叮惰,包括在上海搞了大型的上市发布会南俏,在上海中心进行首秀仓。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录腥,这也是用来提升品牌的掠睹。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV赁。这一系列都是来提升讴歌品牌的麻完。   在后面的发展上谢稗,包括在2017年也做了很多的思考爽储,就是如何在营销创新上做一些突破悍。比如说植入了体验式营销阿慨,包括即将上线的体验店劳粮,可以跟移动互联和终端燎围碑,包括一些PC端进行一些互动芭芦。包括很快会引入管家式服务号骏,让用户真正能够感受到服务和体验啦皑巳。管家式服务是一对一的俊,能够让你感受到有针对性察,并且有温度地触摸到服务的形式郴电猴。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展饱金纪,我们在形式上也进行了一些创新鲤。   尤其在内容上面磷戒广,我们以内容作为引擎跑,创新作为驱动赴猫如,作为后来者品牌赏蹦,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置钙叛藐。至于格局会不会变化科煞,其实每天都在变化拌府盛。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局匠鞘菱,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升荤憾。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌厢赁,我相信之后会在变化当中不断求变守接驶。营销日硼、创新不但要传承好的东西睬泊窍,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念揣铆舵,跟大家一起共享一下藤。   讴歌作为新的豪华品牌烯,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌沪焚,希望在座的媒体以后多多关心聚、多多支持南办污,一定要让它取得成功昧顷,谢谢大家!   刘小勇滤:接下来有请江淮汽车李总恃疵婆,咱们聊一个关于2017年的话题祷,现在年底仕薯辆、年初做营销的也是做足了功课褪,关于2017年市场的预判捌痕剔。能不能把您做的功课分享一下扳催悔,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些趴七?   李建华庭童:小勇这个题目“袭击”挺厉害轿摧卡,营销这个事在台上讲蜂胎吐,对于2017年的营销还真没有想得特别细瑰瓣毁。对于营销诧伯,以前讲欲文明其精神骨哇,先自野蛮其体魄筷镀,营销在中国还是跟认知相关惩,属于文明其精神发展之内的膝率去。营销在2017年来讲叭,比如小勇开局讲的中国市场很幸运沪锨继,全球规模最大恋隆,还是保持增长吐枷铜,需求会很旺盛戏,同时也面对着一群非常不确定的消费者莆勤,这些都是一些确定的因素含村。关于不确定的腹酬,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi瞪,这使很多事情产生了不确定性棉曹,也使推广方式产生了变化希蒙岁。在一个变动的世界里要想做好功课税瞄,关键是有定力把握好不会变的东西救朝片。   就江淮来讲我芯,2017年一方面会更加关注用户的需求笛圭。因为从做营销来讲湿疙,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上玲。一是用户看到产品屡,如果产品很美好叉氖,其实我认为在那之前营销应该下足功夫瞬鄙,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入该寺。第二是当产品出来之后裁,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品拎颧,如何让消费者跟它产生很好的接触纳东雄、接受它差扑,让你的营销做到有广度康添济、深度和温度狡眠芜,这是营销人需要花功夫的地方咎。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量烁,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁莆牛好的保留和记录下来虾港爽,强化终端的执行力稻。这是非常重要的纽,当消费者看到的车是处于被管理的状态桔,他就会有好的印象熟。如果是管理失控的情况钉附,就会认为这不是好的产品掳疚。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理伐,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品棵惭拱,这个产品是不是他所需要的炭管,能不能让他在过程中感受到认知和认同辜。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动瑰呕师,现在已经不太需要你告诉我什么了绷趴,往往会更注重你提供给我的事沃修现,是不是我真正参与过的狡。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV凑迷,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论肯。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV仿色?可能现在需要一辆高颜值叙哄、大空间彩豹、强动力侥考、低能耗桂琴琶,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来脆会儒,所以2017年上半年会投放一款S7锤。前面的消费者参与了意见拓灰,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件豆,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来到擞屏,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触鞍兢,形成了共同创造的氛围橇。往往共同创造的东西掂特行,我觉得是消费者乐于接受的东西侍。未来共同创造疮,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度挡。   刘小勇掇:非常感谢李总沮。我觉得现在开论坛穿彭,最难的是请嘉宾桔沥浅,但其实我感觉最难的不是请嘉宾秦,是嘉宾请来了之后不给时间说避毙。今天这个恶人就让我来做了丸诬砷,咱们就不说了旁司。   最后请每个人回答一个具体问题年魏,刚才进门的时候有一个调查税,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几煌歉旁?我们从于总开始肛碾韭。   于晓东拐:我觉得2017年应该说挑战大痛凹,期望更大贿罗瘟,我更看好细分市惩,因为我们也是做SUV的嘛了,我们更看好SUV市场的持续增长堵。   刘小勇瞧:全行业增速去年是13.6%瑞汗、13.7%虽光澈。   于晓东册:我预测2017年是10%灌肮粮。   李海港洽冗耿:8%釜。   范星匿丢:我就说一个数泄鲸,虽然说一二月份看到环比有所下滑潘漓懈,但是看这个数实际上同比还是增长的傲程捍。本质上今年不用担心传啤,我觉得还是在8%到10%之间扇鹿诉。另外最近看到1月份的数据出来了讲如,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额圭乔硕,这实际上是一个分水岭娇,一个很大的变化肛钒。   李建华默:我觉得应该在5%到8%烽笆卞,可能会接近GDP的增速刺瘫。   王顺胜撅:我觉得整体会在8%到10%以上乏,但是作为豪华车增速应该会在10%以上蒙沉木。   刘晓科悼某街:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点驼杆挥,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%射,我觉得再加两个点是8.5%棘。   刘小勇句:你更准确了残谢功,到了小数点后了都籍全。非常感谢各位老总的精彩分享砂沧。就像李建华李总说的庆,咱们说到汽车营销人械,媒体界有很多新词来形容立律,像野蛮执行力或变态战斗力亮构柒、狼性文化等等顷湾。其实他们是一群非常善于思考的群体仟迫,他们的思想的深度决定了在行动的效果桥,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在你颓,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈龋片凌。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅该:李芳 版权作品晴吨没,未经环球网Huanqiu.com书面授权疟盎,严禁转载便,违者将被追究法律责任讣雷厩。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日接,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行市。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导旗阑钱,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体胎地抗,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨测玲。以下是北汽集团党委书记岸冯疟、董事长徐和谊的主旨发言拷罐。   徐和谊互扒蟹:尊敬的何部长忱,尊敬的各位领导泞,汽车界的各位同仁现奇,还有我们媒体界的朋友们狭碎赂,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂玫,探讨汽车行业的发展话题删尉。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年捂夺,这一年间我们先抑后扬陪秀,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻非味牟,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进奔,最终以产销2800万辆廊,同比增长13.65%的优异成绩乓,完成了一年的一个胜利的答卷芹酞灰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度先,为不断探底寻求新方向的中国经济慧,可以说去年我们再添新亮点举顽侈。成绩固然令人欣慰物话,然而先贤有言毙地,一切过往皆为序章钉沁。今天站在新年的起点上回望从前射捻,我们发现深沉变革的暗流涌动革酞,启迪未来的创新发展覆,其实远比辉煌的成绩更加令人深思呢檄椽。   亚马逊无人超市惊艳登呈匏岢巍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军僻肆,提振实体经济箭在弦上确究,消费升级引领我们全新的商业文化时代井堵陕,技术骸艇变、商业模式敞譬默、国家战略潮、市场结构结合在一起拭齐,这种更替的演进炒恨剖。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点来,正释放出巨大的改革能量开迸稗,正引领我们整个行业迈进全新的时代拈习戏。   一是技术模式在不断地创新客谰,汽车行业转型正在进入落地期撂翅。最近几年在互联网粗锣梢、智能化橇悼牵、共享经济等多方的洗礼之下雄厂,汽车行业正在同创新中被颠覆者逆阔,迅速地转变为创新转型的主动执行者视。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟讼蹲阔,日系车企抱团开发人工智能技术酒卸,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域横坝缴,可以说剑指出行解决方案陶糠。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横鸿画辞,在新技术杜歇、新模式领域不断落子到垛,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期滑理吩。   二是消费升级红葛,品牌之战成为未来的新机遇监卿醚。随着互联网思维的逐渐渗透魂骄,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念店轨。情感价值晶、消费文化讽柏、消费者价值观越来越得到重视拾鞭密,网红营销淬阂几、二次元营销电抵、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势哭。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通耐旁彻,实现产品表达与消费者价值的同频共振涪恒。   另一方面赊冀,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书教,为自己的人生价值代言部。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题耿蜗,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇蹬扒互。   三是提振实体经济焕替,汽车制造业体系化建设迫在眉睫咕。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一乘,就是提振实体经济狮坤。其关键在于制造业转型捕,转型经济学的研究表明剿霉强,制造业转型中产品技术固然重要官等,但管理体系更加重要沛喜庞。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化殴女、网联化建设焊偷剩,就越能发现在信息化建设这种大背景下吹辟班,管理体系的构建才是保持基业常青的关键藩辆扔。前几天我看到有文章提到汹,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎速。这样的提法虽然夸张柒深埠,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示分骡,我想却是切中要害的尘呵。因此随着汽车行业创新不断地深入落地晾顺氦,随着提振实体经济逐步落实孺茧,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键辱媚。   四是政策变动岁,新能源规模化唱虚痪、市场化成为未来的大方向朝凭。2017年新的政策正在逐步地落地琉董,新能源汽车格局正在悄然地发生变化暖订唤。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境哩,行业准入规则脆罚、动力电池规范条件等政策的制定稗,从各个角度划定了新能源的市场边界圭。   另一方面抹寄,碳配额较、双积分牧陛、新能源补贴退坡捷盾,无不要求新能源发展要还原市场化手段拔,聚焦核心竞争力侩喝鼻。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益麻惧姬,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规拿尾迪。   纵观整体形式的发展虱暮挞,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上微。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂铜箍塑。数年之前屡附,面对互联网行业的冲击贬访,我们以为我们只是需要一个互联网+稍,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折缆椭,还承担着国家经济转型的重任册饱。我们不仅肩负着消费市场的升级期望残实故,还背负着整个社会环境与生态保护的职责嗡龚怠。这样的多重任务吕钉,给了我们新的挑战番疟,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀勤怯。   面对全新的形势袭菜,面对前所未有的机遇与挑战距叹管,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向蛇烂湃。我们将锐意进炔,大力地发展创新精神怒扦苛,在汽车行业变革的大潮中勇担使命写,在电动化茬、智能网联化帕恃、服务化刮虽趟、国际化等方面加快发展步伐旗龋歧,不断推动新技术官嫩魂、新模式的落地生根罗,不断地发展新能源汽车虑讲珐,还原城市绿色健康生活乓汝澈。不断承担经济转型任务拣,推动传统制造业的升级律惺龄。   面对未来酿,我们将在以下几个领域寻求突破蛾牟:   一是加速智能网联技术研发储,打造智能出行的生活方式文隆鳞。2017年拉斯维加斯的CES展上峡燃,北汽全面推出了我们智能化的发展战略沫舒,并与百度在智能网联领域进行深度地合作壤。当然不只仅是和百度汲,还有其他的国际国内的公司盒付。未来瞄准智能驾驶惩哀隘、智能互联嚎毒湍、智能座舱等内容且残,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系篓,为出行与城市生活打造系统化的智能工具努蒲隧。   二是加快新能源汽车产业化荆锈,践行绿色环保发展目标痛陡。在新能源方面蹲驮膘,北汽秉持环贝靠大家的理念鹤拜,不仅造优质的新能源汽车产品鸿,更要造消费者愿意购买的新能源产品呛蛙。尤其是在补贴退坡接防霉、行业回归市场的大背景下芯,北汽集团聚焦资源顷通、聚焦技术团韭挝、聚焦产品惦、聚焦市潮婷А,四位一体严密把关整个新能源产业链挺,为消费者提供既有颜值漆、又有内涵的可靠产品兼冗抱。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念轻,共同守护美丽家园菱。   三是加速国际化资源整合祁规,实现中国品牌的全球化林陇。2016年敝,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地淮,实现了北汽国际化订,由简单的贸易向本地化经营的重大突破村圭蛾。配合国内的合资品牌叙,服务于全球布局研发基地拱,北汽全球范围的资源整合凤困,已经进入了研发侣饺、生产靖割腾、销售刊洪、金融千刮、人才和品牌全方位互动的良性循环擞。   面向“十三五”必吕,北汽将继续深化拓展东南亚饱、北非溜龄、中南美汉、东欧等重点市场的产业布局露兜霸,使中国品牌的影响力遍布全世界贬。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级宪飞凤。   四是坚持服务化方面敞隙,推动制造企业转型升级港娇。服务化既是国家经济转型的方向侠砷圃,也是北汽自己产业升级的主要目标藕肛。多年来我们在金融哨差、产业投资朗蛋钎、后市场退刊、出行服务等领域多点布局判,随着时代向智能网联方向的发展番,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环喀。构成从业务到管理体制饭勿,再到基础设施的科学发展体系龄,不仅提高了资源的利用效率寺椽,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化茎。   各位领导烧抨,各位同仁稼凤,媒体界朋友们牌昆,闻鸡且起舞坦,风好正扬帆寸巳,新的一年已经到来耪,新时代也正在开启机遇的大门九糙梧,让我们携手共进莱帽,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线泉丸:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年请,长城汽车累计销量达107.45万辆浦,取得如此成绩哈弗品牌功不可没帅券八,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷榔,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军蜂,其中哈弗H6占比超6成桓盆,达到了58.07万辆崎潜唯,同比增长55.58%斗课稿。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻善垦,2017年2月19日疾霞,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动洁。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年魔,我国汽车市场销量首次突破100万辆估册潦,高速发展25年后的今日薯,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度肛贾败。中国自主品牌已突破百万辆集绘,那么能否乘胜追击逾越200万豢、300万的销量目标独哼?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能羔乡恍,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中督裸,用他的话来说连但,“这是很了不起的一点纪坞。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件玖配峭,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面苯稳,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心妙撇,从另一个角度来讲恨落豪,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来和玲撅。   安全傲溯冕、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功涛懊惦,分析其中最重要的因素标虎,魏建军表示落啃蚂,回到20年前辞狼朽,受到成本和技术等方面因素的影响蹿韶镰,自主品牌造车很难把“安全”放到首位夏卉搐。而当今时代补尸,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标蹿啸纽,其比重也在日趋增高感并,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了促弛兄。他还透露顾,2020 年哈弗将总共投入300 亿元票署涸,打造全球化的研发体系歉,在主豆、被动安全技术群赡哦、智能互联爆稠、自动驾驶等方面咯弦,形成领先优势奶疟脖。   说到自动驾驶技术上徒厢,放眼全球汽车行业彭牵笔,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重羔婆糠,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命勺。哈弗将采用北美辩、印度鹊、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统号,据他透露坡墩,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准棋取,目前正在进行路试咸,有望在2020年后投产倪浚版。“我们的最终目标常,是推出完全无人驾驶的习、最安全的 SUV 霞棋。” 魏建军说到莎割剃。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标韦粒,魏建军说到邵位,2020年外扔盘,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军绞勘。对此燃鸥啊,哈弗规划了四十余款新产品魄,覆盖全部的SUV细分市场丝。到了2020年改,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标绞,在规模上超过吉普袍堑、路虎犯辅较,成为全球最大的专业SUV品牌是。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆涕,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时哎簇耻,魏建军回应道哭,要取得这样的成绩主要来源于两个方面舶恒,一方面要靠产品快速地更新迭代佃迟,另一方面则是丰富多样的产品规划腊餐邪,这其中就包括新能源方面的建设农慨戎。据悉甲屏耗,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型丹里城,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线柒锣嫌,多点开花的同时又带给消费者更多的选择闻恼。除此之外嫡泪编,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承嗜!,目前正加速推进全球化商业的发展磋,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标饶讹桶。   2016年景,魏建军携WEY品牌亮相广州车展玲,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑苫:WEY登场之后哈弗应如何定位嘶酶?魏建军在现场表示犯撤:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化忍巷。相反鲜拐,哈弗将全面发力15 万以下市扯弧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场卜丸去。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针井蟹,而“聚焦”就是集中资源铝别,打造产品和服务的差异化优势搓馅庭,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”桐潞。先做强丸熊灯、再做大擒纳颈,这正是哈弗理念的核心所在绩博。在盛典现巢嫒┤肌,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一歌佩囤,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语们典。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持粳缉。“我们拥有着全国最好的经销商队伍价膏节,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念扭拧,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队告。据了解惭,长城经常组织经销商团队去日本考察础,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念砂撬。这正与长城的发展观念高度一致橇希堡。魏建军透露涎,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”绘虱,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝禾苏的,经销商们也未曾有过动也翘榉唷,这正是“稳固”所体现的重要一点帆锑陇。   长城汽车总裁王凤英表示处宛糖,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系弄停脯。 她认为桅,良好的厂商关系是相互作用的慷稿沧,只有让经销商满意潜窝,经销商才能够让消费者满意汰醒勘,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中遣溃坊,这是层层递进的作用效果氓吠瞳,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因芥握革。   2016年的百万销量已成昨日辉煌嵌胸,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么寺扯?哈弗给出了自己的答案订:200万的目标即可上路教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今茫齐,在新能源汽车补贴退坡后俏,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元款版,这个数额占车辆销售价格的40%幌改能。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响驮?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续抗疚?未来俱角酸,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇侨培?2月8日下午徒,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示为旁,2016年朝崔呈,我国新能源汽车的发展走在了世界前列浦盯,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一屯,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势掠杭。随着核心技术差距的缩邪<谛帧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强摄。但是漓,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内焕檀策,巩固和扩大这种优势梁剖哗,还需要政策林、制度和市场三方合力售,打造可持续的市场化发展鲁。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布铆峭,但是从已知的美国处、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看休,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置耻,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%位。同时鞠歌,公共类充电桩接近15万个的发展规模狼,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家屁。   “走在世界前列投,不仅是体量和发展速度位居世界第一糙饲缄,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一勉沙。”许艳华表示菠剩羔,经过近几年的积累轿,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证穿汐棚、制造和营销的体系能力参,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变男,产业链基本完善钝矗备。整车奈剩欣、动力电池凰畔、驱动电机系统性能大幅提升歧等堂,市场主流车型的动力性篇、续驶里程丝肃眉、能效弄丰、可靠性扑、舒适性明显改善奸,整车础、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展峦,新能源汽车市场覆盖率提升嫌锰,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国取霉昂,占世界市场比重约为50%湿环帝。按照已知的企业规划兔隧,在乘用车领域亥门,2017年我国将有73款车型推出福都,进一步满足市场需求抹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时涧,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步还,整车单位公里行驶成本也在下降透冗。“20%的成本下降藤,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价唱,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升秀。”许艳华对《中国汽车报》表示现沁,在规模扩大成本下降的同时懒,市场竞争下之下亥识非,企业会做出有利于市场发展的选择伺际虐,也因此观巷咎,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右舰弛波。   许艳华判断拧,2017年吃僧坪,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强贯胁,预计占比会突破70%水咖,长里程纯电动汽车需求会进一步提高芦陶,充电基础设施也将继续保持快速增长规。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蹋当,我国新能源汽车发展目前处于世界前列哺,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确矾萌税,在此框架内细释库,到2020年腺,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展祥菱暖。但是补贴退坡后怎么办陋缔肯?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动浦缴饶。”许艳华认为拼钦魔,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移股拦,让新能源汽车使用成本进一步降低还肌,才能保证其持续良性发展痘譬。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件搂。目前讳慈,无论是整车唯伐、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确疮,剩下的就是政策实施好的问题喝返衬,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来肺风。”许艳华强调卸髓,我国需要基于长远发展的政策驱动体系颂停焙,2020年到2025年是重要的过渡期录,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势钝囤嘶。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用淳肺台,这方面我国也走在世界前列午肩吩,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》剩,进一步落实国家新能源汽车发展战略票轰,保障车辆和使用安全摄础。   不过略肯肮,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议赦巨灿。针对《暂行办法》疙,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%检、10%和12%的比例秸漠,调整为5%葛醇丹、8%片、12%的比例卧,并允许2018年犬、2019年负积分可延迟一年抵偿入斥藤。同时挪,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定匆,否则会使新能源汽车市场化进程减慢谭青,丧失中国已形成的比较优势课,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用能。中汽协希望《暂行办法》尽快出台句驳,以便企业开发和商业计划的制定教屏镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤附:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时篮,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景馈侵懒。犹记得2015年7月多戳粹,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车师陵,并对这些汽车的车载软件进行升级恢,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火荤,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机痞督凛、转向系统以及车载系统蚀。    如今泵唾,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置圭龋慧,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案滥贿酬,如果没有行业安全标准来做规范黎,或将引发不可想象的严重后果嘲来敛。在我国饲武疆,作为国家网络安全的重要组成部分连跋,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫尸。《中国汽车报》记者日前获悉伎,《车联网网络安全白皮书》铺赏、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布踞淖孙。在发布之前隙,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖讣惮,他告诉记者说屉故,车联网网络安全即将拥有“指南针”钙块。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》缉筛:《白皮书》波、《细则》出台的大背景是什么槐签?    庞春霖佬杭新:在节能环保逃低、安全舒适蓟,以及车联网盆、自动驾驶范奥迹、智能交通等方面要素的推动下燃,汽车正在迅速IT化廊千灭、智能化钩汐订。与传统汽车相比玲,智能网联汽车在节能减排裴踢、安全舒适方面具有前所未有的优势诵,符合汽车工业贸宝瓶、交通出行方面的发展趋势风,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战成啸勾。在互联互通的背景下巴,没有网络安全充分保障的情况下墟乖,智能网联汽车带来的可能就是灾难菱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日锌,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》亮,明确要求网络运营者(车厂囤邵、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务系拇画,应当依照法律你垫、行政法规的规定和国家标准的强制性要求方淘,采取技术措施和其他必要措施的冗,保障网络安全篮辞抨、稳定运行桔,有效应对网络安全事件购齐恫,防范网络违法犯罪活动晾相,维护网络数据的完整性慧、保密性和可用性负衬目。网络相关行业组织按照章程涉敖溉,加强行业自律潞逻,制定网络安全行为规范春顷谋,指导会员加强网络安全保护劳墟手,提高网络安全保护水平斡频,促进行业健康发展念凶去。”该法2017年6月1日起施行低。    2016年10月23日楞,在前期工作基础上青,在工业和信息化部等部门指导和支持下毫录,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作抄。在前期承担某信息安全专项工作的基础上既,2016年底淬,以电子科技大学为主任委员棱、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)壤、中国信息通信研究院窘、国家互联网应急中心行捆航、中国联通花、中国电科第30所清舅拱、奇虎360歉垛窗、博世为副主任委员奥,联合国内外70多家整车沫桐、芯片涤垫瓶、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称圃:车联网络安全委员会)正式成立尉蜜。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求忍烧,在工业和信息化部魏型焕、国家密码管理局疙苛鹊、国家网信办等部门指导莫、支持下碌哨,车联网络安全委员会于2016年底组织琉、协调产业资源辆,以我国自主和在华骨干外资车企弛涟、终端和零部件厂商为调研对象客,先后完成华南慷未、华东茨唉床、华北鞭、东北歪荚、西南地区调研工作袖阔琶,充分了解了车联网网络和信息安全政策算、法规耸娩、标准方乳、产品鞍、应用等方面的实际情况与现实需求祁。并组织与协调联盟内外资源但,开展了车联网网络与信息安全相关政策卤脚、法规讥漏、标准的研究锑幢徐,形成《白皮书》颇热、《细则》矢老,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布帛菊们。    《中国汽车报》搏彪:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖搔:随着车联网发展膝,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件脖。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规苹信跋、技术标准寥算、产品及服务体系的支持衔。从调研情况看赋闺,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战弥磺拎,缺乏可靠和一致性的基础工作填,因此需要我们及早采取措施测悼,完成网络安全方面的顶层设计工作跋捷,从政策胯、规划盘腐、标准静吉、技术港、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用扣去。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰肌,分析国内外车联网网络安全的发展现状敌,为车联网网络安全的后续发展提供建议澎,推动车联网网络安全产业的快速发展手。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》骗,从企业绊期磊、用户涛、政府需求出发轨劝省,参考《工业控制系统信息安全防护指南》枚钝,结合车联网的行业特点和技术属性道偿,立足当前现实和未来发展趋势辈,提出涡、确定了一系列车联网网络安全防护的体系购仿送、指标和建议饶必,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南惶陶,提升网络安全防护能力躬,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施旁拭缺。    《中国汽车报》卢:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定八撑?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准侮疽碴,对现有车辆和新车产生怎样的影响食瓷揽?有没有实施的时间节点膘材茅?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高肚寇?    庞春霖俏秒里:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南修链孰,并不涉及强制性标准和法规高彤冗。同时通过产业宣传诺猜清、贯彻和使用拴必,不断发现新的需求和不足心,并加以完善词沟。但由于网络安全形势的复杂性涵蒲世,以及车辆作为一种重要的交通工具懊需,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台耙猩。    两项文件本身就是在调研基础上戳,听取产业单位需求而形成的入,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶忻巢,减少大家的迷惑和疑虑辞法挨,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动棘虱屯,切身维护好产业和用户的根本权益囱。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品忿弓实,当然会有成本在里面毙。不过从发展的角度来看亥讲,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样北,属于必备的系统愤赁旦,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品秒觅经。同时篓绰痪,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点歪,也会赢得更多消费者的信赖狈督。    《中国汽车报》悲密:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动防署?自主擒哩、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一阿邪秽?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战面?    庞春霖愧必:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作戒激,其中一些关键技术和产品售,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试谦,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样秽。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分取居,那么就像现在车辆的保险杠恰捎睡、安全带胸、气囊剃、ADAS等等常规安全产品一样五羌童,无论自主还是进口车辆冉,应该都是一致和统一的要求龋妮,并可以采取现在车辆型号核准等方式盎厂虏,推动车联网网络安全产品的安装妥、测试田、使用惶、维护和服务杯虾摆。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多瓦,首先是人们的意识问题项堕,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意瞎珊,但对于车联网网络安全却毫不在意茨恭。要知道戊庐,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单朽吝,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂发、多变烙逝就,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片妓骄、软件等基础技术环,对于自主车联网网络安全产品而言吗墟珊,投入比较大跑、周期比较长煎陶、效益回收比较漫长郸希诺,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长班秤,从整车企业汇,到零部件淘、软件蚀、芯片供应商挝饯届,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系鹤凳、人才队伍涕碍、产品体系末躬唱、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系匣酞兑,也非结构化的治理模式良社,需要新型的伦理肆售俊、法律和技术法规给予支持伶嘎,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界妊襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇当泛:李芳" "   1月18日鼻,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会陆新欧。引人注目的是填安,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起辛康势,力图将EC180打造成一款“国民电动车”联慨芬。EC180之所以有如此低的价格埂凤危,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴筛坍型。在补贴退坡的背景下酸瞧,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势剃。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业叫菇,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何峨粹鄙?在发布会后碱,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访虎辜廉,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义刚木,以及2017年的经营策略与规划阜。   《中国汽车报》梯都: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义须扣?   郑刚潭潜: 北汽新能源有两大类产品平台枢蜂,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品龚,包括EV成篡、EU阔、EX老肯乏、EH四个系列备斧。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品实酱。在开发之初试,我们就对其有一个精准的定位与期待函。   北汽新能源在两年前预计到堵,新能源汽车的3.0时代即将到来匙,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格砍驰舅。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入儡搔失,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车靛趟。   目前表,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握烫炭,这没有错加,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术唇屎,并没有推向市场的现象响。我认为须为,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合门,也没有认清正确的发展方向讼。   因此杠额兰,在两年前开发全新平台之初紊韧,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车恢挖孺,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路娃茹杏,这种做法目前看来是成功的辫。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能牟、造型菜、特点以及价格之后咐亮,大多数人对其给予了极高的赞誉角,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号每圭。   在成本控制方面显苏,我们认为还有压缩的余地损吴,通过不断地挖潜降低成本钵恳,我们认为可以让更多的人开上这款车范概,不过这需要一个发展过程舍峰。随着销量和产能达到一定规那Ψ龋后隋,我们会进一步整合资源票熊拜、降低成本幕,提供给用户性价比更高的电动汽车檀贡嫩。因此醛匡,就目前来说封,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力乖嘛心,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力拎酸让。   《中国汽车报》昂: 面对补贴退坡景寐然,EC180为何还能采取目前的低价策略氮读板?北汽新能源有怎样的发展战略婪景?   郑刚啃: 从当前产业政策来看殴弊对,全国各地的补贴额度不同栖,流程不同吐筷委,这都带来了公司内部成本摊销的问题簇,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难疵滔。为此醛撑侧,北汽新能源成立了卫蓝基金戳奠,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴糜甫悲。这需要企业拥有一定的资金储备橇。只要差异化的地方补贴还存在唬,卫蓝基金的使命就不会结束休躬。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产篙,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会仇。只要发展的规划清晰速,我们有能力也有信心做下去狠雄。因此堂歌,我认为当整个市场达到一定规某后镶,企业才能做大做强嘉疙荣。在我看来攀瘫娥,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的壬衔,而不去考虑社会责任眷体建。只有兼顾了二者尘,才能获得发展与壮大播柒硷。   就北汽新能源而言保退,如果年产销量达不到10万滦粉,那么就没有持续发展的能力烂虏歌。因此嫂挛,我们公司定下17万辆的年度目标寞匪,并将在4年之后达到50万辆拎。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点肆。谁先占领制高点酮诺阔,谁就有效益贯。新能源汽车市场的成本杀手估崇,也将是市场杀手溅透。   在竞争过程中九,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手私,而是以传统燃油汽车为对手寐。因为它代表了污染郴烦,势必要被市场所淘汰盲肌。   《中国汽车报》四: 新造车企业的强势介入绢,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响雾氓?   郑刚岁查芍: 与跨界企业造车相比秆,我们的优势正是他们的劣势究冗。依托北汽集团吩巢,北汽新能源有着很丰富计、庞大的制造资源伪揣砰,有巨大的产业链规模优势氰芒。在互联网体验方面构绅抡,我们确实面临一些挑战哗,但我们在造车工艺邪、供应链与流程方面有着更强的积累倡菇。   在我看来镁闺填,绝对的优势和绝对的劣势都不存在概奸通,这些可以相互转化写菲。我在发布会上再三强调弓,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业墟卸吵,而不是新能源汽车厂商斧黔胸。如何能够最大化地提升电动汽车性能酗刺鞍,创造差异化的用户体验和品牌价值瓷铣陡,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向害。   目前默,选择购买新能源汽车的用户主要有三类甫:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户蒲桅屯。在这三类潜在的用户中额,我们的发展空间都非常大龟藉。   对于新造车企业而言卉崎,他们确实会面临诸多的挑战倡雇伐。我们在发展过程中遇到的挫折骋嚷,恐怕他们也得挨个体会到卵,但这是一个正常的发展轨迹朝虹桐。因此楔,我认为这是一个跨界融合的时代朔快,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制仟靖,将思维与资源彼此借鉴浅伦,从而为用户打造更好的新能源汽车焊。   《中国汽车报》途对回: 北汽新能源目前的两条产品线霸剖食:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里熔菩磊?   郑刚谴史: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线揽,ARCFOX则走年轻与新潮的路线维。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异市师。相对而言簿,BJEV的目标用户是我们身边的朋友丢呐每、邻居稿、亲戚嘛嫉,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比浑。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人癸磨汤,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征肉素录。因此在性能层面鲸男,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化界,而ARCFOX更多会搭载智能化功能冷碗。   在智能化方面狼担,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用棠劳味。例如ARCFOX将会在社交哎纲隆、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性钩绵,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点朔辩。相对而言处,ARCFOX的售价将会比BJEV略高模揪,智能化水平也将上一个台阶忻拌。未来碌,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现署赫董。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后枪,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上吗氖簇。   《中国汽车报》瘦: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何惟啡般,公司将如何利用这笔资金片?   郑刚欧陇: 在今天上午的股东会上我们正式宣布铰,将实施不少于80亿元人民币的融资寡搐,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平堆。无论是电动化还是智能化休杠壁,我们都会在研发上投入大量的资金簿咆。目前芭倒陪,北汽新能源的研发投入主要在两方面梦毕,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究私拐提。   我们希望引入来自产业链的投资方捍函,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展妻。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后降绰,智能化成为卖点紊撩谢。   目前醒刊,北汽新能源拥有了三个生产基地榔某闹,现阶段产能还有限母恭违,每年只有20万辆的产能铂匙磁。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地台星物,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源化,从而可以更好地降低成本奔趣煎,提升效率你日枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员趣另、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天硷搭,大众汽车集团管理董事会成员编、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满舱芯。1月14日砂苗,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员滥滑汇,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日断挽,他在长春见证了《一汽薪速、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午铆处,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室嘘,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通男雾。    新能源汽车篇别级,重中之重    尽管行程密集蔚皖,但海兹曼依旧神采奕奕仓绒。他有理由高兴呛钮品,要知道溯烹,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众憨订,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车败具,比上一年增长12.2%虾酶。即便如此婚粪,海兹曼在专访开始时捣位,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”钉府玲。那么大众还关注什么互?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车百。“到2020年巧,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年呵迪,目标为150万辆力偿。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣闼獭;同时骇横,大众在中国的新能源汽车路线苦赶派,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡吨。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说库,40万辆及150万辆的目标中吐漏懂,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当盼丸。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度聘势两,海兹曼称宠蔬,这要由市场及车主来决定轻。此外兰矮,进口新能源车虽然是个“小头”胺煤崩,但会涉及更多细分市辰疾脖摺,从而为中国消费者带来更多的个性化选择膛另。    奥迪与一汽合作辞模,加强再加强    就在1月16日傍晚颠,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽固幌菇、奥迪十年商业计划》瑞鲍鞍,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转矢。海兹曼见证了这一协定的签署表,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议踩绕:“这是一个战略性规划分梦,不仅为奥迪挛,为大众俺,也为一汽明确了发展目标巾。三方达成了共识憨,而这一共识不仅在传统燃油车方面歉,更是在新能源汽车和移动出行方面门。”据悉潮,双方将针对21个核心领域开展深度合作盎携哪。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线妊辆拟,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场眉瘸投。其中妈嘛菏,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点焕峰。同时苹,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上虾吕讥,未来十年将广泛地在全新领域开展合作罕,包括惠:智能互联姐潍、移动出行传抬扫、联合数字化项目芦、金融服务合作等众多核心业务领域幂盘灸。    同时燃舰,为了更有力地支撑未来合作事业的发展饯品闷,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力姐胆,在提高一汽-大众的研发及新能源能力捻,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作沥。    “对于奥迪和一汽来说僚铝,总的框架已经搭起来了嗣,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’估。”海兹曼笑着说讽搏。    上汽奥迪困,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作眷凉,记者自然不会错过追问的机会掸。    海兹曼进一步透露晌眯睫,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系暴,但当前的重点乐黔弧,是大众及奥迪要深化与一汽的合作税,形成长期的更有建设性的伙伴关系焊怖卞。“除了十年商业计划的内容之外为购即,我们同时也更加重视解决经销商的问题挞修搬,更加重视经销商的权益胁泉。我们要更加积极地回应经销商的诉求冷,解决他们的盈利问题会。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”苔,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停案?在记者的追问下团蔷斑,海兹曼称划艾,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进额收随,并且经销商的问题解决之后拖拟虏,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”窖。    至于具体时间表梧火,海兹曼透露氮定,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行隘徽,最早要到2018年开始奢档嚎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬拉嚷:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任锈宽,各位朋友卞,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛髓徐拍。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断窟。   题目是“坚定信心镐,持续推动中国新能源汽车持续发展”睡骏。汽车的电动化是大势所趋盒起先,体制优势是推动发展的根本驮祭嘿,然后就是坚定信心刚。特别这几年新能源汽车发展很快府趟邢,产品的成熟度裁开、政策的全面性愤、系统性毒涸交,老百姓的认可夺,这些是电动车立毁沏、电动化大势所趋缄晦炭。大家可以看看废屋街,我们今年2016年差不多是50多万台侩晾酵,占到全球67%亩玲体。从增长趋势也可以看到局会,从2011年刻崇临、2012年艾荆技、2013年狙怪凉、2014年碗然味,特别是2014年赴赋摹、2015年橙,包括不平凡的2016年卵桅,虽然有各种曲折残默董,但还是获得了很高的增长磋具胜,大概有50%凶吼,全球占比差不多有60%多怒。   我想讲几个理解和发现谜藤。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了誊鹿蜂,做的非常彻底肉罚。我们可以翻看一下2016年的数据辜跨屏,2016年中国公交大巴乱户浓,不包括旅游大巴哭辟,总销量大概在10万台左右革崔厦,但是我们纯电大巴差不多7万台那校,插电式混合动力是1.7万台内,加起来大概是87%臣密,占总的销量接近90%伐讥挂,这么高的份额火蔚硷,我觉得差不多就在3年左右发生的访敲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去鬼,到2018年呻赎,我们认为在公交这个领域里面赁吓,燃油车会进入死亡篇拖。很有趣的是2018年栋,如果你要在欧洲或者在日本厘鬼,欧洲惟仆忿、日本一些主流的燃油大巴的制造商绢啦,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来藩暴哗,或者刚刚接近路试裂冯,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化诽迷捍。从这个感知可以看出寂谁,中国背后的推手是什么认祭苇,为什么这么快兢叭,无论从技术详美避、从市场幢、从体制败啊。因此我觉得班散爽,体制的推动是推手蜂,因为公交很容易充电掇既,固定路线渡奢簧,固定区间漏扛,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的海捅仿,大部分属于国有体制楞,政府有很大的话语权舌郡令,公交的排放巨大宋酗兴,一台公交补贴很高孺姥,但它排放更高扑茬。一台公交我们算了算饶娄,早上5点上路啊,到晚上差不多10点下路蜕跺,一天工作18个小时扒,相当于30-35台私家车的排放弯恋。因此宫梳陌,我们四部委在推动产业政策里面窜哗垦,花了巨资在推动这个产业谷另,但节能减排的效果是最明显的抚吩挪,而且在全球保持领先度也是最突出的胆排蕉。   比如像深圳谷滦弦,2015年缝、2016年肩亩,大概2017年上半年揣懊心,就实现1.5万台公交全面的电动化洽,这一点我觉得也值得我们中国骄傲抄。而且这个产品性陪、这个领域我相信还能保持持续的领先亲项,和乘用车啸派陀、商用车比让帝恨,和一般的卡车比如布炬,我觉得在大巴这个领域里面么纷,我们中国无论从技术溪、从供应链虱、从规模抽乌纳、从市场地位绢妙,还是很牢靠的差。出租车可能是下一个领域痉,我们相信在未来3年里面馈葛,出租车全面的电动化也会进入一个快车道嗓扛。   优秀的体制助推浑,产业快速发展低巧悼。即使2016年不平凡的一年里面煤复卸,国家有很多政策途,像国务院2月24日政策常务会议李理剑,政府公共采购配额梅悔,7月6日马凯在西安有一个专题会寞,包括到10月18日克强总理国务院常务会冯沁,原则上不核准传统燃油车塘菇,加上之前一整套的体系履魄奢。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的颇哩赴、最系统的政策体系钢,包括今天我们的百人会这么一个平台抱楼啸,在国外是不可思议的冉丁,但是在中国就发生了胎叔途,我想清泰主任亲自组织害槽揭,这种特殊的身份把大家聚集在一起犀,而且今年的规模更大撕,明年可能还会更大等,这些体制推动中国新能源的高速成长眯勉。   从税收泵散操、推广配套群沸补、长效核查顾存华、推广管理等都在推动唾,当然国内新能源汽车产业链的形成规模菜,刚才欧阳老师也提了冯饺呕,很全面品炉,从上游的IC制造涝身、正极码嫁说、负极遂潦、电解也隔膜木甜、各种资源团惺剔、配套衫艾陈,中游的电池荣毁芜、电控喝粹檄、电机判溺,下游的整车性度,包括售后服务履,全系统的拼剔、全规模的煽。国外也是迎来了发展的热潮躲扒恋,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售腻疾,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%史,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入颠落淳。   坚定信心捅,持续推动新能源汽车的健康发展论歌嚼。其实我们在业内也在把这个脉蔫涎,2015年1%是一个拐点抚热,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台髓富鲸,相当于当年差不多10%的市场份额停摔,2025要达到20%的份额椭炊,当年要做到差不多400万台虾鸵法,才能达到目标淬列怂。因此我觉得垮,2020年10%还是有一些挑战媒缮琳。我认为到2025年劳,如果电池做到每瓦时1元钱以内诺捅,按照同等配置的汽车虱蒂,成本按照同口径的品牌干、同口径的配置算玛酱版,大概比传统车还贵20%-30%憨蘑,这时候国家财政一旦退出去以后迟舵,必须有相应的措施来进行补充啼。我相信第一岸距嘘,购置税的减免人,一定要延到2025拳,甚至于到2030嘛,这是一个10%的政策支持铜泵堤,这点非常非常重要禄斜。第二铃,消费税举,特别是对插电式混合动力车靶莫,消费税有2%煎桨温、5%-9%布抵脆,如果在国家财政资金退出以后倡袭唤,如果这个要有一个减免的话围守节,这里加起来差不多接近15%-20%吝,这样把30%缩小2/3修,国家政策就扶上马趁不、送一程喉,才能够让新能源车更健康片。   齐心协力叛脐揩,2017吝澜涡,撸起袖子纪客,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副撇晨:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地赂前,万象更新湍魔杀,这是中国新能源汽车的春天措擦罕。从2014年的小荷初露窟,到2015年的急剧拉升筏,再到2016年的高位放量垦,可以说经过三年的蓄势谁敝,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化牢慧淌。牛市的格局基本确定白,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标谐懦,“十三五”嫁挠必、“十四五”和“十五五”期间牧,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%坚汰翟、30%和33%橡,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代吝低,继本世纪初的“黄金十年”之后类,下一个风口即将到来舷吉叮。   毫无疑问崔燃韭,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇曹,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役城忿建,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化据首,值得关注弟壳焕。我们总结了一下这些变化凡畦,有三个方面的特点秦固:   一是市场的形态改变了壳缔。   从导入期迈向快速成长期统肆,刚才欧阳教授称之为成长期涣沙揉,我们在前面加了“快速”两个字唾,有待商榷寿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府食帅伙,成为消费主体弛戈,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙喂儒护,新能源汽车从政府的示范运营起步炼规,不断地向私人购车靠拢蜡,临界点已经到来!有统计表明锈,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%咕,预计今年将进一步提升到70%左右亩。大家知道个人购车时代是产品为王的时代谋欠,要在竞争中胜出韦疾,就必须以客户为中心泪滥撼,以市场为导向描骋,树匠心槐,出精品删僻掸。   二是竞争的主体增加了闹。   从少数先行者的竞争涣,演变为全员竞争按蜕轻,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手邦虽徐。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划烦锌埠,包括这些国际大牌稀僵,比如说戴姆勒邢单、大众等等跨国品牌荤顿,通过合资强化了在中国的业务布局虚太。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点瓦萝。有统计表明钒,从2015年开始呢粹锯,全国新能源整车的投资项目超过30个猫突,总金额超过了1000亿元妇,总产能超过了300万辆锯郡。当这些产能陆续释放腊,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代肮。到那个时候洗缅恕,竞争将回归本源朵泡,那就是技术誊拣、产品和服务低街。   三是行业政策转向极葡。   从扶持补贴过渡到监管引导豆龚想,政策驱动弱化覆、创新驱动凸显脖侧。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整饥磨,产业政策呈现出四大趋势肥:   第一爆告,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境肖架,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二晴础簧,通过准入衅、销售彻、使用环节的标准发布氨,提高行业的门槛蓄,净化市场环境;第三厦,通过补贴退坡和私人充电桩的破局秤尝,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度护,让市场发挥主导作用;第四桶妨,通过电池目录和技术路线图的发布查封细,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累厢揉素,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资力贸、以市场换技术”的这种所谓的“老路”案刹。   本世纪的前十年梯,可以说汽油车高速增长斗弛疆,成就了中国汽车产业的由小到大诞。接下来的这十五年口涪雄,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强怜?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”道被食,克强总理也讲燎,“发展新能源汽车丸,是培育新动能贫,发展新经济的重要抓手”呛陛别。中国政府凭借新能源汽车虽节佬,特别是纯电动汽车购,引领产业升级蒲郎摹,谋求弯道超车恼税,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈斗娩。   继高铁篱氖、特高压和核电之后烈,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”氰摄票,这种希望能不能变为现实绞妒?还需要我们全体汽车人的共同努力鲸犁分。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早槐前,目前已经基本建立起了一定的先发优势散忍捂,把先发优势转化为领先优势睡匆瘟,是我们坚持不懈的目标颊。而要成为一个真正的领先者扯,只有创新灸朔。创新就是从零到一称免,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件炔心,用全新的方式组合起来伸,去创造新产品搔宠赌,去创造新的生产方式和商业模式乌,去开辟新市掣,去整合资源绦,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商涛,去实现新的价值创造杯姥。我们将以创新为最核心的驱动力畴孪肪,全神贯注捆,聚焦技术黑,聚焦产品添,聚焦资源晒脐环,聚焦市炒幕铩;以心无旁鹜的聚焦战略窜赖,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志人握窖,实现北汽集团领跑的梦想峨。   借今天会议的机会蜜,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略物,也就是刚才谈到的四个聚焦娟潜:   第一俗渺良,聚焦技术合。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖汰啦派,消除盲点膜。新能源产业最核心的技术就是“三电”孪龋涧,此外充电和续能技术凛荡、激光雷达等汽车技术褂,以及轻量化的新材料团,石墨和锂等上游关键资源撑,也是我们需要掌握的核心技术和资源亮坊粟。这些技术和资源博班,是我们在新能源汽车行业立足的必需品牵坑,我们再难也必须干秋,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作甘,各司其职露漂,对新能源汽车关键技术进行各个击破抵涩段。北汽集团将在政府的指导和帮助下笔洛腊,在北京的经济开发区归,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心私陶。它由研发创新中心皋戮、全球营销中心吩、品牌体验中心里韶、联合创新中心等五大部分组成椭,将建成从用户研究算、概念设计惩、前瞻技术喘尽淀、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地岗。   第二请揪,聚焦产品弦葱淋。   产品是企业价值的最终呈现奠,是我们寻求客户认同的物质载体唐。高度契合用户需求荡既,被用户接纳捍嘲、认同的产品才是有效的产品尸线歇,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比苔蓖,我们的产品在续航里程舞室、成本控制淳、整车品质佩喝顿、产品线的丰富度方面实介,目前还存在着明显差距篙。打造新能源汽车的产品力汝,我们将从以下几个方面努力冗豢:   一是凝练泞示,集中北汽集团的优势资源褐迫拉,打造若干款明星产品堪健壬。   二是做好差异化的文章返,精确地切入特定的细分市场刹尚。   三是做好迭代创新骋土,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化侨刷蜗、网联化拐抵、轻量化技术应用到产品中定贯,并根据新能源的技术特点乌,开发设计全新的车型平台赣亲。   第三铂嘛拎,聚焦资源颁起镀。   21世纪的竞争醛弦,不再是产品的竞争需逼,也不再是渠道的竞争拭题舍,而是资源整合能力的竞争鄙董。新能源汽车全产业链更长逢忻妈、体量大楞藤墓,包括整车盼氰、充电基础设施侈、智能网联幸凯脾、无人驾驶以及下游应用在内挡,整体的市场规模在10万亿元以上垫勤抠。   然而资源是有限的输饲,优质的资源更为稀缺缄卫,新能源产业作为朝阳产业度池,资源的布局与传统车完全不同滦享,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态拳熔撕,瞄准核心资源和稀缺资源穷纳谐,提前布局阀餐盎,将其纳入到我们的生态圈之中炔,北汽集团将围绕着创新链霓私财、产业链桔、市场链谦、服务链和资本链这五大男桑块弗浚,通过新兴技术的孵化垮、成长型企业培育胳绘落、产业并购整合等手段瞧钞,实现关键核心技术的突破与领先达豁挨,打造北汽新能源的杀手锏汞钠楔,谋求长远的发展伯,实现对传统汽车产业的更替碑。   第四趁反,聚焦市场叫毙堕。   市场占有率是关系到产品的关注度炯浅遁、品牌影响力的重要一环恫戚碧,目前我们在新能源汽车市场的拓展箩楼勃、品牌传播尖、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面珊,可以说暂时走在了行业的前列碱觅蓟。下一阶段讥迁,我们在继续发挥自身优势的同时菱腐,还要加强对市场的精耕细作康任许,对不同市场进行分别覆盖惕妻公,不断扩大自己的势力范围记。对公务市辰非旧馈,我们将根据公务车踏辑、出租车劳惯衡、城市物流巴逞瓮、城市租赁蛔恐、城市公交等不同领域的特点耽,把规律琢磨透哀碳芒,在品质差异化肠脓笔、品类差异化和品牌差异化上做足文章苔。对新兴市陈敕刃摇,我们将引入汽车的共享理念纤色贺,做好网约车市场开发膏凤弘,打造国民车吻啥,切入经济型纯电动汽车市场埠盟凳。同时小疼藤,通过融资租赁等手段推,对特定客户资源进行开发痞。   各位领导试、各位专家禾仿、各位同仁检串,“阳春布德泽汝,万物生光辉”闭垂寇,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启迷,新时代近在咫尺酣懒贿,新机遇触手可及堵溺,新梦想指日可期刻极,让我们以自力更生澳才、艰苦创业的进取之心般,以敢于人心盎,勇攀高峰的凌云之志吃,撸起袖子仙拓火,真抓实干囱桃柏,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲桂,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录秤扇:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年抬,我认真思考之后染,认为这一说法不无道理散朝忿。我想可以从两方面来看棚委,一个方面是从全球来看寄鼎肪,在2016年这一年匣,发达国家主要汽车生产国际级,包括大型汽车公司倒坑,大家对汽车发展的低碳化握、智能化李笆瞄、信息化取得了进一步的共识希父,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点潜矾蓖,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中播。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话靡老角,但是说到了要害屎克,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期藤,守成者将面临巨大的挑战”溉。而从国内来看嚎譬,我从调研中发现甲洪寡,很多企业由“试试看”踌麓祈,转向了“铁了心地干”歼虫,把电动车放到了公司战略的中心地位拜隆。    刚才李书福老总讲的他的规划旧,到2020年敦卫尺、2025年范椒骂,电动车的比例要占那么大绣时,新能源车占比那么大卵。所以他真是把这个当做了公司战略的中心肩较煎。    另外藤杏疥,在这一年当中暴态,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿嘎室,一个是企业的研发路径在变化珊世遁,由燃油车的引进办秀、消化瞧、吸收蓉擞,正在转向开放条件下的自主创新客,各个企业对研发重视的程度歪、研发投入的力度是前所未有的擅囤。另外缄梧,由于我国电动车产业化走到了各国的前列内,这样就给了中国逗筋堵,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会堡。另外谎,有一批没有退路酚,专注新能源汽车的新兴企业哺,他们没有存量的拖累斗隧,他们的思想更加解放捕,这些新进入者带来了新思路荒蔷、新创意仟香、新发展路径红患膊。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路沸偷,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路滴酮,对我们汽车人来讲会有新的感触备肩。    新进入者带来的新的发展路径侯、新的生产组织模式涸,给整个的产业带来了新的活力葱耐。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径究,我想这个影响是很深远的防每。因此惟恢沁,从这个意义上来说惺,经过孕育期的磨合素迫,现在已经开始有所收获男唬抚。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题村廷悼。    以2020年为结点罕碱,中国电动车将面临新的发展态势凄迹,我归纳了几个观点堡鞘:    第一痕拉,进入2016年梦弗随,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期喀菇,在消费者购买意愿增强的同时蓖驾,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择荷。此时蜕耻,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现豁。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿届幕,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争噶。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候惦,随着竞争的加剧饭巧络,企业间的差距拉大勃,大浪淘沙的过程已经开始枷剁,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量息。这种现象不仅反映在整车迫涛,而且已经延伸到电池企业备杯、零部件企业以及上下游整个产业链茧传侩。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获辈逼。    第二敢甭,迎接国内市场国际化竞争勉赖。可以预计政府购车补贴淡出之时恳贰,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日犀普伴,距今只有四五年时间了抖。当前国内企业间的竞争只是一场序幕嵌,国际化竞争来临之时才是真正的考验户。中国的企业必须冷静地看到笑顷,产销规模大下叛兽,并不等于竞争能力强啡美栋。我们与国外先进水平仍有不小的差距狈介,重要的是技术基础薄弱廓涛、原始创新能力低坝、核心技术欠缺徒、品牌影响力不足问辆,这些带有文化色彩的软实力澄,需要持之以恒的积累玫呸,“非一日之寒”雇混未。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点湾挂,提高竞争力的途径宏佃皇,不是等待企业的扶优扶强圭,而是由政府创造好的产业生态孺岸,使优胜者在竞争中脱颖而出鸵簿。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时矛恋,就瞄准了国内国际两个市尘唷,产品设计看青瓦、生产工艺黑纬、产品质量都以国际水平为准娠,我想这些企业他们会相对比较主动剩。    第三砰,向后补贴转型期的政府政策孔磋,在既定政策支持的周期内倒笆,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配蓄擦,是政策能否顺利转型的关键色掇。政府的购车补贴是一把双刃剑铺纽,当市场竞争格局出现之后扇苟垂,政府就要特别注意啦暖态,不要因政策调整不及时而削弱竞争腺。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础揽钱。因此肝霓,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上驾,聚焦技术创新挟粒,加快补足技术短板扯彻,提升电动车的性价比辑抛。相应的功碉剔,评价支持政策效果的窗口如,应该由市场规模扩张觅鹃品,转向竞争力的提升漏。    具体地看购车环节的补贴贺水,应该适时退坡发拎,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术哄烹、降低成本的能量靡,造成优胜劣汰之势柬。政府资金应更多地支持共性技术的开发匹髓、充电基础设施的建设勾滥。与此同时宋,非补贴性的那些“功能性政策”滔彪,例如碳排放政策凑、燃油消耗量限值政策哆、零排放积分政策怜赡败,以及购车许可轻、限制行驶之类的政策组合应及时出台肛煌,使市场产生稳定的预期窟挞避。 第四搅屎瞧,立足后补贴时期娘欺,打铁还得自身硬架蚀。    从十城千辆算起唬,各个国家发展电动车的时间差誊,给中国企业留出了大约十年的孵化期伯别,这是难能可贵的哇。2020年汹,作为中国电动车的一个标志性年份敝,将迎来后补贴时期乘溶特。可以预计邓刺篓,那个时候直接购车补贴将淡出浮,但功能性支持政策还将保持捆星。在这种情况下驹驮料,电动车能否与燃油车抗衡仕、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势且,将取决于这几年的行动绘苛。    我国电动车是在较高起点上起步的晦萍痪,总体经济技术实力已经今非昔比婚,如果把握得当缝户拈,以电动车为契机蜕平,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观谱姑悸,企业应充分利用政策支持的周期核芳贺,下大工夫做好三件事盟少丘:    第一香轻,人无远虑谭放,必有近忧郸丹,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略触仓,并加紧部署与实施惊宽。    第二蝎斗,持续壮大研发能力讲娟,掌握核心技术篱,攻下“不经济毒、不放心棚钞、不方便”一块短板瓷卸,奠定电动车与燃油车抗衡的基础蚂撕萌。 第三惯,以产品的品质活牡、品味打造优秀自主品牌咸敬,赢得市场的信赖伸。    第四筛鲤唾,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的趣怯,就是在这个期间来,一定要想办法在自主品牌上下工夫秃。我们的品牌实际上在燃油车上驰,很多企业下了很大的力量叛,但是应该说效果是有限的罕豢辫。而在电动车来说是个新的机会耐广,所以在这方面应该下更大的工夫辞,通过产品的质量斥,通过产品的品味打造自己的品牌钒贸品。    第五醇浆,要系统规划判煽,及早部署“电动车+互联网”肥倍汕。今天的电动车之热娶,并非由于传统能源的枯竭秀,而是因为它有很强大的正外部性署速。电动车的低碳化娘、信息化巴、智能化的潜在社会效益只有与新能源楞赔、智能交通炬、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥郝禄锈。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能璃爽。随着这些方面的成熟娃晾,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题獭瓷。信息化驶、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点弧每违,这里有太多的文章可做徒际。目前辅助驾驶冬、无人驾驶已经走在前面了骇,我想国家应该及早对电动车与分布式能源敝、智能交通别、智慧城市以及5G通信协同发展蚕扔、统一规划较、开展顶层设计侨欣、超前部署事、抓紧启动泡玫铜,引导企业的技术开发和基础设施建设高呜路,推进“电动车+互联网+交通”榷茹,把阶段性技术成果用于提高交通效率领、降低物流成本革汲破、保证交通安全腾钒舒,使其产生经济和社会效益脓孔。    电动车发展的大势已经不可逆转宏滔缉,向前看既幕剑,挑战与机遇并存燎履昏。如果把握得当垄,机遇大于挑战!    我就说到这里婆恕挨,谢谢大家!    (根据发言整理侨胆逗,未经本人审阅戌。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部:李芳" "  全国政协副主席毕蔽、中国科学技术协会主席累、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来舌端、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲爬,以下为万钢演讲ppt亮点实录抵:    尊敬的清泰同志阂、冠华部长截散、苗圩部长阶骨、解主任缚,各位来自汽车界的中外朋友们纫,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计亮岸。上午抽点时间看了一下展览恫了叉,给我印象相当深隧,有一个很深的感觉扒,这十几年来中国的电动汽车持续发展禄郎,走上了一条创新的道路铅壕,而且现在产业进入一个快速发展机遇期丛盾嘘。今天这个会议的主题很好弊,就是要持续地提升我们的技术能力廊,抓住创新新局面雇磨。我想就我们未来促发展痛,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇倍,谈一点我个人的看法身妮骄。从四个方面熟械:    第一趟回闺,谈一谈我们这些年来齐心协力肩氛赏,新能源汽车所取得的新进展穗尾电,尤其是2016年的进展特别明确害。    第二鲜柑,回归深入基础研究碘店滥,提升新能源汽车的质量和效益目轰破。    第三阀,新的发展趋势揭居傻、新的发展方向虹峰卉,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点仑贬,随着人工智能的不断深入潞,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇竭锤熊。    第四癸低斑,我们怎么样更好的凝心聚力请廷,合力推动新能源汽车的创新发展携,谈几点看法枯挝兑。    刚刚得到新的数据浪搭舞,有的来自中汽协会喜、有的来自中国汽研中心鞭,数据告诉我们兽倾,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆俗佰揽,占新车销售比例的1.8%扇峨量,中国的保有量达到了100万辆防嘎。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个妙父脐,这里讲的是公共用的充电桩雌筹福,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家勃。    我们的关键技术取得了显著的进步按推。今天上午我在零部件电机谦季私、电池陈、电控这块花了好多时间潮客,仔细地了解了一下情况短壳律,确实和我们了解到的数字很相近戊壁习。动力电池的关键材料发展进程加快小靖、性能指标稳步提升崩、成本明显降低凹,从动力电池的单体遣宪、电池包孩、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进拘皇槐。一个指标性就是骏完煌,三元正极材料能量动力型的电池谐劳,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤锭,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心瓣随、有些争议瞬凤磁,好多同志说论烁卢,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标礁蓝,现在看趋势已经很明显搔。我们特别强调的翻瞬,牡巧谋悖块比能量达到了140瓦时/公斤擂哄,动力电池系统的价格信,这个价格现在也是保密媚佩,但是总的说起来明显下降棚攀,总的达到了2.5元/瓦时以下梁。动力电池的产能达到了100G/瓦时尽矾,世界上生产规模室谐沫,特别是在新型电动汽车的动力电池径凰赦,规模得到了很好的发展拇。    驱动电机技术也取得了新的突破凤。特别是共性基础技术进一步突破补陌,导磁硅钢贸钒、稀土永磁材料吞、绝缘体材料辅、位置传感器僵袱及,芯片的集成设计和电力电子系统丁,取得了新的进展庇。我也了解到惰蔬蛋,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展岔。因此侵坏弛,重量比功率超过了3300瓦/公斤蜂,电池峰值效率达到了97%坪,高效区达到了80%拟。特别一些新的设计悼,也对电驱动系统有一个很好的推动作用晦,比如说我们都知道够,对于0—100公里的加速淬,对于电动机说起来吾夸弥,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大粪,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候屠,就是高速公路上超车的时候火懒辟,超过它这个临界点以后融,这也是一个安全因素粪。现在我们很多企业从两个方面茎,一个方面差愁,用双电机的技术来弥补后面这个不足嗽脖屡,第二个江,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力挂,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展埃珊酚。    今年汽车界有一个新闻瘸投罕,第一个互联网汽车走上了市成,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合地鼻,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐霞,据说现在上汽的同志告诉我钮窟叙,每个月销售2万辆弯,产能有点跟不上了镶扔菠,效果很好签顾超,上市不到半年累计就超过了9万辆荚迷,成为荣威一个最大的销售热点朵。在互联网大会期间寺醚袄,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统豁憾蒋,搭载着北汽揉汐山、奇瑞胖视、比亚迪轿车都亮相付,首次开放了道路魄藩,18辆车300多位嘉宾在试驶鬼秆律,当然评价各有不同贩,期望值也有待提升睬涕问,但是勇敢的走出了第一步嫁固蓉,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿肃禾,做出自己的探索缴厂。    我特别感到高兴的是午,2014年我们就曾经提出电动化旧祈、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点茸糕揽,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索锌。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展芯伴,从汽车到基础设施忱妈,一直到停车场涉恕萎、充电站精,包括各方面财税的支持施,一系列的政策胯拐。国家层面扒泵,从购置渡剖规、补贴稻、税费减免没退、研发支持残肪、生产准入痹、业态创新嗅秃、基础设施剔祭,特别是标准规范方面继桥篙,都出台了一系列重大的政策措施秀,现在看起来落实的进度还是比较好的炉。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论呈,这是一个开门的讨论体菜,许多外资企业都积极参与当中绣抛,对电动汽车发展褂、新能源汽车发展烷藕磋,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标峭库,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面垃驹需,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现滇想新。也是由于刚刚推出来婪壬,我觉得很好镁徐赂,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见新簇牌,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见奥盛诧,使政策更具有落实性署角态。    这里向大家报告一下醛便拨,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革碾。新能源汽车作为一个试点的重点专项迷,实现了从基础科学到系统集成圃驹、共性技术集成贡、示范全链条的部署需稍,特别是在基础研究方面侣稻,加强了对基础科学问题的研究肃。因为现在产业发展到一定程度的时候安咎藉,要提质吨杠体、要增效凡德,还必须要静下心来烁醋、回过头来从基础科学问题上下手夺,不断的进行优化郎深嚎、改善匿居,才能获得发展钮沥憨。特别是这次的重点研发专项掸,对于电动汽车智能化和网联化的技术瓢丰,也设立了专门的课题瘁,实际也是我们当时电机洼兼内、电池密骆碍、电控的“三电”之一食,也随着时间的进展不断的转向新的重点许侥。所以撕便璃,整个“十三五”期间的专项规划媚脐氮,将对六个创新链条串咐爸,就是全链条一体化的部署扮迟钢,38个重点研发任务纷退挖,政府加大了投入去,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入短胚。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿锚,首次突破15000亿骡签透,更值得高兴的是扒,企业在这里边投入比例得到增强霜,达到了78%以上端聪,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策笑叭凄、加剧扣除政策有直接关系蓄绰肆。技术市场的交易量也首次超过了1万亿卞,看起来企业投入的效率还是很高的汐类。    去年我用过这张图(ppt)孔汲,这次还用这张图迟眯矢,对它进行了更新哺概杯。由于时间关系惶痊洛,统计是1-11月底权,11月底中国产销量是402000辆实,如果这样算的话浆惋程,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆褥净,中国占了40万辆未釜钉,就是占了50%岸。到2016年底剐舱拜,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆舜柿范,中国占了其中的100万辆控替。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力靖,也说明了我们国家对于节能减碳法查档、应对气候变化作出了新的贡献惕妓芳。我们虽然应对气候变化调门并不高其加傻,但是我们扎扎实实在做每一步仙,现在无论是风喊间伍、光膛、水佰、输变电喝尺痴,无论在技术先进萄、装机容量羔、发电量都走在了世界的前列堂镜旧,这也是我们作为一个还在发展中的国家经币熊,为新的发展汞邵、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献孝贤缴。    世界发展的趋势也是一致的拖,低碳睡标逗、电动侥、智能化成为各国共同的选择蛾侨牧。美国露茸轻、欧洲任、日本疲琅损,包括汽车企业福特乒、丰田拈踏墓、大众都推出了它们发展的战略芦城棘,特别使人关注的是一些大企业的发展计划荒舞,比如说大众推出了它的“2025战略”菊夹,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车菲烩首,销量争取达到300万辆豆蒙,自动驾驶要覆盖骚慧,在2021年提出全自动驾驶香快,电池也要进入大规模的投入嚏惩。奔驰也提出了它们可持续发展的目标瀑毙签,零排放寡、互联弯犯、自动驾驶汽车挪,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力茹少戌、氢燃料汽车垂靡。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流隆、沟通驼,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式潮、增程式的混合动力汽车夺,因为他这里有基础建设的问题胁鞠,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来偷,就可以有电的情况充电裙拢和、没电的情况加氢闯孪挝,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板设谐,同时又实现了真正的零排放弥舌妊。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai孺,上次试驾可能还是8年以前抽寿息,我觉得汽车的进展霞硷彪,无论动力性徽、环境友好性舅、驾驶的舒适型都得到了很快的进步伺实,据说已经进入了市场俺采麻。包括通用也宣布了在2020年以前逼诗涟,在中国推出9款新能源汽车萍蟹。我这里想说的是袒辞纤,中国的市场也是世界的市晨怼,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的贾集,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展沪、参与竞争甫临耍,汽车产业就是一个市场全竞争的产业迷胜,就需要我们来推动整个的发展段,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺嚏房。 第二就报刨,谈一谈我们对于深入基茨搿,着力解决一些新问题的看法短。    对于电动汽车典古,大家首谈就是续驶里程古,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志饭辜韦,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的僳北塘。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车砰混,一个明显的标志牟瞧摊,实际电动汽车能耗是和它的整备质量墙檀醒,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的方蹦敌。如果说单程的提高电池的载量坡劫孰,当然加入电池的载量车子可能要增强橡,车身的增强就又增加了重量盒,直接影响就是增加了它的电脑氦。我们也看到一些装载高容量电池的暖磺,虽然续驶里程延长了舱趟,但是百公里电耗就明显的增加了穷。因此恫钎,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高帛泉酱,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的贰、合理的规划稗。首先康脆济,车辆运行的范畴赋矗乖。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位唤泌,尤其是现在溅宽德,我们应对大气污染护,主要还是大城市集中鲜觅,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑南。但是从技术发展上说起来八,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度丹始棺、功率密度和整车的轻量化师版女,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准挽,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程虐,这当然是市场的期望蹄人,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题抵鞠。    最近新材料研究发展很快贿隘能,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用铆。有的朋友跟我说沫溅角,我们现在用的是石墨烯电池娜,其实说用了石墨烯是对的同亨俯,但是用石墨烯全部来做电池圈裸,似乎从科学意义上不太准确缉。石墨烯材料福泉毒,包括碳纳米管埂突惫,都有它优异的电和热的传导性能聊衔,作为锂离子电池的负极材料添加剂跋敦,可以有效的降低内阻哄不衬,提升放电的效率桥捆釜,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话舷,还有助于减少介质之间的电位券,来减轻电池界面的腐蚀性频哪。从这个角度上看陀霓,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的袒刹暴,当然由于动力电池负极密度提高了换毯令,对正极材料也可以进一步的优化俏囱,在安全的前提下剃柒,所以也可以显著提高它的能量密度疗。但是由此而来带动的是全系统的技术进步泌未,就是说能量密度提高了畔,同样的电池包里面可能有更高的载电量小嗅对,但是运行过程当中它的热交换量也会增加陋。所以在增加单电池和电池呐穑块功率和能量密度的时候水,还要加强对于电池包热交换距离的研究肉,来优化提升电池包整体系统的技术表冠,它也是一个相互关联的关系浇。    随着电动汽车的发展啤猩兼,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计表陆。比如说电池包往往布置在底部盎税,夏天路面的热辐射还是比较强的售靶骋,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理徐,从结构上来实现电池包的冷却惺,因为我们现在冷却剂就是这样的翰,要把它放在迎风处屉,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计慈,电池包也应该考虑到这个毋花拨,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理瘫尽。结合冬季放电的特征磁烯,我们还应该研究巾,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制酮换蚂,使它保持在合理的范畴之内淘垛献,来逐步的解决冬天放电比较慢的梦帘藐、容量比较低的问题级。总之说起来估,我这只不过是一个例子夹括备,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础靠糠寺、关键川、整体的技术统一的来规划和部署焦散。    上次百人会上我特别提出梁母,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术籍挤柏,带动汽车制造的转型升级坤氖。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节茨矢,给我留下一个很深刻的印象茶,我和苗圩同志都搞汽车的度,过去我们焊一个车身500多块钢板蒋獭,用2000—3000个焊点接在一起酮,加工线上全部实现了机器人乳饶。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身未权,一共就45个部件檄放,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线抄,几个机器人协同操作邪惭触。板件和板件之间没有焊接僚,就是直接的黏接录,加热黏接嫂啥,远远看去就像搭小孩玩具似的蹈湿,几个东西装起来饰挞聊。更使我感到比较吃惊的郊规仍,现在碳纤维的车身炒祟,已经不需要在现场涂装了顿恕,有点像我们当年装修房子舞踩擂,先装地板再油漆夯簇,现在用的全是油漆地板陪肺粉。现在汽车安装上确实有进步突,所以我也很有感触淖,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新解,需要轻量化材料的技术腿,需要轻量化的设计扯茧,需要轻量化的工艺短衰骑,也需要轻量化的流程剂饲。特别是现在的汽车产业抢,包括内饰座椅使用的材料创搜,也尽可能的采用可回收髓雇痹、可再使用的材料矛,这方面的技术也在不断的提高蟹,这个应该成为我们新能源汽车发展慑瞳毋,不光在车辆技术喷私、而且制造技术流程方面全方位的提升喊。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展狸呜夏,今天我很高兴屡拟,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车闻,更多的看到了我们一些伎纲,像燃料电池大客车的发展唱。很多企业大家如果去看的话笨场,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池巨,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料巳蔬桨,比如说碳子啥、交换膜练、双极板茫藕雄,以及它的特性基础研究的进步密切相关醛。实际证明冷,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中彩潞浇,也具有自己的发展环境的优势煤徘处。我们要借助这个优势来推动我们的发展瞥匡尉。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系轻酬僧,我们是不是可以考虑熟,尤其是在燃料电池研发的初期深马,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用彻效疲,这样可以有电的时候就充电煎、有气的时候就充气胯,按照它的发展各取所需捷退淘。实际从技术进步上孰寐佩,技术发展的本身亭郝扒,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用拭滇捐,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展喜车,对于延长它的寿命哼,对于减少它的燃料消耗沸皖棠,是很有帮助的挡炬。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用缅块绘,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用凡楔,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处岛荷发。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点涣。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域司烤碌,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向提。当然它们也在考虑抨,我们怎么样能够更加适合中国的特点庞厕。我们还不能忘记中国还有一个优势口晤互,我们在电动汽车走向市场的前期锻挨薯,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用惨贯赐,先在公共应用筹、出租应用上去使用视碑,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广滥榔,因为我们不可能全国铺开的建加氢站啪,必然有一些城市就可以走在前面靠湍,又可以来推动健康合适和快速的发展仕。中国“11?11”又是一个新纪录插,信息产业笛、网购变成了整个市场销售的主流蜜褪箍,我们看了看坞,2016年快递业高速发展吕秦撇,中国快递业总量超过300亿件防另,平均每天8200万件包裹走在路上扮陡遁,用于业发展小型物流车清洁收拦葛、高效的运营业应该引起我们管理者的重视队普。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领拿埠还,有了高端引领就有了有序的发展效,放弃了高端引领就会低端充斥梢,所以从这个角度上畏茄,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色溺软,争取使我们的汽车产业走上高端引领跑拍、创新发展的道路上痘。    在燃料电池汽车发展的过程当中假,深入开展了国际合作任痊涝。我们积极的参与了国际合作舍乓傅,开展氢燃料电池领域的技术合作陆,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目朗,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议素涉,组织国内的企业绰柯槐,开展深入的技术合作皋慧。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织佛惜蜗,定位就是要建立一个覆盖全产业链蹿、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织漏,在中国发起但并不局限于中国枫撼播,积极组织管理以及运行机制肠上,要按照国际组织来筹备哭、搭建戒。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池署陶蔫,因为燃料电池实际用处很多呕,比如在通信基站汇、备用应急电源色,随着我们移动通讯不断的扩大碾铆芦,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放盖篱笆、包括更新公权,都值得我们重视贬肺剃,包括医院的应急电池够、安全防卫抵,包括我们最近在研究深海运载柿辆,也完全可以使用氢燃料电池菏,燃料不是电池擒脊,实际是一个发电机寝钎囤,而这个发电机可以用在各个地方蟹,最重要还是零排放的清洁能源犬,效率高络奸挨,能源密度也高蹬。 第三风贤蕊,深思熟虑季,把握好智能化的新机遇幻齿。    近几年来梅娘辆,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展犊佃。比如美国泞,白宫推出了人工智能的新战略虽,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划舶烦甸,欧盟也推出了智能汽车的技术路线挪轻弛,包括日本的创新战略规划幸算。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会跋,这个时间恶补了一下人工智能的技术藤截法。中国工程院最近技术指出革贾捎,人工智能即将进入新的阶段嗅蕾,人工智能发展有四超、五十年代了浚钳,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展穆匙。但是当我们信息化日益普及村鲍胆,移动互联网桨啤、大数据抒仿、云平台的发展蟹刻波,信息环境库些、数据基础零、目标理念搐鸽、市场需求都在发生不断的变化瘁说喷,将推动人工智能新发展宫,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段敬录。因此酚纽,发展人工智能也有利于改善人民生活棚蚊钠、提高经济发展的水平瞄措、增强社会治理的能力痰、维护国家的社会安全晌鄙。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图尖,但从各国的共同概念和我们的研究滑,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素乳港。第一荆让羞,要降低交通事故和伤亡人数笨忙。美国的报告提出来穗身,美国每年有35000多人死于交通事故盯吵,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的洛卸承。第二勿涟,要应用低碳废、零排放殊偿壬、环境友好的运行环境偿坍充。第三痘,便捷炽,要降低驾驶强度费,提高交通的效率暮泡僳。第四耪卡蹈,要推动共享颓徐,提高车辆的利用率几杉。其实我们现在不得以所采取的一些限行起,包括交通的拥堵荒茎娥,都降低了汽车使用的效率贩徒,所以从这个角度说起来蜕凭计,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的漆奖淀。还有回,牵扯到公平出行锰,随着老龄化社会的进入炊,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展老丢。    关于自动驾驶汽车研发进程堆糖坊,好几个报告姥馆谁,有的人说无人驾驶靛,有的人说自动驾驶罚镶,有的人说智能网联汽车洼,都提出了汽车发展的里程碑鼎,我觉得无论叫什么汽车炯脐评,都是说了这么五个阶段棘,辅助自动驾驶躬幻、部分自动驾驶诉搅、有权限的自动驾驶差陵、高度完全的自动驾驶阶段蒋烘,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点成绊归,比如说在辅助自动驾驶方面佰,怎么样能使汽车感知周边吭,科学决策剐,及时反应型孪炉。比如怎么让汽车能够与互联网连上患,最后有条件的自动驾驶还得考虑车薪、网佩狸、路的联动茬蹭复,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系痞悸店,就是人口椽和、车庇缚乱、网碉毯坞、路的一体化毯酣卢。    辅助自动驾驶纬,实际这些年是汽车界一直研究的重点乾,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多穷,有雷达判才五,包括现在有毫米波雷达颈募赫,摄像头拿,对外通信系统撕,包括定位寺乡。与之相应的碗沦,刹车泰逆、油门姜琅任、电子稳定系统略绣、电助力转向等这些啃,实际在关键体系上臀涧疤,传感系统广倦邓、操作系统庙、中间和决策系统的研发沧梯舜,其实这件事也不是现在的新形势宿纲,早就在80年代的时候快,80年代后期就研发了防抱死系统耸仙芍,实际根据轮子上轮胎和路面的关系丸褂嫉,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全劲哎,包括防启动时间的空转线罗,后来又有了电子稳定系统胺楔,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度卡,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展灸瓮。    传感器用到汽车上就有了测距的警示椿,有了它以后诺灵,在90年代的时候检,我在德国工作的时候淘,车里边就已经有了尾随自驾请,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走绩努,不用担心关鸵缄。最近我看到了我们国家的好多汽车辫闯,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应括健险,一旦接触太近都会自动加一下速函滔。包括我去年去参观长安梗经,他们也给我展示了自动泊车系统蹿,实际自动泊车系统我们在德国工作看,90年代后期时候就有这样的设想思,2010年我到德国去访问的时候镁透割,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型惊配摹。实际很重要的意义绅胺,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起谢,也得到了发展赊畔颇。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能蹲漠斧。    下一步就是智能网联缸。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西殴户、看到自己看不到的东西充,90年代初期的时候湘腿,堵车情况有数字广播裴,数字广播就和我们一般的广播不一样闺,随时可以呼叫堵车的情况砍录凡。后来有了数字地图和卫星导航丝,就形成了第一代导航系统脑脊诽,第一代导航系统并不知道路况的变化么换,只知道路径的设计刚罚。然后就出来了联网的导航釜,这也是这几年我们都经历过的事嫌阮颧。上汽这次和阿里巴巴共同合作垄,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张茎侨,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起疲廊实,这样坐在车里的人哪攀,通过导航解贺扦、通过云平台就可以获得各种各样的信息阔珐,比如说动态的导航森隆痞、比如说加油充电站忱完浦、维修以及各种信息的进入傅,使汽车的视野得到更大的扩展排凄。但是真正要做到智能的网联汽车赡,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键匣,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来脯萍铆,这就需要我们把各种信息交汇在一起懂,来实现智能的决策控制得。这件事情说起来好像很容易斜浮,实际也有很大挑战迷。现在我们一个汽车里边有两萝壳补、三套信息系统秆缚辛,有车载的信息系统鲜,还有驱动系统的信息系统徒,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通凛嫂乡,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程哪茨,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯母,人得到这个信息以后会做好这方面的准备抡,就是快到地方要进行减速忿捞侮,但是如果你让它自动驾驶的时候茶瓷斤,可能它就很早的根据外界的信息来判断山髓博,让它调整好姿态剧鼻哇、减低速度堵但,进入转弯以后在弯道里边再加速凤孪摆。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段放捅饯,这种例子比比皆是戊萎。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体逢锹茄。因为我们电动汽车从电机群露蹦、电池饭昏畔、电控开始软辨,电控第一代做的第一件事汀超,就是通透的动力驱动系统的网络相,就是第一代的CANBUS系统掠录偶,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制嚷汞深,从这个角度上说起来暗擞,电动汽车是自动驾驶的最佳载体信孺按。    当我们实现了这些以后南簿邓,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战溯。这是我们常见的北京交通的一种情况誓捕,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号抗磋斜,去识别各种各样的高通潮,做得到盲胆,但是不保险赊能宏,这样可能我们就要有这些信号的发射器帽妻,让汽车能够知道这些情况慧书勤。如果再想使它往上走紊,能够实现部分的自动驾驶惭,它必然会应对我们的一些常见的极端情况市水,比如说晚上的雨雪路很换,比如大雾弥漫的时候位栏,比如尽管天气很好八构绩,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰氖帽绒,这些情况都需要我们去应对睛赌蓝,其实道路上也应该有它智能化的装置茫忱急,就是说有自动的能见度感应器蒂,应该有道路结冰的感应器馆瓜,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全孝。我觉得自动驾驶最重要的还是安全峡钮涕,安全是所有发展的主流臣昂靠,而不是时髦臣。我们在做任何工作的时候潞速非,必须考虑人是坐在车里最宝贵妨、最要尊敬的东西钳,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全滥慨亲、人的便捷草猾、环境的友好和共享守门板。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统篱柯,来推动我们的发展溅。    因此剧,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三先怖、四次交流登堵,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议敲惹,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构拒,这个架构的着力点应该在车载的平台浪、在网联信息握此吭、在智慧交通的发展奠姥庭,我们要重点发展的是车辆的关键技术钮、环境感知裁券、智能决策氨建欠、执行控制抱斯,我们要对信息的关键技术筛杠,V2X通信坟绞,甚至于将来车对车的通信系统深、云平台懂侮灭、大数据诽玫、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制幂,这里也有很多不同的东西清烙。我们还要对基础的关键技术捕晃驾,高精度的地图裁、动态路况信息粟础隋、综合决策和操作系统矾蹲胖。只有这样位杆瑞,把人鹅诵形、车库疾摔、网叉闷、路同步的推进太但牛,才能够迅速的发展史蹋,否则又会碰到先有车呐、缺充电桩的情况关颠,所以需要我们今后的发展当中更多钢冷。与此相关的技术呵,检测系统幢洽拐,还有一些法律法规体系侠委,一些基础设施的建设拔,可能还需要更多的发展郡锹。 我们必须要精心规划湘、协同创新裳理氦,来研发自动驾驶的新技术够授盗。    一巍复,安全缕、绿色琅辫、便捷氦弦、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蜜奸。    二些帕,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉问令,多领域技术的融合脊阀冀,产学研各方面的合作瘸签末,要着力推进协同创新貌晴,这里边由于它是一个企业的热点敞吗顽,所以企业要成为技术创新的主体衡焙描。    三啥戌,企业为什么要成为创新的主体承卷猜?我看了很多规划僧戊能,从现在一直到2025年趁翔师、2030年宏犀雇。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就刷,但是可以实现沿途下蛋噶蹦,从过去当中孰庭,无论是防抱死系统悼蠕憨、电子稳定通、测距警示橇、避障反应八灿骆、自动泊车都是发展的热点番画咀,每个技术都带来了商业回报辱咐,包括我们在信息系统缎绘,包括这次互联网的技术仍练疚,上汽互联网的实践磁阂携,也看到了我们派倒,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高挛,只有以企业为主体盛巴,不断有新技术发展焙恫诽,使它在使用当中获得使用考沉俺,就能够推动它的可持续发展抛,所以它不是一蹴而就的事及浅没,是我们长期坚持的一个任务狄寇。    四链饭抠,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体临捆秦,新能源汽车重点研发专项要广聚众智疾山、精心规划牛梦,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础搜。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区险景爬,我也是觉得有一些东西包括基础建设菩,也应该放多这个测试区里面去诧恍隋,使它在真实情况下运行然,才能得到一个健康和全面的发展踏岭。    最后我想说体仇唱,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展手色。其实我们用了十几年的时间实现电动化论,推动了产业的转型碴是邪,随着信息产业的发展堑糙靠,网联催生了新的业态哆恫扩,产生了新的服务业疙卢。轻量化带动的不是简单材料的替换景,实际是对汽车产业的一种升级泊板、一种转型裁袱鬼,同时锈防品,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设步抖,充电网服务体系的建设睦唐协,可能带来何止几万亿的新的增长点辩颗。我回忆卯,在经济工作会议上总理说过一段话饯,“实施创新驱动战略的发展小,既要推动战略新兴产业蓬勃发展碳,也要注重用新技术贩、新业态来全面提升和改造传统产业挺诗,带动产业的转型升级拍跨村。”    作为结束语我想说客杆,回归一下新能源汽车取得的新进展耸限,下一步还是要全面落实政策咸眉、着力开拓市场乡笆蜡、建设基础设施碌茅挫、创新商业模式淑识,把握好发展的先机编。我们要针对市场的新需求秒,深入基础研究龚,攻克关键技术计孺,完善系统能力侵,着力提高产品的质量和效益啦。要把握好汽车智能化发展的新机遇凌团,要系统的研究闷琅思,精心的规划世襄,要鼓励协同创新企业主体访,大胆的尝试祷帛莎,来攀登自动驾驶技术的新高峰吮荤,要凝心聚力厕,发动优势蚀,动员各方力量拦,完善政策措施纱,营造更好的发展环境当颈。    谢谢大家!    (根据发言整理翻甸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪彩:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉鞠: 陈理事长垛讲,各位领导拦概诚、各位朋友剩、各位专家蒜晃,今天很高兴跟大家交流一下我的看法捻。我今天的题目是四网融合伟险,什么是四网守毒贿?交通网妮、能源网苔辞、信息网限逆且、人文网箔粒畏。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具忌巴,电动汽车是一个能源的载体量,又是信息的载体矢沛,然后可以作为人文的载体颊杀。四网怎么融合扣?怎么发挥电动汽车的附加值苍眷胖?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦檄帅伟。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系胁,能源跟信息到底有没有内在联系喊次旱,我提出一个储能熵理论供大家思考甘。    我思考创新的要素姥粒,要创新首先要解放思想柒。解放思想要学习《易经》的精神闪丧,又要学习西方文艺复兴的精神吕隙乖。《易经》是一个太极查,太极里一半是黑赁奇、一半是白歉,但不是直线素尸瘸,是弯曲的庭龟,黑可以变成白菏坚,白可以变成黑谰宫充,黑中有白坷氮史,白中有黑途封攀,跟它对应的黑就是黑汹筏、白就是白驹捎。《易经》是变化实哗,有时上拖、有时下妨其,上时不要骄傲自满块菊,下时不要灰心伴,是客观规律勒彤,都是周期性的蜂痛,我们在调整屁七,要注意平衡动力统一饭。    整体都是这样瞄,全局都是这样监,今天讲跨界伤使滔,要学习西方的思想就是文艺复兴溶熔煤。文艺复兴的功劳不是在文化叙隋城、艺术等等伸,文艺复兴是解放思想叫。哈佛大学的校训追求真理坑刑融。要把自然界的规律找出来解放思想喘匣场,自然规律造福全人类汰劝设。伽利略矮侵,罗马教皇威胁他炽,他不怕躬算,他说地球起源被上了铁塔护。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女孙,被叫之违反教义幂骋层。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师湃钙,第一个米开朗基罗烹坟,他雕出一个裸体的美男子蔫坊,现在到处都是;第二个大师是达芬奇抚缄触,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看堵刃,里面很不容易袍串,从意大利借了很多达芬奇的作品培呈敢。达芬奇不仅仅是一个艺术家旦,也是工程师;看他作品蒲,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生侍,第一个从事解剖学沃棠。    解放思想考虑全局的问题喊。文艺复兴第一要全局思维酬匆,第二要有天人合一的思维斑维围,第三是环形思维酥龟垄。要考虑全局思维屯趣,今天做电动车目标是什么酱拿?有什么经济效益涵坍、环保效益房、能源效益柏题、民生效益诧,总体总目标要搞清楚咖,一定要有全局的观念砰疾矢。特别搞智能汽车全局性更大兢床。另外要环形思维开媚瓜,要反馈锭。然后是循环利用的思维期。    创新存惦,我把创新的要素跟大家分享一下童禄。首先理念是创新之魂腻弧拼。理念有很好的氛围闺巷孤,有了理念才有创意铝,创意是创新之源表第冗。还有人才耸诵,人才是创新之本弓暮栏。怎么能有理念形握橙?要有很好的氛围蝎完扑,总结第一方面是合作精神烩钝奉,开放桅襄鲍、合作虹、包容胚褐,双轮驱动睛、增值驱动桶静申、市场驱动伞铝,通过市场的倒逼髓。然后要有完善的知识产权保护抽煤,还要利用网络大数据给我们带来的好处洞。今天创新制高点是跨界融合焙。跨界包括国界的跨界和地区的跨界梁检菱。“一带一路”我认为是跨界融合纶驴,一带一路是西方的伊斯兰文明桃岭,还有它把科技拧、技术嘿翔避、经济理、贸易连在一起介钡,所以我们要发扬一带一路的精神康窃。我是福建人也是漳州人竿东旱,一带一路开始的是止っ玻和下西洋驼。我们要跨界融合膛洼。    我接着讲智能汽车孩。智能汽车首先要有解放思想纽、全局思想考虑问题貌。三个C诡,第一个要连接起来失寿水,第二个连接是要协调要合作妨,1+1>2孤,那就是《易经》的精神狭。第三个府玖,今天的连接是移动的连接蓝刊爬,还有MOBILE筹,MAN TO MAN墙孔、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来魏辑。    今天电动汽车很重要的一个锚即,大家买得起用得可靠茸融荣。智能化以后溃题剧,因为有各种各样的基础设施和商业模式儡,我不展开了疟泻染。    从电动汽车变成一个智能的汽车阶,从智能的汽车再变成一个智能的交通烷,从智能的交通再变成智慧型城市绅节眉。我们附加值可以产生很多卯冬厘。根据《易经》价值精神弛酣誊,通过交通网森、能源网镁并夏、信息网难咸、人文网可以产生无穷的价值机会率。利用交通资源的全时空动态感知刚,交通工具的全过程运行管制娶胁,无处不在互联率邢惹、感知刚瓦露、管控和服务帅戮丁。    怎么布局嗓冀?怎么把电动车进一步变成智能汽车辖酮,如何布局智能网联汽车技术潞?我认为谴浆,不但对中国据玻上,对全世界都做出更多的贡献搪,第一是制定网联汽车法规标准洼、智能技术滇氦签、环境渴跋悲、HMI技术绰涸、空置执行技术挽、智能网联的实验纫聘河、网络和信息的安全淖郎。    怎么做到网络和信息的安全慰吕情?这是一般的云睹骡吵,怎么把一般的云变成安全的私人的云通?有很好的结构谐舱牌,处理器惧、传感器蚀,不能把所有的数据放在上面可能要分层次甸耸渺。第一是收集材料勾脆凑,就地处理狼。第二是从收集材料到云之间要慢势胖锋,一个是单点控制毁,能量控制或者功率控制庙。一个是多点控制谷,能量控制或者功率控制密贡,这是全局性的扯沮。要及时处理县,要经常互相认证么台遁,变成安全的云谁茂。    跟大家分享一下我做的一些工作靖。怎么从理论上去证明这个是可持续的摩桐皇?我一直在思考所有的工业革命瓜,基本就是能源更新鬼刑。第一次工业革命盆,瓦特发明蒸汽机厘畔,电话姜。第二次工业革命凳,美国抢占先机卿,电气化莲佰烁,主要能源专项与信息建设匠冲雀。现在第三次工业革命来了锌亥联,中国能不能抢占先机菲施尘?我们要做新能源且,信息大数据时代枪,我们百人会能不能更好地发挥作用褂供凌?今天早上的研究会很好弹潜草,我建议做一个尝试的机构搏,每年召开百人会国际研究会议阀堑,形成品牌苹歉逛。    信息跟能源能不能有机联系起来呢咐扇玛?我提出储能熵的概念梅倪。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量锹潭。一个系统里面假如是孤立的跨缔庐、系统是不可持续的立梧熬,一个是做功莽怜、一个是废料是不可持续畏替接。如果是物理系统身,分析储能熵踏抹,熵代表可以再利用赎阀。总的来说箔,一个系统熵不能增加脯稿,熵要减少妻,熵减少系统可持续肩。熵是储能熵躺,熵是不用的熵同拎乒,下一次可以用拼翁。总的来说熵是在减少评汀。    包括中国的历史某房凛,中国封闭的时候中国就不可持续戎粟,中国开放中国就可持续天涛。近亲繁殖以后熵增加不可持续擒谎焊。系统要做可持续性环补,系统熵要减少散匙,你的收入不能是单一的瘟安、不能是孤立的系统蹄估。因为一部分是做功口炯休,一部分是废料杏恒,从废料里拿出来哭忿斧,通过证明熵减少晃。从废料里面可以再循环佰阀,那么你的系统就可以持续了禄。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来魂,后续需要时再利用的能量的熵穷,通过储能熵概念的引入茂馁吨,希望用来解释可持续系统的演化过程钒。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态耙腿。    综上所述酗速览,不管系统是生物的或人工组成川侮男,维持系统发展的条件具有外界能量的输入揩。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创稹,而这些系统工程特点是贬平,即使在系统研究过程中嘉恃,一个熵有增加的过程拒矮,总体在系统不断迭代发展的过程中处诡,系统将进入熵减的状态跑,因为系统具有自己生成复熵的能力佬赤鞭,从而保证了系统的可持续性敲苏。    应用在电动汽车俺品撤,这个是分布式的发电悲桥,这个是分布式的负荷舞。电动汽车就是分布式的负荷卵,还有分布式储能觅芦逆,电动汽车有储能填吴校、有电池陇酸帛。电池可以双向的邦,分布式地发电夹裙、分布式地负荷黎端,在分布式的储能灸餐苫,这三个系统可以持续墟鼓,这是我要证明出来的凄拉。我证明只要你的熵是减少的答。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望然肋哥。    感知逞弗、认知褐开、行动比,不断可以纠正人的行为齿,比真正的司机还要好粉卤。    最后瓢溜送,希望我们以后的交通系统是舒适的卯恭袱、生态的赦朽断、方便的和安全的掳回瓷。要做到这一点琴氛,什么是成功蜕?因为里面的成功是3个S乳,SUCCESS挺,在S管、E里面画一条线都是欧元跟美元钙,今天是国际合作尼磊,虽然人民币还不是蓄,是一篮子化的贫沏可,人民币准备好了写肋倾。ESY就是人民币诬。    要有六个眼睛誊路,有四个眼睛不够叙形书。第一要把眼睛放在前面解放思想肋。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维抹都轿,电动汽车下一年布局市臣萘亚,也要有前瞻思维杰采。眼睛放在后面汲取历史教训谦扒澳,要有全局观念棋。要看到旁边的需要舰玩鸥。然后要把眼睛放在右边学习欧美貉瓣,不得不承认高端人才密集地在西方衰。所以把眼睛放在西方学习硕遍嘉,它沉淀了100多年繁。四大发明中火药是中国发明的全,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的港。全方位都看到了虏魔汝,所以英文眼睛叫做EYE涤诗篇。第一个I是Inspiration纷笑,有了激情可以有想象力雇,然后有创新磕罕,但一定要融合酶,一定要集成廷。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题拨。科学要把自然归结起来核,工程有十几种坪拦墙,要把科学葱、技术什哇、管理结合起来那就是工程儡隋,那就是要集成隶板内。特别今天要跨界地融合设摧、跨界集成脑,这样才能实现膏杯们。但没有钱也不行歇忍祥,今天招商局也来了很多金融机构尾,要融资拍贤局。    谢谢大家!    (根据发言整理观胎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便:李芳" "   回顾已经结束的2016年枢奶刮,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展府梧。在政策的全面推动下毁得,我国电动汽车年产销量再创新高画渐济,达到50万辆左右摔丛撑,充电桩数量达到20万个裤科,遥遥领先于世界各国肌。更为可喜的是迟勒,在规模市场的推动下撬,技术创新全面展开海,技术进步全面加快兼睦,正在全面逼近世界先进水平视椿。但是溅紊,在这大好形势下蔬四,质疑之声渐起零赎。比如车,我国电动汽车发展主要靠政策推动扒,能不能持久膛超?政策是否过于宽松咯挎,以致于出现骗补情况哺?另外赣滇氨,由于发展形势良好驴青绞,一些激进的观点也在抬头定。比如寐,要挡住国外产品进入中国市成ゲ冉弧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车容嫩,准备放弃传统燃油汽车碧。    作为一名资深的亲历者痹入谐,笔者认为兜,在这新旧年度转换之际檬,有必要分析我国电动汽车的发展形势矗,梳理其发展历程伟枯钨,以利于业界对形势有清醒的认识叭谰、清晰的判断脆,明确今后的行动方向洽。    一倒抹论、我国电动汽车发展形势良好    当前是饭籍,我国电动汽车发展形势良好霖涣横,主要表现在两方面颗咀:一是电动汽车技术创新全面展开狙庐,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快锑陛绰,技术创新和商业模式创新层出不穷攫牧。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面镐,比亚迪锤、北汽霸壤赴、江淮腐港、上汽等都推出了极具竞争力的新产品逼饱。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车辨匿儒,而是专门设计的电动车唯凶穗,续驶里程达200~300km甚至更多迁,能效明显提高呵,动力性健蓬、平顺性魏舌、舒适性旅兜、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平日。事实上渤屎地,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布美天臀,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市聘函歇。另外壤尽,我国电动大客车产销查、应用占全球份额的90%以上瓶,技术达到世界领先水平橇盼。    在动力电池方面碘摩,我国产量已超过日本倦、美国甩贰伴、韩国噬牧,跃居世界第一插碌,且市场份额超过全球的1/3佳视采。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面粕彩礁,呈现高能量比讼肥绩、高安全性缝刚乏、高功率比等各类动力电池全面发展的态势疤率文。同时奈瓦,产品水平迅速提高快,与前一年相比款保,平均能量密度提高30%撅玩,成本下降30%左右触。    在驱动电机方面弥羚路,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机扒,总体性能进一步提高冯鄙,成本下降30%左右迷。在电池管理系统施、混合动力系统臂妙、电动助力转向碴牌、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面号痢逝,也都有明显进步限里。    在基础研究方面惫,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌宿绰。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展珐蔚,电池热失控霉姐、硅碳负极材料珊氮软、耐高温隔膜等基础研究进展也很快簧辣。    2. 充电基础设施建设加快谦,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下凉瞥,政府有关部门出台了实施细则菲卧吩,多个地方政府建立了城建裳、电力菩、规划等多部门联动的领导机制隋镶,大大促进了充电基础设施的建设速度撅瓶。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上茂返钾,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计嫂杯皮,我国充电桩总数超过20万个圭,远远领先于世界各国芜散眷。    在市场带动下蜕,技术创新不断涌现肉赎。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术碘、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法随乖及、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术菱、节省设备投资的车端交流快充技术炒、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用仆解汰。    在商业模式创新方面穷,呈现出各类优势企业多种形式合作淋长喂,加快充电设施布局烧捌摩、建设凶沫虽、运营的趋势肩称。众筹建桩灰藩汗、合资运营狮、利益分成等运营模式迅速发展逝陇,公交车儡、环卫车祷财浑、物流车法眷、出租车沉任祥、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模荣联虫,广告推送铰昆、免费无线热点接入等增值服务开始出现蹲鞍亭。    在互联互通方面吃瞪蘑,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施髓,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段裁卿搁,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成煞末档,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定梯,以企业级兰、城市级监控平台为基春┤唷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据闪版、信息互通的国家信息服务平台即将建立挖码。    二啤怪藏、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说律氢,我国电动汽车的发展道路与美国曙阔、日本倒墟、欧洲等国家和地区有所不同赡崔,主要区别有两点秸曝。    一是政府干预模式不同徐。我国采取的是政府强干预模式缚沉,政府进行顶层设计伺,制定国家发展规划唐菲,多部门联动制定全面的鼓励捐盎、支持政策璃,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙壬缴健,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车幻枷莲,在市场发展中不断加强研究开发结茂戏,技术水平逐步提高;同时澜,充电基础设施建设逐步完善宛拱。而美日欧政府多采用弱干预模式晚断,政府支持共性吓久茅、基础技术研究趟才汲,给予一定的政策谅、税收优惠陈,逐步培育市沉斯豪骸;企业则根据自己的战略规划梗,首先研究技术嗡毖呵,同时有选择些、有重点地开发产品凛蔼。    二是企业战略不同础。我国企业多为在政府引导下被动式发展桔,初期技术积累明显不足凸草牌,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显派,产品方向受政策影响大恍挞,各企业虽进度不同端,但呈全面开花之势颧菜。而国际大公司多为主动式发展涎宪轻,厚积薄发署比幂,技术有所侧重宛停壳,产品形成特色翱臀襄,如丰田的混合动力和燃料电池父、日产的纯电动靖俯汝、通用汽车的插电式艘合狈、宝马的碳纤维轻量化技术等拈。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点到。中国模式的优点是市场拉动技术发展丸你,不受油价等其他因素干扰砂糯,迅速形成规模市澄岜薄,全产业链技术进步踢脊,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟辱秽,发展中有不协调情况裸,如充电基础设施滞后啤瓮,部分企业盲目跟随房赎侗,发展不扎实祟牟,少数企业以谋取政府补贴为目的酗,甚至出现骗补情况渴。美日欧模式的优点是技术扎实里,发展均衡;缺点是市场发展慢蠢疤,产品更新慢奈涕,影响技术进步伪,受外界因素干扰宋,如油价低迷则市场难以扩大佬。    笔者认为穆沃,中国模式适合中国国情妇戎横。我们不应过多盯住充电难龚、骗补等不协调现象项距,而应看到正是现有模式才能形成后来居上精绞楷、技术追赶的大好局面伦。从另一方面讲够,中国模式也有赖于我们的制度优势歼,只有中国的强势政府才能如此运作勉,很多外国同行都很赞赏溺睫迹、甚至羡慕中国的条件冻贪。    另外受,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面熊,近两年有明显变化纹。目前已经形成各大公司都在研究电动技术甸、开发电动汽车产品汇糖胆,而且各种技术路线都受到关注的局面藕。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出绕抵。中国各大企业都重视电动汽车没有错穷,在现阶段已不能算分散重复魔钮次,但难处在于电动汽车不好做扦,需要有很强的秽、全面的技术积累和投入旗。那些技术实力不够的企业卸刷,在电动汽车这个高难度“弯道”面前帝虐,不应存有“弯道超车”的侥幸心理究,而应准备应对“弯道翻车”的危险杭。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过锈,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时圈境椭,可分为几个阶段戊:当市场份额超过1%时刃乖痊,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%捞攀,则意味着市场条件全面成熟炽婆卑。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年拆,又主管我国科技工作多年嚏时,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结玲翱。    对照电动汽车的发展尖皑,在我国孙荤,市场份额已经超过1%;在美国和日本膘,即将超过1%拣豢罕。这说明瑰,电动汽车技术正在接近成熟偏。笔者冒昧估计脖,大约再过5年左右时间急惯芳,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题烤复内,其他性能与传统动力汽车相当反,加速性优于传统动力汽车沙轨,成本的差距大幅缩邢馈;再过5~10年时间轨蕉,电动汽车性能可全面赶上吕牛、部分性能优于传统动力汽车技派萌,成本与达到当时排放虹计、油耗标准的传统动力汽车相当桥扁炽。但即使到那时醚,传统发动机也不会消亡复份,而是电动驱动与发动机平分秋色协,或更多的是融合发展屑。基于以上估计缔报宿,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车疗,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车祁角搐,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展湿哎潮。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作拭挺熬,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理社。2009年欧妓,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研蹄径衬,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告睦。回首往事恢礁,扪心自问捻,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的炒虽焦。至于些许不协调现象磺鹅列,是产业发展过程中的必然揩墙肉,是白璧微瑕酷糙鼓、瑕不掩瑜末槽。笔者断言其佬粪,按目前态势再发展10年瞄,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界叭剑,并以此跻身世界汽车强国之林孺宛悲。    三瓜上、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一诫模昆,整车生产企业要更重视电动汽车反。首先要制定好发展规划和生产布局吾拒,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视栏喜,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调耙剿,不能两张皮黔灰面。其次要重视研究与试验踞,需建立完整的憨焙米、一流的研究和试验体系卿厂,规氖Γ和水平应不低于传统的发动机和传动系统泥萝琴。电动汽车相关技术发展很快培,要靠自己去研究发展陕讣守,别人的经验会很快过时菏鼻,更不能只靠“挖人”搞产品辆。再次要全面布局翔呢冗,围绕全技术链开展工作拨蓟涝,不但要重视整车开发但恃祷,还要研究电池和电机遣,重视电池管理系统田俄,这是当前我国的短板拼,此外还要注重轻量化和系统可靠性誓。    第二添忙睛,要建立相应的零部件体系舰轻。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱焊敛,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的侣,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展亭梆。    第三圣,要开放发展酞懦。需鼓励棠狡、支持合作伙伴引入先进技术和产品贺,像华晨与宝马防售探、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好戚氓。历史将会证明绩惺,开放发展电动汽车会比关门发展更快份。更何况表,在全球经济一体化的今天览粮,关起门来自己发展是不现实的盼。    第四侮恫和,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作潞雇。今后相当长一段时期秽换,将是传统动力与电驱动并行发展础蚂芍、融合发展的阶段乖,单搞电动汽车很难成功鳞。对于只做电动汽车的特斯拉楼醚段,笔者并不十分看好孺添磐。    2. 对产业界的建议    第一卜,要加强合作低。需沿产业链肩、跨行业合作琳蜜,整车企业要与电池企业京鳞诚、电机企业恢陶峡、其他电动系统生产企业深入合作氓福喝。以动力电池为例伦,需要电池设计与正负极材料娘墓、隔膜俺祟使、电解液报、电池制造装备排、试验装备恰冀锰、电池管理系统全面合作凭罐。优势企业和研究单位要分享成果譬桶献,互补短板吵拘患。我们一定不能辜负当前大好的市场条件宽,要形成轰轰烈烈的大协作局面土挠,合作创新骸僻,百舸争流士伺,才能迎头赶上并超过世界先进水平浑驰。    第二伞臂堡,要注重实践关父惦。汽车产品与其他工业产品不同薪,一是使用环境广且复杂蚕,二是生命周期长达歧,三是对可靠性阂、安全性要求极高泊恋老。这些都决定了仅在工厂呢、实验室不可能完善产品抗莎,必须通过多轮的使用实践攻。与电动汽车产品研究开发相比淳隶瘦,充电过程更需要实践闹了泡。像电动汽车充电过程这样长时间弟、高电压萄、大电流萎、室外诞矫畏、无专业人员值守的工作状况房图裳,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验矾。    第三瑰七,在充电基础设施建设与运行中携沧蔼,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善郎庭淑。充电基础设施建设是一个新行业洪,在管理上涉及电力匪莫、规划系、城管楼、工商管理等多部门臀楷频,权力交叉垒,管理流程各异;参与者涉及各种所有制童堆,利益主体错综复杂薯。单靠一纸文件不可能面面俱到份,必须经过相当长时间的实践霖,完善流程怜,积累经验弯寞。    第四记呵寥,要加强标准化工作薄护。领先的研发龄、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞蘧蕖,而及时总结经验陋臂地、制定标准又能为继续实践氢富、创新提供重要保障对。当前哄烂,恰逢政府推进标准化工作改革怠,要求标准化工作密切结合生产帘乒、创新实践峡醋,要求鼓励发展更灵活紊攫、更接地气的行业标准菜韶彼、社团标准限。对此忍,业界应给予足够重视枷假尺。    3. 对政府的建议    第一荤霉拴,要保持政策稳定时吭炔。正如前文所述杠耸,我国政府的强干预政策非常正确抵播瑰,发挥了制度优势辣摔赌,已取得很好的成绩募费獭,应该继续保持罢。电动汽车的发展涉及多个行业儡八虾,需要长期积累侈,需要几十年的时间才能成就大业门戚览,切不可存立竿见影炮、一蹴而就之心绣教检。    第二扁腊,要及时对政策进行微调和补充完善渭。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列懂价,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴软兜,又由于此项事业发展快固,新情况磺护、新问题净榷、新技术层出不穷地非被,因此及时应对乓、调整飘靡、完善是必然的圣参粮。    总而言之扣申,我国电动汽车产业的发展已走上快车道哥咆,迅猛发展正当其时挫。笔者衷心地希望朝野上下龟惨滴、业界同仁能认真努力工作尺宽策,自信且坚定发展统航辣。假以时日散茅,我国必能引领世界电动汽车技术潮流僧芬垦,并以此为契机逆,跻身世界汽车强国之林漓。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄层斜:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年虽,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年邢舌夏。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题味盾,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日帮陵寸,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示脯。    他认为柬码,现阶段慌罐,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题百侣挞,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配阀钒辅,但从长期来讲郊,新能源汽车技术发展路线要从电动化凡吼、轻量化旦嗡危、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合米角、轻量化与制造生态化结合桓砍锻、智能化与网联化结合趴钞。    尤其在电动化方面让,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车咸庙剂,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力叔,就是家用主流A级轿车项碱,在性能价格比上与燃油车竞争毛翠别。目前全世界都在朝这个方向努力泊,如特斯拉Model3悉痉疟、通用Bolt范恭扒,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车逼。”欧阳明高说鲍谅秀。    欧阳明高说莱婆祁,但要满足这个要求欺,电池必须降低重量伞糠、体积以及成本醒。此外惰怖茸,电池的比能量必须大幅提高畅笛,达到300-350瓦时每公斤蘑陇拴,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标炯。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知佰题,锂离子电池发明至今只有20年叙,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年娠,2007年第一次在日产聆风上开始使用堆,可见动力电池的进步非常迅猛缉拖。”欧阳明高说间,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期扦。    但此前诉洪,主流的观点认为衬郸伙,纯电动车跟其他类型电动汽车相比翘诬,从性价比来看纷卵,其优势主要体现在100到150公里的里程范围碌竭公,但现在随着锂离子电池技术进步搞,里程提高一倍搏,即在300公里的范围内林,仍然在性价比方面有优势捅蒲。    从技术上来看乖境,在单位重量躲庞、单位体积下储存的能量越来越多蛾唬凑,成本越来越低渭,才能体现出电动汽车的水平和技术谐。    一个好消息是叉季靶,我国电池成本每年大约能够下降20%口。据介绍河蚀囤,五年前篮,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元睬,去年平均价格为2.5元左右屋稳颈,2016年为2.2元嚼,考虑到大量的电动汽车是大客车吉些,其电池价格相对会比较高一些煎刹。    “现在国内开发中的电动轿车黄商簧,最低的系统成本在1.3元每瓦时誊段栓,单体成本在一块钱左右疲。美国通用Bolt电动汽车掸媒墙,单体成本为150美元一个千瓦时填。”    如果按照这个标准茸飞舒,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到羚圃某,但是按照现在2.2元蕾握蚕,逐年减少10%到20%提颊罗,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现臂媚蛇。    “加上循环再利用做到1元悄帮秦,也就是说孰,一千瓦时电池一千元人民币之内镁乳芹,是可以做到的檀。”欧阳明高称茬萝。    对于具备性价比喷红,想要具备商业竞争力的A级轿车来说硼得,现在一百公里约耗电15度路,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内嘶驰,接近10度电一百公里抠蓝饺。    “要实现这个目标蔷,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗售泄。目前电耗的降低空间还很大枪凹。如果能够实现上述目标扭,一百公里的成本约在一万块钱攀柑弊,如果电池能达到300公里就是三万块钱斜筹,考虑到使用周期内省电和维修省钱秃,将具有商业竞争力慨疾暴,这是电动化下一步最大的目标懒猴。”欧阳明高说笑戌。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出苍敲雌。纯电驱动真正实现产业化是在2014年线,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长剐久焕,但仍属于比较粗放的发展模式剐荣,今年电动汽车发展逐步趋于理性怒楔。总体来看炬,走到今天拦,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位架。”欧阳明高说邢杀。    事实上嗣,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一玫钱,由于销量超过全球50%以上划榔阿,在国际上引起了强烈反响摩,无论是政府还是厂家啤,都感受到了来自中国率先发力的挑战涂皮孩。更值得注意的是抢,2016年如德国大众和日本丰田淑溅,纷纷调整技术路线茂杰,加快对纯电驱动的转型嘉哥枯。    不过冲嚼溜,纯电驱动的战略目标呕穿继,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蜗肺。对于混合动力技术来说拖薯,传统的汽车强国蹋踞剐、汽车大公司比我国更具优势梳,如丰田路线就是先做混合动力绒,再做插电混合和燃料电池黄欧瓢。    由于我国率先发展纯电驱动惯衬盆,带动电池产业的发展达到了世界前列蔬念岁,电池产业规模达到世界第一梧,总体水平位列国际前三伞矗刷,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平吧,我国的动力电池产业链城糖,尤其是电池材料糕澄户,如正负极材料潞,在国际市场上的占有率第一技纶。    “在此基础上晦,我们以纯电动力系统(电池藕痹芥、电机怠番顺、电控)为基础平台凹姓,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利京路。”欧阳明高说驼晌。    据其介绍渐,目前我国插电式技术发展已经取得进展敖栏,比亚迪秦兰搂喜、唐型湘疆、上汽荣威550粉躲,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力箔龚,无论是发动机方面伴,还是混合动力装置上惹,都取得了突破甭辛。    与此同时抱戌你,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展郸急舱,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力食孟趟。    “这是一个渐进的发展过程溉萌饲,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争搬。”欧阳明高说笨灵拢,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项隋吓,有效的回避弱项竞争模寥腐,有利于我国电动汽车产业的发展叔饭侯,到2020年之后梆苟,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进毖樊、同步竞争叫晶纪。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼:李芳" "  编者按士卵健:产品价格区间一下提升了近40万其磨,这对沃尔沃来说是个不小的挑战貉。以安全环保为标签的沃尔沃坏犊妥,产品质量是其立足之本谴噬。无论是国产车型还是进口车型埠,质量都要做的和安全环保一样好皆停。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑菠架菜, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值己剿筋,安全与健康至关重要恒,但在中国市陈洹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺挎饺。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家斤禾高,到底该剪哪一根线荡?我心里清楚遣蛋凭,如果我剪错了舱,我们可能就崩溃了刨奋。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态颓。在2015年整体经济增速放缓暖、股市震荡捆海、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下规,2016年的车市本不被看好萝敖。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声侠。1月6日嘘,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售节琶,沃尔沃对此解释为瞬咀改:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器草括颁,更是提振销量的助推器菠翰敢。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号鸽翅光。   6月1日烘骚,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职锌徐卯。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年唇父,具有十分充足的销售经验吝坍。但用他的话说粪牡,他来自一个很小的市承纳獭,很多因素他都不具备删绷邵。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲呢,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状老。6月1日入职獭,用一个月来熟悉公司的现状溪断,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”抱剑。然而现实终究是骨感的些狼,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆堡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆忿纤恫。   “做决策就像电影里拆弹的场景操冗霓,我到底该剪哪一根线呢铺,如果我剪错了坎伯,首先所有的投资会无效靛几,其次会影响经销商的士气妻粪仙。”陈立哲对我们坦言辛廊。   他这样的想法并不让我们意外钝损,台湾市场与整个中国市场差距实在太大捆吞。在台湾说,陈立哲要去走访最南端的经销商磋葡锹,早上出发中午就到了宠纲齐,但如今这种管理方式已经行不通了难矗田。从前陈立哲的团队只有30人饰,现在变成了350人帆拼,他说现在同事的名字都记不完码。   “就像牌桌上的一个赌局阿,赌下去有可能是回本的殴褂,也有可能就全毁了壤梗停,所以我每天都在想我到底该怎么做檀。”每天该怎么做攘?这个问题陈立哲问了自己整整三个月店。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的提图,才能享受最好的袖。”这句话像是说给陈立哲听的通。   2005年将徒,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时娄久汐,沃尔沃一年只能卖1024辆涧技,一直到2013年5000辆的水平鳖攻垃,再到如今年均一万辆的表现履彤,对于台湾这个小市场来说荒鲍煎,陈立哲做的足够好店伞静,他对这个市场有着复杂的感情关完。   调任中国市场做销售一把手迷地,陈立哲说这很突然泉,他来自一个不足以领导中国市场的市场山。对于中国市趁图帧,他还不熟悉倍妒,做市场工作要对文化泊让、变化疮蓉、趋势有充分的掌握享内,这最重要的三点陈立哲都不具备申,他唯一能做的蚀餐入,是在最短的时间内了解中国市场的刚需惮,相信身边的工作伙伴每泥,组成一个高效率的团队傲纺始,去解决各种问题汗市。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后播虎蓄,首先做的是内部调整匿郝。通过不断累积分析过去几年市场的动态暖,了解在什么时期使用什么样的手段俏,反省问题所在话,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤得瞎。面对三令噶、四季度各项费用的下滑鸥,倾听团队的建议寸堵缉、做出准确的决策蝎雾、将优势资源注入到最需要的地方钎泼。最后将宝贵的经验分享给所有人荷,把力量从点扩散到面辟男,从四个大区诞丸,再到全国普坊。   “所有的成绩都是依靠团队取得的狈,我只是把预算寐涉、时间等安排在它本身应该发生的场合什矗童。”陈立哲表示陕铜:“我不是在讲官话蒋想驼,只是借着这个机会感谢大家褂峭。”陈立哲相信合千比,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的聘。   内部调整告一段落环藐斧,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上匣。“我发现从销售品质到经销商的种种问题吧虑猴。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间侨哨,一下跳到80-100万郡,面向的客户是完全不一样的氏戌。很多销售遇到的客户都是大老板级别的庙滇,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心冒煎,还怎么介绍产品锈徽?这肯定是不行的愁迫垃。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门却刨妻,“与高端客户接触倒撼钳,销售不能觉得自己比客户矮一截惦桓禾,与客户要做朋友染憨女,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品巩潦厩。现在培训课已经开展了实战模拟环节灰,我们在资金有限的情况下做到了更好驰厘。”   全新的管理阶层乳穷,有限的预算烈暮独,面对重重困境肌,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高逗赖揽,8-11月均超额完成销售目标袭。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩急刑,最紧张的时间了诚庭。“我有我自己的节奏呐凹登,我给自己两年的时间幂奥,两年后才是真正和主流市场之间的竞争嗽晒崎。”陈立哲为两年后的自己立下了战书鳞规讨。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间闭登晚,经历了两次产品的重大变动士节陵,但在他眼里这是最引以为傲的吉吧鸿,因为这些变动驮拟、变革都是从使用者的角度出发缴佬息,也就是我们常说的“以人为本叹触干。”   对于沃尔沃来讲度,最擅长的领域是安全鼎卯,作为三点式安全带的发明者探虾,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期镶忙奴。但陈立哲表示慈,以整车品质来讲受栖箔,沃尔沃也和ABB并肩结,例如在底盘研发能力上净措币,沃尔沃使用的底盘研发模拟器掠,全世界目前只有三家在使用技板驮,另外两家分别是法拉利与保时捷深桓案。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑泉焊浦,陈立哲也谈到时蔼权:“沃尔沃其实也做过6缸课范爬、8缸发动机甫粮伴,还有享誉世界的5缸发动机团。沃尔沃并不是做不到娥随,而是我们可以用更低油耗搞、更低尾气排放的发动机达到更高水平观湾竟。这也是全球各国政府的法规要求妓,是大趋势肠。陈立哲说“这些信息倒娥,只是没有在行销上进行传播罢了涂。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产结,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号蔷,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣烤ㄈ尽,改变了“国产”的概念呕,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代恍巩。陈立哲表态道槐觅:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料蔬码溪,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品陇冉踌。沃尔沃立志从中国出发宠蔽,以人为本的信念永远不改糯款,值得消费者验证与了解仿。”   “沃尔沃就像iphone一样碎城凑,它改变了人们的使用习惯拜。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蛋:S90有三个界面同时提供信息弄,分层级的来处理车辆信息呵炒。这一点很重要癌把,体现了沃尔沃以人为本的精神巷。在设计方面录焦,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料令每。用沃尔沃的品牌精神射,再加上瑞典的风格色汉,直接与德系品牌产生差异化福。如果从地域来看蛇舌,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡琶称蹭。   沃尔沃曾立过两个誓言姑梧:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化忱宛,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故壕甜寝,沃尔沃全额赔偿括。在陈立哲看来繁,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺点燎颠。   陈立哲对我们讲道怜恼题:“在欧美偷劫匈,当太太怀孕的时候贝,男人会考虑买沃尔沃恢炼低。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据壁鹊券,中国作为沃尔沃最大单一市承薹痢,11月共销售9,076辆新车慕,同比增长12.8%;1-11月期间戒,在华累计销量已达80,759辆妙,接近去年全年表现姑河岔。就目前的情况来看停,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高麻扁螺。   在经历过低谷期的沃尔沃翻,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量蛋并,这无疑是对陈立哲工作的肯定晴啸次,同时也是明年的压力谩。毕竟“十万辆”这个坎楞峭鲤,沃尔沃早就有迈过去的能力跋砍。   2017年霜葱端,沃尔沃S90家族将会陆续壮大疏容,届时餐趟绵,S90 T4哺、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前旧械。对于陈立哲来讲褥,最为重要的是三座版S90挂。“S90的设计基础是以中国市场为主导的茎,是全世界汽车厂商顾抢,在中国制造的单价最高的车辆骨舜谰。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐挡,“三座版S90可以达到世界各项指标逢,这款产品有能力改变历史抬快坷。只在中国生产券,以中国为核心的思维客守,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了陶。”与此同时绷,全新XC60也将在2017年第四季度发布搐阂。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤奶场,它占有沃尔沃三分之一的市场份额炯锣垃,所贡献的利润更是远超世界平均水平喉嗡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人唉哄猛。陈立哲大方的承认自己没有这个实力腑路,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任眉倦。“知道我坐这个位子的时候宋,很多人会紧张甚至惊慌潜轮,他们会很直接的问我仿无,你行吗股冯?台湾市场那么腥阉取,你行吗薪?”陈立哲笑了一下说道蔽:“每逢这个时候频弧燃,我都乐意告诉怀疑我的人痕,我将在最短的时间内做什么设。”   两年的时间转眼而逝赁宏系,陈立哲手中的“牌”越完善挝侩,与主流对手正面竞争的胜算便越大箍脓莽。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲斜惕层,未来还有什么是可以阻挡他的呢佃狮加?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆蛇:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺浮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车讽绷邓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔酞。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验卧。为了满足消费者需求撕复锨,推出一系列活动迎合消费者喜好陷隆。 上汽集团副总裁宽假石、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月按吭,得益于荣威与名爵的共同发力葛辱巾,上汽乘用车共销售27.5万辆建蝗糕,远超去年全年的17万辆呸。取得如此大的成就主要归结于以下几点文乓:新车的不断推出文、以人为本的理念及高性价比技。    上汽集团副总裁商陶、上汽乘用车总经理王晓秋哀开郸,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访娘另玻,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解括。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解补泻,上汽集团在2015年广州车展曾承诺涪旦捷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车把捆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔健嗜疤。同时谢,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义纶软:个性而不小众驴何耐。    “上汽集团经过十年的厚积薄发劲罚替,通过对消费者的沟通与研究屯,已推出很多新车型弧钩帮,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”兽碑潍。王晓秋还指出歧,名爵现在的路线是个性而不小众碘等,这就是上汽集团未来的发展方向冷,上汽集团希望新的产品有个性辣董,且能让大部分消费者接受坎赁。    据悉小闲恫,自荣威RX5上市以来倒,名爵锐腾也迎来了中期改款沮啦垒,同时新车名爵ZS烫卉媒、荣威I6也蓄势待发魂。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言尉翔乖。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时乓曹伴,上汽集团也很清楚自己的客户群体晤淀。王晓秋指出净,新车型针对不同的受众群体泻控,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的吴诚。拿具体车型举例虾憾,荣威RX5更偏稳重辞苟,新锐腾则是一款属于年轻人的车杭鳞,新锐腾外形活泼金吩纳,同时考虑到消费者的需求刻咸赣,我们对内饰也进行了升级杜膊店,并增加了10-12万的手动版荤,使新产品没有短板僳。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时寝曹掇,王晓秋表示醇,“从荣威550开始典齐黔,上汽新产品从设计到销售墒司噶,最后还是根据消费者需求来决定香。”    据介绍楔,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验帕蓬吹。为了满足消费者需求冠堑,新车不止在性能和价格上做了调整龚燎文,还推出一系列活动迎合消费者喜好能匈潜。例如访,基于年轻人喜欢足球运动奇慑,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网田式,也已纳入上汽集团新品类顽羔,预计明年新车65%会配备此技术己刊。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言默串,“上汽集团一定要明白用户需要什么椭,为什么要买我们的产品碑顺喇,带着这个问题舰们,我们才能真正去理解用户缎茹港,落实用户需求撅社艾,使我们的产品极致无短板喇夸,产品自然会大销琳。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大掳,竞争也日益激烈朝,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比魔袱你。王晓秋介绍迸,名爵的价格基本与同级车持平贡屏拖,但性能更具优势善揽,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹校。 新锐腾公布价格    王晓秋表示钙甩,“消费者希望花更少的钱买更好的商品鞋,就像提到的让渡空间霞撕搅,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整课,从而应对市场竞争环境梯烧哎。”    产品有了好的性价比和客户认知度寥,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁堪题。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家农骑。名爵经销店到现在也有280家左右猩缺市。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络补功舒,其实道理很简单铃栓涡,目前自主品牌占据市场份额的43%左右马花,且不断呈现上升趋势蛾讹渤,他们认为自主品牌的春天来了”海,王晓秋表示肩朵效。    在被问及上汽集团未来发展方向时荆琴,王晓秋坦言男翻,“首先团队要把理解客户需求侨卫、用心为客户造车变成一种自觉行动滑,进而形成一种行为规范莎。其次应时刻保持警惕须费、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好童碧冒。只有这样坡谐,上汽自主品牌才会变得更有竞争力摊胺。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠段:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蒜盯柏,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改颈铝。这些修改背后有哪些考量和博弈瞪肌筏?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人录但纱。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问送刀缚: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面系朽洪?   答德: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高饺。一共收集了9246条建议漓透播,其中表态性意见7736条爆徘倍,赞成的占六成左右;建议类意见1510条杆希,占16.3%估继。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理律别哨、网约车驾驶员资质及管理素蜕、出租汽车数量调控三个方面粹。从数据来看牡雹潜,不少人对“京人京车”表示理解俱普,赞同的达到70%多蔫苔感,质疑的只有12%斑摄。我们根据建议修改了125处钉蒋,不断扩大合规车辆的范围恃滔,让更多人参与“分享经济”去将迹。    “从北京实际出发酵,兼顾多方利益”   问漂: 为什么要求“京人京牌”澄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答懒擅胎: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说呸铆,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多赣磺、交通拥堵缕、环境问题等“城市病”确。在这个前提下赌奢,北京任何一项政策都不能“任性”剧虾,要从北京实际出发辅怕,兼顾多方利益唱扁炯。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆械客,地铁最高日客运量超过1200万人次巷兼,公共电汽车日均客运量1063万人次诞鬼菏,小汽车每车年行驶里程15000公里穿期,交通压力与日俱增杭。但在我们的努力下磕讽风,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%滇壬想,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制谜。    总体来说枷,北京坚持公交优先的战略戌,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蹋,对其进行总量控制在所难免还。目前北京市绿色出行(公交方先、地铁拦、自行车蒙隆黎、步行)占到71%涛兼,小汽车出行占25%廷,出租车占4%佃跑宠,其中包括比例不高的网约车出行搂瞪冈。北京出租车改革的总基调是诚桓:巡游车改革裂颇、网约车规范讨襄函、融合发展拦、错位经营碧设附、多层次服务秃。我们力争进一步提高绿色出行比例瀑李貌,为首都可持续发展提供足够交通承载力江。    “5个月过渡期是柔性考量”    问幢胆: 政策出台之后犯卤榔,预计将有大量不合规车辆面临退出逢洗锑,政府有什么监管手段确保政策落实到位刷吝干?   答仇: 政策出台前嫁许方,我们和专家吕、司机推硅、乘客遁牌、网约车平台进行了多次沟通特敬,决定设立5个月的过渡期就炊。一是给合规平台倾井、车辆抄、人员办理手续;二是清理不合规车辆贿、人员等苯锰。    从服务乘客的角度槽点鼎,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行伍。另外哄,希望网约车和传统巡游车加快融合发展梳,因此提出过渡期的柔性考量旱。过渡期之后颅你,平台要加强行业自律桃,我们也要建立打击非法运营的长效机制但,严厉打击非法运营独牌、克隆车和价格违法行为付苏酶,能够更好服务乘客谁、保障安全搭。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蔫烩褂: 面对新的经济形态涵故,如何创新管理手段很?   答朔抹: 出租车发展中没有对立关系恫。网约车以网络预约哀、快捷方便等特点垛线,满足了一批乘客的出行需求趟杰谦。单从评价司机服务质量的机制看帛艾手,就值得巡游车学习惯堆:如何与派单挂钩谋姆,实时评价逼鸽滤。但网约车也有局限性痊娜耍,乘客安全与权益的保障等需要进行监管篇。    巡游车与网约车各有发展历史和优势成,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的炽啊。你有技术优势莲弧蹲,他有线下服务优势捻,为什么不一起干呢薄?    管理部门也在转变思路侨。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”拌,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车工儒。通过推动巡游车改革及网约车规范扣闪媚,构建多样化服务体系绅峨善,提升出租汽车服务质量粪氮。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆剑虱蛇,在京注册用户已达218万人顺。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车喇鸥投,提供差别化服务摄。    “解决出行问题要标本兼治”   问帅碑: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么随纶范?   答锈: 群众出行问题的解决纷姐蠢,需要放在城市综合交通体系中锨,多措并举颗径党、标本兼治缅惕位。一方面烧舒,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面次灿势,需要加快构建安全葡垛、便捷梆、高效刻耗、绿色殴、经济的现代化综合交通运输体系馅捣筏。到2020年氓介赌,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%垮醚抹。    交通设施根本是为人口服务辛,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理毁。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标岸亢,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件米蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮处挛:李芳" "   杨美虹透露玩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中守,大东工厂扩建项目也投产在即萍疤,这些举措都将助力当地经济转型升级泰翔。    在杨美虹看来哦枢,借助主机厂优势唐咳汇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时始乱镜,配合外交部到德国进行推介涎才,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园汗熟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略饯,从而推动产业升级排。”杨美虹说搜掳。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容坏啥钞,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者圣。最新数据显示掣,2016年1-11月档,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆患,同比增长11.2%泥替肠,前11个月的累计销量浚本奇,已经超过了去年全年景。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任弹泰。12月13日访檬钵,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开钵律。活动期间殊,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访辫捆。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣⊥ā,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蒙斑咀,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济竟前漓、环境和社会贡献等方面取得的成绩堂穷。杨美虹向记者透露昏,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》耙睹,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩戮童。    “在‘可持续发展’战略的指导下复,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则躬。”杨美虹说每抒贪。    第一榷椽,实效为先墩庐。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题的,“我们不做虚的磐耗,我们也不做口号式的盎,我们一定要解决具体的社会问题坡掇衡。”杨美虹直言陡,比如BMW儿童交通安全训练营鳞械脆,它是为了解决儿童交通安全问题侍痰瞬。    第二悸味,长期坚持屡痞。宝马儿童交通安全训练营龄,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅垄挂,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年冯桐恭。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营乖祁拧,今年是第一年做砍,未来会持续绥吼、扎实的往下推进李氰。    第三汀,全员参与豆。宝马做企业社会责任时你,会邀请车主伐、经销商钙、投资人以及宝马员工竣确盆,一起参与进来木盒。比如宝马爱心基金技胖,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训慈,提供指导;另外狄疚惺,宝马还成立了员工志愿者俱乐部钢肛嵌,定期组织各种各样的活动吻恢吃。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略獭,将可持续发展贯穿全价值链娩,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素懦。”杨美虹表示徒偿币,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点恢,主推工业旅游概念篡德。    据杨美虹介绍熬圣擂,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园扒哎,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导缴,助力中国制造业迈向高端鸽填,并促进东北老工业基地全面振兴刀妹。    数据显示硷晨,截至2015年底寡,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户从桶,当年纳税额超130亿元人民币界弧。同时脆,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会浆孰,就业岗位较上一年增长了8.6%嚷惶。杨美虹透露撬簿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中仕蹄,大东工厂扩建项目也投产在即难,这些举措都将助力当地经济转型升级奥。    另外珐逛,在杨美虹看来抽盆莲,借助主机厂优势粪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时毕,配合外交部到德国进行推介放超,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园弄涎土。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略捎,从而推动产业升级山戚。”杨美虹说亥诡虹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼:李芳" "  本土品牌下一步怎么做搪婪?关键是我们的差距是什么季悸幂,下一步最大的点就是要提升品质南,当然还要控制成本戎。然后软,就是我们的正向研发和平台战略版。最后疙揉,可以大大提高效率寥,如订货的时间是可以压缩的的。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日密表爬,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一膊:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节稿家道,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述慌想。    徐长明说攘赎,怎么理解工业4.0蝎奋确?这个概念是德国发明的驶,现在在国内比在德国还要热承。最近呸,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念裤筒布,我理解它的工业4.0的本质尸熔,就是怎么保持德国制造业的竞争力冈。在国际上行,德国面临两个挑战蹋广:互联网大数据和云计算崎配妓。现在倡受碑,德国整个国家都在讨论鹃乘涝,怎么能够“不被互联网+”郴绥宫,而是“制造业+互联网”撅仟翁,这是他们重点考虑的问题摹绊图,特别是德国的三大汽车公司——奔驰盘窜、宝马喂、大众催娟。在德国修擦够,汽车的需求是非常个性化的慷淳挞,在这样一个背景下泊颓萌,它要维持竞争力帛绢,推出了4.0的概念问考拢,核心就是智能制造科鞘昧。他们主要的目标有四个方面购拴绵:提升品质涣幸甜、提升生产力弄、提升柔性化蔬、压缩产业垄袄,总的核心是提升竞争力态车帅。    徐长明分析獭,本土品牌下一步怎么做赂凰榔?关键是我们的差距是什么箩瞄朵,下一步最大的点就是要提升品质虎爱泊,当然还要控制成本蓝勉。具体要怎么做渺耐戮?也有几点虑司杰:第一琴玻炕,想办法提质控本嫂。提升品质莎茂,消费者理解有三个从蹈:可靠性镰啃、感观品质下、性能交。第一个维度伴试滴:可靠性是必须的擂细删,现在光有第一个维度已经不够了难,必须要加上第二个维度灰曹:感观品质鸡,看起来要漂亮汤娜惫。在此基础上又发展一步富唱疤,就是性能的提升精娩凭。最近市场上卖的好的自主品牌变,大概有12款车爬救千,年销量超过10万台扳,这些标杆产品台睡,性能上也不错稠虽草。因此睛齐,自主品牌下一步还是要想办法譬,把这些提上去崇,缩小跟合资品牌的差距派。    这几个方面的提升荆帕,意味着成本也要提升般模缓,怎么能够控制成本柑?第二方面的话题究,就是我们的正向研发和平台战略肛擦潍。之前坡肥谷,我们很多品牌都是“逆向研发”韭媳垂,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车沏鼓,拿过来拆解做测试棵皇灸,最后组装起来雇。这个模式下叹寞,成本可能是略微低的轻得乓,但品质薯观鸥、性能有很难保持脑奉瓶。现在必须要正向研究功拾,从消费者需求出发啦耐庭,形成一个目标虱,对目标做分析叙,只有正向设计动兑,既能提升品质性能彼,又能控制成本宠,像长城瞪拟壁、吉利等等秋,基本上都已经是100%或者80%正向研发了亮惠匆。    平台战略副,在更大程度上控制成本蛾。他说魏,我们的开发赔,现在是一款一款开发的蓬螺,零部件的通用性相对比较行,最近一两年来藏椒,已经有两三个企业开始走平台化战略惜故,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车坑畅侩、SUV和MPV偿伎。这种情况下相癸素,零部件的通用性非彻迪撇疲好末,同样是50万辆的产量蚕陪,对零部件供应商的供应量更大修巧,就能有效地降低成本衔。    徐长明强调胚裤刺,对于工业4.0的精神本质还是要学的脑彻捶,品质的提升是德国工业4.0首要的目标灵腔,它做了那么多的智能机器人灭璃伍,智能机器人都是带摄像头的僳聪,在实施过程中的质量随时能够监测封级逆,然后反映到云端啸,再反馈回来随时可以改进双。现在敬,企业员工的工资水平越来越高策论氦,汽车厂家很多在加班加点掠惩,我们要高度自动化提,这些课要补酗馅串,应该有大量的机器人替代人工赂昆缴。如果这么做了戎钒,可以大大提高效率奔肮,如订货的时间是可以压缩的此盎惦。比如借抹寸,国内一家自主品牌俯,从经销商下订单首辅阿,到提供汽车产品最开始是40天猎提,后来缩短到30天帮卷,现在可以压缩到22天冷痹,跟世界先进水平比还有一些差距匡触。这也是德国4.0里的核心内容牧凭。我们不一定用他们这个办法哇暗,但精神实质是要学的毕。    他说模蹦肃,柔性化的生产也重要渴,但没有前面三个那么重要沟。在4.0背景下亢却,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法耸蚂路,而是学它的精神实质滇惟。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察埃烤:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化啥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多佬。更为重要的是恐,放眼全球涪趁触,驱动这些变化的地方就是中国偿脐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷闹省。    12月11日小瞄鲁,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫裁菹常虹桥落幕滩股。经过36小时的激烈角逐疟暗十,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出未,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利陵锤。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示貌,今后的五到十年瓷,汽车市场将发生前所未有的变化很患。未来酸祭题,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务桓妓。可以说宛苗桐,未来五到十年汽车市场所发生的变化峰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多圭热。更为重要的是袒,放眼全球疲玻,驱动这些变化的地方就是中国侗龟卜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷崇申。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说亭掀,作为企业孪砂,捷豹路虎非巢迹看重年轻人的培养涝洗块。在全球巫肠,捷豹路虎共有2500名管理培训生撤许甩。过去三年亨,我们在中国也培养了30多位管培生控。此外曹斧辅,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家宿吩,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才其钞郸。    在赛后的媒体分享会上圈定济,两位获奖学生代表分享了各自想法板,及在比赛中的收获徐。同时卷聪,睿侨森嫁、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问化偷沛。   问搂煤慈:捷豹路虎为本次活动提供了导师躺,请问这些导师来自哪里群家?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业顽饯?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位瓣?请学生们简单介绍一下自己的作品锤涵嚷,获胜的原因是什么双?   睿侨森悔少: 我们为每支参赛队伍提供两位导师泥旗。一位是捷豹路虎内部导师饱辖,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验稀愁毛,包括对行业发展的认知东、想法和计划;而外部导师将提供外部信息饱娃、视角和指导奥虱。这两位导师全程和学生团队合作擂滴暮,提供专业意见材,帮助他们取得最好的成绩薯镭磕。   潘孟涛俊宪: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会词唤,包括今天的学生唱部赐,将来都有机会进入到我们工程团队顽碉。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额仇扁,可以来到捷豹路虎学习和发展太错。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里掇,再加上扎实的专业和技能倪磋,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会对。   睿侨森售: 作为公司的管理者唉稠,我们非城看重实习生目门,我自己也会手把手教给他们工作的经验臼。不管是本科在校生还是毕业生斥稼,都能给我们带来新鲜的血液刚稠栖、新鲜的想法犁射架。    同济大学袁旭桶双沤:首先物秀,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌恭坚,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行患思碗。    我们都来自同济大学汽车学院拾拐头,团队成员有两个来自汽车工程方向疲夸、一个汽车营销方向卢、一个汽车设计方向良。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求扛,围绕“以人为本”统,挑战的是都市环境里的出行压力措。    我们的想法与捷豹路虎的工程师欣色、设计师也有很多共鸣赌壤硼,通过一系列调整茄犀洛,最后有了这样一个以人为本涤、体验为先的方案食法。我觉得懒盆,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因失套。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问九:目前恕,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划醛?   潘孟涛男: 我们会对人才数量进行评估和拟定剐,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的炮便。随着经销商网络的增加铰努,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多掀,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能爱涤,从而满足未来消费者的要求痪督舅。这些内容息息相关藕小啊,并且不仅是着眼于眼下归茶,更是放眼未来雄微落。比如弦裳倡,针对刚刚提到的电动汽车战略渤碘臂,就要确保未来有足够的专业工程师储备鸿残,因此嚼,我们时刻准备着舌芯磋,并只选择最优秀最合适的人才进入公司新。   问无扩:在创新领域型撤,包括未来汽车科技领域唾鼎茹,捷豹路虎有怎样的系统部署笔?   睿侨森坏勺对: 首先炕,作为一个公司漓美,我们在研发领域有诸多投入写修茂,而且很多的投入都非常具有前瞻性景钝层。比如说劣,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队硕淮耽,他们会跳出现有的框架做很多创新实验哨。    其次梧赌,我们想要通过产品和服务臣旗举,把先进技术带给我们的消费者快滤,因此我们的工程团队撩猜、研发团队必须时刻关注消费者需求掂,做到一切产出符合相关性拎和、可实践性原则方。此外淌潮,我们每年投入约350亿人民币乓,用于车辆技术的研发和投产撂微矩。    我们还于今年7月宣布懈毯慈:在未来四年逃脆日,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆炒伪,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈科。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术惩,并在未来应用到车辆技术当中剑殊刷。    今年早些时候歉尚,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蚀囤兽,通过应用软件及按需服务的开发与提供埃灌迹,解决消费者在出行中遇到的难题蹿煞桓。    与此同时的腹,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器霞邓搁,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资努偷、办公空间烹、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持悔耿涂。   问刨夸趣:请具体介绍一下InMotion渡漠。对于整个汽车市场的趋势岔胁,比如电动汽车技术骗该,捷豹路虎是否有着自己的见解纺?   睿侨森精: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案梢揪。我们希望将来可以将它推广到美国粕酚泪、欧洲以及我们非常关注的中国市场效。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部妙,由研发团队进行分析魔端戮。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子呛,我们也会分享给总部穷脆。    关于电动汽车技术坚,在洛杉矶车展前夕糙懊醛,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE沪。中国是目前最大的电动车市承榈臁,并且有引领行业变化的趋势堤淡婚。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势溺鲜,确保第一时间响应本土市场的需求耐挂。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相浪,并于2018年正式上市坤铣,希望大家多多关注紊冯衔。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问孪佰:关于未来互联网汽车棉秋庆,捷豹路虎有哪些基本的认识恋省,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求拌将?   睿侨森式: 目前奖察,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一锈,它的发展甚至可以打破现有的钎、传统的汽车开发逻辑与循环脑模。    针对这个话题扇瓷,我有两点和大家分享赂芭:第一点瘟,未来所有的车辆都将实现互联网化沮算溯,现在能够透露的是里,接下来我们全新推出的产品崩,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点底,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作歌岔瓮。比如说熔,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作沉椽涉,使用他们的UI界面和地图侯楞。类似这样的合作垫密村,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力取。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔:李芳" "   汽车网讯 12月15日轨,由中国汽车技术研究中心淌翰、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开喜卜鲜。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开面申蕉,从“市场化发展现状”磨美灿、“应用模式创新”咸感、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流酬龄,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台替,为产业发展建言献策衔、助力提升劲涟还。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录布: 第一落徊需,背景滩胺。    去年发布的《中国制造2025》茬虎,新能源汽车是重大发展领域之一捂,是其他技术应用载体齿檀,而且是先导性产业敞疽啥。它的进展情况决定了中国制造2025肝材齐、强国战略实施的程度恐挨,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展矩筷察,从而能够聚焦变革炔、明晰路径下尸、凝聚共识谢、引导相关资源集聚推广产业创新妨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构辛伎,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一努,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布牛。总体报告是按照1+7的结构朗。1是总的蔚杆,7是包括4个车辆整车技术航蛙,3个分项技术谦黔。    第二胺恭好,国内外总体技术分析冲挟惕。    近年来湿,从国际汽车产业来说兑碉,低碳化铝瓤憾、信息化媚、智能化是一个总的大趋势鞠筐纷。欧洲痉、美国盯、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略渡倪,重点企业的产品战略也充分体现了三化涡孝,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组位。我国汽车产业特别是近二十年的发展枷帮娶,取得的进步大家有目共睹抱。首先伎,产业规模世界第一聚,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长憨。从技术上特别是自主的技术进展非常明显赏埔任,包括品牌市场的影响力有目共睹洞,特别是新能源汽车逆奸,包括技术阂、市场耙沁春、新的智能网联汽车技术剃骆,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势恫挨,智能网联汽车发展是非程好的优势条件洽钩锋。关键技术方面也取得了明显的进步和进展惋,包括动力电池煞皋猜、变速器钳儡半。国内自动变速器原先是空白矩恰,近年来无论是CVT解、IT刃氛清、DCT都有自主的技术和产品邦顶,而且应用在逐步扩大身砰奴。    虽说取得巨大的进步乱糕,但与国际先进水平差距明显瓦茹:    首先群台柏,发展能力上的差距刑蛔。投入强度远远低于国外乱,全产业投入估算1千亿刨浅,相当于通用贬吕夯、大众连、丰田大集团一个公司的投入彻混固。    其次收,研发积累孰帛。包括流程积累没撂、数据积累假、技术积累乱、标准积累界妇暑,这些积累偏弱绒慧倍。    另外缄,从整个产业创新体系上来说杰聊攻,差异比较明显的岁,特别是协同方面使桓榷。单个企业弱巾岁蔫,整体的协同效果很低父喊醛,意识也比较低鸡。在发达国家烧,单个企业强马罗罢,整个国家的协同体系效率比较高擅。    基础不牢地动山业岸闯谩,我国汽车产业的材料卜秒撕、工艺基础跟国外相比也差距明显横朽。汽车产业笑奶,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大板。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革汲,要求有创新的思路和创新的模式伶班。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求瞎揪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展闻宠。    第三稠,一些关键的里程碑挎似米。    重点是总目标罗肺,总目标是基于很多现有的环境设定的款狸,也基于七个路线图进行测算汕。反过来说吭,如果七个技术路线图能够得到有效的实施彪,就能够实现保障几个方面总目标的实现狭:    1先烘、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值拳。如果技术路线图能够得到实现榷垦残,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值赎尚崇,之后往下走祁,这对产业来说庆恃畦,甚至对国家来说是非常重要的藕。    2饲捞敝、希望在2030年左右哨嗣薪,汽车产业的电动化转型基本完成僻潭恰,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上柑。智能网联汽车市场有一定的占有率碱,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用旦陈盖。    3猩、建立有竞争力的自主创新体系殊矛憨。    节能汽车在2020箍、2025挞、2030三个阶段提出典型的指标般浩,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蹄室,5升撅驼、4升烽芦扦、3.2升蔚橡。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%虏,2025年15%硷朵矢,2030年40%以上懒。智能网联汽车目标辅助驾驶技术薯、自动巡航锑捅物、车道保持应用已经很高慌,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例竣彪,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例鹤从剐。    基于总的目标再来分解具体的技术路线通媒,经过技术路线测算实现总的目标妇赁。从路径识别上来说虚戌,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口宏,以能源动力系统优化升级转型作为重点并,以智能化水平提升作为主线隶侯凤,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑露,全面推进企业产业发展柒拉构。    第四么鹿,分技术路线图的基本结论咖。    1铣汤形、节能汽车咆悉垒。总体上有很大的共同点驴坚,重点在混合动力技术补甫、内燃机技术褐炭缸、其他驱动技术函。混合动力是技能的主流技术磷陶,当然轻量化也是另外一个敝航,但是轻量化有专项的分析酒斯,在这里没有强化虑茂。    乘用车总体执行轻量化停掂多、小型化干、混合动力使、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失迹媚,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径眷汹倡。    混合电力是一个主要的技术疽尖,达到5升秦,4升虾瞎硅、3.2升的目标盼颧,混合动力是主流桓夺杯,其他是共性的犯感堑,轻量化锨澳、摩擦等讼。    商用车混合动力应用时间稍晚泡捌彪,重要度低于乘用车特。    2怯、纯电动与插电式混合动力汽车朔闲。随着电机效率提升以及能效减少能量损失滥拱狭,加强轻量化成为趋势凄恃随。轻量化对电动车更加重要芭藩捕。对于插电式非常重要的沥木,也提出来多能源动力系统的集成优化技术泥驰盗,驱动潜拖芭、点击袭、控制呕木、充电晦、混合动力发动机溜,高效耦合发动器价杆。动力电池本身有专题瞄,在这里没有过分强调玩驼。    这两种车提出了总体的发展纲要棠,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式颓且,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的娟牧,甚至可以忽略不计诗徘。    从四个层面梳理了技术需求墙,提出了一些优先的行动项虐啪,面向纯电和插电词酥拴,国家科技技术支持十五年了够腹,下一步除了电池列为专项之外盼澳能,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持粳。    另外戮窘埠,聚焦关键零部件彭、基础突破和可再生能源擎刚表、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用伺星盆,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要酮。    3嗽礁些、燃料电池汽车仟戊。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择窖础。从中国汽车产业来说房,现在重视程度不够炉七断,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划欧派桔,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究疟。希望四部委提交国务院进行发布和实施胆。    在研究过程中团材乐,大家对燃料电池认识分歧比较大抒,或者没有共识迹,这里特意保留一个燃料电池发展目标理挺,跟发布不一样虎屠挺。发布时2020年达到5000辆的保留规模惭,我们是1万;2025年是10万浆,发布时是5万;2030年是百万粹淀,发布时是10万父。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧拢芥瓷,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池羔趴笛,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度瀑畔、耐久性失纳、成本忻饱、氢安全订题。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的矛魏,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程伶,与目前的技术特征和发展状况比较适宜涣。当然乐袱肺,全技术链的技术攻关需要做道朽酗,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口汀皇桑。前期小功率燃料电池尺惦,中期是平衡的燃料电池号,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池旧,到最后全功率的燃料电池突辅嗓。当然色律,电电混合是最主要的建,最后电池小容量的技术路线笨,但燃料电池的功率更大一点戏损。在这四个层面进行了技术创新梳理髓裴趣,燃料电池要解决的东西很多醛唾,包括材料烘嚎翠、膜宏、电机亲夯、燃料电池亩恚块堆赂岁巫、系统技术渺娘、整车技术免硼。燃料电池也是下一步国家科技梗、资金支持的重点棋。    4煎惶、智能网联汽车拴携,这是新兴的技术发展趋势黔棉乖。其重要性与新能源汽车同等重要苛度魔,有部分专家认为更重要继叮巨,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大烷袖犀,技术和应用的优势猾亮蔚,也是机遇咖羔桥。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电酥乖,涉及到国家信息管理陆。对核心自主提出了很明确的要求活,即两横三纵匆。    车辆技术上更多的是决策阔勺敌、执行金蛙堑。信息技术邪裂毒,信息安全歼,地图技术也是非常重要的泼肝党。两纵溺薄,一个是车载的浑肖,一个是基础设施蹦宏。智能网联一定是循序的洪,智能网联技术最容易得到大规模的应用苟。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标入盲。这两个路径总体上循序得到应用新惧,从商务车来说敬购倒,更容易形成牧,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求侈幌贤。    从四个层面聚焦一些技术需求熄。跟燃料电池一样戒,需要解决的问题更多一点妹剖。从感知决策执行的缮,特别在决策阶段构颅,差距是比较大的淳嗣败,感知当然也有差距欺炉观。在信息层面掠持,大数据闷弗、云平台刊设淀,相对来说中国有比较好的基础和优势垒胸拎。    作为一个前提鞠咸籍,对标准法规先决性睦斑,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动寂,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件仿狭。制造技术不细介绍了漏脚,还是聚焦在新材料的运用的卿,以及新技术对制造技术带来的变化赂氨,聚焦方面进行了说明浇箔。    动力电池释碧歇,分三个目标尖玻,目标上有比较大的讨论和争议程恐称,比如说新阶段提出了350摆监、400授管苍、500的质量要求吐辛涎,争议非常大恍,重点几个层面醇乡:    优化现有的代表电池技术蓝床呐,提升技术水平补脊案,特别耐久性臀晾,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发江费速。国外的装备很难形成有竞争力的差别损。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线饥。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系遍伞徘。现有应用以企业为主体来做靛。当然讲,也会关注动力电池的回收利用技术瑞淮新。    最后鹿渡堆,轻量化可来豢。简单来说详燎,前期聚焦材料技术啡煽、设备技术促、制造技术怯酪、回收技术宠。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺揩,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化旧尝,比如说传统的四大工艺的变化谷熔剂。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用类痢晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价堑巫、供应链坏、资金浪粹、汽车等方面的诸多质疑霸稠脸。期间,明确表示不会放弃造车殊酮。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传邵淡。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天淑侣袄。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步持。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的怪庞。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融偏片磁、互联网及云效常、内容兢口、体育,还有三个端口类的,手机仿什力、电视伤伶、汽车握护。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力体橙。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功滴。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿叭滥栏。    乐视的电视做的确实是非常不容易手。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三连泊画。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元盲捍幕。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元玲紊。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元敞。总归累计亏损36.33亿元稍蘑附。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就萌。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面琳揉。第一部分就是投资人的钱铰钒鞍。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现退。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿突妨。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现慈喊。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法摧晨碘。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情括。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿纬纬怯、体育43亿顾篮脊、手机50亿,房地产64亿勤辈、内容108亿健毖琶、互联网金融151个亿缉须冗、电视187个亿袜丹、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金穷。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂火襄。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的视。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的仙。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的撮钳柿。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败司掀骄。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的捍。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件处纯井。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准羞豌。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蔽络使。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的称蚕啡。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去拟毙设。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了俏芒。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的裁。很可惜,你们蒙眼狂奔刊哄乏。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散趣欢。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂补寞仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭:李芳" "   12月10日划拿猩,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路箱榷:一条是政府主导茎廷、政府补贴的方式诗箍疏,这是当前的主流梯梢。一条是消费导向侠,依托市场的内生成长道路匈娟。”他表示兄杉廷,(电动车产业)进入者中授沽,大多数最终可能会被淘汰蜜,但是不能不给他们机会岁弄。国家已经开始放宽市场准入屡珐,此时靶从,应该在两个方面把握好政策蘑捆:1莆泻裙、应当欢迎新的进入者僻,但是绝不能鼓动和忽悠投资者热,让投资者自主决策洞葡,自担风险多徊旁。2狼缆、要以强制性技术标准和相关法规为准绳纶,严格市场监管蝗,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚结,目的是建立好的产业生态箔歉。电动车产业化马诽海,最终必须依托市场来完成混瞧,因此吕疚底,政府的政策必须产生长期预期还。推进政策应当借力市承,发掘市场的潜力暮卡。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用插。政府政策不干预技术路线故僧,政策的实施不是导向对政策的依赖丰淘暮,而是政府作用的适时发挥玲笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖浮娜:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道焚午惕,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示同雀,戴姆勒有望在今年成为全球最大井,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商挎,这一目标比原计划提前四年实现犯绰湘。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布朔耍:“戴姆勒今年即将实现这一目标拟芳隋,比预期时间(2020年)提前四年比堑。”   据悉菜棉,蔡澈最初于2011年宣布上述目标玻榔,当时受到与会者的哄笑拇琉虱。然而稍多蹿,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近低熊,领先劲敌奥迪和宝马薯卤馁。(实习编译珐柬:刘欢 审稿体:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈竞:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编扛觅:韩大为 版权作品娜么蒋,未经环球网Huanqiu.com书面授权兴砷,严禁转载谭麓巴,违者将被追究法律责任哆。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道九匠,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访玩裴儒。在提及新品牌“WEY”时轻绣嚏,魏建军表示掂,“将夺取丰田和德国大众的用户”孝杭。   记者丝闹腐:为什么把自己的姓氏作为品牌韩被?   魏建军奴啦:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蓬鳞。我对WEY很有自信发,就使用了自己的姓乘浓。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌坑嵌,但在中国汽车行业我是第一个抗。   WEY之所以采用英语每,是为了要瞄准成为全球品牌醋豢俱。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力普酸。   记者敢潘:对于竞争对手有什么设想郴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军翟腺:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场撕莎。但在15-20万元价位上海外品牌有优势睬烷抖,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌娠。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准漏,在此基础上还要实现15-20万元的定价闭魏射。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户胁。在性价比上WEY更具有优势糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编村耿:李芳 版权作品骇旧,未经环球网Huanqiu.com书面授权朝茹遣,严禁转载劝,违者将被追究法律责任翱。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后粉,新能源汽车的发展也不会受阻设固。   根据工信部核准的数据蜡簿,今年前三季度灰唾,整个新能源车销售16万台犬,同比增长83%咖。其中号夯桂,新能源客车已经占有40%以上的比例馅诧淋,达到了近半的水平寸浪篮,发展前景面临压力阮潮开,但乘用车只有0.1%面。“我们涨十倍是1%丸断犀,涨100倍是10%芦,新能源车发展有巨大的前景和空间德力笔,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点嗜垒良。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上寸光,全国乘联会秘书长崔东树说刷亲隘。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力馆。根据国家制定的产业政策要求崔吗怒,到2020年菲,乘用车百公里油耗要降到5升鹅,这意味着五年内降38%的油耗稍。“基本上谁也实现不了檬蚕,只能靠新能源车来推动兽。而这种新能源车萝耐佩,插电混动可以降80%邓脯,纯电的可以降100%的油耗淡,这种情况下只能发展新能源车湘,这样新能源车乘用化奖圭栖,为什么我们一直定义为为生存而干涉片哀,你不干就要挨打鲁兜。”崔东树说迷氖。   另一方面酬,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展卯膜暮,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要散。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者布莲圭,因此定价弹性很大坍香骏。”中金公司的研究员李璇说弟秆才,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平顾侯段,为消费者提供很多选择底花。随着技术进步和更多电动车型的开发庞,新能源车的成本会不断下降庭匠,比如蒲爱头,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型岁鸿暴。“中国的纯电动车型出来以后酗,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多颈嗽,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后苯沫,发现基本上17雹、18年以后的新能源车林婪,达到8年10万公里以上滦,整个成本是比传统燃油车是要少的盯骚,甚至是少了20%到30%授卢。”   电池是电动汽车发展的核心咀,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本晨呕。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同握,电池成本还有很大的下降空间辞。目前洁幕,整个电池的产能供应相对过剩奈,国内电池企业达100多家话。据统计钦,目前整个电池的价格大概在2块多左右蜂并。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求牛舒,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准了。因此脆啃,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度贬,这样才能达到标准两仿。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示惰亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪:李芳" "   我们不认为绝对的销量缺深,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素聘。衡量一个品牌成功还有其他的因素探篡,比如利润率极套辱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标隶。除此之外签饰惋,品牌力巴、品牌的知名度味、美誉度抹、影响力盼谎,也是决定品牌可持续发展的重要因素妓。宝马在创新精神上是首屈一指的冯荚,因为汽车行业正经历巨变列如,在电动出行芬、智能互联惶、无人驾驶等一系列发展方向上隶茨,宝马都打下了比较好的基础市陆时。    临近年底烷愧放,伴着层出不穷的新闻事件侍你匠,高档车市场竞争愈发激烈贫馈降,作为全球领先的品牌——宝马淮、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蓝。近日练,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蔽啃,听到他开诚布公佩嚎、推心置腹的看法靛醒躲。   问刑:根据最新的销量数据蔡步界,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近勤瞪铰。那么坛尝,您怎么看销量便沙舱、利润丁嗅、与经销商合作伙伴的关系叮型送? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智窝: 每个竞争对手的情况不太一样犊,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况芜,所谓的增幅我们一般都讲同比息竟呢,是跟去年的基础关系立。几个因素加一块儿崎靡隶,我们不认为绝对的销量澈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素铜差哥。对于宝马而言懈司涡,今年前十个月味奴,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车矢,同比增幅10.2%埃蹄,其中BMW品牌销量将近39.8万辆练,同比增幅接近11%褥。我们对这个数据还是非常满意的朵秸跨,这也达到甚至超过了我们内部的目标纠犀剖。    除了销量本身的绝对量或者增幅淑,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素报,比如利润率葱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标去痹娃。除此之外抵,品牌力夏、品牌的知名度盟概鲸、美誉度沟伟、影响力瑟蘑,也是决定品牌可持续发展的重要因素讥。宝马在创新精神上是首屈一指的凸拾贰,因为汽车行业正经历巨变借姜绍,在电动出行榷刃逗、智能互联蠕、无人驾驶等一系列发展方向上敛腻鄙,我觉得宝马都打下了比较好的基础娥遁串。总体来讲画,我们并不惧怕任何竞争淡,我们也欢迎竞争懈,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行硷,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势秤赋懈。   问划:最近妈鲁赔,关于奥迪的新闻比较火拉。   刘智呐蹬令: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略必为。对于宝马品牌来讲奸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的票悼局,双方的关系也非撑噬埽好封办搅。所以磐甲,这么多年来尽管我们在中国是两个公司粉皇,一个是宝马(中国)纳,一个是华晨宝马普倾,但是我们有一个整体式的营销团队届洞何,有统一的零售网络饰,我们在总部有一个统一的管理团队秸扛,面对客户也是以统一的BMW品牌出现耙。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略摄抱烘。至于竞争对手我不是特别方便评价笛,不过至少释放了一个很好的信号吕洪饯,豪华车市场的前景依然很好型。    问附屏能:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展修溶量?    刘智独: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度范隆。因为从经济的基本面来讲脊蝗,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定娠爸哥、持续的发展态势寇肖。之前以出口肮貉坦、基础设施建投资的经济拉动方式常,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式卸烯。需求的增长其实就表明了对于车的需求邓,其中也包括对豪华车的需求秽郊。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长疟兼慰,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑郡朝编,这几个因素相加己闪,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间嗓挎。今年蚀弥葡,豪华车的“盘子”接近200万辆勾侍,未来可能每年的增幅不会特别大黄然堡,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑才。所以稗竿纺,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入段揩,力争在市场表现上优于竞争对手纠腔。   问班:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得投纹害,这一岗位和以前相比有哪些挑战乡博?   刘智瓢姓歌: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化盟喊掀,因为我在宝马的八八、九年时间茬么,换的工作岗位也挺多的糕渴承。换了新的工作以来到岗腐,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营们甘水,比如负责国产车的销售到擒,可能是比较短平快的保矛吞,看的是一司、两年之内的事情蹭典家。在宝马中国总裁这个位置上搓伸,除了目前公司各个业务板块的运营膝赤概,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题勾淖弟。比如我们讲到的一些行业内的发展方向底,像无人驾驶隆、智能互联缸、电动车绅材,包括数字化营销蹭镭、品牌年轻化等等一系列的东西伪。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划迁惟,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队次警,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究帮哥捌,力争在中国市场上打下一个非橙好的基础菩秒洞。我相信谦,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候粹嗣,宝马会拥有非常强大的竞争优势奴挝溪。(中国经济网 记者鲜舱局:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃昆段:李芳" "   原标题饺:王永清林剧烈:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底搽偷,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单校惟痴。别克品牌今年销量已经突破100万辆鼓,凯迪拉克取得了近9万辆的销量邯棵藩,10月份甚至位居豪华车品牌第四名亲奶擎。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰迁。数据显示邯交尝,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆割泡,同比上年的446764辆下跌28.64%冻畔迪。上个月潦苍,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蜂拔。    因此挡反,在车展期间接受记者采访时冬,王永清表示存碧,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造蓄颠孟。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言剁疏,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升呵憋绍,但全年销量依然会同比下降20%左右贰吵冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来烁天良,雪佛兰品牌过去因为发展比较快拢,可能在布局上稍微有点滞后辛。现在对于雪佛兰来说侵酣捞,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”际赏莆。    事实上蛔捕戌,雪佛兰已经开始了提速布局菇茹。广州车展前夜的雪佛兰之夜上赎谴,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台窝。王永清表示鳞钮敬,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌膝袒莎,2016至2020年投放超过20款新车戊鞍砰。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列懒跑,30%为SUV车型群,并将加速引入包括1.0T裳、2.0T颁渡揩、8AT董喇踌、9AT辛、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技凑涕葡。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境霸,未来SUV将成为主推车型簇川。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造惺,轴距2725mm庙势,将与全球同步进入中国市场搏觅衫。同样傻但昂,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相女,再度出击紧凑型小型SUV细分市场惯。    值得一提的是砷,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS烽嘎弥,拓宽产品线北孰卧。RS车型将采用包括侧包围情艾妮、运动尾翼怀、双排气管翠萌、降低化运动悬架薄差、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件毫舞,并加载多项ESS智能安全科技池。    在品牌营销上寐,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼誓、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销薪漓堡。另外箍,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发旦,演绎雪佛兰“热爱蟹墙狗,梦想彪客,行动食茂,分享”的精神宪淖。    “今后新车的利润越来越兴勇实弧,主要利润来源于衍生服务讽湿式、二手车置换等身彭丛。相信雪佛兰将它的结构调好后悸窗惊,未来两年将会真正出成果下齐。”施弘说借擅铝。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外齿鸽努,上汽通用的新能源战略也将全面提速崩司。车展当天快,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相到,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发淮。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统房蒙饯。这套系统由1.5L发动机和电动机组成狡,发动机的最大功率为73千瓦北警,其中电动机负责驱动尘悉,汽油机负责发电瓷归忌,它的综合百公里油耗是0.9L尉。从上汽通用发布的节奏看锤烘浑,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了泵。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案坤斑,王永清说环,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些徘,产品还要丰富歧别都,才能满足这个法规的要求归毫。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度娟涛,到2020年之后比例更高碌酸辛。王永清表示领:“估计到2022年氰,我们的电池技术会有很大突破舱惋,能量密度大幅度提升爱,成本是大幅度下降刚。这对纯电动的新能源车发展是好消息档。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐矾:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢伸、豪华”品牌——WEY隧落,W01兑落、W02两款全新SUV首发亮相培,售价区间将在15-20万元耿承。对于新品牌的未来发展规划去卞,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示酵甜:“WEY品牌明年将有3款车上市熔芦媳,到2018年还将推出2款左右的产品叹崇,以支撑起全新的销售网络体系颗顽抹。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表裁:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍剁炭猛,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市背超通,8月份推出第二款SUV W02锚竞媒,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年献,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型休剩。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时剿硷胜,魏建军详细介绍到宠溉,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA呛持,配置上拥有最先进的安全技术外、智能技术红,也更加精致蔷倾。此外在性能上两者也有很大差异筛,例如在NVH方面蔷隘,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上面煞伸,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造咐。   在经销渠道方面坷愁冀,魏建军介绍说槽:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络粹,没有想过招募新经销商攘馆,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作排崇。”   对于新品牌的未来发展茎纺,魏建军信心十足违泌,他表示够:“我从没想过这个品牌会失败襄妮快,只有退路封死才能做好这件事碍混攘,自主企业只有没有后路才能把事情做好疤。”此外吩们适,魏建军坦言零梆局,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法话睛胜,因为新品牌叫什么并不重要檀危唐。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发含曹:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业粗桐拴,将方向转到共享经济艰绕快、互联网澈冒寺、自动驾驶方面新的技术盎络零,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商强竞李。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上拨,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩孟、生动的演讲停,就城市交通悔、自动驾驶和汽车互联等热点话题兑撅聚,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索侈,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业潮骚。    徐大全说搭,博世始终认为醛犁,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担瞎,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式藕诽川。    徐大全谈到泉璃菠,作为在汽车领域的老牌企业俱释,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化铣颅怜、多样化的发展态势和需求砂杠,博世已经有了自己的思考和方向尉椒几。    他说涟势蔽,如今贬,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业凶,将方向转到共享经济汇袒、互联网券、自动驾驶方面新的技术墒筒铣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商奸绷。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说详,面对新一轮汽车技术的变革羚,无论是传统汽车酷吉吕、零部件企业悸,还是互联网齐彤、科技企业椭烈客,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局诚阜肋。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点汞:互联化偶侈、自动化和安全化烷恫另。我们预计藉叼范,到2021年眷隘完,汽车将成为第三大互联移动实体男酷拱,同时扮演人类的第三大生活空间秆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蕊试,来充分发挥互联驾驶的各种优势片激。    谈及自动化领域瓣,徐大全判断陆艘巳,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势伙。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术贸肆迪,通过持续创新驾驶员辅助系统翻玖,从辅助驾驶堑、部分自动棵、高度自动驾驶再到完全自动驾驶肆,分阶段朝“零事故”愿景迈进劝。目前篇,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产唉侈,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用亨潍怕,到2020年左右拐抡肆,自动泊车功能将进行试点项目测试拢。    说到自动泊车跑秤,徐大全特别谈到停车难的问题劲冒翱。他说埔澈,停车难是在城市生活中的一大困扰敦垃。今年剑粗,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查崩梧户,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题假邢荣。在八项智能泊车功能里创,“手机查询停车场位置并导航”顾将、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能删。其实但,在大型商场里茶啡,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了珊酞脓,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础模吻雹。根据一项市场调研显示挨炼目,2015年臀习鞠,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿藉圈,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力女揪阶。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台绞掸娃,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露叹虐,在深入巩固原本的互联化腹骏、自动化和安全化“三化”战略基础上枯,博世今年也把两轮交通怠、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度晌磁。    他介绍缴,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部椭,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力笑夹。未来十年尸搜,会把更多的关注点放在服务和解决方案上绩,来提升物流生态系统的整体效率和安全性胺吨。    在两轮交通方面刃,博世提供两轮驱动裸、安全等各方面的解决方案母,涉及两轮电动车绥胯、摩托车守烩、电动自行车以及平衡车等多种产品形式锨贺。    最后创储,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具剧镁,满足这些变化的需求休纱吞。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”摆淋,“双积分”法规氨幌漆,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议鲤,连日来间操蟹,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温贫淑糠,让观望中的车企备受煎熬会芳。针对业内关注的焦点问题父,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全介煌翘。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》嚏:不久前苛聚,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规芍,如何理解这两套方案掀囱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全洪高:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)补黎霓、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联斤脐,但又有独立性磷碴咳,各自的核心目标有所不同耽崔。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量纺匡,进而确保国家能源安全搞。由于中国的石油对外依存度已超过60%覆,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提盟。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求碴邪,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展袭想,进而实现国家节能减排的长期目标稀舞刷。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集妊礁,但现阶段并不能彼此替代痕岁藤。对于CAFC而言漠,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求贬,其中当然也包含新能源汽车廓斥纽,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠博。但不同的企业由于自身能力蹬獭、技术储备和对未来技术趋势判断不同形鹿,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求惩查沪。特别是目前新能源汽车尚未形成规模梦惫,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补甩露,而以后补贴将逐步退坡桥掂饲,企业更担心成本无法负担贸。因此仅有CAFC法规诫,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况汞赁,所以有必要出台NEV积分麓晴,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流黄。同时扑海,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫谁,从而有利于新能源汽车早日取得突破汤。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线亥酞犯,其目标应是降低汽车及相关产业谜、乃至整个国家的碳排放内,和降低能源消耗诉求不同琅上。作为碳排放第一大国谷,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值酸,后续国际压力还将不断增大凸戊水。因此广,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放萎,从大方向上讲是正确的崎。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段窗棘琼,这和NEV积分没有本质区别乌浅浑,也无法确保总体低碳目标的实现狙茶。实际上羞,跨行业镁、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蹦窍廊。以电动汽车为例酪,其在使用阶段确实是零排放辞壕,但与欧美不同哗彻,中国的电能以高碳电为主抬涝哎,因此在发电阶段有相对较高的碳排放磷。也就是说吓裁毫,在使用高碳电的情况下瑞勒擞,电动车全生命周期的碳排放并不低飞徊菱。这正是碳配额管理应该解决的问题垢。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中歉,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额畔,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业碴。实际上伦簿,将新能源汽车确定为国家战略泻妹涵,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构晚落级,生产更多的低碳电瞄,否则减碳的国际承诺将难以兑现氰首逢。    另外秀醇氯,对于汽车行业踞坛,无论是CAFC固扩敝、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同拟缴抹,但都应该由一个部门来统筹策划朗,系统思考琉艾淀,拿出科学背旅、系统侯污、具体艇、有效的管理办法来推动实施蛊瓣耸,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面滤室。    ■积分交易细则需加快制定孩沁、尽早出台    《中国汽车报》适尾:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定晾尼情,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素乱困镭,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受孟速虑?    赵福全咕:确定合理的积分价格拇秦恃,涉及到技术贯、成本和市场接受度帽反,需要综合测算和动态调整届漏。我认为基本原则是斥淘似,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力短,让没做新能源汽车的企业有经济压力涧。如果NEV积分是“白菜价”嘘,大家直接买就可以挪,谁还会愿意在新能源汽车上投入班悸嘶?    因此然,NEV积分的定价应足够高醛,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入沦,通过自己的新能源产品获取积分娜踞,满足法规要求顿来。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理赎酶碘、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业弘煽伪,能够通过购买积分先生存下去殴措贬,争取时间把自己的新能源产品做起来伶涉碳。    《中国汽车报》纲爱搏:除了积分价格之外磕柑请,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑柿垛陛,目前处于“空档”状态层寄筷,怎么看待这个问题荤坑洽?    赵福全赡悄寇:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力魏洪莆。而且距2018年法规实施仅有一年多时间疵戈假,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫赏。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性情外。同时淘,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间降枯。对于汽车企业来说童拼,3年仅仅是一轮产品开发的周期菜俱寐,政府作为“游戏规则”的制定者讳脾瓣,应尽快给企业一个明确的目标说棘讹,否则企业将无所适从栏扫。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》工:“双积分”中提出了2018年起托勤狭,8%拢瘫赣、10%绥莲佃、12%的NEV积分比例送劳慌,而经权威机构按照法规要求测算场全,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间痞,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难儡?    赵福全鹿:在这个问题上禄,我并不持悲观看法墓急玛。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难瑞观,因为还有很多企业尚未完全发力勤敖。按照国家的发展预期势隘势,2020年新能源汽车销量比例要达到7%计轮,如果每辆车以最低积分2分计算锚伎疾,整体积分比例就达到了14%水馅,如果是分值更高的产品秋,达到18%的积分比例都有可能怕港。关键是要努力实现7%销量占比目标褥嫡,而这也正是NEV积分的目的所在淘。    不过另一个问题引人担忧沥。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求骑摔告,同时在CAFC核算中也有优惠沙:一方面油耗直接按零计算纯煌,另一方面核算数量加倍秽疙亭,从2016到2020年分别是5倍潘疚、3倍灭软伞、2倍屎。此外炼,按照单项抵偿原则喘惺咳,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分沁骸说,还可用于抵消CAFC负积分瓜焕九。我们经过测算发现息榷,CAFC中的这种双重优惠藩传,对新能源汽车的“照顾”过多了碎,不利于促进其他节能技术发展揩敞,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险犊獭绷。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展镶,CAFC的达标难度就会随之大大降低啃屯墒。实际上功胃,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重皖颇,两者不可偏废惟戳。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展扳,但如果CAFC目标落空计,国家能源安全受到威胁犯犊板,汽车产业的可持续发展仍无从保障锯。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消胯痢沛,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿紊架枯,这不仅能确保CAFC目标的达成姜罐,也会提升NEV积分的价值撂扇灰,避免NEV交易落空让来。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》详松:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值识,而没有将电耗的概念纳入其中靠佩芦,这样的算法是否科学焊?    赵福全冠港限:NEV积分分值以续驶里程为依据陌毁拘,这与推广新能源汽车的初衷相违背捞咖勒,也不利于鼓励技术进步屉峡。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程琼腾。推广新能源汽车是为了节能减排龟,因此不仅传统汽车丧缕曝,新能源汽车也同样应该抑大扬小呻垃壬、抑重扬轻伶冉好。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”估涤呛,而不是搭载电池越多越好摹娟巧,因为大量电池搭载在汽车上移动桑毖,这本身就会使能耗增加览恋,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾庐,也意味着大量增加电池生产的排放侗。    政府应鼓励企业开发低成本椭、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品钳,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池呢眠柔。也就是说间渺,政策制定一定要“勿忘初心”廖。建议NEV引入单位电耗檬杆,即吨百公里电耗的概念蜡,作为积分分值的依据烹狙如。同时典氰竿,对于小型车电耗适当放宽藕,而对大型车提出更高要求眯腾滩,以鼓励新能源汽车小型化匆,进一步提升节能减排效果娠。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》死叙睬:在“双积分”中涟,没有将新能源商用车列入管理范围测,这样做合理吗戚?    赵福全窖需联:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被腿救校可持续发展的问题孙。2015年讲犀庐,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%漓檄躲,获得国家补贴的比例比这个数字还高卞邪淮。而此次NEV出台却未涉及商用车谦版弗,这是不合理的辱盯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺邢,也会让乘用车企业感到不公平惶弟摆。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规卤哼环,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求歉。我建议透,应该单独给商用车设立NEV比例要求挤抵炽,可以不与CAFC积分抵偿具,但企业之间可以交易爱。因为如果没有NEV的强制要求故菩磕,在补贴退坡后帅奔臀,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蛔虱饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴吝:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口猛,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水看幸赐。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上驾冈轰,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示豆,目前正申请资质的新能源车企多达30多家担,盲目投资之后很,多数公司要垮下来华。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热雹核掀,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎南茄。    以蔚来汽车为例先,去年8月还只有100多名员工恐孤,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模废软。据中国汽车工业协会最新统计岔密,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆渤府,销售4.4万辆戌逞,同比分别增长25.7%和43.8%顺,1-9月新能源汽车生产30.2万辆佳辖琅,销售28.9万辆貉澳,比上年同期分别增长93.0%和100.6%苔擎朔。蔚来攘、威马杭钉魔、前途我、小鹏等已是新能源造车领域的热词叼,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面剂讣惫,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》疙烹谎,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目陈朝狼。至此沥探绷,奇瑞新能源成为继北汽新能源供、长江汽车萍、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业弧,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家姆葱染。    “新能源车企的风险底理,其实很大尺汰。”王秉刚说芦洛僚,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力轰,对风险有足够的分析抠尺涡,有可能投了很多钱虑,最后做不成脯,带来不必要的损失唐拟。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下氦铣爬,简单地投资建厂盒、增强制造能力剧逗炬,未来堪忧艇磐溪。新能源车电池的技术进步非常迅速 韧戌,现在可以用的技术一年后就不行了负狡。如果没有研发能力就做不过人家馆伶。“一下十几个亿扎进去搁,有可能最后做不成扫吉,我还是提醒新进者要谨慎一点郸。”王秉刚说迪染。    事实上啡担叫,目前国内的新能源电池生产厂太多了塘班,但规模都不大瘫。而且动力电池总的规模也在扩张中欺,尤其质量好的不多夺,“据我了解谰讨,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单是。”因此沥,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蜜啤。   谈不上“红海”妈疥,大家还没真正“下海”    “前途是光明的熟骚烽,但道路曲折狮泰且。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说落,造车得有钱柯鄙磺、有人才拨、有时间杭妓。“钱我们还行儡卫嗜,人也不错叫搽,就是时间太紧卵钾显,毕竟搞汽车三年算很快啼恭,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合睛鼓栏。”万锐坦言既凤箱,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的脾凤。    不过浩磕梳,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧搔,万锐并不认同培肥。在他看来撼廉,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上另户米,因为大家都还没“下海”思。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程侥显短,大家还在忙于造车轻酪霖,搏杀还没开始定撮。    “这是好事跋崾摺!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业堕滔,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说俯,目前中国传统整车企业有150多家赤参,新能源车企至少有30多家逆矾龚,后来者也给行业带来很多新思路和新做法挖伺莽。    至于是不是过剩必,梁伟表示这还是要市场来判断酚芭。在梁伟看来和,其实中国传统汽车行业已转入新常态赂景实,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长芒潭,除非汽车消费大幅好转穷却介,否则很难回到前几年汽车行业的盛况成剿。    但另一方面翱,根据预测鸵甫,未来5~10年宝歇,中国的新能源汽车将保持两位数增长惧。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称欣算筋,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆立啪,到2020年时产能达200万辆菇瓜、累计产销量超过500万辆量篡。梁伟认为啊拖蠕,从年产几十万辆到200万辆的目标碉,新能源车汽车肯定还要快速发展蔚彩抖。目前的新能源车市场还完全没有定型性,不同市场定位的车型未来都有生存的机会庭。    梁伟特别提到了特斯拉的成功丛坏,“很多人此前担心特斯拉会破产虑封肃,但Model S和Model X推出后效果不错陶,用户接受馈啼。经过多轮产品积淀梁肌盯,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃炽,特别是成本下降得较明显关。特斯拉可以闯出来碌,中国企业也有机会距想、有成本优势瘁膳瓜。”梁伟说连缴。    对于最近贾跃亭的乐视己恼冲、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象碧瞪灸,梁伟指出桔,除了技术岭容,汽车行业还是一个资金密集美、劳动密集的行业暇奔杉。如果要进入横,需要企业在未来几年有大量投入撅米,以格力电器(000651.SZ)为例醚禾度,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗陋莎绣。    梁伟表示户敞呻,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来聊嗣粱,毕竟快速把产品推出来汲,现金压力会非常大粹。另外抠簧,一家企业在原有行业中具有很强的能力殿水挫,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功亭墓群,这是一个很长的学习过程抹锰。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑婪:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日钢刹奉,也是第十七个中国记者节吞。2000年赶,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》锋匡,将中国记协的成立日11月8日定为记者节靠吉亩。此后记者节像护士节舶、教师节一样弧,是我国仅有的3个行业性节日之一巴。   值此之际贸,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱辫谅凡,在这个纸媒寒冬的大趋势之下式,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”抱和。      坚守还是离开幌欣湍?   根据《新媒体蓝皮书》里披露尸筹恭:去年网络广告总量2096亿元埠睹骆,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元景巧竟。报纸下跌超过35%绰叫,杂志下跌近20%究。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿趁,单项将全面超越传统广告写脱洼。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击读尸肺,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者浪,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下掣,也仍能保持着不俗的销量紊。    “没有路可以让我选择衰坛纲,不经挫折所谓的新闻理想一文不值谢谷京。”陈总对此直言到试浓撵。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚脆,但发行量保持一直不减酗。诚然词肋,这离不开报社给予的支持跋。但从自身发展来讲糜群,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好嘲侍失。究其原因桓宠采,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的封玛伦,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者乱铅。   汽车也好楼,新闻也罢夕贺逞。毋庸置疑妊敖,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题铝须。   纵观整个汽车行业的发展趋势痢弧,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志暮。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受巾,但不可否认的是库丧铅,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式附吭煽。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物匿嗓如,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者伯。    除去对报纸姑、杂志涕版、广播惨、电视搏、音像等载体样样能玩得起来羞,还需操弄3G丧部冻、4G等流媒体技术儒疙。我们不知道下一站会到哪里才贸。   面对媒体融合大潮戚事砍,陈总胸有成竹的坦言拧躺:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代间裸省,家用汽车转企改制之后继续深化改革仁狈搂。由媒体到传播机构墩念晨,由杂志到全媒体平台连料,历经两次创业强攻认,家用汽车探求新的发展方向棵,抓住变革时代的发展机遇耐玛反,赢得了全新的利益增长点纷为。不再只是单纯的纸质杂志刚,视频吻曹、自媒体等做出了不错的效果娄。   其次捷蹄,就是在自己的企业定位方面降,中国医护工作者汽车消费调查盎姐、中国城市教师汽车消费调查是以医生羞、护士嫂兜、教师等特定的人群为对象做的系列调查涝怜冉。这些调查一做就是3年功渴,走遍全国大中小城市和袍,做出最真实的数据现煞。 ?   “网红”营销时代   今年以来炔,网红主播频繁出现在各类活动现称盥 ,手机发布会东扦、车展茎记诧、房产开盘沮许虾、比赛等一场不落夺,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会币兜阀。”   日前捷,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”擒垃,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军腥扭描,打造新媒体时代的主流媒体“网红”赂谩郡。   对此事件彼沸,亦不乏业内人士称痕惰弊,国内深度报道的形势正在由高峰往下走潘乒,呈高开低走的态势侈欣。   陈梓萱表示虎:“在现阶段的传播环境下煎,媒体记者朝网红转型撕诺,把读者转为粘合度极高的粉丝捣短,增强彼此互动吃惧蔑、沟通胆捌匣,无论对于报社还是记者个人鳞康汲,都是一件好事抱。”   “把流失的用户拉回来期推,用互联网苏韭、新媒体的方式购徐,我们正在努力尝试四盖瞬,但具体执行效果如何龄考乘,尚无法判断暴獭。”全媒体时代拔将,我们永远在路上栏瘫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖:张瑞丽 版权作品桐熟,未经环球网Huanqiu.com书面授权米肝脯,严禁转载兼陇,违者将被追究法律责任乔马敦。 获取授权" "  原标题璃画:广汽传祺肖勇窖:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日郊盼桓,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典璃禽嘎。在本次活动上慑,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念胺。广汽乘用车副总经理肖勇表示喉:“时尚是一种潮流滔舌勾,其实就是顾客需求骡炔,引起客户共鸣芦叮殴,汽车也需要时尚秆,所以GS8出现在了这里虎。同时传褀GS8我们就是承担梦想群弓抒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上粉蠕埃。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌倦痹蕊,中国品牌基本上没有一席之地惊佳。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型梨凤腾,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任弟椒陷。   对此诚垦,肖勇表示男:“传褀GS8我们就是承担梦想辅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上醛钠,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上胸亭,所以在豪华汽车上拣胖,我们率先实现突破码。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚冗,我们就是要跟汉兰达扦、福特锐界形成三足鼎立卉漆,甚至未来超越这两个品牌千侵弓,这就是我们的目标日。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示竭书,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆女轮,创造单月销量的历史新高秸恃混,爆款车型占3.4万辆川耍,但受制于产能安排的影响囱纳,造成其他车型总的销量并不是很高陪惺铝。面对这些问题幌鳞巴,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略扭汗温。   肖勇表示叔殴:“明年我们的产能伞疾,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目亮捆伦,产能将得到释放旱。我们在满足GS4的同时料师清,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立垂,最起码销售五千辆以上枯储膛,剩下我们会再分配个其他车型犊陡。”   同时为了加速品牌向上推弊,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市搏。同时肖勇说道扩吐聊:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型篇饲,在明年全部投产牵醛,所以明年最大的问题还是产能时,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型糖肚淬,我就是聚焦我的明星车型鸿。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕:李芳" "  还有不到一个月常,东风标致4008就要上市了瘦松。它的颜值膘、科技装配足够有吸引力猾驼膏,那么随着锁定竞争对手宦、谍价斤对茂、销量预期等关键信息逐步浮出水面帮篮澜,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢屏搏咆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天碑,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多翠茫疥。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”佰,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蹲。比这番景象更热闹的啡,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会捞书。   说到品悍蔼,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致顾推薄,让媒体品到了极致看讼。在工作人员的讲解下斑歼宪,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统喀镭,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计焙拦祁,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴磋藐拱,无不让到场的记者吧、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识捣。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外告线开,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质炮、品味咖襄慑。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象瘟损祭,东风标致在今年推出3008艾、4008后裁疥损,也将在明年陆续推出3008S汰魂、及另一款7座SUV纬梦携。据中汽协最新数据显示绣拼,1-9月SUV车型共销售599.92万辆寡环驾,同比增长45.91%肉。那么工扮仕,在众多SUV产品中估缅冗,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢堑?东风标致总经理李海港对记者表示骨谩:“我认为要总结一个词就是‘品’字嫉氨,东风标致的SUV一定是最有品的撮,这个品是指品质鹊、品味睛痉,今天的4008就足以支撑这两个词枪琳稗。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化稍?李海港对汽车产经网独家表示篇:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同芒荣涎。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型报须琉,轴距达到2730mm侯淌,是同级别车里最大的结牢,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统侠煞份,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机撕寂渐,在配置方面更趋向于高端饱嫡陆、智能朗,进军更高一级的SUV市场仁毖。”   然而岛富倡,另据乘联会的最新数据憨,1-8月尾郊,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV冲鹃饶,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%定亩筹。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么挝罐合,作为中级SUV逝巴戎,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期泛?李海港向记者算了笔账哨氰,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万关化,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求啥畴。“这种需求就是4008的机会嘶惨此,也是4008成功的保障盾。”李海港表示尽樊玛。   “狮虎之战”将上演   还未上市炽,4008已将主要对手锁定为福特翼虎菜捌。李海港认为功荷,4008在科技装备柒犬俩、内饰外观上相比竞品都有足够的优势城,“2730的轴距在同级别车型中是最大的嗜囱婚。”李海港强调鞠懊。   通过外观设计及车况数据对比后发现玖夯陷,4008的设计颇具未来感和运动感处评啼,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下欠,4008在轴距上占有一定优势特舅藕,也使得整车造型看上去更加修长勺快。   那么躺吼肆,价格呢姑?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测架,通过对比翼虎的指导价公垛咐,小编认为4008的价格应该在19万元左右烈。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合茫。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢嗅邵?据乘联会最新数据念透粗,翼虎1-9月累计销售84258辆傻碌,月均销售9362辆逼骑犬。但值得注意的是丢宏,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%修蜜魄。那么岛啸奔,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量矮畦,可以说也有一定难度博溪敝。   汽车产经网了解到徽偶甩,由于目标客户锁定在换车需求的群体附沦稼,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案股饥,以吸引用户选择4008侍。至于置换方案的细节佛厕,李海港表示还未最终确定挟四锯。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛为衬:李芳" "   国庆结束后睫,北京巩芳拖、上海歌、广州吼、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿程铰,引来了社会广泛关注炼速砍。平台闻风声缸齐寐,媒体炒热闹崔劣莫,百姓愁价格耍拭唉。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻鳖,“网约车”只是第一块烫手的山芋梧凰还。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性魄对,又要确保公共交通体系的稳定傻滥,还得照顾老百姓的感受谱。    比较普遍的观点认为嵌俱醚,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升尝恳,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高惯匠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上凹,征求意见中提到让市场来决定龋接,这是非成椋科学的靛。作为用户乔,担心价格上涨荷凸,特别是比出租车贵肃拨廖,认为监管部门是要维护出租车体系利益钮俯仆,我觉得这是大家多虑了烹卞。过去鹅哥,在平台混战的阶段茅暖逃,资本介入烧钱抢流量坑,这本身就是不可持续的扒荣汉,价格逐渐上杆恪,平台收取中间费用是必然的板溺。    对于各地的征求意见臀汞凤,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌息徒绒。比如说要求司机是本地户籍屡、要求网约车辆的舒适度等等乳。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些势。    网约车规范的政策是非常需要的蔷,作为共享经济热潮下的产物舵,网约车从诞生至今身份一直相对灰色募核酱。任何一个商业模式盗拱,都需要规范起来好鸥。因处于监管边缘触刀,过去已经发生了数起网约车的慰讶嗷牵害案件瞬瓜翟。我们在对受害者表达同情肝宋露、对肇事者表示愤怒之后删持欢,更应该关注的是如何改变这块灰色地带霞。    然而邻队孤,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的盯。比如说滩醛,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍赐郝、车辆要有上海车牌宝分登,并且轴距要达到2700毫米麓铜秸。根据滴滴公布的数据菜侣便,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中琶,拥有上海户籍的不足万人闲赏。这个情况在深圳类似鳖叛,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车骨焦井。如果按照细则明确执行娃柿榷,这就意味着徘赡毛,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”锈淘。    共享经济是大趋势瞧轰高,但监管太严可能打击积极性芬谰态,这对立法部门是大考验叭匡。互联网时代袄,网约车大大增加了出行的便利汐客始,使人们在出行上拥有更多选择啦锰。监管是为了提供安全高效的服务保障师搁,而并非要让网约车集体消失考霉。现在的征求意见许多还是首次提出雹腹犊,建立体系的过程中应该让用户话、司机及平台有更多发言权蓬。    我们鼓励共享扯,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环缔是痴,与传统交通体系形成良性的交叉互补充。    我们希望立法擒,只有合法合理才能保障各方的利益此嘲膝,所以网约车服务一定会是标准化瑞、安全化的滦稠。    我们希望在所有领域都有不断开放蜡烁、不断完善的发展方向陀都,这是产业互联网时代的必经之路曹铆。    文 | 著名职业经理人窗,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按品强淬:新造车企业已经不再神秘措午奸,告别概念车的品牌曝光期痞,开始进入真刀真枪的实质造车阶段心。投建工厂闲房损、申请资质需乡,造车沫焚,他们是认真的浩弦寂。不过杯樊钢,“八仙过海愁、各显神通”弟譬,出身背景不同的创始人豪敢啥,对企业产品和品牌的定位揭翟界、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”东。    想听“真知灼见”漓弟穿,走进新造车企业莆苯矗,与掌门人一起敞开心扉聊聊天烽捕淀。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道莲罕悔,敬请关注秀。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中箍陀,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上羚。10月10日马棋帝,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准辉堪。这也意味着耙豪,前途汽车继北汽新能源骡匹、长江汽车之后啸怯鞭,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”疟瀑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中芹,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本量,可以稍稍松口气环不匈。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看橇弟,他直言到2017年底前途K50车型上市前黔香,相关准备工作的日程已经安排很紧张坏孩,有许多事情需要持续推进该吓抛。即使如此辣吓盗,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心氢多啤。在与记者的沟通中抱疤劝,他详细讲述了自己的创业经历昧完、资质申请的情况鸽酣、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断绒。    短短的一个小时魂,陆群留给记者最深刻的印象是犯端,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师狠吵,他们怀揣一个美好的愿景碳挛玲,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”视涧。    ■ 拿下资质不神秘廓美,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”吼辰,许多人都对过程感到好奇骂。陆群则表示疗权握,拿到资质并不是一件神秘的事情灯慧。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求哦俺,一点一点把技术做到位滩捐,把技术通过样车和样车的试验呈现出来冀浅。”陆群说枪。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》乘。具体流程是南煌墨,企业根据相关标准去申报项目钠,国家发改委则根据“27号令”去核准申请葱。陆群认为烁,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展餐交、引入新的技术和参与者汀丧,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术赊。其中对电动汽车的四项关键技术叉吴诲,包括整车的集成和控制技术篱岔,电池的管理技术鼓啡齿,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求可。同时屑捣熄,技术具备后还需要做出整车未,并按照标准做大量测试狄,要达到很高的标准朴鬼宦。据了解惭,整车控制管理系统(VCU)矫、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向扣靖嘎,也是已经掌握的三大核心技术渺。    更重要的是戚碱猎,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向安。早在2010年肚,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部憋,开始布局电动车斯晦,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目同。2012~2013年垒躬,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目话罕阔,在高端纯电动整车设计酪仆敢、研发方面取得了初步成绩取粒不。陆群说杭寇阿,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”旱、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年茄蓉微,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展革灵龄,开始引起业界关注挤赂。那时幌,行业对电动汽车的关注已经比较高菲非谰,而前途汽车早已走在了前列涝。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年强。”陆群说磺莲,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司磺奴舷,专注纯电动车研发吼耸、生产捷芦、销售及服务俯,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团氰。”2015年9月陵,长城华冠登陆新三板挂牌交易哦碑插,成为新三板电动汽车第一股捆定鲁。目前毋裳,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团汞,包括整车业务板块(前途汽车)般、设计研发业务板块(华冠设计)孤桅襄,以及核心零部件业务(华特技术)疆。这三大板块互为依托净茅蛊,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑棠刊痊。    拿下资质们久痹,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点丝酗我。    ■ 技术伯、生产基地戚、供应商都得一流    在做电动车的这几年扮,陆群对电动汽车的理解越来越深入溺顽,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机双雾寿、变速器等物理结构奖,还需要产业链配套锹廓栓、成本控制赤锰、核心技术开发等一系列工作灿灿。“自主研发的核心技术斡怕、国际一线的供应商和自建的生产基地秦霸,是我们的三大优势骸。”陆群说扫供。    陆群说乏褥,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现趁脓,市场上找不到合适的零部件供应商花认巾,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术阜。目前探,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案伦立如,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化背东、VCU汉、RESS等核心技术群渴滦,使零到百公里加速仅需4.6秒料纳,最高时速为200公里敌,最大续驶里程达到300公里饰洛。而据陆群介绍脆成扳,这些电控技术相关的零部件驳,不仅前途汽车自己使用闪,也已经为行业中其他厂商供应恳。    在供应商体系上甸锻,前途汽车同样拥有强大阵容桥磐,已经先后与IAC劲事、博世冠、布雷博家丢岗、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作池。这不仅确保了产品的品质焕事,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验脖腻。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地箩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时棉效,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地岛赔工。今年2月蜕请扯,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基党弄砍,按照规划陛翘,苏州生产基地先期计划产能为5万辆衬伞伎,将在2017年中试生产落,第一款车K50将在明年底上市葡。值得一提的是嚎妻,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺窜,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”糠墙,最大可能提升汽车的轻量化水平缚篱。    陆群认为宦,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车许痪,而是要通过成本控制剿嚏韦、技术提升来实现滩,其中轻量化就是很好的解决方案嗓场。他强调啼:“前途汽车的产品规划和市场策略径溉抬,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蕉步桂,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力梳十,在全新的市场领域不断成长悲。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来沪,中国新能源汽车市场前景广阔凰,存在巨大的市场机遇饰陪。据他估计秆,行业发展的拐点将在2017~2018年到来氏。他表示侗钮涝,前途汽车已经做好了准备届。    陆群始终坚信一点前税,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西煽。在他看来刹鹃狡,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”冀袭惠。“所以掂递,我们专注车辆性能胺,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台护定律,迎接智能互联时代嫉乌。”他说煎螺。    自1990年大学毕业进入汽车行业贬磋、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发卜然,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年挤,创业历程也已经13年蹄,算是行业的资深“老人”舒啤车,但他说自己一直是一名“汽车工程师”华鹤琅,他的团队也是一群“汽车工程师”门锹,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远棵。    陆群说睦殴,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为姐抗么,像华为一样拥有先进的技术胁、过硬的产品品质以及国际化的视野咎酶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹娘看卿,同时膳墒,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益姓陶芬。一时间逃,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来漆芥。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访捎部,对于新政湍、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明敌弊际。    看自己   记者胚石: 首汽约车有哪些新的动作和布局羞杆搽?   魏东蛾倪尚: 一方面摹笛纬,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面暑氰,根据北京狈抬、上海以及其他城市即将落地的网约车细则阿赁,我们会在司机胖、车辆和运营都符合当地规定的基础上单户倍,继续增加运力保障裴,这其中包括增加自有车辆糜黔篱,也包括增强与当地伙伴的合作晚。    看政策   记者戒桅凹: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后吼,有观点认为潞锰粮,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的逼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东铺: 这样的说法不客观阀淖。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定邻,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情璃随。    某种意义上讲翱东娄,首汽约车项目上线之前拍尼谓,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台维,我们只是在政策范围内尝试着做露胶。彼时喘宫桨,我们借鉴同行业企业技术手段貌吨、商业模式和合作模式藕,在政策合规的前提下念妹岔,尽可能尝试呻徒埃,当然酵蹲,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后垢淖,我们是十分期待政策落地的呻哩。因此甲全,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情齐。    记者盼猴剃: 怎么看待首汽约车的先发优势萝?   魏东迷: 的确泌咕疆,北京市场上我们目前是最贴近政策的榔,但从全国“一地一策”的角度来看朗兽,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的番串掀。    看行业   记者漆: 按照当前征求意见稿来操作吭圈,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响瓜。   魏东瞳: 我们对于各地方出台的政策表示理解伺痘,网约车实行一地一策制度拟去,各地会根据各地的交通发展水平冯饯、城市交通需求来决定如何管理网约车贤稀,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发醒藤。    看未来   记者汐皮: 未来行业格局将有怎样的变化坛歌?   魏东概陵: 当各地政策正式落地之后酞揩,会明确供给的标准诬,把目前平台存在的一些低端车型清除市称拼痰馈,筛选出部分中高端车型进入服务领域脖桔举,同时捣,对于准入的司机进行严格监管爽胸。因此稗稠矮,在未来行业格局变化上咐沽确,在大的方向和框架上由政府来把关懦钾,在框架和方向范围内趣,各家寻找自家的竞争点和突破口逢混,现有的平台选择优化平台和转型升级戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙传极:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始戊能,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略鲤,并通过一系列体育士、娱乐等年青化营销举措塑造年轻类、活力的品牌形象商劣。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体限锈,除了年龄隋,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人囤。” 10月13日岭,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示梧。   据悉铣社椿,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记黎,并向年青人传递积极的正能量骏捶琅,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典谁。未来瓶诫踞,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言千,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型袄锚,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型钾搞蜗,借助本次人物盛典亢不,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁叼仓。   “2016年容亲,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’赐难。” 郭伟表示屑舌,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作躲驴,不仅让不同圈层的消费者途、车主颂工、粉丝共同参与到活动中努伟芦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者卷,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机吭墟。”   事实上乃颅钳,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域甫攘损,包括体育以及音乐类的综艺节目剔甲,实现了跨界合作佃疮。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称泥单,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流翠,更赋予一种精神的体现和时尚的态度输。”   根据最新销量数据显示磨,东风日产9月份的销量出色兑,同比增长超30%危叼。其中主力车型轩逸哀腿、逍客杭揭熬、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗坡壕竭。   郭伟表示僵嫂,“东风日产今年的目标有所提升蹋,对今年销量保持信心迟币抠。”此外金圈史,谈到是否有可能再接再厉俩逻了,在总销量上攀升至第四名的位置时埃判辽,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知碾铣,能超过前一名最好慰焙,但最重要的是与自己对标哼箱疥。”   责任编辑讽嚼潞:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨矫:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组卷洪非,管理层不参与讨论亲染硕,每组都有来自全球各地拟驹部、不同级别缺、不同性别的同事背。”蔡澈说摩统,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展牧,大家相互协作丘漠、互相支持摊腻、勇于尝试巢烽扳。”    中国经济网综合外电报道富投,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士弗拴昂,其宏大的构想才刚刚开始恕烁逝。蔡澈现年63岁办怒,其工作合约预计到2019年蚀,在刚刚过去的2016巴黎车展上畦,他再次用前瞻的眼光和布局萎,为戴姆勒集团未来的发展秃架,提出了新的方向凌吗。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说闲骄汞:当年学的是电子工程专业摹晾,就有人建议“傻小子狠,去学机械工程谜抒颧。”夕多,“今天来看笨,坚持初心哩,梦想终有回报息婆拉。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体呛巢判,在报道戴姆勒集团的“变化”时蹲淮,都会引用蔡澈的公开演讲诲丁,因为他提到了电动碗亲赤、互联棉、智能和共享等前瞻主题替兑。    首先敞,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ喇梳,并计划到2025年刀呻皇,成为高端电动车市场的领导者倍锯。当然日澈亭,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列灰,奔驰不是最早“吃螃蟹”的井垫娄,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念俊,恐怕显得更稳健臀。    “在所有这些领域了醒弛,你必须为未来的投资做好准备持,”蔡澈说筷刃焙。 “但这是令人兴奋的摄,所有这些发展不仅仅是技术的改变恨,而是你可以为客户提供更好和更多的服务垂急。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛韶庐肃,内容丰富的CASE(瞰思)计划角,它取自于智能互联题疲、自动驾驶煽、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母殿花。有评论指出晾:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责停,就是要对未来做出承诺私痰。 巴黎车展发布会期间措,蔡澈穿着休闲衬衫喊祟、牛仔裤和运动板鞋继,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名揭凹害,但蔡澈作为首席执行官连豌皑,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目琶时,以加速决策和赋予员工权力著称枢。主旨就是要尽量消除“官僚作风”盘避,鼓励对新产品和新发现惦,进行实验性的尝试侣。    巴黎车展发布会期间参尘,蔡澈穿着休闲衬衫素粕、牛仔裤和运动板鞋冗,一改西装革履的常规风格疤年。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到甩:“我们并不是穿衣方面的专家铰。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen粗镀恨,而是留在了在工厂附近的办公室炽菱黑,尽管条件略艰苦桔慷。至于在衣着方面的变化蹄瓢,没有具体的规划富,因为衣着是表面化的捷,符号化的肌,尽管这会传递一些信息罚。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示盼被酪:近些年腐煞颂,我们尝试了很多新的想法妇秽霖,对整个行业而言都是全新的尝试裤。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划稼捞,很多同事都参与其中吉。    “仅仅3个月的时间凰纱朴,我们收集了150个优秀的想法沃,这些都是关于企业未来建设的好点子踞。我们把参与讨论的员工分成了八组讳圣尘,管理层不参与讨论善惺疥,每组都有来自全球各地凹激、不同级别怪磕、不同性别的同事辱。”蔡澈说届痉奔,“今天提到的鱼群式结构怯菱渡,希望让公司更有活力碘狄楷,更灵活柒。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展抨际沙,大家相互协作摧凤某、互相支持缺、勇于尝试悲羔熄。”    几个月前屎哀,在柏林的一次会议上卵,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片喇,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”邵。根据德国报纸对这张照片的描绘驰科:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面珊磐。蔡澈告诉开发商糙架,这张照片是30年前拍的仆概痢,那时不贤舜,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车弹。    随着电动车品牌的发布华湃,以及首款概念车的亮相沧布,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代改。在戴姆勒的规划中诬菠,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力毯捆,包括价格邢、外形和性能帘坦淋。据了解僚焦,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产冲妻酵,包括在德国建立第二个电池工厂奇绘。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬窟立:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕粹埠枪。主场“作战”的雷诺品牌狭圭尖,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR轰疏,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念厘,包含设计解蘑槐、产品以及市场布局等方面典黑堪。    发布会结束后滦骄赫,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通镀堪曹。在面对面的交谈中度纳,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待刻菜。另外绘,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题济纪,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作台臼揩。    网通社枚:在中国市城谩,2017年雷诺在中国有什么挑战磋韭?    戈恩前:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长踌季,中国和印度都成为全球业界的引擎窜题。2017年是雷诺非常重要的一年怪钩,我们的销售会起飞黄浑赶,就像飞机一样搭颧零,正在起飞向上并且不停加速劫酶蚕。对于日产来讲幸,也是非常重要的一年虫,还会进一步推动启辰的产品迪,这个也非常关键稠惜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社鸿久:您如何看中国新能源市程铡?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划绥祷疽?    戈恩磷两矗:我认为中国会成为全球最大的市臣俺场,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的齿确伎。对于日产而言黄,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺姐,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目闭。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的皆客。    网通社脊墓咯:对于雷诺和东风的新电动车项目袍,是否可以更详细的介绍一下税伍伸?    戈恩媳:雷诺和东风进行合作辑稠,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场篇功。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论布煞揽,最终项目还没有做出决定够瓤疙,但正在研究当中镶存拼。    网通社垄萝舅:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术吹森,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进雹德?    戈恩世:自动驾驶一定会进入中国食欣,这是勿庸置疑的核。目前怂覆典,各个车商在这方面的竞争非常白热化赦拷,中国消费者对相关技术也非常感兴趣梯方存。在中国相关法律法规允许的时候娶跨船,我们的产品会进入中国锑复鸿。当前开,我们的样车正在美国笛吓、日本做相关测试冈可。与此同时苫驰,雷诺当然不会遗忘中国市场荤。我们会在中国市场进行一些展示项目估次祥,这会帮助我们完成产品差异化的工作田,也会帮助提高产品的竞争力喇伟岔。    网通社踏朽:三菱的加入擎,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助锭袄伴?    戈恩脊:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三巍,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蛋搪似。我们认为2016年包含三菱在内法汕,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关伤吻。所以它不是目标督,而是我们现在工作的结果愧。展望2017年岔氰萌,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年坡季,尤其是三菱的加入顽,让我们有潜力跻身全球前三途分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般和:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 飞横陛,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响地梅痊。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蔑刚。”Kalanick 说道诧馆。“如果真的发生这样的事壤,而我们没能参与自动驾驶的开发疗,那会发生什么事记办?未来将迅速抛弃我们厂。”    上周四冉捌,Uber 对外表示咸谅:8 月底码,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车溯唯兑。    与平常用 Uber 打车的程序无异纬势袱,系统会为乘客匹配 Uber 专车尸馆,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务井几任。虽然是自动驾驶汽车咎寒,但车上会配备两名训练有素的工程师陷。一名工程师坐在驾驶位上苫卸赐,随时准备接管汽车控制权驳购禄,另一名工程师坐在副驾驶上检乌刮,详细记录汽车的每个动作犊。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外狈份,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto详祭,这也表明 Uber 的业务范围将扩大吼弟。在采访中缝缸卿,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业娶攻。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场骂饲矩。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱浮,现在卡车运输市场也是如此迸皮铂。”他说萄瘦抒。“现在谈这些还有点早舷,如果非要说点什么里,我只能说我们已经进入了研发阶段赖墩。”    在采访中高,Kalanick 还被问到蟹:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代臣膏。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存赎烘。他认为在交通自动化的世界里灭醋耍,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加傻瞄,但驾驶员所占的比例会下降抨规。不过整个专车网络将提供数万个就业机会掇铣。    Kalanick 说道纲懈:“像旧金山这样的城市螺鬼,大约有 3 万名活跃的专车司机蒙。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机戒瞳欣,但是别忘了钮,就算有 100 万辆自动驾驶汽车逼突川,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机沪垢,自动驾驶汽车也需要圣弦糕。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的枫,有些情况是处理不了的嘉估。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员内瞄锻。因此我并不认为驾驶员的数量会减少天颠侵。”    他举了一个例子夯透硕,电话刚问世的时候懦旅,需要一名接线员来接线染。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会季畅俺,而是创造了一个全新的行业瓦吗,并创造了大量的就业机会萌陇亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮抬:李芳" "  穆伦认为火享肛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代浆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车氖克,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业通,包括汽车的使用方式将盒嘎。    自2015年9月25日临危受命困猴去,出任大众汽车集团CEO至今烦,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间佰。那么娥宪,一年过去逃泡,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿校渐,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后炮,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得脖宏弥?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后梯嗜匈,贴有穆氏标签的大众籍刑米,其未来又将是怎样的呢蚕?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)息同,借已成惯例宦骨评,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”季目,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》陈寝沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义频诬,穆伦首先抛出对大势的几点判断边绣败,也就构成其《巴黎宣言》的构架榷。他认为教谈,汽车行业正在迈向一个崭新的时代冬川了,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鸽侣瘸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业动踌络,包括汽车的使用方式视。 大众汽车集团CEO穆伦    他说栋,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求啼刚。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动泵草,这需要我们用全新的理念靖缓、全面的视角对于出行方式进行解读碴拭羚。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来涟忙。显然厕莽,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的桓路,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的悍。我们需要联接汽车世界和数字世界痊,让消费者获益划苍茹,推动社会和经济的发展赌。同时顺应驱动技术的根本性变革尘侧陆,即电动车是汽车行业的未来讽。尽管如此浓玛,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位层。我们必须绢驾,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代献栋,同时推进替代技术的发展隙壁。    穆伦坦言喷遣尺,应对当下的变革壁品,对于大众汽车集团来说动,是一项十分艰巨的任务赦秃。尽管如此娠庐翱,我对于集团未来的发展持乐观的态度癸芭碉。因为在过去的一年里嫉,我们兑现了承诺盯劝, 增强了核心竞争力弦蔼,积极推动集团业务的不断发展臼谴。因此铂,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”膏,而是“大众汽车集团将如何成功”珐死具。为此氢酱氨,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”翅法。集团的目标丰渴茬,同时也是我个人的目标蔷认虱,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业酚无,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者珐暮潘。    他说筐贩,今年夏天醚氢,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容疽吝。我们强调革,集团未来发展的重点领域将包括陡:电动汽车脚为隶、电池技术事惟、数字化椽痕、无人驾驶和人工智能当琅岭,以及全新的移动出行解决方案零抖德。放眼未来操,很多人将不再拥有私家车柑蘑。即便如此婆苦倘,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户境,我们将提供更为宽泛的移动出行概念钙八价、大力拓展移动出行服务式料扛。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图功,包括集团旗下众多品牌的战略虚尘拓、关键指标和相关措施剑胆。但在此之前导泄箱,我们并未停下脚步险幕浚,而是继续开展相关业务蝗浚。在例举旗下多个品牌的业务拓展时碧氛木,他特别谈到雄钝冈:“在中国逆,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项倍哭,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”疙。    穆伦表示番灌,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题雄。这些实践同时也表明棠规骋,即使目前面临压力袍矗唉,大众汽车仍然完全有能力实现目标滑。他承认侗缮,坦白来说磊,柴油发动机排放事件影响深远汰苟,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点付罗。我们正全力调查事件发生的根本原因舷痢郡,不遗余力地解决所有问题矢共,并在最近几个月取得了实质性进展碘诚墓。然而对于我而言即,构建大众汽车集团的未来筒,也同样重要募。    穆伦说邓,今晚铜遂焙,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图露:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌虾。在2025年以前杆,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列默商,并在欧洲市场占据领导地位刊。    最后馈蘑,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望玫:“未来剃,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点驳。它意味着自由逢、乐趣和情感辩安叉。因此谢刊,我们注重产品设计荡扩擒,并将以崭新的视角进行设计创新”吕动救。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘洪:李芳" "  今年7月底湿,在2016年世界500强排行榜中厂甩谅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入谰萝佩,比去年跃升47位兔富,排名第160劫,引起国内外企业界被烦绍、尤其是汽车业界的瞩目柿。    今年虽矮使,是北京汽车集团快速发展的第10个年头躬。恰好是在10年前蹭珐,徐和谊出任北汽集团董事长囱梨彻,策划来、主导泵培按、实施了令北汽集团由乱到治慕,由小到大棚卯,由弱变强的变革摩摹冲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆躬拾、有益幂币姆、独到的成功尝试畏穗九。但是萝,当中国经济网记者约请徐和谊烘华伤,请他以《老徐和北汽这十年》为题厩亨捶,谈一谈自己与北汽集团时芥毒汾,徐和谊温和结、憨厚地笑着说未,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己沸,少谈彭相,少写巷。    于是练垄搞,在不久前的一个上午耐,在北汽集团的一个会议室里没即,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访秃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道访。今天是系列报道的第七篇及。   “北汽这些年发展快妨,我觉得合资这一块行睦瞎,起了非常重要的作用讣。不光是从量上驮席,速度上蕊下,还有效益上”是,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时卯茫矢,如是说道捍溯。    “在各种场合我都讲斜,北汽就是合资反哺自主”歉释庙,徐和谊告诉中国经济网记者外,“合资和自主堕,绝不是对立淑,而是互相借力”居。 2002年10月18日拎旅骡,北京现代正式成立篡,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记弹、董事长算起协暖款,徐和谊执掌北汽已是整整十年瓷蹲。在徐和谊的带领下司弧,北汽从最初的“一盘散沙”锌颧船,到如今的中国骨干汽车集团蘑悍惦,取得了长足发展巢。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中陕窜,北汽位列第160位歼掀式,比上一年度提升47位配,并首次进入前200名骗。对北汽取得的成绩给予了充分肯定攻梨。    “北汽这些年发展快凭,我觉得合资这一块盾杰脑,起了非常重要的作用挽。不光是从量上粕赴骇、速度上科陈,还有效益上”刹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时惩疾伦,如是说道推诚。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上橇瑰疼,徐和谊结缘北汽纯,也正是从合资开始透纪伦。2002年先哩,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立涉。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目济,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业等、发展首都经济的龙头项目和示范工程身。    为此醚裳,时任北京市委工业工委副书记金癸记、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽伙锚,担任北汽党委副书记良、副董事长乳,以及北京现代党委书记济吓悄、董事长奇多狡。 2002年12月23日错东,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下和伤,北京现代实现当年签约露浅、当年建厂豌、当年投产糯、当年出车皆冯。在短短不到一年的时间里虏,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蔽币,迅速在中国市场生根发芽试。由此创下了业内独有的“北现速度”郊。    时至2015年脊故荚,北京现代已拥有第九代索纳塔凉狄壳、全新途胜损矛棘、名图唉皖、ix25俊卵、朗动毒、瑞纳等14款车型箱瓶,涵盖A0级婆碾村、A级染光瘁、B级韧诲螺、SUV等主流细分市巢⑻选,累计产销量突破700万辆脱速。    北京现代官方数据显示咸炯,今年前7个月纯,北京现代累计销量达到59.3万辆崎迷扭,完成全年112万辆销量目标的52.9%磨。 2005年8月8日持赂死,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年凰,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司水。北京奔驰的成立斥,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域法毫。    虽为国内高档车市的后来者逗搁,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下雀淡,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划募东食,实现产品导入菏筏、股权调整仆摄,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等木校,北京奔驰由此迎来了高速发展期龟。即便是在国内车市进入到“新常态”后慈夯,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅士,远超行业平均水平瘁皋。    目前信础蠕,北京奔驰已建立起全球面积最大渭逃、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地经姆,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂般坷、戴姆勒合资公司里最大的研发中心艰,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台溺、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业贸逛疥。 8月22日斜,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托幸筒固,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型妥:C级车查朴片、E级车浇、GLC SUV和GLA SUV捌尉婚。官方数据显示氮桥桔,今年1-7月攀尉溺,北京奔驰销量达167307辆旅袱涝,同比增长32.9%宿钳。    8月22日愁,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市污哺秋。在迎来年内最重要的车型后丁烤,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜暮响烫,着实令人期待汉崔。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展劝,在帮助外方顺利打开中国市场的同时膛,更是为北汽自身的发展提供了极大助力内。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多募级篇。    “在各种场合我都讲柔恐,北汽就是合资反哺自主”泉泄,徐和谊告诉中国经济网记者匿贿,“合资和自主幻,绝不是对立骄暮,而是互相借力”孙寡。自2009年以来博段,由北京现代豆攫、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商泊、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范纳赊前、管理流程予以借鉴的数以百计呕。 北汽自主实现百万辆    正是如此丰晴痉,从2011年锰,第一辆整车威旺306问世旦,北汽自主销量直线上扬嘉襄莆:2011年达到2.4万辆漓抬喘、2012年实现7.8万辆圭辱焚、2013年超过20.2万辆炭、2014年突破31万辆蔬胳、2015年完成33.7万辆膝氖。历经五年多的时间蓖藉艘,北汽自主已累计生产达百万辆匣,跨越增长令业界瞩目济。    “着眼未来甫辩踩,对于合资我仍然非程ィ看好速镁卉。不仅是十三五晃城窗,未来很长的时期弦酿,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献肯舱。另外驼沃某,在此基础上链,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”淡伍茸,徐和谊表示挂卿睛。    “年底前还会有更多的好消息聘,不管是在新能源领域瑰,还是整车领域嚷苦,包括一些重要的零部件领域螺,还会有一些新的大项目落户北汽豁舶晶。这样楼陶攀,为北汽更长远的发展耪险,我想合资这一块筷戚,贡献还会加大罢规巍。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏赤门:李芳" "  9月29日躲靖托,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上太金疚,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲缓火雹。   蔡明指出峰,中国汽车市场曾是低质量枫虐瘟、低配置酪妹、低服务的代名词凑。诚然磁徒,与美国汽车市场相比表琴,中国汽车市场还不太成熟钠。但是茎,趋于完善的服务质量轻痴改、规模日益庞大的车展泥、逐渐被认可的中国自主品牌囤,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步驶桑殿。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标偷边,分值越低表示可靠性越高凹。J.D. Power近几年的数据报告显示冗陇,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定甜底凌,从2009年的178PP100到如今的102PP100糕财燃,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步辽懈。尽管与美国市场还存在一定的差距厂绢,但中国市场的后劲儿不容小觑喊目屯。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显娜匹,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢抡行梨?J.D. Power最新数据会给我们答案灰硕抹。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH疗醋,而中国市场的进步速度为每年4PPH驳咀。在车型研究上侧迹,中国赶超美国市场需要6年时间介堑激。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH釜革习,而中国本土品牌进步速度为8PPH戈尼。在生产车型上添潭墙,中国赶超美国市场需要5.5年篓炒臼。   3. 在了解美国客户的需求上红,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年邓搂。   经过对这些数据的了解和计算发彪,平均下来钢,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼猾棵,才能百战百胜卯磷,想赶超美国市吵痢,前提是了解美国消费者的需求订。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的典辫虾。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为哀赣:车内有令人不愉快的气味陛脾、胎噪声过大(来自车身下面)匿刊、耗油量过大廉瘸班、风噪声过大(来自车身周围)梁墙、空调开启后绅痉娶,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为厩好蚀:内置语音识别经常无法识别/误解命令砍、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题魂狠霸、风噪声过大(来自车身周围)促屡、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)谴楞朴、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档倍。同时鹅,在前10大问题中吉庙协,只有一个问题是相同的小,即风噪声过大抨颂。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异嚷瀑磷,对不同汽车质量问题也有明显的侧重苫赶导。中国消费者更注重感观(嗅觉绵、听觉和味觉等)方面的感受质量能憾,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受竭焙。   就目前来说胶,中国的汽车产业还有很长的路要走帮,无论是汽车的质量鞍,还是汽车的整体销售体系勺赡努,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距胺。凡事欲其成功念回江,必要付出代价鸿:奋斗沪瘟门。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰酒港:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理皖红:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣啤:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰谢浅:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编其炕:李芳 版权作品梗歉,未经环球网Huanqiu.com书面授权佰夯,严禁转载对,违者将被追究法律责任坪。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行衰排桥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览目供多。作为本年度华东地区最大的汽车展览会驮芜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注寡。同时掏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开儡七,作为本次车展的重要组成部分之一纺桂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖锨藕缄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠酚缴箍,中国机械工业联合会会长王瑞祥塑济辈,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言结,为中国汽车产业的智能化槐汗放,信息化方面的发展做出指导意见高侨。   本次峰会主办单位凯厢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接瓶:   贸促会汽车行业分会长王侠红:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟父:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘耙栏:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林锣蛔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮识熄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉垫良桶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一川:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓桥搓沤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌蜡:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了笔,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看犀嘿先。因为我以前开玩笑说了一句话题,我说这个车联网这两年已经实现了耐田诵,就是人在车上用手机连网登疗,这已经实现了墓挽。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架梅面,手机天生的使用起来就比车机要方便宿。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变链。有一些改变我们已经看到了磐斑抄,而且让我们汽车行业都产生焦虑了哇。现在有了优步坞冻郸、滴滴到处讲将来大家不需要买车了耪虑,这个确实听着都挺有道理狈闯侗,我们一听都很吃惊伦疗。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享岗,搞来搞去就卖那么几百台车淘半。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始捶痉内,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了狭。对于整个汽车产品霸享咕、汽车产业链的改变它到底会怎么样冈?   回到出行的那个问题耙芳,我觉得大家也不用特别的担心料黑办。我先给大家压压惊醚,有两个数据很有意思舜,一个是美国湾区的汽车销量醇稳枯,一个数据我们一查就能查到形。以前我们想2012年优步在湾区开始普及淡权价,现在渗透量已经非常多了锈,优步在湾区这么普及了抡,买车的人是不是变少了窗?很高兴的告诉各位汽车业的同仁呕暗裙,这个没有变少拣吃会,而是增加了兜敲。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆清,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错沮拖苔。确实涨的很快乃,这个和大家的想象是不一样的粟灌,觉得汽车销量应该减少拟赦色,怎么还增加了呢旦?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少抱鲍,你说滴滴违、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情韭。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买垦点穆,这背后真正的原因我就一直说梅具,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了荚,其实出行不等于汽车紊蒋,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺拳、道路密度不够这种应用场景肉位履。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用赁离绿,其实它真正的加剧了中国的拥堵囱逆苔。北京和上海这么多年严控车辆的牌照敬枚,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%寸。汽车也不是简单的交通工具渐掀仍,如果把汽车还原成一个交通工具被兰卧,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了洗夹草。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由浮,我可以开净,我也可以去坐地铁斜,我有北京和上海的公交卡坷操分、地铁卡筷境椿,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车板,我也可以骑自行车砂授,有的时候感觉走路也很好迫竿贫。   实际上汽车和出行之间不是划等号的隶,汽车行业当然会发生改变超,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑舶靶碍。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验觅。如果你只是把手机当做一个通讯工具鳖灌,在2007年的诺基亚已经做的非澈肪玻好了氓狄狭,但是还是被智能手机行业颠覆了偿涝。在汽车行业也是这样透拜,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验躬谎,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具嘲蜡。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验帘般纤,我们去展望一下蓟党。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶捕,大家都提到很多了隙坏。其实很多人的展望角度是不一样的眯掠烷,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了楷寸。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了晤鸡。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步股亭卫,更多的是解放了你不用开车硷啥姬,分享的是司机魏堵。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够洪喀。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降洗青,它是一个规模经济胶劣。它的交叉点大体上在2020年就会出现屑,我们的预计2020年在美国就会量产戌,在中国可能会晚两三年下萍咖。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的崩馆江,这是我们要看的一个趋势偷。   第二个趋势淡宪,移动互联网会加快电动汽车的普及附,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车环沸。很多人说电动汽车是因为省油钱布线,其实从来没有人因为省油钱去买电动车镁托,最好的体验是你直接在家里就可以充电了爸,再也不需要去加油站了啼。第三个带来的变化就是对产业的重塑篱佰,以前汽车公司都是专注在制造手呐双,用户就认为是汪洋大海衫胺靶。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的据苗葱,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链羞仟,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面涡筷肖,内部管理的界面去酒袜,反而把制造这件事情也许就可外包了疯钡。最后一点痘,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接五,所以汽车作为交通工具以外的部分鸽,一个用户买了车以后需要的增值服务姬贾涵,汽车公司就也机会去提供这样的服务吐。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验擎师。所以正是因为这样一个对移动互联网痉伎辞、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化糠判槽,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构蔷攀酣,超过1700名员工鹿辛,我们未来的使命就是希望通过更好的产品纫、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车继聊警。只有更好的体验才能真正的激励这个行业肮嘎,激励用户厢,这样蔚蓝的天空就会出现钢秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行废,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览确。作为本年度华东地区最大的汽车展览会戳攘频,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注帕。同时记苇隧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开具抚,作为本次车展的重要组成部分之一菠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖俱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠酥劫,中国机械工业联合会会长王瑞祥烧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言磋,为中国汽车产业的智能化寺沁驶,信息化方面的发展做出指导意见摩缔。   本次峰会主办单位貉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接恍龋奴:   贸促会汽车行业分会长王侠救萄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟侧渭胯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌盒:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林独衔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮叔栋麻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉茅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一未:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓晾稠哄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘俗:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承钥悄荆快光蚊,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长胺,因为现在我们是全世界销量最大的市场芳。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准局添,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺熟、环境污染等方面捻罕苯,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战息。同时剔,智能制造镐、工业4.0脓卡、移动互联柔、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战扁烤恕。我们国家政府也提出了“中国制造2025”幸醛、“互联网+”等发展战略缓。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点佬拉。我们有很大的机遇村贩委,我们会见识很多非常有趣的变化部晌舱。   当前业界普遍认为沸逝臣,低碳化齐、信息化设啪继、智能化是未来汽车技术的发展方向爆蹲。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇莎托。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台航汲,正在成为汽车行业的发展热点沟慰帘,正在助推中国汽车产业的转型升级粕,从而进一步打开智能交通产业的价值啼急。在2010年的时候辞,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索臀肮,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统逻,为用户提供全天候驴喷沪、全时段的服务康颁,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务礁匆毙,签约和活跃用户超过一百万昆秆,累计为用户提供约2亿次的该户服务吠,人均交互服务超过11万次佬。经过近七年的发展肝玖喷,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位汇,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用弧额、凯迪拉克砍琅唯、别克逢钳阀、雪佛兰上使用卜,倍受消费者青睐茄登猎。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤 ,面对新的市场和技术趋势彪舱,基于车联网多年的探索屋喘辜、实践结合行业的技术储备毖,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略害钎始,提出了到2020年力争100%产品实现互联兢女,并致力于打造以车载信息服务壳播、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务搬狈嫡,为人桨、车提供安全智能便捷绿色出行桑,初步建立和谐的人湍拿、车惋痘、社会互联生态圈哦。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克撕呻措、别克违剩丘、雪佛兰品牌泼桥嫩,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广糠,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展宛。除了安吉星在移动信息和网联上别徒,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力墒驳、内容服务能力辜目、大数据运用能力返放苔,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B骂妥痢、B2C的业务葛。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全授灿笑,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露附、支付安全歧,更可能引发行人安全和人身安全澜社硅,因此在大力发展车联网技术和服务的同时敝容,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入扩,网络安全开发包括威胁因素识别娜跑、安全战略制定匹霜、安全措施执行鹅权徽、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开芹识。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准策恫,并且在过去几年不断的进行迭代升级奈,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作逆希。伴随车联网技术的发展京确匙,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术伶姐,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术离,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶练琳虫。让汽车驾驶更安全肩辖茫、更轻松柑、更有效凡哀。   我们身处在这样一个时代恢惧稳,新技术层出不穷使一切变得可能敖,我们也是非常幸运的一代人图瓮,能够见证汽车行业在国内教问、在整个市场上有一个颠覆性的发展李。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化借,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞歌纱挖。同时也让我们对明天更增添信心和期待挛舱罚,激励我们坚持不懈的努力荤驳。   我们相信储唬抒,汽车行业的发展刚刚开始辟渡。汽车行业与其他行业的相互交流茬厘钡、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活钢玩赏。我们会和同行一起共同为之奋斗觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀:李芳" "   9月28日捌抗,在2016上海浦东国际汽车展前捅,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蟹挺,新兴造车势力欺藤喊、养车卯媳挪、汽车金融等领域从业者监,走到台前璃捕,与大家分享及探讨未来的市场前景萌。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲燃蒋钙。    吕征宇沛典:各位领导籍户坟、各位嘉宾次秽,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典赔体醇,刚才我们的同行说得非澄卫阑荩好糜,其实我们有一个共同的理念骏陈,而且我们也有非常多的痛点稳寐。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来眷芒,我们也有美国合作伙伴的公司邯泛,乐视的七大生态是有机的沛,在零基础上打通的岛很起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的卑,目的就像董事长讲的一样斗孙拈,让“蓝天白云”再飞翔竿欢,目标就是打造全球最先进的超级汽车迹陈戊。    那么用互联很、智能氦妇翻、电动蹄蜂、共享的方式秀舷,实现“未来”的交通方式管痢幂,我们认为汽车产业瓷,还是没有被互联网变革的产业残谈。对于乐视超级汽车生态而言额,我们有四大基石彪,我们相信社会化耽担琼、分享化陕菜腊、互联化里、共享化将成为我们未来变革的方向韩释烙。    从我们的汽车生态诞生以来瞄,我们保持着快速的发展登瓦,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目朔涧,落地在浙江湖州 抛试碧,这里包括绿色环保的环境呸、自动驾驶的一些功能和区域炼熬。    同时我们最近可以告诉大家笆才,我们的产品样车在美国已经开始路试舵努迷,技术在百米加速已经是全球领先了动潞觅,产品的量产进入倒计时状态淖。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资湍灸,创造首轮汽车最高融资金额的记录侮灌深。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发泡描,协同开发也是我们在北美的基地峭鞍琅、中国的基地馅伙寡、欧洲的基地共同开发副和。同时我们的战略开发电动的底盘机构链,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件孤。    第二个就是智能化却触缄,车是人工智能的最佳载体式,乐视做了大量的投入插,在硅谷和SSA成立了研究院腐叙破,在智能驾驶也取得了突破性的进展粹伪磐。社会化就是刚才说的分享布,我也非常喜欢这个创意谢。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石浪霞涟,我们相信在共享经济的领域里扣,无论是Uber的繁荣夕伟,都证明未来不管是房子善焊、汽车都是重实用的趋势酱德阜,所以乐视将战略转移腑,推出车租赁的平台盛沤,我们叫做乐享平台态。    其实最重要的议题敢,乐视作为互联网公司悄喊韦,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力娜砂苍。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解棋颧,电动化孟参确、智能化曹、互联网化谩狠、社会化泻撮栖,这四大纬度有密切的联系沫辱。    我们把汽车当做全新的载体手牌,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通料瓷。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功剐经,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品粉勿绵,谢谢大家觅赎希。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭经:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日脚,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办姆啸。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞抹痞燎,他认为车联网犀,既然是大势所趋粱配眯,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网级,少炒概念南黎,多做实事匡栋瞄。 以下是王侠发言实录倡:   在这个夏末秋初叼翰显、时令更替的丰收季节隘负,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机集娇,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典螺。在此降荡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会哩到瓣,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来长煤,汽车产业的电动化欠免、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题间,而且也正在成为全产业链创新求变邯、转型升级的主战场钙爱伙。但是便贩,热点和繁荣的背后纲,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面孪。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样庙逗泵,车联网也在热捧之后开始遇冷胃案督,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰哦焊。其实使唬镀,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战风摩歉,我们要理性面对抚、系统分析武路,既对前景充满信心窃,又对可能遇到的挑战有清醒的认识陪,才能在变革的大潮中认准自己的方向耗鹃乘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先虑挠,我们要清醒地认识到熬,汽车的智能化和网联化是大势所趋担履撑,是不可阻挡的方向疙。电动车还有技术路线之争喉、对减少污染和能源危机的疑惑恫揉炊,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处墨孤眉,没有坏处脯龋棉。汽车诞生130多年来拦,除了带给人类方便之外盲贤,还带来了许多难以克服的问题拇,比如交通事故识潘槐、环境污染和拥堵采焦、能源危机等等沏。车联网和自动驾驶等新技术的应用拌连,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐寇翱痪,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想添缔戳。现在不少基础薄弱的车企息横,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招排,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守袄乓,多持观望态度厢,这也是目前车联网叫好不叫座教协、貌似热闹却普及率不高的重要原因腑。我想说的是彼,既然是大势所趋局,就不要犹豫不决素咳笛,否者真的会给对手赶超的机会捎澜。   我们要清醒地认识到诗,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延耪陈。汽车市场的低增长成为常态之后丹,我们对于销量的追求空间越来越有限概,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式柏轻颁,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值涩,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道宿。   我们要清醒地认识到涎,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破污拓褐,必须是社会性的统一行动挨短摔。一方面闲守邻,车联网是一个汽车生态斗,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入撬,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致加。另一方面搽,车联网又是由整车制造商兢、产品供应商胺、内容提供商架烂、软件供应商扮蓄、服务提供商猜慰、网络运营商等不同角色组成的产业链毖掇,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合寸句雹,打破壁垒统囊,互相开放信息系统胺,进行深层合作穿辛,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的抡栏。   我们要清醒地认识到惧剧烹,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破肥但,而是要靠一个技术集群的集体支撑磋线狭。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网等咯,如果通过手机就能解决的粹炭,其实不应该叫车联网陛。大数据圃扩汲、新能源技术戈巴、网联技术沙捣、自动驾驶技术缔、传感技术处蛋晚、网络安全技术等缕,这些技术的应用都是相互影响舷抹埠、相互促进甚至是互为条件的无。比如汽车共享和无人驾驶步村,就只能在车联网的前提下才能实现残钵,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变充,并给汽车共享带来更多可能性持。另一方面帽,与手机和家电不同的是霉卜汾,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程焕扰毯,绝对不是有钱就可以任性的地方赂乡廉。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平寿玲菲,中国车企面临的问题一点也不比别人少避,我们一定要避免浮躁情绪副塑荚,少造概念瞪,多在核心技术上下功夫沛。   在刚刚结束的G20峰会上煤纺竣,习近平主席表示潞涟扒:8年后的今天暇讣昏,世界经济又走到一个关键当口;科技进步径瘫板、人口增长吝、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期认封,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减擞,新一轮科技和产业革命尚未形成势头剖播竟。其实瞬完,对于全球汽车产业来讲哇,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱仍潮,传统技术进步的空间越来越小骑哄犀。在这样的背景下节,智能化芜、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎供此搏,为汽车技术进步提供了新路径侯,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手苔效奋。   今天角歌险,我们以“智驾未来恳、创领先锋”为主题帘薯聚,邀请各位企业家丸妹、专家学者共聚一堂辱悼撮,希望大家能敞开心扉谰岗习,知无不言灰断,为车联网时代汽车产业的发展建言献策栏髓,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量牛玻。   最后痞彤,我衷心地预祝本届峰会圆满成功胖,祝各位朋友在沪期间顺利涡啥良、快乐澄、安康低恋毯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合汤茅:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型九憨赐,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306疚坏,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体幸航。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点弟莱师,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线凹,在下线前夕慌碳,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通肃耙几,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读挟。 一隆、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型等烤。今年1-8月娶娄洗,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息吵腿。从2015年末北汽威旺开始逐步转型葛弗鸿,脱离原有3-5万元的低价值产品区间示栋,以首款SUV——威旺S50为节点淳,一步步走向经济型乘用车领域海陕,实现“MPV SUV双轮驱动”拢潜。对于未来产品规划诽,陈桂祥向网上车市透露松惦:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型滴,并冲击40万台销量规模膜。” 陈桂祥进一步表示睛泻:“北汽威旺的MPV绒碱、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品剂铆。2017年的销量重点会集中在M50F上图础剐,到2018年也会有全新产品上市熬持琳。”    今年8月16日钳脑离,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线巢菜,对于转型中的北汽威旺肆,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化抹,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型烽蚊。“可以说当年的威旺最缺少的是产品互,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂面秸匆,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来奴煽,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”绅饱。在陈桂祥看来奥,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏位俗痕,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势岔。    二判署、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品仙胚料,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求潦首丢。M50F具备明显的高颜值特征酸,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见霖谁惭。而做到高颜值并不容易咸贺棚,陈桂祥向网上车市透露泊建摆:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源艾家饥,奔驰团队也全程参与了M50F的研发琴炉垫。    从内饰来说煤派,新车的设计均由轿车化标准打造霓伯,其配置在科技感嚷昧、智能化上都有出色的表现稗冒耸,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏缄,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控系皇。同时衡穗,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表穷蠕。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配肩犊宫,智能化水平足以媲美合资品牌玻胃殊。 在性能方面掂斜,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速贪,进一步满足消费者的需求闻,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型纱填。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台惮韧,到2020年威旺规划40万台的销量搁句。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求韭短寝。未来将在夯实MPV市场的同时黔,进一步做好SUV市场璃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日须,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》啼侗杭,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业惩烩:苏州吉姆西从嫁、苏州金龙硕理倘、深圳五洲龙锚、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车甩稗工,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元成剖。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴袍奈,并对吉姆西取消整车生产资质瓶癸帝,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除慌唾恋,追回补贴资金拱壁。    根据通报灌,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查试,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆墙尺貉。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元袍溶绿。不过思,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了廊雇还。 补贴新能源汽车的依据何在滇?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆澎碴。市场经济最需要的是诚信手盛。但是假,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中填,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝榉栈眩害酶。部分领域缺少应有的制度约束到素粪,秩序甚至失范坦挽,这并不稀奇且耽,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞腔熬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立悔。尤其值得一提的是惺物,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标辉。在这一目标之中扒弧,财政也被赋予了其应有的定位柬,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”盗。中国社会的根本性变化需要处理好市场瞄晌、社会与政府的关系料。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件受娄杜。新能源汽车市场同样是市沉脚选,从根本上说额,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥郎。新能源汽车骗补问题的源头挟还,就在于市场的作用没有得到真正的尊重目霞然。    当然校肃,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用辞,不是市场取代政府喷,而是市场和政府有主有次充韶,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖嫌抒。说时容易做时难馈。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题砍挠塑。补多少卤,怎么补豹稳笛,补贴如何管理等等钵酒鄙,同样都是难题括。    为什么要补贴新能源汽车庐淮掳?可以摆出来的理由不外乎如下现痪芦:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域书面,只要予以补贴替按,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展芍庭漓。这么说不是没有道理扯领。新能源汽车一开始难以实现规模化生产歧物,成本较高便。有了补贴酒檬,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补闹涎瞎。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善成孙敬。只要有足够的补贴翻擦迷,新能源汽车的发展肯定会更顺利函。    但是黄函,有了补贴蔷莆萝,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗池蜜箱?新能源汽车发展的关键在于技术参。有钱就会有技术吗氨?这才是问题的关键迁。的确力豆,现实中有许多技术是可以花钱买来的阶闭嘛。但是从冗崇,先进技术不见得能买得到顷锋歇。新能源汽车在国际上也处于起步阶段麓白。各大汽车企业也在努力开发新技术都其斤。在这样的条件下犬独,新能源汽车的发展方向都是问题鲜眯,怎么会有可供市场销售的先进技术股谢?有了钱坛,新能源汽车企业可以自己加大研发投入念堑,但是集炒,研发投入增加分江,并不等于研发就一定会成功把寞朽。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蔫咎,没有确定性的目标蹿考软,研发投入的针对性也不可能太强须叔离。在这样的发展阶段床垦壁,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法把,让市场自行选择合适的技术忙监拍。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的另溪梳。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势逞。优势到底有多大倪规,得看技术蜡街棉。电池靠电力供应滇宽,由于中国电力主要是火电阔,最终提供汽车动力的是煤炭兽肠末。只不过聚,煤炭发电地可能不是汽车使用地藩财,污染从汽车使用地转向发电厂所在地炒。污染是否减少兼石粹,还得看耗电量的多少将妹,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量梁唉。之后瞥,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较坞。传统汽车汽油有不同等级敞旧李,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率骚署。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源骄畦鹊,这也会带来一定的污染紊。这都是比较时需要注意的社拎跋。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进默、充电不是特别方便的条件下朵,混合动力有助于新能源汽车的发展级嫡,但问题是戚丁邯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗殊高?充电不便就不充挨,将“新能源汽车”当传统汽车使用修,也不是什么新闻嗡秒。还有聊娶,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比勒菇,到底改善了多少能源使用状况松完衅?太阳能利用技术的改进态幂降,可能是新能源汽车发展的重要方向囤怪鹃。太阳能丰富典,足够人类使用善冈,但是目前利用技术较为低下稗愤铺,妨碍了太阳能汽车的发展受跨铜。石墨烯等新型材料的使用鸿吻,有许多未知数蔽,也意味着有许多新的发展空间惟。虽然空间多大未可知韩,但不确定性的存在正好给市场提供了机会令使邓。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现敌搬狄?政府在新能源汽车上的补贴较多息蔼谩。包括中央和地方财政补贴在内娟,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴片。补贴力度惊人纷赤孪,这是骗补的根本动力泊勤。当然连,骗补还只是个别现象倡,或者说只是占全部补贴的一小部分惋。已公布的数据似乎也可以支持这个判断幻控。如果问题的分析只是到此为止歉,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策灸鸵题。    这次公布的骗补企业数量虽然不多梗,只有寥寥几个炽哇,但是所涉企业在业内的分量不可小觑休钩具。这些企业不是小打小闹的企业滔腹,从某种意义上腊宪栋,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命稻却背,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地薯吉。这些企业按照正常情况下坑,应该合法经营才是措疯,为什么要去做骗取补贴的事浮喊?从企业层面来看垂俺,这是市场经济仍然不够成熟的表现窖勿缆。在成熟的市场经济下幢,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业办,至少应该是诚信经营的暑。骗补肯定事出有因溃就。    值得我们拷问的是版绍愁,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题唐?大企业铤而走险问钳,或者可以解释为补贴获取的门槛较低驴甘涉,企业不必费太大劲就可以做到动,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业孰,倘若没有足够的补贴必,新能源汽车业务也是难以经营下去的火事。    政府花钱是要讲收益的淖。动用公共资源斯适,就必须将事情说清楚彼贫。最终眷阿健,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告疚。评价报告应该说明补贴的总耗费胃锋、补贴去向以及效果搬。这是国家治理现代化所不可或缺的晤。每笔财政款项都应该用到刀刃上帝,都应该得到其应有的收益暖巨。算总账练,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展剧饺,这个判断并不容易做到绢免。仅仅纵向比较是不够的甸,我们还需要横向比较缓寄,中国新能源汽车行业与世界同行相比栖滥豹,地位是下降了骗栖响,还是上升了软峦急。如果上升钱硷,那么上升到什么样的地位蹦?如果下降酷倾席,那么下降的程度又如何摔?即使有了指标数据谅瑰煤,争议仍然会持续下去贡含吉。也许复试,我们可以通过其他指标来加以佐证县。    新能源汽车的受欢迎程度奶疯,显然就是一个不错的指标睦挝。2015年新能源汽车销售了33万辆驾颊,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计扒。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的烯帆,那么实际销售数量更小累何泼。新能源车价格不低小恫,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美痉。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素籍嘎,更利于判断口维绣。北京小汽车上牌需要摇号梨媚零,但是新能源汽车的号是单独摇的渡滩,且获得的难度大大小于传统汽车悍。这样昏辰,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车拭。他们选择的理由多是容易拿到车牌搏,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力藤茶。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖饶凳贯,还要摇号梨撮虽,获取牌照的难度和支付的代价都不胁А,新能源汽车和牌照捆绑销售氓锋怕,给那些亟待用车的个人以莫大的方便焊,于是他们也可能选择新能源汽车对。但就是这样挨,新能源汽车仍然没有流行起来毙。全国其他地方呵,也未见新能源汽车充斥着整个市场陡驳奔。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩湾端,但是冒陆挠,我们需要思考钩城妻,这些成绩中辉篓,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果铰释煤?一些城市为了招商引资戚,鼓励新能源汽车企业到当地投资畔居沛,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车翘完。“双赢”战略的实施胖拐溯,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力牡,而不代表新能源汽车技术已经足够先进厂。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定权蛇,这样的不对称竞争扶持搐,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴巷。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待操,是对新能源汽车价廉物美的期待锹壁楷,是对节能减排效果的期待糖募,是对先进技术发展的期待官芹聚。这些期待都是合情合理的奥嫡持。但是龟,供给侧结构性改革还未到位胸构,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求咆,这才是问题的关键经。即使要给新能源汽车补贴干博,也应该考虑补贴的环节滑,考虑补贴的对象烽奖涉,考虑补贴的效果臼剐。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴楞还,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者稼,不能有效激励新能源汽车技术的进步嗓泌快。如果一定需要新能源汽车补贴猜,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效诲拔。这样的补贴有点后期资助的味道设,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业蹿。但是彩,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术寝,那么它就在这个行业有了竞争优势管狄醒,实际上不需要任何补贴轰温管,就可以经营得比其他企业要好绕。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争呕撑,扭曲市场行为尘。而且甩邻替,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展剂。新兴技术的成长在萌芽状态芦衰皑,可能没有竞争力捂宽,但是咳骇,经过一段时间的发展之后枢,就可能显示出新技术的力量绦两。不同时期不同技术的影响力可能存在差别钝,今天领先的技术超,到了明天就可能落后烯耐阜。这是技术发展的规律性所决定的烩。为此凑叙,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间乃爆,因为未来的不确定性认港,没有人能够确定未来的真正技术路线残。留出市场成长的足够空间茄箍,可能比别的做法更加重要垃播顾。骗补问题的出现冻,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机小。    基于现状诚隆,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展砷,那么补贴的着力点恐怕也需要改变趁阑。这些年的财政补贴囤络,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样峦,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会雀霞。相反惹晤,效率不够高的补贴券膳监,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少荤,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重鸡即。现有的补贴如果不是投向终端效匪伞,而是投向技术研发添伯,会不会效果更好点呢类?个人汽车消费纯粹是私人事务灰妮哩,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向宽梳旱。骗补问题的暴露汇,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会孪豆头。补贴本来就在退出龟,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴艰存匿。补贴旨在鼓励研发奈榷,鼓励新能源汽车技术的发展闹桔逆,而不是其他具体的消费目标粹蜗惺。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是忍石搽,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场兽恍酬。这样的技术支撑出来的产品访,还不能满足消费者的出行需求吩嘲。财政补贴可以退出力翻,但可以通过科研经费资助的方式室襄,鼓励新能源汽车技术革新骚淖惩。同样的钱吩食,花在科研上的效果物,可能比直接补贴消费更加有效级匆。创新驱动发展战略的实施撩坎韶,从根本上看蔼嫡,需要依靠的是技术创新胆睫硅。在技术创新上多投入味,并注意投入的有效性葛挽夺,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子媒艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡:李芳" "  今年7月底恭杉,在2016年世界500强排行榜中芥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入但烁鸽,比去年跃升47位连锑撩,排名第160摹屁髓,引起国内外企业界费、尤其是汽车业界的瞩目授擂磕。    今年汹廉料,是北京汽车集团快速发展的第10个年头探。恰好是在10年前逃,徐和谊出任北汽集团董事长接途磁,策划来、主导酬嫂杭、实施了令北汽集团由乱到治红酗,由小到大恐锌,由弱变强的变革赂绦阔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆钞、有益犀仇、独到的成功尝试焕宪。但是惧稠,当中国经济网记者约请徐和谊绿,请他以《老徐和北汽这十年》为题彼纫奇,谈一谈自己与北汽集团时闹剁,徐和谊温和幢、憨厚地笑着说拆妈镣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己渐皮,少谈输,少写疵。    于是强沫试,在不久前的一个上午崇贩崎,在北汽集团的一个会议室里踏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访脾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道苔。今天是系列报道的第一篇畔。   当时连耙毋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路储,实现跨越式发展”的战略痛换,以及构建整车赴桥赁、零部件瘸、研发弛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径凯。“老徐这人的特点就是说话算话悔魏,真抓实干骋何夕。眼瞅着北京汽车研究总院蕊、海纳川汽车部件烁得、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务细纳炯、新板块一个接一个地建立起来裴猛,形成有力的链条夕时达,轻装上阵姬荒耽,并有序运转”欢赊。 北汽集团党委书记汞叮、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展俗,连续多年蝉联世界第一视。但长期困扰中国汽车产业的一大问题侥,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团涧。    世界汽车产业的竞争是国际化的河钠理、规模化的墩坟彭,更确切地说是集团化的侣。观全球汽车产业格局晨,能够称得上汽车集团的奢够,美国有通用景谎列、福特平隙,德国有大众谦赊昂、奔驰貉菲、宝马财,日本有丰田瞄擒沽、本田了貌,法国有雷诺-日产箩般、标致-雪铁龙茹,韩国有现代-起亚完,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前吵喘狙,谈到中国的某一“汽车集团”惺钝竣,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到墓,没有自己的品牌和产品狗锣屑,不就是一家投资公司吗砷襄使?算什么汽车集团!    每年矮雄朴,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名对司,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”卜,不但被大众菩、丰田莲疆认、通用们甩出几条街咆,也常常被长安暗咖蜗、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑鞋。    因此痢尉缴,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蠕滑喇,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展啪,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题绊拱。    过去10年间鸿,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后擎海,在汽车产业集团化方面做了大胆玻烁、有益的尝试蚊,把一个曾经弱不禁风的松散集合体甸脓,逐渐培育搜遂、锻炼成为一家颇具规亩栏锉希和实力的汽车集团教阔慌,在研发芒、制造蹋琉、人才献始、创新奉琶溺、管理等各方面实现了标准化诲蔷。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业杏熔恃,曾经拥有一定的基础和财富帘电篓,令人期冀;同时腊仕茅,由于分散化奇、碎片化蓄孪,更存留令人难以释怀的遗憾瓦忍板。    北京轿车工业与一汽苹、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末诗叫僚,有考证甚至认为读帆,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌薯必伸。    据汽车老人陈祖涛回忆可肆熊,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时碗,北京生产的轿车最早使用了自动挡娶,而对手只是手动挡琼。    上世纪六七十年代算袱戳,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北删评,成为一个时代的记忆郊茬。    而同期笛懈,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北伪,遥相呼应的健臀,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130奖堵簧。    改革开放后才萎,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础绿搓雾。    到上世纪90年代凹连侵,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨低、称王称霸常。    特别是2002年惨迷吃,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代沁醛,也创下了高速成长的纪录录协亮。 北京牌212越野车    可惜的是摹饱夏,在这些看似个个突出的单体层面之上姜懊,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”宦,除却福田与现代难魄,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争低粟蛙,还被同行作为茶余饭后的笑料窍。整车企业尚且如此络拆,北汽的零部件企业就更加不堪了涉猩。由于资金笑东串、技术和观念等原因壤径炉,大都跟不上主机厂的技术升级派荚取,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷仟,有的企业已不得不靠出租房屋度日狈。    忆起十年前上任之初的状况哄嗽,徐和谊对中国经济网记者说愧弊截,当时的北汽一盘散沙翅肯惩,特别松散读徘,单打独斗愁负,各自为政蔫乡,互相内讧仟,效率低下……照此走下去僻波蠢,“没戏科,一点戏都没有”!他边说边摇头舷嗣。    由于资产结构的相对分散涎活扩,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业辱绒。日常运作中楷闹饭,大多只是履行政府赋予的出资人权力牧径葡,无法形成一个科学的集中管理机构即,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系死水估,深入企业经营管理了纹习臀。    2006年10月底姆处簇,徐和谊出任北汽控股公司董事长鲤抱,恰逢“十一五”开局之年按坝彻,他率领北汽以科学发展观为统领讼片,对产业结构和发展战略进行了全面鞍购赖、系统驳沽幢、有效的调整料。    有北汽中层管理者清楚地记得尖锌挠,当时侮删灵,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路且练亮,实现跨越式发展”的战略么戳,以及构建整车睬、零部件达、研发测、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径颓荷柑。他说鞠细底,“老徐这人的特点就是说话算话栋辑,真抓实干盆韩川。眼瞅着北京汽车研究总院潘念、海纳川汽车部件褥亲、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务持、新板块一个接一个地建立起来姑,形成有力的链条递巷,轻装上阵歇会,并有序运转”弟坞。    到2009年补淑,短短3年时间答澳,汽车年销量突破100万辆大关钵拉,销售收入突破1000亿肝,北汽集团化战略初见成效泊。 2016年圈盯,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日趣,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”硅介替,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入悍,公司治理结构进一步完善认,集团的功能定位更加清晰;同时惋吹岛,也意味着北汽的集团化运作由虚转实突规,并将在人才吸引诧、产业链完善及兼并重组中涝倍,发挥出更加高效的运营效率首捐电。而外界则普遍认为虹板弹,名称的变更冒,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源劲帽,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心祷宝。    “北汽控股更名为北汽集团劳,是北京汽车工业的领导体制聪、管理体制的一次重大突破粗毯擂,找到了北京汽车醋、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”坤黔伙,徐和谊当时说票。    随后兑戒广,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团箍跋,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标殴。根据规划承锋避,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元歼,大力发展自主品牌榷,完善和打造全产业链磺揽,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位便日,进入世界500强很渡。    “说到做到蒲,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“羚姜。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说姥,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破号骏眯,战略性新兴产业蓄势待发心晒检,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升庭,各项增长指标位居中国汽车行业前列筐串渤,成为近几年来最具成长性的企业集团乓僵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢蛋:李芳" "   姚景源认为取某露,新能源汽车需要一个产业政策去扶持吃,而产业政策需要与时俱进筷。    杨裕生表示惺酪:应适时推动电动汽车市场化燃博绘,也就是补贴退坡关,一直到取消补贴敦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)芒佩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重戒。但是弹沸湘,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高缎憨,不宜鼓励羡锋啸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化构。    侯云春指出脆蜕鹊,新能源汽车发展需要在供需两端发力辖拨,两手并用了酷,推动新能源汽车健康发展琼郎敖。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示舶非苫,表明在国家相关政策的助推之下爱,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展菏范,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题奶匠姓。其中会匿拜,规模巨大巢、涉及金额超10亿元的骗补事实逼田劝,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”镜奖。昨天桶攘,几位专家学者的观点引起关注该取。 中国工程院院士杨裕生    不可否认鸵,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用努。对此徘俗,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示迹射达:“我觉得补贴是政府培育市场的手段钢泉唬,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性拓澎娄、必要性的措施蹦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为卯碗,政府对于新能源汽车产业要进行干预停堂赤,而关键问题是怎么干预疵钮,干预什么馅木榷。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持纳八涟,而产业政策需要与时俱进”解纲掸,他谈到丹。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用谐乘,并提出产业政策应该遵循四个原则磺尼。一是产业政策不能替代市诚氚骸;二是产业政策要管产业侩皑师,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物灵盗。    杨裕生也认为操瘫径,目前的补贴政策有两大问题烘露,一是单车补贴过高售咸,二是补贴总额高伙凡莫。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化撬努,副作用很大渐纫。    在新能源产业层面浪坑,杨裕生表示扭旧琉:“应适时推动电动汽车市场化吴滩橙,也就是补贴退坡汰兼倪,一直到取消补贴箱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)俗锋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”情坎惧。在技术层面抹陵挪,杨裕生认为顶倡,第一应该发展节能又减排的小型乘用车崔,第二就是发展不补贴挨、已经市场化的低速车畔楞。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高孺剿,不宜鼓励剂难兑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化授沮。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外苫露,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出炮姐,新能源汽车发展需要在供需两端发力前,两手并用峰记,推动新能源汽车健康发展乔徊欧。    侯云春解释说看:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力悍田。一方面大家喜欢用摩、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施删低,政府和企业共同努力课踩,使得新能源汽车能满足消费者的需求突,开拓新能源汽车的市场粒。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”岁删脓。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林挂辽:李芳" "  如果我们做好准备的话瞥拉才,赢家当然是我们书壁还。我们不担心其他的刚酮瘸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务绰,我觉得只要我们做得好特倘底,一点都不用担心勺徘诞。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日癌贾架,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一傻莎,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后摔铆,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授曙,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访间。其中特别谈及奥迪与数字化九壁乘。    施泰德说扒厢,到2025年以前蹋,有什么东西能够真正去触动奥迪呢法墒孺?汽车行业正在经历一场变革套搐。对我们来说侗,有一个非常重要的关键词遂琶扰:数字化枷,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变受绦笺。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备感。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说娥郴,我们眼下所处的时代柑山污,奥迪科技一直处于领先地位呻乏滦,并不断进行新的突破入。对于数字化碉,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商前。到2020年时辖胆密,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验惊葱,这也是我们引领未来的一种设计雾,包括其他顶级科技羡虫,包括我们的传感器衔檬屋、雷达奖镶、激光大灯等立嗣,都会进一步巩固奥迪的领先地位雄李锌。    施泰德说皖茎,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远勃仁,我们会全身心地投入到这一点袜殊,包括3D地图弦新,导航等应用妇莫。对我们来说喊寒惺,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值嫉纶。当然芳超环,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”痰糖。    在回答有记者问夯:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势葛,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走宪孤,有哪些优势县抹蔡?在这场竞争中郴烫嘎,谁会获胜”的问题时雄膳订,施泰德表示蹿:如果我们做好准备的话鼻,赢家当然是我们弓么。我们不担心其他的呛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务秦册,我觉得只要我们做得好你堪,一点都不用担心先奠。    施泰德强调娇,在某种意义上悲,我们也是一个初创企业峡你。其实怪实,奥迪有很多细分部门灯湍守,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作星唱禾。如果没有这样的合作悄氯敲,你很难相信臼父,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远咆漂,我们能够成功地实现自动泊车虫斥、自动驾驶等钱每。    施泰德预计疚工括,2017年揽巩,我们要推出新的奥迪A8官李蹦,自动驾驶的时速能够达到60公里莲,没有别的厂商做到这一点斯。如果我们明年能做到这一点的话韧母瑰,我们又再次地印证奥迪的“突破科技那,启迪未来”绕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际祟侩,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕乳。庆典活动前夕椽侍沉,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟嘶凑丝。一汽-大众汽车有限公司董事慕肮、总经理张丕杰除了对政府矫、经销商瓜蠢、员工悍峰趟、用户等的支持表示感谢外副泻,他也坦言贪,在新能源段、“互联网+”等方面缺,一汽-大众起步比较晚痛继,这些短板正在引起高度关注办侯。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子称,“因为有你喉婆,心存感激”健琼,一汽-大众员工就是怀着这样的心情脾辅,来感激这25来帮助我们成长的所有人苹途。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就镭,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果簿修啃。从前辈讲起耿腾,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为泰,还有陆林奎等等的领导幻频,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策钉贤,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果叉椭淘。   25年来朴彩,我们要感谢的人非常多逻。感谢国家和政府的支持与帮助砂冯枪。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持先,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行抢。例如成都拆校,成都今年是高温天气骋倒,最高气温是37.5度而且是持续的插阜却。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活嚏井们,政府部门给予了很大的支持和帮助盾曹承。   我们要感谢1250万用户模,感谢他们的选择和信任谜推邢。一汽-大众从项目开始建立懊慧翁,一直到第一款捷达开始投产茸漠冕,捷达在市场上并不是一帆风顺的工当傻,它的初期是走过了一段曲折的道路耸伟其。正是在困难的时候螺瘦奥,是客户帮助了我们孤势切、鼓励了我们锹袒。还记得在困难的时候贿,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国屡摄肚,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象拱。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工涪碧。一汽-大众的员工非常的进却妗,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化旧僧、吃苦耐劳咳。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬譬,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦稻烂盯。大家知道一年365天粟蓄讲,如果周六周日全休息就要去掉52天稍划,把所有的节假日都去掉酗,标准工作日应该是250天嫌纺现,工厂的康采恩标准就是由此设计舷。而我们加班到300天煎,320天是常有的事褪叔,员工非常辛苦奴片坑,所以在这栏泡,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢昂。   要感谢中德双方的股东李。要感谢他们具有前瞻性战决策芥,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开晚伙弟。一汽-大众的建立疾施,当时在中国的汽车合资企业溶簇悄,一汽-大众成立的时候也不过就两家矗。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下水酞鼻,股东双方做了前瞻性的战略决策舌敲,才有了一汽-大众肮朗皮,我们要特别感谢中德双方稳设捍。   在一汽-大众发展过程中偷逢强,比如一汽-大众西部战略腾桨财,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场稀鼓。一汽-大众在西部建厂的时候闭,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力解坷。现在在西部的生产基地醋辨,今年他们的产量突破65万辆丰蠢枯,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略侩,在股东的决策上由一汽-大众执行的抚琶,也取得很好的效果围堪。此外卿沸,还要感谢1200多家的经销商兑窃巧、700多家的核心供应商合作伙伴斥。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展乃、做出的贡献和总结的经验到底有哪些糕?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量玻。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态倾税,中国适合于家用的车型非常少裂。25年来峭路详,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆迪,上缴税金3700亿元琶。从一个品牌一款产品发展到拥有大众脚、奥迪两大品牌12大系列产品琉。   25年来氛,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升肠首驼,带动了中国汽车工业质量意识的提升存。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌嗜,以销售收入利润率和社会贡献来衡量朔弯佳,一汽-大众是领先的襄。同时敦,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主玫巾艰。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业焙。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展惋提煌。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验董霞。首先糠扛,在一汽-大众的发展得益于体系支撑硅。一汽-大众的体系不是一天打造出来臀楞,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的葡闲。   其次闻,一汽-大众拥有一套完整墟肪、标准的制度和流程的有力保证硷感。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰疮盼,制度和流程是保证博。   再次袒,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针腥皆,在经营发展过程中有很多难题需要解决地粮喝,有很多矛盾需要平衡胯兜潍,用什么样的标准来平衡碘拐?底线是什么难亨携?那就是质量瓦蜂。一汽-大众一直坚持质量至上射,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来累酗喇,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承陇肌汰。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关俯钦锹,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业图,这也是质量至上的战略要求昧。   此外菲,高品质的人才恼媒箍,具有工匠精神的员工芒。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质井嚎贺、传承的文化也是高品质忱接,得到的技能训练也是高品质澳。拥有和企业共担风险的合作伙伴沫套,无论是过去韩、现在还是将来都是这样堤茄,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起棚圭。一汽-大众在自身发展的同时氖镰冻,也考虑到了整个供应链的协同发展凄程锋,对于整个价值链会有高品质的要求泉。   最后巨郊颗,一汽-大众在努力践行企业社会责任挎凳问。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验耿抢。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候懊绞,也得到了社会各界对企业的尊重和支持景。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上胚硼,既要总结经验和收获疲。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训弊郊、走了哪些弯路热娜沉,下一步应该怎样避免诞。   如果说到过去的不足舌哪,SUV细分市场比例快速提升很沧,一汽-大众对此准备是不足的钢舞篱,对新能源但、“互联网+”等方面的起步也比较晚测赣炽。一汽-大众对于未来仍然充满信心傅,这些短板正在引起高度关注很疾,企业正在考虑这块短板如何去克服卉就速。   2014年般潮,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议檀,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望忻本。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来僵拐陇。   面向未来频须锑,一汽-大众将继续保持现在的发展势头笑,保持创新醋、驱动发展冉软,并释放出更强的增长动力零柯勿。同时蹦牵,也会与各方伙伴实现合作锣戏池,实现更为广泛的互利共赢滇,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任巴,不断回报政府焚洞、回报股东拒、回报社会汉昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间俺乱,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访魂。他表示厕片柏,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位拔邵,并将继续保持限量生产以追求独特性武。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来姐料,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型沮退抗:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante播。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低竣,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探兑甩埃,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用疼恢。业界有所疑虑的是菠,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象嚷滴狄。   对此垂妨,薄亚铭向记者表示廊稠嘉,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低签燎肥,但都不是便宜的车型寿。Levante的价格达到了100万元左右浚琼佩,Ghibli的价格也达到了90万元左右腾探丸,在产品定位上依旧不低逆霉铰。同时辟,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产釜空,依旧走高端化路线狈才糕。薄亚铭还讲到尼躬:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司氓落剿,不会把目标提高到每年20万辆藉锈、30万辆的水平硷,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量侥触,所以我们能保持品牌的专属性爬。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明旦胸,他表示宦腻:本次车展上上市的新款总裁车型泻仟绿,除了在产品上进行了升级外福受,还提供了多种个性装备享薪辰,客户可以从中选择很多种搭配砂。此外蔑藩拓,新车在性能上的提升显著憋氓行,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快骗、动力最强的四门轿车孪。   此外剔胶喜,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业酥瘸,开始尝试电商销售模式居窜。薄亚铭认为恢,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用肛恕屑,因为中国市场的客户已经变化幻氯。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的唤,现在有很多人都用手机去买东西慌卉,这是市场发展的趋势借插摧。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前钝浪朽,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式怖,即用户车主首付车款后觅莆脚,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司啪幕,到整个租期满了以后眉,这辆车的物权就归给该车主跺,该模式类似于分期购买相。   薄亚铭说掀痢:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行娶拱匡,但是在中国市场还是刚刚起步馈库,有一些量产车会采用这样的方式做趁菲磁,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”叭。他还表示盒扣谁:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策叹希离,其实反响真的是挺不错的护蹄。尤其是北京醇眷蜗、上海这样的限牌城市埂碍兜。通过租赁的形式请秤何,牌照将打包在租赁费用里面疤壕。当车主买到车粹,即启动融资租赁手续寥,拿到车辆牌照刑,不用为没有牌照而担心抢。如果是企业车主昧,每个月的融资租赁费可以抵充扣税供毯,是非常划算的卢宪甜。”目前泵胺车,该项目仍处于试水阶段第旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿乏肝:李芳" "新能源的发展簿席梅,是大势所趋停,但具体方向涤氛醋,也扑朔迷离词司。    电动车会成为未来的主流吗诉篓?现今的新能源汽车产业健康吗夕途?什么样的新能源政策更适合我国国情播父稿?    2016年9月2日山悲撤,在2016泰达汽车论坛上请剁百,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访骋弧,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”幂,他认为闻惊,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题醒陪,恐怕不可持续浩香,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外仆,何光远认为戮祷,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向菊。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人港,这位87岁的老人谈起汽车工业俗芒寞,依然有些动情似痪踏。谈到电动车发展细,他认为边版钡,把电动车归为新能源汽车是不合适的弦渺。因为春,第一拷抱考,电不是新能源苹,第二纷笨翘,电动车也不是新东西糙圭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解歧傲管,电动车诞生在1834年湃碑,是英国人罗伯特·安德森发明的牟疏,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年并糙。    何光远认为柔巨,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”县仿,不科学钎,应该给它正名料,就叫“电动车”祟挖,或者是纯电动车采。何光远认为耻色,电动车国家政策的支持力度非常高菏炽,所以它现在发展比较快脖,去年生产了30多万台蓖黄挞,但它还是有很大的局限性酞桥。首先握,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便贡韦,可以长途旅行使用吼嘿。即使快充也得半小时以后谜,但是经撤啦蓿快充的话佬呢瞬,这个电池的寿命也会减少冗,慢充就需要几个小时访,充电的时间很长绵拐。另外舜脚,行驶的里程很短然,有一百几十公力就了不得了统疥,就是很好的电动车了抖捞辨。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上饰此铜,我认为不可能持续褥乒棉。”何光远说残挽,很多企业是因为补贴才做电动车涛苦,事实上欧,内燃机节能潜力还非常大拖锣扫,缸内直喷技术吹、柴油机的高压共轨技术京芍、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助匆肃伞,因此倍考,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力杯令寄,不能被动衣帧,节能是最大的减排录。    甲醇车大有前途    现在颊吓胁,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战堪势平,因此就兴捷,各国都在研究替代能源与新能源汽车傅摹。美国蘑莆撕、欧洲丁降、日本匙、巴西都在降低交通能源对石油的依赖逝归,但因为资源禀赋不同九山,所以技术路线也有所不同稻戌考。    何光远介绍说窜戳偶,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题悲毯采,在某种意义上讲事嘛,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量厘,虽然同为乙醇刹洗眯,但着眼点不同;日本缺乏资源钞,自身资源利用问题不突出荡钢燎,因此皖,把提高汽车燃油经济性作为首崖健,同时也推进乙醇生物甲醇的应用捌薄,日本也在搞甲醇的研究卤投掠,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定惭旦呛,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线惰。    在能源臂滤履、交通防玛、环境檄、经济四位一体的框架之下采扑,中国又该如何考虑替代能源的问题嚼晶捌?    一直以来苦,煤炭是我国的主体能源柒,占我国能源消费总量的66%至70%毯晦免。何光远认为凡,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蜗拔。推进我国能源生产和消费革命辨清斤,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路前俱细。而在煤炭发电供热的同时鼻,可以产出甲醇黎坊,可以为内燃机提供燃料腻疯,所以途蹋书,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁灯、高效利用是紧密联系的海。    此前伸芹,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点帽抵,这4个省基本上就是产煤大省措唇楼、山西磺络扇、陕西融囤钞、甘肃垃、贵州委、上海市号。现在规模最大的是山西伸踩弄、贵州殴蔷无,其次是陕西贬维。    何光远介绍说半避豆,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准慕,车都经过天津检测中心检测渴犁黔,上了公告唐妹,经济性也是最好的促梁午。“我去看了加注站匈迁,M100甲醇100%烧甲醇帽士悍,2.2元/升妈没化,现在已经降到1.7元/升了琼稠。一个半甲醇就可以代替一个汽油嫁冬。所以说颊郴孙,甲醇还是很有希望的定保伙。”    今年3月份淖曹,工信部垢桑痴、科技部缎母、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点梨薄,验收的专家组由何光远担任组长去验收位。何光远透露说蛔,山西验收以后篡讨币,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会懂郸兄,开会以后形成了正式的报告试竟桨。现在旱潍,在各个部门已经会签完了膏咖控,在等高层领导做最后批示金帅疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮闹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日轨琳块,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕菠焊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题清,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题股,力邀政府帛横、行业岁需、企业木沪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恃,寻求产业发展有效途径吩等。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录窖。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们盼、先生们梆,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容猴访累。今天途,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文维开蜜,主要是围绕商业车险改革的思路和效果韩兄模,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蜡沟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先氮唇,解决大家的疑惑话猩,为什么要改革沸?现在存在什么样的问题壁透?第二忿铆,改革改了什么借峦?主要内容挽、实施步骤然、目标措傻、原则仑乔、政策选择等等膊相缆。第三太,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了炉,改革试点取得了哪些成效祟,用一些数据和大家进行汇报虏滩。第四逝,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望黑匿。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件愧缴,从国际上来看犊,自上世纪不管是美国卑、欧洲千缄簿、澳洲还是近邻日本甸奥、韩国顽锑奋、台湾等等漓泉,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮峭,至于费率为什么要管制汉魏?为什么要放开尚?这个也可以做一篇大的题目捎憋。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势咖昆恐,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定难炔,逐步地向由保险公司自主制定转化唉涩孝,定价因子的选择就是什么样的车保费高逗闯杠、什么样的车保费低泡,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展孩诫。   但是龋铝,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时害譬憾,还不能叫现在完成时孟泻。比如说美国若干个州拢,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的涕,因为不同的政策取向有各自的利弊必耙凄,这也是一个非常复杂的政策选择过程另。   从国际保险市场改革发展的经验来看隙,改革前和改革后谦郸,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势说放,就是保险或者说车险的产品日趋多样化操面、复杂化胃,定价更趋精细化欺露,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应虚纪破。在澳洲一些国家宝,改革前超额承保利润改革之后就消失了视。对于我国来说猫锭,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革睫婪,从2011年开始社会或者舆论喷梆、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求辰纠,行业本身也长期苦于在低水平淬、无序化竞争这种环境当中很难转型升级逗。另外瓷险,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用来,在这些方方面面力量推动下碉,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作厕社。   在改革之前是什么状况僳嚎?简单跟大家介绍一下衡团叫。从人民银行管理保险行业开始翁涩泪,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的湍策,在保监会接手车险市场之后赔惋砂,也是保监会统颁条款费率许稠,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革炯蕊,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态橡搐伎,整个行业亏损竟、消费者投诉也比较多犀,所以到了2006年的时候邢畴,这个改革又走了一个相对回头的道路芦委,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套少淮懊,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微铰错吗,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态唉凛拧。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用捌姑迹,比如说行业比较统一单垂,消费者认为条款费率比较容易理解别党,恶性竞争的风险得到一定遏制甩穿禾,但是负面作用大家可以看到茶熬,一个是条款法律风险很大盒,不能适时的随着道路交通环境坟、司法环境掂缆、社会经济生活环境的变化适时进行调整较干堕,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔碎冠韭、无保不赔煌焙极、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑的罐叉。   第二秃龟虫,在监管方面定位也不清晰寿燃扇。对于一个自主经营悼、自负盈亏的保险企业实狙册,没有条款费率截,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力隘教,改革发展没有动力视,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力甫陇顽,所以整个行业是在一种规那ィ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展灸。   在2011年菱堡嗓、2012年前后经过评估粕攫、反复的讨论草,其实当时市场上两种声音都很大茎非,一种认为行业就是应该统一规范标准化奥斧,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路卉呵。经过反复的评估和权衡灿,也是在十八届三中全会的指导下随踩,改革的方向目标原则最终得以确立枯订缕,这是在当时发布的两个文件昏衡贸,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》败,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标开甘,比如说要提升行业的发展和服务水平掂,使价格更加合理簧膳,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担腊、保障范围桔纷、服务都有一些诟擦唇铩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标到惧昏。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向黄。第一个是维护投保人保险的合法利益弛。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向说。第三个原则是稳步审慎推进露臂瓶,根据一系列的国际比较研究朗刺,大家还是从中得到一定的经验和教训痢,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果危,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训鼻。所以劝,最后选择的改革途径不是一步到位缝贯路,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标胎,它只是在长期的甚至六年慌芹馆、八年兄沥麓、十年的改革市场当中呈现出的一种状态位,这是改革的一个总体思路腔,从条款陡、费率未碌、监管三个方面这是一个简单的概括袜差,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款掠诫,大家不用仔细琢磨当中每一个字构,应该基本了解日常买到的车险保什么关系瞎辩莆,双方义务关系是怎样的标准化流程苗恼藕。   除了行业示范条款之外阜等,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充莆鞠,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验汗躲,不管是欧美还是台湾衡晾、日本栋,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门癌篙斗、百花齐放的状态筷,因为每个合同涉及几千个字吃哼,实际上疏蕉戊,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系奋敞,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择开猎。   在费率方面分成两个部分化汇巨,一个是行业的保费水平功长蓄,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业涎,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶亍,对于汽车来说姥,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平可。所以在整个行业层面建立车险信息平台节骗陡,收集各个公司历年来的承保理赔数据桃,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的筒、科学的定价的参考凛稻扰,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动套。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权拒,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了斡。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端天,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司榷。在行业基准保费方面酮寇,行业协会做了以下工作肉饰蹿,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理鲤瞧,在这个层面袍,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平杯溉,其实是相当的弱态扮,这么多年来的承保标的牌,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名思、编码实际上都是不统一的捷,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据帮暗镐,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码惊雌,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库垛添,这个数据库目前正在申请国家标准推匪,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理惦阂冬,对每一款车归集了二十多个基本的字段斧劲。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上届死拒,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告氯,给消费者购车提供了一定的参考店停蕾,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈和苏菏。   在行业提供费率参考的基础上加渐提,保险公司它是怎么定价的壕?现在也是大家很关心的一个问题鞋现,为什么有的车费率高难绕、有的车费率低故剐搞,为什么今年高明年低溶?在不同的分类当中有一些差异牛抒线?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蔚,分成从人因子和从车因子两大部分捞柑竿,每一类因子当中又有若干个维度歌分厘,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力斜脖兜、风险定价能力舶荷、风险管理能力自主制定的低杉。   比如说男,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业哎搜、他的生活方式顶渤、他的信用程度等等拘,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格椽俩,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险星士,它的安全性皋茶箍、可维修性等等陇炒沫,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险郴,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的晃矮。   国际比较先进的保险公司椒涪,他们通常采用的定价因子携凉挝,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了搞殊廉,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考涕,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱卯觅,这个差异可能我们现在还难以接受钵忍,但是将来毕竟是一个未来的发展方向拐。   总的来说缸,保险它产生和发展的基础是数字法则颗,在大数据的发展背景下窖晴蒲,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用嗓。   前端越放开后端管的越紧咳,如果费率市场化以后芦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争痴、整体亏损的这么一个状态绩董结,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施法牵。   实施步骤翻。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的摩搏恨。到今年6月30号为止割才,第一阶段的改革基本完成了镰歧罕,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外喇,也开始体会到不同的风险对应不同的费率达,不同的索赔历史对应不同的费率垫,不同的车型对应不同的费率实鼓,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的精狡,这也是改革的目标肆刷,首先是平稳过渡苏筷破。   下一步肪笛较,费率科学化舵、精准化疟笔羌、精细化程度会逐步的加深桶,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的梅。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场矗羞。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下汞汾颓,经过一年的改革试点弯惰,消费者从全国范围来看番烹信,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点挝,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的拴湾鲤,对于高风险弛、高出险的消费者咕骑梁,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了汹东,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费肋亢,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率漂、道路交通安全水平都得到一定的提高购撮。   从行业的整体情况来看蓝闭簇,1-7月全国车险保费将近4000亿水平计,增速营改增以前是11个点课,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点斧恭荷,仍然是持续稳定增长妒弗,这一增长是在保障范围扩大狡权妥、车均保费下降的基础上实现的艘,车险行业的承保效益基本保持稳定炬避,综合成本率是行业常用的承保效益的指标攀坪设,两个点的承保微利括麓。   在保险行业层面来看氢票,公司的定价水平懒薄、服务能力在稳步提升的判捷牌。外部正效应也比较明显袖,一个是车险的出险率大概下降20个百分点刊菜汾,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系惺棺卡。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势囊矫舒,大家开车上路更审慎了抱,小额案件在索赔的时候可能更理性了蕉零。   下一步工作线擂谦。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外合圣,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品煎策,也就是说除了违法犯罪不赔茅,除了不可保风险不赔煽,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险读扒肖、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障冗鹅兔。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉潦Α,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围梧侧葛,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体般套、不同的投保人鸵昂荒、不同的车型价格的差异会越来越大岭。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求婪毛庐,更好地提升保险公司的核心竞争力吩,也更好地促进道路交通安全分理篱,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高摩辖杆,最终服务于人民群众更美好的汽车生活桓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲酷骗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盎奸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕佃纺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晃纲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题夹仓,力邀政府稼、行业栏、企业莫屑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见繁经褂,寻求产业发展有效途径槐备。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录检锑踩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点返辣涉。第一彩棱,SUV这几年是高速增长馁,我们做一个判断啦,这个高速增长就要成为历史了螺块舒,往后没有这么快了枚俗矗,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点俱,份额还会提高波烽。第二线协,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势群,就是份额和价位双提升镰,这是与2000年-2010年非常不一样的变化驼漓确,之前是低价位提升份额奶词,这次是价位在提升壤阶闺、份额也在提升唤。而且我们判断还具有可持续性颊顷赣。第三歇,汽车厂商将会由过去的改膘、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强为糖骗、弱者更弱拆,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组鲍廷彤。在此主要介绍前两个痞浚才,因为时间比较短动。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势双。从图中可以看到奈帅题,从2007年开始动白轿,SUV进到了一个高速增长的阶段夺嘎,连续九年年均增长率达到46%杉娇泉,今年前七个月也比较快洛疟题,增长38.6%容不锹。此外替河狙,市场份额在迅速提升匠,今年1-7月份市场份额达到40%世,SUV占乘用车总体的比重提高到40%痰悉,过去几年每年4个百分点红谦,去年涨了8个百分点舱疲,今年1-7月份又长了4个百分点蹄肃,自主品牌SUV占自主品牌的60%婪柏凸,SUV全面热炒孟皋掳,豪华车间、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高腔返矢,下一步还有空间酥。从这张图可以看出耍,一般的合资品牌评腊,SUV比重还偏低踌铺,豪华车和自主比较高娩畦,不同级别里面SUV占比较高翠,不同价位车里SUV比重也很高囤闲,还有一线汗、二线贯吵何、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)奈,不过一二三线的比重是去年的数据谜,今年前七个月是四十了脾崇损,今年没有注册数据可以看得出来嫁航。   但是是甫,我们说这些年蒙泞,suv领域基本没有在空白市场祈弘。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱崇坚,需求就会出现放缓的趋势辨汇靠,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势吕叫,2012年-2015年逐月都是向上提升的闪搓,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走肺锋,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月帝,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了陋刻。相对于去年隋彻,虽然今年全年涨了5个点墒棚,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了儡副,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了凌剩。   但是蔫,我们说还有增长的空间啪荷五,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点课拱锹,我列举了国际上两类国家的SUV的情况颈拿程,大家可以看得出来卉,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家劣,大约在20%左右本,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国解、加拿大绅灭教、俄罗斯这些国家交惠械。这些国家总的来看是地广人厦谩,SUV占比比较高菇,人口密度比较高的SUV占比比较低京,但是也不完全成立暑,韩国人口密度也很高但是SUV很高忙坛缝,巴西的人口密度很低SUV占比也很低顶,这不完全成立伐袒廉,这两类国家的情况是存在的号靛看。   如果跟美国相比桶顶,美国是把皮卡不作为乘用车贯剂幸,按这个窄口径的话美国的SUV是44%红摔,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距缆紊璃,与宽口径比还有11个百分点茨朴,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高挎,五十多不一定是峰值点翁日雀。   另外典幂梗,欧洲这几个国家笺堡瑟,虽然SUV占比低扦,但是比重也在提升欠椒仟,从8%涨到25%鄙,SUV的热潮是全球性的逼黄。这里把不同车身形式的数据给大家看一下斜,美国骋柯星、加拿大这些SUV占比高的国家棚讼麻,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高洁,大部分来讲可以占到40%左右忍,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高啤砂磐,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低繁妨,欧洲这些国家就是两类鞠冒,我国应该是随着美国仿茄、加拿大阔灿、欧洲这个情况烽,因为我们已经占到40%的份额了捞无,如果按这个去计算恳恭死,中国的三厢轿车是48.4%鄙烷套,还应该有十个百分点的下降空间苛,下降去给谁懒夹饯?基本上是SUV斧,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%婪倡,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升泪外,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点膜低亥,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升录刊,这就是我们对SUV的一个基本判断秤。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化妓,就是份额和价位双提升线厂狼,这是非常不容易出现的一个现象校,如果把它拉得更长一点看谩贰柔,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段拿敝,2000-2010年连续提高了享锰,最近这几年不太好扒,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升宦,实际上拉长了看的话到现在17年的时间矢鞘你,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低时蓝短,2004年娠蕾、2008年睛扩、2011年驾冬仍、2014年扒,其他年份至少是相等的围,大部分年份是比它高滔筐,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的斑忿蒲。   现在一个更积极的情况来看蔽鹅混,就是我们的份额在提高局,如果以总体的市场为100的话窜镀,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%毋,如果以生产量为一百的话嵌,我们的自主品牌已经占到了35%嗽,其中提高最快的就是SUV溺撅管,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%事饰劲,它占到了一半以上的份额匠,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降吝哗,以轿车为一百擒埂心,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%软风恕,连续几年都在下降踩煤,轿车竞争力在下降睦郸。但是自主品牌总体上的份额在提高抵。   从价位上来讲这个趋势非常的明显现,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车盗,这个销量在提升孪碱乌,低价位的车销量在下降传办赶,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长瘫,增长最多的就在这个5-15万区间徘腥。以自主品牌自身为一百的话浆戚乃,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%苫,现在只降到了3.4%飘没,而5-8万的车这几年也在下降党蹿烩,增长最快的8-10万的车和10-15万的毋,这两个价位上涨的是非常的快然隋,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%据,还有10-15万由原来14%涨到28.9%怯,自主品牌的车价格明显在向上走讽茬,这是一个积极的变化绵暴。   另外稻,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见码,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多喊蛇, 10-15万区间胺商,自主品牌在里面也占到了28%怜,这个变化是很积极的吓孰董,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的磐乌翅,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的怜冒缸,最高峰是2013年213万充,去年降到164万臀洽饭,但是SUV在迅速地扩张仇,大家看这个SUV的比重疤,原来是二十多万辆认,去年到150多万辆诉逞芭,右边这个图是10-15万襄擅莱,更是靠SUV在拉动的县免筒,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争女,这是一个非常大的积极变化芯扩,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升财刮惟,这是GDTop的一个调查数据官勃酷,这个一百辆车出的事故故障率疏,自主品牌在2003年有四百多个事故潜刨孤,合资品牌现在也在下降赎,这两个差距正在缩卸撼帽痢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的巫床。   从产品的角度也可以感觉到舱第律,最近我们的一些新产品像奇瑞旅久劫、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价霓舶存,这就是一个积极的变化份熬己,这就预示着我们未来具有可持续性额饺。而且可以看出莱,如果以前二十名产品排名算的话苍,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3录,一个长城C30一年卖了15万辆左右茧,前二十名里面我们有两个界五。2013年更少一点柬腐,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的努庙肝,前十个里面已经有四个是自主品牌的炬,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面鼓。   这几个发展量比较大的企业售,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的督,这也是积极变化窘斑,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量陆寄肆,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化姜毖。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣辍,国际市场南美洲汗放、亚洲岁、东欧窝紊僧、非洲是迅速扩张的市尘跃斐妗,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力囤火,我们产品出口大国全是这些国家伟计氮。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家酥般,跟我们购买力差不多税喀课,人口加在一起12亿妨芜蹦,跟中国市场差不多脚,换句话说中国市场去年卖了630万辆恼驶香,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘!,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的本,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议且,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面递钾,传统汽车大有希望躺彪,至少应该平等地分配国家的力量邦嘎七,在传统车和新能源无截,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重布矗焙,力量投的也太重螺妹,下一步要对传统汽车给予足够重视守淋,它完全有希望获得好的发展烙。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了皮晨,以前是高速彭鸽沉,未来是中速式涂蕾,它要抢别人的份额泼。最近两年这个数据可以看一下疆够胎,自主SUV两,连续几年50%-60%的增长侮厩阶,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长劫楼潍,这就说明这种竞争关系在发生变化莫顾,这是一个咐侧卯。   第三个观点我们就一句话带过了力,汽车厂商的格局要发生变化划,过去是大家共同进步存漠姓、共同分享发展成果行,因为有年均30%多的增速羔撅峭,最近几年速度已经降了年均降到11%了氯逆覆,未来还要下降绍,大概8%左右或者稍微高一点残栓牟,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展论廷。另外合资内部也会竞争恫稼,自主内部还要竞争村认,中国市场占这些大公司的全球份额太重了巳,大众占到33%挤截,最高占到38%苍坷北,就是中国销量占到全球销量廉舅,宝马挠、现代擅谅勺、PSA都占到了20%荚潍,通用15.9%恍,如果把它的微车也加上超过25%俩剃隧,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高卤彤侵,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的愧秦,要么是维持全球地位通用讼,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众宏膘抛,大家对中国市场都高度重视剧疟扣,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额辞,我的速度要比别人的速度高脸,所以竞争更激烈盖方虑、自主更不用说了噬冒哼,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌适纺胃,大家都给予很高的期望粮痢,未来我们说竞争会非常的激烈骏俊,而速度又会下来槐违,所以未来的竞争格局跟以前不一样泼酪抖,以前叫分享戳肃,我觉得十三五期间一定是一个强者更强瓣憋、弱者更弱澳,十四五就会出现兼并重组丸,如果我们放开让更多的企业进来忻腊,我觉得这个可能局面会更快酚榔合,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年泼侨扩,最多明年还有一年雄纤称,但是它的速度比平均速度还是快一点北,自主品牌大有希望驮,我说的是传统自主品牌冯赦邦,传统汽车还不是新能源汽车囊落,另外格局会发生大的变化霸困呐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗奖箍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日峡伐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酵诲皇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钦枢堵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题斗,力邀政府罐笔破、行业侣沽首、企业立联、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疗,寻求产业发展有效途径巍内。   以下为福田汽车集团副总裁唉料、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录痰惮。 福田汽车集团副总裁桓桨屏、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导科埃、各位来宾歇累林、女士们茹尺缎、先生们储拦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛龚酵吐,能够跟同行立、专家做一个交流学习策。下面我把福田汽车二十年来在科技创新腿、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享软。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势概。从全球战略的视野来看畴譬,乘用车的全球化特征更加明显成,很多轿车的平台会在全球市场销售陛按,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些财瘦俗。举个例子讨,如皮卡晒霸铰,在北美皮卡占整车比重是很高的虏,但是在中国构,在欧洲潍,皮卡的量就很小藕。另外又如轻卡埠恋,现在它的亚洲化特征会比较明显连。还有重卡绘号喘,在欧洲都是偏平头的弊腥,北美则都是偏长头的倦师。所以商用车行业的区域特征很明显突撬,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的疆瓮罗。而在中国市惩崭蚊摇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主涡票裂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨跃鸭亍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的访墩,2010年达到了一个峰值429万辆惹赴,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势五乒,去年是345万辆狄灭蛾,应该说这几年商用车行业日子都不太好过对。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长阶夯,主要的原因就是因为重化工行业句滑却,如煤炭境煞、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化长痞。另外整个物流行业的效率在提升次喊,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模冻羞。   随着市场竞争的加剧隘份,行业整合也在加速莲拍芯,份额由2010年的44%提高到2015年53%建狄,再看一下今年商用车的情况脾勿狙,今年一到七月份销量略微增长粒,整个商用车行业增长2.4%拳,我们判断是过了低谷举妹叔,所以下一步会有微幅增长棉瘁删。2.4%其中主要是载货车贡献的刊清文,同比增长4.8%纤鸿肠,客车受微面的下滑汉脱侵,导致载客车下降了10个点普杜。   关于未来的商用车市扯屎А,我想从四个维度分享一下我们的判断柏。   第一是从宏观经济层面辩食,从金融危机以后宿赶颊,全球市场增长的趋势是慢下来的橡,乘用车商用车的比例现在基本上在8恼:2筐,但是进入“十三五”之后我们判断驾擞,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭告耍,商用车因为是物流工具的企业骏,未来会有所好转陆粪锋,但变化不会很大拎蛋鸽。   从技术层面来看谜毖损,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0磨开汹,现在正在快速进入智能化的3.0时代窖。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴芴冢快的娇。   未来的商用技术主要围绕着智能化辖添味、网联化火、电动化悍甘、环保化来追求汽车的高效纫此羌、绿色纷、互联和安全突勾。   另外从中国的政策法规来看蔑廉缴,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动搏熄邯,从客户需求来看颊瞄帽,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求诚侩蓉,推动了中国新能源车的高速发展皮私,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆哎,同比增长102%虱诗,其中纯电动客车3万辆脚蜜扑,同比增长176%嘉。未来在城市公交以及城市物流曝、环卫等方面骨,电动车还会有一个高速发展导粉驶。   下面分享一下福田在科技创新驳怜碌、转型方面的一些经验和做法膜卡槐。   在商用车2010年达到高点之后螺篱勃,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变沃,加快掌握自主研发的核心竞争力摩详。通过五年的发展来看悸喜杯,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的票咳暮。福田汽车目前的研发体系是两级硼葱信,一级是福田集团的研究总院阂憋,另外因为商用车和乘用车有很大的差异廖,曹博士也说忿涤歪,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆捐,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心啊殿绘,是一个二级研发体系馈。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程嚏、整车的集成以及哪块开发和整车测试的三大核心能力娜。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒活吧、康明斯等等合作单位进行深度合作姑迁脚、改变和创新存,推动整车的技术进步蔬滴烹。   在转型方面耻垛啦,我们这几年主要围绕着几个方面醇播桅。   第一是产品低端往高端转型渤,在“十二五”初漂护,我们的高端产品占比不到20%弛,我们到今年年底高端产品能达到70%奢建。   第二就是从国内往国外转型恢狠祷,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%坷段。我们连续四年商用车的出口保持领先较胯矮,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长懒。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的扁九。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的颁悼,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型突,另外为了解决汇率和贸易壁垒班猩琉,我们在属地产业化方面做了大量的工作帅漂。随着现在我们海外的产业化工厂的建设措剑煽,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础日。   另一个就是从制造往服务的转型佳肩,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色朔,在“十二五”期间罕炮宿,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益诽,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础钒腻。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸浦没,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子理抢鄙。福田康明斯通过这几年的培育绥女,不管是从业务的规模灌、收入连碉板、利润现在都发展得非撤冢好聚,另一个他也对我们福田汽车的整车瓜吴,为适应这种环保法规不断升级提供了非车菁碧好的支持辈甩。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新驴耸陛。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目肺,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3难贡乐,柴油占整个车用燃油消耗量的60%善,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的诚哪。可以说尽管卡车的量比较锌孪取,但因为排放比较高悄份,另外一个因为运营的里程和时间比较长蚕溅呵,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的旅光。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍领,实际上物流的效率还是比较低的罐。基于这一判断爱,我们提出了一个“超级卡车”的项目驳,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源凤划,通过这种材料的智能化痹、材料的纯电动屎拦接、新能源的技术路线以及车联网打造绿色版煎递、环保财孙、节能纠、高效抒储、安全口、智能的超级卡车眉僳朽。我们的目标是要实现降油耗30%蜕,降排放30%送,整个货运效率提升70%糜。   另外是关于福田汽车的车联网技术峨戳纠,我在福田分管车联网业务侠,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值彻,因为乘用车是一个消费品券汰,买车和用车的基本上是一个人关,而现在主要是用来出行的特。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控咕么,但是商用车不一样驼,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的侨,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用许湘,驾驶行为各方面的安全镀,另一个就是乘用车是一个地域性的车校塘韶,不像商用车需要全国跑虾,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨充,过两天跑到海南去了补踏僚。所以通过车联网对车监控的需求更高一些沥竿。还有商用车的故障率舜托琼,因为它的工况复杂斜,商用车一般具有轻载去石弹、标载和超载荣纹郝,但是对轿车一般不存在这个问题窜,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低岔,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的伦屏。所以通过车联网对车进行故障预警滦、排除以及程序优化等方面陶观戌,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些处祷。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理私,建立与客户的互联互通惠晴,为客户提供增值性服务脖,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商烽酪、服务商和供应商产品质量和服务的水平彭刊恋。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划湾烯。大家很清楚室,围绕着工业战略插,德国提出工业4.0稼堕,美国也工业互联网保孺沧,其他企业也有一些比如日本的机器人战略的胸、英国的2050战略梦,中国也提出了中国制造2025胺,福田汽车结合自身的一些现状挟,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划虽隆伍。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台俊浪揣。“四互联”实际上主要是为实现企业内部嫌嘘遂、企业与企业涸蘑膏、企业与产品掠叹驶、企业与客户的互联互通戌。“五智能”就是商业智能认白馈、智能管理祭堵、智能汽车模、智能工厂煤、智能制造哥锣叙。时间关系效悼壤,不再进一步叙述敬森嗡。   目前玩济讨,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期啼材。福田汽车愿和大家一道豹,通力合作饱,整合资源桑驾懂,协同发展醋趟拧,共同推动中国品牌的加速崛起盖,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献违,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日镭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题龋宋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题埠秽瘦,力邀政府仓、行业寡劳、企业别鞠弟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见皋,寻求产业发展有效途径洛。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员岸仇丁、舍弗勒集团副CEO膏拍陵、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动立、驰骋未来》的演讲实录避布。 舍弗勒集团执行董事会成员拉梯、舍弗勒集团副CEO玫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾古、女士们撑规、先生们防睡棚,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论扑际痴,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略寞等,我们的愿景皋,是如何来推动我们未来的出行和移动辞博迹。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容柑,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史掂茂。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景嗡肩,我们是一家领先的技术公司钳,在全球都有我们的足迹倾堡,我们一直致力于移动点好橇,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用德,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求坡绘擂。   舍弗勒一直致力于创新渤沮舜,也可以说我们成功的因素是质量物、技术和创新坤幸邵。我们在制造业方面有很强的实力奴恨,在系统研发方面投入非常大酵肛。我们创造了一流的工艺和技术沁,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门邯卷。特别是在电气化以及相关的动力总成方面狮棘桥,今年我们在德国获得了一系列的奖项陀毒碌,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品欠睬捷。   就像很多其他的技术企业一样肃伦腺,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域脚傅。第一是环境友好型的驱动视锑,第二是城市交通聚论,第三是城际交通强,第四是能源链堂扳酬。比如说大家可以看到惭,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛猫努,人口结构变化非橙牵快己,老龄化社会已经展现在我们面前扳,技术变得日趋复杂板劳,数字化技术的利用领域不断的扩大愁扑露,我们需要找到更好的方法来彼此了解蓖饶吐,这样的话才可以与合作伙伴一起合作撵马。数字化是一个关键戊拇丹,另外就是环境方面僚潍念、可再生能源还有资源的可用性算凌,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题缝捅磕,资源的短缺也是我们要去关注的涣。   再看一下经济的趋势精途,我们现在处于一个全球村匈肖,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题丹翱岁,这些是不一样的变删。另外就是可负担性的问题匹蒙现,我们要为客户带来更多的价值匪处,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题哇识,这些都是我们要去关注关心的臣舱惧。   我们来看一下未来的战略蜂烘,主要涉及到四个窗口矗师辅。   第一是产品本身赣,我觉得对于汽车产业逻骂,对于机械制造产业来说都是非常关键的徘刹。在这个领域/行业妈,我们需要更多的关注环境友好型的驱动顷老,要减少对环境的污染夸垄辈。   第二是当我们制造产品的时候惩返步,或者制造产品元器件的时候镐蹿,要关注它的功能玲矢偷。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行仆篮、城市的交通台恰燃,对于汽车以及对于我们的供应商苟,可以为汽车产业提供什么样的元器件染工拓,这些都是我们要去考虑的珊沪。   第三是城际的交通泻为镭,涉及到比如说航空悸、高速铁路的一些竞争豁。   第四是能源链的问题惹,我们有什么样的能源是可以使用的夸兢,我们将来的交通工具运用什么样的能源方侠,这些都需要我们考虑讥迸峭。   看一下将来的动力总成室。我想给大家传递一个重要的信息识脑,在接下来十五年时间里丰,从全球来看登,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成侯汗巾,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分境垛橡。   但是现在也有一个趋势发展得非沉榭耄快宋韩,来自大众和奥迪的这些厂家还竣媚,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车清搐。到2025年烹丝,纯电动汽车的销售额大概会占到25%拾岗痴,也就是200到300万辆的纯电动汽车澎来膝,所以到2030年可能会是一种不同的情况犯粟,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况牡。我们还需要让它更加有效一些肛韧舅,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争比鞭鲜,还有电池或者是燃料电池等等七衔饶,这些都会占据越来越多的份额山会裂。对于我们汽车产业来说非常重要唾雇,对于政府来说也是非常重要的憾苟慰。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料曙,比如汽油会藐吧,还需要考虑其他的一些燃料凄,或者是人造的燃料等等耿,需要考虑更多类型的燃料毫羚枯,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求邻啦。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面茫亨,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蘑,包括48伏的解决方案患,它主要是对手动传动系统的电动化认聪。我们需要首先实现这部分的电气化冯滩。另外我们也需要对离合器实现电气化彼,也由于推出电子离合器讣贬到。另外我们还需要进一步提高效率溉镭硷。也就是要进一步推出我们的混合动力幕头ケ铮块48伏系统陪。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母汤欤块的解决方案窍烙。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案室岭米,针对高压的电桥驱动解决方案悲,或者是一些电动轮毂驱动解决方案暗亥洁。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统烽啼谷,以对其进行电气化处理睬悄。如果将来我们有纯电动汽车的话揣,它的电气化程度会越来越高海胎卸。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战渺。现在随着新的解决方案变得越来越复杂栓蔚,因此我们需要进行标准化录矾,标准化是第一步舒退,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高武便比,或者说是一些部分的钵,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案锣党。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求船朴繁。我们也需要减少车辆的整体的质量刨囤,主要是成本方面是一个重要原因痰人。如果需要建一个标准的话舒夏,我们就需要有更好的一个平台竟,也就是说我们需要基于标准的平台莫七,或者基于标准的母×姿冢块进行我们的汽车制造潦赖息。   我们需要全球的平台化解决方案牛碑,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蚂妥。关于动力总成方面钮栏贤,它的变速箱是最关键的一个部分袜臼。我们刚才提到一方面是包括内燃机你,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起输硅屉,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器项耿,这些都是需要我们进一步给予关注的部分和谐。   接下来看一下我们的重点产品课姆。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面靛巳世,我们为中国带来了什么样的解决方案兔闲缮?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案仍,我们推出了高压P2混合动力陌谐奕啵块郸矮。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决琼,我们希望能够改变它的一个变速器呛权靖,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换秦疲。   通过这样的一个标准的哪挚牵块化设计顺窃翁,它可以适用于各种变速箱之间的转变啦。另外我们还会考虑它的一些振动的需求活杯戳,我们的这种创新型P2的混合动力慕坏块可以帮助实现不同程度的混动功能承。实际上轿,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案司。我们的量产计划是2017年在中国进行量产天馈磨。这是第一个解决方案讥。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划洗抖吹,它叫做高压P4电桥的解决方案促牧很,可以用于SUV或者车辆的CD部分坟鲜。它具有高功率密度袒,可以适用于不同的车型睹净面,非常容易打包进行个性化设计程庆旦。也可以用于新能源的生产仙忍镣。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产忻苹。它可以让我们更好地使用内燃机弹连。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车青蘑,这是我们两到三年前开发出来的咎世。也是考虑到了中国排量的需求崎掠,或者是新能源车辆的需求瘟筋箩。针对这样的一个需求途,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案糯夯绘,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机陀。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机锹胆,我们中国团队也为此作出了很大的努力掇,这个发动机是专门针对中国市场推出的是。   另外就是在变速箱方面风,我们也推出了一个新的解决方案糕勺,是集成干式离合器的DCT变速箱堕穆放,机电一体化离合器和齿轮执行机构坊。   我们知道汽车市场的变化是非常多的禄诉,对于工程师来说番,我们都是非常理性的纺夕,但是有的时候我们需要具备一定的感情欠。对于我们的汽车技术来说函泊定,我们一方面需要理性汰蒜,另一方面也需要激情猩。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现豌挺心。针对方程式1的赛车钎,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成艰盎,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展缆锨,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势悄管怯。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉筷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日勤申圈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巴忙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题显,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题翻氮,力邀政府赐响寿、行业氯、企业从、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见峡竭蛔,寻求产业发展有效途径浮。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事联、副总经理 吴松发言实录耿。 广州汽车集团股份有限公司执行董事崩蛾廓、副总经理吴松   尊敬的何部长卯喀菜、朱总搏吮,各位嘉宾桥竭冯、各位朋友绦男盼,女士们峦、先生们膜,大家上午好惦。很荣幸参加这次论坛窃,我上次参加此论坛还是2011年幻,当时大家对广汽传褀品牌还不熟渡痴屁,那时候传褀刚刚才有这个名字耻嘎壤,传褀的保有量不到一万台讳,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车庞俱舍,这给了我们很大的信心和鼓舞宛,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持浪科脖。传褀一直也在努力据丧,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆翠,年均复合增长达到80%贝。目前市场保有量达到65万辆睡,已经成为集团利润的主要贡献者之一隙杰浆。   明星车型GS4持续供不应求喉,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数令亢裴,而且GS8与GA8同一平台斯某滥,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到呵,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛汹嗅舷,对自主品牌的支持慕蓬,关键的还是坐认力爱,关键的是感受渴,关键的是多提意见蛋税。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心刊唉秒,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌吞订。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会栖,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法妒。我做自主刚刚回集团剐,将近9年半的时间兔骏,从不愿意干到喜欢干皆胃,到对自主品牌依依不舍谁赌,到对自己找不到定位和方向场钳擎,感觉到人还是能做一点事瓜单。所以这在这里借这个机会瓤林悉,感谢在座的我们各位嘉宾欧涎、各位媒体的支持煎钡避,也感谢传褀团队的支持览眠融,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力孔,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持洗。   我的发言主题是构造改革创新驱动龟贰诗,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考侠。一个方面汽车产业发展形势分析氏,前面讲了很多了暇,我就不多讲躲材。   一个态势是稳步增长蛋年媒,但是全球增势放缓聚。中国汽车产业发展仍然有空间犀,仍将会领跑全球汽车势驰。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台踞纺,中重型商用车达到400万台磊岸葡,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%欠。中国汽车销量将达到3140万台甜,我预计可能还会再多桓醋橇,关键是结构看你怎么改鸽?如果要参与全球竞争沤溺,那重要可能生产量还会增长删,复合增长率将达到4%匹怂。   第二个特点慷哺,优秀自主品牌加速成长箱,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流辰煌丁。中国汽车市场发生了深刻变化痛,中国品牌迅速崛起队,优秀自主品牌加速成长啸。关键是要产生优秀中国品牌接膛融,不管是哪一个企业幂卧糯,在现在这个环境下层,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌伴废驹,还有我们何部长垫,这么一批老的汽车界的前辈拜,到了这个会场又在用行动来支持程常连。大家和我们媒体各个方面的朋友冗哪,大家坐一坐徘便刊,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别粟悸,差别在哪里碗担?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的铂。关键是中国人要团结锤,不要互相贬低甜实。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦潭,抓一到几个虾妒墓,不要想象太多褂,我们从来不怕想象绕澄洽,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向伤,坚定方向飞衫丰。   那么数据也说明一切炯,2015年很多中国汽车加速发展擦,行业整体增长率为7.3%的情况下固乡,中国品牌乘用车增长率达到15.3%任,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%报帆香,相比去年又增长了1.2%百分点潮檀穿。而且自主品牌抓住了很好的契机睛,在SUV里面我们是防守的花,是中国品牌先站住位置博浮,合资品牌再进攻朽,再加上周围的环境变化挨,所以在SUV里面我们一定要全方位发力割,占据主导徽拖,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个达,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人订。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯杪场,统治了我们的各个方面垂。我们展开进攻是非常艰难乓,但不是说不可作为宝喇爬,要选择时机冗。我们要在中高端里面取得突破刨潘,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比浆客,这是韩国人讲的茸貌深,不是我讲的逢。他们说颁,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候撂协,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌炬答肠,如果不选择是对自己的不自信宛,这个不能靠强求桥烂,靠品质角浩、技术替睹、新能不,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品唤几獭。   第三个凭落,汽车消费升级和资源制约巷,也迫使汽车产业需要供给侧改革露农侧。不但要有好的产品构坝癸,而且还要有低的成本劣耐,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害履售绩。在汽车需求方面门繁兜,80徘、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军劝碱,个性化抽、智能化狗、体验化等方面的需求还在不断地上升吕捍钉,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战碱。不管怎么变化寂绣孙,满足顾客的需求崩存,满足抓住市场的脉动遁,这个是关键点掳趟盼。而且资源供给方面多扮,现在的人口红利逐步消失供朗味,而汽车不是简单劳动想川,是高技术情况下的技术劳动菩馁换。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家肉,我到那些国家去考察过杜,没有中国这样受过良好教育相,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性烁登抨,那不是每个地方都有的晤季悸。有的地方上午上班颅嗅嘉,下午到时间钱一领就走了农。所以对一些合资品牌来讲叫黑,中国也还是蛮有魅力的丛撩,关键是要拿好东西出来鹅途,才能谈自主拆。   当然工资涨这是个客观事实戊,2011年的时候4.1万楼秃冗,2015年他们说人均工资涨到了6.2万铂犀,这个不高的烫尽廷,还要涨坍。农民工那么辛苦家权管,给他一点钱算什么飘眠。但是钱从哪里来裴禄?我在传褀亏损的时候羚,工资涨得慢司,但是想办法补贴瓤塘。这几年别的都在减凹购校,就是员工工资不减色苏,但是效率要提高垒事比,要杜绝不干活的人头愤,最后挣得钱多熬鞋扣,干活的人还没有机会猎,有钱的人天天有时间去议论譬谋馁,没钱的人在干活扮熄,这样大家积极性都没有了蹈四泛。国企的弊端就是这个鄙购。   那么在监管方面般,工信部刚才也说了峨惫沪,我们的司长也说了池蔽寞,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破咸,在供给侧这个方面要下功夫撬。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径似,作为五大发展理念之首乘,当时这个报纸一播五大发展理念朝,那时候我还在乘用车仆燃地,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去上,这十个字考盲峭。为什么呢闪螺?因为没有创新就没有一切时稗,没有协调就调动不了资源事孟酒,没有和谐的话任纪,共享也很难粪附,大家不愿意跟你干朝傻,我是不相信英雄的母日,但是特定的时间会产生一点弥卫,还是要充分调动群众的精神穗,各个方面全方面的参与率侈,企业的成功除了它的领导者的作用虑吐,更重要还是把员工的积极性调动起来牵桃埃,人民群众才是创造历史的动力瞳街,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人论守粱,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革酮,需要我们从技术管理圭贺硅、营销翘、品牌蛊拭、产品岸绘渴、服务全方位展开创新趴,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革牛牡,来推动中国品牌进入全球誓睡,成为世界品牌拨。   第二栓,汽车产业供给侧改革方向与实现岸。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法限南稗。   首先馅旅,在自主品牌方面默掇麻,我们是追求全球视野开展正向开发喇,坚持以我为主的构造核心鄙惠梁,组织全球资源驹,开放性自主研发模式详箱菱,掌握核心的竞争力书疗,获得了可持续发展能力商富蚀。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人套博。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人离。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了璃袜醋,我们的生产能力标准是35万癸,但是预计今年我们的销量会超过35万荤登,有可能达到38万肚磨,当然如果制造组织再高一点何峡,可能40万侠擦嘉,也还是有可能桥衅芥,但是大家别报到40万啊式衡。这是有体系廓,有制度保障的腾,有员工的全程的参与娠方坷。一个别的企业的人到这里来看穗疵,他说你这个企业为什么增长这么快冒,没什么别的寂豹被,员工的积极性调动起来了方篮桑,他们说扯膛毕,我看到你们的员工眼睛充满激情羌,因为人天天在干活的时候就会有理由宽蓖蜜,如果执着地做一件事情带有一点追求摩爱,那就有远大的理想祈窃。   放眼全球绕履,在开发方面整合全球优势搁锰确,实现研发的全球化搭睡尺,人才全球化型潦、配套全球化淘。依托国内的研发资源巧誓涂,充分利用国外的资源开展研发资源整合岔贩,打造企业自身的技术体系丝怜阂。我们用了将近五六年的时间刮,我们确立了G-CPMA跨平台募ぞǎ块化架构晨,我们第一代的产品是引进消化吸收冀睫毋,第二代产品已经完全进行了提升跋盲,但是没有否定第一代技,掌握了数据链遍耿,掌握了开发的流程详蒋腻。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列境垄。实现了一个平台可以开发六七款车型枷腔,实现了多个平台车间的相互有机关联筹,实现了车型的变化多韶,开发上市快伙,质量易保障庙钱勘,低成本等、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设缎手殿。   第二个碳差埠,坚持质量为先僚俱雄,推出精品车型分敖,提升产品质量驮弄叫,加快自主品牌产品开发股,提高汽车供给侧水平芭谅,推出符合时代的互联网化的产品弗青。打造消费者喜爱的精品车型惕小滥,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果集拴岸,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式危,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织旁。实际上汽车不管是新能源也好劣撑,产品的三大特点跺,一是颜值不好看别人不买碑裂褂,第二是品质沽,没品质也等于没品牌鸽,天天出毛病心里不愉快怖鹊碎,第三是性价比鳞径赦,就是靠成本柯镰。我们的员工不需要培训就知道品质舷传,因为好多从合资企业来奠阿贺,合资别的没培养死沏,就是对品质追求祟碴,结果就是成本搞贵了笔犬,把品质先过关骚狙,回头成本再来逐步下降赦瘫擦。我们第一个解决的是品质墩,第二个解决的是颜值郝坊,第三才是考虑成本午澈溯。成本鞍,供应商的成本我控制不了贡劫,如果今天在座还有供应商的话痞马,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点婚把,还是有这个机会的播伦。但是我建厂可以控制搪,我们内部的生产流程工艺盗,我会重新再造了歧,这个我投资减少了届理,今天也披露一下舰埠儒,我35万的规模最多可以干到60万措席。如果创造性一点可以干到65万敞浩,总投资50个亿豌灌肯,含整车加发动机釜浮,这是内部数据崇,来给自主品牌共享酒脐。   包括一些模具加在20个亿枪、70个亿隘拈,最后的结果我都不相信睬善切,实现平台化脖财懒、公开化秤赣融、可视化苛,让所有的东西全部依照规则阳光推进蓟。现在我们的供应商也很满意篙巢,社会上也很满意携令。这就是在体系情齿,在这些方面的作用力摄耍迟,防止一个部位一个零件菱烹常,一个车就不同零件不同标准九筒,那怎么做问奢那,永远做不了好车比洞。这个要感谢合资养成的规矩八槐。但是自主也会给你更大的动力波伴,动力是在研发拎,其他方面再有作为仟搭。所以我们是国企的平台镭外潜,民企的效率蹭琳疽,合资的流程汲,这三句话就是这么个意思嚷喇厂。   第三个软汹烧,坚持智能制造打造智慧工厂匹。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂丁讥,实现占地面积的有效节约避诵,我们的合资企业舰彤殴,广汽本田在推进第三期的时候瞧,就是根据SSC这个原则双染。SSC的第一个S就是小型small菩,即所有资源空间最小卸旁头、设备小型化;第二个S是简练simple垂舵呈,就是除去浪费级划,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑壕匣,complete面,以追求小试队怜、近醚目、短苍讼池、轻倒雹,最合适的自动化舜铰、南剑块化米凶蔷。所以广汽本田第三工厂运用SSC寥匈沧,它们的车间占地面积减少45.5%范抒,投资减少26%昏扒,跟它的一二期比具填,能源减少了29%叉思聚,成本节约了21%俊。   第四个坚持管理创新拧煎,开展构造改革福娟,主要就是我们广汽丰田画,因为我原来在广汽丰田发动机冬吮病,我9年就去丰田一次嗜矮,去发动机只回了一次拓,因为当时这个地方环境太好了搭,我怕一回去又不想搞自主了炽熬刨。但是鼓励我底下那些员工经常去岔,去交流嵌,日本人也还不错咳去耿,大家都交流贰。但是技术是交流不来的鞍疥,思想文化还是可以交流的猫。最近到丰田去了一下叹,大有感受没促,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革嚎醇乡,它从最关键夸辖翘、最基础的制造环节入手骏捅,开展生产管理创新鲁,从制造轴搪、供需轴按腾确、采购轴出发级,深入开展构造改革渺甲,实现全员参与部厢,利用构造改革改变每一位员工的工作意识克,充分调动员工的积极性室齐、创造力讼假,取得了良好的成果纶改。经营绩效方面款,今年的销量增长不多陡,但是利润大幅提升惟,生产效率显著提高县。人力绩效方面鞘谭涸,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升少,管理体系与生产流程更为完善龚颧、合理提飞。   通过改构造改革昆,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升翘酞弹,根据他们的预计茶,已有的数据笆唯,2017年单台不良率预计会降到0.01%倪攻阶,就是万分之一汉玩。而且现有的工人总数减少1600人搞林耍。就是现有的存量也可以变化刃伍宝,他们现在不到一万人维欠,要减1600人废,它新建的工厂疚纱,员工还是要招的阀劝,但有的还是要走径。就是用减下来的人把他投放到这个地方禽啃。   第五秒哺江,坚持体制增效孙海,强化体系创新喷想峨。既然这些企业都到中国来了聪完,有机会为什么不学一学呢沮甜密?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下瞬刺,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破汹渴,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式财,广汽本田精益管理凳设珐,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式耍。为什么搞一个广汽生产方式第?为什么不造一个丰田呢姑?这里面要说一句凸察,丰田生产方式你不能完全去学久,条件不一样磐咖,环境不一样呵,人员的基础素质不一样寞的,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多浆番示。你学它必须要结合自己篇豆,连日本的企业去学它的导,有的好多也不成功胺祈履,当然我不能妄断褐帅,这是从资料摘的督拼,不是我说的浅。   第二个墙,我主要员工整车从本田来痪系冕,发动机从丰田来惠,也有一部分本田峦剧典,两个企业不同的模式怎么办晦火?发动机就要按丰田来瓮佛郡,从头到尾来且,坏的不学好的学和,整车就按本田的来柬唯乔。但是一个企业两个体系怎么运作呢苗?我说干自主就不能有体系裴璃,要体系就是传褀的体系谴纬颠。不管你是从哪里来眷,包括从社会上来良,来自五湖四海一个共同目标羌剔伤,要干好中国自主品牌蔚鞍剔。所有最后提出了广汽生产方式啥凄盛,以丰田为主结合本田们裙寒,这样把文化熬、体系做好京锻蕾,但是还不够巩固焚陡送,还要琢磨颇甸,现在体系已经起来钞李。   我们从2013年开始策划趁栏番,集团的主要领导说这个很好陆洛麓,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的炔。   所以后面我们的产能又不够了啪滤睡,销量又搞起来了臣,整车进行改造谩囊勉、发动机进行完善嘛乐,整车瞧融、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造斯,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%叔暮论,就是第一条生产线腥叫咳。第一条生产线上半年生产了将近16万细,20万的能力干了16万纯强染,实际上还可以做绩,全如果满负荷做的话然,估计干到35万都没问题喀。极大发挥茬懦,这个不进行全体系变革很难剁奥桐。发动机装配线一次合格率99%霸,这个零部件产内库存减少70%炒施浩,厂房面积提升30%栋诵,原来不够用渴杰咐,现在多了这么大的组织骚。库存资金减少50%郊,更为重要的是这一成果横向展开被。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线秆啼,它的年设计能力15万辆趴兔,8月份的最后一天有个数据憋,他们双班日产已经达到了650台岛,它的满负荷是700台倡撂嗓,估计9月份就可以满负荷妒清。这种提升的速度先芹革,全世界都是先进的畔,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局普,它的一次合格率最高达到了93%酞烫淳,平均水平92%祟承,接近丰田中国国内水平恫,当然追求的是丰田日本的水平幂炊,广汽丰田学丰田本厂勾,我们下一步也拿一个计划纹,要挑战就挑战一流泛,否则没意义媒登。   那么我们以建成世界级工厂为准则雀汐,以广汽生产方式为核心农故华,融合了SSC原则福尼,运用创新思维全力发展智能制造技术努,打造智能工厂墟涩烙。我们在第二工厂通过价值流最大化巷、设备智能化翠构,生产线自动化吹色榔、物流信息化裸饶伟、网络可视化冒楷禾、操作简单化玲促恰、安全绿色化频免、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级部汇坚。这个第二个工厂是非撑杩福好褥攀、非常成功的一个例子害年提,但是这些都实现了萍梯。   第六是坚持品质保障缉漠,打造高端品牌稀。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗荚,高的效率提供优质有效的供给阂。广汽传褀通过精品工程确保产品质量拎炊榷,连续三年获得中国质量窘帕瞬、中国品牌第一炯,超过很多在中国的合作企业魏掠糖,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八讳,所有企业里面包括外国品牌土孤,与广汽丰田并列第八辆犊堤,比2014年上升6位没。   第七绕,坚持客户至上疾卑教,提供优质服务价,不管是在任何情况下疼筋,用户是我们服务的对象鞭,也是我们的衣食父母累,尤其是作为汽车这个特殊产品勘,我们对安全镭桃届、对生命的一种关怀垦辱怜,作为生产制造环节的改革静涧未,是汽车产业供给侧改革的重要方向憋斡,但服务环节的创新与改革同样必不可少绣斜,这还是目前我们相对比较一下风蚊。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名拿讥蓄,也是一个什么机构帮埃惦,我记不不太清楚播廷。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离摩轻。所以在产业互联网的时代请,每一个企业不再只是产品生产者遂、服务提供商湍,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商寐遣,服务以各种形式融入到了制造业贺抛颁、研发设计笆、生产制造节荤惭、经营管理心定屏、销售等环节夺。有价值创造的可能奋尼呻,就有服务形态的出现落帅拇。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限闪莫,两者相互融合匪、相互依存帅泛,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展全伙。   广汽在这个方面也展开一些工作函萌,我们的整车平台将联合金融司魂、保险脐、物流妓绒店、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务钠胳谦,车生活平台会涉及多个业务平台际筐难,除了常规业务平台还包括了配件商城饶怀切、用品商城耐伸滥、社区服务连锁咎聚膛,用户使用汽车的整体生命周期史沸项,产品的购买只是开始锚扯赤,与用户长期多次的接触和非常周到的服务邻,这才是我们下一步发展的重点吩。作为汽车服务提供商枯垂,我们更应当关注的是用户的体验瑞染,以及给客户带来的价值增值感受促许兔,汽车服务O2O的打造肪,也是为了满足汽车全生命周期的需要沛报,以及品牌和价值进一步提升的需要陷抨。   第八败拳,就是通过这些改革妇每,整个广汽集团范围内的成果木,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万抠,同比增长28.8%唾头、29.7%踢爽膊,比行业高出20个百分点陪团。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平举开卫,同比创下历史新高刚荆既。当然传褀在这个里面那是贡献更大此党,1—7月份销量已经突破19万兜虐霉,超过去年全年围犬,加上8月份最近的数据菩胃双,今年全年的任务22万已经完成了藤,同比大幅增长143%拦渐。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强糙权愁,位居第303名胎瞬,比去年排名上升了59位随错,整体实力大幅提升冒厕衰。   第九窖绣贩,就是广汽集团的发展十三五战略稍痰拜。简单地就是一个内部协同创新临尝诗,外部开放合作水,这是总的原则烹,全面实施结构性改革碎吭卡,实施一五一三的战略怖嫉泊,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆晤,这是一个保守的数据劳橡嵌,因为传褀搞不好就过100万藕迁掳,前几年说传褀100万壕什,别人说吴总跋毯堋,你是不是在吹牛丝,现在领导嫌我100万都少了芬,拼命把产能都整合过来了苹,成为先进的汽车集团颊实将,做强做实研发整车零部件评杉、商贸服务和金融服务五大板块购摔,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌胚却唇,实现自主品牌事业的跨越式发展猴含,全面实现一个“三”纱信姜,就是电动化籍、国际化唬、网联化三个方面的重大破坞霜集。   各位嘉宾秤究、各位朋友碘献江,女士们捶棋、先生们娃,在需求持续升级暇,资源消耗的情况下醋,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓喘盘,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端富、品质优先农久、创新驱动的发展路径呜,坚持正向开发鄙斑,提供优质产品渴馆丰,坚持智能制造啥协,开展管理创新啸,保证服务水平李,注重品牌高端化克阶磁。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蟹力闹,共同推动中国汽车迈向新的台阶繁,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蛋屋娩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓松暴:李芳" "  今年3月豢便氛,借百年庆典之际让,宝马集团提出“下一个100年”战略方向扔,即“智能互联”拷寂、“绿色出行”和“自动驾驶”岔兼抢,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向测围。随着战略的提出骚,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开补魂,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上关蓝死。在这其中斜德,“人才”就成为关键问题穷。为此私,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕计搬霸,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备毋形蔫。   根据沈燕的介绍可以发现新贪,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛凳,涵盖计算机篮炒儒、工程学泡共、自动化老斡恰、金融等多个方面肋拷惊。她坦言年李,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入韦闯撂,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈实。因此簇,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才鸥亥。”这其中包括互联时代的在线招聘乏栏,“例如我们利用自己的招聘平台煌适亭、Linkedin靖踏、智联招聘等在线平台请,以及大学招聘杯币、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘惧。”除社会招聘外布拌巍,宝马也会通过与院星诖牵合作薄兄,提前把学生引入到企业中龟妨,专门为宝马培养人才谜次。 比如他们与同济大学十几年的密切合作遁讽虑,举行“宝马同济日”这样的活动诫。“去年我们就以互联驾驶为主题孪,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品邪日纽,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习殿慌。”沈燕说道锌。另一个重要渠道道叉僳,就是内部员工的推荐拿。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号歇,让每一位员工都变成职位大使陵,在朋友圈进行转发传递鹃祷隋。   “我们对人才的要求私挎,在能力方面最重要的是对业务的了解欣暑。这不仅包括对业务今天的了解轿梳寒,还有对业务未来的了解摊。要知道未来战略方向是什么酱屎,需要什么样的技能秆。 ”沈燕告诉记者构随似,“此外凹萌稿,我们对人才的要求是不仅要了解中国虾谱板,还要对全球化有所认知店。随着技术的发展霉镁,我们对人才的需求呈现‘复合耙难,跨界’的特点姆哪。但是坚妮,这类综合性人才很难直接从市场上获得孟戚,需要我们进行入职后的培训李喂。 ”据了解盎巩,宝马(中国)每年都会根据员工表现祷靖,提供给员工出国培训以及交流的机会孺辈袒,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流会浩棺。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换奢缓,以拓展视野冻,提升能力微。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为胚举建,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是裴榔妮,吸引并拥有了一批充满抱负簇迪、专业的本土化人才旁陕。而面对未来面火,本土化人才也将承担重要职责吭瘁蜗,“这包括为‘在中国藕关,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向乱崇撵,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中悼履。”沈燕表示偷拦炔。2012年晶讨,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题拟电,并在上海组建人工智能团队草夕枫,承担电动化和智能化的相关工作酮慑切。另外绕侩,宝马已经在中国成立了专门的战略部门翰,进行互联数据服务及新商业模式的探讨挛涧。 这个团队将研究和紧贴中国市郴俸铩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地堡济顶,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁桥嘉:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上穿胖香,用“数字博粕、概率藩嘿似、未来”为题敦,论述特斯拉电池的高密度信焙、续航里程及电池的安全性感。对比国内氯缕,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车乌珊,并预言电动汽车和智能手机一样方沛,电驱动和自动驾驶注定了是未来苏,不可逆的未来乳码寄。 以下为原文斑舒:   关于密度和里程数摩淋。 特斯拉Model S上市已经四年多了秒擦啡,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌天败,至今为止一个都没有兑现但魂品。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)酣为冷,里程最长的量产纯电动车辆捌,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结京,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法抢,相对容易)还低的匀速行驶的里程数电,忽悠消费者浓兢受。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准疼,里程普遍降低10%以上)来体现里程筏呜揉,在有些国家辅助使用NEDC的标准捞尘改,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)虽乳。   关于安全性和自燃率骡还客。 自从2014年初安装了底护板鸿特饺,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)劲泪,远远低于燃油车携骋高,各种撞的惨目忍睹事故汤贪,也都没有发生自燃尝茫。相反孺系鲸,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车测猛蹬,却成了全世界自燃率最高的机动车梢,更远远超过了燃油大巴的自燃率哀。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理痹,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门寸狄,车门闭合的时候已经有点变形了)帛,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业滥,几乎可以说凡缆磕:特斯拉重新发明了电动车撕借白。    国内真正用心做电动车的企业螺,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术唱,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机赐、变速箱败挨脸、油箱等庙筹,改造成电动车的事情)恍开。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了鼎,才会全力以赴来押注电动车敦迪。当然么韩卞,也可能是很多品牌都在蓄势待发烘,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招停。    电动车不是什么弯道超车浑,而是换道竞争毖酒昆。    今天的电动车撼,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态瓤桔浦。待机时间是诺基亚的几十分之一跨惶袄,软件也没有几个诵,通话质量也不好狠恭鬼,汉字输入也麻烦的要死驴。和智能手机一样纷史芦,电驱动和自动驾驶注定了是未来素陷,不可逆的未来哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤寡:李芳" "   2016年8月30日煽尸梗,在北京新浪总部杏诽郸,北汽新能源充电部门副总监陈保江稳耸荒、北京华商三优总工程师丁晓伟莽花、电庄总裁兼CEO先越搪、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人厢旗、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动埃。    作为新能源汽车销售终端环节哨吾,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线扇。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬恰,更是充满了诸多困境拭惋厦,不为外界所熟知耪细。    那么猛活萝,作为中国最大新能源汽车市尘樗谩,北京的充电桩发展目前处于何种状况拳峨蚊,北京模式发展的瓶颈是什么个罚鞭?有何值得借鉴的地方淮呛?又该如何去避免失误和纠正诵谐乱?政府牵搞、车企官摆、消费者在这一产业链终端中焦,分别又该担任何种角色稍购? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录疵奢号:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蝎爽:魏总净,刚才你从用户的角度埔,同时您也是媒体人的角度下横掀,可能跟这三位嘉宾的角度不一样恒呻嘎,您从媒体和用户身份的角度讲一讲娩袭始,您发现了这些问题之后辣腥窜,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率扒翱?    魏士钦喂:其实我们一直在琢磨这件事健,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说陷肪华,这两点是能够解决掉的蛾。首先第一个啼档聚,支付炼母。就像刚才先总说的描汗片,有个银联一样的东西靶壳,接下来有个第三方抚棘,或者接下来大家都使用微信支付鸡判,不管是充电桩也好铜龟,app也好爽傅偿,还是当时的扫码也好废经吼,还是微信也好拓季,支付宝也好硕胚,能通过手机支付目救苗,基本上都能解决掉管,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题咆限,我们把支付给它想办法统一了乘湍何。不一定统一到一个里边去炒境,大概两三个存确,大家都在用陈鼎,这就没问题燃私。    第二骑,这就相对更难一些了精,应该是有一些第三方平台真正站出来啃熄,能够收集所有的真正的准确的信息蔡,其实当时我们自己在做app的时候港突师,就是在做摸点的时候舶,我当时就矛盾太,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点量东判,后来琢磨来琢磨去赂,通过很多用户的反蓝俾厥!,我定义出要摸一个最准的点炬冈,不要最全的摧噬鹿。准是什么概念廊季划?第一魔保坊,我找得到襄腻,第二从凉栋,我到那去一定能用得上巧堕奋。如果我找到它了唾勤,也到那去了彼鞍戒,但根本没法用缚伎,那就没有用了泞局邓。所以如果站在媒体角度收趁,我希望不见得是谁袭甲,也许是个媒体隧坑,也许是另外一个平台匠挞椽,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起歌诞夯,但是它也不一定是最全的兄,但是它是这些所有的里面最准的题,每一个用户都能找到桩娄,而且有百分之百的体验把电充上查。    我们碰到几个小插曲挺有意思的烹挫骋,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站防,是咱们国电的站险赌,是快充池。我们编辑去那边准备充电的时候缴刊舶,有六个跑快车的兄弟逃韦十,霸占着那个点烈叫,就是不让你过去江,这个充完那个充空,还剩一个车的时候录位,就赶紧打电话给另外一个兄弟俺邪,赶紧过来充电犬侨痞。我们不等了晨。但是他们不知道蓖,在那个点不到三公里的地方唱庙,快到积水潭小西天那个地方胸哨此,还有一个充电站钵,好像是三个充电桩还是两个讣帘,一个车都没有控朝,而且车位都是空的剁。他们不知道那里抒廷丸。而且那个点慨形,我们当时找的时候用了三个app勉派星,只有一个app上标出那个点抽配,另外两个app是没标那个点纲慌扰。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离谭染,所以准确性其实很重要抠喀韦。所以如果能解决这两点挫,我觉得咱们的空置勃峰、闲置的问题一定能解决筒判裸,肯定没问题的容蹈。这是我的观点墙。    黄山藩:关于公共充电这个领域是,我不知道魏总在充电过程中替甘桃,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题斜虫?    魏士钦诫:出现过匈迁俊,很多残宿山。    黄山蹄犁:这个问题其实很有意思的问题爽甜痰,充电桩的标准是国家有统一的标准雾翘,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电冻耿丢。    魏士钦慷:是这样港麻,最典型的例子就是腾势哗,腾势在很多国电充不了托硅,但是在小E充电或者普天是能充上寥咎挡。    黄山倡很稠:我们可以把时间放长一点来看幻,在2004逢苏、2005电动汽车兴起的时候抛,很多人都不知道电动车是什么寒氦,充电桩是什么袱渺禄。随着这几年的发展疗激拍,物业慢慢都配合了融敖,所以从成熟度也好檄腹情、物业配合度也好溶,应该是越来越高的喷顽。国家层面出台士妹,新建小区予以配合精,包括老旧小区的改造陪江,都会多方面来共同解决这个问题喉帘忱。其实关于今天的这个话题咕寇芹,我不知道台下还有什么问题要提问的牡。没有的话卡,我们可以做一个最后的总结偏刨难。    我接着丁总说的北京模式的问题控惋,我们今天说的是关于北京模式祷,丁总说了一个北京是纯电的市沉侨恪,跟其他地方都不一样碗害堑,上海是极端的理,上海是混动市呈汗怼,北京是纯电市场洼类题。我理解还有另外一个模式我投,就是北京的充电运营商是最多的垮穷淀,发展是最快的覆绒篇,一开始是国家电网透墟棵、普天在推驰,后来群雄逐鹿普,特来电吩、星星等等各种运营商都进来了蠕瘟,包括先总这样的都进来了骸为瓤。我听北京同行说北京大大小小21个运营商犊脐瑟。    魏士钦侯伸:现在已经不止了放藩。我们有一个数据熬男涕,说是47个运营商计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴料锑:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构释喘,我讲点个人思考和认识南擎。    先谈思考顶。第一坪鲤画,供给侧结构性改革内涵非常丰富酞劳,大家可能更多关注产品的结构性改革传距扫,其实我认为翁贯玲,源头是制度的供给和政策的供给冈,再是要素的供给想迁,三是产品的供给拟敝。    再把这个逻辑关系缕一缕评昆,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给携衰,而制度陈、政策和要素的供给又会影响到产品的供给赊。所以现行体制下耸俩偿,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革阿凉伙?这是我思考的第一个问题篙好锑。    第二个问题谦春翅,是我做企业这么多年的实践和感悟川科僻,企业到最后比拼什么细?其实就是资源的配置效率费。汽车行业也如此玻界。你拥有多少资源固然重要钨,比如研发队伍级,既有一两万人的提啥,也有六七千人的玲恰撑,还有两三千人的陪递,资源差异很大芭,但实践证明人多不一定成果就多绦,关键是资源的配置效率睬卸踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率攀惹,取决于一个企业的决策效率和执行效率馁却。而企业的决策效率和执行效率嗜毁测,又取决于它的机制和治理结构焚。    反过来坍色,机制和治理结构取决于产权结构的合理化访侮撂。也就是说昧,产权结构会影响到治理结构和机制氛,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响簇碘绦,进而影响企业的资源配置效率杉。    从逻辑关系上讲氰悍钵,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革夏川。    第三个问题谢,产权结构是前提饺,是源头性问题突拐,多年实践凌拣,有以下一些体会眉兜桨。    关于股权捷屋。股东应该优质化妊鄙,股比应该合理化交卡娜。近期也好付卵,远期也好蝗德合,你不能把那些对企业治理盾、技术绿、管理缺千彪,以及市场拓展没有任何贡献僵谈斧,反过来可能还会添麻烦者旗攘宿,当股东抗趴施。这样的股东不能要浆。    股比结构这块勾,不同行业纶侈,不同企业混,它的结构模式必须符合市场规则缄虱。若是竞争性行业惨熔轻,不管是央企沮寡极,还是地方国有控股企业极恍,做第一大股东绝对控股范了缕,很难实现建立混合所有制的初衷捶喷太。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”瞪,竞争性行业混合所有制要深混戊,不能简单地浅混琼空。什么概念棱鹃腥?国有可以是第一大股东舜行北,但不宜绝对控股缚,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构歧寿不。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化闭、国内竞争国际化这么一个概念通碱马。既然是全球化古泉,如果你这个竞争主体畦,你的治理结构荡侥矗,你的产权结构丰,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话骸,你如何参与竞争哎领换?道理非常浅显明白淬香耍。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践急荤鼎。    江汽集团公司制定十一五规划前汇赤灯,我们就有一个想法轿李,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化昆。围绕这个思路微醋貉,于是就有一个叫三步走的战略规划刺。    第一步淑,把国有企业员工身份置换掉擞,从根本上说锻苏绩,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处锋狠赏,对职工也有好处梨锭,是多方共赢的一件事情艇。我们知道斯沃,国有企业这条船不管怎样毕略揩,开得好陕技,开得不好鬼窍胁,哪怕再破再旧壳狡赎,只要不沉下去朗窍,国企员工都会抓住船板骡母,不愿意下船绒。    如何把员工这些观念转变过来淘抨崔?只有让他们从企业人转变为社会人许饭。因此焕巷,第一步是2006年剧钢,江汽集团公司所有员工进行身份置换芯。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会居,作为每个子公司的投资主体炊韧坞,共同组成投资公司录萌恍。    这样镀诬,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东翠胺。投资公司持有江汽集团公司的少量股权惭。    第二步热靡,我退休后脖墓麓,引进中国建设投资集团有限公司雷。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司残歧酬。初步实现产权多元化菏恫狸。    第三步剩,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产舱衰伶,包括安凯客车的控股股权寇藉,整体运作上市蔡劣倦。去年1月获得证监会批准刷,上市公司已挂牌勘套懒。    通过这三步走——置换身份韧典,初步股权多元化彻,整体上市墩,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的维必凹,对留人起到了较好作用甸肺。在工业化酱裴、信息化叉楞、网络化尤其是移动互联网时代茹谐稿,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代拒咎嚎,股东或雇主和雇员之间的搏弈海谜,更多体现在决策权和分红权领域权桐。    为什么IT产业挥扛毫,特别是互联网企业发展如此迅速购河鞘?正因为它有这样的产权结构冕夸拈,这样的体制机制寸。做得好的互联网企业技汞,股权都比较分散尝郎,管理骨干和技术骨干都有一定股份词,可能这是大趋势莆埂两。    互联网行业资源的竞争和协同顾,最终体现在人力资本价值上疗尸,他们要参与公司的决策和分红慈。这个问题如果不突破谋取班,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难臀饥。   存量是稳定剂界,增量是兴奋剂    那么匣,内部机制如何变革道休?    1990年我接任江淮汽车厂长稠,当时非常困难桂奶,留不住人滦存咯。有些人选择离开巷膜起,人往高处走啡咐,完全可以理解讥陋。留下来守摊子的这些人不容易定埂,到我2012年3月退休世歉,这22年时间里空萄亲,江淮集团内部机制变革分为两个阶段酵坤芥。    第一阶段是2000年以前蕊锻。可用两句话概括厕惋,第一句叫做存量相对稳定淮,增量拉开差距戏恭。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状单抹,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来遂贤唯,可能就有问题搔撅导。因效益提高而增加工资寸,贡献大的就多增停,贡献少的就少增杰呐。即便没有贡献拨抒萝,原有的存量工资也不会减少啃琳,即存量是稳定剂喉架慷,增量是兴奋剂四。    第二句是有计划按比例增长工资浆抹。也就是说肯仕,企业效益再好示,效益翻番工资绝不能翻番群鬼。效益不是很好巧禾,工资也要涨摧矩筛。为什么及?因为国家年改革开放30多年陷,经济20多年高速发展荷成叔,物价一直在上涨剿拎,生活成本在提高裳,降工资就是降生活水平峦昆。所以我们有计划按比例增长工资劝,以建立工资蓄水池僵赌,以丰补欠吞报恭。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利赫混。    第二阶段是2000年后仇赡,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式昆涣脚。    第一部分是盯善,区域领先的现金收入贬底鞍。和北上广深不好比稼狈替,但在安徽及其他城市的同行业者中煤纽,我们的薪资收入是高的囤酱,员工及其消费能力比其他企业稍高松巴。但现金不可过度发放虾取琼,这是心理学兼围。人就这样心,口袋里现钞多了后腐, 像一线工人蓝阀拇,包括技师在内司庭,他腰包丰实了宋吗乡,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了俏旗。    第二部分是大福利损。我在任期间炉嫂疟,江汽集团公司解决万余套集资建房斤,还有大学生公寓吐扫、廉租房等;自营的物业管理做得非程担好棘换啼,很便宜乖盒,还有免费午餐徽控苗,包括洗衣房等奥蜗。有大福利箱,有小福利那捷巾,五险一金都取上限提欣。    第三部分有限的股权激励栏膘。    区域性领先的现金收入茹宿粒、大福利还裙旅,再加上有限度的股权形成组合式分配模式烩,这使江淮汽车员工享受收入不低变、生活成本不高的待遇羡。也使人才无序流动降到最低告。我在任22年绊蹬,江淮的人才涤睫,不管是管理人才还是技术人才惧沦碘,几乎没有怎么流失汉。    外人都觉得很奇怪特啊。当时有个汽车企业派人力资源副部长祈幂,在江淮附近找了家酒店层浩,一住就是一个月徊誓,每天晚上打电话找人绢继桐,但没有人为之所动窗螺邪。    究其原因愤,当然也不仅仅是待遇和福利裂谅,重要的是文化留人袱秽,怎么能留住人心谷铣,这是其一聊。    其二捂眉,江淮汽车推行多年的学习型组织建设矗,使员工的成长速度可能更快健。    其三烁戳坏, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径灭店。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径婚,但我们有三条路径敌厕。    一是管理人员成长路径娘:管理员晶、助理管理师鞘、管理师诺、二级副经理伟归无、二级经理费瞬奉、一级经理牧。    二是技术人员成长路径背:技术员瓦皆嫂、助理技术师缎、技术师;设计师滤、主任设计师捶、设计总监播浅汰、技术中心副主任下技、主任等郴饲拘。    三是技术工人路径岗叹:高级技工憾刚、助理技师池射认、技师沛、高级技师患。高级技师的薪酬旦挪,甚至比二级副经理拿得还多但。    这三条员工成长路径萄滥缎,每个岗位都有岗位说明书弗刮敖。你要申报这个岗位奴风,必须经历什么培训豹拓,需要什么绩效宋,才有资格申报拱绷碌。上什么岗位有明确的薪资标准输和,“升官同时发财”细暴,用人用工尽可能做到公开公正透明辣玲浇。员工们也看得很清楚拦囱罚,只要好好干绘嗽,就能够成长能凯。    总之乒,在中央政府大政方针指引下割观赎,切实粟捕常、正确理解运用国企改革的核心思想和方法坚泌誊,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革喊尺朵。    尤其是产权结构改革曙悼,不要消极等待主管部门来安排涟毋,等是等不到的胶肖。也不要对现有体制弹萎、机制太多无意义的抱怨唾老,只要动机纯正扳,对国家对企业对员工有利堵聊宽,就值得一试剃姜岗,这是我在江淮汽车多年的指导思想诺娟锹。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋侮,但一定是基于稳定性豁、权变性趴、柔韧性基础上的变革然。要主动诚恳地和主管部门进行沟通稀瞎。同时切记不管做什么事情疗,一定要取得合法合规的文件依据长碴荡。    在沟通管理和内部运作方面慧茶,如何适应政策环境池,是对企业负责人的管理智慧的考验捷颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双效闷:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团醇刺、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办稳。   当下啃,在互联网经济蓬勃发展期、新能源汽车蓄势待发的时代背景下轻,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃烤、汉腾系、乐视拢、蔚来喜黎甸、Nevs税、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈臼。但这些新思维捆、新模式遇到来自行业谜、公众和政府有关部门的不理解和质疑蓖顾。为此寰球汽车邀请行业专家费、新势力企业领导堵、主流媒体高层痘辈绢,就大家共同关心的行业趋势锤第、创新模式厩、市场预判等话题展开热烈讨论纤婪突。   程远能长速:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁诬、V讯网总编辑程远   以下是发言实录舒宽骚:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛萝,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域葡芹趣,也是一个全新的问题股,所以我觉得应该是个很有意思的事冻此断。今天让我首先来作一个发言鸡靡颇,我觉得是抛砖引玉能紊蝗,我想把石头抛出来漓,引出大家精彩的观点男呈暖。   当然今天有几家企业来参加这个论坛剑峰,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题潘入,他们该不该进入汽车行业孔扭。大家知道欢,这几个企业全是新人棵石,以前都没有做过瘫惫,在社会上是有一个反响晃陋,有一种争议跺,说现在已经非常挤了犊,我们已经达到了2500万辆的规模涝砂,100万辆的企业已经有六七个了败碴,还缺你们莫?你们现在还有机会倦谢?我想说这是一个很重大的问题爬坤脸,我想这个问题为什么说是战略问题拷锻,中国汽车业一开始就有这个问题禾。   我的印象中秘祁漂,我觉得中国汽车业有很多政策辑静,也有很多重大的事情乐牢诫,但是我现在回忆起来隘菲赎,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大农,一个就是开放引进蓟起,也就是合资目,也就是所谓的市场换技术朴蕉。另一个撑颧罐,我们做了一件很大的事情皋褪,叫反对散乱差超挨熬。这么几十年来池腐,在我们的汽车管理部门习忿,我们就不说谁了扒堕乃,大家都很熟辖凳,都是朋友钩,现在都七八十岁的人狠穆。我进入这个行业30多岁警庞沛,已经过去30年了墓,这些人现在已经退了擒,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情校江寺,一个是合资引进嘉凡讣,一个是反对散乱差马矢。合资引进就是把外国的跨国公司招进来监虐,即刚才说的市场换技术届豹。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车捞趟,认为我们当时的企业太多太乱太小太差损夸,只许有资质的企业做弄群。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司茬憋,就叫中国汽车工业总公司潜。后来龄,提出了南北划界坑惠,想要一汽在长江以北塑,二汽在长江以南芭燃,形成一个竞争局面轮。这个想法没有实现另,当然再早我们搞过六大公司吮,但是总体来讲捂,我们在企业车的总体思想是害怕竞争朝辑。   我在八九十年代写过一篇报道诽幌,我就说中国汽车为何怕竞争豌?其实现在想晾,我们争论来争论去就是一条挂厘劳,国有竞争狈,我们认为企业太多了捐半,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理氦韶弓。   那时候从国家宏观的角度潭躲,陈云同志提出了一个经济学观点娄请叹,叫做鸟儿在笼子里飞舞鹊稻,年轻同志可能没有听过娩蜡法。虽然给你放飞介目,但是你不能乱飞帆,得在笼子里飞蔑。汽车的管理也是希望他在笼子里飞掀,所以我们提出“三大三小”洛,规定的企业能造车叼侈溜,其他人都不能造车柯芍,认为进来的就是捣乱稼。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章让,后来被总编辑改为无心插柳计闹病。我们一心一意想扶持的企业搞上去汐,但是我们不想扶持的企业又在出现砍腹,所以就出现了这种焦灼的竞争局面午艾贸。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意赴,为什么呢惟敞莱?当然是我们的基础比较差奠,一无资金朝枢篙,二无技术唤堂,三无人才饺瘁苹,白手起家翔。这时候我们引进外资桨不,有了资金童甭驾、有了技术宛雷、有了人才颁裤,奠定了我们汽车的发展基础冲涉憨。但是只走这条路等于缺一条腿诗啸,只有引进外资胁,没有自己的发展汗。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业柬,反对本土企业得匿,所谓自主企业菊晶聚,所以自主企业很长时间不能进入造车领域讳僵激。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的疯暮,奇瑞匹李品、吉利夏鹤吹、长城蛾、比亚迪胺,没有一家是合法造车的企业蹭,方式大家都知道弘,买一个不生产但还有资质的企业叉锰吵,就是所谓户口本变,然后就开始造车夏。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好醛蕉,该死的企业死不了械武目,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口痊返堑,这是一个很奇怪的现象秀抠,在其他任何国家都没有这个事情坡,只有在我们国家洞骇衅,这变成了一种无形资产蜗。   所以谁陈,后来工信部成立前夕伎竟,在发改委发布了一个通报鸡,宣布哪些企业要死衔呕,其实是一个作秀板擎衰。因为这些企业本身已经不存在了层,我们如果不把资质作为一种资产保存下来继,就不会有这种奇异的怪现象屯课我。这个建立于我们对汽车产业的一种误判勤摹夕,我们把汽车产业的市场化仆乡、自由竞争的方式忽略了私握,我们把它当做航天航空管理蛾蛊。所谓集中力量办大事郴握剔,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的系且,像航天航空只发射一颗卫星刚怪嘎,只造几架航天飞机汹饱筒,但是汽车绝对不能这样句,如果我们中国只有一个汽车企业酗剔,我们今天无法想象能够达到2500万辆枯,我们可能还在200万辆以下徘徊尘耙。   我们想想我们当时的规模屎柒撩,讲起话来私,我们一点底气都没有焙,全中国所有汽车企业的力量尚趣,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量忻湘,所以我们那时候是没有底气的儡。那时候蔡总经常讲泻,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂身,我们国内的某家工厂仑蟹安,搞了多少年箩陵弯?投资130亿干了那么多年没有干上去堤,现在回头干干森搬吮,别的合资企业在武汉干140万辆车仇,听都没听说过他就干成了屯琼罢。   当时我们确实是一穷二白显淋拜,那种情况下我们引进外资羚迫,但是不让国内自己的汽车做间们,造成了我们汽车工业发展少了一条腿杯辅琴,变成了外资企业措藕、跨国公司一股独大唱侈,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌蘑登星。   中国其实为什么发展到现在这个状况钱估蹦?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差好窜添,在座的年轻人没有听说过拢,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号庆媳轿。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作擅隋。为什么有审批制涎赐签?审批制就是为了反对散乱差帘睹亭,所以你不能随便上企业敦墓。   我们把进入产业的大门关得很芯蕖,一方面对产业造成了很大损失现能撤,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会淘。大家知道萎,那时候汽车卖多少钱酣?桑塔纳要卖了20几万粱吭,当时说两万块钱瞧型僵,八字还没有一撇肛部,订购两万多辆掣梯,在桑塔纳卖20万的时候佳鸡木,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来犯横。那时候的技术标准错羌搜、排放标准都很低捻,我们会很快发展起来诧,但是我们失掉了这个机会蛔。这是产业上的一大失误安,就是反对散乱差船,阻碍了中国自主品牌的发展双。   我觉得中国汽车进入2002年乘艰,入世以后就发生了很大的变化抡惋,这个变化就是放宽了良监,应该感谢国家经贸委前司长盎词,后来发改委的副主任欧新黔挤,他在这件事上力排阻力收科,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来蘑,有二三十个企业进来盼。在这时候惜膛休,包括奇瑞饥胖噬、吉利盛经雹、长城释,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面疤杏曝,所以这是我们企业发展一个好的契机舒狙,这个契机来自于好的竞争郴糠。   现在大家没有再说反对散乱差息微暴,但是这个毒瘤并没有肃清卑宋,现在要有一个新的品牌出来石舒,我们第一个想法就是它该不该出来恐挖案,又来添乱婚读。所以在这种情况下实墟,汉腾出来以后点,我当时也没有太明确的认识蓝嘘俱,在网上一片谴责声的时候特蹿,我就意识到了这个问题需寡。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的省牵,大的打败小的寐劲瞧,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼陵悲,快鱼吃慢鱼悍。汉腾给我一个启发介囱庭,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲舅璃歧,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蔽,今后还会存在热橡钎。   现在一汽宝幢、二汽非常困难困,包袱非常沉重惹谱壕,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才钩揉馅,但是最近连一辆好的车都出不来秆戏赦。现在真正有活力的企业是谁呢函?是长城良鼻、比亚迪劣呻讳、奇瑞嫁素筏、吉利钩项睫。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用麻蓄。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开宏,让大家不要惧怕竞争丸冒热,竞争只有好处镶。我们老是说过度竞争铆谭,实际上没有过度竞争电,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的吧第泛,经济规律本身有一个调节作用秋簿,一旦过度竞争它会自动退出挪。   我们的出租车管理很失败趁,就是我们怕过度竞争坤四,我们把北京市的出租车限制在7万辆官轻急,因此打车难材池悔、打车贵俄粟笔,群众怨声载道酿餐谎。凡是放开竞争洼痰,像家电产业大家都知道歌快,为什么发展得比较良性呢擅?就是因为放开竞争苫径淳,是不是先来后到呢隙板瞳?我们现在想想80年代庭喜鲤,61家电视机厂墒畏妙,现在上哪去找矗塘?大家熟悉的品牌富捍没,北京牌水糕、昆仑牌萎,我前天在飞机上看到长虹派,长虹居然还在疚,出乎我的意料钩。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存疽两,现在新出的电视机厂钒螺,TCL过去有吗才观?就是长江后浪推前浪境朴,我们永远不应该对后进者说不始逢,我们一定要这个变成一个共识盆洗,任何时候都可以有人进来桥。就像他们说的鹤,任何一个行业都会机会偷惩。今天在座的各位都是新进来的显毛,我觉得你们的机会大大的有缎热。   我的砖头就先抛这些该,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编暑床:沈达炜 版权作品挪,未经环球网Huanqiu.com书面授权悄吴,严禁转载墓摹呈,违者将被追究法律责任锣届。 获取授权" "  徐和谊说钩,当我急的时候秆琉,老唐一乐屠弓户,哥儿俩(的配合)还行踞勉。双方都是坦诚的心态仇,就没什么谈不成的事情铰。    唐仕凯则认为但少,戴姆勒在中国与北汽的良好合作介,基于双方的相互尊重问罢。合作中次,尽管文化不同郊缅、目标不同临傅,都能坦诚地交流胶洛赏,达成一致权斗,满足消费者需求狮箍乱。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事低爆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚兰,在全新一代奔驰E级轿车上市之前厩蠢,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事窍嫉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯连,接受了中国经济网等几家媒体的采访滥拇鳞。在奔驰E级轿车之外摆,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作篙凉。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时俩僧衔,徐和谊说观败,关键在于双方的真诚与坦诚闲竿窘,这与我们的性格有关醋翔行。我的性格是直率娥禽,而唐仕凯先生则是含蓄狸、温和汐村,哥儿俩(的配合)还行腔节。双方都是坦诚的心态坊,就没什么谈不成的事情膝掂歪。    徐和谊谈到贯,合作中诡颁,彼此考虑对方的文化敛、体制糕尾,对对方的决策机构都很了解承畏协,也想知道对方的想法航,并多从他那套(系统)思考翘祥嘿:靠不靠谱厦短窍,可不可能小护。不能瞎白话姜胎,不能伤和气扭,所以就越合作越顺利伪杯。    徐和谊认为险,随着后续工厂和产品的导入簿舅结,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期剔。    他还打趣说闲蓖,唐仕凯先生文雅梧耐耙,当我急的时候安哥搜,老唐一乐蒋艇舅,我们的搭配非澈昊迹合适底。    唐仕凯则认为急士,戴姆勒在中国与北汽的良好合作扰,基于双方的相互尊重讳嗽半。他说伴簧桐,我们与北汽之间有更多的共识福筒宏。过去几年的合作迫,大家互相信任界搂、持久稀、坚实革拦。我们有德国人的执着较艾、坚持榔,在双方合作中盘赴,尽管文化不同罚貌咕、目标不同菊沏场,都能坦诚地交流械,达成一致漓,满足消费者需求崇赐琼,也能让优秀人才有合适的岗位别。可以说瘦芭菲,北汽与戴姆勒建立了最好的船潜僧、双方互信的关系媳。    另外篙挤,唐仕凯指出堤奴,中国业务的发展盛无宫,离不开经销商伙伴的精诚合作缓,他们积极履行对消费者的承诺恋倒奸、关爱伟,也与我们建立起非常良好的厂商关系畅趟两。    他强调勿,我们与北汽的合作窃箱旁,增进了双方的关系魄姐。 全新长轴距E级车上市现陈廾痰稹,领导合影(右二为徐和谊露,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手腻谩盘,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说倪揪,目前洁瘁,我们的合作是最好的谈绢。认真总结以往的经验蝗虾替、教训卸,特别是过去的错误倦吾黄,接受媒体的帮助胯炔仍、批评律,因为大家对我们有更好的期许钢呸。目前哆女殿,我们仍没有达到自己的目标撩灯,在中国市场还是第三名激仟。但是记,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)钩。因此散戎,我们还需要精诚合作畔谩,力争打造一流的企业;精益求精坛,建立一支一流的团队毛前肛。毕竟羞堤释,我们的公司和事业都很年轻柑避馆,在发展当中最重要的还是关乎人挛。因此彪位,我们不能只顾眼前睹,应当放眼未来籍患淌,希望取得更好的位置冠割。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃锭囤:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊速:    各位领导堂、各位汽车界同仁残稼:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛采疏,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计茅镰驹。今年论坛的主题聚焦安全拆价撼,我觉得非常有必要融,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题宛仕,已引起全行业和全社会的关注罚效。    今年以来奋却,在国家和地方补贴政策的助推下费,新能源汽车市场延续了红红火火的行情潦拷掂,1-6月鲸圃,新能源汽车实现销量17万辆卵,同比增长126.9%桃哦。其中纯电动实现销量12.6万辆蜡。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆汀井,预计到8月底归,全年6万个新能源指标就将用尽臂染。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆捷搂泡,同比增长170%圭,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置溪鹅。    但随着新能源汽车销量猛增甸淀扯,其安全问题也逐步凸显守。仅今年上半年哄朝,与新能源车相关起火事件就有11起劲喝垂,事故原因涉及到电池韦痉胶、材料绢奖拆、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面肯煌褐。不但给事故车主造成了严重的生命梧、财产损失庐,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧赁,极其不利于新能源汽车的推广醋晶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律剂昆铝,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折畴嗣慧,新技术新模式尤其如此妥碉巳。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处迫、火车一度跑不过马车同荤橡、人工智能行业也几起几落哪嘿,每次都面临着必须攻坚的难题俱蔷,并随着问题的解决才获得新的认可袒吞姆。新能源汽车行业也是一样恢薪,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域某撅,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进瞥郴,在蓄积了一定的市场规模之后晒,开始到达一个新的平台期叙虫,开始面临这样那样的问题吠妈。而我们认为擂浆宦,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题会。    首先裴,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足嫁。    今天我们面临的新能源安全问题迟,一部分是技术问题海褐,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等巳厕。但更多的是行业规范问题聪层噶,由于新能源汽车市场发展太快块踞拇,行业法规建设相对滞后泻,安全法规不够健全锨佩取,相关标准缺失窝,再加上消费者安全意识不足常固捐,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等磊,共同导致了一些安全问题的出现桓得粒。作为一个新兴行业娄,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规吼密、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度凌词米,这是新能源事故频发的原因保,也是新能源发展到当前阶段糜付怖,我们必须着手解决的问题椭。    其次烈,安全问题是消费者关注的基础痛点撑,必须全力以赴加以解决东。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示鞋铆秤,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准萍碍忻,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全湘衬。我们经常说桶,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点姜怕,但是没有了安全这一基唇6卫!,里程的远近本身也就没有了意义骇杜。新能源推广几年来贝,市场上对安全的质疑之声始终不断泵放,说明广大消费者除了里程焦虑秆少裂,还普遍存在着安全焦虑冀航,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑跑煌,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择涂,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡柏非华。着一把火就可能会毁了一个行业戮,在网络时代这种心理传导完全可能发生尽抄。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理匠悼,必须将安全问题作为头等大事来抓赔歧,否则就会被消费者所抛弃篱炒。    最后牢,安全问题是新能源迈向未来的必经之路饭酥,也是发展的动力源楼巾袍。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破耗堤酿,但唯有能够提供安全可靠生活的产品乒亥,才能得以持久生存贿墙苍。千百年来剂涕煤,人们围绕着使产品更加安全可靠小溺茅,不断做出创新宋啤。及至今日蔬旅,我们投入无人驾驶汽车抛、智能网联汽车的研究歉皋磊,很大一部分原因慑匈,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障题。新能源汽车作为面向未来的产品倍,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变搁骚轨,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力堑。    由此可见第按陛,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈婪,粗看起来林林总总蔫械膜,不一而足;但是究其本质谎纹坪,核心还在安全申你侮。破除了安全问题输煽,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题帕泉剿,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题教灭呐,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高啃,而围绕安全问题不断攻坚克难际添,新能源产品和发展模式将不断创新懈,不断创造社会价值悲蔚。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者豪,我们从一开始剃老,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓筹杏,从战略高度提升安全性力淬豁,居安思危戎,未雨绸缪爱裴较,从研发窜奇痞、生产到售后服务朝凭,都布下层层防线腐帝功,确保产品万无一失扩勿。    一是在产品开发上加强安全功能设计骆挽雌,从源头上提升安全性泄猾。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蜜啸魏。从产品的开发设计阶段徘,我们就从整车控制任盲巩、动力电池姬芭柿、高压安全等方面以高标准进行设计誓。在整车安全方面测,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统淑,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计颗鲍。在动力系统方面催嘛,我们从材料磋睦蛔、电芯航焚、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计搽朔,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术杉弟很,降低电池短路和起火的风险盼巢矩。在高压系统安全方面赂,我们从防水居撂童、防火边脾、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计赎,高标准强化安全功能宦虽。除此之外簿瞎,我们还充分利用智能网联技术敝,对新能源车运行进行实时后台数据监控当菩,建立事故应急响应保证机制茫,为新能源安全使用保驾护航稼。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证础,以高质量产品确保安全乒持律。在新能源汽车快速发展的同时借傅虐,北汽集团不忘发展新能源的初心七,严把质量安全关联快邦。北汽新能源生产的每一款产品词珊湾,除了要通过传统车都要经过的质量验证外岁蹲,还要对电池埃、电控系统进行严苛的测试与验证评烦凛。目前瞄菠兽,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系屑,其中电芯安全可靠性测试标准42项锹幻活,电池系统安全可靠性测试标准50项佃甭,BMS策略安全可靠性测试标准33项汲贸酱,这些测试包括长时火烧测试睡邪揉、电池剖切测试傻闺许、极限跌落测试和电池浸水测试等梢岛辱。同时寞俄,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位付侩。上半年陀项菱,北汽新能源接到订单2.6万单苹,但在资源不足的情况下昂,我们严抓质量关掠,绝不为销量而粗制滥造池,最终完成15052辆的销售任务胖慷掂,订单满足率仅58%奈凑,但却实现了上0事故率的优良成绩善啃底。    三是加强售后服务与培训纷仿甭,让新能源车用户买得放心惰,用得安心燃固。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障猫,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统镰赌,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系经,包含车辆保养侧极烤、车辆维修愁铰、紧急救援缮稗、充电设备伙衬鼻、增值服务啃、客户关怀等多项内容焦驮酮。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控常勺,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查斗、维修瘦浮保,并对服务完成情况进行跟踪监控岔,形成服务闭环哩,确毕で端郑客户满意鞘。同时晶认,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训财,对车主进行说明和操作演示滩及,并规范安全培训流程蚂骇,提升新能源车主的安全意识欢盒。在此基础上洪堂堑,我们还创新营销服务模式需,今年8月12日猛圣刃,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金邵,不仅具有推广新能源车的效果匡,同时可以让车主及时更换素、检修旧车上的老化电池拧迁鸡,通过我们的新模式给市场提供更多安全毫簿接、环保赎妻儒、高质量的车型侠,给消费者更安心的消费体验连。    各位领导布八、各位同仁扭羡毛:新能源汽车作为一个新兴产业耗,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段玫诉,出现一些安全问题登俩,这在快速推进过程中也是难免的动编,是我们必然要面对的问题粮踏。因此新能源安全问题芳逗门,绝非某一家企业能够单独解决讲,它需要我们整个行业的协同并进男。    有鉴于此抄,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力标轿该,不能因噎废食郸笔肩,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心伦巩袜,牢记我们新能源事业的战略使命宋恫,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念错惹,以持之以恒的韧性校吩,推动政府素、科研机构难悔几、行业协会监、企业乃至全社会开放合作地,不断建立安全标准怠距、不断规范行业行为伙、不断推动技术进步徘陡郸、不断优化消费者使用习惯屯队茫,不断实现新能源汽车行业成长成熟僧射磐、发展壮大耍,实现整个行业的可持续发展蜂福长。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗喷刮:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长串栋,各位领导怪蒋、各位专家雷械,业界的朋友们咖:    大家好!今天耽奋,众多长期关心魔答、支持中国电动汽车产业发展的领导老下、专家和朋友们齐聚郑州匣,共商大计夹。作为本次论坛的协办方庐虎抹,请允许我代表宇通公司梨旦,向到会的领导锚剃皮、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里翔,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识涵盟。    近年来汗堕,国家出台多项重大政策糖胆,从顶层设计赣悍囱、推广应用霸、税费减免垢斯相、购置补贴芯硕递、生产准入号日、基础设施等多个方面毁,保障新能源汽车产业健康快速发展阔宽。客车作为电动汽车发展战略的切入点摧,是电动汽车普及推广的重点领域丝。至2015年底箍刑,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆腿,占同期所有客车推广量的13%谷室夸,为城市节能减排疾、绿色交通出行做出了重要贡献醛绥。    财政部苯、工信部率脓怯、科技部轨怀恍、交通部冕玲、发改委等部委配你,通过科技计划停泞景、产业技术创新工程等重点项目进行支持典县藤,有效推动了电动客车行业的研发和产业化报。我国电动客车自主化技术水 平不断提升拼:节油率埠、续驶里程等性能不断提升粟,动力电池能量密度卜眠、驱动电机效率等关键技术迅速进步麻。    具体来说毙,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化疏桃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成帆婪落、节能与控制技术方面已实现了自主研发潞卵疏,大部分电动客车均采用国内自主控制器鞭确趣,整车性价比高扔另合,满足市场需求罢拍,节能效果得到消费者认可构畏。    二是动力电池性价比显著提升蛙。动力电池辽少笺、关键材料国产化进程加速丹型疼,安全性和工艺技术持续改进揪窗骋。与2010年相比鸿舵,动力电池能量密度提高将近一倍删吵愧,成本大幅度降低税。    三是驱动电机技术水平进步明显覆陈。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求娇农喘,在功率密度蹲河啃、系统集成度和材料利用率方面显著提升铜释。    同时噬监溪,我们也应认识到绥屡徊,国内电动客车研发试验能力有待提升吾恼拒,关键技术与国际领先水平仍有较大差距茂:整车可靠性颓熊、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力摔材、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整珐芦,寿命尖锣、低温环境适应性炼夯唯、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后同。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向鼓幢。    马凯副总理强调肩炔:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障叔夯。电动汽车由于安装了电池壳玛惭、电机棘、高压线束等高压部件狭,给整车安全性带来了新的问题小倪陷,而电动客车安装电池容量大纯、整车承载人数多沦疆,给整车安全设计提出了更高的要求份。    因此尸,电动客车必须从防水谦立揣、防火摹韶、防触电妒、乘客逃生旧桃、事故处理等方面综合考虑嚷,从研发制造簿、运输存储到惹趣、维修保养疟咸、报废回收等全生命周期各个阶段着手扰,在电池安全显姐赦、控制安全吼、高压安全铆溺啥、电磁兼容等方面进行技术攻关砍,全面提升安全技术水平曹寄控。并对车辆锨莫膏、零部件运行实时监控府,起到预警作用丝怪,保障大规模安全运营宠猜。    宇通自1999年开始研发电动客车鞭杰饥,持续加大研发投入卑茨,得到了国家部委书赂健、河南省政府和各位朋友的大力支持腻瘦。未来揣,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入耿健九,围绕电动客车轻量化纱供雾、智能化淮腹屯、网联化以及智能制造等发展方向盗挺,立足自主创新丢,掌握关键技术硷坎,提升安全水平纹,促进电动汽车产业健康快速发展匿恒坎。    但同时仓,为了推动我国汽车产业的转型升级掠搓,实现2020年500万辆的目标谱楔,我们依然任重道远虾。行业的健康发展貌垂,离不开国家政策和社会各界的支持莲虚赐,我们建议辜撕拾:    继续支持产品品质提升和新技术研发绦喜绅。在纯电动突雇猫、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验裳,研究开展创新工程二期项目等狠拎坟,助力国家下一阶段产业化目标的实现维崇汲。针对燃料电池客车窟哭,我国和国外先进水平相比还有较大差距匡垄据,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度箱捷回,尽快解决关键技术问题删裙促,推动产业化发展必撇。    电动汽车正处在新产品推出的初期掠恭卫,技术飞速发展呜老罕,面临很多未知领域的挑战鼓陕,这些不确定也带来巨大的创新机会碌捻提,是企业矢、行业和国家的历史机遇皑努肥,也是赋予我们的使命和责任刨,    我们将坚持创新现,努力实现产业转型升级和健康持续发展护弟卑。    最后倍囤,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩梦乏:李芳" "陈清泰惋懦葱:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办赊汗,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”疙瓤,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”穗。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出悍,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题搏聚,回应社会的关切剃闺楷,引领行业的健康发展浆滦。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台疤夏郊,围绕电动汽车安全和创新等热点问题灌,广泛交流奠豹、献计献策溅及。    首先是创新引领问题报吗艰。    去年卤穷,国家多种政策的叠加效应充分体现杜氢姓,电动汽车呈现了爆发式的增长锭巫设。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%番,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善咳箩,并得到大多数试点城市的积极响应讨柬壳。更加可喜的是忿,电动技术逐渐被消费者所接受沛伺段,潜在消费人群在增长存贰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是朔,总体上啸跋,这还是一个政策驱动的市嘲ぁ,它的不可持续性已经开始显现示。从今年起徊稿,国家补贴政策开始退坡柑昏铺。种种情况表明柿,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期肃,相应地卢交抠,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期险凳迸。购车补贴的退坡钾禽,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型当吃。也就是在购车碧俏歪、补贴逐步递减的同时厦,政府应在研发环节加大支持力度凑,集中资源支持在动力电池挨斯、核心零部件绥、电控技术板裤量、轻量化痹胺垫、智能化等方面突破技术瓶颈形钵。    另外谋,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位扯。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蜡晨,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等股。相应地改,很多巨型汽车公司正在加大研发力度弥,大手笔投资于电动汽车酸兰。    这一切表明酣廓饱,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快睹瓶降。    由此看来迟男眷,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战疗腹犁。    第一扰靠,政府补贴政策进入退坡通道吧扫督,电动汽车性价比提高的进程魂饭,能不能跟上政策退坡的进程菏,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路棉侯,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键坡卞。    第二枢,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力羚限,中国肯定是他们的一个主要市场目标损惕。能否改写我国燃油车发展的历史聘癸,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立竭忍,并建立起较强的国际竞争力期活悲,这是政府和企业必须认真考虑的问题拧。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术单,实质性地提高我国电动汽车的竞争力达龟。    因此幂,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导撼下迁,那是在强政策激励下的增长理,是不可持续的臂谢耗。有些企业一门心思地追逐增长奔偿,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张轻孩,却放松或忽略了创新和研发难。    应该承认玛蛾拘,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比池磕,性价比还是偏低的亨乱。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破彼漏,电动汽车将始终受到半途而废的威胁搬唾。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景商侠炕,理性地配置研发和产能扩建的投入胜。    当前涉,我国电动汽车正在向成长期转型抚设吩,这是一个重要的机会窗口喇。从全球看隋,电动汽车的技术路线还有选择的余地捐,核心技术尚待进一步突破巴,关键零部件的壁垒尚未形成刃寸擎,信息系统还在发展台,品牌效应还未发力彪己粟,商业模式正呈现多样化蹈。可以说眉估勿,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间祷弄。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略鸽晨,有较好的积累吠摊。我们又有全球最大的汽车市场支撑掸,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权饭师功、培育自主品牌提供了难得的历史机遇累,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件毖匈长。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期溜示希,潜心打造核心竞争力魂合,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美捶郊,另一方面可以与国际巨头同台竞争红眠。    电动汽车和燃油车一样了项茎,竞争力的核心是聚集优秀人才德,拥有强大的研发能力绥喜,掌握关键技术和建立良好的品牌效应纬。对于汽车产业来说磊拨拎,生产能力的扩张是相对容易的奈艾,而核心竞争力的形成则是十分艰难的秋。但是渐辟疾,中国的企业不能再走技术空心化的道路了谭亲补,因为那充其量只是一个泥足巨人刹淬。    补贴政策的退坡霓忌妮,正在形成一股强大的倒逼式的正能量儡舜,补贴导向将让位于市场导向绩桂郡,让位于创新导向仙苟。优胜劣汰作用将被强化蒂借岁,在大浪淘沙中岸,真正能站住脚的礁侩,将是那些具有创新能力叉好、掌握核心技术佛睫坦、具有品牌效应的企业茸椒。    关于安全保障的问题架车。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上赁戮靠,特别强调要重视电动汽车的安全问题扮吻疽。这也是全社会非常关注的一个问题滩,是这次会议讨论的一个重点僳第。    为开好本次论坛参齿,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研乐矾硅,并将在本次会议上发布调研的成果裂。    汽车的100多年发展史说明傻凹,随着人们生活水平的提高钡,出行机动化是一种必然的选择片蓖许。但是笆欢宦,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车剧涕褥,电动汽车处于起步阶段钡筋尼,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外泼看,还存在由于能源结构改变而带来的笑归,诸如高压电路垢、动力电池等新的安全问题煎。    因此拷,在电动汽车市场快速增长的时候莽细滥,安全应该引起特别的注意黔势,无论是整车企业收乏鞘,还是零部件企业烦,对于可能出现的安全问题汾,都要诸项排查赏、及时发现马、找出对策溺描,竭尽全力把问题消除在进入市场之前才藤。即便是这样峦胖,进入市场后的汽车仍可能出现问题舷,这就需要继续跟踪戳吞,不断发现新问题递理,不断解决问题涕点释,必要时要召回已经进入市场的车辆嗅壁婆。    应当承认巢蔡继,电动汽车技术的成熟度还不足素截,市场考验还不充分坡樊霖,消费者的信任度还很脆弱富赔,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展陶博孰。从这个意义上说迸款窃,我们必须把安全放在首位耸。因为安全是一个否定性指标桂,世界上没有绝对的安全菩,但追求安全是企业的天职隧矮念,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上篇,要以更多的投入晃,在设计纪寸、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平疟玲吕。我们绝不容忍安全隐患难暇奈,但也要宽容失败断姬,因为这里存在着不确定性坟耗夕。    安全也是规范出来的守浑妈,要高度重视标准炕、法规和监管的作用为蛇我,设计安全的标准和法规射舞,有些是科学的研究和论证定下来的试喂垢,有些则是产生诸多的教训后总结出来的酬爽。企业必须严格按标准和法规生产扮逞怖、管理和运营菊食申,监管部门则应该严格执法敬,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本溯耸常,绝不能容忍劣币驱逐良币入难饭。    今天家建,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题手弘耸,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题怜轰,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具钞潮婚,它还缺乏充分的应用考验浪,需要未雨绸缪可宠,防患于未然通顺前。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导惦缅,各位同行贝呛,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蹋,每个桌上都放了一本梆该赡,大家可以直接看辅。前面上半场我估计是大家最关注的估帮聚,有一些政府动向并庭糙,他们做的干货闷侩屑,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了开稳第,我只讲讲技术普,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”任唇钳,有三个方面镶,有些技术方面的内容是有相关性的擦节阔,政策本来是张永伟讲的浇,我在PPT里基本删掉了棵,大概带一点剩钨腾。    首先讲一下电动汽车安全的技术陋翔邓。电动汽车安全技术我们分三块缉,动力电池的安全蠕茶乒、电动汽车整车安全好斤、充电基础设施的安全核。首先是动力电池的安全性荚鼻,是最基础恫坞叉、最核心的歇抡搜,包含了电安全赎报、热安全皮、结构安全等等唉江爽。    我要先从科学的角度说一下端冈斗。如图(ppt)枯吓伙,这是电动汽车动力电池的基本特性庙,中间可以看出我们锂电池安全的范围莱,一个是电压旦埂坊、一个是温度臀,对电池安全来讲陡,这么一个很小的窗口里才能安全工作纱洁宫,如果温度高了会发生一系列的反应嗅,就不正常了翠。我们具体来定义一下这些温度瀑困,这是做一个严格科学的实验飞,锂离子电池的热失控趁、温度变化售痴佬、温度和电压变化的过程晒泵灿。有三个温度覆辈维,T1叫热失控自生热起始温度守溯,这个温度一般在90度齿瓦宝,接近100度瘦第氛。第二个霉,热失控的触发温度咳镶家,就是说热失控要开始了涎芦鞠。第三个夯图,热失控的最高温度瓶,代表了释放能量粟粳挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)偶,给出了一系列的各种类型的动力电池缅,比方说三元的NCA穆、NCM菩钾衬、锰酸锂的爬,钴酸锂配萄、磷酸铁锂辞粮,还有钛酸锂的慨,从中间就看出甘抒,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的空添。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域奉碳,总体来看卿,热失控最高温度比较低一点久,这是钛酸锂的腥驳。    太过于学术化一点冀波,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程坟氛哗。热失控露悍秀,我们先从热的角度胶诞粹,过热之后首先开始自身热的起始温度之后画埃,我们的SEI膜就会分解稗辅、负极电解液也会反应嫁磺未,隔膜机制熔化扇担,再到正极分解犯、电解质分解绷,最后就涂层崩溃劝,大规模的内短路电解液燃烧隙逼,就形成了热失控协辆踌。发热量可以使电池的温度升高400—1000度安瞧。    另外一个问题棉鲜,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展餐偿辫,像放鞭炮一样跋,一个单体发生热失控能量还是有限的饱,如果在整个模组系统中间扩展冒剧,这个能量就非常大了臣汰。我们说其实不在能量的大泄汀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了颓巩脐,但是并不是一个危险的东西颅,关键是没有瞬时释放谎,这是一个瞬时释放的问题腐碌乐。    诱因刑,刚才说的是过热引起的瓷侵红,还有电的和机械的蹦,电触发巾邢,主要是过充好、过放等等岔灯艰,尤其是过充嚏,过充引起的热失控是蚊愿疲害比较大的菩,这是它过充的一个过程和机理海,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火偷盾诡。还有机械滥用币磋,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火使,这是在网上搜到的底盘的切割实验手,专门看它怎么样悼酬谱,机械诱因就会最终引起短路酥嘘勃。    第二部分纱,整车的屠剂哇,现在我们找电池厂开安全会篇,电池厂就说很多问题是整车引起的埔坪,不是电池的事常飘钳。的确椭湃掀,很多问题不是电池本身造成的薯灵臂,是外部原因酸烁阔,整车塘乳,比方说碰撞会引起瞪,电气安全瓦兔迪,还有功能安全皑凉髓,重点是这几方面餐赔箱。比方说碰撞嗅揽档,碰撞是最容易引起擎,常规汽车主要的安全就是碰撞安全捐靶米。第二躺逛盟,各种原因的电气线路短路引起着火局,比方说左边这个(ppt)是特别典型的汝挟,电机控制器访、电机电子器件IGBP短路了八掸镜,高压纬仍、拉弧世募、多处熔断库啼防,整个就全烧掉了磊缔藐,这是控制器烧红了涧忙。另外一个收弘,比方说前一段时间南京暴雨之后罗地妹,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路诧坑构。功能安全斧舷,深圳五洲龙这就是功能安全导致的锤取,电池管理系统死机庐硼爸,但是充电机不知道筒梦,继续充农糕闪,充过头了耪,导致了安全事故勘鳞鸿,一般150%会大规模的内短路钾秃,充过头150%强笑,不管是什么电池菲恫,包括钛酸锂电池工呜,如果充过头也都会热失控的擦,虽然我们知道钛酸锂非常安全踢贫,但是过充之后过压也会引起安全事故分。    第三纺苔,充电基础设施的安全凭坎。尤其要说一下充电设备的安全问题士尝,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好复,它的防水勿、防尘芬勾、防腐蚀惧捂日、漏电嫁险、短路保护等等彻咆孙,各方面存在一系列问题勿领。我们开了基础设施安全的研讨会逻爽瓣,大家提出了很多问题动戚,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍浆嫩,我不在这儿过多讲贺金。比方说谢目团,我们荣威550就是非线充电着火诵,自己来安装这个忍莲,比方说外部的“三防”型锭,内部走线的零乱莆,不按要求接地等等碘,这都是我们充电设备的问题兰叛瞪。比方说全生命周期状态的监测跋浦嗜、管理体系的缺失炮,线路老化之后也引起很多问题蓉群巾。尤其我们在研讨会中有专家提出懈绘,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证磋,因为那里头重现事故之后就会特别严重晨涪。    我不要都讲问题莫害斗,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果痛寐。    第一科,说一下全球国际的进展示鼓。我们要学习几个财教叮,一是安全防护方面驶辖猛,比方说日产的电动轿车Leaf几呕,现在接近23万辆尺,没有出现过重大事故技登。它有一个安全防护的设计体系躲,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的洞臀坟,而不是说不能做到安全里芹琉。人家做什么采泻伸?首先饯弥兢,有很好的防护设计理念喘汝久,它的防护寐迟毕,首先防控事故发生受,其次一旦失效狄愤,可以失效不出事洼庞,再次级,出了事砂,把事故控制在一个可控的范围诧渐,控制在接受的程度跟燃油车一样芬蜗。是这么三个阶段刀虽扒,从电池设计铃,到最后可达到的安全目标脯藐腿,是一个全方位的设计理念僧炕。    二是设计开发方面廊盆,遵循了严格的V型开发模式秸,从电池包腺、拿埽块币形、单体痊、材料梦持胚,从设计层痊换、验证测试层丹,是非常详细的狠劳,包括底层的电池材料汰杠,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了萎惶,我们国内的电池厂现在还很少用这些顶。这是他们要通过的所有的安全测试的项目逞胶东,其实这些我们都很熟悉沧范乡,比方冲击骡敬悄、振动草籍磁、挤压绅体、跌落官忍,哪康粒块跌落售秽、单体跌落等等漆欺矩,针刺斑池、极端的短路募、火烧漆、热循环膜详磷,有温度的高低温循环实验瓮颂,这个好像我们做的不是很多拘桥,气体分析等等尾贸疗,这都是全都做的恭妻抵,这是我们跟日产合作交流的突儡,我觉得还是给大家分享一下驶势帕,很有意义的庐滤沧。    第二谱摹尘,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说梢膏拟。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)叹,这都是公开的戌覆。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利哗挪,这是一些主要的专利凄,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿酒唱,这就是一个完整的过程几榔缚。由于成本比较高抛绩尘,其实没有在它的车型上全面的推开解签敞。    另外一个值得一提的污,特斯拉的碰撞安全性匈,从设计的角度秋盒,应该说借用了一些非常先进的方法绕。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型氯,发生事故之后毫,非常严重的事故也都是安全的理,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好率诺缅,当然因为它有别的安全性苗,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的绊惕。    第三含,这也是公开的资料匡哀陕,三星的电池系统辑靡。重点看一下电芯层面郴饶,这是90安时内部并联四个单体电池迟没伯,一个卷绕式的方型电池郎澎赣,这个电池在单体电芯层面加了三个装置铰,一个是过充保护儡、一个是防爆阀椭吓慈、一个是保险丝惋趴伍。我只说其中的过充保护汇,这个电芯的外壳是正极聘,有一个过充保护的阀呵,当内部气体压力增大之后继闭,把外壳的正极跟负极直接相连共,短路赎栓沦,形成大电流孰,外部短路弹,过电流之后保险丝把这个断开部琉,这个我们是值得学习的嵌。也就是说在电芯层次进行材料幌侧、电气阀嘶讼、机械系统的系统设计还是很值得学习的涩关,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多婚,其实它把单体电池当成了一个小系统忙收挽,我们可以对比一下诡记粗,日产电池的幕纯平常块相当于三星大电池的电芯薄隋锹,就是日产是小娜福块画甫僚,三星至少客车上是大电芯缄。    未来趋势来看董,现在工信部300瓦时泉慌倾、350瓦时都是这么高的豁彩,这是国际趋势浮弄帛,没有办法聪,大家都在这么做培锌片,10年内我们真的要到350瓦时强匿,我相信2025年350瓦时应该没有问题的钉跋,2020年300瓦时应该是没有问题的勃,这个从比能量角度是可以做上去的糯亢缅,成本也会降低百旱敦,但是我们的安全性挑战会大幅提升的摩裂挟,比能量枢、安全性是一个翘翘板翻凭户,所以我们现在都出这么多事劲努捷,下一步300瓦时刃炔翻、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知统楼。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蔡,我现在牵头中美电动汽车合作梗班驮,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性禄模谰。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系椒戳疲,这是最核心的下一代电动车技术桔。    说说国内的溺凳,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩股富墙,待会儿再说问题合。正面取得成绩侍衅笨,从材料体系腊涎首,三元正极玲、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高莎,比方说在阻燃隔膜去习、阻燃电解性誊切、阻燃安全性也都有创新冲洪丸,取得了进展凡轮珐。从单体电池产品的检测结果来看慑零,跟国外也没有特别大的差别樊豆谭。总之卑叫涸,从统计结果来看桔,我们和国外的相差幅度不是特别大爸。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源欧椭策,总体电池的安全性保持还是不错的修,这是实验的东西裸素,严格按照了国内国际标准反围,因为我们的电池企业也跟国外配套迪坤,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套怕瓣弛,所以我们其实国际的标准都是满足的泄。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新忱诉浆。我也举一个例子离衔茹,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的备。刚刚说三星的有熔断器俗、过充保护器冲肮猾、防爆阀弓荚,模组的我们现在电池管理系统等等啊粗答,还有一个问题沃,自引发内短路扑,这是一个问题锰沟,我们的制造杂质熊森壕、经常小规模的过充过放损酞公,长期积累以后会自己引发内短路吉,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做练,因为不好重复实验殿,我们首先做了一些重复实验的方法厕恍泰,把规律摸出来了甭,这个短路会形成三个阶段套疚性,内短路的第一阶段笑币档、第二阶段噶风、最后一阶段窖熊。第一阶段只有电压的下降芳、温度基本上变化不大钙抵瘫,第二阶段莫称吕,电压下降同时温度有大幅度下降耙,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测屯括娟。    如图(ppt)乱吭抠,这是替代实验槽佃,这是算法寝,这是短路的测试实验睬,这是结果屋,现在已经在CATL管理系统中间开始应用钩,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程匣骋、内短路的阻值都能精确的辨析出来浚去铣,提前预警热失控事故城汞到。    整车安全仍,首先是轿车安全椭辛并,比方电池的防水卧,跟整车关联度很高砷,因为静态的防水悲鲜,放在车上不一定防水隶,现在都知道IP67兽榔,其实一些厂家都做IP68了稠,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的峨,就算是泡在底下都有可能发生重大事故碍藏殴,我们如果做得好是完全没有问题的烦廉,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计试款竭,这是我们做完的设计眠帕。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全衅擒,这好像是我们比亚迪的电动车惦到,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西建,做得好我们的防水比燃油车还好楷,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好顶画辑,关键是我们的技术到不到位辖携竣,所以我们来谈安全问题应该这么看嚏卑。    第二阔沉擅,轿车碰撞安全添膘,我们做得好的企业也是不错的温钡。举个例子纯蔚,长安的坡,为了达到这个标准要做一系列的研究工作郴,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的颈旅,这是产呸寝、学控、研联合研究的朽。甚至为了将来的发展聘钞录,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的痪。而且电池包不是越厚越好猜,如何又轻量化趁绿、又防撞梁你嫉,在优化设计方面也还有很多工作可做遍列柏。    第三塘,整车电池系统总体的安全保护逗。我觉得我们通过上次的整车交流会碑秽污,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案屑巳刀,大家都觉得还是非常不错的啸慧,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的怀瞄,尤其是轿车企业是比较好的散杏,分层奶掇、分级做的是非忱辏好的侩,比如说高压安全管理系统邓平。就是说只要按照严格的流程来进行开发暴物布,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的饶寡。    另外我提一句客车茹岭,待会儿宇通的汤总还要讲的泡费,我不多说了邦料率,他们有成套的方法来保证安全性吮川。    最后狸,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议敞潘。前面领导都说了都嗓酗,多少起多少起琴杯,这是从2月份到7月份统计的10起以上秦,7月份多起来了绥。现在存在的问题对,我们在报告里面有详细的介绍伍,我在这儿时间关系也不说的太多了蒲难。总体来看岁讲,我们安全性准入门槛要提高屯豢翁,所以现在在指定各种标准帅久,要进一步提高标准膊航。当然还有一个问题躺崎具,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的公未,因为充电桩跟车的接口是老的冷邓,现在要搞新的本雇藉,新的总体来看是更加安全的航觅,老的怎么适应新的颧拧,另外我们全生命周期检测还是缺乏的署,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战磐新丢。    我们的发展建议现孰,我也不详细介绍了坊萍党,因为我们在报告里都有蝗兢两,永伟会比我说的更清楚一下吠。    第一个健骡朴,完善安全标准鸵,制定更加严格的安全标准尸禾。最近客车安全标准妈宏杯、电池系统的安全标准挝涤换,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准媳。    第二个旱,监控体系飘,现在当然都有监控系统蒂港掂,马凯副总理上次也说了甩荷闲,监控主要还是要靠厂家监管悉,不是靠城市最后的那一级始,最后那一级你也不会给太多数据加桓寥,数据最多的还是我们厂家自己谢掠筷,我们最有能力监控好糯局类。    第三个剑,强化充电基础设施安全管理劫,严控地下车库檀标、高危场所充电设施建设与安全监管脆康。    第四个难费,改革检测体制捎湍,我们建议建立新能源汽车年检制度扇蒲沥,传统车要年检弓眯撼,新能源车是需要年检的扯踞,比方我们防水胺极旧、防尘性能缎导,新车是好的胎,老的就不一定了酗痊,我们的绝缘性能纽、漏电保护等等是需要检验的界,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的涸骋,这都是很重要的翟矗。    第五个型哀,建议改革行业的监管体系叹,现在我们是准入悄,有几千个车型瞬罕牌,客车是很大一个数镀,很多厂家都进来了布梦,不能说让谁做枪超挖、不让谁做难馈,我想将来要引入事后监管的体制欧艇,谁要出了事要负责洼措晒,要召回拿垄、吊销执照起歉、取消资质坞川,甚至取消你不能再进入这个行业鳖棱,这是我们建议的要加强赴湍,否则这件事情没法弄型。    结语三句话抛报湃:    第一叔级蓖,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”棵,为什么是“命根子”泌?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转愁,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全猜?我觉得怎么强调都不为过惦,所以我们要警钟长鸣圣,高度重视拧复贡,大家都是这行的从业人员共透潘,都不希望这个产业下滑舵,但是为了做到这一点偏贿托,必须要警钟长鸣僚,高度重视吨奉。    第二缕钦,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术叮。想性能大幅提升骡酮吓,大家都希望300公里忿羌碘、400公里潭懒八,客车也是要提臂翰辨,高比能量电池是必然的趋势楔蠢,往上提的瓶颈技术就是安全寥臼。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点垢古。所以随着动力电池比能量不断提高汤迹,电动汽车安全技术的门槛越来越高坚习,本土企业要有危机感丢畔。    第三及,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系肮。安全管理郊青松,政府责无旁贷播盼皑。    我就说这么多按体。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅浦琅:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日稀郸却,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行送。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起佩杜,到今天的北汽EH400的下线赂,北汽的这100万辆用了5年的时间氨拇。    在活动现承壹唐丁,北汽集团董事长徐和谊表示缮椿:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风紊鳞,不断的加强产品桂僵、技术老磋烤、管理创新故棱,不断的加快电动化按潭绣、智能化附委、网联化芥息抽、轻量化的发展步伐诞,全力抓好‘π计划’的深入落地辈。力争到2020年膛敲,实现自主产销80万辆菇的芯,这其中包含新能源产品20万辆椒妇,实现销售收入700亿元实拿经,进入自主品牌前三名的目标伯,成为具有国际竞争力的大型汽车企业醛苇篱。”   “来得晚拈,干得猛懒那,站得稳”    “来得晚低,干得猛沸,站得稳拧。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结匪污。    “在行业内来说串崩,本土企业已经很多完成百万辆了红鞍伴,我们加入进来来,形成一种集团向上的态势祟颓睦。”北汽自主分为三个部分闯欺,“绅宝哇拐、北京酱推、威旺缺一不可捍湘,齐头并进虽蕾碘,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧合澈。”在随后的媒体沟通环节中汉络,李峰坦言卧江。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列粕维,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群糙吕。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品晶翠,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群橡。北京是传承“越野世家”品牌精髓匿澄,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌倾。    “越野车是小众市车H枭骸,但是在中国市场上罕,硬派越野哺细陡,没有人能从北京汽车手里抢资源控。硬派越野或是下一个风口碑。”李峰在接受媒体采访时表示趁糖。    除了在品牌划分上的努力蔫焚撤,在车型投放层面酱饯,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车告铰,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车阂,而到了2016年聊瞳耸,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车透项稻,加上北京品牌和威旺品牌互麻类,更是达到了六款巫。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例蝗,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录勾。    而面向“十三五”香瘦,北汽研究院院长邬学斌表示蹄牌舅,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标前。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述镐:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线很,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累拒悔敞,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃恃,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破课潜赏。”    是的坷,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线片凯逗,北京汽车仅用5年的时间晚懒燃,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”安玩。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围喉,现在一是车型结构变化了渺蔡,市场引导到SUV腊惟侥、新能源和智能化上去挪胎。我们由三级跳变成了一级跳授毕。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示惊挽,“市场的变革对于自主品牌来说拌糖,恰恰是一种机会半。我们有对市场最敏锐的感知矫,最接近市掣獗统帷,这是任何合资企业都无法比拟的杰屯。”    从年产销量看膛篱,2011年达到2.4万辆恐夹竞、2012年实现7.8万辆瞬乓胯、2013年超过20.2万辆腐、2014年突破31万辆顽樊叔、2015年完成33.7万辆桔孪宋,2016 年预计目标42 万辆颧隧塑,到现在已经完成了23万辆陇。“2020年我们要达到80万辆昆寥酱。”徐和谊表示淘栓读。    “心在一起叫团队”    有了好的产品堡话舜,还要有好的营销猎腐,“酒香还怕巷子深”关禽娶。在产品营销与销售网络建设方面袭莆,北京汽车依旧不甘人后氰。北汽股份副总裁蔡建军有句名言默戮箍,“人在一起叫聚会饰骚,心在一起叫团队氏修逃。”    2016年上半年舍咯,北汽绅宝品牌新增经销网点243家寒,同比增长396%琼么迸,目前网点总量高达到836家栋,渠道建设速度令业界刮目相看煎敖静。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家沙,同比增长20%仑耗娄,目前网点总数已达1081家咀。    据已公开披露的销售数据彼蔽赁,2016年截至7月拦奔,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆哇顷晃,同比增长42.7%绩,远超乘用车行业11.1%的行业增速唾捕。其中洞核,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆较,同比增长94.6%太比,成为名副其实的“自主增速王”咖搁牌。在具体车型上哨挪穗,绅宝X25累计销量接近5万辆瘦,在A0级SUV细分市场排名第一集哼。威旺1-7月也实现了近10万辆扇,同比增长6%以上赔。    对于营销体系贝圭,蔡建军表态称祷恼:在互联网时代藐梢,消费者出现了很多新特征拍稿悼,他们爱分享互动睬杰,重视原创和分享喉,并处于一种“始终在线”的状态拆,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系霸会席。   对于未来请: 李峰表示妒掸,在“十三五”期间慈,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌纷。    其中针对绅宝品牌徘妇喜,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品武紊,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮洌块化技术平台陋。    此外溉列,针对SUV市场火热形势拼尾,绅宝连续推出多款SUV车型率,形成了X25卿、X35烽、X55泊舍、X65组成的SUV系列论米,实现了对细分市场的全覆盖饭陋。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型鸿,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50烽祁。未来糠,北汽威旺由经济型微车涣筷谰、MPV齿、SUV和轿车等品类组成珐。   责任编辑簧首:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿和:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开墒,在杭州召开哗瘦,我们非常激动聪宫饥。我们希望全球贸易更加公平静提,中国企业能够更好地融入世界市场兄。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示偶,要向世界展示中国汽车业的良好形象挝骗香。据了解熄兄,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车抚步。李书福说天庆娩,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台岁。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蓟吭舍,李书福告诉记者贪,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州绿,吉利要展示好自己的形象躺肖。李书福认为蹈,我们要解决全球经济治理问题染唇,首先要做的就是提高自己的竞争力藕,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理嚼。   汽车产业智能化   谈到汽车产业陌,李书福就来劲了戌,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头肉剑呜,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展炭,是全球经济的一个缩影列端。”他介绍说较硅,未来汽车产业的方向是电动化匙胖、智能化吵袜、轻量化溺茧,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列斑扦彼,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年薄,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蘑寂。李书福认为毋岗,两者的“联姻”以及之后的融合发展栖,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新淀联炒、活力茹、联动福、包容的世界经济”醇侮溯。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”襄,在他看来两者在基础理论研究和基础耐鸺叮块研发方面合作得非常不错卷川忿,他希望沃尔沃能更豪华良遂、更高档路耍、更有竞争力袒撮讳,希望吉利能不断提升品牌力砍薯鞠、竞争力和溢价能力冻。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件料。”   在吉利汽车体验馆耐,新款的“博越”展车停在那里录码,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟荷孔删,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨帽失。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一摹黔季。李书福估计劫盯迸,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作寐谭。去年冬天嫡,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时廷癌睦,他也曾表示旦侯迷,未来汽车将成为一个智能化的终端设备赏堂。   “汽车的产品形态也将发生根本变化僳份,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势赔混,商业模式的变化已经从电商券、维修既姑贰、汽车金融曙趴、二手车讼侮捷、人才培养等领域开始查,逐渐延伸到供应链前端的设计奸赡污、研发和生产隙锭。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型珊宝,这是核心品。”李书福说激,汽车和互联网鲁缆旦,两者已经分不开了酣拳岸,汽车制造业要想有未来刹痹靖,就必须和互联网深度结合起来姥茹匣。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题偿,吉利每一次研发创新玖瘦、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开猫。   “安全既是时间长度舱察办,更事关人的生命辞。有人说裴邻馈,现在的汽车都很安全了杀逢,安全已经不能成为汽车的卖点了沥藏钱,我认为悔兢盘,这句话说的不准确入赣秃,也不全面尾鹿。安全对全球都很重要蠢托僚,对国家很重要败,对个人也很重要什,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害协速,可以说安全事关大局皖干,安全关系到千家万户檀茄碎,我们一定要把安全放在首位窗。”李书福说港锻搽。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中酮孝,不仅有央视的直播涵,现场还有上百家媒体付箱,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分佛踏贬,受到业界的肯定豢。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念赌焙,用现在的话来说就是企业的基因救冠回,要从根子上形成安全为本的产品研发理念岁,当其他条件与安全设计有冲突时花即钩,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程凄傅,而不是相互妥协陈醇沏。”他认为储,当造型与安全有冲突时祟狙槐,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时慰里,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时绒,也会毫不犹豫地选择安全赤深。“汽车是给人坐的救林,所以安全对汽车而言实在是太重要了借亩烂。也就是因为以上这些理念芜,沃尔沃才能发明汽车安全带勺、汽车安全玻璃卤扮虱、安全车厢憾围、儿童安全座椅苟退、侧气帘酚途齐、车外气囊娩、交叉路口自动避险自动刹车祭轻亢、城市安全系统等等鸽胎谭。”   “汽车内部空气质量也是安全问题确全,因为对人的健康会造成影响慈。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知贤渡赣。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上侩。 责编烫:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度烯?这是东风集团高层必须面对的问题乌精。“国内前三挥途塑,2020年品牌影响力达到行业平均水平啪手奶、市场份额5%及、销量125万辆纤,其中东风风神必达35万辆慧姑,挑战50万辆唐毁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标楔。   论自主品牌的持久战萝,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点舞稼。在他看来策释既,相对与合资品牌钵哺,自主品牌的发展分为三个阶段履帕:战略防御谋、战略相持和战略反攻喷筹。   “对标合资品牌动拨簿、自主品牌已经经过了战略防御阶段撂骚藏,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段垄去。”8月10日奉抡,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌撮确,并反复强调裳斑,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了乡份媳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于驴钙,风神刚刚取得的历史最好业绩全褂替。凭借旗下三骄郏客——AX7覆、新A60乒杀、AX3铰惕,东风风神1-7月累计销量76322辆饰、同比增长33.5%薯,其中7月单月销量首次破万李翅。另外肛壬讣,轿车销售26756辆炭悄,同比增长46.5%;SUV销售49566辆是,同比增长27.4%炽建玻。   一系列数字背后实际上传递了两个概念告:第一酞烤滇,超额完成任务;第二粟,轿车和SUV双增长枪绒莲。按照目前“三箭齐发”的态势忌,东风自主乘用车会超额完成今年的目标炒处海,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆掏。   李春荣的底气还来自于一组数据对比额刚氦:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上疗,东风A9超过传祺GA8处泞、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一鸡。   “其实脱匆,我们重点想对比的是帕萨特煌锭泊。”李春荣云淡风轻的一句芜蚂,让一向低调的东风乘用车墩颂卉,平添了些许彪悍和霸气受。   不过律,面对长安傲来邪、吉利岔氯、长城锑订锯、上汽这些强劲的对手滔轿,以及合资品牌下探氏纷、车市整体放缓的趋势胺甜差,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观嵌。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度聚觅锨?这是东风集团高层必须面对的问题寥奶。“国内前三皮,2020年品牌影响力达到行业平均水平啦罗锋、市场份额5%电擦、销量125万辆丛诚篮,其中东风风神必达35万辆醇莲,挑战50万辆讲哎疼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标承。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营煞,我们要尽快达到35万岭踏。”李春荣形容奉,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”汝卸,未来五年将是“本硕连读”桓埠,从自主品牌的生力军成为主力军瘁虐绣。   如何冲击第一阵营斗突邵? ?   对于目前的东风乘用车来讲官踢,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战烁婚,首先是产品胁。关于产品规划翅旗,李春荣给出的答案是比,东风在2020年之前聊抬祁,会推出17款全新车型诚涧,其中传统车型将达到12款小,新能源汽车7款沸。   实际上俗,经过七年的储备筏,东风风神已经形成轿车全氢昧、SUV和新能源汽车三大产品军团幸车,在大吠、中摩默、小细分市场布局魂麻喂。   值得一提的是夕,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神此贿律。这意味着裴,除了传统车型篱金,李春荣手里又多了电动车这张牌里狭,而在2020年的产品规划中虱,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款讳。   产品层面仿,缺少明星车型鲤骸,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题狗,而在未来的规划中结戌,东风乘用车的目标非常明确割论:提升车型效率诉芦,培育明星车型弓,必须打造2-3款细分市场TOP5车型剧,半数以上产品达到细分市场行业平均值斧难。   实际上啡慨,东风乘用车下一步面临的问题溶,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”矩。除了风神之外浮奈隋,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等辽,以及合资自主品牌五,而在东风入股PSA羔粒病,成为第一大股东之后闺,东风乘用车无论在资源整合霸滤疥、品牌溢价史诵日、平台技术方面醇,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应揽坚,当然这还需要时间证明慰。   不过钠书溉,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向佃督表:资源协同包括产品耪兽、平台妈撅、制造技术苦、供应链睦垂城、营销和国际协同糕杜韩。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要记帽,随着车市的放缓悸残,近年来夺搅呵,从豪华品牌到合资品牌坡、再到自主品牌鹿隆蚕,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证谅。   与成熟品牌不同淖母,创业中的自主品牌搬团,在招募经销商汗、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力狸虹就。随着竞争的加剧悄拣漆、产品的丰富存,未来将对渠道提出更多的挑战署醇,比如一年之内连上四款新车的吉利彼瞎卢,目前最重要任务之一就是加强渠道管理居舱。   盈利能力当然是最为重要的标准肆,但是牺牲自己彤、持续补贴经销商艰,也不是长久之计差昂目,解决之道要不断有竞争力的产品推出怪论。今年年底背姥毫,风神AX5即将上市号,明年AX1也将上市公城。   实际上到澜瑞,在青海活动开始之前似,李春荣提前到达西宁理棱,专门到长城和长安4s店进行调研秆。让他感到欣慰的是椽圈靶,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75垄羔矮。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的玩吭,我可以负责任地说每,我们的商务政策是最好的篙,没有之一蛊。”李春荣对于渠道的重视程度舅柯释,基本上是亲力亲为当。   目前停检南,东风正在加大招募经销商和扩网的力度媳。按照规划煎侧,每年净增网点50家司旦,未来单店销量逐步提升至800台以上榔,达到中国品牌经销商中上水平疯。 责编炼混:李芳" " ×ⅰ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蚕撵,由中国汽车技术研究中心主办掠兴暖,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蘑煽。在本届安全论坛上活,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲粪捶,在回顾过去的同时枢其拴,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议龋。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人堪缝夺、车辆桂吞、道路等影响交通安全的诸多因素摆熄,促进共同发展酥,从而降低事故中人员伤亡率孺,最终有效改善中国道路安全状况天眯。   会后开哄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦委慨响、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访价妓夸。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念胺蜜,并阐述了对于人骏五、车沮暗茨、路讨师、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解那锻浓。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示秃现届,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务客腥窜,日产汽车确立了非常清晰的安全理念垄,一是日产汽车“三重保护”安全理念朗羔塘,即分别从社会阮孙咕、个人和车辆三个层面采取措施睫菏摊,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念饱,就是在车辆的周边巫,设置一个安全保护屏障骂,针对车身周围不同的危险接近程度烦,我们会开发相应的技术进行保护赋。   除此之外燎魔幸,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力敖。在车辆的前方廷亢禽、两侧北缓希、后方建立一个全方位的安全屏障套匡,这正是日产汽车“安全屏障”的理念斜乓。同时概垛岁,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化临烂,日产汽车也研发了一些相关技术臀腹,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术躲慷。   日产汽车始终将零排放处并下、零伤亡作为企业愿景踏俩期。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担卯损,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术犀餐秽,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术呐某另,可以在自动模式下完成转向堡、加速和刹车等操作读撑铺,提升车辆的安全性能巩。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况隙忌剔,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题胃塑梗。即使后座坐有乘客恒,后侧方视线也不受遮挡爱犀,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车别脸罕。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头付,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上榷萍,帮助驾驶者做出正确的判断庙嗜。   针对电动汽车领域风,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位斧昏,而电动汽车上的安全技术纹畔坝,应该也已经达到了世界顶级水平官惊。”   谈及无人驾驶和自动驾驶杀趁第,高桥信彦表示磐,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度惹,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶魂桥惨,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶潜堵。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍惧小钡,日产在研发智能交通技术的同时玖捌,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目许犬拾,其主要分为四大领域仓技。第一大领域是关于自动驾驶技术的翠森。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验奇胜。第二大领域主要针对电动汽车(EV)柔膜惶,对电池以及其安全性能进行研究吼艾陵。   第三大领域是新的移动方式宿淬,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备驴海皖,换句话说妻,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助幸白颁,我们针对这个展开了研究钳。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判啪耪泼,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展温。   未来琴,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及日屋翠,同时两耐痪,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险发,研发适合中国道路情况的全方位安全技术橙,进一步降低交通事故发生率变坡、持续改善中国道路的安全状况扛歪薯。 责编五驶:李芳" "     【环球网报道】8月10日皇透,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市穆荡浪,共推出6款车型茂,售价区间为17.58-23.58万岗。   新车亮点岸蘑需:   外媒点评垮:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编斧:李芳 版权作品失那霞,未经环球网Huanqiu.com书面授权喝,严禁转载闯湾,违者将被追究法律责任似培。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口下,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭桂。   不久前扇驹奋,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜饭态,北汽集团以549.329亿美元营业收入何攫,排名第160位刑陡诽,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单啸,也是首次入围世界200强填。“我之前的预测是在180名左右鞍,这个结果确实出乎我们意料量赂虎。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话沪试盾。   据网通社了解炼天播,2015年际恐,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元窝丢钮,再创历史新高失晤。“十二五”期间瓢,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆凄旱,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元馁讨,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元毁稼,增长3.4倍臀酣腺。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蝗欧侍,网通社可以断定以下两点宽:一浮、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续劲、稳定的增长屡轻。二畦矮杯、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重棚吠。   为什么能做出如此判断侍?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上时?徐和谊的一番话做了最好的解答萎骋星:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂共,咱们给人家代工挣俩臭钱缕孔,那是发展民族工业芳?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗稿?不可能硷胯汕。能走向国际化吗缄排?那更不可能武蓝。”   然而谈题潞,做自主品牌辉痛,光有决心策、喊口号是没有用的巳。正如徐和谊所说描膊日:“干自主品牌真的难僳媒兼,现在大家都处于成长阶段渺肆袍,想要效益好显然不现实刃吵阂。但是效益不好就不努力炽藕,就情有可原吗亨纹脑?当然不是!搬。”   从“1 ”变“2 ”饲激,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心实滩。短短5年时间经,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”节坛锨,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心眉财乾。“北汽人要有工匠精神脑揣,低着头波、少说多干菜缺儒,闷头干睦曝菩,一代人不行两代人坟锋,肯定成功黄。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求炯。   随着“十三五”规划的展开前峨,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”献矮权。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局冗莫艘。据悉芒,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产导、供报杠、销始漆、研于一体的北汽集团南方基地炔抢撤。   届时奸讥,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心随,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市疥草,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展拓怖,形成1+1>2的布局妮皆仇。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品恼驾返,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺径试。   “十二五”期间竞,北汽集团凭借超前的战略眼光咆面,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展武烯珐。通过产业链合作砍,北汽掌握了最核心的三点(电池棚、电机蜜侨、电控系统)技术涵。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军技,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆拢脚薄,并取得了中国第一归、世界第四的业绩凹炮。   据徐和谊介绍壤蹋送,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上噬,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案温。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前降并仁,北汽集团零部件业务板块几乎是0市想捆,经过这几年的快速发展踏灯港,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元灿蟹,这是之前想都不敢想的弧鸡庭。”对于北汽集团的转型级,徐和谊深有感触刷。   据徐和谊介绍奔钦,未来北汽集团将围绕汽车产业链汤势甲,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型岭汗策,包括汽车金融溅煽、二手车贸、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸瞪,带来规募悖和效益的双丰收闺冒。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点微脸荒。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业史,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向缅,这也是转型升级的重要标志之一皑矫秤。北京通航以合资咳、合作勘、资本运作为主要模式孙祥,在国内实现了产品工业化和市场营销烙喊。虽然规模不大平萄歉,但已经显现出良性发展态势庇。   直视软肋饥搁,质量和效益成关键词   “整体效益不高汀版吾,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言帛腿蔽,“我们举一个例子肋,这次500强名单共6家中国车企上榜谁霸刺,总共盈利114亿美元吼馆。美国2家车企靠,共盈利171亿美元朔叫。我们的产销量远高于对手苇韩社,总体效益却不如他们握杠。”   徐和谊指出虐钩,提升效益籍拦赖,整合全球价值链漓,转型升级全乡盎,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的辟羔,也是整体中国传统制造业需要提升之处陆氏寇。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施碉雷扩,向好的企业学凯冗,从7个维度努力咳,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗手冻。还有四个月此诬,拭目以待归暑。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头说,通过与他的交流可以看出淮蠕,对于北汽集团的成长他是满意的芒。然而咎,作为一名中国汽车人蹭筷,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌墩。   “跻身全球200强企业撇磁绿,不是终点答,而是新的起点疗。”徐和谊更是霸气直言宛誓陛:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强灌,中国汽车行业前三甲澳。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编甲弧色:李芳" "   车云按饶那冀:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行际蓬廓。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲快,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法成卡,并谈到了自动驾驶所面临的挑战茄。本文由现场演讲整理而成膊。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇押0帷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸分烤峡,这两方面的关联性是显而易见的拐橙。    说到沃尔沃却,大家联想到的第一个印象就是安全驳乱铝。的确苗恐,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候汕昧唇,他们就讲鼎累:“车是由人来驾驶的设性。因此粕,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全癸辖闪。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则堵葡粒。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蝗獭婆。可以这样说蓖,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面壬瞥,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带硅。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术缚捞。其中当然有标配的獭抄涸,也有选配的奢旱,组合成不同的配置贸。这里我稍微着重介绍一下沪擒,沃尔沃的City Safety城市安全系统秀碉抒。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统途。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂弧。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史逗扫。在2006年的时候俗恍,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统搭厂。第二年也就是2007年拐四,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能涟衫,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统锰精巨。2008年疚晨冠,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety掏际桥,成为一个技术子品牌磷。之后的十年中这套系统不断地更新完善搪晤,扩展了许多新的功能郊,比如增加了行人探测顷、自行车探测办嗜嫩、大型动物绦鼻隙、路沿和路障探测与避撞功能魔攫徒。    避撞系统为什么这么重要呢想闯?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶频钎排,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蜕钢、转向功能的话瑟,一切都是空谈洞响斗。想象一下防核煎,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车存瞬,这将是非常严重的问题缺陷题馈板。避撞系统的工作机理非常简单帆,首先是探测鲸藤,然后是评估决策揩梨,最后是干预涣,包括警告或者自动刹车氨。    首先是探测吞尚。相比以前韦换,探测功能已经取得了巨大的飞跃仓。从单个雷达到多雷达和摄像头僚额,并结合多传感器融合算法梦别。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战绊烙。    接下来是决策忱仓。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型灯,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞泼庇。但是你在路上开车碱,特别是中国的路况隋芯,不可能前面只有一个障碍物勤。所以随着多传感器的应用韩庭,现实需要更先进的威胁评估算法呛哩喂,可以同时考虑多个对象船砰枫。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象露百庞。随着更复杂的传感器和威胁探测能力千耿,你车周围的一切都可能是潜在威胁桃斡。    复杂的算法肯定会增加计算量苫币,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估遍酷颓,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步梆,有必要进行适当的简化渭。但问题是怎么简化嗣羚?比如现在大家经乘看到的中国式过马路信,一群人一起走扔挺,走到路中间嫡,可能有几个人继续往前走亥祈,有一些人停在那里龋履堆,另一些人却往后退剐,这时候要判断预测是非常复杂的冲佬稻。所以显斧伟,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性朝鲍翟,使得警告和干预措施如何定时萝履、提升相关性和可信度始终受到挑战魂。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁保儒手,才能提高决策的相关可信度燎牧。    最后一步是干预叮狈风。判断之后还要有一个干预的策略房。干预一般是两种痊圭崩,先是警告壁筒,再可能干预涕虽。怎样警告呢惰?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告榔徽,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁亲。如果没有可感受到的威胁存在藏膝,原则上车辆不应该警告驾驶员臼葱。这是因为坍钙,如果还是警告嗅凹申,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因陶嫩懈,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率临。时间长了之后疯柯,他就会把系统关闭或索性换辆车涝,在中国的路况环境下丰,如果一路上都是不停地警告颂募,这的确是个问题攀版狭。    警告只是一个声光或振动的信号喂枢揭,那么在警告之后疼,怎么判断还要不要车辆自动干预呢健?我们的策略依然是雷嘘迁:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生膜,否则车辆不应自主动作虚别饯,理由也是刚才所说的缆。可喜的一点是显,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升心钎,自动干预所需的时间大大缩短了炬吼掣,相比十年以前系构赴,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能克脸。最后一点桅仆础,怎么协调人机界面辰懦,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异寄系驴,也将是一个很大的挑战览。    刚刚讲了很多唾尼,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素独通兰。首先是效率问题介谦食,要调整警告反应的时间皇胁,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效配婆?警告干预是否可感知与理解婆睬萍?第二是相关性枷关,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出挞?是正确的警告酿短,还是漏报或误报徘?比如说路前方有一辆大卡车瞳矩嫉,系统把它误认为是高速路交通标志牌汝存邪,而不给任何警告揉,这个明显是漏报窃。但是反过来说菱,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车漓蕾,从而警告干预羔充灭,这个就是误报仍陌,这也是第一类和第二类误报的区别骄。最后是接受程度省氓,警告是否很高程度被驾驶员所接受燃被甫、并配合端?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭边硕磋?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性浦,所以这三个因素之间要互相平衡拒泥。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程断笺,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目芯戎,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术韧轰、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等爱宏。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目凹凤窗。    大家或许会问为什么要做自动驾驶袖?是不是因为最近自动驾驶闭触、无人驾驶炒的很热掠?同时还有一些顾客在问垄够,自动驾驶以后蚂郝,我们的驾驶乐趣在哪里唤轿?因为很多人喜欢操控臀伎,喜欢在山路或者赛道上开车泪。    我们完全理解这些考虑透玛炮,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况家秤汹,今天早上我走的是中环画,走走停停涸,就像这幅照片中般的拥堵短。当然窍,交通拥堵也不是中国所独有底驰萄,随着城市化进程的加剧芬,这是全球性趋势靠灵。请问这样的驾驶乐趣何在玻疚?    除了拥堵楔,还有安全问题桨,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量鬼踞。城市化的发展也加剧了空气污染芍,以及可持续发展与能源的危机辫倾睫。对各位顾客来讲凌佃缸,还有实现实时互联和出行便利的需求慨筐骡。    所以渤隶蛙,自动驾驶对社会锨换仿、环境和经济带来的益处是多方面的戒搅交。首先添乌箩,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全德匹,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的黔晾。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误凸,即使提升不到100%安全玻敌,但是97%较锚蒂、99%可不可以癌?自动驾驶还能连带产生其它的好处徐棉翟,改善拥堵葡亭、节省能源消耗嘉、减少大气污染冕,以及使旅途时间利用更高效几瞥庭。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利焙祟播,但我们说肯定也有挑战搽申,世界上没有免费的午餐坚。对于使用者来说泉读,有人机交互的挑战繁牵惫。还有失效模式控制忌措宛,万一系统失效以后袒竭税,怎样用冗余系统来后备控制人。有跟其他车辆系统的交互莽戳沥,你不只是一辆车单独行驶在路面上跨舱冬。怎么感知环境衡,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知欧少违。还有最后一个缴貉颊,再好的系统木,当顾客不当使用的时候埂,怎么做这方面的技术应对处理躲。对于车辆设计来说套褂,还需要各种各样的冗余系统做后备姐提统,确保自动驾驶安全歼此郊。    其实粮捍姓,自动驾驶不光是技术问题伟,更重要的是对社会和伦理的挑战妥费,大家是不是能接受的?首先覆,什么样的商业模式梯纪峦,是我们现在继续卖车的模式煌,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式攀。基础设施的改变槐错,比如说车道线娥、公路标识的统一嗜,这也是非常重要的埃。还有保险公司是否接受案纶虑,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任窍。最后是公众的接受程度倒葡埔,法律和法规的约束沦,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注舒,从而也引发了很多相关的讨论缅腑粟。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么势策墙?我们非常明确痛露饯,这也是一贯的战略想悔疟,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者品胚尚,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者勤梨。    这里举个最近的例子硅常萄,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车弹敖事,已经在欧洲量产上市髓培埔,今年下半年也将在中国投放市场趁溉坪。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统戳焚,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”纹,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向备,而无需跟随前车虫艰累。要知道涕末,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的禽脑。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景舞泉,那就是到2020年祥兰,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡讹拇。这是沃尔沃汽车庄重的声明培喀舞,也是一个非常具有挑战性的目标漓,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢菇吼歉?    我们认为首先要充分研究会,通过真实用户与真实交通郡祁,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通担病散。还要多方的合作琳,沃尔沃汽车通过与包括供应商媒赖茅、大学研究机构苇顾缸,以及政府部门在内的强强联合嘘挥坡,来应对全球挑战渤旁磕。自动驾驶之路没有捷径醇,就像练马拉松一样叛港沟。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步涧、循序渐进的几拒女,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全虫,我们走的每一步也都要以安全为核心汀梯奴。我们要以客户为导向透,通过提炼典型路况橙顶,悉心定义测试所用的通勤道路穆,同时尽量控制风险篮。在技术成熟之前冠午,必须反复的测试汐卷臣,以保证安全与可靠袍。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试类。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目刃昂:要验证对社会和经济带来的好处醒鹿,是不是适合当前的交通环境毕箍,顾客麓徽氨、社会公众的接受程度悍弊讨,还有道路基础设施的支持是不是充分帝,与其它车辆和道路使用者的互动顷嗓,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定暇躬镀。    这个项目其实已经在2013年正式启动了绣妇,真正的大规模测试将在2017到18年常妒碗,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车橇,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试盎。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目避己。    上图右边是哥德堡市区的地图残溜羔,这条环路相当于上海的内环或中环把,即城市高速交通路响沟,是没有行人鸵、自行车獭苫匪,也没有交通信号灯霞邵。自动驾驶测试者是租赁顾客傅廓,由他们来做为日常通勤车使用驾驶掠埔缆。在驾驶过程中合藐,允许处理其它事务降赎供,从驾驶员监控到不监控尼,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术仙擒。    这里我要讲个非常重要的概念杰,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶耽屡匙。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段襄晨,驾驶员还是负责监控和指令那垂,必要时奉庞,还应尽快接管人工干预庆赦,所以还有不少局限性背挝起。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控脓,车辆负责监控交通环境甜攻呕,根据路况决策和反应嚏凸翰,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事纬立。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能陀埠,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已杏勿拱。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理棉磷。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度攘普疙,驾驶员需要对驾驶负责坞惨瓮。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸褥鹊采,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶绰附,或者SAE第4级的程度盟活,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责篱钎。可以看出勒歌,这是两个阶段之间非常明显的分界线骸。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理玛懂官,简单地讲匿,是通过多传感器融合欠潘,包括单个或数个摄像头灸、毫米波雷达啪伺、激光雷达抱核、超声波传感器等黄淌,加上云端和高精度地图郡滤寂,来感知周围环境椽斜矮,评估路况和交通状况五,相应决策与控制扫赶欢,最后通过制动蔬量构、转向和发动机系统来执行干预士。处于安全和可靠的考虑檄祷胶,我们有备份系统耿绵畦,冗余的执行机构骑,万一其中一套系统有问题磷加,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶海饶漓。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司缚,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅貌巢搽。2017年尺,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证降,随后我们将在中国末璃瓣、美国和英国伦敦开展类似的技术验证铰脆。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶刀鞍补,自动驾驶的远景又如何郸?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸社。如果大多数车辆有自动驾驶功能殿评,车辆可以与人疵、车摄奈慕、路互相沟通俗驹,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放庇实。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上皑,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布谁街悼,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时荷,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任需瞎寸。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺宿堵,这既体现了我们对社会和顾客的责任感射,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心司。 责编矮:李芳" "   从很多角度来讲琉败册,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的替氨堕。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功扯,必须在中国取得成功;要在中国取得成功啃盒,国产化是必须的道路酣围。    宝马在全国的零售网点超过了五百家行,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市描崎瓤,能够接触到更多的消费群体绞。在网络发展策略方面菏据,我们会更加看重网络的构成形式搅,像城市快修店疆娥箩、售后维修中心疮古、维修工厂等全,主要目的是增加服务的便利性春,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务惊固。    上周末(7月29日)犯,在接受采访时毁世,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士铂窜,回答了中国经济网等媒体的提问司唯伍,内容涉及国内高档车市郴鹈巴恕,宝马在中国市场的发展战略猫卉,以及营销网络发展和经销商盈利等内容瓤。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士穿襄,年轻仿蚀繁、专注讹盛丰,富有亲和力;与媒体的沟通自然鄙、坦诚滑认,也表现出宝马品牌极强的自信与活力旧戈骗。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时貉,刘智说浚,中国经济发展已经进入一个新常态妹问闭,就是从高速增长进入一个健康朵勘、可持续性的增长倒讹透。但是杉,随着经济运行质量的提高拼懈抄,每一个百分点的增长苟搓甫,都是一个不容小觑的数量荆。把这个结论放到豪华车领域拍怒,我们所存在的这个行业卡,应该不会有前几年爆发性的增长鞘鹃唾,市场会以一个比较稳定焕酷、健康坡阑捎、可持续的态势继续发展摆。就宝马而言分脐箩,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势逆娃。比如闭股赐,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售扭梦脐,而是把新车联嚼炭、二手车沫,技术保险然,国际式售后服务一起发展钨勿逛,我们叫“利润四驱”欣篓,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蚀琅垄。    今年酿,在集团诞生100周年之际佰,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略懊蹭砂。那么工鲁刚,这些战略在中国市场怎样“落地”措奈汇?刘智谈到损锯供,宝马集团刚推出新的第一战略鸽,其中的很多元素不仅是契合中国市澄瘫ぁ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊软互弯。他举例说皮,宝马提出的智能互联概念萝咯浑,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上亢敦,领先欧洲10年以上凤虹,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础辈停邢。再比如新能源方面嘉害滥。中国政府强调购,到2020年新能源车要达到500万辆憾陋。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线肛溯,包括纯电动和插电式混合动力车型钩肋,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV杭玛全。所以在新能源车领域楷懂,宝马会加大对中国市场的投入秃呜。因此趣,“从很多角度来讲誊棠呸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”敝靡,刘智说棺揩。 BMW i3    随着本土化战略的实施武拖,高档车市场国产车型所占比例越来越大淖猫。那么悸,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的摩?刘智介绍说步赦窖,目前士,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系谓雀史。在几大豪华车品牌里面垦钢,就进口车的销量来讲勤,宝马应该是最大的防忙乓。我们对目前的状况还是满意的规羡娘。因为这本身就是在我们的商业计划内效。    至于将来却模但,刘智强调肚壤:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功拷,必须在中国取得成功拈,在中国取得成功迪筒测,国产化是必须的道路”勘晃嚷。所以浇飘,宝马集团会继续加大对国产车型的投入景骂。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心把可,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作巩肠。不久前另,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车仿狸。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场垃。从长远来讲河痪弦,国产车型的占比会越来越高境畴容。 全新BMW X1    近年来皆溜颊,高档车市场经销商层面的动向备受关注睬,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蕊?刘智认为陌襄度,应该说淮,这是一个行业性话题湿。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力杠,在厂商给予经销商更多的支持配合后泥龋监,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势效旱嘲。就今年上半年的情况而言歌忍,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的犁患厂。对比去年的数据把,我们发现固绞,不管是在新车毛利嫩检,还是其他业务板块皆坪妈,尤其是在售后擂舶刹、二手车途、金融保险等等几个业务板块睬,我们都有了明显的进步幢。因此咆,他觉得疼港:“目前海纳棘,宝马的经销商网络是非常健康的”靡椽尽。因为嵌,随着中国市场的不断成熟拣怠邪,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式技。从厂家的角度来讲旦阿砷,我们也不断调整新车的供求关系兴,调整车型的配比呐憋墒,调整商务政策搬踏。综合下来罐嚏鹅,应该说目前宝马经销商网络祁叙借,处于一个非常健康的可持续发展状态测。 全新BMW 7系    那么手,比较以往逛,宝马在经销商网络的拓展上笑,节奏会不会放缓一些吵?刘智表示刻婪桓,在经销商网络上筷,我们仍在稳健进行拓展瑞同,一步一个脚印地往前走碳簿携。从绝对速度来讲盼,或者是从增幅来讲遁拴甜,因为基数变的越来越大毋时珊,所以这个百分比是越来越低的棱剐菲,这是很正常的炮。目前维败,我们全国的零售网点超过了五百家海妒,覆盖了全国所有的省市自治区呜丧,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市撕烯护,覆盖了很多中小城市度肃。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体糕唐。在网络的发展策略方面褂,我们会更加看重网络的构成形式鹅颇,并不只关注于网络的数量木亭腾。所谓的“形式”就是像城市快修店枪常擞、售后维修中心夹藏、维修工厂等等一系列的体系概念残。主要目的是增加服务的便利性渭,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务撬碑概。对于经销商竿,也可以进一步降低他们的投资和初期成本链豌,让他们有一个非常健康良性的发展陋霉土。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车su自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书mian授权,严禁转载,违者jiang被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发shou。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受